¿Quieres evitar del todo tener que limpiar las válvulas, instala un recuperador de aceite (oil catch can). Ese residuo en los motores de inyección directa se produce porque los vapores de aceite que salen de la PCV van a parar a la admisión. Si interceptas esos vapores, desaparece el problema. Otra forma de limpiar la carbonilla es con hidrógeno, una máquina mete hidrógeno puro por la admisión, y por un proceso químico que desconozco, la carbonilla se deshace. Es muy útil este procedimiento también en motores de combustible diésel, donde la EGR y el colector de admisión empieza a obstruirse.
yo lo limpie haciendo una especie de cepillo con unos cintillos plásticos y colocándolo en un taladro, inyectar limpiador de carburador y cepillar con eso y luego absorber con una aspiradora y si, para evitar un poco ya instale un recuperador de aceite. y no se si en este video checaron la válvula PCV ya que se ve que se ensucia demasiado rápido y creo que alli deberia estar el problema...
@@victorriviera8662 La inyección directa si es buena idea, permite ir en mezclas más finas, sirven para ahorrar combustible sobretodo, pero lo de recircular gases de escape y vapores de aceite, la peor idea, que le jodan al planeta
mis respetos eres el unico al menos que he encontrado que habla sobre este tema yo tengo una volvo xc40 y ya empezo a disminuir portencia por la carbonizacion y en mi pais ni la agencia sabe que hacer
Esos quimicos son los mismos que usamos en el taller donde trabajo y en varios carros se taparon los catalizadores.. ahora cuando lavo valvulas despego los catalizadores y evito que todo se junte hay
@@diytheproway782 en realidad para mi ningún producto ayuda a limpiar el catalizador una vez fallando ya no se puede arreglar por dentro es una piedra no se puede regenerar para mi lo lógico es remplazar.. pero para valvulas y en intake hay un montón de productos que ayudan..
@@jose.2741 hace poco revise el de mi vehículo, es un elantra GDI y se ve algo obstruido sin ninguna deformación, por el momento 0 check engine o algún código de error, sera que en algún grado ayuda utilizar productos químicos ya sea el liqui moly catalytic clean o el BG 44K?
Buen video colega, y si es correcto es la manera que tratamos estos casos para procurar mantener la limpieza del sistema. (Cuando el sistema no tiene altos niveles de suciedad) Quien diría que el tiempo le daría entrada nuevamente a algo que no se veía tan comúnmente antes "3 Step Fuel Service" Algo extra en el proceso, aunque requiere mas tiempo es retirar los sensores de oxigeno pre-catalizador. El escape tomara esa ruta debido a que tendrá menor resistencia a la salida. Claro, es necesario proteger las áreas al rededor de esta salida debido a que será un foco de alta temperatura del escape del motor. Se pueden utilizar escudos de calor para escapes. (Laminas como las que están en la parte trasera del vehículo) Anticipe protección para los oídos, lentes de seguridad y guantes. Con esto, evitamos una gran parte de las partículas que podrían llegar a o los catalizadores. Antes de montar los sensores de oxigeno, confirmar que no requieren limpieza, al instalarlo coloquen grasa especial en la rosca. Éxito a todos, saludos desde Matamoros, Tamaulipas.
Muy real todo , siempre renegamos como él lo comenta , nadie he visto tan sincero un fenómeno gracias por compartir todo lo que sabes saludos desde Argentina
Me alegra mucho que sigas Creciendo Jorge! te sigo casi desde que abriste tu canal y en cada video además de compartir tus métodos y experiencia compartes tu conocimiento! Mucho éxito.
Ni si quiera tengo que esperar a que inicie el vídeo mi LIKE es todo tuyo maestro, saludos desde Chiapas, yo voy iniciando con esto del diagnóstico automotriz 💯🔥❤
Interesante vídeo señor Jorge, me pasa mucho con los motores Toyota 4GR, la carbonización y el aceite motor en mal estado que finalmente siempre termino desarmando para descontaminar antes que terminen rompiendose. Saludos y éxito amigo Jorge 👍
Los Hyundai - kia recomiendan en el manual de servicio un limpiador químico cada 25,000 millas. El mio me comenzó a dar lata a los 70,000millas. Despues del limpiador de valvulas mejoro mucho. No al 100%. Pero micho. Ahorita traigo 83,000millas planeo otra limpieza mas en el proximo servicio.
@@frankvramos4956 El rendimiento de combustible bajo un poco y comenzó a consumir aceite.. lo bueno es que vigilo el nivel de aceite periódicamente o me abría quedado sin aceite. Le hice la limpieza de válvulas y se le quitó el problema. Ahora lo vigilo más de cerca o me hubiera quedado sin motor. Cada semana checo el nivel.
El carbón en las válvulas es la causa de un problema. Las puedes limpiar 1000 veces pero si no corriges el problema que lo causa, la causa en si va a volver tarde o temprano. Ese servicio es más que solo limpiar válvulas.
en el taller que trabajo en houston se usan todo los productos de BG SERVICE, SON SUPER BUENOS TIENEN PARA TODO TIPO DE COMPONENTES.(tranmission flush/brake flush/power steering flush/ y el gdi service que es el que esta usando y algun otro que se me debe estar olvidando) ESO SE RECOMEINDA cada 30k millas y sobre todo para los vehiculos de inyeccion directa.
Un saludo mi a mijo Jorge me da mucho gusto que sigas subiendo vídeos para seguir a prendiendo de ti y de tus trabajos profesionales una pregunta podrías informarme como se mamá ese likido especial que les echas y donde lo compras x favor te a gradeseria mucho tu información
es lógico tu comentario obvio que tiene que ser cuando ya no se puede con fiar en los sellos de las balbulas y recuerda que el carbón es por exceso de combustible una mezcla rica y no tanto por aceite pero ay un momento que puede indicar que es hora de cambiar los sellos de las valbulas 😮
Opino que se debería tener muy en cuenta el tipo de aceite que se utiliza, buscar en el mercado uno que sea realmente 100% sintético ósea su base lubricante sea PAO ( grupo 4) y con porcentaje de Ester ( grupo 5) con un buen paquete de aditivos, y que dentro de sus cualidades sea muy resistente a la pérdida por evaporación (noak) punto importante, por que esa característica ayuda en la prevención de la acumulación de lodos y barnices en circuito de admisión .
Aquí en Monterrey México yo estaba tratando de dar ese servicio, pero a la gente se le hace muy caro los productos de Bg, independiente que sea buen producto.
Pensé exactamente lo mismo, hay otro dispositivo pero es un poco más caro y se evita tener que estar pendiente de drenar el aceite acumulado, el air oil separator o abreviando AOS
Fui ayudante de mecánico y ese problema se puede evitar si dejan de ponerle la gasolina más barata! Por ejemplo usar la de 91 octanos o 89 Porque al ser más baja crea más carbon y tapan los catalizadores por igual... Se que no me creeran pero ya lo comprobe yo mismo!
Hola Jorge, estoy en Orlando FL, sabras de algun taller mecanico que ofrezca ese servicio aqui? O la empresa del quimico te podra dar una lista de talleres
Todo muy bien, pero en América latina qué producto compramos deberías dar el nombre del producto como recomendación y deberías hablar de los recuperados de aceite que ayudan para eso también
Buenas tardes. Saludos cordiales estimado Jorge, soy suscriptor de tu canal desde hace dos años aproximadamente el cual me parece excelente. Tengo una consulta para ver si me puedes ayudar. Tengo un Toyota Corolla año 1999 (aquí en Vzla) el motor es: resulta que comenzó a recalentar hace aprox un mes y decidí bajar la cabeza o culata aquí la llamamos camara y enviarla a la rectificadora colcamos todo hacia atrás y el problema de recalentamieto continúa, quitamos el termostato, cambiamos el radiador, también la bomba de agua, el funcionamiento del electroventilador es correcto. La manguera de retorno al radiador ,( la de arriba) está caliente y de succión(la de abajo) fría. Por favor me puedes orientar que más puedo revisar? Habrá posibilidad que la camara esté en mal estado? Muchas gracias de antemano.
yo tengo un gdi y ya tengo las valvular carbonizadas, mi problema actual en las mañanas no enciende con feurza y a bajas revolucuones y no hay buena combustion al momento de acelerar no es costante ese producto BG44K, queria saber si es ese el producto lo busco en mi pais y no lo encuentro
Eso es correcto En mi carro solia tener ese mismo problema de valvulas hasta que empeze hacer viajes mas largos en el vehiculo luego de eso no e tenido mas problemas de carbon en valvulas siempre chequiando el nivel de aceite y gasolina de buen octanaje
Y los daños al catalizador, yo si tuviera la maquinita recomendaría mejor limpieza mecánica XD, o establecer más el costo beneficio y futuras fallas, la verdad creo que como mecánico está bien difícil, la decisión es del cliente al final
Esa es la parte que nadie te cuenta de los vehículos modernos cn una tecnología turbo 200hp en un motor 1.5L = a alto costo de mantenimiento , te ahorras combustible pero lo terminas pagando en mantenimiento
El origen del problema es el aceite del sistema de ventilación de motor.. La solución es ponerle un depósito que tenga ese aceite antes de llegar ala admisión..
Eso no pasaria si no condujeran como abuelitas a 30km/hra y a 1500 rpm, ese problema no es nuevo, y ese mismo carbon se aglutina en las valvulas y lo esmerila y el asiento de valvula va cediendo, la cura es peor que la enfermedad, al sacar dicho carbon va perdiendo el sello de valvula y será cuestión de tiempo para que el auto empiece a fumar aceite, en conclusión, educar al cliente en habitos de conducción y hacerle saber que los motores no son estacionarios ni diesel que trabajen a bajas Rpm
¿Quieres evitar del todo tener que limpiar las válvulas, instala un recuperador de aceite (oil catch can). Ese residuo en los motores de inyección directa se produce porque los vapores de aceite que salen de la PCV van a parar a la admisión. Si interceptas esos vapores, desaparece el problema.
Otra forma de limpiar la carbonilla es con hidrógeno, una máquina mete hidrógeno puro por la admisión, y por un proceso químico que desconozco, la carbonilla se deshace. Es muy útil este procedimiento también en motores de combustible diésel, donde la EGR y el colector de admisión empieza a obstruirse.
yo lo limpie haciendo una especie de cepillo con unos cintillos plásticos y colocándolo en un taladro, inyectar limpiador de carburador y cepillar con eso y luego absorber con una aspiradora y si, para evitar un poco ya instale un recuperador de aceite.
y no se si en este video checaron la válvula PCV ya que se ve que se ensucia demasiado rápido y creo que alli deberia estar el problema...
Esa mierd4 d la inyeccion directa Y la valvula esa d q qema parte d los gases d escape Hsy q desabilitarla Todo para j0der
@@victorriviera8662 La inyección directa si es buena idea, permite ir en mezclas más finas, sirven para ahorrar combustible sobretodo, pero lo de recircular gases de escape y vapores de aceite, la peor idea, que le jodan al planeta
mis respetos eres el unico al menos que he encontrado que habla sobre este tema yo tengo una volvo xc40 y ya empezo a disminuir portencia por la carbonizacion y en mi pais ni la agencia sabe que hacer
Esos quimicos son los mismos que usamos en el taller donde trabajo y en varios carros se taparon los catalizadores.. ahora cuando lavo valvulas despego los catalizadores y evito que todo se junte hay
@@jose.2741 que método utilizas para limpiar los catalizadores?
@@diytheproway782 en realidad para mi ningún producto ayuda a limpiar el catalizador una vez fallando ya no se puede arreglar por dentro es una piedra no se puede regenerar para mi lo lógico es remplazar.. pero para valvulas y en intake hay un montón de productos que ayudan..
@@jose.2741 hace poco revise el de mi vehículo, es un elantra GDI y se ve algo obstruido sin ninguna deformación, por el momento 0 check engine o algún código de error, sera que en algún grado ayuda utilizar productos químicos ya sea el liqui moly catalytic clean o el BG 44K?
@@diytheproway782 si los recomiendo te ayudan mucho con las valvulas en los motores de inyección directa
Buen video colega, y si es correcto es la manera que tratamos estos casos para procurar mantener la limpieza del sistema. (Cuando el sistema no tiene altos niveles de suciedad)
Quien diría que el tiempo le daría entrada nuevamente a algo que no se veía tan comúnmente antes
"3 Step Fuel Service"
Algo extra en el proceso, aunque requiere mas tiempo es retirar los sensores de oxigeno pre-catalizador.
El escape tomara esa ruta debido a que tendrá menor resistencia a la salida.
Claro, es necesario proteger las áreas al rededor de esta salida debido a que será un foco de alta temperatura del escape del motor.
Se pueden utilizar escudos de calor para escapes.
(Laminas como las que están en la parte trasera del vehículo)
Anticipe protección para los oídos, lentes de seguridad y guantes.
Con esto, evitamos una gran parte de las partículas que podrían llegar a o los catalizadores.
Antes de montar los sensores de oxigeno, confirmar que no requieren limpieza, al instalarlo coloquen grasa especial en la rosca.
Éxito a todos, saludos desde Matamoros, Tamaulipas.
Jorge Ordóñez como siempre buscando lo mejor para el taller y por consecuencia lo mejor para el cliente 👌👍🤙
Muy real todo , siempre renegamos como él lo comenta , nadie he visto tan sincero un fenómeno gracias por compartir todo lo que sabes saludos desde Argentina
gracias Jorge, excelente información! Saludos desde Costa Rica!
Saludos mi buen amigo Jorge excelente información gracias por compartir tus conocimientos y herramientas que usan en tu taller bendiciones 👍👍👍👍👍👍👍👍
Me alegra mucho que sigas Creciendo Jorge! te sigo casi desde que abriste tu canal y en cada video además de compartir tus métodos y experiencia compartes tu conocimiento! Mucho éxito.
He aprendido mucho, gracias a usted maestro
Buen video, ayuda mucho ya que es muy común ver motores GDI
Excelente video máster, siempre ofreciendo una alternativa para cuidar esos motores
Saludos Jorge gracias por comunicar esta información importante. Que estés bien. ✅✅✅
Ni si quiera tengo que esperar a que inicie el vídeo mi LIKE es todo tuyo maestro, saludos desde Chiapas, yo voy iniciando con esto del diagnóstico automotriz 💯🔥❤
Excelente la solución que estás proponiendo Jorge saludos desde Costa Rica
Interesante vídeo señor Jorge, me pasa mucho con los motores Toyota 4GR, la carbonización y el aceite motor en mal estado que finalmente siempre termino desarmando para descontaminar antes que terminen rompiendose. Saludos y éxito amigo Jorge 👍
Muy buena información, presente en Navojoa Sonora México 🎉
Estaremos esperando el proximo video para el segundo servicio. Gracias
Los Hyundai - kia recomiendan en el manual de servicio un limpiador químico cada 25,000 millas. El mio me comenzó a dar lata a los 70,000millas. Despues del limpiador de valvulas mejoro mucho. No al 100%. Pero micho. Ahorita traigo 83,000millas planeo otra limpieza mas en el proximo servicio.
Busqué el servicio con BG Products, como lo muestra Jorge en el video! Yo mismo le di esa recomendación, saludos
Brot.. Y que problemas te traía tu automóvil??..
@@frankvramos4956 El rendimiento de combustible bajo un poco y comenzó a consumir aceite.. lo bueno es que vigilo el nivel de aceite periódicamente o me abría quedado sin aceite. Le hice la limpieza de válvulas y se le quitó el problema. Ahora lo vigilo más de cerca o me hubiera quedado sin motor. Cada semana checo el nivel.
Se resolvió el problema de consumo de aceite ??
El carbón en las válvulas es la causa de un problema. Las puedes limpiar 1000 veces pero si no corriges el problema que lo causa, la causa en si va a volver tarde o temprano. Ese servicio es más que solo limpiar válvulas.
Buen video Jorge tu siempre a la vanguardia, es algo que debemos tener en consideración con nuestros autos con esta tecnología, saludos
Los avances de la tecnología al servicio de los mecánicos. Muy buena adquisición. 👌 Saludos Jorge desde Puerto Rico 🇵🇷🇵🇷
en el taller que trabajo en houston se usan todo los productos de BG SERVICE, SON SUPER BUENOS TIENEN PARA TODO TIPO DE COMPONENTES.(tranmission flush/brake flush/power steering flush/ y el gdi service que es el que esta usando y algun otro que se me debe estar olvidando) ESO SE RECOMEINDA cada 30k millas y sobre todo para los vehiculos de inyeccion directa.
Ecxelente información como siempre, felicitaciones por tan buen trabajo, una pregunta como encuentro esa herramienta para acelerar se mira bien util
Excelente video amigo...saludos un abrazo
Agradecido por darte el tiempo de hacer y editar tus video, saludos Jorge y para tu gente
Un saludo mi a mijo Jorge me da mucho gusto que sigas subiendo vídeos para seguir a prendiendo de ti y de tus trabajos profesionales una pregunta podrías informarme como se mamá ese likido especial que les echas y donde lo compras x favor te a gradeseria mucho tu información
Yo al mio le puse un oil catch can para minimizar ese problema. De crear mercocha en las valvulas
Solucion a los GDI es el Oil Catch Can y hacer esa limpieza periódicamente.
Me encantaría ese servicio en Ecuador
Master usted recomendaría instalar oil catch can, para minimizar estos casos.
Los profesionales 👌🏼
muy buena informacion jorge
no has considerado el accesorio "oil can catch" en algunos modelos? , como siempre grato ver temas reales con muy buen contenido,saludos jorge
Felicidades.
Este vídeo es fenomenal.
Debería estar incluido en el mantenimiento del vehículo cuando los compras nuevo y hacerlo cada ciertos kms.
Lo puedes hacer, busca un taller que haga servicio con BG Products, saludos
Olá, nunca vi essa "máquina de limpeza" aqui em Portugal. Vais fazer vídeo da limpeza, funcionamento? Forte Abraço de Portugal
Saludos Jorge no es mejor cambiar los sellos de las válvulas para evitar más consumo de aceite y evitar que se ensucien las válvulas
es lógico tu comentario obvio que tiene que ser cuando ya no se puede con fiar en los sellos de las balbulas y recuerda que el carbón es por exceso de combustible una mezcla rica y no tanto por aceite pero ay un momento que puede indicar que es hora de cambiar los sellos de las valbulas 😮
Opino que se debería tener muy en cuenta el tipo de aceite que se utiliza, buscar en el mercado uno que sea realmente 100% sintético ósea su base lubricante sea PAO ( grupo 4) y con porcentaje de Ester ( grupo 5) con un buen paquete de aditivos, y que dentro de sus cualidades sea muy resistente a la pérdida por evaporación (noak) punto importante, por que esa característica ayuda en la prevención de la acumulación de lodos y barnices en circuito de admisión .
Muy buena herramienta
Aquí en Monterrey México yo estaba tratando de dar ese servicio, pero a la gente se le hace muy caro los productos de Bg, independiente que sea buen producto.
Saludos Jorge 👍
Creo que deberían darle más difusión a los Catch Can, es una solución aftermarker en algunos casos viable
Esta información realmente vale millones como dice el meme, hay que valorar la documentación que nos comparte Jorge que es mucho trabajo en un video
Cuál es la herramienta, podrias compartir el link por favor. Saludos y gracias por mostrarmos técnicas muy buenas para reparación de los autos.
Aparte de estos procesos porque no prevenir la acumulación excesiva utilizando un "Oil catch can" qué opinas de estos dispositivos?
Después de la limpieza mecánica, agregar ese dispositivo reduce la acumulación de carbonilla
Pensé exactamente lo mismo, hay otro dispositivo pero es un poco más caro y se evita tener que estar pendiente de drenar el aceite acumulado, el air oil separator o abreviando AOS
Fui ayudante de mecánico y ese problema se puede evitar si dejan de ponerle la gasolina más barata!
Por ejemplo usar la de 91 octanos o 89
Porque al ser más baja crea más carbon y tapan los catalizadores por igual...
Se que no me creeran pero ya lo comprobe yo mismo!
hola,estaria bien que explicaras como funcionma y como se aplica en un video mas especifico
Jorge, q boroscopio utilizas? Se ve bien!
Hola Jorge. Qué buena inversión. Cual es la mejor forma de llegar a las válvula sin desarmar toda la culata? Gracias y abrazo.
Hola Jorge, estoy en Orlando FL, sabras de algun taller mecanico que ofrezca ese servicio aqui? O la empresa del quimico te podra dar una lista de talleres
Que opinas del Nuevo Aceite de Valvoline que supuestamente limpia los motores internamente, digo supuestamente por que yo no lo he probado.
Todo muy bien, pero en América latina qué producto compramos deberías dar el nombre del producto como recomendación y deberías hablar de los recuperados de aceite que ayudan para eso también
Muy buen video 👍👍👍
Donde se consigue el equipo ?? Y quimicos
Espero y no eschuarme muy menso..
Pero puedo comprar ese bote y écharle directo con gasolina..para que limpie ?
Que intervalo recomienda mercedes para limpiar las valvulas???
Bueno video Jorge, saludo de Francia.
Como saber exactamente que tipo de motores son propensos a ese problema?
Literal todos los motores ya que todos generan carbón, aunque los GDI en mayor proporción, saludos
Cómo se llama el equipo o los químicos para ir buscando información de los productos?
Los mejores
Amigo que escáner me recomiendas dé 200 dólares
Buenas tardes. Saludos cordiales estimado Jorge, soy suscriptor de tu canal desde hace dos años aproximadamente el cual me parece excelente. Tengo una consulta para ver si me puedes ayudar. Tengo un Toyota Corolla año 1999 (aquí en Vzla) el motor es: resulta que comenzó a recalentar hace aprox un mes y decidí bajar la cabeza o culata aquí la llamamos camara y enviarla a la rectificadora colcamos todo hacia atrás y el problema de recalentamieto continúa, quitamos el termostato, cambiamos el radiador, también la bomba de agua, el funcionamiento del electroventilador es correcto. La manguera de retorno al radiador ,( la de arriba) está caliente y de succión(la de abajo) fría. Por favor me puedes orientar que más puedo revisar? Habrá posibilidad que la camara esté en mal estado? Muchas gracias de antemano.
El motor es: 7afe de toyota
En Paraguay se recomienda cada 10km o cada 2 servicio de mantenimiento
yo tengo un gdi y ya tengo las valvular carbonizadas, mi problema actual en las mañanas no enciende con feurza y a bajas revolucuones y no hay buena combustion al momento de acelerar no es costante ese producto BG44K, queria saber si es ese el producto lo busco en mi pais y no lo encuentro
Es un mantenimiento temporal pero no resuelve el problema.Supongo que también consume aceite
En sistemas turbo hay que hacer esto para evitar el bloqueo de aire.
Eso es correcto En mi carro solia tener ese mismo problema de valvulas hasta que empeze hacer viajes mas largos en el vehiculo luego de eso no e tenido mas problemas de carbon en valvulas siempre chequiando el nivel de aceite y gasolina de buen octanaje
Hola, donde puedo conseguir este equipo ?
Y los daños al catalizador, yo si tuviera la maquinita recomendaría mejor limpieza mecánica XD, o establecer más el costo beneficio y futuras fallas, la verdad creo que como mecánico está bien difícil, la decisión es del cliente al final
Esa es la parte que nadie te cuenta de los vehículos modernos cn una tecnología turbo 200hp en un motor 1.5L = a alto costo de mantenimiento , te ahorras combustible pero lo terminas pagando en mantenimiento
Pero eso no limpia los catalizadores verdad jorge ordoñes
Hay quienes recomiendan instalar un Oil Catch Can en donde va la Valvula PCV
Si agregas una catch can se previene ese problema.
Cuánto es el costó de esto? Tengo 2 Toyota Prius y estos sufren mucho de eso.
Yo las veo igual antes y después del quimico.
Genial
Nombre del químico ?
En conclusión cancelen la recirculación de gases y eviten estos problemas.
😂
Ahora solamente esta el convencer al cliente del sobrecoste del mantenimiento
Mi auto 2003 moja las bujias de aceite tiembla mucho pero no sale humo del escape, alguien sabe que podria ser? Gracias
Cuando un nuevo video
Kit Inyeccion Agua Methanol $300 dlls kit Catch Can $250
por eso lo pienso mucho antes de comprar un auto GDI😅🤣
Catch can oil
Anula la EGR y saca el respiradero del motor para afuera y listo. Y reprograma la Ecu. Solucion para todo el viaje
Primero
El origen del problema es el aceite del sistema de ventilación de motor..
La solución es ponerle un depósito que tenga ese aceite antes de llegar ala admisión..
Mejor no comprar carros GDI
la solución es anular los sistemas de recirculación de gases si es que los tiene
Solución a este problema, comprar un carro con inyección indirecta.
Antes eras chevere.
Eso no pasaria si no condujeran como abuelitas a 30km/hra y a 1500 rpm, ese problema no es nuevo, y ese mismo carbon se aglutina en las valvulas y lo esmerila y el asiento de valvula va cediendo, la cura es peor que la enfermedad, al sacar dicho carbon va perdiendo el sello de valvula y será cuestión de tiempo para que el auto empiece a fumar aceite, en conclusión, educar al cliente en habitos de conducción y hacerle saber que los motores no son estacionarios ni diesel que trabajen a bajas Rpm
El problema de ese químico es que disuelve pero los orificios pequenos se tapan