Опять с восторгом ,не отрываясь, посмотрел ваше видео.!Удивительная концентрация на каждой "мелочи",внимание к каждрму нюансу и какая-то фанатичная точность при сборке всего,что крутится,трется,фиксируется и сопрягается..Огромное вам спасибо,истинное удовольствие получил!))
Очень нравятся ваши видео. Я не станочник, хотя интересуюсь этой темой. Но послушать ваши рассуждения, и спокойно, и не спешно, аккуратно, предусматрительно, на сколько это возможно. Есть чему по учиться. Спасибо.
27:15 А вот и долгожданный вами комментарий - какой же вы Молодец! Нет, серьезно. Кто то бы схватился за голову и все переделал/купил новую деталь/скрыл ради хорошей картинки данную ситуевину. Но вы таки изучили разные стандарты биений и поделились этим опытом. Defender хорошеет ) Немного дополню комментарий - чувствуется здравый подход к вещам как у хорошего технолога, который понимает цену и реальную необходимость идеала
Понимаю в более юном возрасте, когда у меня не было индикаторных магнитных стоек, да и вообще мало что было, но был друг токарь, который подарил мне по такому случаю индикатор ИЧ с разбитым стеклом и затертой школой. Выбирая люфт в газелевском редукторе индикатор пришлось держать в руке. Таки отрегулировать и редуктор отходил следующие 500 000 км.
Не терпят конические подшипники никакого натяга, даже в груди что-то сжалось когда мягким металлом да по гайке. Проверено на большегрузах, нагревается и проворачивает обоймы. Да в бугелях тоже накрываются подшипники, может в дефендере это прокатит. В целом класное видео, мне нравится!
Натягом это назвать сложно... Есть интересный метод проверки по шевелению роликов в подшипнике... Подшипник вроде зажат, зазора нет, но 80% роликов шевелиться. Также и кривизна деталей очень влияет. В случае легковушки действительно работают такие зазоры, а в грузовиках и в мануалах зазоры побольше, там действительно очень большие силы действуют на такие редуктора и все детали испытывют большие деформации, поэтому там маленькие зазоры и не работают...
Доброго времени. Железные сеточки для посуды из любого магазина хоть пятерочки тоже хорошо снимают ржу и старый герметик в нутри изделия. Чтобы наждачкой не тереть... А присутствие воды, возможно микротрещины в корпусе моста, вот и потеет ось и от сюда конденсат. Отпескоструить или хорошо зачистить щекой ту часть моста откуда потная ось и хорошо в несколько слоев покрасить если по дишману делать. Так как ось не целиком потная то сальник на хабе в колесе можно исключить. Раз не видно подтеков.
Давненько занимаюсь ремонтом трансмиссии. И лендроверы в работу не беру. Помимо того что качество гуляет хуже чем у Уаза, так ещё постоянный вой "дорого". По поводу цокающего сепаратора: это норма. Теоретически это признак износа, на практике некоторые подшипника умеют так с завода (даже именитые).
Понимаю что "все собрано" :) Но вот такой вопрос -- а все эти "китайские волнистые шайбы прокладки", они разве не выберут термозазоры и не предотвратят клин при разогреве? Ну и заодно какой никакой "натяг" получится?
Не обязательно отворачивать и заворачивать две гайки на строго одинаковые углы. Можно было поджать нижней на одно деление и зазор бы увеличился . Там все пластилиновое. Тем более и конические подшипники должны быть чуть больше поджаты, иначе при нагрузке зазор увеличивается и пятно убегает.
задался вопросом, можно ли поменять 2хсателлитный дифференциал на 4х сателлитный. Кто нибудь сталкивался с таким? может ссылочка есть на видео или отчёт?
@@Raazik Шлицы тоже нарезаются с некоторым биением что на ведущей шестерне, что на фланце, и в одном положении биение будет больше - в другом меньше. При чём тут ваша аналогия с колодками - мне непонятно
@@ЛукаМудищев-р6з во-первых, посмотри какой там люфт: 2:13 . Какая ещё перестановка, что это даст? Во-вторых новые шлицы автомобилей последних двух десятилетий прецизионно нарезаются и имеют равный (с точки зрения практического использования и разрешающей способности измерительных инструментов) зазор вне зависимости от того какой зуб в какую канаву вошёл. Поворачивай-не поворачивай, зазор не поменяется. В третьих, если уж шлицы стало разбивать, то сначала их разбивает до зазора наихудшей пары зуб-зуб, при чём при этом процессе люфт всё ещё заводкой, приемлемый, а после - все одновременно, потому, что "сюрприз," если пара зубьев А провернулась на 0,5 градусов, то и пара зубьев Б (В, Г, Д и т. д.) провернётся на тот же угол, бьются все одинаково.
Что-то тут явно не так просто. Вряд ли автор канала алкоголик и за алкоголь за рулём его прав лишили, но учитывая, что он начал снимать много видео про автомобиль приводя его в состояние недвижимости для снятия каждого видео, либо автор купил вторую машину, либо всё же его за что-то прав лишили.
Ха. Пробег 140 тыс. Нужна ревизия. Я Патрол купил было 250 тыс, продал было 550 тыс, я даже такого слова, ревизия, не знал. Только масло менял и заправлял.
Видно что с редукторами у автора небыло любви до сего момента. Поэтому и некоторые моменты неправильного подхода присутствовали. По итогу все было сделано правильно.
Балуете вы нас в последнее время.
Опять с восторгом ,не отрываясь, посмотрел ваше видео.!Удивительная концентрация на каждой "мелочи",внимание к каждрму нюансу и какая-то фанатичная точность при сборке всего,что крутится,трется,фиксируется и сопрягается..Огромное вам спасибо,истинное удовольствие получил!))
Очень нравятся ваши видео. Я не станочник, хотя интересуюсь этой темой. Но послушать ваши рассуждения, и спокойно, и не спешно, аккуратно, предусматрительно, на сколько это возможно. Есть чему по учиться. Спасибо.
Благодарю Вас за видео!!!
Вы делаете прекрасную работу, качественно, вернее написать - ВЕЛИКОЛЕПНО!
Комментаторы сильные "задним умом" - гении 😊, мы им завидуем!!!
27:15 А вот и долгожданный вами комментарий - какой же вы Молодец! Нет, серьезно. Кто то бы схватился за голову и все переделал/купил новую деталь/скрыл ради хорошей картинки данную ситуевину. Но вы таки изучили разные стандарты биений и поделились этим опытом. Defender хорошеет )
Немного дополню комментарий - чувствуется здравый подход к вещам как у хорошего технолога, который понимает цену и реальную необходимость идеала
приобретение что надо, не хуже станка! покупайте такие вещи почаще!
Приветствую, Мастер! Крутой сериальчик. Очень познавательно. Спасибо!
Очень интересно смотреть ваши видео на автотематику
Не ошибается тот кто ни чего не делает. А вы, кто вилел, знайте.
Это ценный контент.
Мы даже уверены, что контент ценнейший!!!
И ОООООЧЕНЬ благодарны автору!!!
Понимаю в более юном возрасте, когда у меня не было индикаторных магнитных стоек, да и вообще мало что было, но был друг токарь, который подарил мне по такому случаю индикатор ИЧ с разбитым стеклом и затертой школой. Выбирая люфт в газелевском редукторе индикатор пришлось держать в руке.
Таки отрегулировать и редуктор отходил следующие 500 000 км.
Зазор в шестернях нужно проверять не в одном месте, а через каждые 45 градусов и ориентироваться на минимальные показания 😉
Я не был готов к тому, что в мастерской будет что-то ремонтироваться, кроме оборудования для этой же мастерской.
снимайте чаще, с вниманием следим (палец вверх)
Не терпят конические подшипники никакого натяга, даже в груди что-то сжалось когда мягким металлом да по гайке. Проверено на большегрузах, нагревается и проворачивает обоймы. Да в бугелях тоже накрываются подшипники, может в дефендере это прокатит. В целом класное видео, мне нравится!
Натягом это назвать сложно... Есть интересный метод проверки по шевелению роликов в подшипнике... Подшипник вроде зажат, зазора нет, но 80% роликов шевелиться. Также и кривизна деталей очень влияет. В случае легковушки действительно работают такие зазоры, а в грузовиках и в мануалах зазоры побольше, там действительно очень большие силы действуют на такие редуктора и все детали испытывют большие деформации, поэтому там маленькие зазоры и не работают...
Доброго времени. Железные сеточки для посуды из любого магазина хоть пятерочки тоже хорошо снимают ржу и старый герметик в нутри изделия. Чтобы наждачкой не тереть... А присутствие воды, возможно микротрещины в корпусе моста, вот и потеет ось и от сюда конденсат. Отпескоструить или хорошо зачистить щекой ту часть моста откуда потная ось и хорошо в несколько слоев покрасить если по дишману делать. Так как ось не целиком потная то сальник на хабе в колесе можно исключить. Раз не видно подтеков.
Можно было попробовать попереставлять фланец по шлицам на разный угол. Возможно биение компенсировалось.
Переставлял. Минимум получилось 8 соток. В таком положении и поставил.
@@hotchip2418 А сам вал проверяли? Может это он кривой?
Нет безвыходных ситуаций- есть непредвиденные последствия!
Анаэроб слабой фиксации - для сантехнических резьб и не дорого и тюбики большие. Проверено в сотнях применений.
спорно. к тому же не обещают маслостойкости и температуроустойчивости
Когда закончились станки, в ход пошла....😏
Очень интересно. Интересно дальнейшее развитие. Эти машинки (выпуска до 2000г.) есть ризон шаманить.
Приветствую!
Видио как всегда на высоте. Спасибо!
Очень круто работает с сальником напрессованное кольцо из нержавейки.не ржавеет вапще)
Хорошее видео. Много полезного узнал.
Ох уж эти перфекционисты! ):
Спасибо, авто тематика очень интересна
1К62 автомобильная версия😁
Спасибо большое 🎉❤
Большое спасибо! Полезно.
Давненько занимаюсь ремонтом трансмиссии. И лендроверы в работу не беру. Помимо того что качество гуляет хуже чем у Уаза, так ещё постоянный вой "дорого". По поводу цокающего сепаратора: это норма. Теоретически это признак износа, на практике некоторые подшипника умеют так с завода (даже именитые).
хилый редукторчик оказался, и болтик смешной на хвостовике.
Понимаю что "все собрано" :) Но вот такой вопрос -- а все эти "китайские волнистые шайбы прокладки", они разве не выберут термозазоры и не предотвратят клин при разогреве? Ну и заодно какой никакой "натяг" получится?
Блллллииинн. Скажте когда будете продавать машину куплю не глядя. Знаю как вы относитесь к технике.
Не обязательно отворачивать и заворачивать две гайки на строго одинаковые углы. Можно было поджать нижней на одно деление и зазор бы увеличился . Там все пластилиновое. Тем более и конические подшипники должны быть чуть больше поджаты, иначе при нагрузке зазор увеличивается и пятно убегает.
Нужно попробовать перевернуть по шлицам хвостовик, возможно в прошлый раз перепутали?))
Как шлицы ещё не сорвало если меньше половины осталось. Этож какой там запас прочности офигеть
вы подкалываете? на 140 тык такой износ
Познавательно!
надо обратить внимание на сапун моста
ипонцу ни какой переводчик не обьяснит,-зачем лезть в задний мост на 140-ка тысяч
мало вы знаете японцев
@@userbill3236 откуда мне на сто известно о японцах, нет приезжают конечно, на днях дама на крузере поменяла стартер, 420тык, первая после АКБ поломка
Здравствуйте , у меня те же шумы о которых вы говорите. Есть у вас редуктора передний и задний на продажу? В Саратове я не нашол.
👍👍👍👍👍👍👍
задался вопросом, можно ли поменять 2хсателлитный дифференциал на 4х сателлитный. Кто нибудь сталкивался с таким? может ссылочка есть на видео или отчёт?
сложнейший станок на канале, для перемещения задницы из пункта А в пункт Б с метровой точностью. капец. где-то Генри Форд свернул не туда
Доброго вечера, с зазорами попали в главной передачи? Не гудел после сборки диф?)
шкуркой? возле шестерен? он, дифференциал не дорогой совсем получается?
👏👏👏👏👏👏👏👏
Удары то пропали, или еще не все сделано что бы проверять?
Так я же только начал!!! Когда все сделаю, то все по полочкам разложу, где что нашел и как это по-моему влияло на люфты и удары.
@@hotchip2418 Очень рад что продолжение следует. Учитывая ваш подход, конечно, стоило догадаться что на этом все не закончится.
Ну, хоть здесь уважил-пошабрил
Думаю шабрить ему днище.
@@hotchip2418 ждём с нетерпением 😁
@@hotchip2418 😅 чтобы улучшенные аэродинамические показатели позволяли канализационные люки подсасывать, как на F1....
Почему полувалы называют полуосями?
Здравствуйте какие пари стоят на деф 110 спосиба зарание
В стоке Г.П.3,54х1,4 повышенная на раздатке и того 4.99 ,но бывает и другие передаточное число,но 3.54 самые распространенные.
У автора двигатель пума 2.4 или 2.2 значит главные пары 3.54 и 1.2 на раздатке итого 4.3 скоростные пары получается как то так.
на прямой передаче сколько на движке столько и на кардане.
Калян, нет. У Дефендера есть раздатка и она понижает в 1.2 раза на своей "высокой" передаче.
может он уже новый?
Кто?
@@hotchip2418 Он
@@hotchip2418 дифференциал тоже могли поменять (как полуось) и поэтому он в хорошем состоянии.
это имелось в виду
@@hotchip2418 дифференциал. который вы дефектуете.
ось крутящий момент не передаёт
А не пробовал фланец в другие положения посадить по шлицам?
Не пробовал изношенные колодки переставить с правого суппорта на левый и наоборот. Что-то поменялось?
@@Raazik Шлицы тоже нарезаются с некоторым биением что на ведущей шестерне, что на фланце, и в одном положении биение будет больше - в другом меньше. При чём тут ваша аналогия с колодками - мне непонятно
@@proejikov /facepalm
@@Raazik Ёжик дело говорит
@@ЛукаМудищев-р6з во-первых, посмотри какой там люфт: 2:13 . Какая ещё перестановка, что это даст?
Во-вторых новые шлицы автомобилей последних двух десятилетий прецизионно нарезаются и имеют равный (с точки зрения практического использования и разрешающей способности измерительных инструментов) зазор вне зависимости от того какой зуб в какую канаву вошёл. Поворачивай-не поворачивай, зазор не поменяется.
В третьих, если уж шлицы стало разбивать, то сначала их разбивает до зазора наихудшей пары зуб-зуб, при чём при этом процессе люфт всё ещё заводкой, приемлемый, а после - все одновременно, потому, что "сюрприз," если пара зубьев А провернулась на 0,5 градусов, то и пара зубьев Б (В, Г, Д и т. д.) провернётся на тот же угол, бьются все одинаково.
Что-то тут явно не так просто. Вряд ли автор канала алкоголик и за алкоголь за рулём его прав лишили, но учитывая, что он начал снимать много видео про автомобиль приводя его в состояние недвижимости для снятия каждого видео, либо автор купил вторую машину, либо всё же его за что-то прав лишили.
то есть видео вы не слушаете
@@userbill3236, а что, так можно было?!
+
Надеюсь, скоро вернутся станочки. Не люблю всю эту автомобильную тематику.
да, автолюбителей много токсичных))
Ха. Пробег 140 тыс. Нужна ревизия. Я Патрол купил было 250 тыс, продал было 550 тыс, я даже такого слова, ревизия, не знал. Только масло менял и заправлял.
Кто-то покупает машины чтобы поездить и продать, а кто-то, чтобы ревизировать (ездить даже не обязательно).
@@hotchip2418 😄
@@hotchip2418 в принципе у некоторых людей со станками та же история
Это не значит, чио с ней всё в порядке было))) какой хозяин - такая машина
Нет там никакого пробега в 140 тыщ! Судя по тому, что кто-то уже лазил, там пробега 340 тыщ, как минимум...
Видно что с редукторами у автора небыло любви до сего момента. Поэтому и некоторые моменты неправильного подхода присутствовали.
По итогу все было сделано правильно.