András, szerinted egy VW méretű gyár mennyivel tudhat többet a Tesla Battery Day napjáról mint mi? (én VW helyében biztos küldenék kémeket vagy pár munkást lefizetnék, hogy megtudjak extra infókat)
András csak egy tipp: Ha már kérdezel egy márkaigazgatót, ne akard a kérdéssel rögtön a választ is feltenni, hagyd őt kibontakozni. Értjük, hogy értesz hozzá és képben vagy a témával kapcsolatban ezt pedig meg akarod mutatni, de ezt akkor egyedül is felmondhatod a nappalidban.
Egy riporter feladata nem a bólogatás, hanem a feszegetés. Ha az a korrekt, amikor a riporter nem kellemetlenkedik, akkor az egy PR-anyag, nem interjú. Bár itt ezt nem is állították, hiszen ez egy "beszélgetés" volt.
@@vassmiklos Mondjuk a kérdés eleve rossz volt, mert a VW-nek nem a Teslától van félnivalója, hanem a kínai autógyáraktól, amik már most olyan számban ontják az elektromos autókat, mint a világ összes többi autógyártó nemzete együttvéve. A Tesla jelen sincs a valóban népautók piacán, főleg olyanokért versenyez, akik amúgy BMW, Mercedes vagy Audi helyett választják, viszont egy kínai dömping, ami az 5-6-7 millió forintos tucatautók árszintjére tud bemenni és még abból jön le az állami támogatás, az földcsuszamlást indítana el.
Hanselbeck persze, a kínai gyártókkal és az 5-7 milliós “autóikkal” nem is lenne baj, ha teljesítenének végre egyetlen EU-s töréstesztet. (Tudom az EU-s gyártók meg szinte csak erre készítik az autóikat, de azért ez mégiscsak ad némi megnyugvást, ha ezt meglépik..)
Ahogy a kompaktok közt mindent a Golfhoz hasonlítanak úgy az elektromosok közt mindent a Teslához. Szerintem ebben nincs meglepetés. Nekik az a dolguk, hogy majd 5-10 év múlva az ID3 legyen a mérce.
Nagyon jó volt hallgatni Dalnoki Balázst. Benne van a témában és nagyon értelmesen, választékosan fogalmaz. Jók az elképzelések a Volkswagennél! Gratulálok az interjúhoz András! :-)
András, ez az interjú tökéletes volt. Annyit kérdeztél amennyit kell, hagytad beszélni a társadat. Így tovább. ... És ti kedves kommentelők, döntsétek már el, hogy András akkor, hogy készítse az interjúkat: vágjon bele a meghívott szavába vagy inkább engedje beszélni perceken át? Mert azt veszem észre, hogy ha ühümözik az a baj, ha meg nem ühümözik, akkor már az nem tetszik. Ha sokat kérdez, beszél... az se jó, ha meg kevesebbet, akkor le van fizetve, hogy hallgasson és bólogasson. El kellene dönteni, hogy akkor hogy legyen...
Szia András. Úgy láttam, a beszélgetésetek alatt viszonylag kevés ötlet merült fel, milyen beépülő alkalmazásokat lehet majd használni a jövőben pl. az ID.3 szoftverében. 30 éve programozó vagyok, az alábbi kis képzeletbeli ötletébresztő történet szoftverei már ma sem jelentenek technológiai kihívást, nem kell hozzájuk extra érzékelő, „csak” kellő anyagi háttér és egyeztetés. Ha arra érdemesnek találod, nyugodtan vedd át v. továbbítsd az alábbi ötleteket az autógyártókhoz. Magam is elektromos autó használó vagyok, remélem a nem is olyan távoli jövőben lehet majd ilyen módon szervezni a hosszabb utazásokat. ------------- Utazás HVAR szigetére ------------------- Az utazás szervezése tulajdonképpen 2 héttel korábban kezdődött. Anya a laptop elött ülve többször is lekérdezte az utazási információkat, hogy megtudja mikor várható a legkisebb a zsúfoltság. Ez azért fontos mert egy kevésbé zsúfolt időszakban, jelentősen kedvezőbben kapjuk majd az áramot a gyorstöltőkön. Az utazás előestéjén apa egy korai töltési időtartamot regisztrált, a lakótelephez közeli 22KWH-os töltő parkban, ezért nagyon jó áron tudtuk fullra feltölteni a kocsinkat. Igaz ugyan, hogy ezért apának fel kellett kelnie reggel négykor, de legalább korán levitte a kutyát is pisilni és reggel 8-kor már indulhattunk is, tesómmal Juli-val, anyával. Indulás után anya az autó középponti konzolán lekérte a javasolt töltési helyeket és az ezekhez csatolt szolgáltatások listáját. Volt idő, így átbeszéltük, kinek mihez lenne kedve az utazás alatt. Az első töltési ponton, Zágráb városában terveztünk ebédelni. A töltési hely előregisztrációja után a felkínált helyi éttermek közül végül is a McDonalds-ot választottuk és az online menüt kezelve anya órákkal az odaérésünk előtt beküldte az előrendelésünket. A töltő park programja (az autónktól kapott üzeneteket figyelve) folyamatosan nyomon követte az előrehaladásunkat és a megfelel időpontban blokkolt számunkra egy töltőhelyet. Amikor megérkeztünk beparkoltunk a 26-os töltő oszlophoz és már indult is a töltés. Apa mutatta, hogy azoknak az autósoknak, akik nem használják ezeket az alkalmazásokat be kell állniuk egy sorba és előfordulhat, hogy csak 1-2 óra várakozás után tudják megkezdeni a töltést. A BurgerKing étterem is érzékelte ahogy közeledünk így amikor beléptünk az ajtón, már csak 1 percet kellett várni, hogy a sorszámunkra megkapjuk a frissen készült ételeket. A következő megálló Split városában volt. Anya mondta, hogy akkor még korai lenne vacsorázni, úgyhogy kerestünk pár helyi érdekességet. Minigolf, hüllő kiállítás, vagy a vár megnézés érdekelt minket. Végül a minigolf-ot választottuk, de a hely gyalog messzebb van a töltőparktól. Először segway-eket akarunk foglalni, de anya észrevette, hogy a „jelentősen terhelt” időszakból származó értékeléseknél sok a rossz vélemény (késés, alig töltött eszköz stb.) ezért inkább kétszemélyes elektromos rollereket regisztráltunk. A rollerek rendben ott is vártak minket a töltő pont mellet. Apa feloldotta őket a bankkártyájával és már suhantunk is mini golfozni. Gyorsan elrepült az idő. A kompra előregisztrált helyünket, Juli pisilése miatt sajnos már nem tudtuk elérni, komp kezelő programja átadta a helyünket egy a normál sorban várakozó autónak, de késésünket rugalmasan kezelve még az oda vezető úton dinamikusan át regisztrált minket a következő kompra. Amikor megérkeztünk a kikötőbe a „REG-12” bejárat sorompója a rendszámot leolvasva automatikusan beengedett minket, a központi konzol mutatta hova parkoljunk. Alig tíz perc várakozás után már a kompon utaztunk. HVar szigetére érkezve Jelsa városka egyik régi éttermében terveztünk vacsorázni. A szűk utcákon nagyon kevés parkolóhely volt. A belváros egyébként is „zero emisson zone” eleve csak elektromos járműveket eresztenek be és dohányozni is csak a kijelölt helyeken szabad, hogy az ott nyaralók zavartalanul élvezhessék a friss tengeri levegőt. Még a kompon sikerült regisztrálni egy az étteremhez nagyon közeli parkolóhelyet. Annak ellenére, hogy az étteremben csak helyben feladott rendelést fogadtak el, gyorsan kihozták a vacsorát. Apa örült, hogy időben visszaértünk az autóhoz és megúsztuk késési felár fizetés nélkül.
András! Kérlek, akár visszamenőleg is kérdezd már meg, hogy mi a jó elektronért kerül ennyibe, egy jóval kevesebb alkatrészt tartalmazó jármű, aminek a motorján igazából nincs mit fejleszteni? Tudom, az akksi drága, de tényleg milliókba kerül? Miért nincs egy árszinten a hagyományos autókkal? Ezt riportként szívesen meghallgatnám egy gyártó szájából. Köszönöm. szerk. közben végignéztem, de nagyon szőrmentén, általánosságban érintette a kérdést és azt is nehezen hiszem, hogy majd nem fog annyira emelkedni az ára mint a többinek, de hajrá, legyen minél több szereplő a piacon és jöjjenek az újfajta akkuk!
Nem kerül annyiba. Kínában lemásolták a Teslákat és negyedannyiba kerülnek. A fejlesztés kerül sokba, amit ki kell fizessünk. Aki csak lemásolja annak nem kell fejlesztést fizetni és azért sokkal olcsóbban adhatja. Lopott technológia mindíg olcsóbb, mint a fejlesztett :) th-cam.com/video/Orw2yXBQhmM/w-d-xo.html
1. Fejlesztési költség. 2. Gyárak építése. 3. Karbon semlegesség. 4. Aksi ár. Jelenleg 100kWh az durván 5 millió forint, de lehet, hogy még több. Egy Teslánál ez nem sok vizet zavar, és nekik jóval olcsóbb is, de egy olcsó autónál jelentős tétel. 5. Könnyíteni is kell az autón, hogy ellensúlyozzák az aksi súlyát, és az is pénzbe kerül. 6. Méretgazdaságosság. Minél nagyobb szériában készül, annál olcsóbb tud lenni. A videóban is elmondták, hogy évi több milliós darabszám kell ahhoz, hogy olcsón tudják adni.
Lovaim vannak, nálam van a legjobb kumisz, 200 Ft/liter. Nade ha Gréta egyszer beböfögi, hogy a föld megmentése érdekében építsük le a fingós teheneket és tehéntej helyett igyunk kumiszt, lesz az 1.500Ft/liter is, cserébe becsszóra fingáscsökkentő biozabbal etetem a lovakat és környezetbarát módon gyűjtöm be a tejet. Az 1500-ból egy ezrest áll az állam, Te 500-ért jutsz a szuper bio kumiszhoz ami nem olyan jó mint a tej, de legalább zöld vagy. Az e autózásban is kb. ez történik.
@@andrasbiro3007 1. kínában is kell gyárat építeni, sőt nekik 0-ról, az is pénz, sőt sokkla több. 2. a másolathoz is meg kell építeni a gépeket az is pénz. 3. a németek is ugyan úgy másolnak. pl. amikor a merci meg vett az első szériából egy model 3-at, és szétszedték. 4. és még is olcsóbbak, mint a ID3, pedig minőségre se lehet panasz. 5. a német autóiparra, nem csak a tels lesz veszélyes, sőt a kínai autók szerintem sokkkal veszélyesebbek lesznek. 6. és nem, nem kell félnio hogy szar a töréstesztjük, mert már 12éve tudtak 5csillagos eredmény produkálni, de ugye, náluk is vannak gagyibb, meg jobb márkák. ugyan úgy ahogy egy porsche, se olyan minőség, mint egy opel.
Szia H. András! Azt megkérdezhetem (interneten kerestem, de vagy nem találtam rá választ vagy nem hiteles forrásból csak barátoktól hallottam), hogy ha Németországban veszek egy autót (mondjuk egy Id. 3-at vagy Renault Zoe-t) arra megigényelhetem az állami támogatást vagy ahhoz német állampolgárnak kell lennem? Válaszodat előre is köszönöm!
4 ปีที่แล้ว +4
nem, viszont kellenek hozzá német papírok, bejelentett lakcím például.
Brókerpiacon veszik a zöldáramot :-) Na hagyjuk már. Attól, hogy részvényeket tologatnak, még nem zöldítenek semmit. Ha ők megveszik drágábban a zöldet, akkor másnak jut olcsóbban a karbonos, az arány meg változatlan. Termeljenek maguknak annyit, vagy többet napelemparkban, amennyit fogyasztanak, akkor hihető lesz a zöldségük.
Én úgy tudom,hogy a vw és a ford elektromos autóiba is az SK battery hungary fogja gyártani az akkumulátort.Azért épül Komáromban az akkumulátor gyár 430 000 négyzetméteren.
Volkswagennel kapcsolatban nekem negatív véleményem van. Én úgy látom ők valamiért ezt az egész elektromos átállást megpróbálták eltolni, ami valamilyen szinten sikerült is (Ki ölte meg az elektromos autót?), de sajnos jött egy csúnya Tesla aki megvalósította azt amit több alkalommal is sikerült elodázni. Abban biztosak lehetünk ha rajtuk múlna még mindig a dízel motorok promóciója zajlana. Ha nem buknak le a dízel botránnyal, akkor a mai napig csalnának... Ha az EU nem keményít be az emissziós értékekkel, akkor még mindig tolnák a jól bevált dízel motorjukat a piacra... Most pedig azt látom hogy megy a kapkodás, mert több éves lemaradásban vannak. Rájöttek hogy az elektromos hajtás a jövő. Felkeltek Hamupipőke álmukból, és riadtan konstatálták azt a 10 éves lemaradást ami az eddigi töketlenségük eredménye... Pedig Európának nagyon is szükség lenne egy erős német autóiparra. Kíváncsi vagyok be tudják-e majd hozni ezt a lemaradást. Az ID3-at elnézve, úgy vélem sajnos nem.
Üdv, ezt egy másik csatornán olvastam."Villanyautósként adok neked teljesen igazat! A magam példáján tudom megerősíteni a mondandódat. Vásároltunk a benzines Polonk mellé (nem az, ami a videóban van :D ) egy elektromos Up-ot, vadonatújan. A 2020-as, szűk kvótákból sikerült megszerezni egy darabot. Ez a nagyobb akkus, kb. 300 km-es hatótávú autó. Idáig szép és jó is a történet, de most jön a videóban is említett kiforratlanság és totális megbízhatatlanság: Ugyanis 4 hét használat után, 1900 km-el az órájában, egy 22 kW-os AC töltést követően az autó egy hibaüzenettel működésképtelenné vált, egy tapottat sem ment. Azóta eltelt több mint 5 hét és az autót még mindig nem tudták megszerelni! Várhatóan csak augusztus közepén tudják megjavítani. A hiba kifejezetten súlyos, ugyanis az akku egy része kuka, így cellacseréket kell végrehajtani, mindemellett az akkuk vezérlőegységét is cserélni kell. Nagyon fontos infó, hogy abszolút nem egyedi eset, idáig 3 típustárs járt így idehaza (az eddig átadott, alig 150 darabból), külföldön még többen. " Kérdem én hol van itt a nagy környezetkímélés ha dobálják ki az akukat.Biztos tisztán zölden állítják elő őket,meg el ne higgyük már az újrahasznosítást,mert ha így lenne Kína meg Afrika nem fulladna bele a szemétbe.
tyűűűű, ez egy nagy adag marketingrizsa volt a folkszvágen képviselőtől... nagyjából elmondta, hogy az ID3 tudni fogja mind azt, amit a Model3 már most is tud... egyébként meg nem kell angolosan ájdí-nak ejteni, mivel ha németesen idé-nek ejted, akkor ott a német idee - ötlet szó, amire biztosan gondoltak a névadásnál ;) ötlet3 :)
Van 82 kWh aksi a Model 3-ban? Van 30 szervize itthon? Kihoz 3 új autót 1 év alatt? Co2 semleges gyára van a Teslának? Összeszerelési minőség? Én szeretem a Teslát, de azért lássuk már be, hogy nem a Tesla az isten.
@@MrDownRater Egyetértek. Meg azt is meg kell minden nap hallgatni ugyanennyi alkalommal, hogy Elon Musk "egy zseni". Roppant unalmas tud lenni. Többször hallottam ezt a nevet egy év alatt, mint Einstein nevét 35 év alatt ....
Azért az kicsit meglepett, amikor azt mondta, hogy 1-3 éven belül lesz valami áttörés akkumulátor szinten. Már ezek a hatótáv/töltési idők is relatíve jók, de ha kijönnek pl egy 500 km -es hatótávval ill. 15 perces 0-80%-os töltéssel 40 ezer euró alatti árral, akkor nem tudom elképzelni, hogy bárki is be fog ülni egy 3 hengeres csodába, amiknek pedig a CO2 büntetések miatt úgy fog felmenni az áruk, mint a rakéta.
Amikor a "vásárlóerő nem olyan, mint Magyarországon" gondolat leértékel minket, minden alkalommal beugrik, hogy nem támogatást kell növelni, hanem a fizetéseket. Pökhendinek gondolok minden Németországból megfogalmazott vásárlóerőre vonatkozó értékelést. Mindettől függetlenül fontos, hogy egy ekkora konszern foglalkozzon a jövővel. Jól gondolkodnak.
Az ID.3 piacra kerülését nem tudom ki várja jobban a cég vagy a vásárlók, de már hónapok (vagy lehet, hogy évek) óta. A Volkswagen történelmének legnagyobb siker sztorija előtt áll, csak legalább annyira kellene hinnie az ID.3-ban mint amennyire a fizető vásárlók hisznek benne.
@@Handras karbon semlegesség nincs összefüggésben a gázerőművekkel. De nem vita ként írom, nyilván nálam okosabb emberek ülnek ott és terveznek stb... Nekem az egész pontosan úgy hat ,mint az iPhone első megjelenése. Évek teltek el mire épkézláb iPhone konkurens terjedt és a mai napig megállja a helyét. Őszintén nem ezt vártam , hogy még reszelgetik 2020 ban a szoftvert... Mikor már régóta gurulni kéne már... Ennek ellenére nagyon hasznos videó , mint a többi is.
És vajon ki tehet róla hogy 2020-ban mégsem lett bevezetve az EURO hazánkban? Sem a bankok sem a nagy hazai cégek érdeke nem kívanja. Csak az állampolgároké, akik így egyre kevesebbet keresnek..
TH-camImi szerintem a bankoknak teljesen mindegy, így is úgy is leszedik a jussukat, nagy hazai cégek meg nincsenek, max olyan ami ezeket a multikat szolgálja ki.
@@simi2 A tapasztalatok szerint az € bevezetése visszaveti a kis gazdaságokat és a nagyoknak jó igazán. Egy válság esetén munkahelyek és kisvállalkozások százezreit mentheti meg, hogy gyengül a forint. Szóval, ha lenne € nem biztos, hogy lenne munkánk. A gyenge forinttól függetlenül is nevetségesen keveset keresünk, ez pedig a mindenkori gazdaságpolitika hatásköre. Mondhatnánk, hogy ennek semmi köze a villanyautókhoz pedig van: amíg nem tudjuk megfizetni nem fogunk ilyen autót vásárolni.
@@gogosb1 ennek az infonak nincs valóságalapja. Éppen az ellenkezője történik. Nyílván a bankszektor érdeke hogy Te ezt elhidd. A hazai bérek a forint évek óta tartó romlása miatt ma már semmit sem érnek. És még finoman fogalmaztam.
Haha, érdekes a különböző részleteket egymás mellé tenni. Az elektromos vw nem lesz olcsóbb. De majd kiegyenlítődnek az árak pár éven belül -> szóval a benzines golf is drága lesz. Végül erre is mondhatjuk, hogy stratégia.
Azt a részletet kifelejtetted, hogy a következő években olcsóbb lesz majd az aksi, ami most a legdrágább elem. És ha maguktól nem is, de a konkurencia miatt ez megjelenik majd az autók árában is.
Nem kell 3-4 évente új autót venni kedves nyugat európaiak, nem kell 50x annyit fogyasztani, mint egy kínai/indiai, stb. nem eldobható autókat gyártani kedves vw. Marketing képmutatás 90% amit ezek a multik végeznek, közben 1-2 nemzedék alatt kizsigereljük a földet és ami utána marad a gyerekeinknek, ahhoz képest a két világháború vidámpark volt...
Szia András! Kicsit kevesebb Tesla, sokkal kevesebb hümmögés és tökéletes! Büszke lehetsz arra, hogy az egyike lehettél azoknak, akik kipróbálhatták és arra is, hogy egy márkaigazgató leült Veled beszélgetni a témáról. Így tovább!
ez a csavo be van tepve (hirtelen beleugrunk 100k auto legyrtasaba) az eddigi lefektetett tapasztalatok,innovacio tobb 10 evnyi autogyartas hol van? azt is tedd hozza
Szia András Csak egy kérdés milyen zöld áramot vesz már a vw? Te is mondtad egy videódban meg kimutatások is igazolják, hogy csak annyi a zöld energia amennyivel növekszik a fogyasztás. Felesleg nincs!!! Akkor most wv megveszi a zöld energiát az autóknak és másra meg normális megy ami lehet hogy több co2 termel ,mint az autó. Ez ám a logika. Kíváncsi leszek a videóra, de előre spojlerezek egyet dicsérni fogod agyba főbe, mert mostanság ez a divat. Rosszat mondani nem szabad, mert akkor nincs lóvé a szponzoroktól. Csinálhatnál egy videót ahol szidod az autókat bármelyiket. Nem kell isteníteni a vw grupot minden szarért pénzt kérnek. Ha nem hiszed néz meg egy extra listát náluk, még az égő csomagért is pénzt kérnek :)
@@Handras Ha így van remélem megemlíted a zongoralakkot ami a képeken látható, meg azt a borzalmas műanyag berakást az ablaknál amitől leég a kezed nyáron, ezt egyébként végre kitilthatnák minden autóból. Volt egy 98 A mercim szuper volt, hogy ott anyag van, igaz időnként takarítani kell de legalább nem éget. Más rosszat nem tudok mondani az ID3 ról hirtelen, majd megnézem élőben ha lesz. A lambó nálam sem nyerő sportkocsi talán mert traktor :), inkább ferrari. vw grup csodálatosan sz*r autókat tud csinálni pl. citygo, up, fox, cordoba stb.
Köszönjük a kérdést 9 perc környékén, és hát sejthettük a választ is, 12 perc környékén. Miért ilyen drága? Olcsóbb nem lesz. Nekem meg továbbra is csak álom lesz egy elektromos autó :) Ez nem népautó (najó, pedig az lesz biztosan, még ha nem is nálunk), hanem nép álom :). (és akkor vannak tőlünk szegényebb országok is)
azt kellett volna megkerdezni hogy a jovoben is marad-e ez a nepautohoz illo anyaghasznalat a belterben? Egy 15 millios csucsvaltozatban ne legyen mar kemenymuanyag meg zongoralakk olyan helyeken amelyekhez nagyon gyakran hozzaerunk! masik dolog ami bosszanto: miert nincs benne 22kw-os AC toltes?
De miért is tanulnának meg karosszériát építeni? Ez egy startup... egy startup, ami ma már meghaladja nem 1-2 autógyártó értékét piaci alapon. Ha akarnának űrrakétákat is tervezhetnek nem karosszériákat.. ja hogy de azt is... ühm.. Akkor most mi van? A gond az, hogy túl van értékelve a Tesla, de valamilyen szinten jogosan, mert beleköpött a nagy meglévő konszernek levesébe nem kicsit, hogy viszonylag minőségi elektromos autókat kezdtek el gyártani "fillérekért" és mégegyszer kiemelném "fillérekért"!!... ennyi és nem több. Megtehették volna mások is, de nem tették.. most meg (elmúlt 4-5 év) loholnak utánuk, és 1 mérföld hátrányt próbálnak behozni 1 méteren... No offense!
@@janeepetrus8834 A nagy autógyártók mögött lévő infrastruktúra és tudás miatt, kevesebb is elég lesz mint egy méter. Nem tudnak rakétát építeni! De autót azt igen!
@@janeepetrus8834 Várjunk az ilyen meredek kijelentésekkel. Ma már nincsen akkora hátrány. (Még akkor sem ha kinaiul is belöksz egy trendi kifejezést. Az angol már olyan snassz.)
No első körben köszi a videót, már nagyon vártam, a szombatit még jobban várom. Másodkörben a sok marketing bullshit kiáltónak elmondanám azt, hogy nekem miért érdekes az egész téma: Nem vagyok egy nagy autós emberke, nem nagyon izgatnak fel a lóerők meg a mittom én milyen ívek a lökhárítóknál, de ez az autó még is megfogott. Egyrészről valamilyen oknál fogva én kb az ötös golf óta szemezek a VW-vel, mert nagyon bejön az autó egésze. Megfizethető, nem gagyi, nem is luxus, nem egy ferrari, de megy ha kell, nem nagyon megy tönkre, általánosságban jó a fogyasztás stb. és népautó ellenére egész patentül is néz ki, ami generációról generációra még javul is. Bár autó fronton nem ugrálok ha kijön az új vényóc, de tech szinten azért már dobban a szívem ha valami jövőbe mutató történik. Ebből adódik, hogy már a model 3-al is úgy voltam hogy nem tudom hogy, nem tudom mikor, de KELL! Aztán jön az ID3, ami egy futurisztikus e-golf, hatóttávban és árban versenyképes a Teslával és majd szombaton meglátjuk még miben. Én azt mondom hogy első körben lehet hogy drága, pláne pl nekem akit egy 2-300 ezeres javítási költség is földhöz vágna nem hogy egy 15 millás autó, DE! Gondoljuk tovább. 2021-re elérhető lesz az első generáció az országban, 2025-re standard lesz a szilárd testes akksi. A technológia jelenlegi ütemében nagyjából olyan ID3 Gen3-nál fogunk tartani. 2027-re tippelek egy GEN4-et, ami azt jelenti hogy 2028-ra lemennek a szilárdtestes GEN3 árak. 2028-at írunk. feltehetően minden nagyobb városban, csomóponton és pihenőhejen lesznek már töltőállomások és ha EU szinten van egy kis ész akkor használt autókra is ki lesz terejsztve az állami támogatás, hiszen fontos kampányelem lesz a Co2 csökkentés, ezzel is lehet majd szavazatokat nyerni. Abban az esetben ha a jóslatom helyes, akkor az új aksikkal kb átag 7-800 Km lesz megtehető, a 2025-ben debütált ID3 pedig 3 évesen állami támogatással olyan 6-7 millió forint környékén hozzáférhető lesz használtan, szoftveresen felturbózva, úgy hogy kb akárhol fél óra alatt feltölod 80%-ra az autót (ingyenes parkolás már szerintem nem lesz, de ez csak lábjegyzet). 7-8 év távlatban gondolkodva, úgy gondolom, hogy ki fogunk tudni nyögni ennyi pénzt, úgy hogy szerviz és benzin költéség ez után nem igen fog jelentkezni, leszámítva persze az áramot aminek addigra még olcsóbbnak kellene lennie. Ebből kiindulva lehet itt nyomni hogy jaj a marketing stb, de a VW nem hülye, nem ma kezdték. Ez nem most és nem is jövőre fogja beválltani a népautó elméletet, hanem 10 éven belül, amikor a mai Teslák használtan még mindig kétszer annyiba fognak kerülni, mert az Tesla és jaj de szépen vezeti önmagát. Megjegyzem nem tudom mennyire versenyképes ilyen szempontból az ID3, de abban biztos vagyok hogy most még nem divat az hogy autó címszó alatt, robot taxit várásoljunk. Az önvezetés ma még egy érdekesség ami egyrészt biztonsági szempontból nagyon innovatiív, másrészt viszont ma még leginkább csak villogni lehet vele. Aki autót vesz, arra készül hogy vezetni fogja, nem arra hogy az autó majd viszi a seggét, főként a 15 millától felfelé ívelő kategóriában, ahol azért már szerintem fontos szempont a vezetés öröme/élvezete. Összefoglalva: Az ID3 nagyon odarakhat a Teslának. A Tesla ma még élen jár, de emelett love brand is és nem kizárt hogy a nagy autógyártók mellett csak az utóbbi titulust fogja megtartani (mint pl. az Apple). Ha elkezdik a többiek is ténylegesen komolyan venni a témát és elkezdenek nagyobb pénzeket belerakni, mint a kvóta teljesítéséhez szükséges keret, akkor erőteljesen lekörözhető még Elon bácsi is. Nem csak a Teslának vannak mérnökei meg pénze ;)
Azért az ID3 szoftver-fiaskóról lehetett volna többet beszélni. ID3 = Tesla light... Gyengébb, kisebb, de legalább túlárazott és TALÁN ott tart, mint a Tesla 5 éve... Gondolom, továbbra is csak kereskedőkön keresztül lehet majd venni, akik lerabolnak fél-egy millió forinttal, mert az online értékesítést (akárcsak az akkugyártást és a töltőhálózatot) sem sikerült lekoppintani a "buta" Musk-ról... Na és persze, ingyen töltés sem lesz soha, a Volkswagen superchargereken... ilyen "furcsaságokat" is, csak a vadnyugaton találhatnak ki.
Ha tehát egy gyártó is 5-7 évre becsüli a 10%-os részesedést az elektromos autókra, akkor mi motiváljon, hogy most még ne jóval kedvezőbb áron vegyek új autót? Ha a törvényalkotók is néznék ezeket a videókat talán érdemes lenne elgondolkozniuk, ha az egyik oldalon lehetetlen helyzetbe hozza a vásárlót, a másik oldalon kínálnia kellene megoldásokat. Én gondolkodás nélkül választanám az ID3-at, ha az valóban beférne 8.5M alá.
Már azért egy golf sem annyiba kerül: 7.806.600Ft az induló ára.... konfigurator.volkswagen.hu/cc-hu/hu_HU_VW/V/drive/047?GrossNetSwitch=GROSS Lehet, hogy nem az elektromos autók lesznek olcsóbbak hanem a belsőégésűek drágábbak...
Nem vagyok kifejezett VW fan, de ez pont egy nagyon jól sikerült autó. Ránézésre. Műszakilag nem tudom, de általában jók szoktak lenni, ha lehet hinni a sajtónak.
András, ez a riporter szerep nem megy annyira tökéletesen. Túlságosan hozzá vagy szokva, hogy te beszélsz. Amikor ebben a szerepben vagy, jusson eszedbe a mondás: nem véletlenül van két füled és csak egy szád! ;o)
A videó értelmét és okát látom, de igazából az információ tartalma közelített a nullához. Ez persze nem András -on múlt a VW -s márkaigazgató ugyan azt mondta el, amit már hónapok óta mondogatnak. A szombati videó azt hiszem sokkal izgalmasabb lesz :)
András fogsz csinálni videót az elektromos autók elektro sugárzásairól és azok hatásairól az emberi szervezetre? Az hallottam, h hosszú távon káros az emberi szervezetre. Esetleg ezt tudnád cáfolni vagy megerősíteni?
András Bíró nem az említése a furcsa hanem az említések száma és 1-2x annak az érzékeltetése, hogy “Jó ez az ID 3, de a Teslához képest semmi”. Párszor az interjú alanyon is látszódott hogy kényelmetlenűl érzi magát.
@@norbi4148 egyszer sem utaltam ra, hogy az id3 semmi, nem is ertem honnan veszed ezt. A tesla jelenleg piacvezeto a szegmensben, ezert beszeltunk rola.
@@Handras Egyetértek. jelenleg a mérce a TESLA. Az újonnan jelentkezőknek egy TESLA-val kell versenyezni. Furább inkább az lett volna ha a HONDA, vagy Peugeot lett volna emlegetve.
Ilyenkor jön rá az ember, hogy mennyire nő a hézag a Tesla és a VW & Társai között, nagy erőlködés ez a "zöld energy", jól hangzik, szépen "takarózunk" a gondolatokkal, közben pedig a tradició nem engedi a dinamikus fejlődést. Már nem Ti diktáltok, csak követitek a piac vezetőt... kapkodjátok a fejeteket és közben magyarázkodtok.
A kényelmi extrák utólagos "bérlése" vagy aktiválása jellegű témába is belefutottatok.Gondolom azt tervezik, amit a BMW is emlegetett, hogy az autó tudjni fogja az extrákat, de felárral lehet ezeket használni. Én nagyon nem értek egyet ezzel koncepcióval, mert a hardvert kifizettették velem, tehát akkor tudjam is használni! Ez olyan mintha, vennél egy hűtőszekrényt, amiben lenne egy fiók, amit nem tudsz kinyitni, csak akkor, ha külön fizetsz érte.... Ha benne van az autóban, működjön, ne cigánykodjunk már egy ülésfűtéssel, sávtartó asszisztenssel vagy tolatóradarral 10m nagyságrendű autóknál! Nem beszélve arról, hogy akkor majd erre megint épülhet a tuneripar, akik kiiktatnak tiltásokat és engedélyeznek extrákat, ami aztán vagy jól fognak működni vagy nem.... Milyen szép is lehet, amikor Józsi tuningcégénél bekapcsoltatod a sávtartást majd a kötelező szerviz szoftverfrissítésével eltűnik, nem számítasz rá és legközelebb kitántorogsz a sávból azzal a hamis tudattal, hogy szólni fog az autó... Ne is beszéljnk arról, hogy milyen népszerű lesz az autóeladásnál ugyanitt bekapcsoltatni mindent, fizesse ki a marha, majd ha menet közben az új tulajdonosnál "lebutul" az autó, akkor így járt...
Andráskám én azt mondom vigyázz ezzel az emberrel! Huszon éve a Jutka lányom is egy ilyennel állt össze, aztán jöttek a félresikerült gyerekek! Egész nap kint ülnek az ajtó előtt és bendzsóznak!
Az ID3 szoftverfrissítésének kőkorszaki (USB kábeles) módszeréről miért nem kérdezted meg a bullshit generátor bácsit? Régen az ilyen infók miatt volt érdemes nézni a videóidat. Most viszont, úgy tűnik, már leginkább a következő ingyér tesztvezetés bebiztosítása határozza meg a tartalmat.
Az USB-t szemléletességből és a rövidség miatt írtam, a szükséges fizikai csatlakozásra utalva: "A Manager Magazine újságírói úgy tudják, hogy a legyártott járművekhez majd csak tavasszal érkezik a szervizcsapat a javítással, akik laptopjaikkal rájuk csatlakoznak, és felfrissítik az autók szoftverét. Az ID. 3-asok második hullámának gyártása májusban kezdődik, azok már akár távolról (over-the-air) is megkaphatják a szükséges frissítéseket." forrás: villanyautosok.hu/2019/12/20/komoly-szoftverproblemaval-kuzd-a-volkswagen-id-3/
@@zoltanzsurkai7725 Komolyan azt képzeled, hogy egy profitorientált autógyár sok ezer legyártott autóját amiatt tárolta-tárolja a mai napig (nem pedig értékesíti jó pénzért) kb. 1 éven át, mert hogy nem lehet játszani a kijelzővel? Egyébként az "ez egy autó, amit vezetni kell" hamarosan olyan idejétmúlt gondolat lesz, mint hogy "tanuld meg, fiam, felnyergelni a lovat".
Jó ebben az országban egy Németországban készült autó soha-soha nem lesz és nem lehet népautó... ott ahol a keresetek a magyarországinak a sokszorosa (és ráadásul az az olló fokozatosan növekszik) onnan mindig minden nagyon drága lesz. Nálunk népautó az elektromos Dácia lesz majd esetleg az elektromos Skoda..vagy még inkább az elektromos kínai autók ha majd jönnek (szerintem csak idő kérdése) ez egy szegény ország és még vagy 100 évig az is marad. András tudom hogy nagyon hálás vagy a pasinak hogy nyilatkozott Neked én ezt teljesen megértem de azért ez nagyrészt egy corporate bulshit lett ami itt elmondott, jó ennél sokkal többet talán nem is lehet elvárni tőle...
"ennél sokkal többet talán nem is lehet elvárni tőle" Persze. Megmondta, hogy nem műszaki ember, de ha főmérnök lenne is, akkor is kuss, vagy úgy kivágják, mint a macskát ...
@@Handras igen par het👍 ismerem az ilyen parnhetet.. Mondjuk programozni es tesztelni pont lehetett am otthonrol is. Andras pls mikor teszteled nezd meg a navit hogy tervez meg egy hosszu utat es toltoket hogy szamolja ki stb.. Szerintem ez a legfontosabb egy EV-nel...koszi
Tehát ha valami drága, mert 10M ft más országokban is drága, főleg ha megnézzük hogy más autókat amik szintén jó felszeretségűek simán 6 7M ftért megvásárolhatóak, akkor NORVÉG Népautó lesz. Ekkora hülyeséget mondani...Norvégoknak gyártanak csak népautót, nem pl a Németeknek? xD szerk.: Kedvenc mondatom: Ami jó, az nem tud olcsó lenni, a volkswagen sosem volt olcsó autó,...majd pár szóval később már a volkswagen nép autó.... most akkor mi van?! Azt mondj a csávó hogy az akku gyártás elég fontos hogy házon belül oldják meg, és ezt jó pár éven belül akarják megoldani, plussz a softvare....hát a tesla saját chipel és majdnem saját akku gyárral rendelkezik MÁR MOST! Akkor miről is beszélünk? Le vannak maradva a gyártók kb 5-8 évvel a Teslához képest.
Máshol mások a támogatások ezért tudják megvenni majd. Nálunk sem vészes államival az ára, csak az 1 nap alatt elfogyott. A 27 százalékos áfa sem segít itthon.
@@Handras itt nem ez volt a lényeg. hanem az, hogy norvégiába akar népautót? értem én hogy állami támogatás meg kutya füle, de miért az állami támogatással kell egy autóból nép autót venni. miért az állam fizesse ki azt, amit a népnek szánnak. számomra a nép autó egy elérhető árú autót jelent, minden képpen 10m ft alatt.. az állam alltal fizetett autók száma jobb mint amit támogatás nélkül tudna eljuttatni a vw a népnek? Szerintem az állami támogatással eléggé behatárolják magukat lévén hogy nem csak vw autot lehet belőle venni es meghatározott számú összeg all rendelkezésre és ez egy kisebb keret mintha jo áru autót készítenél
@@T-or7hr értem én. Szívesen lennék Norvég hidd el, viszont más országok is vannak ahol autót lehet értékesíteni és egy országra kivetíteni egy teljes marka típusát merész, kivéve ha az az ország nem Kína 😀
@@MrLostDavid szerintem meg az Arab emírségekben fogják népautóvá avatni! Ott úgy is csak az első 50,000km-ig autó az autó, utána meg a sivatagban porosodó rosszvas! Z
Milyen végzettsége van a magyar márkaigazgatónak? Megmenteni a földgolyót. :D Bocsánat, de mintha marketing alapokat hallgatnék. Mi mást mondhatna szegény. Bárcsak tényleg alternatíva lenne ez az egész. Norvégia visszazuhanna oda, ahol az olajmezőik megtalálása előtt volt, aztán megnézném milyen támogatásokat adnának a villanyautókra. :D.
Svédország még gazdagabb, és nekik nincs olajuk. Iránnak és Venezuelának meg rengeteg olaja van, mégis szegények. Nem ezen múlik a dolog, de persze adott esetben segít.
@@andrasbiro3007 Norvégia mindenesetre abban az ördögi körben van (Mint ez az egész villanyautós "zöld"energiás zsákutca), hogy tudja szórni a pénzt, mert veszik az olaját. Addig lehet ezt kicsiben és lokálisan játszani amíg van miből. A valódi alternatívát nem kell támogatni, viharos gyorsasággal magától terjed, mert megéri.
@@bucbuc472 cleantechnica.com/2020/05/29/tesla-model-3-top-selling-car-in-california/ Szar terméket hiába támogatsz, nem sokat segít rajta. A villanyautóknak azért kell a támogatás, mert a hagyományos autóknak 100 éve előnye van, az olajipar brutális állami támogatásokat kap, nekünk meg nincs már sok időnk megállítani a klímaváltozást, a légszennyezésbe meg naponta halnak bele emberek.
@@andrasbiro3007 A villanyautó tömeges elterjedésének azért vannak komoly villamos infrastrukturális akadályai. Tömeges elterjedés nélkül meg pont az marad ami most is, a hobbistáknak játékszer meg a gazdagoknak 3. autó. Musk is ezt am piaci szegmenset találta meg és tette vonzóvá, azóta sem nyújt ez az egész mást. Persze nyakon van öntve marketingrizsával a Föld megmentéséről, de ugye azért azt tudjuk, hogy ez nem igaz. Csak most ez a szexy és ez az eladható azoknak, akik jó dolgukban nem tudnak mit kezdeni magukkal. Ugyanis a világ döntő részét nem ez nyomasztja és nem is fogja.
@@bucbuc472 1. Nincs semmi akadály. A villamos hálózat vígan elbírja a plusz terhelést, és egyébként sem tilos bővíteni. 2. Minden új technológia először szükségszerűen a gazdagok játékszere. Egy plazmatévé kezdetben drágább volt, mint egy jobb autó, most meg a kis nyugdíjból élő nagymamámnak is az van. Nézd meg, minden egyes új Tesla generáció durván felébe kerül az előzőnek. A világ tehetősebb felén a Model 3 már a legjobban fogyó autók közt van, és nemsoká jön a következő még sokkal olcsóbb autó. hvg.hu/cegauto/20200728_elon_musk_szerint_tul_dragak_a_teslak_olcsobb_europai_modell_johet 3. A Föld megmentése nem marketing, hanem tény. www.carbonbrief.org/factcheck-how-electric-vehicles-help-to-tackle-climate-change És akkor még nem beszéltünk a légszennyezésről. 4. A világ döntő részét nem nyomasztja a klímaváltozás és a mérgező levegő? Melyik párhuzamos valóságból jöttél te? www.portfolio.hu/gazdasag/20190921/soha-nem-volt-meg-ekkora-klimatuntetes-a-tortenelemben-milliok-tiltakoznak-az-utcakon-vilagszerte-401545 hvg.hu/itthon/20191129_Globalis_klimasztrajk_Tobb_ezer_diak_tuntet_Budapesten www.gyorplusz.hu/programok/iii-globalis-klimasztrajk-gyorben/ kozepsuli.hu/suli-helyett-klimasztrajk-van-ma-fold-tobb-szaz-iskolajaban/ És ha már sok a tömeg, szívj egy kis friss levegőt : edition.cnn.com/2013/01/19/world/asia/china-florcruz-pollution/index.html
Zöld áramot vásárolnak :)))) magyarul semmit sem tettek azért, hogy zolduljenek. Minimum egy napelem parkot várnék a gyár tetejen. Ezzel sem lenne karbonsemleges autó előállítása, ez csak a gyar villany ellátását biztosítja. Gratulálok a wolksvagennek, sikerült szépet csusztatni megint nulla befektetéssel
@@Handras az szép, de ettől még messze vannak a karbon semleges gyartastol. Egy wv-tol nem ilyen kisstílű megoldásokat várnék, mint zöld áramot veszünk. Ez a mellébeszélés vezetett a dizelbotranyhoz is. Ahelyett hogy cselekedtek volna inkább hazudoztak. Tesla, Toyota sokkal zöldebb bármelyik német autó gyártónál. Ez szégyen
@@dezz00002 van egy napelem park ami eddig is termelt csak papíron más használta el, innentől papíron a wv használja. Ennyi történt extra áramot senki sem állít elő megujulobol. Azzal hogy napelemet rakatsz a házad tetejére már többlet áramot hozol létre és többet tettél a bolygoert mint a wv
Nagyon jó videó András és minden alkalommal szívesen nézlek de ha még egyszer ezt a klimaxos k.vát (Merkelt) bevágod akkor tényleg leiratkozok rólad.. köszönöm ...
Folyamatosan azt hallom a "riport" alanytól, hogy EZ AZ ÉN VÉLEMÉNYEM. Jó lenne eldönteni akkor, hogy milyen státuszban beszélgettek. Bratyizós, haverkodós, vagy amit a leírás is sugall, MÁRKAIGAZGATÓI mivoltában. A kettőt baromira nem kéne, és nem is szabadna hagyni összemosni. Neki mint márkaigazgató, nem lehet magánvéleményt közölni. Neked pedig András, mint beszélgetőpartner, nettó marhaság ilyet mondani, hogy "te, mint magánember". Ha ennyire bensőséges riportot akar az ember, akkor egy kocsmatúrán elbeszélget vele face to face. Így ne haragudj, de értelmezhetetlen ez a baromi erősen tolni kívánt PR bicaj.
Amikor a Tesla kiadta az első Model S-t, nekik nem volt határidő... ha késik egy évet, vagy kettőt, nem téma, új modell azt ígérték hogy jön nem azt hogy mikor! szerintem nem kell aggódni a VW szoftvere miatt... első komoly elektromos autó, ha késik egy-két évet, hát késsen... DE LEGYEN JÓ!!!
Tegnapi kommentem törölve. Megkérdezem még egyszer: 7:03-nál miért kell így beszélni??? Szerintem nem egy kofával ültél le egy asztalhoz, ez nagyon gáz. 7:28-nál pedig, hogy az elektromos autók által használt energia CO2 mentes legyen, gyakorlatilag kivitelezhetetlen. Egy ócska marketing duma, semmi több. Egyébként Dalnoki Balás egy roppant szimpatikus ember.
A lényeg, hogy a Volkswagennek erős a lobbi tevékenysége meg jó a propagandája. Aztán harmadsorban meg egy autógyártó. Az lehet, hogy karbonsemleges, mindenesetre az jól látszik, hogy gyorsan lebomlik, főleg a lemez közepén átrohadó karosszéria igyekszik vissza az eredeti állapotába. A dízel botrány is szépen lecsengwtt, az érintett szarládák milliói meg gond nélkül büdösítenek tovább. Soha VW!
Nezd meg, vagy iratkozz fel a fullycharged csatornara, megeri. Most beszeltek ott arrol, hogy elerte az elektromos auto az elettartam alatti olcsobb vetelt+uzemeltetes+karbantartas szintet.
Ez azért van így mert egyelőre az LG-től veszik az akksit, akikkel viszont összerúgták a port (részletekért olvass utána ha érdekel), de a lényeg az, hogy nem tudnak több elektromos autót gyártani emiatt, ahogy a videóban mondta is, azon dolgoznak, hogy saját maguknak tudjanak akkumulátort gyártani.
Már készül a (nem rövid) ID.3 első vezetéséről a videóm. Szombaton érkezik.
Gordon 20 az igen
Asszittem hogy björn nyland.hamarabb megkapja banán doboz tesztre
András, szerinted egy VW méretű gyár mennyivel tudhat többet a Tesla Battery Day napjáról mint mi? (én VW helyében biztos küldenék kémeket vagy pár munkást lefizetnék, hogy megtudjak extra infókat)
@@petertakacs3402 újra ..
Nagyon várom már!
András csak egy tipp: Ha már kérdezel egy márkaigazgatót, ne akard a kérdéssel rögtön a választ is feltenni, hagyd őt kibontakozni. Értjük, hogy értesz hozzá és képben vagy a témával kapcsolatban ezt pedig meg akarod mutatni, de ezt akkor egyedül is felmondhatod a nappalidban.
Nagyon szimpatikus, tájékozott riport alany. Tetszett köszönöm!
Jó interjú, hibás cím
Nem úgy látom, hogy a Tesláról akart volna beszélni az interjúalany, hanem az id3-ról.
Ezt kellett volna címnek adni.
Mennyire választékosan tud beszélni az úr. :) Tetszett.
A Volkswagen vezérigazgató nem is 8 általános után került oda ahol most van, persze hogy választékosan beszél 😂
@@csendesimi6477 Neeee tényleg?🤔😯😲
@@csendesimi6477 kevered az Eppellel.
Korrekt beszélgetés, már önmagában az is a változás jele, hogy egy VW márkaigazgató leül egy youtuber-ral beszélgetni.
Egy riporter feladata nem a bólogatás, hanem a feszegetés. Ha az a korrekt, amikor a riporter nem kellemetlenkedik, akkor az egy PR-anyag, nem interjú. Bár itt ezt nem is állították, hiszen ez egy "beszélgetés" volt.
@@vassmiklos Mondjuk a kérdés eleve rossz volt, mert a VW-nek nem a Teslától van félnivalója, hanem a kínai autógyáraktól, amik már most olyan számban ontják az elektromos autókat, mint a világ összes többi autógyártó nemzete együttvéve. A Tesla jelen sincs a valóban népautók piacán, főleg olyanokért versenyez, akik amúgy BMW, Mercedes vagy Audi helyett választják, viszont egy kínai dömping, ami az 5-6-7 millió forintos tucatautók árszintjére tud bemenni és még abból jön le az állami támogatás, az földcsuszamlást indítana el.
Hanselbeck persze, a kínai gyártókkal és az 5-7 milliós “autóikkal” nem is lenne baj, ha teljesítenének végre egyetlen EU-s töréstesztet. (Tudom az EU-s gyártók meg szinte csak erre készítik az autóikat, de azért ez mégiscsak ad némi megnyugvást, ha ezt meglépik..)
Még szép hogy leül. Szerinted a TV-ben érdekelne ez bárkit is? Egy szombat délelőtti autós magazinban amit a kutya sem néz.
Nagyon korrektek
Nagyon összeszedett a Pali. Jó interjú!
Üdv!
Horváth Elon András 🙂 volt egy két pillanat mikor az úriember mosolya nem volt őszinte😀
Ahogy a kompaktok közt mindent a Golfhoz hasonlítanak úgy az elektromosok közt mindent a Teslához. Szerintem ebben nincs meglepetés. Nekik az a dolguk, hogy majd 5-10 év múlva az ID3 legyen a mérce.
@@zoli771018 üdv.
Az a gond hogy addigra a tesla megint 5-10 évvel előrébb lesz 🙂
@@nandorfajt4052 Szerencsére ez nekik gond, nekünk és talán az unokáink levegőjének áldás!
@@davidkiss6624 ezzel tökéletesen egyetértek 👍🙂
@@zoli771018 Az ID3 már most sincsen lemaradva a TESLA-tól. Német youtuberek már megtették az összehasonlitást. Várom Andrásét.
Nagyon jó volt hallgatni Dalnoki Balázst. Benne van a témában és nagyon értelmesen, választékosan fogalmaz. Jók az elképzelések a Volkswagennél! Gratulálok az interjúhoz András! :-)
De szeretem az ilyen beszélgetős részeket. :)
Köszönjük a munkát.
Nagyón jó videó lett horváth andrás így tovább várom sok videót
Kedves András! Nagyon jó volt a riport, csak az az 5 mp-kénti "ÜHÜM" nagyon zavaró!
Dejó nem nekem kellett leírni
Így van, nagyon jó videó, csak az ühüm 😅🙂
meghát ühüm, jó lenne kevesebbet közbevágni és végigvárni a választ is :D
Ühm.
Ismét egy igen komoly tartalmat hoztál nekünk, köszönjük. Szívesen néznék hasonló beszélgetős videókat más szakemberekkel is.
András, ez az interjú tökéletes volt. Annyit kérdeztél amennyit kell, hagytad beszélni a társadat. Így tovább. ... És ti kedves kommentelők, döntsétek már el, hogy András akkor, hogy készítse az interjúkat: vágjon bele a meghívott szavába vagy inkább engedje beszélni perceken át? Mert azt veszem észre, hogy ha ühümözik az a baj, ha meg nem ühümözik, akkor már az nem tetszik. Ha sokat kérdez, beszél... az se jó, ha meg kevesebbet, akkor le van fizetve, hogy hallgasson és bólogasson. El kellene dönteni, hogy akkor hogy legyen...
Szia András. Úgy láttam, a beszélgetésetek alatt viszonylag kevés ötlet merült fel, milyen beépülő alkalmazásokat lehet majd használni a jövőben pl. az ID.3 szoftverében. 30 éve programozó vagyok, az alábbi kis képzeletbeli ötletébresztő történet szoftverei már ma sem jelentenek technológiai kihívást, nem kell hozzájuk extra érzékelő, „csak” kellő anyagi háttér és egyeztetés. Ha arra érdemesnek találod, nyugodtan vedd át v. továbbítsd az alábbi ötleteket az autógyártókhoz. Magam is elektromos autó használó vagyok, remélem a nem is olyan távoli jövőben lehet majd ilyen módon szervezni a hosszabb utazásokat.
------------- Utazás HVAR szigetére -------------------
Az utazás szervezése tulajdonképpen 2 héttel korábban kezdődött. Anya a laptop elött ülve többször is lekérdezte az utazási információkat, hogy megtudja mikor várható a legkisebb a zsúfoltság. Ez azért fontos mert egy kevésbé zsúfolt időszakban, jelentősen kedvezőbben kapjuk majd az áramot a gyorstöltőkön.
Az utazás előestéjén apa egy korai töltési időtartamot regisztrált, a lakótelephez közeli 22KWH-os töltő parkban, ezért nagyon jó áron tudtuk fullra feltölteni a kocsinkat. Igaz ugyan, hogy ezért apának fel kellett kelnie reggel négykor, de legalább korán levitte a kutyát is pisilni és reggel 8-kor már indulhattunk is, tesómmal Juli-val, anyával.
Indulás után anya az autó középponti konzolán lekérte a javasolt töltési helyeket és az ezekhez csatolt szolgáltatások listáját. Volt idő, így átbeszéltük, kinek mihez lenne kedve az utazás alatt.
Az első töltési ponton, Zágráb városában terveztünk ebédelni. A töltési hely előregisztrációja után a felkínált helyi éttermek közül végül is a McDonalds-ot választottuk és az online menüt kezelve anya órákkal az odaérésünk előtt beküldte az előrendelésünket.
A töltő park programja (az autónktól kapott üzeneteket figyelve) folyamatosan nyomon követte az előrehaladásunkat és a megfelel időpontban blokkolt számunkra egy töltőhelyet. Amikor megérkeztünk beparkoltunk a 26-os töltő oszlophoz és már indult is a töltés. Apa mutatta, hogy azoknak az autósoknak, akik nem használják ezeket az alkalmazásokat be kell állniuk egy sorba és előfordulhat, hogy csak 1-2 óra várakozás után tudják megkezdeni a töltést. A BurgerKing étterem is érzékelte ahogy közeledünk így amikor beléptünk az ajtón, már csak 1 percet kellett várni, hogy a sorszámunkra megkapjuk a frissen készült ételeket.
A következő megálló Split városában volt. Anya mondta, hogy akkor még korai lenne vacsorázni, úgyhogy kerestünk pár helyi érdekességet. Minigolf, hüllő kiállítás, vagy a vár megnézés érdekelt minket. Végül a minigolf-ot választottuk, de a hely gyalog messzebb van a töltőparktól. Először segway-eket akarunk foglalni, de anya észrevette, hogy a „jelentősen terhelt” időszakból származó értékeléseknél sok a rossz vélemény (késés, alig töltött eszköz stb.) ezért inkább kétszemélyes elektromos rollereket regisztráltunk. A rollerek rendben ott is vártak minket a töltő pont mellet. Apa feloldotta őket a bankkártyájával és már suhantunk is mini golfozni.
Gyorsan elrepült az idő. A kompra előregisztrált helyünket, Juli pisilése miatt sajnos már nem tudtuk elérni, komp kezelő programja átadta a helyünket egy a normál sorban várakozó autónak, de késésünket rugalmasan kezelve még az oda vezető úton dinamikusan át regisztrált minket a következő kompra. Amikor megérkeztünk a kikötőbe a „REG-12” bejárat sorompója a rendszámot leolvasva automatikusan beengedett minket, a központi konzol mutatta hova parkoljunk. Alig tíz perc várakozás után már a kompon utaztunk. HVar szigetére érkezve Jelsa városka egyik régi éttermében terveztünk vacsorázni. A szűk utcákon nagyon kevés parkolóhely volt. A belváros egyébként is „zero emisson zone” eleve csak elektromos járműveket eresztenek be és dohányozni is csak a kijelölt helyeken szabad, hogy az ott nyaralók zavartalanul élvezhessék a friss tengeri levegőt. Még a kompon sikerült regisztrálni egy az étteremhez nagyon közeli parkolóhelyet. Annak ellenére, hogy az étteremben csak helyben feladott rendelést fogadtak el, gyorsan kihozták a vacsorát. Apa örült, hogy időben visszaértünk az autóhoz és megúsztuk késési felár fizetés nélkül.
András! Kérlek, akár visszamenőleg is kérdezd már meg, hogy mi a jó elektronért kerül ennyibe, egy jóval kevesebb alkatrészt tartalmazó jármű, aminek a motorján igazából nincs mit fejleszteni? Tudom, az akksi drága, de tényleg milliókba kerül? Miért nincs egy árszinten a hagyományos autókkal? Ezt riportként szívesen meghallgatnám egy gyártó szájából. Köszönöm.
szerk. közben végignéztem, de nagyon szőrmentén, általánosságban érintette a kérdést és azt is nehezen hiszem, hogy majd nem fog annyira emelkedni az ára mint a többinek, de hajrá, legyen minél több szereplő a piacon és jöjjenek az újfajta akkuk!
Nem kerül annyiba. Kínában lemásolták a Teslákat és negyedannyiba kerülnek. A fejlesztés kerül sokba, amit ki kell fizessünk. Aki csak lemásolja annak nem kell fejlesztést fizetni és azért sokkal olcsóbban adhatja. Lopott technológia mindíg olcsóbb, mint a fejlesztett :)
th-cam.com/video/Orw2yXBQhmM/w-d-xo.html
@@norbist2 Negyed annyiba kerül, mert nincs fejlesztési költségük, és ha csattansz vele akkor garantáltan meghalsz benne.
1. Fejlesztési költség.
2. Gyárak építése.
3. Karbon semlegesség.
4. Aksi ár. Jelenleg 100kWh az durván 5 millió forint, de lehet, hogy még több. Egy Teslánál ez nem sok vizet zavar, és nekik jóval olcsóbb is, de egy olcsó autónál jelentős tétel.
5. Könnyíteni is kell az autón, hogy ellensúlyozzák az aksi súlyát, és az is pénzbe kerül.
6. Méretgazdaságosság. Minél nagyobb szériában készül, annál olcsóbb tud lenni. A videóban is elmondták, hogy évi több milliós darabszám kell ahhoz, hogy olcsón tudják adni.
Lovaim vannak, nálam van a legjobb kumisz, 200 Ft/liter. Nade ha Gréta egyszer beböfögi, hogy a föld megmentése érdekében építsük le a fingós teheneket és tehéntej helyett igyunk kumiszt, lesz az 1.500Ft/liter is, cserébe becsszóra fingáscsökkentő biozabbal etetem a lovakat és környezetbarát módon gyűjtöm be a tejet. Az 1500-ból egy ezrest áll az állam, Te 500-ért jutsz a szuper bio kumiszhoz ami nem olyan jó mint a tej, de legalább zöld vagy. Az e autózásban is kb. ez történik.
@@andrasbiro3007 1. kínában is kell gyárat építeni, sőt nekik 0-ról, az is pénz, sőt sokkla több.
2. a másolathoz is meg kell építeni a gépeket az is pénz.
3. a németek is ugyan úgy másolnak. pl. amikor a merci meg vett az első szériából egy model 3-at, és szétszedték.
4. és még is olcsóbbak, mint a ID3, pedig minőségre se lehet panasz.
5. a német autóiparra, nem csak a tels lesz veszélyes, sőt a kínai autók szerintem sokkkal veszélyesebbek lesznek.
6. és nem, nem kell félnio hogy szar a töréstesztjük, mert már 12éve tudtak 5csillagos eredmény produkálni, de ugye, náluk is vannak gagyibb, meg jobb márkák. ugyan úgy ahogy egy porsche, se olyan minőség, mint egy opel.
Igen nagy "halat" fogtál, jó a riport! Remélem, a cég meghatározó lesz az elektromos autózás terén! Minden jót kívánok!
Szia azt szeretném kérdezni hogy ki tervezi és ki gyártja a Lamborghini Bugatti autókat?
És mikor kezdenek tartós autókat gyártani, aminek 5 év után nem milliós tétel a javítása?
Amíg nagyobb a kereslet, mint a kínálat, addig miért változtatnának az üzletpolitikájukon?
Szerencsére a japánok, koreaiak nem ebbe az irányba mennek.
Mindig is el akartam menni Wolfsburgba, apám volt én még soha, köszi hogy elhoztad nekünk ezt a videót
minek? nincs ott semmi.
@@cashier6 csak egy csomó autósmúzeum, innovatív megoldások, gyárlátogatás
Mi volt ez a nyalás? Adnak egy autót?
Nagyon Köszönjük a videókat! 😊
Szia H. András!
Azt megkérdezhetem (interneten kerestem, de vagy nem találtam rá választ vagy nem hiteles forrásból csak barátoktól hallottam), hogy ha Németországban veszek egy autót (mondjuk egy Id. 3-at vagy Renault Zoe-t) arra megigényelhetem az állami támogatást vagy ahhoz német állampolgárnak kell lennem?
Válaszodat előre is köszönöm!
nem, viszont kellenek hozzá német papírok, bejelentett lakcím például.
Úgy mint nekem nemet lakcím,kártya kell hozzá:)
Nekem nagyon tetszett! Emellet szerintem még lehet ilyen beszélgetés pl az Audi vagy Mercedes Magyarországi felelőseivel.
A vízerőmű éjjel is működik ;)
Magyarországon nem sok vízerőmű található... :)
@@Handras nos igen, de még jó hogy Ausztriában élek , Te meg Németországban csinálod az interjút.
@@scorpyx777 Magas labda, pákk. 😃
@@Handras hala a kornyezetvedoknek Bos Nagymaros :-/
@@Handras Mi írja elő,hogy csak Mo-on lehet magyar tulajdonú vízerőművet építeni?
Brókerpiacon veszik a zöldáramot :-) Na hagyjuk már. Attól, hogy részvényeket tologatnak, még nem zöldítenek semmit. Ha ők megveszik drágábban a zöldet, akkor másnak jut olcsóbban a karbonos, az arány meg változatlan. Termeljenek maguknak annyit, vagy többet napelemparkban, amennyit fogyasztanak, akkor hihető lesz a zöldségük.
08:45 Ezek az autók nem Magyarországra készülnek. Sajnos itt kevesen engedhetik meg a 15 misis autót.
Ja. Itt a többség inkább 30-50 millás luxusterepjáróval jár.
Picit sok Tesla emlegetés mellett ez király videó❤️
Szia András!
A ZalaZone-ról nem tervezel videót készíteni?
Én úgy tudom,hogy a vw és a ford elektromos autóiba is az SK battery hungary fogja gyártani az akkumulátort.Azért épül Komáromban az akkumulátor gyár 430 000 négyzetméteren.
Nagyon jó videó lett, több ilyet és várom a szombatot
Csúcs videó. Több ilyet lehet Andris 👍🏻
Én azt szeretném kérdezni, hogy Honda e tesztelés mikor várható? Már nagyon kiváncsi vagyok, hogy te mit mondasz arról az autóról☺️☺️
András!
Ezután a video után szerintem a többi markát is megkereshetnéd, hogy ők mit gondolnak a jovoről, és mi a véleményük.
Volkswagennel kapcsolatban nekem negatív véleményem van. Én úgy látom ők valamiért ezt az egész elektromos átállást megpróbálták eltolni, ami valamilyen szinten sikerült is (Ki ölte meg az elektromos autót?), de sajnos jött egy csúnya Tesla aki megvalósította azt amit több alkalommal is sikerült elodázni. Abban biztosak lehetünk ha rajtuk múlna még mindig a dízel motorok promóciója zajlana. Ha nem buknak le a dízel botránnyal, akkor a mai napig csalnának... Ha az EU nem keményít be az emissziós értékekkel, akkor még mindig tolnák a jól bevált dízel motorjukat a piacra... Most pedig azt látom hogy megy a kapkodás, mert több éves lemaradásban vannak. Rájöttek hogy az elektromos hajtás a jövő. Felkeltek Hamupipőke álmukból, és riadtan konstatálták azt a 10 éves lemaradást ami az eddigi töketlenségük eredménye... Pedig Európának nagyon is szükség lenne egy erős német autóiparra. Kíváncsi vagyok be tudják-e majd hozni ezt a lemaradást. Az ID3-at elnézve, úgy vélem sajnos nem.
Üdv, ezt egy másik csatornán olvastam."Villanyautósként adok neked teljesen igazat! A magam példáján tudom megerősíteni a mondandódat. Vásároltunk a benzines Polonk mellé (nem az, ami a videóban van :D ) egy elektromos Up-ot, vadonatújan. A 2020-as, szűk kvótákból sikerült megszerezni egy darabot. Ez a nagyobb akkus, kb. 300 km-es hatótávú autó. Idáig szép és jó is a történet, de most jön a videóban is említett kiforratlanság és totális megbízhatatlanság: Ugyanis 4 hét használat után, 1900 km-el az órájában, egy 22 kW-os AC töltést követően az autó egy hibaüzenettel működésképtelenné vált, egy tapottat sem ment. Azóta eltelt több mint 5 hét és az autót még mindig nem tudták megszerelni! Várhatóan csak augusztus közepén tudják megjavítani. A hiba kifejezetten súlyos, ugyanis az akku egy része kuka, így cellacseréket kell végrehajtani, mindemellett az akkuk vezérlőegységét is cserélni kell. Nagyon fontos infó, hogy abszolút nem egyedi eset, idáig 3 típustárs járt így idehaza (az eddig átadott, alig 150 darabból), külföldön még többen. " Kérdem én hol van itt a nagy környezetkímélés ha dobálják ki az akukat.Biztos tisztán zölden állítják elő őket,meg el ne higgyük már az újrahasznosítást,mert ha így lenne Kína meg Afrika nem fulladna bele a szemétbe.
A szomszédod megbékélt már a drónnal ? 😅😆
Bjorn tesztjere vagyok a legkivancsibb ha vegzett az XPeng P7 - nel, akkor johet az ID.3.
tyűűűű, ez egy nagy adag marketingrizsa volt a folkszvágen képviselőtől... nagyjából elmondta, hogy az ID3 tudni fogja mind azt, amit a Model3 már most is tud... egyébként meg nem kell angolosan ájdí-nak ejteni, mivel ha németesen idé-nek ejted, akkor ott a német idee - ötlet szó, amire biztosan gondoltak a névadásnál ;) ötlet3 :)
Van 82 kWh aksi a Model 3-ban? Van 30 szervize itthon? Kihoz 3 új autót 1 év alatt? Co2 semleges gyára van a Teslának? Összeszerelési minőség? Én szeretem a Teslát, de azért lássuk már be, hogy nem a Tesla az isten.
Az hogy ez az ember mit gondol, vajmi keveset számit a vw serpenyőjében...
Ezek szerint a VW nagykövete leszel ezután. Mert annak idején a Tesla volt az isten...
@@lengerteo Úgy emlékszem, hogy a teslás videókban is elmondta az összes negatívumát az autónak.
Andras Horvath VW a szoftveren el fog hasalni. Dizel botrany a szememben nullazta a VW markat. Minden nap elottem okadjak a lefingott VW-k a kormot.
Amikor kimondod hogy TESLA, az úriember arca 1 másodpercre legörbűl, majd újra mosolyog.... ez mindent elmond :-D
Tudja, hogy mik a jelenlegi erőviszonyok
@@davidkosiba624 Vagy csak unja, hogy mindig a Tesla-t emlegetik és naponta 2000x hallja.
@@MrDownRater Egyetértek. Meg azt is meg kell minden nap hallgatni ugyanennyi alkalommal, hogy Elon Musk "egy zseni". Roppant unalmas tud lenni. Többször hallottam ezt a nevet egy év alatt, mint Einstein nevét 35 év alatt ....
Azért az kicsit meglepett, amikor azt mondta, hogy 1-3 éven belül lesz valami áttörés akkumulátor szinten. Már ezek a hatótáv/töltési idők is relatíve jók, de ha kijönnek pl egy 500 km -es hatótávval ill. 15 perces 0-80%-os töltéssel 40 ezer euró alatti árral, akkor nem tudom elképzelni, hogy bárki is be fog ülni egy 3 hengeres csodába, amiknek pedig a CO2 büntetések miatt úgy fog felmenni az áruk, mint a rakéta.
Szegény ember az, aki ígérni se tud.
Amikor a "vásárlóerő nem olyan, mint Magyarországon" gondolat leértékel minket, minden alkalommal beugrik, hogy nem támogatást kell növelni, hanem a fizetéseket. Pökhendinek gondolok minden Németországból megfogalmazott vásárlóerőre vonatkozó értékelést. Mindettől függetlenül fontos, hogy egy ekkora konszern foglalkozzon a jövővel. Jól gondolkodnak.
Az ID.3 piacra kerülését nem tudom ki várja jobban a cég vagy a vásárlók, de már hónapok (vagy lehet, hogy évek) óta. A Volkswagen történelmének legnagyobb siker sztorija előtt áll, csak legalább annyira kellene hinnie az ID.3-ban mint amennyire a fizető vásárlók hisznek benne.
Gáz erőmű. Zöld áram. Köszönöm. (Halkan jegyzem meg a gáz égésterméke nem kevés co2... ) Nem okoskodni akarok csak filózgattam...
Mondtuk. szeneromu lett atalakitva gazosra.
@@Handras karbon semlegesség nincs összefüggésben a gázerőművekkel. De nem vita ként írom, nyilván nálam okosabb emberek ülnek ott és terveznek stb... Nekem az egész pontosan úgy hat ,mint az iPhone első megjelenése. Évek teltek el mire épkézláb iPhone konkurens terjedt és a mai napig megállja a helyét. Őszintén nem ezt vártam , hogy még reszelgetik 2020 ban a szoftvert... Mikor már régóta gurulni kéne már... Ennek ellenére nagyon hasznos videó , mint a többi is.
Kedves András ez a kocsi egyszerűen legalább is (belűl) nagyon szép kis járgány lessz.
“A forint euro nem a mi hatáskörünk” irónikus, hogy euroban számolva egyre kevesebbet keresünk a magyarországi német autógyárakban...😁
És vajon ki tehet róla hogy 2020-ban mégsem lett bevezetve az EURO hazánkban? Sem a bankok sem a nagy hazai cégek érdeke nem kívanja. Csak az állampolgároké, akik így egyre kevesebbet keresnek..
TH-camImi szerintem a bankoknak teljesen mindegy, így is úgy is leszedik a jussukat, nagy hazai cégek meg nincsenek, max olyan ami ezeket a multikat szolgálja ki.
@@simi2 A tapasztalatok szerint az € bevezetése visszaveti a kis gazdaságokat és a nagyoknak jó igazán. Egy válság esetén munkahelyek és kisvállalkozások százezreit mentheti meg, hogy gyengül a forint. Szóval, ha lenne € nem biztos, hogy lenne munkánk. A gyenge forinttól függetlenül is nevetségesen keveset keresünk, ez pedig a mindenkori gazdaságpolitika hatásköre. Mondhatnánk, hogy ennek semmi köze a villanyautókhoz pedig van: amíg nem tudjuk megfizetni nem fogunk ilyen autót vásárolni.
@@simi2 Isten mentsen meg az euró bevezetésétől! 🤢
@@gogosb1 ennek az infonak nincs valóságalapja. Éppen az ellenkezője történik. Nyílván a bankszektor érdeke hogy Te ezt elhidd. A hazai bérek a forint évek óta tartó romlása miatt ma már semmit sem érnek. És még finoman fogalmaztam.
Hajrá-hajrá!
Haha, érdekes a különböző részleteket egymás mellé tenni. Az elektromos vw nem lesz olcsóbb. De majd kiegyenlítődnek az árak pár éven belül -> szóval a benzines golf is drága lesz. Végül erre is mondhatjuk, hogy stratégia.
Azt a részletet kifelejtetted, hogy a következő években olcsóbb lesz majd az aksi, ami most a legdrágább elem. És ha maguktól nem is, de a konkurencia miatt ez megjelenik majd az autók árában is.
Nem kell 3-4 évente új autót venni kedves nyugat európaiak, nem kell 50x annyit fogyasztani, mint egy kínai/indiai, stb. nem eldobható autókat gyártani kedves vw. Marketing képmutatás 90% amit ezek a multik végeznek, közben 1-2 nemzedék alatt kizsigereljük a földet és ami utána marad a gyerekeinknek, ahhoz képest a két világháború vidámpark volt...
Szia András! Kicsit kevesebb Tesla, sokkal kevesebb hümmögés és tökéletes! Büszke lehetsz arra, hogy az egyike lehettél azoknak, akik kipróbálhatták és arra is, hogy egy márkaigazgató leült Veled beszélgetni a témáról. Így tovább!
ez a csavo be van tepve (hirtelen beleugrunk 100k auto legyrtasaba) az eddigi lefektetett tapasztalatok,innovacio tobb 10 evnyi autogyartas hol van? azt is tedd hozza
Gratulalok az uj nepautohoz
Szia András
Csak egy kérdés milyen zöld áramot vesz már a vw?
Te is mondtad egy videódban meg kimutatások is igazolják, hogy csak annyi a zöld energia amennyivel növekszik a fogyasztás. Felesleg nincs!!!
Akkor most wv megveszi a zöld energiát az autóknak és másra meg normális megy ami lehet hogy több co2 termel ,mint az autó. Ez ám a logika.
Kíváncsi leszek a videóra, de előre spojlerezek egyet dicsérni fogod agyba főbe, mert mostanság ez a divat. Rosszat mondani nem szabad, mert akkor nincs lóvé a szponzoroktól.
Csinálhatnál egy videót ahol szidod az autókat bármelyiket. Nem kell isteníteni a vw grupot minden szarért pénzt kérnek. Ha nem hiszed néz meg egy extra listát náluk, még az égő csomagért is pénzt kérnek :)
Nem adnak penzt.. felejtsetek mar el ezt. tessek, raadasul ez egy VW group auto: th-cam.com/video/AZrPjwuU37o/w-d-xo.html
@@Handras Ha így van remélem megemlíted a zongoralakkot ami a képeken látható, meg azt a borzalmas műanyag berakást az ablaknál amitől leég a kezed nyáron, ezt egyébként végre kitilthatnák minden autóból. Volt egy 98 A mercim szuper volt, hogy ott anyag van, igaz időnként takarítani kell de legalább nem éget.
Más rosszat nem tudok mondani az ID3 ról hirtelen, majd megnézem élőben ha lesz.
A lambó nálam sem nyerő sportkocsi talán mert traktor :), inkább ferrari.
vw grup csodálatosan sz*r autókat tud csinálni pl. citygo, up, fox, cordoba stb.
Köszönjük a kérdést 9 perc környékén, és hát sejthettük a választ is, 12 perc környékén. Miért ilyen drága? Olcsóbb nem lesz.
Nekem meg továbbra is csak álom lesz egy elektromos autó :)
Ez nem népautó (najó, pedig az lesz biztosan, még ha nem is nálunk), hanem nép álom :). (és akkor vannak tőlünk szegényebb országok is)
azt kellett volna megkerdezni hogy a jovoben is marad-e ez a nepautohoz illo anyaghasznalat a belterben? Egy 15 millios csucsvaltozatban ne legyen mar kemenymuanyag meg zongoralakk olyan helyeken amelyekhez nagyon gyakran hozzaerunk!
masik dolog ami bosszanto: miert nincs benne 22kw-os AC toltes?
A model 3 ban is csak 11 KW van...
@@Handras igen, azt viszont 3 eve kezdtek forgalmazni. Kicsit odebb vagyunk mar :)
Zoe-nal ez szerintem nagy plusz, szoval itt is illene
@@MacikHU A Model Y-ban is 11 van.
Diplomatikus volt a válasz! Valójában nem félnek a Teslától! Legalábbis addig amíg meg nem tanulnak karoszériat építeni!
De miért is tanulnának meg karosszériát építeni? Ez egy startup... egy startup, ami ma már meghaladja nem 1-2 autógyártó értékét piaci alapon. Ha akarnának űrrakétákat is tervezhetnek nem karosszériákat.. ja hogy de azt is... ühm.. Akkor most mi van? A gond az, hogy túl van értékelve a Tesla, de valamilyen szinten jogosan, mert beleköpött a nagy meglévő konszernek levesébe nem kicsit, hogy viszonylag minőségi elektromos autókat kezdtek el gyártani "fillérekért" és mégegyszer kiemelném "fillérekért"!!... ennyi és nem több. Megtehették volna mások is, de nem tették.. most meg (elmúlt 4-5 év) loholnak utánuk, és 1 mérföld hátrányt próbálnak behozni 1 méteren... No offense!
@@janeepetrus8834 A nagy autógyártók mögött lévő infrastruktúra és tudás miatt, kevesebb is elég lesz mint egy méter. Nem tudnak rakétát építeni! De autót azt igen!
@@janeepetrus8834 Várjunk az ilyen meredek kijelentésekkel. Ma már nincsen akkora hátrány. (Még akkor sem ha kinaiul is belöksz egy trendi kifejezést. Az angol már olyan snassz.)
No első körben köszi a videót, már nagyon vártam, a szombatit még jobban várom.
Másodkörben a sok marketing bullshit kiáltónak elmondanám azt, hogy nekem miért érdekes az egész téma:
Nem vagyok egy nagy autós emberke, nem nagyon izgatnak fel a lóerők meg a mittom én milyen ívek a lökhárítóknál, de ez az autó még is megfogott. Egyrészről valamilyen oknál fogva én kb az ötös golf óta szemezek a VW-vel, mert nagyon bejön az autó egésze. Megfizethető, nem gagyi, nem is luxus, nem egy ferrari, de megy ha kell, nem nagyon megy tönkre, általánosságban jó a fogyasztás stb. és népautó ellenére egész patentül is néz ki, ami generációról generációra még javul is.
Bár autó fronton nem ugrálok ha kijön az új vényóc, de tech szinten azért már dobban a szívem ha valami jövőbe mutató történik.
Ebből adódik, hogy már a model 3-al is úgy voltam hogy nem tudom hogy, nem tudom mikor, de KELL!
Aztán jön az ID3, ami egy futurisztikus e-golf, hatóttávban és árban versenyképes a Teslával és majd szombaton meglátjuk még miben.
Én azt mondom hogy első körben lehet hogy drága, pláne pl nekem akit egy 2-300 ezeres javítási költség is földhöz vágna nem hogy egy 15 millás autó, DE!
Gondoljuk tovább.
2021-re elérhető lesz az első generáció az országban, 2025-re standard lesz a szilárd testes akksi. A technológia jelenlegi ütemében nagyjából olyan ID3 Gen3-nál fogunk tartani.
2027-re tippelek egy GEN4-et, ami azt jelenti hogy 2028-ra lemennek a szilárdtestes GEN3 árak.
2028-at írunk. feltehetően minden nagyobb városban, csomóponton és pihenőhejen lesznek már töltőállomások és ha EU szinten van egy kis ész akkor használt autókra is ki lesz terejsztve az állami támogatás, hiszen fontos kampányelem lesz a Co2 csökkentés, ezzel is lehet majd szavazatokat nyerni.
Abban az esetben ha a jóslatom helyes, akkor az új aksikkal kb átag 7-800 Km lesz megtehető, a 2025-ben debütált ID3 pedig 3 évesen állami támogatással olyan 6-7 millió forint környékén hozzáférhető lesz használtan, szoftveresen felturbózva, úgy hogy kb akárhol fél óra alatt feltölod 80%-ra az autót (ingyenes parkolás már szerintem nem lesz, de ez csak lábjegyzet).
7-8 év távlatban gondolkodva, úgy gondolom, hogy ki fogunk tudni nyögni ennyi pénzt, úgy hogy szerviz és benzin költéség ez után nem igen fog jelentkezni, leszámítva persze az áramot aminek addigra még olcsóbbnak kellene lennie.
Ebből kiindulva lehet itt nyomni hogy jaj a marketing stb, de a VW nem hülye, nem ma kezdték. Ez nem most és nem is jövőre fogja beválltani a népautó elméletet, hanem 10 éven belül, amikor a mai Teslák használtan még mindig kétszer annyiba fognak kerülni, mert az Tesla és jaj de szépen vezeti önmagát.
Megjegyzem nem tudom mennyire versenyképes ilyen szempontból az ID3, de abban biztos vagyok hogy most még nem divat az hogy autó címszó alatt, robot taxit várásoljunk.
Az önvezetés ma még egy érdekesség ami egyrészt biztonsági szempontból nagyon innovatiív, másrészt viszont ma még leginkább csak villogni lehet vele. Aki autót vesz, arra készül hogy vezetni fogja, nem arra hogy az autó majd viszi a seggét, főként a 15 millától felfelé ívelő kategóriában, ahol azért már szerintem fontos szempont a vezetés öröme/élvezete.
Összefoglalva:
Az ID3 nagyon odarakhat a Teslának. A Tesla ma még élen jár, de emelett love brand is és nem kizárt hogy a nagy autógyártók mellett csak az utóbbi titulust fogja megtartani (mint pl. az Apple). Ha elkezdik a többiek is ténylegesen komolyan venni a témát és elkezdenek nagyobb pénzeket belerakni, mint a kvóta teljesítéséhez szükséges keret, akkor erőteljesen lekörözhető még Elon bácsi is.
Nem csak a Teslának vannak mérnökei meg pénze ;)
Nagyon hasznos es tartalmas, koszi
Azért az ID3 szoftver-fiaskóról lehetett volna többet beszélni. ID3 = Tesla light... Gyengébb, kisebb, de legalább túlárazott és TALÁN ott tart, mint a Tesla 5 éve... Gondolom, továbbra is csak kereskedőkön keresztül lehet majd venni, akik lerabolnak fél-egy millió forinttal, mert az online értékesítést (akárcsak az akkugyártást és a töltőhálózatot) sem sikerült lekoppintani a "buta" Musk-ról... Na és persze, ingyen töltés sem lesz soha, a Volkswagen superchargereken... ilyen "furcsaságokat" is, csak a vadnyugaton találhatnak ki.
András!
Építő jellegű kommentként hozzáfűzném:
Ez egy interjú vagy egy beszélgetés?
Legközelebb ne szólj közbe amikor az interjú alany beszél.
szerintem jó hogy néha közbeszól
Ha tehát egy gyártó is 5-7 évre becsüli a 10%-os részesedést az elektromos autókra, akkor mi motiváljon, hogy most még ne jóval kedvezőbb áron vegyek új autót? Ha a törvényalkotók is néznék ezeket a videókat talán érdemes lenne elgondolkozniuk, ha az egyik oldalon lehetetlen helyzetbe hozza a vásárlót, a másik oldalon kínálnia kellene megoldásokat. Én gondolkodás nélkül választanám az ID3-at, ha az valóban beférne 8.5M alá.
Már azért egy golf sem annyiba kerül: 7.806.600Ft az induló ára.... konfigurator.volkswagen.hu/cc-hu/hu_HU_VW/V/drive/047?GrossNetSwitch=GROSS
Lehet, hogy nem az elektromos autók lesznek olcsóbbak hanem a belsőégésűek drágábbak...
és erre még jövőre jön a CO2 kvóta miatti drágulás, 2-3000 euró!
uhhh, ez tavaly meg nem igy nezett ki, jo reg nem neztem az arakat:(
@@Handras Igen, mert ez már a 8-as, amit néztél az meg a kifutó 7-es volt valószínűleg, kb. (eurótól függően) 1,2m-val lett drágább az alap
Igy lesz.
Nem vagyok kifejezett VW fan, de ez pont egy nagyon jól sikerült autó. Ránézésre. Műszakilag nem tudom, de általában jók szoktak lenni, ha lehet hinni a sajtónak.
András, ez a riporter szerep nem megy annyira tökéletesen. Túlságosan hozzá vagy szokva, hogy te beszélsz. Amikor ebben a szerepben vagy, jusson eszedbe a mondás: nem véletlenül van két füled és csak egy szád! ;o)
50-szer elmondta legalább, hogy TESLA!!!
András ez kifejezetten tetszett! Mármint ez a kicsit agresszív, cincálós stylus. :) Nem kímélted az interjú alanyodat! :) Csak így tovább!
András egy kicsit ebben a interjuzasban fejlodnod kell, a kérdések megvalósításában
A videó értelmét és okát látom, de igazából az információ tartalma közelített a nullához. Ez persze nem András -on múlt a VW -s márkaigazgató ugyan azt mondta el, amit már hónapok óta mondogatnak. A szombati videó azt hiszem sokkal izgalmasabb lesz :)
András fogsz csinálni videót az elektromos autók elektro sugárzásairól és azok hatásairól az emberi szervezetre?
Az hallottam, h hosszú távon káros az emberi szervezetre.
Esetleg ezt tudnád cáfolni vagy megerősíteni?
nincs.
Kicsit furcsa volt a Tesla folytonos felhozatala a Volkswagen interjúban.
Furább lett volna elektromos autókról beszélni a Tesla említése nélkül.
András Bíró nem az említése a furcsa hanem az említések száma és 1-2x annak az érzékeltetése, hogy “Jó ez az ID 3, de a Teslához képest semmi”. Párszor az interjú alanyon is látszódott hogy kényelmetlenűl érzi magát.
@@norbi4148 egyszer sem utaltam ra, hogy az id3 semmi, nem is ertem honnan veszed ezt. A tesla jelenleg piacvezeto a szegmensben, ezert beszeltunk rola.
@@andrasbiro3007 a Tesla egy meghatározó kiindulási alap...
aki a semmiből lett valami...
a vw meg a valamiből lett....
@@Handras Egyetértek. jelenleg a mérce a TESLA. Az újonnan jelentkezőknek egy TESLA-val kell versenyezni. Furább inkább az lett volna ha a HONDA, vagy Peugeot lett volna emlegetve.
Ez egy végtelenül intelligens ember. Teljesen leültem a seggemre. Nagyon rendben volt amit és ahogy mondott... engem teljesen meggyőzött...
Jó az interjú, de kérlek legközelebb ne hümögj ennyit, az "öhöm számláló" kiakadna.
Az "én azt gondolom" számláló is kiakadt
Ilyenkor jön rá az ember, hogy mennyire nő a hézag a Tesla és a VW & Társai között, nagy erőlködés ez a "zöld energy", jól hangzik, szépen "takarózunk" a gondolatokkal, közben pedig a tradició nem engedi a dinamikus fejlődést. Már nem Ti diktáltok, csak követitek a piac vezetőt... kapkodjátok a fejeteket és közben magyarázkodtok.
A kényelmi extrák utólagos "bérlése" vagy aktiválása jellegű témába is belefutottatok.Gondolom azt tervezik, amit a BMW is emlegetett, hogy az autó tudjni fogja az extrákat, de felárral lehet ezeket használni. Én nagyon nem értek egyet ezzel koncepcióval, mert a hardvert kifizettették velem, tehát akkor tudjam is használni! Ez olyan mintha, vennél egy hűtőszekrényt, amiben lenne egy fiók, amit nem tudsz kinyitni, csak akkor, ha külön fizetsz érte.... Ha benne van az autóban, működjön, ne cigánykodjunk már egy ülésfűtéssel, sávtartó asszisztenssel vagy tolatóradarral 10m nagyságrendű autóknál! Nem beszélve arról, hogy akkor majd erre megint épülhet a tuneripar, akik kiiktatnak tiltásokat és engedélyeznek extrákat, ami aztán vagy jól fognak működni vagy nem.... Milyen szép is lehet, amikor Józsi tuningcégénél bekapcsoltatod a sávtartást majd a kötelező szerviz szoftverfrissítésével eltűnik, nem számítasz rá és legközelebb kitántorogsz a sávból azzal a hamis tudattal, hogy szólni fog az autó... Ne is beszéljnk arról, hogy milyen népszerű lesz az autóeladásnál ugyanitt bekapcsoltatni mindent, fizesse ki a marha, majd ha menet közben az új tulajdonosnál "lebutul" az autó, akkor így járt...
Amit én várok az nem E-Tron GT, hanem egy kombi villanyautó, nagy hatótávval. A csilli-villi nem érdekel :)
Andráskám én azt mondom vigyázz ezzel az emberrel! Huszon éve a Jutka lányom is egy ilyennel állt össze, aztán jöttek a félresikerült gyerekek! Egész nap kint ülnek az ajtó előtt és bendzsóznak!
Ne alljon ossze Andras ezzel az emberrel?
Az ID3 szoftverfrissítésének kőkorszaki (USB kábeles) módszeréről miért nem kérdezted meg a bullshit generátor bácsit? Régen az ilyen infók miatt volt érdemes nézni a videóidat. Most viszont, úgy tűnik, már leginkább a következő ingyér tesztvezetés bebiztosítása határozza meg a tartalmat.
Milyen usb-rol beszelsz?
Az USB-t szemléletességből és a rövidség miatt írtam, a szükséges fizikai csatlakozásra utalva:
"A Manager Magazine újságírói úgy tudják, hogy a legyártott járművekhez majd csak tavasszal érkezik a szervizcsapat a javítással, akik laptopjaikkal rájuk csatlakoznak, és felfrissítik az autók szoftverét. Az ID. 3-asok második hullámának gyártása májusban kezdődik, azok már akár távolról (over-the-air) is megkaphatják a szükséges frissítéseket."
forrás:
villanyautosok.hu/2019/12/20/komoly-szoftverproblemaval-kuzd-a-volkswagen-id-3/
@@zoltanzsurkai7725 Komolyan azt képzeled, hogy egy profitorientált autógyár sok ezer legyártott autóját amiatt tárolta-tárolja a mai napig (nem pedig értékesíti jó pénzért) kb. 1 éven át, mert hogy nem lehet játszani a kijelzővel?
Egyébként az "ez egy autó, amit vezetni kell" hamarosan olyan idejétmúlt gondolat lesz, mint hogy "tanuld meg, fiam, felnyergelni a lovat".
Azért a robbanó motor csúnya volt. Szegény VW még mindig nem érzi.
Jó ebben az országban egy Németországban készült autó soha-soha nem lesz és nem lehet népautó... ott ahol a keresetek a magyarországinak a sokszorosa (és ráadásul az az olló fokozatosan növekszik) onnan mindig minden nagyon drága lesz. Nálunk népautó az elektromos Dácia lesz majd esetleg az elektromos Skoda..vagy még inkább az elektromos kínai autók ha majd jönnek (szerintem csak idő kérdése) ez egy szegény ország és még vagy 100 évig az is marad.
András tudom hogy nagyon hálás vagy a pasinak hogy nyilatkozott Neked én ezt teljesen megértem de azért ez nagyrészt egy corporate bulshit lett ami itt elmondott, jó ennél sokkal többet talán nem is lehet elvárni tőle...
"ennél sokkal többet talán nem is lehet elvárni tőle" Persze. Megmondta, hogy nem műszaki ember, de ha főmérnök lenne is, akkor is kuss, vagy úgy kivágják, mint a macskát ...
Bonyolítani a világot
Ez a jelenlegi technológia buta és megbízhatatlan.
Amíg nincs jobb ennél kár eröltetni.
Csak saját magunkat szenvedtetjük vele.
Nem tudja valaki milyen óra lehet a vw igazgatón?
kar-óra :D
A Föld utolsó órája ketyeg az Ő karján...
zöld árammal működő, megmenti a Földet az is!
Csak én várom jobban a BMW i4-et? 😄
csak te :D
Csakis te.....🤦♂️
Igen
Exactly😀
Hahaha Covid miatt kesett a szoftver 🤗😁🤣🤣 oh my f...God..mit lehet meg erre a virusra rafogni!
arra par hetet mondott, ha figyeled
@@Handras igen par het👍 ismerem az ilyen parnhetet.. Mondjuk programozni es tesztelni pont lehetett am otthonrol is. Andras pls mikor teszteled nezd meg a navit hogy tervez meg egy hosszu utat es toltoket hogy szamolja ki stb.. Szerintem ez a legfontosabb egy EV-nel...koszi
Zöld áram from Germoney! :))
Tehát ha valami drága, mert 10M ft más országokban is drága, főleg ha megnézzük hogy más autókat amik szintén jó felszeretségűek simán 6 7M ftért megvásárolhatóak, akkor NORVÉG Népautó lesz. Ekkora hülyeséget mondani...Norvégoknak gyártanak csak népautót, nem pl a Németeknek? xD
szerk.: Kedvenc mondatom: Ami jó, az nem tud olcsó lenni, a volkswagen sosem volt olcsó autó,...majd pár szóval később már a volkswagen nép autó.... most akkor mi van?!
Azt mondj a csávó hogy az akku gyártás elég fontos hogy házon belül oldják meg, és ezt jó pár éven belül akarják megoldani, plussz a softvare....hát a tesla saját chipel és majdnem saját akku gyárral rendelkezik MÁR MOST! Akkor miről is beszélünk? Le vannak maradva a gyártók kb 5-8 évvel a Teslához képest.
Máshol mások a támogatások ezért tudják megvenni majd. Nálunk sem vészes államival az ára, csak az 1 nap alatt elfogyott. A 27 százalékos áfa sem segít itthon.
@@Handras itt nem ez volt a lényeg. hanem az, hogy norvégiába akar népautót? értem én hogy állami támogatás meg kutya füle, de miért az állami támogatással kell egy autóból nép autót venni. miért az állam fizesse ki azt, amit a népnek szánnak. számomra a nép autó egy elérhető árú autót jelent, minden képpen 10m ft alatt.. az állam alltal fizetett autók száma jobb mint amit támogatás nélkül tudna eljuttatni a vw a népnek? Szerintem az állami támogatással eléggé behatárolják magukat lévén hogy nem csak vw autot lehet belőle venni es meghatározott számú összeg all rendelkezésre és ez egy kisebb keret mintha jo áru autót készítenél
Norvégbe 25% áfa
@@T-or7hr értem én. Szívesen lennék Norvég hidd el, viszont más országok is vannak ahol autót lehet értékesíteni és egy országra kivetíteni egy teljes marka típusát merész, kivéve ha az az ország nem Kína 😀
@@MrLostDavid szerintem meg az Arab emírségekben fogják népautóvá avatni! Ott úgy is csak az első 50,000km-ig autó az autó, utána meg a sivatagban porosodó rosszvas! Z
Öregem ,beszélgettek és nem volt benne Őőő.
kivagtam :)
Már most be építi az állami támogatást az árba úgyhogy nem is árulják!!!! 10000 disklike
Milyen végzettsége van a magyar márkaigazgatónak?
Megmenteni a földgolyót. :D Bocsánat, de mintha marketing alapokat hallgatnék.
Mi mást mondhatna szegény.
Bárcsak tényleg alternatíva lenne ez az egész. Norvégia visszazuhanna oda, ahol az olajmezőik megtalálása előtt volt, aztán megnézném milyen támogatásokat adnának a villanyautókra. :D.
Svédország még gazdagabb, és nekik nincs olajuk. Iránnak és Venezuelának meg rengeteg olaja van, mégis szegények. Nem ezen múlik a dolog, de persze adott esetben segít.
@@andrasbiro3007 Norvégia mindenesetre abban az ördögi körben van (Mint ez az egész villanyautós "zöld"energiás zsákutca), hogy tudja szórni a pénzt, mert veszik az olaját.
Addig lehet ezt kicsiben és lokálisan játszani amíg van miből. A valódi alternatívát nem kell támogatni, viharos gyorsasággal magától terjed, mert megéri.
@@bucbuc472
cleantechnica.com/2020/05/29/tesla-model-3-top-selling-car-in-california/
Szar terméket hiába támogatsz, nem sokat segít rajta. A villanyautóknak azért kell a támogatás, mert a hagyományos autóknak 100 éve előnye van, az olajipar brutális állami támogatásokat kap, nekünk meg nincs már sok időnk megállítani a klímaváltozást, a légszennyezésbe meg naponta halnak bele emberek.
@@andrasbiro3007 A villanyautó tömeges elterjedésének azért vannak komoly villamos infrastrukturális akadályai.
Tömeges elterjedés nélkül meg pont az marad ami most is, a hobbistáknak játékszer meg a gazdagoknak 3. autó.
Musk is ezt am piaci szegmenset találta meg és tette vonzóvá, azóta sem nyújt ez az egész mást.
Persze nyakon van öntve marketingrizsával a Föld megmentéséről, de ugye azért azt tudjuk, hogy ez nem igaz.
Csak most ez a szexy és ez az eladható azoknak, akik jó dolgukban nem tudnak mit kezdeni magukkal.
Ugyanis a világ döntő részét nem ez nyomasztja és nem is fogja.
@@bucbuc472
1. Nincs semmi akadály. A villamos hálózat vígan elbírja a plusz terhelést, és egyébként sem tilos bővíteni.
2. Minden új technológia először szükségszerűen a gazdagok játékszere. Egy plazmatévé kezdetben drágább volt, mint egy jobb autó, most meg a kis nyugdíjból élő nagymamámnak is az van. Nézd meg, minden egyes új Tesla generáció durván felébe kerül az előzőnek. A világ tehetősebb felén a Model 3 már a legjobban fogyó autók közt van, és nemsoká jön a következő még sokkal olcsóbb autó. hvg.hu/cegauto/20200728_elon_musk_szerint_tul_dragak_a_teslak_olcsobb_europai_modell_johet
3. A Föld megmentése nem marketing, hanem tény. www.carbonbrief.org/factcheck-how-electric-vehicles-help-to-tackle-climate-change És akkor még nem beszéltünk a légszennyezésről.
4. A világ döntő részét nem nyomasztja a klímaváltozás és a mérgező levegő? Melyik párhuzamos valóságból jöttél te? www.portfolio.hu/gazdasag/20190921/soha-nem-volt-meg-ekkora-klimatuntetes-a-tortenelemben-milliok-tiltakoznak-az-utcakon-vilagszerte-401545 hvg.hu/itthon/20191129_Globalis_klimasztrajk_Tobb_ezer_diak_tuntet_Budapesten www.gyorplusz.hu/programok/iii-globalis-klimasztrajk-gyorben/ kozepsuli.hu/suli-helyett-klimasztrajk-van-ma-fold-tobb-szaz-iskolajaban/ És ha már sok a tömeg, szívj egy kis friss levegőt : edition.cnn.com/2013/01/19/world/asia/china-florcruz-pollution/index.html
Zöld áramot vásárolnak :)))) magyarul semmit sem tettek azért, hogy zolduljenek. Minimum egy napelem parkot várnék a gyár tetejen. Ezzel sem lenne karbonsemleges autó előállítása, ez csak a gyar villany ellátását biztosítja. Gratulálok a wolksvagennek, sikerült szépet csusztatni megint nulla befektetéssel
most raktak az egesz gyori Audi gyar teteje napelemeket.
@@Handras az szép, de ettől még messze vannak a karbon semleges gyartastol. Egy wv-tol nem ilyen kisstílű megoldásokat várnék, mint zöld áramot veszünk. Ez a mellébeszélés vezetett a dizelbotranyhoz is. Ahelyett hogy cselekedtek volna inkább hazudoztak. Tesla, Toyota sokkal zöldebb bármelyik német autó gyártónál. Ez szégyen
Azzal, hogy kimondottan zöld áramot vesznek, támogatják a zöld áramot termelőket.
@@dezz00002 van egy napelem park ami eddig is termelt csak papíron más használta el, innentől papíron a wv használja. Ennyi történt extra áramot senki sem állít elő megujulobol. Azzal hogy napelemet rakatsz a házad tetejére már többlet áramot hozol létre és többet tettél a bolygoert mint a wv
@@aldahus7139 Nem érted. Pedig magyarul írtam.
Nagyon jó videó András és minden alkalommal szívesen nézlek de ha még egyszer ezt a klimaxos k.vát (Merkelt) bevágod akkor tényleg leiratkozok rólad.. köszönöm ...
Ok, szia
Már rég túl van rajta.
Folyamatosan azt hallom a "riport" alanytól, hogy EZ AZ ÉN VÉLEMÉNYEM.
Jó lenne eldönteni akkor, hogy milyen státuszban beszélgettek. Bratyizós, haverkodós, vagy amit a leírás is sugall, MÁRKAIGAZGATÓI mivoltában. A kettőt baromira nem kéne, és nem is szabadna hagyni összemosni. Neki mint márkaigazgató, nem lehet magánvéleményt közölni.
Neked pedig András, mint beszélgetőpartner, nettó marhaság ilyet mondani, hogy "te, mint magánember". Ha ennyire bensőséges riportot akar az ember, akkor egy kocsmatúrán elbeszélget vele face to face.
Így ne haragudj, de értelmezhetetlen ez a baromi erősen tolni kívánt PR bicaj.
Amikor a Tesla kiadta az első Model S-t, nekik nem volt határidő... ha késik egy évet, vagy kettőt, nem téma, új modell azt ígérték hogy jön nem azt hogy mikor! szerintem nem kell aggódni a VW szoftvere miatt... első komoly elektromos autó, ha késik egy-két évet, hát késsen... DE LEGYEN JÓ!!!
Nem teljesen így van,minnél később jön ki annál kisebb szelet jut a tortából,illetve annál később kezdik gyűjteni a tapasztalatokat.
Tegnapi kommentem törölve.
Megkérdezem még egyszer: 7:03-nál miért kell így beszélni??? Szerintem nem egy kofával ültél le egy asztalhoz, ez nagyon gáz.
7:28-nál pedig, hogy az elektromos autók által használt energia CO2 mentes legyen, gyakorlatilag kivitelezhetetlen. Egy ócska marketing duma, semmi több.
Egyébként Dalnoki Balás egy roppant szimpatikus ember.
nem toroltem kommentet
A lényeg, hogy a Volkswagennek erős a lobbi tevékenysége meg jó a propagandája. Aztán harmadsorban meg egy autógyártó. Az lehet, hogy karbonsemleges, mindenesetre az jól látszik, hogy gyorsan lebomlik, főleg a lemez közepén átrohadó karosszéria igyekszik vissza az eredeti állapotába. A dízel botrány is szépen lecsengwtt, az érintett szarládák milliói meg gond nélkül büdösítenek tovább.
Soha VW!
Húúú baz+.
Nálad komoly gondok vannak -agyban- fejben.
Az a baj, hogy olyan drágák az elektromos autók hogy nem éri meg venni, kb soha nem hozza vissza az árát
Nezd meg, vagy iratkozz fel a fullycharged csatornara, megeri. Most beszeltek ott arrol, hogy elerte az elektromos auto az elettartam alatti olcsobb vetelt+uzemeltetes+karbantartas szintet.
Autót mondjuk nem befektetésnek vesz az ember. Kivéve ha munkaeszköz.
@@symbiote6540 Akkor miért?
@@Boostocska kényelem
@@Boostocska Használni? Ha befektetésnek akarsz autót, akkor régi ritkaságokat vegyél. Azok jók befektetésnek is. Autó az használati tárgy.
Ez egy komoly izgalmas időszak Európának és a Wv nek, reméljük a valódi verseny érdekében (ami mindenkinek jó) tudnak élni a lehetőséggel🤞
Kíváncsi lennék, ha anno nem jön létre a Tesla, létezne ez az autó. Költői kérdés igazából...(biztos, hogy nem létezne).
Ilyen hülye kérdést...a kisbuszos kérdés után.."Drága lesz?" Jajj Istenem :) Ez annyira relatív hogy kinek mi a drága :D
Nagyon zöldek, de csak kvóta autókat gyártanak!?
Az ID.3 nem kvóta autó.
@@Handras úgy legyen, de sajnos az Up az!
Ez azért van így mert egyelőre az LG-től veszik az akksit, akikkel viszont összerúgták a port (részletekért olvass utána ha érdekel), de a lényeg az, hogy nem tudnak több elektromos autót gyártani emiatt, ahogy a videóban mondta is, azon dolgoznak, hogy saját maguknak tudjanak akkumulátort gyártani.
8 percig bírtam. Addig nesze semmi fogd meg jól. Konkrétan sehol nincsenek a Teslahoz képest.
Varjuk meg a teszteket azert.
konkrétan. nem értesz hozzá. de nem baj.
Veszek egy SDi Golfot.