Pra variar..... Muita essência em 9 minutos. Topissimo👏👏👏. O Cris é mestre com palestras. Cara mil grau 👏👏👏👏. Se o Cris exalasse todo conteúdo de informações e sabedoria, precisaria levar ele lá pro Atacama 🤣🤣🤣🤣. 🤝🤝🤝👊👊👊
Obrigado por tudo que tem disponibilizado para nós! Meu sonho é me especializar em acerto mais infelizmente na minha cidade é impossível ter cursos da ft. Ja fiz o curso de instalação online, e pretendo fazer o de acerto nível 1, mais queria ter um curso presencial, porque a dinâmica de aprendizagem é melhor! Obrigado!
Olá Thiago nós que agradecemos, tenho certeza que vai gostar do nivel 1 online são mais de 300 aulas muito detalhadas disponíveis por 1 anos após a matricula. Sucesso!
Poderiam mostrar mais projetos com motores sevel. As vezes uma colab com a fueltech Argentina pra difundir a preparação desse motor no Brasil assim como é lá. No mais, ótimos vídeos educativos como sempre
Cris. Seria muita audácia pedir pra vcs disponibilizarem o mapa que é usado nesse carro. Tamanho de bico etc. Tenho um 1.8 20v com ft500 no meu carro. Vlw e parabéns pelos conteúdos compartilhados.
Olá Rafael, segue o mapa do carro feito por alunos FT Education em dinamômetro sobre orientação do Diogo da RC Racing - mega.nz/file/4JdmyKLL#el4vbAWN4_5r_m-Eo9RYQbYVgZZG5gPz6Z69pFywACA. Baixar em 30 dias espira o link.
Muito esclarecedor o vídeo ! Tenho um A3 20V T . O meu é versão que n veio variador de fase do comando! Já ouvi bastante falar da mudança do(s) comando(s) do aspirado. Só fiquei na dúvida: muda-se admissão e escape tb? Observei detalhe das medidas da turbina, e me parece, pelo relato, que pega bem cedo! O q confirma o potencial de fluxo desses cabeçotes mesmo sem retrabalho. Abç
Cristian, poderia fazer um vídeo sobre a função de compensação de combustível por marcha da linha powerFT, já percebi que em alguma carros na arrancada entre as trocas ocorre um "empobrecimento" muito rápido da sonda logo após a troca de marcha...essa função seria para esses casos?
Olá Fabio, essa variação no lambda é mais aparente em trocas de marcha com variação do pedal do acelerador em função da ação da rápida. Na arrancada isso normalmente não ocorre quando a troca é de pé no fundo, mas se o RPM do motor cai e a correção por RPM não está bem acertada pode gerar uma variação de lambda sim acima do normal. Na minha opinião essa função compensação de combustível por troca de marcha tem como objetivo em alguns casos adicionar combustível para controlar a entrega de torque na troca em conjunto com o retardo de ponto ativando o escape e o turbo durante a troca.
Nesse caso é on/off o acionamento não tem configuração de frequência. No caso de VVT tem que levantar parâmetros de um carro original com o osciloscópio.
Montei um kit turbo no meu audi a3 aspirado... turbina k04 combustivel E100 ficou top
Pra variar..... Muita essência em 9 minutos. Topissimo👏👏👏. O Cris é mestre com palestras. Cara mil grau 👏👏👏👏. Se o Cris exalasse todo conteúdo de informações e sabedoria, precisaria levar ele lá pro Atacama 🤣🤣🤣🤣. 🤝🤝🤝👊👊👊
Hehehe valeu Carlos!
Tive o prazer de instalar uma Ft450 em um chevette com este motor, ficou sensacional, logo posto videos! Vlw pelo conhecimento Cristian!
Sucesso!
Obrigado por tudo que tem disponibilizado para nós! Meu sonho é me especializar em acerto mais infelizmente na minha cidade é impossível ter cursos da ft. Ja fiz o curso de instalação online, e pretendo fazer o de acerto nível 1, mais queria ter um curso presencial, porque a dinâmica de aprendizagem é melhor! Obrigado!
Olá Thiago nós que agradecemos, tenho certeza que vai gostar do nivel 1 online são mais de 300 aulas muito detalhadas disponíveis por 1 anos após a matricula. Sucesso!
Poderiam mostrar mais projetos com motores sevel. As vezes uma colab com a fueltech Argentina pra difundir a preparação desse motor no Brasil assim como é lá. No mais, ótimos vídeos educativos como sempre
Estou montando um motor sevel turbo com ft 250 se quiser dar uma olhada no meu canal.
Ótima ideia Diego.
Ótimo motor,tenho um a 2 anos curti mto o 20v podia mostrar e falar mais desse gol, projeto mto interessante.vlw Cristian top dmais abraço
Obrigado.
Cris. Seria muita audácia pedir pra vcs disponibilizarem o mapa que é usado nesse carro. Tamanho de bico etc. Tenho um 1.8 20v com ft500 no meu carro. Vlw e parabéns pelos conteúdos compartilhados.
Olá Rafael, segue o mapa do carro feito por alunos FT Education em dinamômetro sobre orientação do Diogo da RC Racing - mega.nz/file/4JdmyKLL#el4vbAWN4_5r_m-Eo9RYQbYVgZZG5gPz6Z69pFywACA. Baixar em 30 dias espira o link.
Gostaria muito de ver esse gol andando. Abraço Cristian e Diogo enfim turma FT education
Olá Daniel tá fácil, na próxima etapa de Guaporé.
Muito bom
Obrigado.
Muito esclarecedor o vídeo ! Tenho um A3 20V T . O meu é versão que n veio variador de fase do comando! Já ouvi bastante falar da mudança do(s) comando(s) do aspirado. Só fiquei na dúvida: muda-se admissão e escape tb? Observei detalhe das medidas da turbina, e me parece, pelo relato, que pega bem cedo! O q confirma o potencial de fluxo desses cabeçotes mesmo sem retrabalho. Abç
Que bom que ajudamos. Muda só admissão mesmo.
Esse motor completo encaixa no cambio ap sem adaptações?
Mto top 👏👏👏...uma dúvida ..o cabeçote é tucho hidráulico...?
Olá, sim.
Poderia fazer um vídeo explicando como faz para ligar o climatrônic (ar condicionado) golf GTI 180cv na ft550.
Ótima ideia Diego.
Cris, qual óleo está usando nesse motor ? E qual período de troca ?
Motul é top uso no meu projeto
Cristian, poderia fazer um vídeo sobre a função de compensação de combustível por marcha da linha powerFT, já percebi que em alguma carros na arrancada entre as trocas ocorre um "empobrecimento" muito rápido da sonda logo após a troca de marcha...essa função seria para esses casos?
Olá Fabio, essa variação no lambda é mais aparente em trocas de marcha com variação do pedal do acelerador em função da ação da rápida. Na arrancada isso normalmente não ocorre quando a troca é de pé no fundo, mas se o RPM do motor cai e a correção por RPM não está bem acertada pode gerar uma variação de lambda sim acima do normal. Na minha opinião essa função compensação de combustível por troca de marcha tem como objetivo em alguns casos adicionar combustível para controlar a entrega de torque na troca em conjunto com o retardo de ponto ativando o escape e o turbo durante a troca.
Em modo sequencial não gera problema quando usado injeção programável? Pois o sensor de fazer fica no comando de admissão
Não tem problema, nesse caso a configuração do sensor contempla essa movimentação.
20v é vida
Verdade hehehe.
Me tira uma duvida cris, vc usa bloco ap ? Ou o bloco do do audi mesmo ?
Olá bloco AP.
E daria pra usar o bloco de Audi ? Quais as adaptações?
Essa tubina usada no projeto com um potencia de 350wHP a turbina fica dentro da faixa de eficiente dela?
Sim.
tenho um GOL 1.0 16v turbo e quero ajuda de vcs pra agilizaçao
oq posso fazer pois gosto dos sites de vcs
Olá quais são suas dúvidas?
@@FTEducation ele horigenal e quero fazer um carro igual ao de vcs
@@FTEducation pois gostaria que vcs fizecem um estudo e mudanças no MEU gol e dou ele pra reportagem e divolgaçao
Meu Audi não tem, consegue colocar? Ou seria uma adaptação?
sim pode.
Como saber a frequência da solenoide do variador de fase ?
Nesse caso é on/off o acionamento não tem configuração de frequência. No caso de VVT tem que levantar parâmetros de um carro original com o osciloscópio.