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本数の割に立派なホームと、バブルのノリのまま作られたのかやたらと豪華な駅ビルが特徴的な駅ですね。あのガランと広々とした雰囲気は好きですよ。近鉄との乗り換えは割と近くて便利なんですが…。なにわ筋線開業後は上記の設備が存分に活用されるといいですね。
正直空いてるのが好きだから、永遠にひっそりとしてほしい
ちょっと離れてるだけなんやけどね
JR難波駅の発展はなにわ筋線次第になりそう。
梅田から難波に行くのに一番安いのがＪＲ大阪駅→ＪＲ難波だったりする。
攻めて近鉄特急のアナウンスでもJR線と言ってあげても良いのに、何故か孤立無援なJR難波駅。
JR難波の発展はやはりなにわ筋線次第で周辺も本格的に工事が始まっただけにどれだけ再開発が進むか注目したいです！
スーパーがあるのとかバスターミナルに荷物預けられる宅急便の受付があったり地味に便利なんだけどね。天王寺から阪和線乗るより新今宮から阪和線乗ったほうがワンチャン座れる可能性があるから、時間があるときはJR難波経由で帰ってたりした。そうか人が増える可能性があるのか…広々構内のベンチ結構落ち着く場所だった…。
京阪中之島線の中之島駅共々、なにわ筋線の開業が浮沈の鍵を握ってる。
なんかもったいないよねえ、難波まで一応歩いていける距離なのに確かに寂しい、ただマンションとか増えてるし北に線路伸びたら利用客は増えるはず
混雑避けていつもこちら使ってます
JR難波駅・京阪中之島駅「なにわ筋せーーーん！！ 頼むーーーー！！！ 早く全通してくれーーーーー！！！」
JR難波は桜川駅周辺に用事があるときに使うと便利。
都内在住の私は、大阪駅や天王寺など、大きなキャリーバッグを持ち、階段をアップダウンしなければいけない駅よりも、ここのように、駅直結で上下に動くだけで済む動きがラクでしたが、現在はそのバスも皆無。そのあたりも寂しい限りです。
ワクチン接種でOCAT行く時に久しぶりに利用しました。個人的にはあのがらーんとした雰囲気気に入ってますけどね。
スケールの大きい汐見橋駅。
開業時から道頓堀川の舟運との連絡を当てにしていた点で兄弟だよね。
早くなにわ筋線開業してほしい
そうですね とりあえず地下化と共に中之島まで伸ばして欲しかったですね
JR難波駅周辺があんまり発展してないというか、「THE 難波」は南海側のイメージ
ここのLEDって色がちょっと違うからカッコイイよね
これでもコロナ前はジャパン・レール・パスで別料金が不要の当駅は沢山の外国人で賑わい、改札口には通訳の方が常駐していました。早くコロナが治まって以前の活気が戻ることを祈るばかりです。
ポテンシャルは高い駅だからなにわ筋線開通でどこまで化けるか…
なにわ筋線の運賃が四ツ橋線や御堂筋線より安ければ利用するかも。
JRの路線となると、多分安くなるというか安くせざる得なくなる。
大和路快速、関空紀州路快速は大阪環状線を１周して天王寺止め運行ですが、あれをＪＲ難波まで延長してくれると例えば「寺田町⇒大正」と乗車したいひとは、今だと天王寺止まりが来ると環状運転するのを待つか天王寺駅で跨線橋渡って阪和線、大和路線から来る列車に乗り換える。これがＪＲ難波まで延長されると今度は天王寺～新今宮～今宮で運行の重なりが出来て、「寺田町⇒大正」だと新今宮駅で対面乗り換えが可能になる。この方が便利だと思うのだがなあ。
JR難波もなぁ、メインどころよりも遠いのがネックよなぁ。大型の商業施設も直結してるのになぁ。改札近くのスーパーはしっかり賑わってて時々利用してます。本屋目当てで時々近くを利用してます。
なにわ筋線ができたとしても、なんばが拡大して旧湊町エリアが繁華街にはなることはないでしょうが、キタに通勤しやすくなるので、マンション建設は加速すると思います。
なんとなく東京駅京葉線ホームに雰囲気が似ている。(遠くて、地下駅)
新幹線ホームから京葉線ホームは500メートルくらいありそう
京成上野駅にも似ている感じが。
早くなにわ筋線で来て欲しい
関西で私鉄、地下鉄に勝つのはかなり難しいですね。JRと阪急の両方が使える駅が最寄りでしたが社会人になるまでJR使うことなかったです。
コロナ禍の前は御堂筋線難波あたりでよくJR難波への行き方を聞かれたものです。しかし動線が非常に分かりにくいので、もっと表示を多くして利便性を高めたいですね。
駅とOCATはいまいちなのに隣のライフあたり人多いよね。マンションやホテルメインの再開発で良かったと思う。
そのうち裏難波とかで繁盛するかな
地下街虹のまち(現なんばウォーク)西端が湊町、東が地下鉄堺筋線日本橋駅直結。近くてFM大阪、四つ橋筋を北上すればオリックス劇場(旧大阪厚生年金会館)に行ける。
昔の湊町駅時代に比べると、これでも賑やかになった方ですよ～。昔は本当に「廃止駅か？」と思うような有様でしたし。
4:51 ホーム終端部の車止めの先、なにわ筋に向かって微妙にＲがついていて、延伸開業が「一縷の望み」なのが如実に示されている感。
湊町が駅名をJR難波に変えてなにわ筋線の駅になるのは、片町が駅名を大阪城北詰に変えて学研都市線の駅になったのと似た事例。街はずれのターミナルから人気路線の途中駅に変わるわけで、その駅での乗降客は増えず、周辺の賑わいは望み薄でしょう。
地下化せずに湊町駅のままの方が近隣が発展してそう。
湊町駅のあったころは千日前通も大浪通りも分断されててかなり不便だったんだよ。千日前通は道頓堀川近くに迂回してたし大浪通りの踏切は100m近く南に迂回してた。
なにわ筋線西大橋駅ができて欲しかった、鶴見緑地線民です
実家の最寄駅が摂津本山。比較対象となって喜ぶべきか、悲しむべきか………
怒りましょう(冗談です)。一時間に8本も停まるじゃないですか。
駅の上にある湊町バスターミナルは、多くの高速バスが集約するターミナルとして利便性が良いんですけどね。京都バスのありますから、西日本方面からだとそのまま乗継割引できます。大阪の土地勘がない人で、梅田と難波（湊町バスターミナル）両方通る場合はなんばからにしたほうが無難な選択になります。梅田はのりばが分散しすぎていますし。ただし、南海なんば高速バスターミナル（南海なんば駅の真上）発着便もあるので要注意ですけど。
JR難波の日中は今は普通列車のみで大和路線の速達列車は大和地快速に統一されているんですね
学生の時東京から青春18旅をするときは梅田ー難波の地下鉄すら払いたくなくて梅田からJR難波よく使ってたな
地上駅時代しか知らない湊町。千日通りの直線化と絡んで変更が多かった。
昼間の時間帯、かつては奈良や木津・加茂まで一本で行けたのが、今は何処かで乗り換える必要があるということですね。関西本線（大和路線）沿線にて育ったから、湊町からJR難波に改称されるときに慣れ親しんだ名前が消えることへの寂寥感と、地理的に「どこが難波やねん！」と言いたくなるおかしさが混じり合った変な気持ちになった(^^;近鉄や南海の方からJRの方へ歩いていくと、最前までの賑やかさから一転してシーンとしていて、名称変更から四半世紀経過しても相変わらず閑散かつ広大な駅構内を持て余している感がひどい。今宮は環状線側も駅ができたが、今宮～JR難波間が文字通り盲腸のように廃止にならぬよう、なにわ筋線構想が現状打破の起爆剤になってくれるといいですね！
なにわ筋線開業で発着本数は増えるでしょうけど、乗降客数はあまり伸びないでしょうねJR難波は難波じゃなくて、湊町ですから
それとも大阪難波。
嘘難波だよ
OCATってそういう建物だったんだ
Osaka City Air Terminalの頭文字を取ったものですからね。東京のTCATと同じようなもので、都市高速道路の出口とバスターミナルが直結しているのも共通していますね。
JR難波駅はなにわ筋線開通したら変わるのだろうかと思います。南海の新なんば駅がどこになるかによって変わるんだろうけどあの場所での乗降乗り換えは不便です。
ここの駅ビルはロボットみたいなんですよね。中小企業のイベント催事なんかで利用したことがありますよ。催事スペースは充実してた。飲食街も。10年以上前の話だけど。
関空からこのJR難波駅で降りる観光客も十年後には大勢いるのではないでしょうか?するとそれを見越して必ず商売人は動きます。もちろんマンションの建設も有るとは思いますが、その下が店舗であったり、それなりの商業施設が建設されていくと思いますよ。ミナミのエリアがどんどん広がって行くでしょう。
ここの場所が悪いという意見の人が多いのだけど、駅が中心から外れているのはなにわ筋線ができても変わらないわけで。結局大阪は御堂筋線沿いの中央区、北区しか栄えない構造は変わらんと。ちなみにインバウンドの時期はまだ人がいたんだけどね。残念ながら人が戻るのはなかなか望めない。
ダイキとライフのエスカレーターを降りて行くと少し早くホームに行ける。
梅田がターミナルの人生がよかったって思っちゃう…
JR西日本は大阪駅集中政策だし、なにわ筋線ができたとて何も変わらんでしょ。コロナ収束したら元のように観光客が戻るぐらい。通過客は思い切り増えるでしょうけど。
JRバスの東京大阪便もOCAT（湊町BT）発着が無くなってしまったので減少傾向は続きそうですね天王寺に宿を取る時なんかは泊まりの荷物を持って御堂筋線や環状線に乗るのも気が引けたので湊町までバスで移動してJR難波から天王寺まで出るルートをよく使っていましたが・・・
なにわ筋線が開通すれば変わると思いたい
場所が悪いってみんな言うけどスタバもあって歩いて10分でオタロードやで。近鉄日本橋の方が便利かもやけど転換クロスやねんから散々歩き疲れた帰りには便利やと思うけどなぁ〜
JR難波駅から日本橋のあの辺りまで歩いて10分は早歩きすぎる気が、、😂
なにわ筋線が開通して新大阪や大阪駅と繋がったらかなり人は増えると思う。
通り抜ける人は増えるだろうけど、乗降客は変わらないか微減だと思うな。
@@lutesnest1353 それはない。大阪駅から他社路線使わず難波に来れるだけで運賃も下がるし、新幹線利用者は大阪市内追加料金無しで降りれる。
もと湊町駅、なっかしいですね。気動車時代がなっかしいです。
データイムの快速はなにわ筋線開通までお預けなのか…とりあえず地下化と共に中之島まで伸ばして欲しかったです…
ＪＲ難波駅の真上の高速バスも岡山便が廃止されてますます利用する機会は減っています。
jr難波駅ははあまりに場所が悪くて利用客増加は無理でしょう…JR難波から乗り換えも不便だし…関空〜難波は立地的にも料金的にも速さ的にも南海一択だし、JR阪和線沿線住民の方が難波に行く方のみが利用するだけになるのでは無いでしょうか
とにかく運賃を安く済ませたい学生(梅田・環状線方面から・阪和沿線から)や大和路沿線住民(平野・久宝寺方面から)しか利用客がいないと思います。アクセスの悪さがこの駅の最大のデメリットであり、もしなにわ筋線が開業しても駅周辺に用がないと通過駅化されるだけ。湊町付近に魅力がないと特急も停らない見込みで建設されるでしょう。僕は繁華街駅のガヤガヤした雰囲気よりも、JR難波のガラーンとした雰囲気や(阪急梅田のそれより通行客が圧倒的に少ない)動く歩道がとても好きなのでよく利用しますが、用のあるなんばの繁華街まで早歩きでも10分はかかりますし、このままだと汐見橋化する可能性もあるかなと。先述の通り、難アクセスと少魅力のままだと3階・4階から発車する高速バス便乗り入れも少なくなるかと思われます。バスターミナルの規模も梅田に奪われるともう用無しになるかもしれません…
地下化したとともに中之島まで伸ばして欲しかったな
こんなに立派なターミナルに莫大な投資をしながら同時にターミナルの拠点性を無化する大和路線の環状線経由大阪延伸を実現してしまう。JR西日本の事業方針のチグハグさを感じないわけにはいかない。なにわ筋線が開通すれば通過客は激増するだろうが、拠点性を回復できるかどうかは再開発次第。
値段次第では新大阪からなんばの客を拾えるかも
大和路線快速の大阪環状線直通は国鉄時代からですけど。
OCATは大阪市の第三セクター、ちぐはぐなのは大阪市の都市開発橋下が市長になってようやくなにわ筋線の着工も決まった
@@山田太朗-o4d まーた維新信者が湧いているよ。夢洲が今どうなっているのか知っているのかな？
JR難波駅の場所が悪すぎだし不便ですね。😥
南海の✈️空港急行よりも遅い上に💸高額な事も難波発着の✈️関空快速が廃止された原因かも知れませんね。
やはり私鉄に押せれぱっなし何ですね。
下手したら、なにわ筋線開業後全然乗降客数伸びなかったら特急は通過しそう
この駅の命運決めるのは、なにわ筋線の特急停めるかどうかですね。難波の中心を動かすような利便性がないと。道頓堀にはそんなに遠くないのだけど、千日前とかパークスとかには南海一択なんだし。リバープレイスもなかなか楽しいのだけど、御堂筋からは遠いので。
関空に行く場合、難波からだと南海一択でしょう。
JR沿線に住んでるから難波に行くときはいつもここで降りるけど確かに乗降客は少ないあの辺嫌いじゃないけどな
今は宝の持ち腐れ状態となってますが、ようやく本来の役目を果たす時が来ましたね。もし90年代に開業してたら、OCATの廃止が少し遅れてたかもしれません。
自宅から最寄りのJR駅ですが、ほとんど利用していません。梅田に出るには、四つ橋線を利用しています。OCATも薄暗く、集客力があるとはいえず、なんだかどんよりとした空気が苦手です。都心駅ビルなのに、市税事務所が入居しているあたり、やはり場所が悪いのでしょうね。また大阪シティバスとの接続が悪いのも気になります。
古い人間なんで、あそこは湊町駅ですね。難波はちょっと離れてる。
難波に行くのに遠すぎるし、この駅や周辺にも用はないし
なにわ筋線の開業すれば、関空快速紀州路快速が、停車駅に、なり、大阪駅へ大阪環状線経由しなくても、乗り換えなしで、いけるので、便利に、なりますね。
七転び八起きですね。
もうじき賑やかになりまっせ‼️
近鉄南海大阪メトロは活気で溢れてるんですけどねー。不思議ですねー。
なにわ筋線で変わると思います。
みんなに見せてあげたいオーキャットビルの入り口と外観。これぞthe・90年代！のデザインなんです笑こないだ久しぶりにこの界隈を通る機会があってカメラに思わず写しました。階段下の広場では2022年の今でもブレイクダンスの練習場兼見せ場なんですね。かつてナイナイの岡村さんもここで披露してたんですよ。この辺りは湊町リバープレイスと言って、実際には難波地区であって難波ではありません。難波の威を借りているだけなので無理くり難波と言うからどうしても寂しく映る。昔みたいにまた湊町に戻せばいいのです。
新今宮は、南海と競合するし、天王寺は御堂筋線と競合する。奈良へは近鉄が便利。何一つメリットがない
離れすぎ
自分は駅構内を歩くのが好きだったんで地下鉄使わずにJR難波使ってました。
JRなんば駅が、地下に代わり湊町駅が消えたのは、jr片町駅が、消えて東西線が誕生したのと同じですね？
バ関西の飽きっぽさだろ⁉️天王寺の環状線ホーム容量を考えれば湊町は必要な拠点
誰にも相手されてなくて草相手してやろーか？w
爛
関空快速も大和路快速も結局はＪＲ大阪駅を巻くルートに変更して今のＪＲ難波駅の惨状があるわけでしょ、なにわ筋線が出来たらさらに沿線の乗客も空港からの利用者も難波をスルーして梅田方面に向かいますよ、繁華街としての難波にメリットは一切ありません。ミナミを寂れさせてまで巨額な工事費をかけてなにわ筋線を作る意味があるのかとも思いますね
面白すぎNMBC最高
このコメント毎回見るなw
@@四季光景 このコメント、殆どの登録者のチャンネルで見るなｗ
関西線しか繋がってないし繁華街から遠いし難波は私鉄か地下鉄のイメージしかないのでまあこうなるでしょうね
なにわ筋線開業時に、駅名を「西難波」へと改めるべきですな。どうも、英文字交じりの駅名は感心できない。自分、昭和親父だし。
昭和親父みたいな意見やなって思ったら、昭和親父かいっ！
JR難波 って言う名前が良くない！ 判りにくい。まぎわらしい。急いでいる時に混乱する。湊町駅に名前を戻すべき！
こ、これから本気出す駅ですから(震え声)（2031年〜のなにわ筋線開業に向けてどう変わるか、ウォッチしていきましょう😅）
本数の割に立派なホームと、バブルのノリのまま作られたのかやたらと豪華な駅ビルが特徴的な駅ですね。あのガランと広々とした雰囲気は好きですよ。近鉄との乗り換えは割と近くて便利なんですが…。なにわ筋線開業後は上記の設備が存分に活用されるといいですね。
正直空いてるのが好きだから、永遠にひっそりとしてほしい
ちょっと離れてるだけなんやけどね
JR難波駅の発展は
なにわ筋線次第になりそう。
梅田から難波に行くのに一番安いのがＪＲ大阪駅→ＪＲ難波だったりする。
攻めて近鉄特急のアナウンスでもJR線と言ってあげても良いのに、何故か孤立無援なJR難波駅。
JR難波の発展はやはりなにわ筋線次第で
周辺も本格的に工事が始まっただけに
どれだけ再開発が進むか注目したいです！
スーパーがあるのとかバスターミナルに荷物預けられる宅急便の受付があったり地味に便利なんだけどね。天王寺から阪和線乗るより新今宮から阪和線乗ったほうがワンチャン座れる可能性があるから、時間があるときはJR難波経由で帰ってたりした。そうか人が増える可能性があるのか…広々構内のベンチ結構落ち着く場所だった…。
京阪中之島線の中之島駅共々、なにわ筋線の開業が浮沈の鍵を握ってる。
なんかもったいないよねえ、難波まで一応歩いていける距離なのに確かに寂しい、ただマンションとか増えてるし北に線路伸びたら利用客は増えるはず
混雑避けていつもこちら使ってます
JR難波駅・京阪中之島駅
「なにわ筋せーーーん！！ 頼むーーーー！！！
早く全通してくれーーーーー！！！」
JR難波は桜川駅周辺に用事があるときに使うと便利。
都内在住の私は、大阪駅や天王寺など、大きなキャリーバッグを持ち、階段をアップダウンしなければいけない駅よりも、ここのように、駅直結で上下に動くだけで済む動きがラクでしたが、現在はそのバスも皆無。そのあたりも寂しい限りです。
ワクチン接種でOCAT行く時に久しぶりに利用しました。個人的にはあのがらーんとした雰囲気気に入ってますけどね。
スケールの大きい汐見橋駅。
開業時から道頓堀川の舟運との連絡を当てにしていた点で兄弟だよね。
早くなにわ筋線開業してほしい
そうですね とりあえず地下化と共に中之島まで伸ばして欲しかったですね
JR難波駅周辺があんまり発展してないというか、「THE 難波」は南海側のイメージ
ここのLEDって色がちょっと違うからカッコイイよね
これでもコロナ前はジャパン・レール・パスで別料金が不要の当駅は沢山の外国人で賑わい、改札口には通訳の方が常駐していました。
早くコロナが治まって以前の活気が戻ることを祈るばかりです。
ポテンシャルは高い駅だからなにわ筋線開通でどこまで化けるか…
なにわ筋線の運賃が四ツ橋線や御堂筋線より安ければ利用するかも。
JRの路線となると、多分安くなるというか安くせざる得なくなる。
大和路快速、関空紀州路快速は大阪環状線を１周して天王寺止め運行ですが、あれをＪＲ難波まで延長してくれると例えば「寺田町⇒大正」と乗車したいひとは、今だと天王寺止まりが来ると環状運転するのを待つか天王寺駅で跨線橋渡って阪和線、大和路線から来る列車に乗り換える。これがＪＲ難波まで延長されると今度は天王寺～新今宮～今宮で運行の重なりが出来て、「寺田町⇒大正」だと新今宮駅で対面乗り換えが可能になる。この方が便利だと思うのだがなあ。
JR難波もなぁ、メインどころよりも遠いのがネックよなぁ。大型の商業施設も直結してるのになぁ。改札近くのスーパーはしっかり賑わってて時々利用してます。本屋目当てで時々近くを利用してます。
なにわ筋線ができたとしても、なんばが拡大して旧湊町エリアが繁華街にはなることはないでしょうが、キタに通勤しやすくなるので、マンション建設は加速すると思います。
なんとなく東京駅京葉線ホームに雰囲気が似ている。(遠くて、地下駅)
新幹線ホームから京葉線ホームは500メートルくらいありそう
京成上野駅にも似ている感じが。
早くなにわ筋線で来て欲しい
関西で私鉄、地下鉄に勝つのはかなり難しいですね。JRと阪急の両方が使える駅が最寄りでしたが社会人になるまでJR使うことなかったです。
コロナ禍の前は御堂筋線難波あたりでよくJR難波への行き方を聞かれたものです。しかし動線が非常に分かりにくいので、もっと表示を多くして利便性を高めたいですね。
駅とOCATはいまいちなのに隣のライフあたり人多いよね。マンションやホテルメインの再開発で良かったと思う。
そのうち裏難波とかで繁盛するかな
地下街虹のまち(現なんばウォーク)西端が湊町、東が地下鉄堺筋線日本橋駅直結。
近くてFM大阪、四つ橋筋を北上すればオリックス劇場(旧大阪厚生年金会館)に行ける。
昔の湊町駅時代に比べると、これでも賑やかになった方ですよ～。
昔は本当に「廃止駅か？」と思うような有様でしたし。
4:51 ホーム終端部の車止めの先、なにわ筋に向かって微妙にＲがついていて、延伸開業が「一縷の望み」なのが如実に示されている感。
湊町が駅名をJR難波に変えてなにわ筋線の駅になるのは、片町が駅名を大阪城北詰に変えて学研都市線の駅になったのと似た事例。
街はずれのターミナルから人気路線の途中駅に変わるわけで、その駅での乗降客は増えず、周辺の賑わいは望み薄でしょう。
地下化せずに湊町駅のままの方が近隣が発展してそう。
湊町駅のあったころは千日前通も大浪通りも分断されててかなり不便だったんだよ。
千日前通は道頓堀川近くに迂回してたし大浪通りの踏切は100m近く南に迂回してた。
なにわ筋線西大橋駅ができて欲しかった、
鶴見緑地線民です
実家の最寄駅が摂津本山。
比較対象となって喜ぶべきか、悲しむべきか………
怒りましょう(冗談です)。一時間に8本も停まるじゃないですか。
駅の上にある湊町バスターミナルは、多くの高速バスが集約するターミナルとして利便性が良いんですけどね。京都バスのありますから、西日本方面からだとそのまま乗継割引できます。
大阪の土地勘がない人で、梅田と難波（湊町バスターミナル）両方通る場合はなんばからにしたほうが無難な選択になります。梅田はのりばが分散しすぎていますし。
ただし、南海なんば高速バスターミナル（南海なんば駅の真上）発着便もあるので要注意ですけど。
JR難波の日中は今は普通列車のみで大和路線の速達列車は大和地快速に統一されているんですね
学生の時東京から青春18旅をするときは梅田ー難波の地下鉄すら払いたくなくて梅田からJR難波よく使ってたな
地上駅時代しか知らない湊町。
千日通りの直線化と絡んで変更が多かった。
昼間の時間帯、かつては奈良や木津・加茂まで一本で行けたのが、今は何処かで乗り換える必要があるということですね。
関西本線（大和路線）沿線にて育ったから、湊町からJR難波に改称されるときに慣れ親しんだ名前が消えることへの寂寥感と、地理的に「どこが難波やねん！」と言いたくなるおかしさが混じり合った変な気持ちになった(^^;
近鉄や南海の方からJRの方へ歩いていくと、最前までの賑やかさから一転してシーンとしていて、名称変更から四半世紀経過しても相変わらず閑散かつ広大な駅構内を持て余している感がひどい。
今宮は環状線側も駅ができたが、今宮～JR難波間が文字通り盲腸のように廃止にならぬよう、なにわ筋線構想が現状打破の起爆剤になってくれるといいですね！
なにわ筋線開業で発着本数は増えるでしょうけど、乗降客数はあまり伸びないでしょうね
JR難波は難波じゃなくて、湊町ですから
それとも大阪難波。
嘘難波だよ
OCATってそういう建物だったんだ
Osaka City Air Terminalの頭文字を取ったものですからね。東京のTCATと同じようなもので、都市高速道路の出口とバスターミナルが直結しているのも共通していますね。
JR難波駅はなにわ筋線開通したら変わるのだろうかと思います。南海の新なんば駅がどこになるかによって変わるんだろうけどあの場所での乗降乗り換えは不便です。
ここの駅ビルはロボットみたいなんですよね。中小企業のイベント催事なんかで利用したことがありますよ。催事スペースは充実してた。飲食街も。10年以上前の話だけど。
関空からこのJR難波駅で降りる観光客も十年後には大勢いるのではないでしょうか?
するとそれを見越して必ず商売人は動きます。もちろんマンションの建設も有るとは思いますが、その下が店舗であったり、それなりの商業施設が建設されていくと思いますよ。ミナミのエリアがどんどん広がって行くでしょう。
ここの場所が悪いという意見の人が多いのだけど、駅が中心から外れているのはなにわ筋線ができても変わらないわけで。結局大阪は御堂筋線沿いの中央区、北区しか栄えない構造は変わらんと。ちなみにインバウンドの時期はまだ人がいたんだけどね。残念ながら人が戻るのはなかなか望めない。
ダイキとライフのエスカレーターを降りて行くと少し早くホームに行ける。
梅田がターミナルの人生がよかったって思っちゃう…
JR西日本は大阪駅集中政策だし、なにわ筋線ができたとて何も変わらんでしょ。コロナ収束したら元のように観光客が戻るぐらい。通過客は思い切り増えるでしょうけど。
JRバスの東京大阪便もOCAT（湊町BT）発着が無くなってしまったので減少傾向は続きそうですね
天王寺に宿を取る時なんかは泊まりの荷物を持って御堂筋線や環状線に乗るのも気が引けたので湊町までバスで移動してJR難波から天王寺まで出るルートをよく使っていましたが・・・
なにわ筋線が開通すれば変わると思いたい
場所が悪いってみんな言うけどスタバもあって歩いて10分でオタロードやで。
近鉄日本橋の方が便利かもやけど転換クロスやねんから散々歩き疲れた帰りには便利やと思うけどなぁ〜
JR難波駅から日本橋のあの辺りまで歩いて10分は早歩きすぎる気が、、😂
なにわ筋線が開通して新大阪や大阪駅と繋がったらかなり人は増えると思う。
通り抜ける人は増えるだろうけど、
乗降客は変わらないか微減だと思うな。
@@lutesnest1353 それはない。
大阪駅から他社路線使わず難波に来れるだけで運賃も下がるし、新幹線利用者は大阪市内追加料金無しで降りれる。
もと湊町駅、なっかしいですね。気動車時代がなっかしいです。
データイムの快速はなにわ筋線開通までお預けなのか…とりあえず地下化と共に中之島まで伸ばして欲しかったです…
ＪＲ難波駅の真上の高速バスも岡山便が廃止されてますます利用する機会は減っています。
jr難波駅ははあまりに場所が悪くて利用客増加は無理でしょう…
JR難波から乗り換えも不便だし…
関空〜難波は立地的にも料金的にも速さ的にも南海一択だし、JR阪和線沿線住民の方が難波に行く方のみが利用するだけになるのでは無いでしょうか
とにかく運賃を安く済ませたい学生(梅田・環状線方面から・阪和沿線から)や大和路沿線住民(平野・久宝寺方面から)しか利用客がいないと思います。アクセスの悪さがこの駅の最大のデメリットであり、もしなにわ筋線が開業しても駅周辺に用がないと通過駅化されるだけ。湊町付近に魅力がないと特急も停らない見込みで建設されるでしょう。僕は繁華街駅のガヤガヤした雰囲気よりも、JR難波のガラーンとした雰囲気や(阪急梅田のそれより通行客が圧倒的に少ない)動く歩道がとても好きなのでよく利用しますが、用のあるなんばの繁華街まで早歩きでも10分はかかりますし、このままだと汐見橋化する可能性もあるかなと。先述の通り、難アクセスと少魅力のままだと3階・4階から発車する高速バス便乗り入れも少なくなるかと思われます。バスターミナルの規模も梅田に奪われるともう用無しになるかもしれません…
地下化したとともに中之島まで伸ばして欲しかったな
こんなに立派なターミナルに莫大な投資をしながら同時にターミナルの拠点性を無化する大和路線の環状線経由大阪延伸を実現してしまう。JR西日本の事業方針のチグハグさを感じないわけにはいかない。なにわ筋線が開通すれば通過客は激増するだろうが、拠点性を回復できるかどうかは再開発次第。
値段次第では新大阪からなんばの客を拾えるかも
大和路線快速の大阪環状線直通は国鉄時代からですけど。
OCATは大阪市の第三セクター、ちぐはぐなのは大阪市の都市開発
橋下が市長になってようやくなにわ筋線の着工も決まった
@@山田太朗-o4d
まーた維新信者が湧いているよ。
夢洲が今どうなっているのか知っているのかな？
JR難波駅の場所が悪すぎだし不便ですね。😥
南海の✈️空港急行よりも遅い上に💸高額な事も難波発着の✈️関空快速が廃止された原因かも知れませんね。
やはり私鉄に押せれぱっなし何ですね。
下手したら、なにわ筋線開業後全然乗降客数伸びなかったら特急は通過しそう
この駅の命運決めるのは、なにわ筋線の特急停めるかどうかですね。難波の中心を動かすような利便性がないと。道頓堀にはそんなに遠くないのだけど、千日前とかパークスとかには南海一択なんだし。リバープレイスもなかなか楽しいのだけど、御堂筋からは遠いので。
関空に行く場合、難波からだと南海一択でしょう。
JR沿線に住んでるから難波に行くときはいつもここで降りるけど確かに乗降客は少ない
あの辺嫌いじゃないけどな
今は宝の持ち腐れ状態となってますが、ようやく本来の役目を果たす時が来ましたね。
もし90年代に開業してたら、OCATの廃止が少し遅れてたかもしれません。
自宅から最寄りのJR駅ですが、ほとんど利用していません。梅田に出るには、四つ橋線を利用しています。OCATも薄暗く、集客力があるとはいえず、なんだかどんよりとした空気が苦手です。都心駅ビルなのに、市税事務所が入居しているあたり、やはり場所が悪いのでしょうね。また大阪シティバスとの接続が悪いのも気になります。
古い人間なんで、あそこは湊町駅ですね。難波はちょっと離れてる。
難波に行くのに遠すぎるし、この駅や周辺にも用はないし
なにわ筋線の開業すれば、関空快速紀州路快速が、停車駅に、なり、大阪駅へ大阪環状線経由しなくても、乗り換えなしで、いけるので、便利に、なりますね。
七転び八起きですね。
もうじき賑やかになりまっせ‼️
近鉄南海大阪メトロは活気で溢れてるんですけどねー。不思議ですねー。
なにわ筋線で変わると思います。
みんなに見せてあげたいオーキャットビルの入り口と外観。
これぞthe・90年代！のデザインなんです笑
こないだ久しぶりにこの界隈を通る機会があってカメラに思わず写しました。階段下の広場では2022年の今でもブレイクダンスの練習場兼見せ場なんですね。かつてナイナイの岡村さんもここで披露してたんですよ。
この辺りは湊町リバープレイスと言って、実際には難波地区であって難波ではありません。難波の威を借りているだけなので無理くり難波と言うからどうしても寂しく映る。
昔みたいにまた湊町に戻せばいいのです。
新今宮は、南海と競合するし、天王寺は御堂筋線と競合する。奈良へは近鉄が便利。何一つメリットがない
離れすぎ
自分は駅構内を歩くのが好きだったんで地下鉄使わずにJR難波使ってました。
JRなんば駅が、地下に代わり湊町駅が消えたのは、jr片町駅が、消えて東西線が誕生したのと同じですね？
バ関西の飽きっぽさだろ⁉️
天王寺の環状線ホーム容量を考えれば
湊町は必要な拠点
誰にも相手されてなくて草
相手してやろーか？w
爛
関空快速も大和路快速も結局はＪＲ大阪駅を巻くルートに変更して今のＪＲ難波駅の惨状があるわけでしょ、
なにわ筋線が出来たらさらに沿線の乗客も空港からの利用者も難波をスルーして梅田方面に向かいますよ、繁華街としての難波にメリットは一切ありません。
ミナミを寂れさせてまで巨額な工事費をかけてなにわ筋線を作る意味があるのかとも思いますね
面白すぎ
NMBC最高
このコメント毎回見るなw
@@四季光景 このコメント、殆どの登録者のチャンネルで見るなｗ
関西線しか繋がってないし繁華街から遠いし難波は私鉄か地下鉄のイメージしかないのでまあこうなるでしょうね
なにわ筋線開業時に、駅名を「西難波」へと改めるべきですな。
どうも、英文字交じりの駅名は感心できない。自分、昭和親父だし。
昭和親父みたいな意見やなって思ったら、昭和親父かいっ！
JR難波 って言う名前が良くない！ 判りにくい。まぎわらしい。急いでいる時に混乱する。湊町駅に名前を戻すべき！
こ、これから本気出す駅ですから(震え声)（2031年〜のなにわ筋線開業に向けてどう変わるか、ウォッチしていきましょう😅）