Могу с полной отвесностью сказать, так как есть протоколы испытаний температуры движка. Рабочий режим на разных передачах и скоростях и даже температурах на впуске в двигатель - 101- 110, что нормально для воздушного дв. До 115° С вполне гуд. Термометру конечно не хватает шкалы, так как ниже 104 в городе не падает. Однако для самоуспокоения норм
Именно так, нужен датчик с более широким диапазоном. Масло не меньше 110. Можно установить маслорадиатор, тогда не превысит 90 град. Или как вариант поставить сбоку вентилятор на обдув цилиндра.
По логике логичной, датчик чётко показывает, так как вода закипает при 100 на уровне моря, вот и получаеся находишся чуть выше уровня моря, вода закипает при 97-95 градусах, а если высоко в горах, 80-70 гадусов и чем выше тем ниже температура кипения... По мне был бы прикольный датчик класический.
Тут такое дело, если после езды градусник ушел к 110 и открутить заливную горловину, то можно услышать характерное булькание. Масло кипит. Это знают все энудристы на воздушниках. А когда масло кипит происходит завоздушивание маслянного насос, вследствие чего падает его производительность. Что приводит к уменьшению давления в системе. Ну и прощай ресурс. Конечно профаны будут говорить, что все окей, рабочая температура и бла-бла.. Накатаются и продадут через пару лет мот, который вроде бы нормально ездит. Но при такой эксплуатации ресурса не будет. Могу предположить, что радиатор на H-ness не поставили из соображений экономии.
Температура кипения минерального масла составляет 300-600 °C. Мне в нашей беседе в ТГ подсказали, что на нём на ХХ можно сколь угодно долго стоять, он не перегревается. Двигатель не теплонагруженный
@@about_motorcycles Если зайти на сайт какого-нибудь производителя, там нет температуры кипения, но указана температура вспышки для минералки - 200-220 градусов. При 600 алюминий начинает плавится😮
@stasstas4753 Если масло кипит, по Вашим словам, тогда: а) оно, как и вода из кастрюльки, за пару часов должно все на 100% выкипеть; б) должно быть сильное увеличение давления в картере, как в паровом котле. Это все не так, масло не кипит, а может пенится в следствие разных причин.
масло кипит при температурах от 300. ТАких температур нет ни в одном маслоканале. Единственное, где оно может закипеть - это поршень в зоне колец. И то, только тогда, когда мотор заглушен и нет циркуляции масла. Отсюда следует, что про маслонасос и падение производительности от закипания масла - сочинение с номинацией на оскар!
@@stasstas4753 потому что масло не нагревается до температуры кипения. Потому и смысла нет это писать. Если масло в нем закипело - значит мотор подожгли).
100гр смешно обычный термометр с жк экраном и выносным датчком стоит копейки на али стаивл дург на 139 кмб до 140гр нагревал мало он когад мы с ним в ару в лесу эндурили пробираясь на сктерах по пням мху и тд напрвлом а не по тропинке со с100 гр зашкалило бы сразу с выносным все показания на приборке нагибатся смотреть не надо в 139ртом кмб друг двтчик вмонтировал в сливную пробку там их все равно 2,1 с фильом под щупом справа а вторая слева болт котрым никто не пользуется... аксессуар абсолютно бесполезный- ибо толку от него 0 в отличии от малорадиатора и тд. что с ним что без аксессуара моты ездят одиналоково )
У кого есть датчик с выносным индикатором до 140 градусов, такой щуп бесполезный, согласен. А у кого ничего нет, как у меня, например, он оказался полезным. Маслорадиатор, конечно, нужен. Но производитель бы мог предусмотреть ребра охлаждения на картере двигателя, как на многих мото. У нас картер гладкий, вообще ничего нет нигде.
![⭐️( ลอยกระทง 2024 ) Ver. แดนซ์ Remix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/rMWOLhgXUHc/mqdefault.jpg)
Могу с полной отвесностью сказать, так как есть протоколы испытаний температуры движка. Рабочий режим на разных передачах и скоростях и даже температурах на впуске в двигатель - 101- 110, что нормально для воздушного дв. До 115° С вполне гуд.
Термометру конечно не хватает шкалы, так как ниже 104 в городе не падает.
Однако для самоуспокоения норм
у меня на мопеде такой же,супер,мне нравится.
класс! термопарный датчик стоит
Именно так, нужен датчик с более широким диапазоном. Масло не меньше 110. Можно установить маслорадиатор, тогда не превысит 90 град. Или как вариант поставить сбоку вентилятор на обдув цилиндра.
Да, оказался почему-то не подходящим для обычного дорожного мотоцикла. Но для питбайка подходит. Странно это.
По логике логичной, датчик чётко показывает, так как вода закипает при 100 на уровне моря, вот и получаеся находишся чуть выше уровня моря, вода закипает при 97-95 градусах, а если высоко в горах, 80-70 гадусов и чем выше тем ниже температура кипения... По мне был бы прикольный датчик класический.
Это не лаг датчика, просто масло долго остывает
Тут такое дело, если после езды градусник ушел к 110 и открутить заливную горловину, то можно услышать характерное булькание. Масло кипит. Это знают все энудристы на воздушниках. А когда масло кипит происходит завоздушивание маслянного насос, вследствие чего падает его производительность. Что приводит к уменьшению давления в системе. Ну и прощай ресурс. Конечно профаны будут говорить, что все окей, рабочая температура и бла-бла.. Накатаются и продадут через пару лет мот, который вроде бы нормально ездит. Но при такой эксплуатации ресурса не будет. Могу предположить, что радиатор на H-ness не поставили из соображений экономии.
Температура кипения минерального масла составляет 300-600 °C. Мне в нашей беседе в ТГ подсказали, что на нём на ХХ можно сколь угодно долго стоять, он не перегревается. Двигатель не теплонагруженный
@@about_motorcycles Если зайти на сайт какого-нибудь производителя, там нет температуры кипения, но указана температура вспышки для минералки - 200-220 градусов. При 600 алюминий начинает плавится😮
@stasstas4753 Если масло кипит, по Вашим словам, тогда: а) оно, как и вода из кастрюльки, за пару часов должно все на 100% выкипеть; б) должно быть сильное увеличение давления в картере, как в паровом котле. Это все не так, масло не кипит, а может пенится в следствие разных причин.
масло кипит при температурах от 300. ТАких температур нет ни в одном маслоканале. Единственное, где оно может закипеть - это поршень в зоне колец. И то, только тогда, когда мотор заглушен и нет циркуляции масла. Отсюда следует, что про маслонасос и падение производительности от закипания масла - сочинение с номинацией на оскар!
@@stasstas4753 потому что масло не нагревается до температуры кипения. Потому и смысла нет это писать. Если масло в нем закипело - значит мотор подожгли).
100гр смешно
обычный термометр с жк экраном и выносным датчком стоит копейки на али
стаивл дург на 139 кмб
до 140гр нагревал мало он когад мы с ним в ару в лесу эндурили пробираясь на сктерах по пням мху и тд напрвлом а не по тропинке
со с100 гр зашкалило бы сразу
с выносным все показания на приборке нагибатся смотреть не надо
в 139ртом кмб друг двтчик вмонтировал в сливную пробку там их все равно 2,1 с фильом под щупом справа а вторая слева болт котрым никто не пользуется...
аксессуар абсолютно бесполезный- ибо толку от него 0 в отличии от малорадиатора и тд. что с ним что без аксессуара моты ездят одиналоково )
У кого есть датчик с выносным индикатором до 140 градусов, такой щуп бесполезный, согласен. А у кого ничего нет, как у меня, например, он оказался полезным. Маслорадиатор, конечно, нужен. Но производитель бы мог предусмотреть ребра охлаждения на картере двигателя, как на многих мото. У нас картер гладкий, вообще ничего нет нигде.