¿Cómo se arranca y protege un motor eléctrico?
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2024
- Vamos a conocer y repasar cómo se debe proteger un motor eléctrico desde el inicio.
Poco a poco vamos incluyendo dispositivos de seguridad y control y explicamos el porqué.
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Muchas gracias por ésta excelente explicación. Saludos desde Guinea Ecuatorial (África central)
Buenisimo máster muy didáctico y gran profesionalismo gracias saludos desde Perú viva España y oleee
Profesor! le quiero dar 1000 gracias, creo que es una de las mejores explicaciones que he visto en TH-cam respecto a un tema eléctrico. Agradecido y saludos desde Chile!!!
Claro que si, me as ayudado bastante con la direccion que me as enviado. Que Dios tesiga bendiciendo ricamente en todo tus caminos y te de todas las cosas que pueda desear tu alma.
Hola de nuevo José.
Encantado de que te haya sido útil
Un saludo.
Ramón
Excelente explicación. Enhorabuena!!
Amigo la mejor explicación que he visto
Exelente pedagogía
De nuevo te felicito, me parece que explicas muy bien.
Me gustaría aprender a calcular lo siguiente, y tal vez podría servir como la segunda parte de este video
Cómo calcular las protecciones eléctricas para un motor trifásico, por ejemplo de 380 VAC, 1.1 kW, un factor de potencia de 0,86, y la corriente nominal del motor sería de 2,5A, con una corriente de partida de 5,6A y la eficiencia del motor 80%.
Las protecciones a calcular son:
1.- La corriente nominal del interruptor o Breaker con su corriente de corto circuito
2.- La corriente nominal del guarda motor o magneto térmico
3.- La corriente nominal del Contactor
4.- Como calcular La corriente nominal de un relevador de sobrecarga bimetálico en el caso de no utilizar el magnetotérmico
perdona ramon no me habia dado cuenta que ya te habia felicitado. soy un aficionado a la electricidad de maquinas de madera industriales y me gusta hechar un vistazo a videos de youtube y este tuyo me sacó de muchas dudas. muy buena explicacion. saludos
Gracias a ti David por el comentario.
Un saludo.
Ramón
exelente explicaion muchas gracias por tomarse el tiempo para enseñar y transmitir sus conocimientos que para muchos es halgo muy sensillo y sin chiste pero para los que estamos aprendiendo es de gran ayuda!!!!!!! felicidades!!! y exito!!!
Muchas gracias Erikgb02, encantado de que te haya gustado.
Un saludo.
Ramón
Muchas gracias, me ha salvado la vida
Hola amigo muy buena esa explicación tengo un problema un motor de un climatizador para un edificio de 14pisos el ventilador funciona pero el motor dejo de funcionar y los tres fusibles dejaron de funcionar y un contactor de quedó pegado osea encendido que puedo hacer ya se compraron los fusibles nonusa disyuntor que puedo hacer
Detalladísimo vídeo, muy bueno. A menudo no explicamos en detalle lo importante de la protección eléctrica.
¿Qué hay de la protección diferencial? Protege a los usuarios del motor y además en parte también al motor (si hay una fuga a través de la carcasa y no hay diferencial que lo detecte el motor sufre sobrecalentamiento, además de exceso de consumo eléctrico). Saludos.
Efectivamente, la protección diferencial "salva vidas"
Excelente explicación muchas gracias x compartir lo que sabe 👍👍👍
Hola te felicito por tu aporte al mundo de la automatizacion, cosa que no hacen muchos egoistas, los cuales uno le pide alguna informacion, que a su vez te dicen que no tienen tiempo etc, pero usted nos la esta dando gratis. Espero que Dios te de muchos años de vida y abundancia de todas las cosas que deseas de la vida. tambien tengo una pregunta y es la siguiente. puedes usted enviarme algun manual de practica con sus repectivas fotografia de los dispositivos pues es dificil hacerlo si conocerlos.
Muchas gracias por tu comentario José. Muchísimas gracias por tus palabras de deseo.
Siento no poder aportarte fotografías con los dispositivos para que los puedes conocer. Te invito que visites las páginas webs de cualquier fabricante de este tipo de dispositivos eléctricos. Yo te dejo una a modo de ejemplo que suelo consulta:
bit.ly/2UPtpya
bit.ly/2fhAJCI
bit.ly/2W9HQgO
Espero haberte ayudado.
Un cordial saludo.
Ramón
Muy bien explicado excelente amigo.. muchas gracias por el video
Muchas Gracias por tus videos
Ok exelente un gran abrazo desde Argentina
muchas gracias ing la logica cableada es un poco compleja pero por maestros como usted se nos falicita mucho a los que queremos iniciar en este campo de control y potencia, le pido complementar bien esta parte de control pues me sirve de mucho de hecho es lo que mas me gusta de la parte electrica, solo me toca adaptar sus explicaciones ala norma de mi pais desde Colombia muchas gracias pues casi no se encuentran tutoriales de este tipo y desde lo mas basico. suerte! ing.
Hola de nuevo Milton.
Muchísimas gracias por tu comentario.
Un saludo desde España.
Ramón
Excelente gracias por la instrucciones
El video es muy didáctico y me ha gustado. Si tu proteges el motor con el guardamotor (magnetotermico con contacto de mando), los contactos de mando son 21-21 para NC y 13-14 para NO pero siempre en reposo, es decir, con los contactor de fuerza abiertos . En el circuito de mando tenemos que usar el 13-14 NO para protegerlo en el caso de que el guardamotor salte. ¿Porqué? Cuando el guardamotor está cerrado, el contacto 13-14 pasa a estar cerrado y el 21-22 abierto. Si tenemos un percance y el guardamotor salta el contacto que abre es el 13-14 y el que cierra el 21-22 por tanto el 13-14 lo usamos como protección y el 21-22 como señalización. Si cableamos el cerrado para proteger el mando jamás arrancará nuestro motor. Cosa diferente es que usemos un térmico puro, ahí si tenemos que usar el cerrado 95-96 porque cuando actúa ese contacto es el que abre.
Excelente. Falta un video de cableado de esos elementos y ver el motor funcionando, con eso sería fantástico. Ojalá pudieran hacerlo. Felicitaciones y muchas gracias.
Muchas gracias Miguel por tu comentario.
Espero retomar pronto el tema de los vídeos y poder profundizar más los temas.
Un saludo.
Ramón
excelente clase gracias por el gran aporte ala comunidad electricista. siga asi exitoss.
Muchas gracias por aportar tu comentario y por tus palabras Nel.
Un cordial saludo.
Ramón
al fin encontre una buena explicacion de este tema...lo felicito
Muchas gracias por el comentario Y2K. Me alegro que te haya gustado.
Un saludo.
Ramón
Muy bien explicado. Estos videos son los que engrandecen youtube.
Muchas gracias Infantesvhg.
Un saludo.
Ramón
excelente vídeo... me sirvió para refrescar el conocimiento de control de motores. Saludos desde CR
a mí también me gustó mucho. tienes vocación de profesor. sabes estructurar y hacer llegar las comparaciones con otros ejemplos. un me gusta y me subscribo
Muchas gracias Panchitodivino por suscribirte al canal y por tus palabras de agradecimiento.
Para mí, siempre ha sido un placer transmitir mis conocimientos.
Un cordial saludo.
Ramñón
Saludos desde Colombia, muy bueno gracias.
Muchas gracias Fernando.
Un saludo.
Ramón
excelente ... muy especifico y practico
Muy bueno, bastante completo. Podrías hacer algún tutorial de numeración de conductores en cuadros eléctricos?? Normativa y demás.
Nos seria de mucha ayuda saludos desde BOLIVIA
Muchas gracias por tu comentario Israel.
Por supuesto, me apunto tu sugerencia y la tengo en cuenta.
Un saludo.
Ramón
Un aporte genial, muchas gracias
Muchas gracias por tu comentario Enric. Es un placer saber que te ha gustado
Un saludo.
Ramón
buenas tardes muchas gracias
Acabo de ver tu primer video y es muy bueno desde Colombia gracias
Muchas gracias Jairo.
Un saludo.
Ramón
Muy buena explicación!! Gracias!!!!
muy bueno y muy interesante , espero que hagas mas cosas
Muchas gracias. Encantado de que te haya gustado.
Un saludo.
Ramón
muy bien explicado amigo
Muchas gracias David.
Un saludo.
Ramón
Excelente video, me podrías acotar en que sección de la norma se menciona esto? Gracias.
lo has explicado muy bien.enhorabuena.
+PJ JM Muchas gracias por el comentario.
Muy buena y muy clara exposición, me ha ayudado bastante. Gracias.
Muchas gracias manolocamir.
Gran video, ánimo esta haciendo una gran labor!
+klorito kloro Muchas gracias
¡Excelente explicación!
muy bueno en hora buenas me anoto para los proximos videos gracias
Muchas Gracias José
me gusto mucho el video, se entiende muy bien felicidades por el aporte y muchas gracias! suerte
Muchas gracias por tus palabras de agradecimiento.
Un saludo.
Ramón
muy buena la explicación!excelente trabajo, gracias!
Muchas gracias neckgaard. Me alegro que te haya gustado.
Un saludo.
Ramón
Usted es un crack! He visto tantos videos. Pero con el suyo he captado todo!.
Consulta. Si tengo un motor monofasico. Como conecto las fases en el guardamotor o en el relevador para que controle la corriente? La intensidad, Amp. Ya que vienen en 3 fases.
Vi que una fase va directa, y la otra , o de retorno en caso sea neutro, pasa con puentes por las 2 fases restantes. Asi es?
Así es, se suele hacer así
Excelente video!
Muchas gracias Bryan.
Un saludo y feliz día.
Ramón
Muy bueno el video. Quisiera consultarle ; Si yo pusiera el "guardamotor" sin el sistema de conmutación, protegeria el motor de todas maneras? Saludos desde Argentina
Estuvo genial la explicación... Una pregunta... Como se representa el interruptor automático en el diagrama unifilar y trifilar, y en el diagrama de fuerza y de mando... Saludos cordiales... Aprendo mucho de tus videos
Hola Inge Chiquilladas.
Te dejo unos enlaces para que puedas consultar algo sobre simbología eléctrica.
Ten en cuenta que la normativa de cada país entra en juego:
bit.ly/2uxlycW
bit.ly/2JSuYds
Un saludo.
Ramón
@@Menteelectrica listo muchas gracias... Saludos igualmente
Estimado entre el min 7.54 y 8.54 explicas sobre la protección de temperatura en el devanado del estator del motor, una ptc o ntc, pero no se ahonda cual es el equipo que sirve de actuador para abrir un contacto (debe haber un conversor de señal), saludos
Muy buen Vídeo. FELICIDADES.
Muchas gracias por tu comentario Francisco.
Te envío un saludo.
Ramón
Excelente video.. Siempre veo sis videos para refrescar conocimientos.
Muchas gracias Fernando
nuy bien me parece bien me ayuda a refrescar conocimiento excelente 👍👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Gracias por el video muy bueno
+luchito50. Muchas gracias pr tu comentario.
Cordial saludo desde Colombia.
Valioso aporte.
Si se conecta un variador de frecuencia (VFD) para mover el motor, los componentes 2,3,4,5:
1. (VFD)
2. magnetotérmico
3. disyuntor
4. guardamotor
5. contactor
6. Motor
Se conectarían a la entrada o a la salida del variador?
Me podrías indicar el orden que tendrían los componentes según el número usado en la lista?
Gracias por tu tiempo, atención y valiosa respuesta.
Bendiciones de salud en estos tiempos difíciles.
Yo pondría: 2-1-5-6
un video de como calcular y diseñar equipos eléctricos de un arranque estrella triangulo,seccionamiento contactor, rele, itm,caida de tension, conductores electricos fusible, itm caja moldiada, excelente video
Hola Paolo. Tengo en cuenta tu propuesta.
Un cordial saludo
Ramón
excelente video pueden hacer un video de Dimensionamiento y selección de dispositivos de mando, control y protección - Arranque estrella triángulo , arranque directo etc tablero distribucion
Hola Paolo. La mayor parte de los fabricantes de aparamenta eléctrica, suelen tener en sus webs tablas donde se puede ver el dimensionamiento de cada uno de los dispositivos, por ejemplo, para un arranque estrella-triángulo; eso sí, de sus propios productos.
Un saludo.
Ramón
Mente Eléctrica..saludos desde Peru. estimado cuando tengas tiempo nos puedes enseñar dimensionar arranque estrella triangulo muchas gracias por la atención
muy buen video gracias y muy buena explicacion gracias amigo
hola buenas tarde que Dios le bendiga
excelente me quedo muy claro saludos
Muchas gracias Cristian. Me alegro
Un saludo.
Ramón
Muy buena explicación. Ojala pueda hacer un video explicando el funcionamiento de los motores sew eurodrive. MOVIMOT. Saludos desde México.
Muchas gracias por tu comentario Mex2020Mex. Lo tenemos en cuenta
sos un crack!!! gracias por tus eneseñanzas saludos desde buenos aires
Muchas gracias Adolfo.
Un saludo fuerte
Ramñon
Muchas Felicidades,, muy buena su explicacion,,,,me quedo una duda en el funcionamiento de la señalizacion de abierto....en lo referente a como opera.....y deseo saber si usted tiene algun video sobre interpretacion de diagramas de fuerza y control...he buscado en otros sitios..pero es Ud muy concreto y elocuente en sus explicaciones...de ahi la inquietud...Saludos,,, desde Sonora Mexico
Hola Juan Manuel. Muchas gracias.
Si me puedes especificar mejor tu duda, podré aclarártela mejor.
Referente a la interpretación de diagramas de fuerza y control, te recomiendo que lo primero que podrías hacer es, buscar los símbolos eléctricos que están normalizados en tu país, Mexico.
Otra buena opción es, recurrir a las páginas web de los institutos de formación eléctrica donde estoy seguro que puedes encontrar "apuntes" técnicos.
Un cordial saludo desde España.
Ramón
maestro gracias
me ayudo mucho gracias por el aporte
Muchas gracias Edwin
buen vídeo, gracias
Gracias por el comentario Alextremo.
Saludos.
Ramón
Hola!
Me alegra ver que aumentan tus suscriptores. Estoy haciendo una práctica eléctrica en cade simu que trata sobre una puerta de garage automática. La cuestión es que no sé cual es el símbolo del transformador y del sensor óptico en cade simu. Hay detectores inductivos, capacitivos, magnéticos, barrera fotoeléctrica, emisor, barrera receptor. ¿Te adjunto en el correo una foto del esquema eléctrico porque no sé el motivo por el que KT2 está colocado en paralelo a KM1 y KT1 paralelo a KM2. Tampoco sé cómo funciona la secuenca en la parte derecha. Gracias. Saludos.
Hola nuria.
Encantado de saber de ti y muchas gracias por tus comentarios.
Te contesto a través del correo en base a tu esquema.
Un saludo
Excelente material ingeniero, una pregunta. En donde puedo encontrar ese documento de la norma iec 60947? He buscado en varias páginas, pero solamente encuentro trabajos relacionados a ella. Saludos!
Es mas practico usar un guardamotor magnetotermico siempre que sea un arrancador sencillo o sea solo de un contactor,en arrancadores estrella triangulo debe usarse el guardamotor en la alimentacion trifasica y el rele de sobrecarga o bimetal en el contactor de triangulo seteado al 50% de la corriente nominal del motor.espero su comentario ing.y lo felicito por su video,gracias por compartirlo.
Hola, Óscar. Muchas gracias por tu comentario. Totalmente de acuerdo con lo que aportas. Lo más importante es que se cumplen las condiciones que exige la norma.
excelente!!!! gracias
excelente explicación. podrías explicar diagramas de lecturas e interpretación de planos en buques tanques??? muchas gracias...
Saludos desde Venezuela
Muchas gracias Kervin.
Lamentablemente desconozco las particularidades de los esquemas de buques, lo siento.
Un saludo.
Ramón
como anillo al dedo GRACIAS
Muy bueno
hola una consulta podrias hacer un vide o de sinonimos ejm.disyuntor o llave termica,contactor,seccionador,magnetica,termica,termomagnetica,rele termico etc y para que sirve cada uno de ellos gracias por la respuesta
Mente elctrica podrian hacer un video sobre como enumerar los dispositivos de mando y potencia porfavor seria de mucha ayuda
En breve subiremos vídeos relacionados
Excelente
Buen Video ¡Gracias!
Muchas gracias
Hola! me quedó una duda, se podría tener un interruptor termomagnetico, seguido de contactor + relé térmico? Mil gracias por sus videos, sus explicaciones son maravillosas!
Muchas gracias por tu comentario Eli.
Un interruptor "termomagnético" o "magnetotermico", como bien indica su nombre; ya hace las funciones térmicas del "relé térmico", por lo cual, estaría duplicando esa seguridad.
Muchas gracias.
Ramón
buenos vídeos tengo una una duda en la numeración de la parte de mando de Q1 95 96 nc esta bien gracias por la respuesta muy didáctico y muy entretenido
Hola Julio.
Muchas gracias por tu comentario.
En principio, la numeración sí es correcta. El contacto NC es 95-96 que se suele utilizar para realizar el paro; y por otra parte, el mismo relé térmico suele llevar un contacto normalmente abierto con la numeración 97-98, que se suele utilizar para indicar mediante un piloto el salto del relé.
Espero haber resuelto tu duda.
Un cordial saludo.
Ramón
buena explicacion gracias por estos aportes.
una pregunta, no importa donde valla el contactor o depende del motor he visto que tambien va despues del seccionamiento y aqui veo que lo pone antes del motor y antes del termico,
gracias
La entrada del contactor jamas debe tener voltaje,siempre va el guardamotor antes,te lo aconseja un ing.de siemens
Gracias mi buen amigo mis felicitaciones un fuerte abrazo me gustaría seguir sus cursos de arranque y paró de los motores
Gracias
Muchas gracias Sergio.
Un saludo
Ramón
Excelente! muchisimas gracias
Muchas gracias a ti por tu comentario.
Un saludo.
Ramón
como puedo diseñar un circuito de control electrico de marcha paro de tres estaciones con la señalisaccion octica y acustica que indique cuando el circuito este en reposo en marcha yen sobrecarga
Excelente!!!
wow muy bien explicado, una pregunta, en el cuarto diagrama con que se haría la protección magnética? con un relevador?
Muchas gracias por tu comentario Israel, y disculpa por la demora en contestar:
Un "relevador o relé", o también llamado cuando se utiliza para mayores potencias un "contactor"; tiene como función conmutar el circuito, o lo que es lo mismo, abrir o cerrar el circuito y en definitiva, dar marcha o paro a la carga, en este caso un motor.
Espero haber resuelto tu duda.
Un cordial saludo
Ramón
Entendido, gracias y a la espera de más vídeos jeje
tengo una pregunta, tal vez me pueda ayudar, yo trabajo en una empresa minera y estoy en el departamento de mantenimiento electrico y lo que ud explica en el video lo entiendo, Y la verdad me gustaria saber de Automatizacion ¿Ud me prodria decor de algun Libro de Automatizacion que me pueda ayudar? muchas gracias y saludos desde Fresnillo, Zacatecas, Mexico!
Hola Bryan. Libros hay bastantes donde se explica la automatización de sistemas eléctricos. No me atrevería a darte uno en concreto porque éste va a depender de qué nivel técnico tienes y cuál quieres conseguir. Yo hace años tiraba más de libros sobre el tema, pero el problema que encontraba es que: o bien eran demasiado técnicos o por el contrario, me parecían muy básicos. La solución que adopté fue buscar información en Internet: vídeos, artículos técnicos, información de los fabricantes, apuntes de Universidades o Escuelas Técnicos que los propios alumnos cuelgan en la Red, etc. (sobre todo de esto último)
Un saludo y espero haberte ayudado.
Ramón
Gran profesional¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Muchas gracias Valentín.
Un placer saludarte por aquí.
Un saludo.
Ramón
Super ! Felicidades !!!
Muchas gracias por tus palabras.
Un cordial saludo.
Ramón
Oye excelente vídeo porque no explicas lo de circuito de control
Se va explicando poco a poco en el vídeo
Quiero unirme a mis compañeros agradecer la disposición de Conocimiento dotes explicativas. Tres veces Gracias.
Muchas gracias Manuel
amigo saludos desde Houston tx grac por el video una preguntita en un compresor trifacico donde debe de ir la linea caliente y si tienes algun video que hables de 50 / 60 her por favor grac
Muchas gracias por tu comentario Efrain.
No entiendo muy bien tu pregunta sobre la línea caliente del compresor. Te pido si me puedes detallar más datos sobre ello.
De momento, no tengo un vídeo donde explique las características de la alimentación en 50 0 60Hz.
Un saludo.
Ramón
ok aqui la trifacica entre linea y linea 230 v pero si checamos entre neutral y cada uno de las lineas hay una que mide 215 v y las otras dos lineas dan 120 v entonces esa linea diferente adonde debe de ir en el compresor comun trabajo o arranque
Hola de nuevo @@efraintrejo1884. Las mediciones que me indicas no me parecen muy lógicas. Te cuento cómo funciona al menos aquí en España, que guardando la diferencia del valor absoluto de la tensión, tendrán que ser análogas a las que tienen tú en tu país. Aquí, por regla general, la tensión en una línea trifásica es de 400V entre fases y 230V entre "todos" y cada una de las fases con respecto del conductor neutro. Por eso, me parece muy extraño que tengas esos valores; de ser así, sospecho que puedes tener algún tipo de problema en la red.
Un cordial saludo y espero haber podido resolver correctamente tus dudas.
Ramón
Muy buena la diferencia entre los distintos tipos de protección. No explica que diferencia entre los tipos de dos y tres elementos, ya que en ambos usa guardamotor pero en el ultimo le agrega un relevo térmico. Tampoco dice, y es lo que me interesa si lo puede explicar en otro video, es la selección de conductores de alimentación en cada caso. Gracias
Muchas gracias por aportar tu comentario José.
Si he entendido tu pregunta, lo explico a partir del minuto 04:30 del vídeo. En cualquiera de los casos tenemos que tener una protección: "Magnética" y "Térmica"; en un caso lo hacemos con "un mismo dispositivo" que realiza las dos funciones, por tanto hablamos de un "magnetotérmico"; en el último caso lo hacemos con "dos dispositivos individuales", el "interruptor magnético" y aguas abajo del contactor le ponemos la protección "térmica" en otoro dispositivo individual, al que tú denominas relevo térmico. (recuerda que este relevo térmico, "NO protege de un evento magnético).
Me apunto como pendiente para otro vídeo, ¿Cómo calcular los conductores? en este tipo de instalaciones.
Un saludo y gracias de nuevo por aportar tu comentario.
Ramón
Alguien sabe donde encontrar toda la norma electrica que aplique para México,? Ya sea pdf o el libro fisico.
MUY bien amigo, saludos, tengo una duda.. por que en unos diagramas,,,, hablando de un contactor con bobinas A1 y A2
SE CONECTAN EN LINEA 1 Y LINEA 2.. QUE AL MOMENTO DE ACIONAMIENTO NO HACE CORTO,,,,, LOGICO, NO VAS A JUNTAR LA LINEA 1 Y LINEA 2 U LINEA 3.. HACES UN CORTAZO,, ALLI NO ENTIENDO,,,, HE VISTO QUE EL BORNE DE LA BOBINA A1 A LINEA 1...Y BORNE DE A2 A NEUTRO.. SI ME HAGO ENTENDER..SALUDOS
SI he entendido bien tu planteamiento, creo que te refieres a que en ocasiones: la bobina de un contactor (A1-A2) está conectada a a L1 y L2 de una línea trifásica de 400Vac, en esta ocasión la bobina será de ese mismo voltaje. En cambio, y lo más habitual es, que la maniobra funcione a una tensión inferior a la de potencia: 230Vac; 110Vac; 24Vac o 24Vcc.
En el caso de un sistema trifásico, la maniobra se hace entre una fase, por ejemplo, L1 y neutro.
Un saludo.
Ramón
Muy buen video, una pregunta, si el motor está conectado a un VDF que protección debemos usar y en donde. Saludos
El VDF nos permite proteger el motor de manera muy eficiente con un control electrónico térmico. La mayor parte de los variadores cuentan varios parámetros para ello
Cordial saludo.
Si se conecta un VFD a un motor trifásico de 2.2kW 220VAC. ¿Qué protección se instalaría a la entrada del VFD y cual a la salida del VFD? y también, ¿cual sería el orden en que se deberían colocar los elementos de protección?
Gracias por su atención y valiosa respuesta.
Hola, Jaime: en la cuestión que me planteas, yo he visto de todo, y cada instalación que he visto tiene su razón de ser. Lo ideal sería conocer la protección que te aconseja el fabricante para ese variador. Yo, personalmente, prefiero poner un interruptor magnetotérmico aguas arriba del VDF y a la salida un contactor.
Buen video ,quítame la duda si mi mortor trifásico está funcionando ,pero de pronto por una falla en una de las líneas( la que no se usa para alimentar a la bobina del contactor ) no hay tensión ni corriente mi motor se quemaria por falta de una face estoy en lo correcto , corrígeme ,si es así como puedo hacer para proteger mi motor .
Hola, Alexander: la mejor manera de proteger a un motor ante la falta de una fase es poner un "detector de fases" y este incluirlo en la maniobra
buen video será que puedes subir un tutorial sobre reles de seguridad (usos, diagramas, modos de operacion)
Muchas gracias por tu comentario Ulises.
Tomo nota de tu sugerencia porque me parece un tema bastante interesante.
Un cordial saludo.
Ramón
Excelente video :3
Muchas gracias Sofía
Excelente explicación, felicidades y gracias por compartir tu conocimiento, tengo una pregunta, ¿podrías hacer una explicación de como corregir el factor de potencia del motor y en que parte instalarías los capacitores? muchas gracias y saludos desdem México
Muchas gracias por tus palabras Charal1o. Te dejo en enlace de un vídeo donde se explica muy bien el tema del cálculo de condensadores:
th-cam.com/video/Uf-Dbo-M5xI/w-d-xo.html
Espero que te guste.
Un saludo.
Ramón
ing buenos dias una inquietud en modo remoto debe llevar un boton de paro al igual que el modo local sierto y debe instalarse en la estacion remota ?
Hola Milton. Efectivamente, los botones de paro se pueden llevar en remoto.
Sin embargo si hablamos de "accionamientos" o pulsadores de "marcha" en remoto, tendríamos que tener muy en cuenta la normativa de cada país. Poner un motor en marcha "a distancia" es una acción que tiene que hacerse con mucha precaución.
Un cordial saludo.
Ramón
Buen video .1 duda .
? No van protegidos los motores con un diferencial? Un saludo
Hola Rubén. La línea de alimentación que suministra corriente a ese motor, "debe" estar protegida por un interruptor diferencial. Siempre, aguas arriba de la entrada al circuito de control del motor. Este diferencial no forma parte del control y protección del motor.
Por ejemplo, en el vídeo: las líneas horizontales en la parte superior de la pizarra que representan la acometida o alimentación general, "L1, L2 y L3" tienen que estar protegidas por un diferencial.
Espero haber solucionado tu duda.
Un saludo.
Ramón
muchas gracias,Ramon solucionada la duda
Hola, buenas tardes, espero que se encuentre bien.
Tengo una duda, quiza sea algo sencillo, pero, aun asi necesito que me saque de esta duda. Si la señal del mando automatico esta en paralelo con el boton de paro y el boton de marcha, mi pregunta es ,si deseamos parar el sistema, ¿como le haríamos para detenerlo?.
Bueno, esa es mi duda, espero me pueda contestar, de antemano gracias.
Saludos desde México.
Hola David.
Muchas gracias por tu comentario. El botón de marcha y paro nunca pueden estar en paralelo.
Los comando de marcha están en paralelo entre sí, tantos como quieras. Los comandos de paro, estarán en serie con respecto al grupo de los comandos de marcha. Puedes poner tantos comandos de paro como quieres, siempre en serie entre ellos.
Espero haber resuelto tu duda.
Un saludo desde España,
Ramón
@@Menteelectrica Le agradezco por haber contestado mi pregunta.
Le comento, quizá no me expliqué de la mejor manera, y es que es un poquito difícil solamente escribiendolo, lo que yo quiero saber es, teniendo como ejemplo el diagrama de control en este video, si el selector esta en serie con el paro del mando manual, y físicamente nosotros seleccionamos el mando automático, y solo tendríamos la señal de arranque para el modo automático, si quisieramos parar el sistema, ¿cómo lo haríamos?, ya que el selector esta colocado antes que el paro de emergencia manual. Yo se que uno con otro no debería interferir, entonces para hacer un paro desde el modo automático ¿sería con una señal que tuviésemos que tener en nuestro programa, en el caso que la señal viniera desde un PLC?
Espero y me haya explicado un poco mejor, y espero no revolverlo con tanta palabrería.
De igual manera le agradezco por el tiempo que se tomó en responder mi duda.
¡Saludos!
Hola de nuevo @@DavidFernandez-it5yr .
Entiendo que te refieres a que el ramal de automático no tiene un paro exclusivo.
Si es así, te explico: al ser un contacto automático, que lo puede controlar, por ejemplo, un PLC; él mismo hace las funciones de paro y marcha, es decir, cuando el PLC decida poner en marcha el relé, el contacto se cerrará; y cuando el PLC decida parar el relé, abrirá el contacto y provocará el paro.
Espero haberte solucionado la duda, si no es así, vuelve a ponerte en contacto conmigo.
Un saludo.
Ramón
@@Menteelectrica Se ha aclarado la duda que tenía.
Gracias por responder...
¡Saludos!