КИА ДЕМПИНГУЕТ. РОСКОШЬ ПО ЦЕНЕ ГОЛОЙ БМВ 5
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- КИА К900, друзья!
Как думаете гиблое это дело - пытаться потеснить немцев на автомобильном Олимпе? Не спешите делать кажущиеся очевидными выводы. Kia решила сыграть с «немецкой тройкой» в хитроумную игру на понижение. И вот что из этого вышло.
Коротенько по пунктам:
Экстерьер
Я не слышал об имевших место в недавнем прошлом больших сокращениях в Kia, но, смотря на K900, сложно отделаться от ощущения, что корейцы уволили всех дизайнеров.
Яркой индивидуальности у KIA K900 точно нет. Нет чего-то такого, что заставит вас обернуться вслед проехавшей мимо машине или хотя бы молниеносно идентифицировать ее в потоке именно как Kia K900.
«Морда» - ничего не выражающая, безвкусная, рыбья. Смотрит на вас не слишком осмысленным взглядом холодных светодиодных глаз.
Интерьер
Внутреннее убранство K900 можно описать как классическое и традиционное.
Корейцы решили не прибегать к смелым экспериментам при создании ориентированной на консервативную аудиторию модели.
Все привычно: клавиши в пару рядов, по количеству дисплеев выполнен необходимый минимум в две штуки. И знаете что? Никакого отторжения это не вызывает. Интерьер K900 приятен, уютен и даже изыскан в своей благородной старомодности.
Зато какое внимание к материалам! В максимальной комплектации элитная кожа Nappa используется не только для обшивки кресел, но и для отделки дверных карт и передней панели. Декоративная отделка - натуральным деревом с открытыми порами. Никакого блестящего глянца. Элегантно и со вкусом. (Привет, Лексус).
Ценник и позиционитрование
Своим главным оружием в битве против премиальных соперников Kia выбрала цены. Корейцы отчаянно демпингуют, предлагая большой седан, с некоторыми экивоками способный вписаться в представительский класс, по цене средне укомплектованного немецкого седана бизнес-класса. Именно эти машины в Kia и видят главными конкурентами K900, а вовсе не представителей F-сегмента.
Ценовая политика такова: 3,1 миллиона рублей за базовый K900 в начальной комплектации Luxe с атмосферным бензиновым V6 объемом 3,3 литра и мощностью 249 л. с.; 3,6 миллиона за комплектацию Prestige c тем же V6; 4 миллиона за K900 с V6 в топовой комплектации Premium; 4,5 миллиона за K900 в той же комплектации Premium, но уже с мотором V8.
Что же вы получаете за эти деньги? Несравненно больше автомобиля, чем за ту же стоимость вам предложат в Audi, BMW или Mercedes-Benz.
Длина K900 - 5,12 метра, то есть на уровне короткобазных версий представительских седанов. Колесная база соответствующая, 3,1 метра
Однако даже при полностью отодвинутом вперед правом переднем пассажирском кресле вытянуть ноги не выйдет.
Второй ряд
На спинках передних кресел закреплены экраны, а задний подлокотник усыпан кнопками управления всем и вся.
Разумеется, присутствует вентиляция всех кресел, а вот массажа нет ни спереди, ни сзади.
Если в базе трехзонный климат-контроль - роскошь, то в топе - признак скудности комплектации. В максимальной комплектации должен быть четырехзонный климат, и точка.
Здесь его, увы, нет.
Итоги
У Kia получилось сделать россиянам отличное, но непонятное предложение. K900 играет в некоем междуклассье. Слишком роскошен для бизнес-класса, слишком прост для представительского. В такой же ситуации находится на нашем рынке Cadillac CT6.
Впрочем, от «американца» K900 отличает гораздо больший рыночный вес бренда, а значит, ему гарантирована большая узнаваемость. Не факт, конечно, что корейцы смогут конвертировать ее в продажи - дорогие Kia в России не жалуют.
На кого ориентирован K900? Прежде всего, на людей рациональных. На тех, кто способен пренебречь магией значка на капоте и подойти к покупке авто с сугубо меркантильных позиций, сравнив количество метров, опций и «лошадей», предлагаемых за одинаковый ценник, и сделав из сравнения, в общем-то, логичный вывод: Kia попросту выгоднее.
Сколько таких людей в России? Оправдает ли себя ставка корейцев на них? Не берусь судить. Вернемся к этому вопросу через какое-то время.
КИА СТИНГЕР: • Я не чувствую себя в K...
JAGUAR XJ: • Представительский седа...
GENESIS G90: • Самый большой Hyundai ...
CADILLAC CT6: • Обзор Cadillac CT6. Се...
MERCEDES S-CLASS: • Тест-драйв S-Class W22...
AUDI A8: • НОВАЯ AUDI A8. Самый т...
MERCEDES E-CLASS: • Тест-драйв Mercedes-Be...
BMW 5 серии: • Новая пятёрка BMW - те...
LEXUS LS: • Новый Lexus LS F-Sport... , • Космический интерьер и...
LEXUS ES: • Новейший Lexus ES. Реа...
Не забывайте, пожалуйста, подписываться на мой канал, если еще не сделали этого)
Отдельная просьба к подписчикам: жмите на колокольчик, дабы как можно скорее получать уведомления о новых видео!
И позвольте напомнить о моих других соцсетях:
В первую очередь все появляется в моем Instagram: / v.smeyukha
Текстовые вдумчивые обзоры и красивые фотографии на DRIVE2: www.drive2.ru/...
Главные и самые горячие новости из мира автомобилестроения в моем блоге на Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/victorsmeyukha
#КИА #К900 #KIA #KIAK900
Все таки какие ужасные обводки у фар. Как будто цыган дизайнил.
Фишка в том, что кто фанатеет от марки, тот ее и будет постоянно брать. И меньше цена тут на втором месте. Конечно пока не выбесет что то.
Не забывайте, пожалуйста, подписываться на мой канал, если еще не сделали этого)
Отдельная просьба к подписчикам: жмите на колокольчик, дабы как можно скорее получать уведомления о новых видео!
Ссылки на тест-драйвы ВСЕ-ВСЕХ авто, хоть немного похожих на К900, - в описании. Велкоме)
Что бы выбрали за примерно 3 миллиона рублей?
- Киа К900
- Мерседес Е-класса
- БМВ 5 серии
- Ауди А6
И почему?
Land Rover Discovery Sport
КИА К900, друзья!
Как думаете гиблое это дело - пытаться потеснить немцев на автомобильном Олимпе? Не спешите делать кажущиеся очевидными выводы. Kia решила сыграть с «немецкой тройкой» в хитроумную игру на понижение. И вот что из этого вышло.
Коротенько по пунктам:
Экстерьер
Я не слышал об имевших место в недавнем прошлом больших сокращениях в Kia, но, смотря на K900, сложно отделаться от ощущения, что корейцы уволили всех дизайнеров.
Яркой индивидуальности у KIA K900 точно нет. Нет чего-то такого, что заставит вас обернуться вслед проехавшей мимо машине или хотя бы молниеносно идентифицировать ее в потоке именно как Kia K900.
«Морда» - ничего не выражающая, безвкусная, рыбья. Смотрит на вас не слишком осмысленным взглядом холодных светодиодных глаз.
Интерьер
Внутреннее убранство K900 можно описать как классическое и традиционное.
Корейцы решили не прибегать к смелым экспериментам при создании ориентированной на консервативную аудиторию модели.
Все привычно: клавиши в пару рядов, по количеству дисплеев выполнен необходимый минимум в две штуки. И знаете что? Никакого отторжения это не вызывает. Интерьер K900 приятен, уютен и даже изыскан в своей благородной старомодности.
Зато какое внимание к материалам! В максимальной комплектации элитная кожа Nappa используется не только для обшивки кресел, но и для отделки дверных карт и передней панели. Декоративная отделка - натуральным деревом с открытыми порами. Никакого блестящего глянца. Элегантно и со вкусом. (Привет, Лексус).
Ценник и позиционитрование
Своим главным оружием в битве против премиальных соперников Kia выбрала цены. Корейцы отчаянно демпингуют, предлагая большой седан, с некоторыми экивоками способный вписаться в представительский класс, по цене средне укомплектованного немецкого седана бизнес-класса. Именно эти машины в Kia и видят главными конкурентами K900, а вовсе не представителей F-сегмента.
Ценовая политика такова: 3,1 миллиона рублей за базовый K900 в начальной комплектации Luxe с атмосферным бензиновым V6 объемом 3,3 литра и мощностью 249 л. с.; 3,6 миллиона за комплектацию Prestige c тем же V6; 4 миллиона за K900 с V6 в топовой комплектации Premium; 4,5 миллиона за K900 в той же комплектации Premium, но уже с мотором V8.
Что же вы получаете за эти деньги? Несравненно больше автомобиля, чем за ту же стоимость вам предложат в Audi, BMW или Mercedes-Benz.
Длина K900 - 5,12 метра, то есть на уровне короткобазных версий представительских седанов. Колесная база соответствующая, 3,1 метра
Однако даже при полностью отодвинутом вперед правом переднем пассажирском кресле вытянуть ноги не выйдет.
Второй ряд
На спинках передних кресел закреплены экраны, а задний подлокотник усыпан кнопками управления всем и вся.
Разумеется, присутствует вентиляция всех кресел, а вот массажа нет ни спереди, ни сзади.
Если в базе трехзонный климат-контроль - роскошь, то в топе - признак скудности комплектации. В максимальной комплектации должен быть четырехзонный климат, и точка.
Здесь его, увы, нет.
Итоги
У Kia получилось сделать россиянам отличное, но непонятное предложение. K900 играет в некоем междуклассье. Слишком роскошен для бизнес-класса, слишком прост для представительского. В такой же ситуации находится на нашем рынке Cadillac CT6.
Впрочем, от «американца» K900 отличает гораздо больший рыночный вес бренда, а значит, ему гарантирована большая узнаваемость. Не факт, конечно, что корейцы смогут конвертировать ее в продажи - дорогие Kia в России не жалуют.
На кого ориентирован K900? Прежде всего, на людей рациональных. На тех, кто способен пренебречь магией значка на капоте и подойти к покупке авто с сугубо меркантильных позиций, сравнив количество метров, опций и «лошадей», предлагаемых за одинаковый ценник, и сделав из сравнения, в общем-то, логичный вывод: Kia попросту выгоднее.
Сколько таких людей в России? Оправдает ли себя ставка корейцев на них? Не берусь судить. Вернемся к этому вопросу через какое-то время.
да лучше взять с63 AMG бу за эти деньги вложить еще столько же потом продать в два раза дешевле чем купил !!!!
Го подписываться на мой Инстаграм, Драйв2 и Яндекс.Дзен!
Ссылки в описании ролика
Честно не красивый
Как вам новый флагман Киа?
Отличный обзор !
Ты когда это снимал вообще?
давно, в апреле) вот только руки дошли выложить
Виктор, просто скажи - себе его купил бы или всё-таки подумал?
если б у меня был водила, купил бы, не подумав!
@@VictorSmeyukha Вить, а если розовые очки снять? Я говорю о тебе, а не о водиле. Представь на минуточку, что ты не миллионер из списка Форбса, а обычный человек и машину паркуешь у подъезда )))
слушай, ну если я езжу за рулем сам, мне К900 не нужна. потому что на месте водителя там нет ничего выдающегося. особо не рулится. валит даже с V8 не азартно.
а по поводу Форбс - в том-то и суть, что она ориентирована не на супер-богатых, а на немного состоятельных, на тех же покупателей Е, 5, А6. только на тех из них, кто ездит сзади. а их не мало, на самом деле. одних только чиновников на пятерках сколько. ну так вот, если рассуждать с точки зрения чувака, который ездит сзади, но не может себе позволить S, 7 или А8, эта тачка шикарна. потому что сзади она дает гораздо больше преимуществ, чем немецкий бизнес-класс.
отвечая на твой вопрос: нет, пока у меня нет водилы, я бы себе К900 не купил)
Я купил и не нарадуюсь. Водителя нет и не нужен, обожаю сам водить.