Ik ben benieuwd naar een reconstructie en alle info van hoe en wat er nou precies is gebeurd en waarom. Dit onderzoek duurt natuurlijk nog wel even maar ik denk dat over een jaar of 2 alles wel is afgerond en dan kunnen we zien hoe en wat...
waarom, omdat de kraanmachinist had moeten wachten tot die 2 treinen voorbij waren gekomen en dat duidelijk niet gedaan had. dat heeft ie met zijn leven moeten bekopen. het is of niet aan hem doorgegeven of hij dacht die kraan er wel ff snel overheen te rijden voordat de treinen voorbij waren gereden.
@@SkaffaS ik weet niet hoor maar hoe weet jij wat er gebeurt is misschien was er wel iets kapot ga niet zomaar wat lullig als je niet eens zeker weten wat er is gebeurd je mag wel wat meer respect hebben
@@SkaffaS Dat is het verhaal van de ProRail, wie zegt dat dat klopt? Kan zo maar zijn dat de ProRail medewerker foutief heeft gecommuniceerd en zich nu indekt. Er zijn maar weinig mensen die verantwoordelijkheid durven te nemen nadat er een ongeluk heeft plaatsgevonden, zeker als er doden bij zijn gevallen. Eerst rustig afwachten op het onderzoek, en wat daadwerkelijk de feiten zijn, voor we een oordeel vellen.
@@StrangerThings_YT Heb jij dezelfde video gezien of niet? Er werd gezegd "pas na 10 min als beide treinen voorbij zijn". Die kraanmachinist had daar niks te zoeken voordat beide treinen voorbij komen. Prorail houdt nauwkeurig contact tussen beide groepen. Maar ik denk net als vele, dat de kraanmachinist dacht: Kan wel ff snel, kunnen we eerder beginnen. Maarja, kunnen niet zien wat hij dacht.
@@StrangerThings_YT Die kraanmachinist moet wachten tot hij akkoord krijgt. Als er iets kapot zou zijn krijgt hij dus geen akkoord en hoort hij niet over te steken
Wat ik niet begrijp is dat treinen op een baanvak waar werkzaamheden plaatsvinden met een hoge snelheid mogen passeren. Er wordt nu voorgesteld om deze baanvakken helemaal af te sluiten, en dat zou natuurlijk een oplossing kunnen zijn. Maar waarom de snelheid op een dergelijk baanvak (net als op de weg) heel laag instellen. Als ze hier maar 30-50 km/h hadden gereden, had het waarschijnlijk voorkomen kunnen worden of de gevolgen flink kunnen reduceren.
Het spoor waar werkzaamheden plaatsvinden wordt afgesloten dmv hekwerken. En als het nodig is (denk aan de zuigkracht van een trein) wordt de snelheid zeker omlaag gebracht dmv een TSB. Tot nu toe is het niet nodig geweest om de omliggende sporen af te sluiten, en ik denk persoonlijk niet dat dat gaat gebeuren door een kraanmachinist die (van wat we tot nu toe weten) zelf een fout heeft gemaakt.
Niemand.. geen enkele treindienstleider laat zomaar werkverkeer over in dienst gesteld spoor rijden. Mocht de treindienstleider dit wel gedaan hebben of heeft de treindienstleider een spoor buiten dienst gegeven terwijl er nog treinverkeer op de baan was, dan heeft deze een zware veiligheidsovertreding begaan. Dit zal onderzoek moeten uitwijzen.
@@SYLPT93 Dat was waarschijnlijk al duidelijk geweest, gezien het verloop grrotendeels uit de logboeken en opnames van de treindienstleiders worden gehaald.
Dat weet nog niemand. Er is contact geweest met de treinverkeersleider, die gaf aan dat er na 10 minuten een mogelijkheid is om over te steken. Een BAM medewerker bevestigd vervolgens dat ze dan wachten op bericht van de treinverkeersleider. Maar, 7 minuten later wordt de kraan aangereden op het spoor
Sowieso veel gedronken die nacht, haha. Ik heb ergens ook gelezen dat dronken mensen een hogere kans hebben om auto/trein/vliegtuigongelukken te overleven, omdat zij hun spieren niet zoveel aanspannen tijdens impact en daardoor minder snel fatale schade oplopen. Is drank toch nog ergens goed voor. :P
De noodhulp is goed, het treinsysteem is niet zo goed, die goederentrein had zo een SOS kunnen afgeven, dat had in ieder geval de passagierstrein stilgelegd.
@@Tanks_In_Space Ik zei ook helemaal niet dat het een handmatige SOS moest zijn - nieuwe auto's geven automatisch een SOS als ze een ongeluk detecteren, waarom treinen niet?
Gek dat na die aanrijden met de goederentrein en de kraan, de passagierstrein nog gewoon over het spoor kon... In Belgie, wordt dan direct door de goederenmachinest door een alarmoproep iedereen in de buurt stilgelegd. Pas als dit weer vrijgegeven is mag de rest verder.
In deze beelden niet te zien maar de locomotief van die goederentrein was zwaar beschadigt. Met de grootste schade op de plek waar o.a. de communicatie apparatuur zit. Dus grote kans dat er zoveel schade was dat die alarmoproep wel geplaatst is door de machinist maar nooit uitgezonden door defecte apparatuur. Dat zou ook meteen verklaren waar de treindienstleider de machinist niet kon bellen toen hij dat een paar minuten later probeerde.
Als er maar een paar seconden of een halve minuut tussen zit en de intercity rond de 130 rijd, zal dat noodsysteem geen zin gehad hebben. Een trein heeft nou eenmaal een lange remweg
@@roogiertje Het duurde een paar minuten voordat de andere trein er was. En een pasagierstrein remt nog 'redelijk' snel. Daarnaast, ook al stond die niet stil, dan had die in ieder geval geen volle impact tegen 130 gehad. Ik vind het gewoon raar dat dit niet is gebeurd, of niet is opgevallen in een seinhuis.
Kunnen ze voertuigen zoals treinen, hijskranen en tractoren dan niet uitrusten met een transponder + 'TCAS' (vergelijkbaar met dat in vliegtuigen) zodat een kraan- en treinmachinist weet dat een bepaalde kruising of rijweg niet vrij is? Dergelijke informatie zou je ook kunnen sturen naar auto's, wandelaars en fietsers met smartphone of smartwatch zodat ze weten dat er een trein of ander zwaar voertuig nadert. Dat maakt de (spoor)wegen en onbewaakte overwegen ook meteen een stuk veiliger en dan hoef je die ook niet allemaal te ontmantelen.
Een gat in het verhaal vind ik de machinist van de goederentrein. Die heeft duidelijk een noodremming gedaan, maar heeft hij/zij ook direct een melding gemaakt over het ongeluk? En de frontseinen op de noodstand gezet (als dat tegenwoordig nog een ding is)?
@@zJoriz ja, als er een oproep gedaan word komt dat aan. Maar de trein was helemaal dood, dus de radio werkte niet, en als het niet werkt, kan het niks uitzenden.
Dit is niet de eerste keer hier. In 1926 ontspoorde een NS klas 3700. De trein kwam uit Rotterdam delftsche poort. En ging richting Amsterdam cs. Toen de trein kasteel duivenvoorde passeerden. Bleek de locomotief te schommelen. Dus de machinist sloot de stoomtoevoer af. Toen was er een harde knal. En de locomotief remde vervolgens te hard af. Door dit liep de stoomlocomotief vast en ontspoorde. De bagagewagen achter de locomotief kwam dwars op de spoor te staan. De eerste rijtuig erachter gleed gedeeltelijk van de spoordijk af en belandde in de sloot. Van de tweede houten rijtuig werd de voorwand afgerukt en werd de dak versplinterd. De machinist van de locomotief werd eruit geslingerd. Even later kwam die terug naar de locomotief. En de stoom te laten ontsnappen. En de vuur doven met zand. Twee collega's konden de ongeval echter niet meer navertellen. Zij raakten bedolven onder gloeiende kolen en verbranden door stoom die bij de afgebroken stoomfluit ontsnapte. De hoofdconducteur werd uit hem uitkijkpost geslingerd en belandt in de sloot en overlijd. Bij de ramp kwamen 4 mensen om het leven en raakte 10 mensen zwaargewond. En veelvoud lichtgewond. Onder de dodelijke slachtoffers was het acteursechtpaar greta lobo en David jessurun lobo.
ik lag in mn bed en hoorde ineens helikopters langs me huis vliegen en toen kreeg k het nieuws te zien ik was op dat moment nog wakker en heb alles gefilmd
Hele goede video! Ik vind het wel een beetje jammer dat de video niet beschikbaar is met Engelse ondertiteling (en eventueel Engelse titel en beschrijving). Dat zou deze informatie internationaal voor veel meer mensen beschikbaar maken. Aangezien ik dit vrij belangrijk vind zou ik hier wel aan bij willen dragen door het voor jullie te vertalen. Als jullie dat goed vinden hoor ik dat graag
Hoe kan er nou een goederentrein op een kraan knallen en minuten later die ns-trein?! Is er geen monitoring? Is er geen alarm? Is er geen automatische gps controle die automatisch alarm slaat? Sorry ik snap dit niet. Zelfs autos hebben tegenwoordig al automatische rem-systemen. Is dat niet mogelijk voor treinen?
Belangrijkste vraag is: waarom stond die kraan op dat moment daar? Waarschijnlijk een machinist met 65 Jr ervaring. Doe ik wel effe. Tot de kraan door technisch mankement niet ineens effe snel t spoor over steekt. Wat ik ook raar vind is dat de treinmachinist de kraan op t spoor zag stil staan, en zelfs tijd had om te toeteren. terwijl je met zo'n mobiele kraan normaal zo t spoor oversteekt.
Je eerste reactie is claxon + remmen... een trein heeft gemiddeld 400-1600m nodig om te remmen. Op die afstand was die kraan waarschijnlik nog niet te zien geweest midden in de nacht.
Wat ik intern heb gehoord is dat de werkgever van de kraanmachinist zei dat hij kon oversteken. En de "Doe ik wel effe" mentaliteit heeft hij niet volgens collega's
65 year old man!? ...I wonder if some professions ought to have a more feasible retirement age. Especially really dangerous jobs where you are working at night and lots of people could actually get killed or maimed. This is such a well run, technically first class, clever country. I'm very surprised this has happened here. I wish those who are injured a speedy recovery and RIP that poor old chap.
There already are tough profession work regulations, so you can retire at a younger age. But you can decide yourself if you want to or not. Some people really like their job and don’t nessecarily want to make profit of that regulation.
@@Laluan HA HAHAHAHAHA Sir, you are fkin kidding , i hope. Sure, some people do love their jobs. BUT most people do need to keep working to the grave. That is how society has been structured by people like yourself who excuse such regulations. Take for example truck drivers here in the Netherlands, waar ik ook vandaan kom. They need to keep driving till they are 67. No regard to the fact that it is a much tougher job than other jobs are. Who cares????? Nobody does. Because, as you say: You can retire at a younger age. Sure, you can. And how to provide for your family? Who cares? Do you remember this Austrian guy with the moustache? HE thought of a system where the male person in the family was able to provide for the family. Heck, i remember it. My grandfather was able to raise 9 children with his single salary. And guess what!!!! HE could retire at a normal age where one should retire, to actually enjoy life a bit. But now a days people have to work, both man and women, to provide for a family of 2 children. What? Most cant even have 2 children, way too expensive. This btw is by design. To get rid of a certain people. And we almost there. Anyway, pls get lost with your nonsense about how people decide to not stop working, MOST people at that age would love to start enjoying their pension, if they could receive one. BUT heck, the Pablo Escobar's in government have thrown all our money away into gigantic gambles that have not played out right. Glad none of them is held responsible for any of such. Glad we keep letting them get away with such. Meanwhile Mussoline was hanging up side down. Go figure. "Some people really like their job and don't nessecarily? want to make profit of that regulation" Indeed. Because you can't make profit of that regulation. If those people stop working, the profit goes down the drain. They get thrown back in income so much so that they need to keep working. Because they have bills to pay, you see. People live according to what they earn. Logic.
Mogelijk is de kraanmachinist onwel geworden en heeft niet beseft dat hij op het spoor kwam waar nog wel treinen reden ? Hoe dan ook een vreselijk ongeval 😢 wat nog lang in vele hun geheugen zal zitten.
Ik zal wel te oud zijn maar ik trek de dramatisering van "nieuws" reportages niet. Zowel de voice over als het invoegen van allerlei getuigenbelevingen. Drama creatie in plaats van verslaglegging. Toen ik de titel van de video zag, verwachte ik een meer feitelijke benadering. Maar het zal wel aan mij liggen.
Als in eens alle trein rails worden verwijderd moet iedereen die ver moet reizen wat niet met de fiets kan, met de auto, en dan krijg je altijd file. En snelwegen verbreden maakt het niet beter.
dit is wel heel erg dom ik ben zelf ook treinmachinest geweest bij de DB maar in duitseland is het veel beter geregeld dan hier als daar aan het spoor gewerkte gaat worden dan staan er a 2 grote loks en gewichten er bij alles gaat op rode seinen hier hebt ik dat gemist wel jammer mijn tip is aan de NS en PRORAIL jullie hadden veiligheidmensen neer moet zetten ik hebt niemand gezien dit koste heel veel geld grt mars marklin c rails machinist bij de DB
@@holgertuechsen998 dat was de machinist van de passagierstrein. De machinist van de goederentrein was lichtgewond. Waarom geen 112 gebeld? Nou, als je hebt gezien hoe die locomotief eruit zag dan zou ik eerder in shock zijn dan denken aan 112 bellen en waarschijnlijk was het communicatie deel van de trein kapot.
@@joostvanderlee9569 okay stel je bent aan het autorijden op de snelweg en er komt een spookrijder op je af. Dan ga je ter plekke niet eerst 112 bellen en daarna nog proberen een ongeluk te voorkomen. Als eenmaal het ongeluk is geweest is de kans groot dat je in shock zit en dan is 112 bellen niet het eerste waar je aan denkt
Respect aan de man uit Beringen. Einde van je loopbaan (which is a trap anyways) om dan "door op dit moment onbekende redenen" (aka whatever) op het spoor te terecht te komen en dan op de valreep door die goederentrein nog worden aangereden. Ik leef met hem en de nabestaanden mee. In other words: CARPE DIEM ma people! Geniet van elk moment.
I can't believe I had to get halfway down the comments to find someone else saying this. You can still work at that age, but maybe not with a giant crane on a railway track at night when a passenger train is expected imminently.
@@Threemore650 why not? You're acting like this happens all the time. I would even argue that you would be way better off having an experienced 65 year old doing that kind of work than an inexperienced 22 year old that is feeling cocky. People make mistakes all the time, lowering the retirement age has no impact on that at all and also has nothing to do with all this.
@@Rob-ky1ob you may be right.. However, it’s certainly debatable. Eye sight, hearing, reflexes - all generally in decline at that age, but it varies from person to person greatly for a variety of reasons. Anyway. I feel very sorry for him. It’s really tragic. I hope there’s no blame put on him unfairly.
@@aerodaan Hij doelt op de recente ongelukken in de usa. Zijn veel complot denkers die het allemaal '''toevallig'' vinden en roepen dat het allemaal gepland is.
@@dorryakgul1119 geef dan een voorbeeld waar dit nog meer in Nederland gebeurt dan.... Nederland is vergeleken met andere landen goed georganiseerd en veilig. Ongelukken zoals die in Griekenland, vallen niet te vergelijken, omdat de oorzaken hiervan van een heel andere orde is (zoals bezuinigingen, achterstallig onderhoud, roekeloosheid, etc...)
![ILLSLICK X YOUNGOHM - We're The same [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/yUJNkobYR0E/mqdefault.jpg)
Mn hart breekt ook voor die machinist die als eerste vraagt hoe het met de passagiers is gesteld
Ik ben benieuwd naar een reconstructie en alle info van hoe en wat er nou precies is gebeurd en waarom. Dit onderzoek duurt natuurlijk nog wel even maar ik denk dat over een jaar of 2 alles wel is afgerond en dan kunnen we zien hoe en wat...
waarom, omdat de kraanmachinist had moeten wachten tot die 2 treinen voorbij waren gekomen en dat duidelijk niet gedaan had. dat heeft ie met zijn leven moeten bekopen. het is of niet aan hem doorgegeven of hij dacht die kraan er wel ff snel overheen te rijden voordat de treinen voorbij waren gereden.
@@SkaffaS ik weet niet hoor maar hoe weet jij wat er gebeurt is misschien was er wel iets kapot ga niet zomaar wat lullig als je niet eens zeker weten wat er is gebeurd je mag wel wat meer respect hebben
@@SkaffaS Dat is het verhaal van de ProRail, wie zegt dat dat klopt? Kan zo maar zijn dat de ProRail medewerker foutief heeft gecommuniceerd en zich nu indekt. Er zijn maar weinig mensen die verantwoordelijkheid durven te nemen nadat er een ongeluk heeft plaatsgevonden, zeker als er doden bij zijn gevallen. Eerst rustig afwachten op het onderzoek, en wat daadwerkelijk de feiten zijn, voor we een oordeel vellen.
@@StrangerThings_YT Heb jij dezelfde video gezien of niet? Er werd gezegd "pas na 10 min als beide treinen voorbij zijn". Die kraanmachinist had daar niks te zoeken voordat beide treinen voorbij komen. Prorail houdt nauwkeurig contact tussen beide groepen. Maar ik denk net als vele, dat de kraanmachinist dacht: Kan wel ff snel, kunnen we eerder beginnen. Maarja, kunnen niet zien wat hij dacht.
@@StrangerThings_YT Die kraanmachinist moet wachten tot hij akkoord krijgt. Als er iets kapot zou zijn krijgt hij dus geen akkoord en hoort hij niet over te steken
Wat ik niet begrijp is dat treinen op een baanvak waar werkzaamheden plaatsvinden met een hoge snelheid mogen passeren. Er wordt nu voorgesteld om deze baanvakken helemaal af te sluiten, en dat zou natuurlijk een oplossing kunnen zijn. Maar waarom de snelheid op een dergelijk baanvak (net als op de weg) heel laag instellen. Als ze hier maar 30-50 km/h hadden gereden, had het waarschijnlijk voorkomen kunnen worden of de gevolgen flink kunnen reduceren.
Alleen gaat een trein meestal wel alleen rechtdoor. Dat gaat veel beter dan met je smartphone in een Ford Ka langs een afzetting in de spits.
@@MiesvanderLippe Dat maakt geen verschil. Voordeel van een auto is dat deze kan ontwijken, een trein niet.
Het spoor waar werkzaamheden plaatsvinden wordt afgesloten dmv hekwerken. En als het nodig is (denk aan de zuigkracht van een trein) wordt de snelheid zeker omlaag gebracht dmv een TSB. Tot nu toe is het niet nodig geweest om de omliggende sporen af te sluiten, en ik denk persoonlijk niet dat dat gaat gebeuren door een kraanmachinist die (van wat we tot nu toe weten) zelf een fout heeft gemaakt.
Swa, geen trein is geen ongelukken
@@Laluan volgens mij heb jij een iets andere herinnering aan de statistieken dan ik.
Maar nu de belangrijkste vraag: wie heeft er aan de kraanmachinist toestemming gegeven om de sporen over te steken?
Niemand.. geen enkele treindienstleider laat zomaar werkverkeer over in dienst gesteld spoor rijden. Mocht de treindienstleider dit wel gedaan hebben of heeft de treindienstleider een spoor buiten dienst gegeven terwijl er nog treinverkeer op de baan was, dan heeft deze een zware veiligheidsovertreding begaan. Dit zal onderzoek moeten uitwijzen.
@@SYLPT93 Dat was waarschijnlijk al duidelijk geweest, gezien het verloop grrotendeels uit de logboeken en opnames van de treindienstleiders worden gehaald.
Ja???..WIE?
Dat weet nog niemand. Er is contact geweest met de treinverkeersleider, die gaf aan dat er na 10 minuten een mogelijkheid is om over te steken. Een BAM medewerker bevestigd vervolgens dat ze dan wachten op bericht van de treinverkeersleider. Maar, 7 minuten later wordt de kraan aangereden op het spoor
@@SYLPT93 ik denk dat de vraag meer was, wie op de bouwplaats heeft toestemming gegeven? of is de machinist op eigen handje overgestoken.
2:08 De beste man slaapt door een ontsporing..
Sowieso veel gedronken die nacht, haha. Ik heb ergens ook gelezen dat dronken mensen een hogere kans hebben om auto/trein/vliegtuigongelukken te overleven, omdat zij hun spieren niet zoveel aanspannen tijdens impact en daardoor minder snel fatale schade oplopen. Is drank toch nog ergens goed voor. :P
Niet te geloven dit ongeluk, maar ik sta altijd verteld hoe goed de nood hulp in Nederland is geregeld!
De noodhulp is goed, het treinsysteem is niet zo goed, die goederentrein had zo een SOS kunnen afgeven, dat had in ieder geval de passagierstrein stilgelegd.
@@Tanks_In_Space Ik zei ook helemaal niet dat het een handmatige SOS moest zijn - nieuwe auto's geven automatisch een SOS als ze een ongeluk detecteren, waarom treinen niet?
@@velianlodestone1249omdat dit treinmodel niet nieuw is?
Lars vergis je niet maat tijdens de corona hebben we allemaal gezien dat de zorg gefaald heeft
Respect voor de boer ook die ze steentje bijdraagt!
heeft er niks mee te maken
@@MiraculousMonarchRobloxzeker wel
@@Harkiesparkie vertel dan
was het een boer? weet ik niet hoor
Gek dat na die aanrijden met de goederentrein en de kraan, de passagierstrein nog gewoon over het spoor kon... In Belgie, wordt dan direct door de goederenmachinest door een alarmoproep iedereen in de buurt stilgelegd. Pas als dit weer vrijgegeven is mag de rest verder.
In deze beelden niet te zien maar de locomotief van die goederentrein was zwaar beschadigt. Met de grootste schade op de plek waar o.a. de communicatie apparatuur zit. Dus grote kans dat er zoveel schade was dat die alarmoproep wel geplaatst is door de machinist maar nooit uitgezonden door defecte apparatuur. Dat zou ook meteen verklaren waar de treindienstleider de machinist niet kon bellen toen hij dat een paar minuten later probeerde.
Als er maar een paar seconden of een halve minuut tussen zit en de intercity rond de 130 rijd, zal dat noodsysteem geen zin gehad hebben.
Een trein heeft nou eenmaal een lange remweg
@@roogiertje Het duurde een paar minuten voordat de andere trein er was. En een pasagierstrein remt nog 'redelijk' snel. Daarnaast, ook al stond die niet stil, dan had die in ieder geval geen volle impact tegen 130 gehad.
Ik vind het gewoon raar dat dit niet is gebeurd, of niet is opgevallen in een seinhuis.
@@Ruby-cn9zp En het spoor heeft volledig sensoren, het zou moeten opvallen bij iemand dat er iets stil staat op het spoor
@@gilles111 Dat zou inderdaad al een stuk verklaren!
Mooi vastgelegd, bedankt voor het delen!
HEFTIG ALLEMAAL 😮
Dat kenteken is nog steeds geldig ?
Samenloop van omstandigheden lijkt het te zijn. Opstapeling van kleine risico's die toevalligerwijs allen gelijktijdig voordoen.
gatenkaasmodel
Kunnen ze voertuigen zoals treinen, hijskranen en tractoren dan niet uitrusten met een transponder + 'TCAS' (vergelijkbaar met dat in vliegtuigen) zodat een kraan- en treinmachinist weet dat een bepaalde kruising of rijweg niet vrij is?
Dergelijke informatie zou je ook kunnen sturen naar auto's, wandelaars en fietsers met smartphone of smartwatch zodat ze weten dat er een trein of ander zwaar voertuig nadert. Dat maakt de (spoor)wegen en onbewaakte overwegen ook meteen een stuk veiliger en dan hoef je die ook niet allemaal te ontmantelen.
I cannot bring myself to sleep for all I ever think about is you. For me, you are not gone. You will remain in my heart forever. I miss you.
Een gat in het verhaal vind ik de machinist van de goederentrein. Die heeft duidelijk een noodremming gedaan, maar heeft hij/zij ook direct een melding gemaakt over het ongeluk? En de frontseinen op de noodstand gezet (als dat tegenwoordig nog een ding is)?
Was niks meer over van frontseinen, ook niet meer van het radioapparatuur
@@i.m.385 Ik neem aan dat radio-meldingen ook ergens aankomen en daar genoteerd worden...
@@zJoriz ja, als er een oproep gedaan word komt dat aan. Maar de trein was helemaal dood, dus de radio werkte niet, en als het niet werkt, kan het niks uitzenden.
@@i.m.385 Ah, zo. Nou snap ik m. Dus de goederentrein reed op een 'dood' spoor?
Hebben ze deze trein nog kunnen opknappen of is het einde verhaal voor deze trein?
Wat denk je vriend
ik vraag me af of ze de camera beelden van trein zelf ook nog gaan laten zien?
Zitten geen camera’s in of ze zijn kapot
Dit type materieel heeft geen camera’s.
@@jip2107 hu maar ik zit heb wel eens erin gezeten in deze trein type en ik zie dan gwn camera bollen hangen bij de deuren
Niet echt respectvol voor de familie van de kraan bestuurder misschien?
Dat laten ze nooit zien, en begrijpelijk.
Er stond toch ook een voertuig in de brand?
Dit is niet de eerste keer hier. In 1926 ontspoorde een NS klas 3700. De trein kwam uit Rotterdam delftsche poort. En ging richting Amsterdam cs. Toen de trein kasteel duivenvoorde passeerden. Bleek de locomotief te schommelen. Dus de machinist sloot de stoomtoevoer af. Toen was er een harde knal. En de locomotief remde vervolgens te hard af. Door dit liep de stoomlocomotief vast en ontspoorde. De bagagewagen achter de locomotief kwam dwars op de spoor te staan. De eerste rijtuig erachter gleed gedeeltelijk van de spoordijk af en belandde in de sloot. Van de tweede houten rijtuig werd de voorwand afgerukt en werd de dak versplinterd. De machinist van de locomotief werd eruit geslingerd. Even later kwam die terug naar de locomotief. En de stoom te laten ontsnappen. En de vuur doven met zand. Twee collega's konden de ongeval echter niet meer navertellen. Zij raakten bedolven onder gloeiende kolen en verbranden door stoom die bij de afgebroken stoomfluit ontsnapte. De hoofdconducteur werd uit hem uitkijkpost geslingerd en belandt in de sloot en overlijd. Bij de ramp kwamen 4 mensen om het leven en raakte 10 mensen zwaargewond. En veelvoud lichtgewond. Onder de dodelijke slachtoffers was het acteursechtpaar greta lobo en David jessurun lobo.
ik lag in mn bed en hoorde ineens helikopters langs me huis vliegen en toen kreeg k het nieuws te zien ik was op dat moment nog wakker en heb alles gefilmd
Hele goede video! Ik vind het wel een beetje jammer dat de video niet beschikbaar is met Engelse ondertiteling (en eventueel Engelse titel en beschrijving). Dat zou deze informatie internationaal voor veel meer mensen beschikbaar maken. Aangezien ik dit vrij belangrijk vind zou ik hier wel aan bij willen dragen door het voor jullie te vertalen. Als jullie dat goed vinden hoor ik dat graag
Hoe kan er nou een goederentrein op een kraan knallen en minuten later die ns-trein?! Is er geen monitoring? Is er geen alarm? Is er geen automatische gps controle die automatisch alarm slaat? Sorry ik snap dit niet. Zelfs autos hebben tegenwoordig al automatische rem-systemen. Is dat niet mogelijk voor treinen?
Het onderzoeksrapport verschijnt in mei. Ik verwacht dat alles daarin wel besproken wordt.
Wel wel
Dus dit hele ongeluk leeft weer op het principe “one dipshit” - 1 iemand heeft een prutsactie gemaakt waardoor er een ziek groot ongeluk ontstaan is
Belangrijkste vraag is: waarom stond die kraan op dat moment daar? Waarschijnlijk een machinist met 65 Jr ervaring. Doe ik wel effe. Tot de kraan door technisch mankement niet ineens effe snel t spoor over steekt. Wat ik ook raar vind is dat de treinmachinist de kraan op t spoor zag stil staan, en zelfs tijd had om te toeteren. terwijl je met zo'n mobiele kraan normaal zo t spoor oversteekt.
Je eerste reactie is claxon + remmen... een trein heeft gemiddeld 400-1600m nodig om te remmen. Op die afstand was die kraan waarschijnlik nog niet te zien geweest midden in de nacht.
Probably not 65 years experience...... unless he sprang from the womb in a crane.
Wat ik intern heb gehoord is dat de werkgever van de kraanmachinist zei dat hij kon oversteken. En de "Doe ik wel effe" mentaliteit heeft hij niet volgens collega's
0:51 : Nostalgie, wat mis ik die lok. Staat tegenwoordig weg te roesten in Amersfoort
Donder jij eens heel gauw op met je nostalgie. Daarover post je niet onder dit soort videos. Respectloos
@@tjeerdtrekkie1030 doe rustig broertje
65 year old man!? ...I wonder if some professions ought to have a more feasible retirement age. Especially really dangerous jobs where you are working at night and lots of people could actually get killed or maimed.
This is such a well run, technically first class, clever country. I'm very surprised this has happened here.
I wish those who are injured a speedy recovery and RIP that poor old chap.
There already are tough profession work regulations, so you can retire at a younger age. But you can decide yourself if you want to or not. Some people really like their job and don’t nessecarily want to make profit of that regulation.
At 67 years old you can retire if you have enough money you could retire early
@@Laluan HA
HAHAHAHAHA
Sir, you are fkin kidding , i hope.
Sure, some people do love their jobs.
BUT most people do need to keep working to the grave.
That is how society has been structured by people like yourself who excuse such regulations.
Take for example truck drivers here in the Netherlands, waar ik ook vandaan kom.
They need to keep driving till they are 67.
No regard to the fact that it is a much tougher job than other jobs are.
Who cares?????
Nobody does.
Because, as you say: You can retire at a younger age.
Sure, you can.
And how to provide for your family?
Who cares?
Do you remember this Austrian guy with the moustache?
HE thought of a system where the male person in the family was able to provide for the family.
Heck, i remember it.
My grandfather was able to raise 9 children with his single salary.
And guess what!!!! HE could retire at a normal age where one should retire, to actually enjoy life a bit.
But now a days people have to work, both man and women, to provide for a family of 2 children.
What? Most cant even have 2 children, way too expensive.
This btw is by design. To get rid of a certain people. And we almost there.
Anyway, pls get lost with your nonsense about how people decide to not stop working,
MOST people at that age would love to start enjoying their pension, if they could receive one. BUT heck, the Pablo Escobar's in government have thrown all our money away into gigantic gambles that have not played out right.
Glad none of them is held responsible for any of such. Glad we keep letting them get away with such.
Meanwhile Mussoline was hanging up side down.
Go figure.
"Some people really like their job and don't nessecarily? want to make profit of that regulation"
Indeed. Because you can't make profit of that regulation.
If those people stop working, the profit goes down the drain.
They get thrown back in income so much so that they need to keep working.
Because they have bills to pay, you see.
People live according to what they earn.
Logic.
Well runn country.?...think again....
@tijmen gaat veel mis? gaan alleen maar dingen mis, dit kapitalistische tering systeem moet stoppen
stel je voor. Je bent dronken, gaat terug naar huis door de nachttrein te pakken, en dan komt deze
Mogelijk is de kraanmachinist onwel geworden en heeft niet beseft dat hij op het spoor kwam waar nog wel treinen reden ? Hoe dan ook een vreselijk ongeval 😢 wat nog lang in vele hun geheugen zal zitten.
Ja dat was heftig wat je dan ziet😢😢😢
0:23 De eerste uren vóór het ongeluk moet dit zijn denk ik.
Dat denk ik niet
goede video, bedankt!
Die maschinist is gwn vlbeste hoe gaat het met de reizigers
Die jongen die filmt en helpt is een echte held!
alles voor die views
@@palap9506 hij is wel een held.
Mn neef is er ook naartoe gerend om mensen te helpen die heeft t ook gefilmd maar niet geüpload. Die is dus geen held?
@@Dogappel Dat is toch ook een held? Alleen omdat dat niet uitkomt is het logischerwijs minder bekend. Maakt de actie er uiteraard niet minder om.
had nou toch maar de 5 min gewacht he
Dat sommigen mensen het overleven 😮😮😮😮😮 echt erg
Ja echt hè 😢
Zo ging het in mijn hoofd dus ook en kan al weken niet slapen
Je kunt bellen naar Slachtofferhulp
Ik mis iets daar waren toch mensen aan het werk hebben die niet geholpen dan of zijn ze niet benoemd of ik heb het gemist
Die beunhaas in de kraan was daar als enige en is vroegtijdig het spoor op gegaan
wow simply crazy
sterkte aan de trein
Waarom is niet duidelijk
Dat is het hele punt van het onderzoek
die machinist die meteen naar de passagiers vraagt
Jeus vat is er aan het hand
HERENFIETS WESTKAPELLE IK HEB JE BUURMAN VAN DER 7,50 😊😊😊😊😊😊
Anny are you ok, anny.
Ik moet wel zeggen dat dit een beetje wordt opgeblazen, dit is nou niet de ergste treinramp van de afgelopen 10 jaar
Kunnen we allemaal een moment stilstaan voor de mensen die hier bij zijn omgekomen😢
Bedank voor rapport ...
Als je links kijkt, zie rechts niks.
💐😢😭
Ik zal wel te oud zijn maar ik trek de dramatisering van "nieuws" reportages niet. Zowel de voice over als het invoegen van allerlei getuigenbelevingen. Drama creatie in plaats van verslaglegging. Toen ik de titel van de video zag, verwachte ik een meer feitelijke benadering. Maar het zal wel aan mij liggen.
hier waren ook al complottheorieën over, wappies hebben echt niks te doen
Het is toch heel simpel. Trein op spoor. Wat kan er dan misgaan, anders ben je het spoor snel bijster....
Vreselijk gewoon!
Gelukkige niet bij mij in kampen
communicatie probleem is waar het mis in gaat
Karma voor de kraanmachinist, ze zeggen duidelijk over 10 minuten, gaat de kraanmachinist toch eerder het spoor op dan verwacht.
"Hoe kon het treinongeluk in Voorschoten zo gruwelijk mis gaan?"
Kan een treinongeluk ook goed gaan dan?
Snap eigenlijk niet waarom zo,n oudbollig systeem nog steeds bestaat, met die rails etc... het piept en kraakt altijd
Wat moeten ze dan? Gaan springen of vleugels hebben?
Als in eens alle trein rails worden verwijderd moet iedereen die ver moet reizen wat niet met de fiets kan, met de auto, en dan krijg je altijd file. En snelwegen verbreden maakt het niet beter.
'Hoe had het ongeluk kunnen gebeuren' ....'We nemen je mee door de eerste uren na het ongeluk' hmmmm ;-)
😂😂 Lekker bezig Prorail/ns enz 😂👌👌
Valt wel op he eerst in Amerika en nu in Nederland lijkt wel opzet in het spel alles is politieke nog ons eten nog ju koffie
dit is wel heel erg dom ik ben zelf ook treinmachinest geweest bij de DB maar in duitseland is het veel beter geregeld dan hier als daar aan het spoor gewerkte gaat worden dan staan er a 2 grote loks en gewichten er bij alles gaat op rode seinen hier hebt ik dat gemist wel jammer mijn tip is aan de NS en PRORAIL jullie hadden veiligheidmensen neer moet zetten ik hebt niemand gezien dit koste heel veel geld grt mars marklin c rails machinist bij de DB
waarom heeft de machinist van de goederentrein niet zelf gebeld naar 112?
Hij was zwaar gewond door de botsing met de kraan.
@@holgertuechsen998 dat was de machinist van de passagierstrein. De machinist van de goederentrein was lichtgewond. Waarom geen 112 gebeld? Nou, als je hebt gezien hoe die locomotief eruit zag dan zou ik eerder in shock zijn dan denken aan 112 bellen en waarschijnlijk was het communicatie deel van de trein kapot.
@@holgertuechsen998 de machinist van de goederentrein mankeerde bijna niks
@@yaralaterveer mee eens. Maar als je tijd hebt om te toeteren en proberen te remmen heb je toch ook tijd om 112 te bellen
@@joostvanderlee9569 okay stel je bent aan het autorijden op de snelweg en er komt een spookrijder op je af. Dan ga je ter plekke niet eerst 112 bellen en daarna nog proberen een ongeluk te voorkomen. Als eenmaal het ongeluk is geweest is de kans groot dat je in shock zit en dan is 112 bellen niet het eerste waar je aan denkt
Lijkt me sterk dat ze zeiden wacht tien min ik denk dat ze verkeerd keken en zeiden dat het kon .
Eindelijk een slimme antwoord.
Wanneer iemand fout maakt, wordt nooit toegegeven in Nederland
Waarom lijkt dat je sterk?
Respect aan de man uit Beringen. Einde van je loopbaan (which is a trap anyways) om dan "door op dit moment onbekende redenen" (aka whatever) op het spoor te terecht te komen en dan op de valreep door die goederentrein nog worden aangereden. Ik leef met hem en de nabestaanden mee. In other words: CARPE DIEM ma people! Geniet van elk moment.
Wat is dit nou weer voor gestrooi met talen
4:53 neee anwar dat was geen engeltje op je schouder, dat waren dua's die je moeder tijdens fajr doet!
4 april kikker in je Bill haha. Sorry
of un stukje trein I guess :P
Door te snel rijden
,😂😂😂w😂😂😂
Innalilahi wa innailaihi roji'un ya Alloh 😢
wat?
@@bertjesklotepino ucapan saat terjadi sesuatu yang menyedihkan dari hati , dalam ucapan Orang Islam ☪️✌️ Bruh .
🙏☪️✡️✝️🕉️✌️
@@WidideJong1996 talk english pls
@@WidideJong1996 je naam zegt al genoeg., stop met onnodig taal te spreken wat de andere niet kan lezen. PRAAT NEDERLANDS LUL
@@EarthQuake2099 lekker racistisch
🤣🤣🤣
Just awful.
Maybe the French have a point about a 62-year retirement age?
I can't believe I had to get halfway down the comments to find someone else saying this. You can still work at that age, but maybe not with a giant crane on a railway track at night when a passenger train is expected imminently.
@@Threemore650 why not? You're acting like this happens all the time. I would even argue that you would be way better off having an experienced 65 year old doing that kind of work than an inexperienced 22 year old that is feeling cocky. People make mistakes all the time, lowering the retirement age has no impact on that at all and also has nothing to do with all this.
@@Rob-ky1ob you may be right..
However, it’s certainly debatable.
Eye sight, hearing, reflexes - all generally in decline at that age, but it varies from person to person greatly for a variety of reasons.
Anyway. I feel very sorry for him. It’s really tragic. I hope there’s no blame put on him unfairly.
how about a world where we don't have to work that much in general, 15 hour work week.
❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
L
Dus een normale ziekenhuis kan geen 19 mensen aan?😂
Wonder what will happen when half the country floods due to global warming?
Het gaat om 19 mensen die tegelijk aankomen en zorg nodig hebben. Dit zorgt voor een piek waar veel ziekenhuizen geen capaciteit voor hebben.
@@roger0929 it wont. The Dutch are very, very clever at keeping water out. They will simply innovate around the problem as usual.
stel je voor dat zoiets tijdens de spits gebeurd in een trein waar je moet staan..
@@Rosastar ja dan waren er iets meer slachtoffers geweest en hadden we een gigantische ramp gehad.
Raar dat het opeens overal gebeurd !!
Waar dan nog meer?
Op het nieuws kijken ..overal laatste tijd
@@aerodaan Hij doelt op de recente ongelukken in de usa. Zijn veel complot denkers die het allemaal '''toevallig'' vinden en roepen dat het allemaal gepland is.
@@dorryakgul1119 geef dan een voorbeeld waar dit nog meer in Nederland gebeurt dan....
Nederland is vergeleken met andere landen goed georganiseerd en veilig. Ongelukken zoals die in Griekenland, vallen niet te vergelijken, omdat de oorzaken hiervan van een heel andere orde is (zoals bezuinigingen, achterstallig onderhoud, roekeloosheid, etc...)
Bijvoorbeeld onlangs in Griekenland
Dus gewoon een gevalletje survival of the fittest en de kraanmachinist was zeker niet de fittest
Reborn and Karma