1995.08.02. ex. weimari GVM Ikarus-280.93 trolibuszok a Kámfor utcai telepen és az egyke Ikarus-260T
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- RePont támogatási QR-kód linkje:
/ c28hahgtf1xgha2b
Kommentált, újradigizett HD verzió!!!
Sokáig kerülgettük ezt a helyet, mint macska a forró kását, de végül csak elszántuk magunkat és bementünk. Nagyon kedvesek voltak, az a cég aki ezeknek a használt GVM troliknak az eladásával foglalkozott, nem kezelte hétpecsétes titokként, mit akarnak eladni (nem úgy mint a hazai közlekedési cégeink körében bevett szokás), hanem végtelenül készségesen engedték hadd filmezzünk amíg csak akarunk. Több mint 3 és fél órát bóklásztunk, filmeztünk, fotóztunk. Közben, még a lemerült kameraakkukat is feltöltötték nekünk, szóval csillagos ötös a cégnek, de sajnos a nevükre már nem emlékszem. Ha valaki tudja írja meg bátran és kiírom ide, tényleg nagyon megérdemlik. Maguk a trolik a feliratok szerint eredetileg Weimarban közlekedtek, és mily meglepő ők is a 200-as pályaszámcsoportba lettek sorolva. Azért ez is milyen furcsa egybeesés. Itt is voltak vegyesen ránc és bolygóajtós példányok, sőt itt volt az egyetlen elkészült Ikarus-260T GVM 241-es pályaszámmal. Ha jól tudom a csuklósok Romániába kerültek, az egyedi szóló kocsi állítólag nem kellett senkinek, így azt ha igazak a hírek elbontották. Ha valakinek más infója van szívesen várom írja meg bátran, ez a sztori mindenképp érdekes! BecsVision 1995
SZOLGÁLATI KÖZLEMÉNY!!
Ezen videót már a javaslataitok alapján 1080p-be felinterpolálva tettem fel.
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com...
Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek.
Köszönettel:Becs
Szerintem szuper videó lett, rengeteg háttér információval ami nekem nagyon tetszett és ráadásul választ kaptam egy nagyon régi kérdésre hogy miért is álltak ezek a buszok ott a telepen amiket naponta láttam a piros 20-asról gyerekkoromban.
Köszönöm a videót❤
Nagyon érdekes film lett ez!
Németországból a Borsodvolánhoz is került(ek?) kb. ebben az időben fehér alapon pirosas-barnás(?) csíkozással 4-harmonikaajtós manuális seb.váltós Ik-k(?). Teljesen más áttételűek voltak benne a sebességek, nem is voltak képesek akkora végsebességre. Így szenvedtek is velük a helyközi közlekedésben. Az egyikkel rendszeresen utaztam. Az(ok?)on is csak a hátsó paraván volt a vezető mögött. Emlékszek, az ajtó feletti dekliken még a "H-bus" felirat volt. Szerintem eltelt néhány év, mire az egységes sárga színre átfújták. Azok is alig tartalmaztak elhúzhatós ablakot. A BV-nál ez is rendszerint így volt. Nagyon utálta is a paraszt.
Szofitaizzós volt, csuklóban szintén a bőr védőfüggönnyel. Bár a BV-nál ez sem volt egyáltalán meglepő! Még a két sofőrre is emlékszek. Egyszer az egyik csúnyán lezavart, mert a 2-ik ajtón felszállva akartam bliccelni. 😆Aztán jó nagy padlógázzal hajtott el abból a megállóból.😄 Jobb esetben volt nálam általam rajzolt bérlet.
Nagyon szerettem, az volt az egyik kedvenc buszom a vonalon. Az indulási idejükre a mai napig emlékszek, mert szándékosan azokra az időpontokra tettem az utazásaimat iskolába stb. De nem csak én voltam ezzel így!
Biztosan azt hitték a németek, hogy az ő MAN vagy más márkájú trolijuk jobbak, és mivel NDK idején vették, nem kellett már nekik. 7 év valóban fiatal, a debreceni Ganz Solarisok is lassan 20 évesek (19 évesek lesznek jövőre). Bizonyára az alkatrészek miatt szedték őket annyira szét a terepen. Az információkat köszönöm szépen, szomorú, hogy a BKV nem alkalmazta őket.
Nagyon jó helyen voltak ezek Temesváron. ZiU 4EVER! Amúgy nagy kib@szás volt az Ikarus számára a németektől, hogy a levetett buszaikkal elárasztották a térséget!
Szia Andris! Sajnos a budapesti Troliágazatra igazán soha nem lehetett elmondani hogy "értelmes" döntéseket hoztak volna. Már többen hitték azt hogy a Kőbánya garázs csak egy bontó. Mind e mellett mind a mai napig számtalan helyen 30-40-50 éves a kapcsolódó infrastruktúra. Soha nem voltak komoly hálózat fejlesztések, újítások amik a jelenlegi, -több helyen-szánalmas felsővezetéki rendszer felújítását célozták volna meg. Nem jöttek létre új vonalak, mert az hogy kihasználjuk a jármű technikai adottságait(akkus önjárás), az nem fejlesztés. Kérlek engedj meg csak egy, egyetlen példát. Járhatna akár Újpalotára is troli, a jelenleg ketté vágott,és értelmetlen módon a Fogarasi úton teljesen megegyező 80/130 kombináció úgy is létezhetne hogy a 80 elindul a Keletiből, és a jelenlegi 130 végállomásig közelekedik kb.10-15 percenként e mellett megmaradna egy betét is, ami akár lehetne amolyan ráhordó 130, vagy 80A körjárat, Örs-Ond vezér-Szentmihályi-Csertő-Fisher/Fogarasi-Vezér-Örs útvonal.Jók a videók, örömmel nézem őket évek óta, csak nem kommentelek.Szia, István.
Budai trolira is voltak tervek 11-es busznál pl. már rég trolibuszokat kéne járatni, lejtmenetben alig fogyasztana áramot. Zugligetbe se jár mai napig troli, pedig azért szüntették meg a villamost. 9-es buszt is trolisítani kellett volna már rég, legalább egy részen
Na. Van még egy ember rajtam kívül, aki rühelli ezt a fajta "hálózatfejlesztést"(felsővezeték kiépítése helyett az önjáró bohóckodás)
Én sem nevezném ezt hálózatfejlesztésnek!! Sőt!! Parasztvakitás inkább!!
Emlékszem erre a telepre, igaz csak 9 éves voltam, de a piros 20-as ablakából mindig leskelődtem. Lehet én vagyok laikus, de ezek roncsoknak néznek ki nekem, megdöbbentettél, hogy 6 éves kocsik.
Volt olyan pletyka is, hogy kezdeti troli 280-as mellé simán tudtak volna 260-ast is gyártani/átalakítani de ugye ugye jócskán rendszerváltás előttröl beszélünk, szóló kocsinak csak az elvtársak Ziu troliját volt szabad megvenni, más gyartók nem turhatták ki.
A valóság viszont az, hogy a Ziu-9-es lényegesen olcsóbb volt, mint az Ikarus-260-as kaszniba szerelt Ziu-5-ös berendezésekkel létrehozott 600-as! És a pénz beszélt akkor is!
Inkàbb elvi döntés volt, h a szovjet cuccot kell venni. Ugyan kinek lett volna korrekt pénzügyi összehasonlítása egy tízezrével ontott vacak és egy protó valami között?
ZIU9-es kocsik még bőven 2010 után is jártak Budapesten, és Debrecenben is. :D
2012. december 31.-én búcsúztak Budapesttől
Budapesten mentek legtovább. 70/78 as vonalon végig jártak sokszor felszalltam rá az utolsó hónapjaikban a Kossuth téren egy megállóig munkába menet. Volt anno pár Niki Lauda vezető aki odslepett neki Kálmán Imre utcán és olyan sebesen rongyolt végig hogy élerte a zöldet a Bajcsynal
Ziu másik "kellemes" tulajdonsága volt hogy esőben csipkedett az áram fel és leszallasnal idővel rajött mindenki hogy páros lábbal kell le és fel ugrani
Vagy ahogy mesélték anno veteránok a 90es évek elején a Pecsa bolhapiac volt a játék és program beszerzés helye ott árulták flopi lemezen a másolt játékokat. Aki nem gyalogolt ki a Hungária körútra hanem felszállt a Ziura azt otthon kellemetlen meglepetés érte hogy eltűnt a flopirol az adat mágneses tér kinyirta. Gyalogolni kelett a villamosig. Tátra már nem volt veszélyes ilyen szempontból
Egyébként az a beforgatott ülés a második ajtó után nekem is ismerős
Biztos, hogy közlekedett olyan kocsi Budapesten
Lehet, hogy utólagos átépítés volt, de biztosan volt olyan
A Borsodvolánnak biztos hogy volt több ilyen elforgatott üléses.
Szóló buszon is volt ilyen üléselrendezés pesten.
Nekem is, igaz, nem a fővárosból, hanem Esztergomból. A Vértes Volán (avagy 18-as Volán) Ikarus flottájában bőven akadt NDK és Csehszlovák exportból visszamaradt 280 és 260. Példának amelyik kocsi Esztergomban a 3-as, 4-es és a 7-es helyijárat járművét adta (fixen ugyanaz a kocsi volt mindig) az NDK-exportból megmaradt 280-as volt (ottani nevén NDK-menekült) de a helyközi flottánál is mely Tatabánya-Esztergom járatok flottáját alkotta az egy csehszlovák exportra szánt 280 volt, a kopoltyúsan nyitható ablakokról volt felismerhető.
A gyors 7-173-as kocsikon is úgy volt beforgatva egy ülés.
@@Bzmot332bve mint a BP-14-49 nél (BPI-449)?
Mi lett ozt velluk ??
Nagy részüket eladták romániába. Ami oda sem kellett azt szétbontották!
Gyerekek, egyet tisztázzunk: ingyen még csak-csak kellettek volna a BKV-nak ezek a volt NDK-ból selejt áron megvásárolt trolibuszok, de mivel mindenki haszonnal akar túladni a portékáján (az üzletelés lényege ugye: olcsón venni, drágán eladni), az üzlet természetesen nem jött létre. A BKV amióta létezik folyamatosan forráshiánnyal küzd. Régen a rendszerváltoztatás előtti időkben, amikor évente több száz új Ikarus autóbusszal frissítette a flottáját, minden állami és szövetkezeti tulajdonban volt, vagyis amikor autóbusz beszerzésről volt szó, állam bácsi fogott egy rakás pénzt és az egyik zsebéből (amelyikben a BKV is volt) egyszerűen átette egy másikba, amelyikben az IKARUS-t tartotta nyilván. A rendszerváltoztatással ennek a folyamatnak vége szakadt. A BKV ugyan továbbra is az államtól, ill. az annak részét képező képező Fővárosi Önkormányzattól kapta a busz- és trolibeszerzésekre szánt dotációt, de az a pénz már nem került vissza hozzá, hanem vagy önálló belföldi, vagy a szabadpiacról itt eladni akaró külföldi cégeknek a kasszájába vándorolt (mely utóbbiakkal még az is baj, hogy a bevételük után abban az országban adóznak, amelyikben be vannak jegyezve). Ráadásul a BKV szempontjából egyáltalán nem volt (és ma sem az) mindegy, hogy az adott pénzmennyiségből mekkora darab-áron sikerült (sikerül) új járműveket beszerezni.
A dolog másik oldala meg a parlagon otthagyott trolikkal kapcsolatban, hogy ha van egy járműállomány, amelyre bizonyos - előre kalkulálható - karbantartásokat is tartalmazó üzemeltetési költségeket kell biztosítani, akkor nem lehet csak úgy, előre nem tervezett módon, további járműveket az állományhoz csapni (még ha jól ismert, a feliratok nyelvezetét leszámítva, az utolsó csavarig azonos járműtípusról van is szó), mert a beszerzési költségeken felül, az előbb már említett üzemeletetési és karbantartási költségeknél is megjelennek a többlet igények. Na ezzel megint belebotlottunk a BKV krónikus pénzhiányába, amely azután tovább gyűrűzik és automatikusan generálja a kellő számú és kvalitású szakemberek hiányát is. Sőt ma már ott tartunk, hogy lasszóval kell fogni autóbuszok / trolibuszok vezetéséhez embereket, pedig ez a szakma (bár inkább betanított munkának kellene nevezni, mert végső soron az!) sosem volt, ma meg már egyáltalán nincs semmilyen komolyabb iskolai végzettséghez kötve (elég, ha tud írni-olvasni, ne legyen mozgáskorlátozott, süket meg színvak). Azelőtt pl. "C" kategóriás tehergépjármű vezetői jogosítvány és X év gyakorlat nélkül senki nem vághatott bele a buszvezetéshez szükséges "D" kategóriás jogosítvány megszerzésébe. Ma viszont a sofőrhiány mértéke felrúgta a biztonságot és "B" kategóriás személygépkocsi vezetői engedély birtokában már lehet jelentkezni a BKV / BKK "D" kategóriás jogosítványt adó tanfolyamaira, bár a nagyja - a "D" kategóriás jogsi birtokában - gondolom majd odébb áll a kevésbé lélekölő turistabuszok vezetését kínáló cégekhez. Hát lelkük rajta, csak azután ne szaporodjanak el a magyar utakon a "B" kategóriában már napi gyakorlattá vált, "üldözlek, leszorítalak, bevágok eléd, majd nyomok egy satuféket" stílusból fakadó anyagi kárral és személyi sérülésekkel is járó balesetek. Talán pont annak reményében importál a kormány a Fülöp-szigetekről ide sofőrjelölteket, mert bennük talán még nincs kialakulva ez a közúti agresszivitás.
Na kicsit több dolgot is körbejártunk, mint amennyit a feltöltött videó kommentelése igényelne, de a BKV-t és a vele kapcsolatos problémákat egészében kell nézni.