ゼファーの調子が良くならない。プラグコードとイグニッションコイル交換してみた！

[@makotoshinohara7094]

今さらですが、
イグニッションコイルにつながってる配線を、左右で逆にして、
プラグコードも逆にして、現象（マフラーが熱くならない）が２，３に移ればイグニッションコイルが悪いという判定ができます。
まずはプラグは交換したほうがいいと思います。そこから油面を確認しましょう。

[@居酒屋武ちゃん]

プラグが湿っているのは油面が高いサインかと思われます。
そうすると、全域で濃い症状が出てきたりします。空ぶかし時に黒煙が出る、マフラーの出口にやたら煤がたまる、アイドリング時の排気ガスの匂いが湿っぽくガソリンくさい、等も濃い時に感じられる症状です。また、エンジンかけ初めとスロットルをじわっと開けたときにばらつきを感じる時は同調も疑わしくなってきます。
濃い症状は吸気系も関係してくる事ですので、全体的に見直さないといけないかもしれません。もちろん、キャブ内部もです。
長々と失礼しました。

[@APgarageCH]

暑い中作業お疲れ様でした。圧縮圧力は恐らくすべて基準値内だと思いますが1番だけ高いのが気になりますね。カーボンの堆積で燃焼室容積が他より小さくなっていると高い数値を示す傾向があります。また、オーバーフローしたガソリンがクランクケース内に落ちてオイルの量が増えていたりしてないか気になります。オイルがガソリンと混ざって量が異常に増えて燃焼室に入り込みプラグがカブって不調を招いた事例を経験したことがあります。

[@TakoyakiTakeshi5842]

キャブのセッティングが出てない気がしますね…
同調調整と空気の数量の調整必要かもですね。
全体的に燃料が濃いと思います！薄くしてみてください。
エアークリーナーの交換もいいかもしれないですね

[@outofthehole9]

全然バイク詳しくないから詳しい人たちのコメント見てるの楽しい

[@mikado775]

ゼファーあるあるのイグナイター故障っぽい症状ですね
私もイグナイター壊れて、新品純正イグナイターが廃盤＆価格高過ぎで少し足せばウオタニ買えるので思い切ってウオタニ入れました
効果絶大体感で違いわかりますよ

[@零ホウ素]

どっちみちプラグコードもイグニッションコイルも変えといて損無いから順調ですな

[@RRRRRRR28518]

お疲れ様です。
色々悩んだり調べたり考えたりして楽しいですよね！自分も今ジーフォアをセミレストア中です！
電装部品などはテスターで確認
キャブは何回でもバラして調整してやると必ず良くなりますよ！
色んなところの不安要素を確実に潰すのが大事だと思ってます！意外なヤツが悪さしてる事もありますよー
良いバイクいじりライフを‼︎
乗るよりいじる方がたのしぃ

[@LOAM-k9h]

4ストでプラグが濡れる？
→キャブ調整　燃調
オイルポンプの状態
プラグコード不良
イグニッションコイル不具合
CDI不具合
オイルの上がり下がり
最悪→ピストンリング交換ヘッド交換

[@dskhkun4174]

バイク熱の無かった
りゅっつぁんが
頑張ってるねェ〜
早く走れますように

[@大和のパパ]

映像を観ているので断定は難しいです。
イグニッションコイルからプラグキャップまでリークを調べるには、長い細めのドライバーをイグニッションコードに当てて、エンジンブロックに触らないくらいの間隔くぉ保ってコード上を添わせていきます。リークがあれば火花が散ります。
状況を見るに、皆さんご指摘の混合気がリッチなんだと思います。アイドリングは大丈夫とはいかないまでもしているのでメインジェットの番手が大きいか、フロートが高くて液面が高いのかもしれません。真鍮フロートなら思い切って液面を下げてみるのもお金がかからないかと思います。
私も40年前のドゥカティ動かすのにフロートのセッティングで苦労しました。 キャブ同調はそれが終わってから出して下さい。確か3番か2番を基準に同調とるはず。音楽をやる人なら同調音は解ると思います。
インテークマニホールドのエアー吸い込みはcrcを噴くと瞬間良くなりますので見つけやすいです。 40年前のバイク修理屋。 腕が落ちてるかもです。

[@teRu-CH]

多少の濃い薄いでは不調にはなりません。
ビショビショって事は
キャブはちゃんと燃料噴いてますから、
点火系の不具合と思います。
ダイナ入ってませんよね？
ウオタニ入れましょ♪

[@9chan-ch688]

IGコイルとプラグコードの接続はねじ込みになっていないでしょうか？単に押し込んだだけでもロックがあるので大丈夫だと思いますが、
ねじ込み式ならば抜け防止と接続不良を防ぐ意味でも、確認した方が良いと思います。
6:06あたりでは押し込んでいるだけに見えたので、コメントしてみました。

[@machearo5025]

自分のゼファーも似たような症状が、、、参考になります😭
ありがとうございます。

[@卓-l1u]

良い混合気、良い圧縮、良い火花
圧縮は確認済みでエンジンの始動から火花はちゃんと飛んでると思います！
プラグが被ってて火が飛ばなくなってる気がします。後は、キャブのセッティングですかねー？！
頑張ってください！

[@鯨丸]

まずは1000円〜1500円程で買えるスパークプラグテスターで火の飛び具合を見てからというのが手順だとは思いますが…
頑張ってください！

[@yamatonadesiko7henge]

圧縮測定の時は燃料止めてたのかな。　ゼファーって燃料コックのオフないから負圧ホース抜いてないと燃料が未燃状態で入ると思うんだけど。
あとプラグはしっかり走らないとちゃんとした焼け具合見れないと思うのですが・・・＞＜
前回のキャブの清掃見てたけど、カワサキはちゃんと動くなら素人がキャブさわらんほうがいいです。
余計調子悪くして終わりってことが多いです。ジェット類も部品でなくなってきてるし大事にしてあげてください。
プラグを新品にするか清掃してキャブの燃調とシンクロをとってみてはいかがでしょう？
今後バッチリな状態での動画を楽しみに待ってます＾＾

[@ぜろゼロ-w8y]

燃料が濃いのでわ？
油面は合わせたんですよね？
だとするとジェットの調整をしてみたらどうですか？

[@h.k.6965]

故障探求が消去法で一つづつ悪い箇所を塗りつぶしてトラブル解決の糸口を探していく感じですね。まずは安い値段のパーツから消去法で交換しちゃうのがリスク少ないかもですね。

[@silvestri304]

リークテストで火花見て。キャップ>コード＞コイル>コイルマウントのアース不良。ここまで見て、コード差し込み部にはグリス軽く塗布で通電稼ぐかなあ。あとはキャブぽい。燃調と同調、油面かなあ。キャブはダースさんに聞きつつやった方がいいよ。

[@ryujin48]

とりあえずプラグ交換とキャブのセッティングですねー

[@user-ui4wn6yj5e]

圧縮に関しては7.7~12㎏/cm3のはずなので、範囲としては問題と思います。
エンジンがかかっているので点火系トラブルではなく、キャブ内部をいじったことによる燃調がリッチ方向へなってるのではないかと考察します
確認方法として排気ガスがガソリン臭い、黒煙（カーボン）が出ている状態、エンジンが温まった状態でアフターファイアする等の状況であれば、まずはキャブを確認したほうが良いかと思います。動画内で現在3.8、純正3.5と話していたので、まずある部品のメインジェットを3.8から3.5番手を落として燃料を減らして状況を確認してみることをお勧めします。
できれば近くにいるキャブをわかる人に直接確認してもらうのがいいと思います。
25年前だと20万くらいで買えたゼファーも最近は高価になりましたね
エンジン内部に未燃ガスがたまりエンジン不調の原因にもなるので、早めに確認することをお勧めします。

[@コンボイ-b8d]

自分も1.4番だめでした。
コイル交換して、
レギュレター交換して良くなりました♪

[@ダイマナ-c8b]

お疲れ様です。段々と良くなっていくところが良いですね。

[@KAKIST9029]

わからいことを試行錯誤いろいろやって
できないことができるようになっていく！
最終的には自分の手でなおして乗る！
バイクいじるのってそこが面白いんですよね～

[@ゼファー400-e8w]

自分のゼファーはメインジェット112.115スロージェット45にしています。これでかなり調子いいです、もしよかったら参考にしてください。エンジンの周り方からしておそらくキャブです。あと一度プラグ焼いてもいいかもです

[@miki0342]

そのコード、うちの弟が作ってます！！
ありがとうございます！！

[@moonbasev3]

パイロットスクリュー基準値とキャブ同調もした方がよさそう。火飛んでるか確認はしてるんですよね

[@EG30000]

このバイクのキャブはダイヤフラム（負圧式）のキャブなので、キャブ清掃時にダイヤフラム側（上の丸い黒）も点検した方良いですよ。
キャブの清掃はジェット類をやる事が多いですが、ダイヤフラム式はシールが死ぬと、うまく開かなかったり、閉まらなかったりするので点検して見て下さい。

[@赤みそ派]

キャブのセッティング出てますか？
多分燃料濃いすよ

[@675-g3o]

ガソリンが濃ゆい気がしますねー⤵️キャブのセッティングを見直しててみては？？

[@おゴンちゃん]

点火プラグがすすけるのはかぶってるんでしょうか🤔
お気に入りのゼファー、良くなりますように🤗

[@peropero4691]

燃料の引き込みが負圧式の車両の場合、そのホースがキャブからタンクに繋がっていなかったり、亀裂が入って圧が抜けてた場合似たような症状が出ることありますよ。

[@とるーまんかず]

毎回タンク付け外しするの手間だと思うので、ハンガーつけた小さい容器にガソリン入れてハンドルにぶらさげて作業すると効率良いですよ。

[@S033517H]

いわゆる点滴

[@バプオ-j2n]

バキュームゲージ使って負圧測りましょう〜
パイロットスクリュー調整は済んでますか？
燃調が合ってないかも

[@存在しないユーザーです-j7i]

キャブのOHが、ちゃんと出来てないかと…
メインジェット下のノズルも外して清掃か、交換されましたか？
そこが詰まってるor摩耗してると、中〜高回転調子悪いですよ〜

[@alpafamily]

ツーリング動画も楽しみにしてます！

[@JyJy4126]

キャブが先だったんじゃないかな
濃すぎるんだと思う

[@roizaemon]

毎回楽しみにしています。動画ではタンク外しまーす！で
次の瞬間外れていますが、ホース外したり、繋いだり
プラグだって編集してるけど結構時間かかる作業ですよね。
それを成せるのも情熱ですね。
ただ、今更ですが、もっと安いベース車から作り上げた方が
納得がいく良いものができたのではないかと思ってしまいます。
（ごめんなさん）僕も10万ちょっとで買った400ccを組んでいます。
動画みると、僕もがんばろうと思えます。

[@岐阜県民元]

1番4番が不調で1番考えられるのはポイント調整だよ

[@HIROAKI-RCandBIKE]

とりあえずちゃんと火花出てるのか確認して、その後はキャブのセッティングを出荷時状態に戻してもう一度エンジン掛けてみましょう！あと気になるのが1番、圧縮強い！？もしかしたらカーボン体積してるのかな？

[@WHITE_SHOKUPAN]

古いバイクだとピックアップが点火信号をちゃんと拾ってくれないことがありますね

[@ねこネコ-n2k]

おそらく四番キャブのガソリン量が少ないだけかと思いますよ！
小さいマイナスドライバーでばらさず調整できるのでやってみてください

[@key06nikoniko]

キャブですね。アイドリング時点でかぶってます。無難にキースターいれましょｗ

[@ハムサラダ-u9h]

昨日のテレビ見ましたよ📺

[@vir_mel0]

「2番3番と比べ…アッチィ！」で笑っちゃった

[@TO-to6zt]

2～4番は少し圧縮が低いですね！1番くらい欲しいですが厄介なのは気筒差が大きい事です‼️古くなって４気筒とも同じく圧縮下がるのはあまり問題になりませんが、１気筒だけ飛び抜けてるのはバランス的にNGです。バルブクリアランス確認してみては？

[@Bonobonodmf]

車マニアからは燃ポンから何か悪いのかなって思うけど・・・燃ポンないんだ！
バイクのイジってるのは、はじめちゃんもよく昔やってたから観てるの楽しい＾＾
なんとか次の綺麗にしていくステージ行ってほしいな＾＾

[@0157親父]

手を掛ければかける程愛着が湧くね、家族ダナ。

[@PAPA-ce5df]

前橋やすらぎの湯の近くにカワサキ博士いるから聞いてみたら…🤭🤭🤭

[@ちーゆ-u2w]

ASウオタニ製SPⅡフルパワーキット&フルパワーコイルとか入れたいところですね。
でも、そもそものキャブのセッティングかなって思いますね。

[@moshizm]

古いバイクはタンクの燃料フィルター、フューエルホースが詰まっている事も。私はそれでした。

[@hrk_1]

イグナイターとかどうですかね？？

[@明日の次元]

正直、手はかかるけど
あ～でもないこ～でもないやってる時がある意味楽しい

[@UU-dp7zq]

けどお金が順調に溶けてく笑💸

[@風神-e9g]

少しお値段しますがウオタニＳＰ２をオススメします。

[@guhy5932]

キャブの油面 セッティングした方が良いですね

[@sugarcubes_bjork3010]

ふんわりとツッコミどころを盛り込んでコメントを増やす技炸裂してますねw

[@hoo-ten-df4bs1yq2v]

もう一度キャブ開けてジェット類を全て交換ですね

[@MrK197987]

せっかくプラグ外してるんだから火花飛んでるかみましょう。
全てプラグ真っ黒はガソリン濃すぎだからです。スローとメインジェットを純正の番手に戻して試すといいと思います。
あとエアクリは綺麗ですか？エアクリ詰まってると空気少なくなり濃くなります。
真っ黒なプラグは新品交換するか、まだ交換したばかりたからワイヤーブラシで磨いて掃除してから取り付けるといいです。

[@eyedrop2]

キャブが問題なければイグナイターくさいですね。
昔XS650乗ってた時全部やってキャブもTMキャブ付けたりしたけどダメでイグナイターをデッドストックの物に交換したらめっちゃ絶好調になりました。

[@typemr3275]

燃料が濃すぎでカブっちゃって火がとばない感じなのかな？

[@qq9kei]

全部真っ黒でわろたww

[@蛙が下校]

うちの親父ボロバイクやっとこ直したと思ったらそれ手放してまた新しいボロしいれてくるんだけどバイク好きはそういう生き物なんか？

[@うまうま-w5k]

自分のバリオスは似たような症状でイグニッションコイルでした

[@澤-k9u]

コンプレッション測る時はスロットル全開で測定では無かったかな～？
CVキャブってスロはバタフライ動かすだけでスロットルバルブカットアウェイが負圧開閉式だから関係ないのかな？？
自己清浄化温度に到達していない状態のプラグの焼け色からは、熱価の判断や燃料の「濃い」「薄い」等を適切に判断が出来ねえはずっす。
なのでプラグの焼けは色は暖気後の全開（高速走行）でスロットル全開状態の直後が最良っすよ～
状態の判断誤ると最悪・・・プレイグニッション領域に入ちゃった時はデトネーションなどを起こすなどトラブルの元っすね・・・修理にも旧車の部品高し（ToT)
中古バイクの苦労って何年経っても覚えてる良い思いですよね。
理解して直す理解して直す理して直す（繰り返し）・・・気づけば群馬17さんの出来上がりですかね？ｗｗｗ
今後も楽しみにしてます。２ｋｍで群馬の埼玉県民より♪

[@原付き小僧]

オーバーフローと油面、イグニッションコイルの電源系点検、ピックアップコイルの点検かな

[@犬殺し三太郎]

キャブだと思います。エアクリーナーもちょっと気になりますが、ガソリンの量が多い気が…

[@omasaru]

ゼファーは年式で点火時期ちがうから要注意、スパークユニットかも？

[@たまーくん]

キャブのパイロットスクリューと
その穴にスプリングと、Oリングとワッシャーが、あるはずです。Oリングの交換して下さい
マニュアルがあれば、戻し回数も書いてると思います。
それと同調の調整して下さい。

[@tmyk8651]

圧縮の測り方が違いますよ。
あとキャブの油面の確認ってやりましたか？ドレンに透明なホースをつけてやるやつです。
フロートとかニードルバルブ関連の交換をした後はしたほうがいいですよ。

[@ms.1324]

コイルに行ってる配線の電圧測って見て多分低いと、リレー付けてバッ直で改善するかと

[@kimkin2661]

エキパイの熱さは
水を霧吹きでかけて
その蒸発度合いで燃焼状態を把握できます

[@kuwaxb9s]

バッテリーのccaはどうですか？
後、やはり変えられる部品などは、なるべく新品にした方が早道ですよ。

[@billionaire8854]

全体的に濃いようですし、まずはキャブじゃないでしょうか？

[@闇ジャッキー]

点火系なら抵抗図って、バタフライの軸の磨耗で２次エアすいまくるとこうもなるし

[@zx14r14]

ダースさーん！
助けてあげてぇー！

[@fxbmadstone708]

購入当初と比べてどうでしたか？当初の方が良かったなら分解したキャブ(油面取りが甘く感じた)見直したほうが良いかと
キャブもエンジンも正しい測り方しないと駄目ですよ

[@nanashi_77486]

キャブ の清掃動画見たけど、個人的には原因はキャブ にあると思います。自分も昔ゼファーのキャブ 分解して泥沼にハマったことあります。たしか、ダイヤフラムってゴムでしたよね？小さい穴とか開いてないですか？きちんとハマってますか？ご存じでしたら恐縮ですか、ゴム製品にパークリは厳禁ですよ。
あと、キャブ 自体の取り付け不良で2次エアも要チェックですかね。
あくまで個人的見解なので悪しからず。

[@あーしゅんちゃんねる]

自分古いKZ乗ってるんですが、新しいニードルやジェットに変えたら、ものすごく調子が悪くなり前のに戻した記憶があります。

[@nextel8857]

道のり長いですよ👍

[@merukuru1129]

まずキャブ調整しましょう、2次エアー吸って無いかとか　ニードル、エアーJ等、完全に一発死んでる音ですね！

[@user-gz8qw2th4r]

コイルでは無いと思います！
単純にセッティングがズレてるだけかと！

[@tetsukamo895]

プラグの熱価があってないか？エアフィルターが詰まっている？キャブのセッティング？そして火花かな？
イグニッションコイルは両方変えた方が良いですよ！

[@tcslyecfsw]

もう一度キャブの見直しをされたほうがいい気がします。

[@joe-im2ex]

キャブレター　インシュレーターに確実にしっかり刺さってますか？

[@yt0134]

こんな状態でも90万するのか… プレミア(？)こわい

[@hanimaru-ouji]

プラグ外してエンジンに当てながらセル回せば火が飛んでるか見れるよ。

[@bbpbx]

燃調濃そう。

[@user-rz1pp4tg7m]

二次エアーの可能性もあるね

[@user-rc9tr1sq9w]

お疲れ様です。

[@fanbaka1]

カワサキはイグナイターがイカレやすいですよ
この際ですから電装系全部変えてみては？

[@農場日膳]

カーボン付着で容積が小さくなって圧縮率上がって圧力が上がったんだと思います。

[@morinagaxda1349]

スタート時のエンジン音がパラレルツインみたいに聞こえる。
プラグの焼き色見るなら常用回転でしばらく乗ってみないと駄目じゃね？

[@slow_burning430]

キャブのセッティングだね

[@kobayashi.maid.daisuki]

単に濃すぎる気がする

[@RT-gj9xf]

ダースさんに相談したら？

[@r-y1848]

高いからなおすのは辛そう💦

[@うっかり八]

ゼットフォアーでゼファーなんすね。

[@deepsnail999]

プラグ自体は変えたんでしたっけ？

[@1970年のエンジェル]

オークションのヤミですね
自分も4月にヤフオクでモンキー買いましたよ
ゼファーを知るには、難は、良い機会だと思います
頑張って快適に走る動画楽しみにしてます