Единственное в чём транспортники Петербурга пошли на перекор Москве и это им пошло на пользу, так это то, что они сохранили троллейбусы и на их основе развивают сеть электробусов. А на счём метро? Вот честно, не имею специальной квалификации, чтобы всё это комментировать.
Главное -- губернатор Петербурга добросовестно исполняет поручения Президента и ещё более добросовестно оповещает об этом жителей города в каждом своём выступлении, а дополнительно к этому напоминает о поручениях Президента в каждом выпуске новостей на местном телеканале (посредством дикторов, озвучивающих эти новости). Так что -- Питер ВПЕРЕДИ ! 🎉🎉🎉
Был на экскурсии в ТЧ-7 «Южное». Машинист-экскурсовод рассказывал почему в питерском метро нет составов со сквозным проходом. Сказал буквально следующее: "Мы же не скот перевозим, как на грузовых составах. Мы же не Москва".
@@KLblk88 действительно, зачем на современных поездах комфортные сквозные проходы ? Хммм... Скажу как Москвич который каждый день ездит сначала на старых номерных(лдл) а затем на поездах москва2020 (бкл), сквозные проходы мне очень сильно экономят время, ведь я могу спокойно дойти до вагона который будет ближе всего к нужному мне выходу.
@@KLblk88 ясно, тупой провокатор. Напоминаешь собаку на цепи, которая мечтает всех остальных на цепь посадить. А про кондиционер что скажешь, очень интересно)
С пополнением "Подорожника" и платежом банковской картой - у них лютый трэш. Настоящее издевательство над людьми и полное нежелание осваивать технологии.
зачисление в валидаторах наземного транспорта справедливости ради есть, но только денег на баланс кошелька подорожника (продлив на сайте метро единый - иди активируй только в метро). правда только на одном-двух на весь салон, они обычно в середине и на экране отличительный значок.@@onealpha5
Сквозной проход сильно уменьшил бы время на проверку состава, уходящего на разворот. А так проверяющие входят и выходят в/из каждого вагона. Но это не дано понять руководству питерского метро
О да, ещё одна питерская "фишечка" - шмонать вдоль и поперёк состав, который через пять минут с соседнего пути выедет. Перед заходом в депо - очевидно, перед длительным отстоем в тупике на промежуточной станции - можно понять, но на конечной? Особенно с учётом того, что если человек случайно проехал предпоследнюю станцию, то на конечной ему в большинстве случаев придётся заново платить. Или на то и расчёт?
честно говоря, я только повзрослев понял, что новый подвижной состав это последнее, что влияет на качество транспорта. Какая мне разница на еме или на балтийце мне ехать до вуза, если метро в моем районе вообще не построили и большую часть маршрута я еду на автобусе. Кстати, студенческий проездной в спб дороже московского в 2 раза)
Мне интересно, как может быть больше кислорода в воздухе, если на всей планете состав атмосферы плюс минус одинаковый 21 процент кислорода, плюс расстояние между городами не такое большое, что бы не доходил смог. Сам я из далека и не живу в Питере, но то, что говорят транспортные чиновники, это какой-то бред
Кроме процента, существует еще и давление. Питер почти на уровне моря, и давление там выше, значат кислорода больше. Но вы не завидуйте, были времена, когда в атмосфере Земли было 35% кислорода, но тогда бы человек долго не протянул. Все процессы шли бы быстрее, соответственно быстрее наступала бы смерть. Это при нашей температуре, а если тогда было градусов 60?
@@АлександрТолмачев-ж6э Даже если давление выше, всё равно, состав атмосферы не меняется, в том чичле и пропорции, то есть всё равно будет 21 процент, просто, воздух мение рассеянный, чем на высоте. Объяснение косое, но вроде понятно должно быть
Ну, насчёт сквозных проходов, ¿как бесполезны? А если вы зашли в вагон и места нет, в вагоне толкучка, а благодаря сквозному проходу... эмм, в общем, сквозной проход частично решает проблему давки тем, что пассажиропоток может перетекать из вагона в вагон, тем самым равномерно распределяясь по всему составу... Зарядки, ну... Пускай будут, дополнительное удобство никогда не вредит. Несмотря на критику сквозных проходов, некоторые комменты всё же счёл адекватными, например, довести метро до Шушар и кольцевую, которая разгрузит центр. В Москве же Кольцевая связывает все линии пересадками ближе к окраинам. Так что да, я согласен, новые станции действительно нужно вводить темпами, если и не московскими, то примерно сопоставимыми с ними, надеюсь, и до моего Екатеринбурга когда-нибудь черёд дойдёт и система с одной линией и девятью станциями пополнится хотя бы ещё одной линией...
Понравился один из комментариев, показанных в конце ролика, типа "и старые вагоны нормальные - не гнилые же". На 5-й линии вагоны ещё какие гнилые! Голову нужно чуть-чуть вверх поднять и посмотреть на сварной шов крыши с боковой стенкой - все давно сгнило в этом месте у очень многих вагонов 81-714 с этой линии!
Транспортная реформа в Питере: 1. Тупо скопировать всё у Москвы. 2. Сделать вид, что всё не как в Москве (меня лично больше всего позабавило полное сходство дизайна табло в Балтийцах кроме отсутствующего слоника). Транспортная реформа в Твери: 1. Тупо скопировать всё у Москвы. Даже цвет автобусов. 2. Ах... Ох...
Хоть в Твери и уничтожили трамвай автобусы почти все новые и с кондиционерами а то что цвет такой же как в Москве так это хорошо не надо будет перекрашивать подаренные столицей автобусы.
@@alexivanov417 не только трамваи там уничтожили. Да и доводилось мне побывать в Твери дважды в прошлом году. Ожидание этих автобусов с кондиционерами, толпы в них, глючные валидаторы и контрашей-беспредельщиков я "оценил" по достоинству. Будто бы и не выезжал из родной Москвы.
@@alexivanov417 их много по утрам, когда первая смена ещё не закончилась. А ещё дептранс полюбил в нарушение правил проезда загонять автобусы в отстойники и всех через одну дверь выпускать. И всё это в сопровождении толпы ментов. Как будто это зэки, а не пассажиры. Это касаемо наземки. В метро их просто нее*ически много за турникетами. Стоят, шабашат зачастую прямо на проходе, мешают пройти. И так места нет. А сколько штрафов из-за глючащих валидаторов... Всяких отбросов общества на эту работу берут. Вот они и упивается своей крохотной властью, хотя буква закона позволяет из слать на 3 буквы даже будучи зайцем. Хотя, я сомневаюсь, что в других городах они лучше.
да да, сквозной проход из соображений безопасности не нужен. Случись чего, прыгать из вагона на конташку и продиратся между вагоном и обделкой туннеля в темноте, намного безопаснее, чем пройти по всему составу, а потом по лесенке спуститься на путь. А, кстати комментарии про безопасность, они чего, в театре безопасности вполне себе готовятся что их бравые сотрудники опять бомбу пропустят и рванет в вагоне? А уж вентиляция в вагоне не нужна, кондей атож. Ведь как так, если поезд встанет в туннеле, то это очень правильлно, когда от духоты и роста температуры пожилые в обморок начнут падать
Блять, у меня так с этого всего горит, я из Питера, и я целиком и полностью против всего этого маразма. Блять, Новосибирск закупит 765! А в Питер какое то говно душное, в час пик ехать ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО. Уже реально появляется желание позвонить наверх и обматерить. Извините за мат, спасибо.😔
Жаль, не нашелся пока журналист, который разжует им прямо на прессухе про бред, который они несут. Вот с цифрами, выкладками и пр., а потом назовет их старыми маразматиками (опционально). P.S. Был в 2023 году на экскурсии в питерском музее метро, так там их представитель тоже про "Балтийцы" несла околесицу. Пришлось ее прервать и выложить людям все как есть.
Нынешний логотип Петербургского метрополитена (1992-н.в., с 1955 по 1992 использовалась буква М как в Москве, только синего цвета) очень похож на логотип Макдональдса (работал на территории РСФСР/РФ с 1990 по 2022), но выполнен в синем цвете и с острыми углами!
Хорошо, что от круглых фар отказались, а то был у них бред на эту тему. Когда в СПБ прибыли первые юбилейные руководство добилось смены маски поезда и вторая серия поездов округлила фары. Дескать у поезда должны быть только круглые фары, а иначе его можно с чем-то перепутать. В советские времена принимались смелые решения, горизонтальные лифты, ленинградские односводчитые станции глубокого заложения. На счет последних можно рассказать многое и лучше это посмотреть на канале человек метро. Эти станции можно было строить дешевле и быстрее и они уникальные по своей конструкции. И куча мелочей, которые облегчают жизнь машинистам. Сейчас конечно кое что уникальное делается, но в массе нет. Жаль! Хочется родной подземки пожелать наилучших и удобных решений прежде всего для пассажиров.
ну справедливости ради зарядка телефона в метро это прям на совсем экстренный случай, ибо за время поездки телефон вряд ли особо зарядится, особенно учитывая что там скорее всего не больше 1 ампера выдается ну и кабель как правило просто так с собой не носят)
Перед сном зарядить телефон никак нельзя? Либо носить с собой внешний аккумулятор. Не, зарядки в транспорте это конечно хорошо, но как же абсурдно читать негатив по поводу их отсутствия в балтийцах.
*2:13 технико-технологические Имхо, НеВа даже в первых генерациях с пассажирской точки зрения не сильно уступает Сервантам. У неё в салоне есть поручни в пространстве между дверями (которые над потолком идут, вертикальные не очень одобряю), сидения не настолько жёсткие и маленькие (в Юбилейных, конечно, ещё лучше), нет давящей серости и не менее давящей глухой стенки в торце. Ход ощущается плавнее, не пинается при разгоне/торможении. Снаружи у Невы не настолько адский скрип тормозов и редуктор не от 81-717. Теми же зарядками не видел, что бы кто-то пользовался, сами они расположены странно. Есть по 4 разъёма, но одновременно больше двух использовать неудобно из-за того, что все они расположены в углу, где больше двух людей не встанет. В экранах, которые над дверьми, смысла мало, в актуальных программах текст слишком мелкий (и шрифты уродливые, особенно в новой). Московская программа была хорошая, но её убрали. Экраны над проходом никакой полезной информации не показывают, температуру убрали, что бы не было видно +30°C в салоне (предположение), время убрали хз зачем (на видео есть, но давно уже живьём не видел), а скорость оставили, хотя пассажирам это не особо важно знать. Пользуюсь первой линией несколько месяцев, хоть и не каждый день, но как минимум пару раз в неделю. Пока что складывается такое мнение. Судя по подобным новостям, лучше не будет...
1:49 т.е. на тех же поздних 81-717.5М это всё проще(обычная распашная дверь с левой стороны кабины в торце и трап, находящийся в "мирном" положении в виде "губы"). Надо было уже в XVIII веке Петру I навалять знатно руками Катьки-Первой, дабы он не строил городишко на болотах
Только трап этот весит как слон. И пойди ещё в одно лицо проведи все эти манипуляции с тем, чтобы снять его с креплений, разложить, закрепить у двери, а потом сделать всё тоже самое в обратном направлении. Всё же откидной трап более разумное решение.
Отсутствие всего вышеперечисленного банальная экономия, а названные руководством факты - дешевые оправдания. Что касается пассажиров, то они хотят то, хотят се, но почему только малая их доля действительно берет и начинает делать хоть что то ради улучшения комфорта в метро? Самое просто, что они могут сделать - объедениться и донимать руководство метрополитена своими обращениями, жалобами и просьбами. Нужно всего лишь реально хотеть иметь то, о чем мечтают пассажиры, в таком случае у людей будет мотивация искать пути решения проблем, а не пустые хотелки.
Экономия была бы оправданием, если бы эти вагоны стоили дешевле, чем те, что заказывает Москва. Но... Они, благодаря странным условиям лизинга наоборот дороже.
Вот сидел я и задавался одним вопросом, "сколько это маркобесие будет продолжаться?" По-хорошему таких людей надо отстранять от работы за некомпетентность и профнепригодность.
Я учусь на государственном управлении, знаю кучу механизмов изнутри. Скажу честно: я могу объяснить многий бред, который люди говорят против властей, потому что люди даже представления не имеют о государственных механизмах. НО! В ДАННОМ СЛУЧАЕ Я НЕ МОГУ ОБЪЯСНИТЬ, ЧТО НЕСУТ ЭТИ ЛЮДИ.
В Москве сделали сквозной проход, а в Питере «сэкономили» на стоимости гармошки. В Москве поставили кондиционеры, а в Питере - сэкономили. И это можно было бы объяснить нехваткой денег или желанием быстрее обновить подвижной состав (закупить больше новых поездов). Но!!! Питерский балтиец в минимальной комплектации (лада гранта без абс) стоит ДОРОЖе чем Москва. Это коррупция. Воруют понемножку, а может и помножку))) Так что забудьте про зарядки, передвигайтесь на велосипеде - дышите свежим кисловодом!!!
@@andreyrenteev4412 Проблема в том, что стоимость поезда с гармошкой и без особо не отличается) Отличается только стоимость разработки, что является каплей по сравнению с величиной бюджета такого проекта. Просто кому-то лень заниматься документами и переписывать правила пожарной безопасности в своём метрополитене :))) Вот и оправдываются, потому что знают, что с их "эффективностью" работы новый вагон со сквозным проходом пойдёт по путям позже на год и более только из-за правил пожарной безопасности. Вот так всё происходит, как мне кажется.
может быть где то в документах это и так а в реальности "приборы шкалит 1500ppm" и изза перегруза кондея и сети рециркуляция под 100% открытие дверей никак не помогает сами станции бывают 800ppm @@SHERIDAN_TV
Проблема моего города в том, что там сидят консерваторы, или просто некомпетентные люди, которые рубят на корню хорошие идеи. Не понимаю такой боязни нововведений, если они реально облегчат жизнь пассажирам. У нас возможность сэкономить на пересадках только ввели недавно, хотя в других крупных городах зарубежом эта практика уже существует лет 30 минимум. Честно говоря, сложившаяся ситуация просто выбешивает люто. С железной дорогой ещё всё печальнее, на 1 ласточку приходится 10 скотовозок, и улучшения ситуации не предвидится. С трамваями...ну такое себе. Составы новые закупают, но новых линий, необходимых как воздух в новых районах, никто и не думает строить.
Родился в Питере, свалил из этого болта когда мне было 23, очень рад. Был летом "дома", Петербургский метрополитен ебанутый во всём, начиная от досмотра на входе, заканчивая всем остальным, сказанным в видео.
Ничего удивительного. Сейчас метрополитеном руководят абсолютно некомпетентные начальники, из-за которых начали пачками увольняться сотрудники. Отток кадров просто бешеный, в основном это люди с большим опытом. Самодурство руководства достигло апогея и возникает ощущение, что их главной целью является развал метро. Они очень скоро этого добьются.
Меня лично больше волнует, почему в Питерском метро нет туалетов (Хз есть ли в Москве) Лично мне несколько раз в метро становилось так плохо, что хотя бы возможность умыться в туалете сильно бы облегчила состояние. Ну и мусорки. Не то, чтобы мусора по станциям много летало, но некоторые выкидывают просто на перрон (на некоторых станциях- к рельсам), т.к. мусор просто некуда деть
В Москве есть, но стоят столько, что при наличии бесплатного туалета на улице дешевле выйти, а потом снова зайти. Оптимальный вариант, конечно, сходить на МЦД, там все туалеты бесплатные и пересадка тоже бесплатная. Хотя всегда думал о том, что на станциях типа Кунцевской-радиальной, Скобелевской, Выхино и Технопарка вполне могли бы сделать бесплатный туалет с подключением к обычной городской канализации (как на МЦД). Но почему-то не хотят.
@@SHERIDAN_TV а почему в вагонах метро нет туалетов, как это делается в электричках? Делали бы так же в головных вагонах. Или же это как доп опцию на заводе можно обговорить и тебе устоновят.
Потому что в вагонах метро для туалетов нет места. Если поставить туалетную кабину, то она съест площадь вагона, уменьшив его вместимость. Плюс ко всему в метро нет вообще никакой инфраструктуры для откачки и обслуживания туалетов. Да и вряд-ли кому-то понравилось бы ехать в составе где на все вагоны "ароматит" туалет
Чудные дела в мире творятся. И не только в Петербурге. Сейчас говорящие головы без мозгов норма. А когда этим головам говоришь, что у них там вместо мозгов даже ниточки меж ушами нет - люто обижаются.
@@SHERIDAN_TV у кондишина есть одна проблема - летом он греет из без того горячую трубу и станции. Цена комфорта в вагоне - дискомфорт на платформе. Плюс "культурность и чистоплотность" многих пассажиров портит всю малину. Со слабой циркуляцией любая засаленная одежда воняет на 5-10 метров в кажду сторону.
Сквозные проходы и USB-зарядки - это не столь необходимые вещи, без которых невозможно жить. Пускай и удобные. И действительно, строй метро такими темпами, как в Москве, и на номерных можно было бы ездить ещё лет 20. Вот только метро строят со скоростью улитки) Тот же сквозной проход означает и дополнительное пространство, и равномерное заполнение состава, и удобную эвакуацию (уж всяко лучше, чем перешагивать между вагонами через узкие двери, которые машинист должен вручную открыть). Жаль, что руководство метрополитена принимает какие-то упоротые решения и портит своими запросами готовые решения, обкатанные в Москве. Ну а производитель не запаривался и сделал максимально ленивый торец на месте "гармошки".
Аренда не бесплатная, и повербанки не у всех всегда под рукой. А USB зарядки по сравнению с ценой поезда - капля в море! Так что никакой экономии в их отсутствии нет.
В то же время большого толку от зарядок в поездах "Москва" нет, так как максимальная мощность, которую выдают местные зарядочные порты, составляет 5 вт, и даже если проехать линию из конца в конец, то в лучшем случае удастся зарядить около 15%
Опять именно фобия , от этих якобы, инженерно - технологический структур, а то вы вагоны хотели уменьшить, а это плюс для них, а как раз волна удара повлияет ,но малый вагонный состав, и просто дифформация произойдёт. Ведь они ,что главные прям решатели метро, вот дай им задачу сделать метро через гору
Начнем с того что автор просто москволюб, который не умеет ничего признавать. Поезда ходят хорошие, но это ладно. Никто, НИКТО в Питере не настроен против Москвы ( а кто правда настроены- те клоуны), лично я, как человек, родившийся в Питере и всю жизнь живущий в Питере, и побывавший около 15 раз в Москве, считаю, что Москва очень красивый и классный город, но по мне Питер красивей. С точки зрения транспорта: 99% петербуржцев давно ждут выборов, чтобы наконец убрать этого Беглова, который не развивает метро, не развивает транспорт, жмет деньги в свой карман. Спасибо что хоть троллейбус у нас лучший в России. 99% петербуржцев давно бесит руководство, транспорт и так далее. Плюсы конечно можно найти: троллейбус лучший, трамваи красные ходят красивей чем в Москве. Но в целом это прям плохо. А Москву мы любим. И бесимся, что у нас такой плохой транспорт
Конечно, у вас трамваи краснее, Но когда я был в Питере первые разы, трамваев было в разы больше, и трамвайных линий было в разы больше. Весь центр был в трамваях!
Слушайте, вот объясните мне кто-нибудь, почему для вас так важны сквозные проходы? Со всем остальным соглашусь, единственное только не думал, что кондиционеры на питерских глубинах вообще актуальны. Тем более у вас ещё и в поездах всего шесть вагонов, куда там идти-то вообще можно? По московскому опыту к сквозным проходам отношусь скорее отрицательно по ряду причин.
Сквозной проход увеличивает полезную площадь состава, то есть уменьшает плотность пассажиров на квадратный метр без необходимости удлинения состава. Кроме того, сквозной проход уменьшает время в пути (можно пройти до другой стороны состава). Ещё есть экзотический для России плюс с уходом последнего вагона в тоннель, что тоже может немного разгрузить состав в часы-пик или (!!!), что самое важное, построить станцию немного КОРОЧЕ других там, где по-другому не получится.
С короткими станциями это очень актуально в условиях Питера и необходимости насыщения центра станциями. В некоторых местах без подобных финтов просто не получится в допускаемые углы вписаться.
Просто всё должно быть для удобства пассажиров розетки проходы и тд иначе это деградация. Обязаны выполняться любые требования что бы это не было и то что актуально, и оплачиваться не за счёт народа , а за счёт государства что бы не дорожало. Что плохого в развитии и совершенствовании , замене старого на новое (ржавчина не имеет значения есть или нет ) время не стоит на месте и нужно идти со временем вперёд . Мы строим свой мир сами потом будущие поколения за консерватизм, с тупым сопротивлением Москве спасибо не скажут . Одна страна вроде , но не видно этого ,как дети друг другу завидуете и допускаете такие глупости что понимая это не вижу смысла чего то доказывать ...
Тем временем "маломобильные" москвичи вроде вашего покорнейшего вынуждены отказываться от ОТ в тёплое время года. Потому что от холодных сквозняков в "продвинутых" вагонах и автобусах просто некуда деться. Две-три минуты под сквозняком и позвоночник говорит "не могу", а потом отказывают ноги. Ну и приятные мелочи вроде того, что из вагона совершенно не видно станцию - окна низкие, затемнённые, а во многих вагонах те места, где когда-то были форточки, зашиты пластмассовыми щитами.
@@garatciq Точно так же, как под любым кондиционером. Охлаждается не весь объём одновременно, а узкая струя воздуха, падающая сверху вниз. Здоровый просто поёжится, а у человека с МПГ эта самая МПГ воспаляется после одной-двух минут сквозняка. Нет, свитера не помогают.
Да вы, не Москва, вы в сорок раз хуже! Как там, чухня что ли да?! Если уж на то пошло! Мы(они) тут это, "сравниваем"! Но и потом за всем этим словоблудием, банальную коррупцию нельзя исключать! Просто в этом деле надо копать, разбираться!
Мне не пофиг:пару раз были случаи когда я опаздывал а садился в конце/в середину и чтобы пройти в перед надо было перебежками по платформе в вагоны забигать
Единственное в чём транспортники Петербурга пошли на перекор Москве и это им пошло на пользу, так это то, что они сохранили троллейбусы и на их основе развивают сеть электробусов. А на счём метро? Вот честно, не имею специальной квалификации, чтобы всё это комментировать.
У них есть губернатор, по которому можно полностью судить о ситуации в городе.
Беглый куколд? 😂
Город то тут причем? Мер есть мер, а Питер не надо трогать, Беглов не умеет отношения к культуре и красоте Питера
Главное -- губернатор Петербурга добросовестно исполняет поручения Президента и ещё более добросовестно оповещает об этом жителей города в каждом своём выступлении, а дополнительно к этому напоминает о поручениях Президента в каждом выпуске новостей на местном телеканале (посредством дикторов, озвучивающих эти новости). Так что -- Питер ВПЕРЕДИ ! 🎉🎉🎉
Хороший стёб)))
Мдааа! Как всегда, петербуржцы пытаются казаться умнее, чем они есть! 😅
Но что-то всегда идёт не так! 😂😂
Был на экскурсии в ТЧ-7 «Южное». Машинист-экскурсовод рассказывал почему в питерском метро нет составов со сквозным проходом. Сказал буквально следующее: "Мы же не скот перевозим, как на грузовых составах. Мы же не Москва".
Мда... Что там в мозгах творится? Это ж жесть какая-то.
@@KLblk88 не уважаемый, много ли ты знаешь грузовых вагонов для перевозки скота со сквозными проходами?
@@KLblk88 действительно, зачем на современных поездах комфортные сквозные проходы ? Хммм... Скажу как Москвич который каждый день ездит сначала на старых номерных(лдл) а затем на поездах москва2020 (бкл), сквозные проходы мне очень сильно экономят время, ведь я могу спокойно дойти до вагона который будет ближе всего к нужному мне выходу.
@@KLblk88 ясно, тупой провокатор. Напоминаешь собаку на цепи, которая мечтает всех остальных на цепь посадить. А про кондиционер что скажешь, очень интересно)
Да, такое мышление в Питере не редкость. Не упускают случая для стëба над москвичами.
Давайте не будем комитету по транспорту говорить, что в электричках издавна сквозной проход, а то мало ли...
Не забудь сочленённые лвтвьвдадауд и окткласекционные трамваи
Я от одного петербуржца слышала бред про то что сквозной проход увеличивает пожароопасность - огонь перекинется с одного вагона на другой
То что вагоны отделаны негорючими материалами, и в каждом вагоне есть автоматическая система пожаротушения, он естественно не знает))
Сквозной проход - прямой путь к эвакуации из горящего вагона.
Бедный остальной мир за пределами Петербурга, живут со сквозным проходом. Одни питерцы знают ИСТИНУ!
@@onealpha5 и в случае Блэкаута
какую же базу выдал автор, лайк однозначно
Мне кажется сделают и нормальный эвакуационный выход, но после крупной аварии.
типичное - "учимся на трупах"
С пополнением "Подорожника" и платежом банковской картой - у них лютый трэш. Настоящее издевательство над людьми и полное нежелание осваивать технологии.
Подорожник как пополняется? В кассе и на андроиде?
@@МаксимБоровенко-э9ю В кассе и автоматах на станции. Никаких приложений, NFC, зачислений через валидатор наземного транспорта. Каменный век.
зачисление в валидаторах наземного транспорта справедливости ради есть, но только денег на баланс кошелька подорожника (продлив на сайте метро единый - иди активируй только в метро). правда только на одном-двух на весь салон, они обычно в середине и на экране отличительный значок.@@onealpha5
Они просто не хотят деньги свои отдавать другим "московским" компаниям , которые этим занимаются.
Областная кормушка райцентра ленинской области 🤷
@@onealpha5город пэй? Правда, это сторонний сервис
Сквозной проход сильно уменьшил бы время на проверку состава, уходящего на разворот. А так проверяющие входят и выходят в/из каждого вагона. Но это не дано понять руководству питерского метро
О да, ещё одна питерская "фишечка" - шмонать вдоль и поперёк состав, который через пять минут с соседнего пути выедет. Перед заходом в депо - очевидно, перед длительным отстоем в тупике на промежуточной станции - можно понять, но на конечной? Особенно с учётом того, что если человек случайно проехал предпоследнюю станцию, то на конечной ему в большинстве случаев придётся заново платить. Или на то и расчёт?
честно говоря, я только повзрослев понял, что новый подвижной состав это последнее, что влияет на качество транспорта. Какая мне разница на еме или на балтийце мне ехать до вуза, если метро в моем районе вообще не построили и большую часть маршрута я еду на автобусе. Кстати, студенческий проездной в спб дороже московского в 2 раза)
в спб реально ахуевшие цены на ОТ по сравнению с москвой
как по приезду я попадал в питерское метро, в голове всегда возникала одна и та же фраза - ну епта)) а сам город просто шикарен
Спасибо за качественные видео и объективное мнение.
Над коммом думал полчаса, но кроме треша ничего не получилось
Мне интересно, как может быть больше кислорода в воздухе, если на всей планете состав атмосферы плюс минус одинаковый 21 процент кислорода, плюс расстояние между городами не такое большое, что бы не доходил смог.
Сам я из далека и не живу в Питере, но то, что говорят транспортные чиновники, это какой-то бред
Кроме процента, существует еще и давление. Питер почти на уровне моря, и давление там выше, значат кислорода больше. Но вы не завидуйте, были времена, когда в атмосфере Земли было 35% кислорода, но тогда бы человек долго не протянул. Все процессы шли бы быстрее, соответственно быстрее наступала бы смерть. Это при нашей температуре, а если тогда было градусов 60?
@@АлександрТолмачев-ж6э Даже если давление выше, всё равно, состав атмосферы не меняется, в том чичле и пропорции, то есть всё равно будет 21 процент, просто, воздух мение рассеянный, чем на высоте.
Объяснение косое, но вроде понятно должно быть
Ну, насчёт сквозных проходов, ¿как бесполезны? А если вы зашли в вагон и места нет, в вагоне толкучка, а благодаря сквозному проходу... эмм, в общем, сквозной проход частично решает проблему давки тем, что пассажиропоток может перетекать из вагона в вагон, тем самым равномерно распределяясь по всему составу...
Зарядки, ну... Пускай будут, дополнительное удобство никогда не вредит.
Несмотря на критику сквозных проходов, некоторые комменты всё же счёл адекватными, например, довести метро до Шушар и кольцевую, которая разгрузит центр. В Москве же Кольцевая связывает все линии пересадками ближе к окраинам. Так что да, я согласен, новые станции действительно нужно вводить темпами, если и не московскими, то примерно сопоставимыми с ними, надеюсь, и до моего Екатеринбурга когда-нибудь черёд дойдёт и система с одной линией и девятью станциями пополнится хотя бы ещё одной линией...
Все деньги в Москве,никому ничего не надо!!!
После того когда открыли Зенит и Беговую - окончательно нет,спасибо,на этом уже хватило!!!
Понравился один из комментариев, показанных в конце ролика, типа "и старые вагоны нормальные - не гнилые же". На 5-й линии вагоны ещё какие гнилые! Голову нужно чуть-чуть вверх поднять и посмотреть на сварной шов крыши с боковой стенкой - все давно сгнило в этом месте у очень многих вагонов 81-714 с этой линии!
На фиолетовой линии в Петербурге,составы новее,чем на 2 и 4.Тогда почему Балтийцев вместо Правобережной линии планируют на ФПЛ?
@@Kestbonbonator300я так думаю, поезда оттуда на 4 передадут, но всё равно непонятно зачем?
Дурачок Ты,Ты перепутал ФПЛ линию с Кольцевой 😊😊))
Имитация деятельности управленцев.
Транспортная реформа в Питере:
1. Тупо скопировать всё у Москвы.
2. Сделать вид, что всё не как в Москве (меня лично больше всего позабавило полное сходство дизайна табло в Балтийцах кроме отсутствующего слоника).
Транспортная реформа в Твери:
1. Тупо скопировать всё у Москвы. Даже цвет автобусов.
2. Ах... Ох...
Хоть в Твери и уничтожили трамвай автобусы почти все новые и с кондиционерами а то что цвет такой же как в Москве так это хорошо не надо будет перекрашивать подаренные столицей автобусы.
@@alexivanov417 не только трамваи там уничтожили. Да и доводилось мне побывать в Твери дважды в прошлом году. Ожидание этих автобусов с кондиционерами, толпы в них, глючные валидаторы и контрашей-беспредельщиков я "оценил" по достоинству. Будто бы и не выезжал из родной Москвы.
@@sapphire8171 А что в Москве много контролеров ? За пол года один раз видел. Вы съездите в Орёл и потом сравните с Тверью.
@@alexivanov417 их много по утрам, когда первая смена ещё не закончилась. А ещё дептранс полюбил в нарушение правил проезда загонять автобусы в отстойники и всех через одну дверь выпускать. И всё это в сопровождении толпы ментов. Как будто это зэки, а не пассажиры. Это касаемо наземки. В метро их просто нее*ически много за турникетами. Стоят, шабашат зачастую прямо на проходе, мешают пройти. И так места нет. А сколько штрафов из-за глючащих валидаторов... Всяких отбросов общества на эту работу берут. Вот они и упивается своей крохотной властью, хотя буква закона позволяет из слать на 3 буквы даже будучи зайцем. Хотя, я сомневаюсь, что в других городах они лучше.
Музыка из «Деревни дураков» очень подходит к этому видио.
Не помешало бы USB-type-C на 60Вт для зарядки ноутбука и 220В для электросамоката
да да, сквозной проход из соображений безопасности не нужен. Случись чего, прыгать из вагона на конташку и продиратся между вагоном и обделкой туннеля в темноте, намного безопаснее, чем пройти по всему составу, а потом по лесенке спуститься на путь. А, кстати комментарии про безопасность, они чего, в театре безопасности вполне себе готовятся что их бравые сотрудники опять бомбу пропустят и рванет в вагоне?
А уж вентиляция в вагоне не нужна, кондей атож. Ведь как так, если поезд встанет в туннеле, то это очень правильлно, когда от духоты и роста температуры пожилые в обморок начнут падать
Блять, у меня так с этого всего горит, я из Питера, и я целиком и полностью против всего этого маразма. Блять, Новосибирск закупит 765! А в Питер какое то говно душное, в час пик ехать ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО. Уже реально появляется желание позвонить наверх и обматерить. Извините за мат, спасибо.😔
Жаль, не нашелся пока журналист, который разжует им прямо на прессухе про бред, который они несут. Вот с цифрами, выкладками и пр., а потом назовет их старыми маразматиками (опционально).
P.S. Был в 2023 году на экскурсии в питерском музее метро, так там их представитель тоже про "Балтийцы" несла околесицу. Пришлось ее прервать и выложить людям все как есть.
Нынешний логотип Петербургского метрополитена (1992-н.в., с 1955 по 1992 использовалась буква М как в Москве, только синего цвета) очень похож на логотип Макдональдса (работал на территории РСФСР/РФ с 1990 по 2022), но выполнен в синем цвете и с острыми углами!
Хорошо, что от круглых фар отказались, а то был у них бред на эту тему. Когда в СПБ прибыли первые юбилейные руководство добилось смены маски поезда и вторая серия поездов округлила фары. Дескать у поезда должны быть только круглые фары, а иначе его можно с чем-то перепутать. В советские времена принимались смелые решения, горизонтальные лифты, ленинградские односводчитые станции глубокого заложения. На счет последних можно рассказать многое и лучше это посмотреть на канале человек метро. Эти станции можно было строить дешевле и быстрее и они уникальные по своей конструкции. И куча мелочей, которые облегчают жизнь машинистам. Сейчас конечно кое что уникальное делается, но в массе нет. Жаль! Хочется родной подземки пожелать наилучших и удобных решений прежде всего для пассажиров.
th-cam.com/video/3vh-Bs59I4A/w-d-xo.htmlsi=qjGrQo3vEUnw1hAc Про ленинградские односводы
вот клоуны... перепутать С ЧЕМ интересно? пассажиры такие: о, это не поезд, это подводная лодка, НЕ ПОЕДЕМ!
Ха ха ха. Иногда специально еду на автобусе/троллейбусе, вместо метро, ради того чтобы зарядить телефон
ну справедливости ради зарядка телефона в метро это прям на совсем экстренный случай, ибо за время поездки телефон вряд ли особо зарядится, особенно учитывая что там скорее всего не больше 1 ампера выдается
ну и кабель как правило просто так с собой не носят)
@@PAPERMAsster2 ампера там. Может не везде, но лично видел.
Перед сном зарядить телефон никак нельзя? Либо носить с собой внешний аккумулятор. Не, зарядки в транспорте это конечно хорошо, но как же абсурдно читать негатив по поводу их отсутствия в балтийцах.
У них даже номерные по-особенному раскрашены 😅
@@Roli_Moon а как? просто сколько не ездил на номерных в Питере, они просто синие с белой линией
@@stefanchik575 V вместо Х на дверях
*2:13 технико-технологические
Имхо, НеВа даже в первых генерациях с пассажирской точки зрения не сильно уступает Сервантам. У неё в салоне есть поручни в пространстве между дверями (которые над потолком идут, вертикальные не очень одобряю), сидения не настолько жёсткие и маленькие (в Юбилейных, конечно, ещё лучше), нет давящей серости и не менее давящей глухой стенки в торце. Ход ощущается плавнее, не пинается при разгоне/торможении. Снаружи у Невы не настолько адский скрип тормозов и редуктор не от 81-717.
Теми же зарядками не видел, что бы кто-то пользовался, сами они расположены странно. Есть по 4 разъёма, но одновременно больше двух использовать неудобно из-за того, что все они расположены в углу, где больше двух людей не встанет.
В экранах, которые над дверьми, смысла мало, в актуальных программах текст слишком мелкий (и шрифты уродливые, особенно в новой). Московская программа была хорошая, но её убрали. Экраны над проходом никакой полезной информации не показывают, температуру убрали, что бы не было видно +30°C в салоне (предположение), время убрали хз зачем (на видео есть, но давно уже живьём не видел), а скорость оставили, хотя пассажирам это не особо важно знать.
Пользуюсь первой линией несколько месяцев, хоть и не каждый день, но как минимум пару раз в неделю. Пока что складывается такое мнение. Судя по подобным новостям, лучше не будет...
60 метров радиуса кривой на главных и станционных путях нет. Даже у стрелки 1/9 минимальный радиус кривой 200 метров.
В метро стрелки разве не 1/11?
@@ivancelikov4493 по ПТЭ 1/9. На парковых 1/5.
1:49 т.е. на тех же поздних 81-717.5М это всё проще(обычная распашная дверь с левой стороны кабины в торце и трап, находящийся в "мирном" положении в виде "губы"). Надо было уже в XVIII веке Петру I навалять знатно руками Катьки-Первой, дабы он не строил городишко на болотах
Только трап этот весит как слон. И пойди ещё в одно лицо проведи все эти манипуляции с тем, чтобы снять его с креплений, разложить, закрепить у двери, а потом сделать всё тоже самое в обратном направлении. Всё же откидной трап более разумное решение.
Отсутствие всего вышеперечисленного банальная экономия, а названные руководством факты - дешевые оправдания.
Что касается пассажиров, то они хотят то, хотят се, но почему только малая их доля действительно берет и начинает делать хоть что то ради улучшения комфорта в метро? Самое просто, что они могут сделать - объедениться и донимать руководство метрополитена своими обращениями, жалобами и просьбами.
Нужно всего лишь реально хотеть иметь то, о чем мечтают пассажиры, в таком случае у людей будет мотивация искать пути решения проблем, а не пустые хотелки.
Экономия была бы оправданием, если бы эти вагоны стоили дешевле, чем те, что заказывает Москва. Но... Они, благодаря странным условиям лизинга наоборот дороже.
Вот сидел я и задавался одним вопросом, "сколько это маркобесие будет продолжаться?"
По-хорошему таких людей надо отстранять от работы за некомпетентность и
профнепригодность.
Я учусь на государственном управлении, знаю кучу механизмов изнутри. Скажу честно: я могу объяснить многий бред, который люди говорят против властей, потому что люди даже представления не имеют о государственных механизмах. НО! В ДАННОМ СЛУЧАЕ Я НЕ МОГУ ОБЪЯСНИТЬ, ЧТО НЕСУТ ЭТИ ЛЮДИ.
Ну, то есть, могу объяснить. Но они несут бред. Причём практически ни на чём не основанный.
В Москве сделали сквозной проход, а в Питере «сэкономили» на стоимости гармошки. В Москве поставили кондиционеры, а в Питере - сэкономили. И это можно было бы объяснить нехваткой денег или желанием быстрее обновить подвижной состав (закупить больше новых поездов). Но!!! Питерский балтиец в минимальной комплектации (лада гранта без абс) стоит ДОРОЖе чем Москва. Это коррупция. Воруют понемножку, а может и помножку))) Так что забудьте про зарядки, передвигайтесь на велосипеде - дышите свежим кисловодом!!!
@@andreyrenteev4412 Проблема в том, что стоимость поезда с гармошкой и без особо не отличается)
Отличается только стоимость разработки, что является каплей по сравнению с величиной бюджета такого проекта. Просто кому-то лень заниматься документами и переписывать правила пожарной безопасности в своём метрополитене :)))
Вот и оправдываются, потому что знают, что с их "эффективностью" работы новый вагон со сквозным проходом пойдёт по путям позже на год и более только из-за правил пожарной безопасности. Вот так всё происходит, как мне кажется.
@@andreyrenteev4412 А так, в принципе, Вы правы. В Питере почти всё работает неправильно.
В конце угарнул 😂😂
«Не хотим, нам не нра» на 300 страницах
Про кислород они правы ) когда работает кондей очень тяжело обеспечить замену воздуха и сброс со2
Климатическая система в вагонах метро работает по схеме - 60% воздуха рециркулируется, 40% забирается извне. Это за минуту работы.
может быть где то в документах это и так а в реальности "приборы шкалит 1500ppm" и изза перегруза кондея и сети рециркуляция под 100% открытие дверей никак не помогает сами станции бывают 800ppm @@SHERIDAN_TV
Насчет балтийцев, не смотря на большое количество недостатков, это хороший и удобный поезд. Для спб это что то новое и удобное.
Вот только это «новое» для спб изначально устаревшее для остальных…
Да даже Ладога была новее Балтийца
Проблема моего города в том, что там сидят консерваторы, или просто некомпетентные люди, которые рубят на корню хорошие идеи. Не понимаю такой боязни нововведений, если они реально облегчат жизнь пассажирам. У нас возможность сэкономить на пересадках только ввели недавно, хотя в других крупных городах зарубежом эта практика уже существует лет 30 минимум. Честно говоря, сложившаяся ситуация просто выбешивает люто.
С железной дорогой ещё всё печальнее, на 1 ласточку приходится 10 скотовозок, и улучшения ситуации не предвидится. С трамваями...ну такое себе. Составы новые закупают, но новых линий, необходимых как воздух в новых районах, никто и не думает строить.
Шеридан? Типо из танков?😂Автор молодец,лайк поставил
Спасибо!) Нет, не из танков. Это фамилия персонажа из научно-фантастического сериала "Вавилон 5" :)
Живу в Екатеринбурге, пользуюсь ЕКартой, оплачиваю её через их официальное приложение
Родился в Питере, свалил из этого болта когда мне было 23, очень рад. Был летом "дома", Петербургский метрополитен ебанутый во всём, начиная от досмотра на входе, заканчивая всем остальным, сказанным в видео.
Да вроде не шмонают сильно.
@@runoflife87 ты просто не узбек,вот и не шмонают
@@Легендарный-Выродок вэлком бэк ту Узбекистан.
В МСК тоже хватает цирка с театром безопасности, особенно на станциях вроде Петровско-Разумовской
Если берёте пример Европы , то учтите факт , что все поезда в Европе сейчас строятся со сквозным проходом
👍👍 А где "Котятки"???
Так это и не рубрика "Злоба дня"))
@@SHERIDAN_TV 😄
@@SHERIDAN_TV Пора уже делать регулярную рубрику про Питер для посмеяться
@@13attr Иногда уже задумываюсь об этом)
Ну них хотя бы старые вагоны сохраняют в том виде, в котором они когда-то появились, а не переделывают в не пойми что или делают некую пародию...
Ничего удивительного. Сейчас метрополитеном руководят абсолютно некомпетентные начальники, из-за которых начали пачками увольняться сотрудники. Отток кадров просто бешеный, в основном это люди с большим опытом. Самодурство руководства достигло апогея и возникает ощущение, что их главной целью является развал метро. Они очень скоро этого добьются.
А и да:5:44 это что время на потолочном экране в балтийце???
Меня лично больше волнует, почему в Питерском метро нет туалетов
(Хз есть ли в Москве)
Лично мне несколько раз в метро становилось так плохо, что хотя бы возможность умыться в туалете сильно бы облегчила состояние.
Ну и мусорки. Не то, чтобы мусора по станциям много летало, но некоторые выкидывают просто на перрон (на некоторых станциях- к рельсам), т.к. мусор просто некуда деть
В Москве на некоторых крупных пересадках поставили туалеты. Но они платные, и оплата только Тройкой.
В Москве есть, но стоят столько, что при наличии бесплатного туалета на улице дешевле выйти, а потом снова зайти. Оптимальный вариант, конечно, сходить на МЦД, там все туалеты бесплатные и пересадка тоже бесплатная. Хотя всегда думал о том, что на станциях типа Кунцевской-радиальной, Скобелевской, Выхино и Технопарка вполне могли бы сделать бесплатный туалет с подключением к обычной городской канализации (как на МЦД). Но почему-то не хотят.
@@SHERIDAN_TV а почему в вагонах метро нет туалетов, как это делается в электричках? Делали бы так же в головных вагонах. Или же это как доп опцию на заводе можно обговорить и тебе устоновят.
Потому что в вагонах метро для туалетов нет места. Если поставить туалетную кабину, то она съест площадь вагона, уменьшив его вместимость. Плюс ко всему в метро нет вообще никакой инфраструктуры для откачки и обслуживания туалетов. Да и вряд-ли кому-то понравилось бы ехать в составе где на все вагоны "ароматит" туалет
@@SHERIDAN_TV в новых составах электричек не ароматит же, комфортоно перемещаться даже в жару. Ну откачку можно производить в депо, если на то пошло.
Вероятно, из кондиционеров и сквозь гармошки дует также, как у начальства в голове и они боятся конкуренции от составов.
Чудные дела в мире творятся. И не только в Петербурге. Сейчас говорящие головы без мозгов норма. А когда этим головам говоришь, что у них там вместо мозгов даже ниточки меж ушами нет - люто обижаются.
Кондицоинеры работают просто не во всех поездах и абы как за весь маршрут я дуновение почувствовал 1 раз на станции(оно было сверху)
В вагонах метро Петербурга их нет вообще
Я точно чувствовал что мне дует сверху(хотя сознаюсь что это было раза 2 наверно и на короткий период может быть так станция надула)@@SHERIDAN_TV
Это сверху дула принудительная вентиляция.
ааааа всё теперь понятно@@SHERIDAN_TV
@@SHERIDAN_TV у кондишина есть одна проблема - летом он греет из без того горячую трубу и станции. Цена комфорта в вагоне - дискомфорт на платформе. Плюс "культурность и чистоплотность" многих пассажиров портит всю малину. Со слабой циркуляцией любая засаленная одежда воняет на 5-10 метров в кажду сторону.
Сквозные проходы и USB-зарядки - это не столь необходимые вещи, без которых невозможно жить. Пускай и удобные. И действительно, строй метро такими темпами, как в Москве, и на номерных можно было бы ездить ещё лет 20. Вот только метро строят со скоростью улитки)
Тот же сквозной проход означает и дополнительное пространство, и равномерное заполнение состава, и удобную эвакуацию (уж всяко лучше, чем перешагивать между вагонами через узкие двери, которые машинист должен вручную открыть). Жаль, что руководство метрополитена принимает какие-то упоротые решения и портит своими запросами готовые решения, обкатанные в Москве. Ну а производитель не запаривался и сделал максимально ленивый торец на месте "гармошки".
Производитель сделал ровно то, что запросил заказчик. Вот это всё обговаривается с заказчиком вплоть до мельчайших деталей.
сам в спб живу, вечно нахваливают этот мерзкий город.
А еще многие защищают полным бредом, новые станции в 13787643118767518164548465 лет, это потому что метро строить сложно по этому долго
@@industreo0 «это же климат». тьфу..
USB зарядки устаревшие видимо потому, что есть пауэрбанки и сервисы по их аренде
Аренда не бесплатная, и повербанки не у всех всегда под рукой. А USB зарядки по сравнению с ценой поезда - капля в море! Так что никакой экономии в их отсутствии нет.
@@uwugayniy вот что аренда пауэрбанков небесплатная это экономику развивает - такой мб аргумент
А где в Москве на линиях радиус 60 метров?
На ФЛ к примеру такие кривые есть.
Первая очередь на Сокольнической построена с "кривыми" кривыми. На второй очереди уже поняли ошибку и больше так не делали.
@@Mixail_123 я знаю, что там резкие кривые, но под 60 мне казалось только между Александровский садом и Охотным рядом(ныне ССВ). Видимо ошибался
В то же время большого толку от зарядок в поездах "Москва" нет, так как максимальная мощность, которую выдают местные зарядочные порты, составляет 5 вт, и даже если проехать линию из конца в конец, то в лучшем случае удастся зарядить около 15%
Ну у меня больше выходит, но у кого меньше, то хотя бы не дает сесть
Разве 5вт? Вроде 10вт , 2а и 5 в
15% хватит на то чтобы хотя бы позвонить,или написать кому то. Зарядка в поезде меня часто спасала
Опять именно фобия , от этих якобы, инженерно - технологический структур, а то вы вагоны хотели уменьшить, а это плюс для них, а как раз волна удара повлияет ,но малый вагонный состав, и просто дифформация произойдёт. Ведь они ,что главные прям решатели метро, вот дай им задачу сделать метро через гору
Чем то Киев напоминает. Только у одних денег одним местом жуй
Начнем с того что автор просто москволюб, который не умеет ничего признавать. Поезда ходят хорошие, но это ладно. Никто, НИКТО в Питере не настроен против Москвы ( а кто правда настроены- те клоуны), лично я, как человек, родившийся в Питере и всю жизнь живущий в Питере, и побывавший около 15 раз в Москве, считаю, что Москва очень красивый и классный город, но по мне Питер красивей. С точки зрения транспорта: 99% петербуржцев давно ждут выборов, чтобы наконец убрать этого Беглова, который не развивает метро, не развивает транспорт, жмет деньги в свой карман. Спасибо что хоть троллейбус у нас лучший в России. 99% петербуржцев давно бесит руководство, транспорт и так далее. Плюсы конечно можно найти: троллейбус лучший, трамваи красные ходят красивей чем в Москве. Но в целом это прям плохо. А Москву мы любим. И бесимся, что у нас такой плохой транспорт
Так никто и не говорит, что ВСЕ петербуржцы настроены посты Москвы. Это шпилька была в адрес тех немногих кто плохо настроен.
Конечно, у вас трамваи краснее, Но когда я был в Питере первые разы, трамваев было в разы больше, и трамвайных линий было в разы больше. Весь центр был в трамваях!
Слушайте, вот объясните мне кто-нибудь, почему для вас так важны сквозные проходы? Со всем остальным соглашусь, единственное только не думал, что кондиционеры на питерских глубинах вообще актуальны. Тем более у вас ещё и в поездах всего шесть вагонов, куда там идти-то вообще можно? По московскому опыту к сквозным проходам отношусь скорее отрицательно по ряду причин.
Сквозной проход увеличивает полезную площадь состава, то есть уменьшает плотность пассажиров на квадратный метр без необходимости удлинения состава. Кроме того, сквозной проход уменьшает время в пути (можно пройти до другой стороны состава). Ещё есть экзотический для России плюс с уходом последнего вагона в тоннель, что тоже может немного разгрузить состав в часы-пик или (!!!), что самое важное, построить станцию немного КОРОЧЕ других там, где по-другому не получится.
С короткими станциями это очень актуально в условиях Питера и необходимости насыщения центра станциями. В некоторых местах без подобных финтов просто не получится в допускаемые углы вписаться.
@@ManykeyZЭто когда кто-то постоянно будет протискиваться сквозь толпу в вагоне, желая пройти в нужный конец состава? Нафиг.
@@onealpha5 Зато коробейникам раздолье. Пиво чипсы соль заморская...
Вот в Москве за всё время дай бог пару раз видел такое, чтобы торгаши ходили.
Просто всё должно быть для удобства пассажиров розетки проходы и тд иначе это деградация. Обязаны выполняться любые требования что бы это не было и то что актуально, и оплачиваться не за счёт народа , а за счёт государства что бы не дорожало. Что плохого в развитии и совершенствовании , замене старого на новое (ржавчина не имеет значения есть или нет ) время не стоит на месте и нужно идти со временем вперёд . Мы строим свой мир сами потом будущие поколения за консерватизм, с тупым сопротивлением Москве спасибо не скажут . Одна страна вроде , но не видно этого ,как дети друг другу завидуете и допускаете такие глупости что понимая это не вижу смысла чего то доказывать ...
И метро строят такими темпами , что всё у 6их земля виновата ( а в советское время строили быстро , несмотря на грунты и воды
Питер и питерцы существуют для того, что бы москвичи над ними смеялись) Чудики одним словом, во всём.
Может не питерскость а питеризм?)
Для только что прошедшего эфира уже был придуман термин "питеразм"))) От слов Питер и маразм))
Лучше придумать невозможно ! 😂😂😂
питерастия
Ни чему не учится ботоферма
мдааа 😄
У меня есть знакомый который в питере подцепил этот ваш питеразм и теперь говорит что метро спб в 1000 раз лучше чем мск :/
Тем временем "маломобильные" москвичи вроде вашего покорнейшего вынуждены отказываться от ОТ в тёплое время года. Потому что от холодных сквозняков в "продвинутых" вагонах и автобусах просто некуда деться. Две-три минуты под сквозняком и позвоночник говорит "не могу", а потом отказывают ноги. Ну и приятные мелочи вроде того, что из вагона совершенно не видно станцию - окна низкие, затемнённые, а во многих вагонах те места, где когда-то были форточки, зашиты пластмассовыми щитами.
Вопрос, как может быть в новых вагонах холодно если там есть автоматическая адаптивная система кондиционирования
@@garatciq Точно так же, как под любым кондиционером. Охлаждается не весь объём одновременно, а узкая струя воздуха, падающая сверху вниз. Здоровый просто поёжится, а у человека с МПГ эта самая МПГ воспаляется после одной-двух минут сквозняка. Нет, свитера не помогают.
Да вы, не Москва, вы в сорок раз хуже! Как там, чухня что ли да?! Если уж на то пошло! Мы(они) тут это, "сравниваем"! Но и потом за всем этим словоблудием, банальную коррупцию нельзя исключать! Просто в этом деле надо копать, разбираться!
Мы это кто? Я петербуржец и тоже недоволен транспортом СПб. Без оскорблений пожалуйста)
Если честно то на сквозной проход пофиг, а вот что Балтийцы душные в плане в них реально душно это реал проблема
Мне не пофиг:пару раз были случаи когда я опаздывал а садился в конце/в середину и чтобы пройти в перед надо было перебежками по платформе в вагоны забигать