Ich bin 5 Jahre den Polo 9N 1.4 (4 Zylinder) gefahren und bin froh das ich den los bin. Zündspüle war mehrfach defekt und einmal auch ein Ventil, Laufleistung am Ende ähnlich zu dem im Video. Eine Fehlkonstruktion in meinen Augen.
Steuerkette hat es auch hinter sich so wie es sich zum Ende beim Starten angehört hatte. Ich persönlich halte von VW / 3 Zylinder mit Steuerkette überhaupt nichts. Hut ab für deinen Einsatz👍
Was wäre wenn die Einspritzdüse defekt ist ? ich hätte die mal Queer Getauscht und geguckt ob der Fehler mitwandert ;=) .^^ Das Problem hatten wir mal bei einem MKB AUA , den 1.4 16V.
Haben den Skoda Fabia mit dem Zylinder und sind sehr zufrieden so können die Meinungen auseinander gehen . Kollege fährt mit seinem Polo auch 3 Zylinder Kilometerstand 300 000 ohne Ärger .
@@Daemonarch2k6 Wir haben aber den 6V kein Schrott trotz 100 000Km auf dem Tacho. Würde ihn jeder Zeit wieder kaufen so gehen die Meinungen auseinander. Schönes Wochenende.
@@hannesschoeni8494 Ist doch gut, wenn deiner hält, ich habe aber alleine im Familien und Bekanntenkreis 2 Fälle von Motorschäden bei dem Motor, deshalb würde ich so eine Zeitbombe nicht haben wollen. Ich habe auch einen davon zerlegt und repariert, deshalb weiss ich, wie grotesk billig der Motor aufgebaut ist, und wie nah der schon vom Band her dem Tode geweiht ist.
@@hannesschoeni8494 Wir haben den CHFA mit 44kW auch im Fabia, läuft bisher einwandfrei aber unserer neigt bei Kurzstrecke erheblich zu Ölverdünnung weshalb ich 2x/Jahr bzw alle 6000km das Öl wechsel
Ich habe einmal so einen 3-Zylinder Skoda Citigo als Leihfahrzeug gefahren. Hatte immer das Gefühl beim Fahren als wäre der Motor kaputt. Furchtbar!!! Für mich sind diese Kisten nix. Als ich meinen Seat Arosa 1.0 MPI Bj. 2004 kaufte, war der Fehler auch so. Lampe an, Verbrennungsaussetzer Zylinder 1. Zu Hause habe ich dann auch mit Zündspule etc. probiert. Alles für den Allerwertesten. Dann Kompression gemessen. Keine 6 bar mehr vorhanden. Es waren an allen vier Zylindern die Auslaßventile defekt. Am 1. Zylinder richtig angefressen. Es fehlten schon kleine Stücke aus dem Ventil. Habe dann einen Kopf vom Schrotti geholt und gleich mit Zahnriemen, Wasserpumpe etc. alles erneuert. Lief bis jetzt zwei Jahre und 30.000 km ohne Probleme. Schätze da muss auch was im großen Rahmen erneuert werden. Nur für die Kopfüberholung sollte ich beim Fachmann über 500 € rechnen. Der Schrottikopf lag bei 180 €.
Falls noch nicht gelöst: Habe letztens den BME Motor mit 200000 mit einer ganzen Reihe Sorgen gehabt, aber das mit den zeitweiligen Zündaussetzern auf Zylinder 2, war in diesem Fall einfach nur ein Kabelbruch in der "Signalader" zur Zündspule, gut erkennbar z.B. mit dem Oszilloskop. Da wo es mit den Kabeln aus dem Motorbereich rausgeht, Richtung Steuergerät, 1. bis 3. Kurve mal die Umwicklung des Kabelbaumes abmachen, kann dort sogar sichtbar geknickt sein. Ist die dünnste Strippe der jeweiligen Spule. Läuft wieder problemlos, Materialkosten 0,001 € für ein Hauch Lötzinn ;-)
BMD Motor... Ein legendäres Maschinchen... Zumindest in Punkto Ventilschäden... Bekannter Geburtsfehler. Bei dem Motor brennen die Auslassventile weg, weil der Kat zu nah am Kopf ist. Manche schon bei 50.000, manche halten komischerweise. Gibts nen grossen Thread zu bei Motortalk. Meine Tante hatte nen' Fox mit dem Motor, der ist schon bei 30.000 Schrott gewesen
Ja, diese "mal eben"-Aktionen, aus denen dann doch der ganz große Akt wird. Man kennt es. Wenn nicht von der Schrauberei, dann ais einem anderen Bereich. "Mal eben" ist die Garantie dafür, dass man sich mit Snickers eindecken darf. ;-) Ich bin gespannt, was der Polo hat.
Hallo Michael und schöne Grüße aus dem Sauerland. Das war wohl ein Satz mit X. Tippe darauf, das ein Ventil verbrannt ist. Viel Spaß beim Kopf runter holen. Sag bitte bescheid, wie es ausgegangen ist, mit der Fehleranalyse. Gruß Mario 😉
Steuerkette, verbrannte Ventile, Zündspulen, kaputter Kat, Ölverbrauch und Zündspulen sind die Typischen Probleme vom 1,2er. Und das Problem mit den Ventilen, tritt gerade bei welchen auf, die nicht viel fahren. Allerdings ist meistens als erstes, Zylinder 3 betroffen.
*Klugscheißer Modus an* In so einem Fall erst Zündspule und dann Zündkerze quer tauschen und sehen ob der Fehler mitwandert, Kompression immer auf mehreren Zylindern prüfen um Vergleichswerte zu haben. *Klugscheißer Modus aus* Wir haben denselben Motor im Fabia, es gibt ne TPI bzw. verbrannter Ventile aufgrund zurückströmenden Abgases bei schneller Gaswegnahme. Da muss wohl der Zylinderkopf runter. Steuerkette, Schienen und Spanner würde ich empfehlen gleich mit zu machen. Man kommt ja immerhin überall gut ran
Hallo Cargraf ,du hast eine alte version auf dein Lappi ,es gibt schon die 21.3.0 ,und damit ich nicht 4-5 mal Fahren muss habe ich mir ein Trailer gekauft ,drauf auf den Trailer und ab zur Werkstatt ,bin gespannt wie es weiter geht mit dem Polo
Diese Schlaufe am Gurt, hast du die selber gemacht oder kann man die irgendwo kaufen?? Brauche auch sowas, mir schneidet der Gurt zu sehr ins Schlüsselbein. Beste Grüße
Am besten einmal auf allen Zylindern die Kompression messen. Mit der Zeit schrumpfen die Kolbenringe bei den 9n 3 Zylindern. Dann hilft auch keine neue Zündspule und Kerze
Nicht unbekannt. Im Notfall wenn der Tester dabei ist. Zündspule wechseln und schauen ob der Fehler mit wandert. Hatte vor nen paar Jahren einen Kunden der im Leerlauf ein wenig ruckelte. Dann aber erst ab 90km/h echt Probleme machte. 90tsd km aufm Zähler. Zum guten Schluss eingelaufene Ventil Gleiter. Kopf musste überholt werden. Danach war Ruhe.
VW 3 Zylinder. “ Wunderwerk“ der Technik. Ich mag ihn nicht wirklich, aber die kleine Karre ist stur. Bis jetzt 260 k km und alles ohne größere Probleme. 1 Zündspule besser im Kofferraum haben.
Meine Frau hatte vor vielen Jahren mal ein Citroen Visa 2 Zylinder (Entenmotor) da war mal ein Zündimpulsgeber defekt, lief dann nur auf einem Z. da war was los.
9 bar ist doch völlig ausreichend bei kaltem Motor mit nur einer Kerze rausgeschraubt. Wird wohl das Einspritzventil vom Zylinder 2 sein. Also als Nächstes quertauschen.
Bei den Dreizylindern kannste als Erstes nen Druckverlusttest machen. Wenn die Kette OK ist. Wäre mal interessant, Micha, wie Du den Kopf runterholst und die Ventile machst.
Moin. Ich weiß jetzt schon was ich mir als erstes Auto nicht hole..VW mit 3 Zylinder Motoren. Wenn ich mir einen VW hole wird es nur einen mit dem guten 1,9 TDI Motor
Die 3 Zylinder im Polo sind nicht das wahre. Da lobe ich mir den 1.4 Liter 4 Zylinder mit 60 PS in mein Polo 6n2. Hat schon über 200 000 km auf die Uhr und läuft immer noch gut. Klar inzwischen braucht der etwas mehr Öl aber mit 0.5 Liter Öl nachfüllen alle 4000 km hält sich dies auch in Grenzen.
@@Daemonarch2k6 Dafür gibt's ein Nachrüst Satz. Wurde meist auf Kulanz eingebaut und selbst wenn nicht war es nicht teuer. Bis so 2005 waren die Motoren aus den VW Konzern lange haltbar. Danach gab's vereinzelte Motoren Baureihen die auch noch gut war jedoch gab es auch viele Problem Motoren. Diese Phase dauerte lange. Zwar verspricht VW Verbesserungen so ab 2012 jedoch gab es hier auch immer noch Probleme. Und ob die aktuellen Motoren so ab Baujahr 2017/2018 wirklich problemlos laufen werden wird erst die Zukunft zeigen... und damit jetzt keine sagt ich würde jetzt VW haten ja es gibt sicherlich auch noch gute Motoren in diesen Konzern und auch die anderen Hersteller haben Probleme.
@@peterausfranken Ich wollte auch VW nicht pauschal verteufeln, aber es ist schon peinlich, was die sich bei ihren Preisen an Obsoleszenz gönnen... Die 2l TFSI und die TDI in den T5/T6 sind ja auch so Todeskandidaten...
@@Daemonarch2k6 Ein Bekannter von mir hat ein T5. Diese hat inzwischen rund 150 000 km auf die Uhr. Er hat hier aber mindestens schon um die 4000 Euro investiert um die bisherige Probleme am Motor zu beseitigen. Schaut man in die einschlägigen Foren so erkennt man viele Einträge wo die Leute oft schon frühzeitige Schäden an die Motoren im T5 und T6 haben. Erstaunlich ist aber ein anderer Phänomen. Beim T4 gibt es solche Probleme kaum. Es gibt viele T4 die schon über 300 000 km gelaufen sind ohne irgendwelche Probleme. Gut bei denen ist eher Rost bzw Gammel ein Problem aber wer zum Beispiel Glück hat und einer der wenigen noch vorhandene T4 findet mit gute Karosserie Substanz der hat wohl alles für ein noch lange Autoleben gefunden. Ich kenne ein T4 der inzwischen fast 600 000 km gelaufen ist ohne irgendwelche Probleme am Motor
@@Daemonarch2k6 Soweit ich weiß waren das aber Fälle, wo es um extremen Kurzstreckenbetrieb und sehr niedrige Temperaturen ging. Der vergangene Winter war schon kalt, aber es gehört sicher auch schon Pech dazu wenn man die Nachrüstung nie bekommen hat und diesen Schaden erleidet.
"...nicht unbedingt deutsche Ingenieurskunst." Würde ich so nicht sagen! Ich fahre seit 2007 einen 9n2 mit dem 1,2 FSI - Motor (Motor - KB BME), wie hier besprochen. Der erste Motor hat sich bei 280.000 km leider verabschiedet (vermutlich war's die Steuerkette). Seitdem läuft das Auto mit dem Tauschmotor und hat aktuell 342.000 km auf der Uhr! Das ist doch nicht sooo schlecht, oder? Btw.: Getriebe ist top, die Gänge flutschen noch rein wie am ersten Tag. Kein Kratzen (das bedeutet, die Synchronringe sind noch nicht verschlissen), kein Hakeln oder knochiges Gefühl beim Schalten. Und was ich an dem Auto absolut toll finde, ist die Reichweite: mit 38 Litern (man fährt den Tank ja nie ganz leer!) komme ich bei moderater Fahrweise 530 km weit. Nicht schlecht für einen Benziner, finde ich! Das schafft keine Elektrokarre! Und an all die, die unten über die Dreizylinder meckern: es kommt auch darauf an, wie damit gefahren wird. Immer Vollgas, dann ist so ein Motörchen natürlich schnell fratze! Ach so, hätte ich fast vergessen: ist der 12Ventiler...und ich fahre dienstlich eine E - Klasse W213, das ist selbstverständlich was anderes...
Auslassventil verbrannt. Vollkommen normal bei dem Schrott. Der Motor ist wohl von Skoda. Durch den Krümmerkat verbrennen die Ventile. Wenn er zu viele Aussetzer erkannt hat wird der Zylinder ganz abgeschaltet. Das ist ein Wegwerfmotor.
V E N T I L ;-(( Wenns so ist , leicht und günstig ( auch gleich mit neuer überarbeiteter Steuerkette ) reparabel . orig. Teile sind nicht mehr so teuer . Neue Video Reihe ? bin gespannt . . .
Warum haste keinen Quertausch der Spulen gemacht um zu sehen ob es auch wirklich die Spule ist , kann man doch ganz einfach im MWB sehen ? Wenn der Fehler nicht mitwandert , Kerze quertauschen , wenn der Fehler nicht mitwandert , Einspritzventil quertauschen , wandert der Fehler nicht mit ist es bei diesem Motor am wahrscheinlichsten das der Ventiltrieb der Verursacher ist . Der Fehler wird erst neu gesetzt bei 255 Aussetzern in Folge innerhalb eines bestimmten Zeitfensters .
Tja, das ist leider der Grund, warum kein Mensch die 3 Zylinder Kisten haben will. Also liebe Gebrauchtwagenhändler, verschenkt oder verlost die Kisten. Aber Geld kann man nicht dafür nehmen. Habe 2 solcher Kisten als Leihwagen gehabt. Einfach nur grausam. Du denkst, ewig steht jemand auf der Bremse.
Habe ich in meinem Golf mit der kleinen 1.4er Machine auch. Allerdings muss man sagen, dass ich die Flasche nach 9.000 Kilometern gerade halb leer habe und es bequemer ist, kurz in den Kofferraum zu greifen als in den Keller zu gehen ;)
@@schmuhf hatte ich in meinem alten 1.4er 4er Golf auch allerdings hat der auch nen liter auf 5000 genommen mein neuer jetzt ist auch immer eine drin aber bisher fehlt nach 9000km nichts
Ich erinnere mich an die Folge von den Autodoktoren, als die dem Kupplungsrentner seine Ventilsitze bearbeiten mussten. Der Gute ist ja wohl immer mit kaltem Motor, schleifender Kupplung und 6000/min losgefahren, das ging nicht spurlos an dem Kopf vorüber: th-cam.com/video/9Peaa-IQpJ0/w-d-xo.html Müsste die gleiche Maschine gewesen sein wie hier in Dortmund.
Merke: Man lasse die Finger von Motoren mit ungeraden Zylinderzahlen, das sind und bleiben Fehlkonstruktionen. Ebenso bei allem was in irgendeiner Weise mit Eco zu tun hat. Falls du den nochmal flottmachst würd ich mir das aber gerne anschauen.
Da gebe ich dir nur zur Hälfte Recht 😁😁 denn 5 Zylinder sind was tolles und zuverlässig. Aber bei allem unter 4 zylinder bzw Eco xyz gebe ich dir recht 👍😁
Da muss ich wiedersprechen Es gibt einige 5 zylinder die extrem beliebt und langlebig sind 2.5 tdi 5 zylinder im t4 hält ewig läuft gut und verbraucht nix 2,2liter 5zylinder turbobenziner audi laufen ewig auch mit extremen leistungssteigerungen Die 5 zylinder diesel und benziner von volvo sind auch top gerade bei Ford in den ST Modellen extrem beliebt Dann wären da noch die alten 1.2 tdi pumpe düse Motoren von vw die genauso robust sind wie der 1.9 tdi
Lass mich raten ohne das Video jetz weiter zu gucken zündspule? Bei meinem Polo sind mir letztes Jahr 2 gekommen draufhin gleich alle 3 und Zündkerzen neu seit dem läuft der 1a. 😅😅 Und die 1 die noch gut war liegt fürn Notfall im Kofferraum 😅
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
Cargraf, tolle Leistung. So einen Einsatz für eine Reparatur findet man selten. Big Like
Vielen Dank
Bei 3 Zylindern egal von welche Seite man zählt, zweite Zylinder ist immer in der Mitte 😉
ja
Jepp
pro tip: watch movies on flixzone. Been using them for watching a lot of movies these days.
@Reece Cameron yea, I've been using Flixzone for since november myself :D
Ich bin 5 Jahre den Polo 9N 1.4 (4 Zylinder) gefahren und bin froh das ich den los bin. Zündspüle war mehrfach defekt und einmal auch ein Ventil, Laufleistung am Ende ähnlich zu dem im Video. Eine Fehlkonstruktion in meinen Augen.
Moin. Genau aus diesem Grund hole ich als erstes Auto (bin noch 16) einen Opel Astra g
Ja, Ja mal eben so!😉 Erstens kommt es anders und zweitens als man denkt, ist leider meistens so.
Steuerkette hat es auch hinter sich so wie es sich zum Ende beim Starten angehört hatte. Ich persönlich halte von VW / 3 Zylinder mit Steuerkette überhaupt nichts. Hut ab für deinen Einsatz👍
Was wäre wenn die Einspritzdüse defekt ist ? ich hätte die mal Queer Getauscht und geguckt ob der Fehler mitwandert ;=) .^^
Das Problem hatten wir mal bei einem MKB AUA , den 1.4 16V.
Haben den Skoda Fabia mit dem Zylinder und sind sehr zufrieden so können die Meinungen auseinander gehen . Kollege fährt mit seinem Polo auch 3 Zylinder
Kilometerstand 300 000 ohne Ärger .
Kommt drauf an, welcher 3zyl das ist, die 12v laufen besser und länger, haben aber auch ihre Macken. Die 6v sind schon vom Band aus Schrott
@@Daemonarch2k6 Wir haben aber den 6V
kein Schrott trotz 100 000Km auf dem Tacho. Würde ihn jeder Zeit wieder kaufen so gehen die Meinungen auseinander.
Schönes Wochenende.
@@hannesschoeni8494 Ist doch gut, wenn deiner hält, ich habe aber alleine im Familien und Bekanntenkreis 2 Fälle von Motorschäden bei dem Motor, deshalb würde ich so eine Zeitbombe nicht haben wollen. Ich habe auch einen davon zerlegt und repariert, deshalb weiss ich, wie grotesk billig der Motor aufgebaut ist, und wie nah der schon vom Band her dem Tode geweiht ist.
@@hannesschoeni8494 Wir haben den CHFA mit 44kW auch im Fabia, läuft bisher einwandfrei aber unserer neigt bei Kurzstrecke erheblich zu Ölverdünnung weshalb ich 2x/Jahr bzw alle 6000km das Öl wechsel
@@tobias4733 Kurzstrecke ist für alle Motoren nicht gerade gut außer für E Auto
Richtig Klasse du bist genial
Ich habe einmal so einen 3-Zylinder Skoda Citigo als Leihfahrzeug gefahren. Hatte immer das Gefühl beim Fahren als wäre der Motor kaputt. Furchtbar!!! Für mich sind diese Kisten nix.
Als ich meinen Seat Arosa 1.0 MPI Bj. 2004 kaufte, war der Fehler auch so. Lampe an, Verbrennungsaussetzer Zylinder 1. Zu Hause habe ich dann auch mit Zündspule etc. probiert. Alles für den Allerwertesten.
Dann Kompression gemessen. Keine 6 bar mehr vorhanden. Es waren an allen vier Zylindern die Auslaßventile defekt. Am 1. Zylinder richtig angefressen. Es fehlten schon kleine Stücke aus dem Ventil.
Habe dann einen Kopf vom Schrotti geholt und gleich mit Zahnriemen, Wasserpumpe etc. alles erneuert. Lief bis jetzt zwei Jahre und 30.000 km ohne Probleme.
Schätze da muss auch was im großen Rahmen erneuert werden. Nur für die Kopfüberholung sollte ich beim Fachmann über 500 € rechnen. Der Schrottikopf lag bei 180 €.
Gerne mehr von der Reparatur am polo.
Falls noch nicht gelöst: Habe letztens den BME Motor mit 200000 mit einer ganzen Reihe Sorgen gehabt, aber das mit den zeitweiligen Zündaussetzern auf Zylinder 2, war in diesem Fall einfach nur ein Kabelbruch in der "Signalader" zur Zündspule, gut erkennbar z.B. mit dem Oszilloskop.
Da wo es mit den Kabeln aus dem Motorbereich rausgeht, Richtung Steuergerät, 1. bis 3. Kurve mal die Umwicklung des Kabelbaumes abmachen, kann dort sogar sichtbar geknickt sein. Ist die dünnste Strippe der jeweiligen Spule. Läuft wieder problemlos, Materialkosten 0,001 € für ein Hauch Lötzinn ;-)
Wie gut, dass Du vorher getankt hast ☺
Jepp ist wichtig
Toller Service von dir 👍🏻☺️
So ist das manchmal mit der Technik
Jepp, mache ich doch gerne
BMD Motor... Ein legendäres Maschinchen... Zumindest in Punkto Ventilschäden... Bekannter Geburtsfehler. Bei dem Motor brennen die Auslassventile weg, weil der Kat zu nah am Kopf ist. Manche schon bei 50.000, manche halten komischerweise. Gibts nen grossen Thread zu bei Motortalk. Meine Tante hatte nen' Fox mit dem Motor, der ist schon bei 30.000 Schrott gewesen
CHFA Motor mit 44kw hat dasselbe Problem
Fox ist gut hatte ich auch -selbe Problem Ventil abgeraucht
Ja, diese "mal eben"-Aktionen, aus denen dann doch der ganz große Akt wird. Man kennt es. Wenn nicht von der Schrauberei, dann ais einem anderen Bereich. "Mal eben" ist die Garantie dafür, dass man sich mit Snickers eindecken darf. ;-)
Ich bin gespannt, was der Polo hat.
Die 3 Zyl. Wichskisten von VW 🥵
Hallo Michael und schöne Grüße aus dem Sauerland.
Das war wohl ein Satz mit X. Tippe darauf, das ein Ventil verbrannt ist. Viel Spaß beim Kopf runter holen. Sag bitte bescheid, wie es ausgegangen ist, mit der Fehleranalyse.
Gruß Mario 😉
Steuerkette, verbrannte Ventile, Zündspulen, kaputter Kat, Ölverbrauch und Zündspulen sind die Typischen Probleme vom 1,2er.
Und das Problem mit den Ventilen, tritt gerade bei welchen auf, die nicht viel fahren.
Allerdings ist meistens als erstes, Zylinder 3 betroffen.
*Klugscheißer Modus an*
In so einem Fall erst Zündspule und dann Zündkerze quer tauschen und sehen ob der Fehler mitwandert, Kompression immer auf mehreren Zylindern prüfen um Vergleichswerte zu haben.
*Klugscheißer Modus aus*
Wir haben denselben Motor im Fabia, es gibt ne TPI bzw. verbrannter Ventile aufgrund zurückströmenden Abgases bei schneller Gaswegnahme. Da muss wohl der Zylinderkopf runter. Steuerkette, Schienen und Spanner würde ich empfehlen gleich mit zu machen. Man kommt ja immerhin überall gut ran
Danke für die Ergänzung
Hallo Cargraf ,du hast eine alte version auf dein Lappi ,es gibt schon die 21.3.0 ,und damit ich nicht 4-5 mal Fahren muss habe ich mir ein Trailer gekauft ,drauf auf den Trailer und ab zur Werkstatt ,bin gespannt wie es weiter geht mit dem Polo
Danke für den Hinweis, muss ich mal updaten
Das selber Problem hatte ich aucherdings beim Zylinder 3... Auslasventil war total defekt nicht nur einer sondern 2, habe aber alle 3 erneuert.
So ist das Leben, manchmal hat man Glück, manchmal Pech. Bitte berichte weiter über das Fahrzeug, lieber Cargraf!
Diese Schlaufe am Gurt, hast du die selber gemacht oder kann man die irgendwo kaufen?? Brauche auch sowas, mir schneidet der Gurt zu sehr ins Schlüsselbein. Beste Grüße
Am besten einmal auf allen Zylindern die Kompression messen. Mit der Zeit schrumpfen die Kolbenringe bei den 9n 3 Zylindern. Dann hilft auch keine neue Zündspule und Kerze
Nicht unbekannt. Im Notfall wenn der Tester dabei ist. Zündspule wechseln und schauen ob der Fehler mit wandert. Hatte vor nen paar Jahren einen Kunden der im Leerlauf ein wenig ruckelte. Dann aber erst ab 90km/h echt Probleme machte. 90tsd km aufm Zähler. Zum guten Schluss eingelaufene Ventil Gleiter. Kopf musste überholt werden. Danach war Ruhe.
Vielen Dank für deine Erläuterungen. Was war nun der Defekt und wurde es behoben? Kosten?
Glaube neuer Zylinderkopf kam rein.
VW 3 Zylinder. “ Wunderwerk“ der Technik. Ich mag ihn nicht wirklich, aber die kleine Karre ist stur. Bis jetzt 260 k km und alles ohne größere Probleme. 1 Zündspule besser im Kofferraum haben.
Wenn bei 3 Zylindern einer ausfällt, ist das fast unfahrbar... nennt sich dann Trabant und ist nur was für Kenner 😉
Meine Frau hatte vor vielen Jahren mal ein Citroen Visa 2 Zylinder (Entenmotor) da war mal ein Zündimpulsgeber defekt, lief dann nur auf einem Z. da war was los.
mein polo 9n hat gerade 260000km runter 1,2 12v bjh 2007
9 bar ist doch völlig ausreichend bei kaltem Motor mit nur einer Kerze rausgeschraubt. Wird wohl das Einspritzventil vom Zylinder 2 sein. Also als Nächstes quertauschen.
Wenn bei einem Dreizylinder ein Zylinder ausfällt, läuft er gerade dann nicht wieder rund? 🤔
Nach der Zündkerze schaut man gleich 😎
Endoskopie mal in den zylinder rein schauen....ist bestimmt ein ventil platt. 🤔
Gibt es denn überhaupt einen Polo mit drei Zylindern wo der Motor nicht zwischen 80.000 und 120.000 einen Motorschaden hat?
kopf am ventile neu zylinderkopfdichtiung und die steuerkette neu machen. ob sich das noch Lohnt?
Bei den Dreizylindern kannste als Erstes nen Druckverlusttest machen. Wenn die Kette OK ist.
Wäre mal interessant, Micha, wie Du den Kopf runterholst und die Ventile machst.
Moin. Ich weiß jetzt schon was ich mir als erstes Auto nicht hole..VW mit 3 Zylinder Motoren.
Wenn ich mir einen VW hole wird es nur einen mit dem guten 1,9 TDI Motor
Das dachte ich mir vor 4 Jahren auch und habe es nie bereut!
Hallo, ist manchmal so , die Qualität ist nicht mehr da . Mein Golf 2 hat 340 000 Km gehalten. Schönes Video wie immer. Gruss Schrauber-ermel.
naja 8v ventil stabil als 16v
COOL! Pannendienst Cargraf...
Das berühmte mal eben-....:) kommt mir irgendwie bekannt vor....:))
fast immer so
Die 3 Zylinder im Polo sind nicht das wahre. Da lobe ich mir den 1.4 Liter 4 Zylinder mit 60 PS in mein Polo 6n2. Hat schon über 200 000 km auf die Uhr und läuft immer noch gut. Klar inzwischen braucht der etwas mehr Öl aber mit 0.5 Liter Öl nachfüllen alle 4000 km hält sich dies auch in Grenzen.
Der Motor hat zwar auch schon ne' Fehlkonstruktion von Werk aus (einfrierende Kurbelgehäuseentlüftung), aber so schlimm wie die BMD sind die nicht.
@@Daemonarch2k6 Dafür gibt's ein Nachrüst Satz. Wurde meist auf Kulanz eingebaut und selbst wenn nicht war es nicht teuer. Bis so 2005 waren die Motoren aus den VW Konzern lange haltbar. Danach gab's vereinzelte Motoren Baureihen die auch noch gut war jedoch gab es auch viele Problem Motoren. Diese Phase dauerte lange. Zwar verspricht VW Verbesserungen so ab 2012 jedoch gab es hier auch immer noch Probleme. Und ob die aktuellen Motoren so ab Baujahr 2017/2018 wirklich problemlos laufen werden wird erst die Zukunft zeigen... und damit jetzt keine sagt ich würde jetzt VW haten ja es gibt sicherlich auch noch gute Motoren in diesen Konzern und auch die anderen Hersteller haben Probleme.
@@peterausfranken Ich wollte auch VW nicht pauschal verteufeln, aber es ist schon peinlich, was die sich bei ihren Preisen an Obsoleszenz gönnen... Die 2l TFSI und die TDI in den T5/T6 sind ja auch so Todeskandidaten...
@@Daemonarch2k6 Ein Bekannter von mir hat ein T5. Diese hat inzwischen rund 150 000 km auf die Uhr. Er hat hier aber mindestens schon um die 4000 Euro investiert um die bisherige Probleme am Motor zu beseitigen. Schaut man in die einschlägigen Foren so erkennt man viele Einträge wo die Leute oft schon frühzeitige Schäden an die Motoren im T5 und T6 haben.
Erstaunlich ist aber ein anderer Phänomen. Beim T4 gibt es solche Probleme kaum. Es gibt viele T4 die schon über 300 000 km gelaufen sind ohne irgendwelche Probleme. Gut bei denen ist eher Rost bzw Gammel ein Problem aber wer zum Beispiel Glück hat und einer der wenigen noch vorhandene T4 findet mit gute Karosserie Substanz der hat wohl alles für ein noch lange Autoleben gefunden. Ich kenne ein T4 der inzwischen fast 600 000 km gelaufen ist ohne irgendwelche Probleme am Motor
@@Daemonarch2k6 Soweit ich weiß waren das aber Fälle, wo es um extremen Kurzstreckenbetrieb und sehr niedrige Temperaturen ging. Der vergangene Winter war schon kalt, aber es gehört sicher auch schon Pech dazu wenn man die Nachrüstung nie bekommen hat und diesen Schaden erleidet.
Fehler löschen. Zündspule mal untereinander tauschen und schauen ob der Fehler mitwandert. Steuerkette gelängt...
Film ganz ansehen, hat er schon gemacht. MfG.
"...nicht unbedingt deutsche Ingenieurskunst." Würde ich so nicht sagen! Ich fahre seit 2007 einen 9n2 mit dem 1,2 FSI - Motor (Motor - KB BME), wie hier besprochen. Der erste Motor hat sich bei 280.000 km leider verabschiedet (vermutlich war's die Steuerkette). Seitdem läuft das Auto mit dem Tauschmotor und hat aktuell 342.000 km auf der Uhr! Das ist doch nicht sooo schlecht, oder?
Btw.: Getriebe ist top, die Gänge flutschen noch rein wie am ersten Tag. Kein Kratzen (das bedeutet, die Synchronringe sind noch nicht verschlissen), kein Hakeln oder knochiges Gefühl beim Schalten.
Und was ich an dem Auto absolut toll finde, ist die Reichweite: mit 38 Litern (man fährt den Tank ja nie ganz leer!) komme ich bei moderater Fahrweise 530 km weit. Nicht schlecht für einen Benziner, finde ich! Das schafft keine Elektrokarre!
Und an all die, die unten über die Dreizylinder meckern: es kommt auch darauf an, wie damit gefahren wird. Immer Vollgas, dann ist so ein Motörchen natürlich schnell fratze!
Ach so, hätte ich fast vergessen: ist der 12Ventiler...und ich fahre dienstlich eine E - Klasse W213, das ist selbstverständlich was anderes...
Auslassventil verbrannt. Vollkommen normal bei dem Schrott. Der Motor ist wohl von Skoda. Durch den Krümmerkat verbrennen die Ventile. Wenn er zu viele Aussetzer erkannt hat wird der Zylinder ganz abgeschaltet. Das ist ein Wegwerfmotor.
Ich denke mal... ein Ventil ist zur Sonnenblume geworden..
Verbrennungsaussetzer ab 100 in Folge führen zu einem Fehlerspeichereintrag, darunter noch nicht. Also Probefahrt machen und Fehlerspeicher auslesen.
V E N T I L ;-(( Wenns so ist , leicht und günstig ( auch gleich mit neuer überarbeiteter Steuerkette ) reparabel .
orig. Teile sind nicht mehr so teuer .
Neue Video Reihe ? bin gespannt . . .
Dank denke ich auch
Warum haste keinen Quertausch der Spulen gemacht um zu sehen ob es auch wirklich die Spule ist , kann man doch ganz einfach im MWB sehen ?
Wenn der Fehler nicht mitwandert , Kerze quertauschen , wenn der Fehler nicht mitwandert , Einspritzventil quertauschen , wandert der Fehler nicht mit ist es bei diesem Motor am wahrscheinlichsten das der Ventiltrieb der Verursacher ist .
Der Fehler wird erst neu gesetzt bei 255 Aussetzern in Folge innerhalb eines bestimmten Zeitfensters .
ventil undicht. normal kompression 12 bis 14 bar stabil. dein 2 zylinder ist 8 oder 9 bar ist schlecht.
Denke auch das 8 zu wenig sind
Verbrannter Ventilsitz?
Mal sehen
Die klappermöhre von smart den du fährst🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Dafür fährt der zuverlässiger als so mancher Vw 3 Zylinder 😉
Der Motor ist auf jeden Fall besser
Gut gemacht, aber leider,..... so gehts manch mal
Tja, das ist leider der Grund, warum kein Mensch die 3 Zylinder Kisten haben will.
Also liebe Gebrauchtwagenhändler, verschenkt oder verlost die Kisten.
Aber Geld kann man nicht dafür nehmen.
Habe 2 solcher Kisten als Leihwagen gehabt. Einfach nur grausam.
Du denkst, ewig steht jemand auf der Bremse.
Gibt auch haltbare, Opel oder Toyota... Nur VW hat wieder so lange gespart, bis der Mist nur noch 100k hält.
Was bei jedem VW fahrer in den Kofferraum:? Hm die 1l Flasche Öl nicht vergessen sicher ist sicher
Habe ich in meinem Golf mit der kleinen 1.4er Machine auch. Allerdings muss man sagen, dass ich die Flasche nach 9.000 Kilometern gerade halb leer habe und es bequemer ist, kurz in den Kofferraum zu greifen als in den Keller zu gehen ;)
@@schmuhf hatte ich in meinem alten 1.4er 4er Golf auch allerdings hat der auch nen liter auf 5000 genommen mein neuer jetzt ist auch immer eine drin aber bisher fehlt nach 9000km nichts
*Achso: 10 BAR ist die untereste Verschleisskotzgrenze .. normal hat ein 200.000Km 1.2 noch mind. 12 BAR... unter 10 BAR = Schrott*
meinte 3 Zylinder sorry
Ohne fahren dann bekommt man nachwuchs
Ventile verbrannt. Immer das gleiche
Ich erinnere mich an die Folge von den Autodoktoren, als die dem Kupplungsrentner seine Ventilsitze bearbeiten mussten. Der Gute ist ja wohl immer mit kaltem Motor, schleifender Kupplung und 6000/min losgefahren, das ging nicht spurlos an dem Kopf vorüber: th-cam.com/video/9Peaa-IQpJ0/w-d-xo.html
Müsste die gleiche Maschine gewesen sein wie hier in Dortmund.
das denke ich auch!!!
Und Warum?
Ein zu niedriger Benzindruck und somit eine zu heisse Verbrennung.
Das bleibt meistens sehr lange unbemerkt bis die Ventiele verrecken.
Tsallo hatte das auch mal.
Gibt es auch ein TH-cam Video zu
@@MMMM-vl5lh Probleme macht wohl auch der Kat der sehr nah am Motor sitzt
Nie wieder einen Polo ,nach 60 000km ist die Steuerkette am Arsch. Geldvernichtungs Auto
Merke: Man lasse die Finger von Motoren mit ungeraden Zylinderzahlen, das sind und bleiben Fehlkonstruktionen. Ebenso bei allem was in irgendeiner Weise mit Eco zu tun hat.
Falls du den nochmal flottmachst würd ich mir das aber gerne anschauen.
Da gebe ich dir nur zur Hälfte Recht 😁😁 denn 5 Zylinder sind was tolles und zuverlässig. Aber bei allem unter 4 zylinder bzw Eco xyz gebe ich dir recht 👍😁
Da muss ich wiedersprechen
Es gibt einige 5 zylinder die extrem beliebt und langlebig sind
2.5 tdi 5 zylinder im t4 hält ewig läuft gut und verbraucht nix
2,2liter 5zylinder turbobenziner audi laufen ewig auch mit extremen leistungssteigerungen
Die 5 zylinder diesel und benziner von volvo sind auch top gerade bei Ford in den ST Modellen extrem beliebt
Dann wären da noch die alten 1.2 tdi pumpe düse Motoren von vw die genauso robust sind wie der 1.9 tdi
Lass mich raten ohne das Video jetz weiter zu gucken zündspule? Bei meinem Polo sind mir letztes Jahr 2 gekommen draufhin gleich alle 3 und Zündkerzen neu seit dem läuft der 1a. 😅😅
Und die 1 die noch gut war liegt fürn Notfall im Kofferraum
😅
Und wieder Mal der Beweis ,3Zylinder sind Mist ,aber gut das du so Hilfsbereit bist ,gibt es nicht mehr oft
Hört sich an wie Nähmaschine
ist auch eine
Warum kauft man auch Autos von den Abgasemmissionsbetrügern VAG ??? Da fliegen reihenweise Motoren weg uvm!!