En fait pour la boite de vitesse tout à une explication, sur circuit, ou même en rallye, tu ne passes jamais la première, et les vitesses les plus utilisés sont la deuxième et la troisième, avec la première en haut la seconde est donc en bas, et pour faire 2 - 3 tu dois casser le mouvement rectiligne, alors qu'avec la première en bas, le mouvement 2 - 3 est encore plus rapide puisque les vitesses sont en face :) Ce n'est pas un choix étrange mais une question de gain de temps et de passage de vitesse plus rapide :)
Comme une f40. J’ai la même boîte sur ma 190e 16s et je trouve ça tellement plus naturelle en arsouille que ma clio rs. Je ne sais pas pourquoi ils ont arrêté de les faire (sans doute un coût de production trop élevé)
Grand merci à toi pour cette voiture mythique, la première M3. Dans les années 80 on bavait quand on en voyait une, un peu comme la R5 Turbo. Les ailes gonflées on adorait. Vraiment quelquefois c est super que tu fasses des Youngtimers mythiques car ça plaît de 7 à 77 ans. Et franchement il y a des choses qui m émeuvent dans cette voiture: PAS D ÉCRAN ! Que c est bon. PAS DE BOUTONS SUR LE VOLANT: Que c’est bon. Un magnifique tableau de bord avec de belles aiguilles...que c’est bon. Et quelle jolie pendule! Vraiment un véhicule pour le plaisir de conduire, de se concentrer sur les trajectoires. Allez je file me moucher car je n arrête pas de pleurer...et je ne dois pas être le seul à regretter cette belle époque. Sus à l’électrique 😤. Quand on aura tous une électrique il sera beau le bordel aux recharges... Merci l ami et continue à nous faire rêver
Que dire… Quel talent et quel passion Erwan!! J’ai à peu près ton âge et j’ai carrément une passion de dingue pour cette voiture mythique et légendaire. J’ai regardé la vidéo une dizaine de fois, je ne m’en suis pas lassé une seule fois. Quel régal ! Je m’arrête là car j’ai les larmes aux yeux. Je suis trop ému
Vladoo153 : tu peux être jeune et avoir du bon goût et vieux et avoir des goûts des chiottes et inversement 😄😄😄mais je suis d’accord avec toi quel plaisir il nous donne à partager des voitures mythiques. Je trouve que la ligne générale de la voiture n’a pas prix une ride !!!!
Moi qui n'aime pas les voitures, vous avez réussi à me scotcher devant votre vidéo, super travail!! tout est bon , la narration, les images, la connaissance du sujet ,c'est bluffant
Non mais là c'est trop ! Ce n'est plus des larmes qui coulent mais du sang. La BM. Je n'en prendrais pas une autre si l'on me demandait de choisir une bavaroise. Merci mec ! Je repensais aussi à ta vidéo récente concernant Lotus vs Westfield, je crois qu'aucun FR nous a sorti une LOTUS ESPRIT en vidéo... Je me trompe ? ;)
Salut Erwan ! Merci pour cette magnifique vidéo ! Encore une fois des images sublime (un grand bravo à Pierre !) On ressent toute ta passion et quel professionalisme ! Cette voiture est juste mythique, un 4 cylindres, 200 cheveaux et sans aide électroniques le pur plaisir de conduire ! Quel contraste avec les M3 actuelles qui sont de plus en plus puissantes et asséptisée. Content de voir un youtuber présenter ce genre de voiture 👍😉
Vidéo intéressante et bien menée, bravo ! Bon choix que de présenter des autos de cette époque aux jeunes générations. En revanche qques précisions, la M3 E30 standard était proposée en 200 cv, ou 195 cv en version catalysée. Au fil des évolutions elle a atteint 220 cv, ou 215 cv en version catalysée, pour culminer à 238 cv pour la Sport Évolution, uniquement catalysée et en passant au 2,5 l en remplacement du 2.302 cc des précédentes versions ;-)
Salut Erwan!. ta présentation vaut largement les émissions Tf1, M6 et Direct Auto qui ont des moyens biens supérieurs.. Je te suis avec plaisir car tu maitrises bien les modèles sans trop en faire. Bonne continuation.
J’ai la chance d’avoir pu acheter il y a 20 ans une des très rares M3 e30 cab (476 exemplaires en 215cv). Même couleur que sur la vidéo. 68.000km au compteur aujourd’hui. On peut se demander si un moteur fait pour le DTM ou le rallye a un sens dans un cab qui à priori est fait pour cruiser. Mais finalement c’est juste un concentré de bonheur. Le chassis, pour un cab, est exceptionnel. Quelle caisse incroyable!!!
Toujours au top tes vidéos Erwan 👏👏👏👏merci pour ce partage. J’ai 42 ans donc les youngtimers c’est un régale à voir. Ça rappelle des souvenirs de jeunesse 😄😄😄
Une TT entre les plus belles BMW... J’ai failli quitter la vidéo quand je l’ai vu Sinon c’est une belle auto que tu nous présente là ! M3 E30 ma voiture de rêve... surtout la Sport Evo🤩
Erwan, j’avoue que c’est penible de voir l’objectif de Pierre dans les plans tournés dans la voiture.... sinon, tes commentaires sont toujours très intéressants. Et puis, le ton que tu prends est digne d’un film de grande production !
Pascal Lecomte Désolé pour ce léger problème, c’est en réalité de ma faute car j’ai mal réglé la gopro. Nous y ferons attention la prochaine fois 😉 merci pour tes encouragements!
Félicitation et super vidéo ! Enchaîner avec avec la vidéo de Romain Monti c'est parfait. Vous vous complementé tellement bien tous les deux. L'un sur piste, l'autre sur route. 👌
Cette M3 Evo1 me faisait rêver à sa sortie à la lecture des articles de Sport-auto avec mes cops dans la cours de récré. J'étais alors aux portes de l'adolescence... Notre plaisir était d'aller regarder courir les M5 et M6 production ou 944 Cup à Montlhery qui était un circuit bien daté mais encore homologué compétition. Le hurlement des 6 cylindres des M5 et M6 me dévissaient les oreilles à chaque passage ! Bon allez, papy va changer sa couche...
Pratiquant le "vrai" talon-pointe depuis 30 ans, j'apprécie tout particulièrement de vous voir exécuter cette technique de "vrais" et si rares double-débrayages.
Encore un ajout: je vous envie car vous avez conduit mes deux modèles préférés de BMW, la M5 E28 et la M3 E30 (je suis marqué par l'époque, je suis un jeune... des années 80 ;-) )
il y a quelques années j'avais une M3 e30 evo .. Je ne peux vous dire qu'une chose, celui qui conduit une M3 E30 ne conduit plus d'autres voitures car il est vraiment unique en tout! J'ai de beaux souvenirs et je ne peux jamais oublier❤❤❤❤❤❤
Bravo très belle vidéo de ta M 3 e30 moi celle que je préfère c’est la M5 e39 après je trouve que c’est sa venue de voiture de monsieur tout le monde avec de l’électronique partout pour corriger tous les défauts
Merci pour cette vidéo. J'ai eu une e30 et il est vrai que le vrai défaut était la trop grande démultiplication de la direction. Sans assistance, il y avait 4,75 tours de butée à butée (3,75 tours avec la direction assistée). Les survirages étaient vraiment très difficiles à rattraper !!! Mais sinon, que du bonheur
Je souhaite apporter une correction à l'explication de la génèse du moteur S14. En effet le moteur S14 n'est pas un dérivé du M88. On pourrait même dire que c'est le contraire puisque le M88 est un M30 multisoupapes. Je m'explique: d'après ce que je sais tout commence alors que BMW est dans une position pas très brillante à la fin des années 50. La fabrique de moteur de Bavière confie la conception d'un 4 cylindres à Alex von Falkenhausen. Ce moteur débute sa carrière en 1962 sous le capot d'un berline à quatre portes qui sauve BMW: la Neue Klasse ou N.K. D'abord en 1500 cm3 suivi rapidement d'un 1600, puis apparition d'une caisse plus petite dotée de seulement deux portes la 1600 Jubilé appelée aussi 1600-2 (puisqu'il y avait deux BMW 1600, il fallait bien les différencier). Ce moteur conçu par Alex von Falkenhausen se montre apte à évoluer en cylindrée et à encaisser des préparations. Ce vaillant petit 4 cylindres va rapidement se retrouver en tenue de sport: dès 1964 on trouve la N.K. 1800 TI :110 ch à 5800 trs, en 1965 N.K. 1800 T.I.S.A (130 ch à 5800 trs) 1600 T.I. (deux portes finalement plus connue sous le diminutif "02") 105 ch à 6000 trs. Ces deux autos (la "02" et la N.K.) sont à mon sens les ancêtres des séries 3 et 5. La N.K. culminera à 1990 cm3 100 et 120 ch en version T.I. (mais la 2000 T.I. bien que très réussie est en retrait par rapport à la 1800T.I.S.A.) Un peu mieux pour la petite "02" qui déclinée au cours de sa carrière en 1500, 1600, 1800 (1773 cm3 puis 1766 cm3) et 1990 cm3 proposera 100 ch (2002), 120 ch (2002 T.I.), 130 ch (2002 TII à injection Kugelfischer) et 170 ch (2002 Turbo). BMW conçoit une version rallongée de deux cylindres de ce vaillant petit M10: le M30 dont la cylindrée s'étalera de 2.5 l à 3.5 l ( et même 3.8l si on considère le S38 B38 le bloc de base étant le M30 coiffé d'une culasse multisoupapes) J'en reviens donc au petit M10, si BMW monte sa cylindrée jusqu'à 2.5 l et le coiffe d'une culasse à 16 soupapes pour la M3 E30, le bloc M10 s'est aussi illustré sur circuit avec la 320i Turbo E21 Groupe 5 : 2.0 litres Turbo 600 ch. BMW M12/13 TURBO (1982-1987) Conçu par le gourou technique de BMW, Paul Roschen, ce M12 franchissant le cap des 1000 chevaux était l'archétype du moteur de F1 conçu à partir d'un bloc quatre cylindres de série (célèbre pour donner sa pleine mesure après deux ans et 100 000 kilomètres au compteur...) Avec un alésage et course de 89.1 x 60 mm, ce bloc quatre soupapes par cylindre à double arbre à cames en tête développait à l'origine 560 ch à 9 500 tr/min, alimenté par un turbo chargeur KKK et allait propulser Nelson Piquet vers le titre mondial en 1983. En configuration qualifications, il était capable de grimper sur de brefs intervalles jusqu'à 1100ch, et la vue de la Brabham de Piquet ou de la Benetton de Berger, passant la ligne droite de Monza à 330km/h et traînant dans son sillage ces effluves d'hydrocarbones non consumées, était tout bonnement prodigieuse. "Je dérapais encore en sixième en haut de la montée de Massenet à Monaco, à près de 310km/h...", se souvient Berger.
-Type: 4 cylindres en ligne turbocompressé -Cylindrée: 1 500 cm3 -Puissance: 570 ch à 10 800 tr/min (1982), 900 ch à 11 200 tr/min (1987)
Je vois qu'il y a aussi une autre vidéo sur un E30 318is ; du coup je crois qu'il t'en manque au moins 1 autre parmi les mythiques E30 ; c'est le E30 - 325ix c'est juste une tuerie sur neige et autres revêtements instables !
J'ai une M5 e34 avec le S38B36... C'est un peu la même chose mais en "voiture à papa". Plus grande, plus lourde, 5 portes, moins maniable... Mais sous le capot c'est pas une blague. Remarque : cette M3 n'a pas pu être commercialisée en Italie du fait des taxes prohibitives sur les cylindrées de plus de 2.0 BMW a alors produit la e30 320is. Cette version rarissime est équipée d'un S14B20. Même si elle n'en porte pas le nom, elle a elle aussi un cœur motorsport
Genial ce sont des vrais autos ça et meme dangereuses ici pas d'electronnique, marrant que la plus mythique et desirable soit aussi la moins puissante et la moins "noble" coté moteur.
@@Takuma651 faut garder à L'esprit que la déclinaison M3 à vue le jour avec un 4 cyl donc le prestige et la renommée devrais revenir à lui de mon point de vue, et ce n'est que mon point de vue bien entendu. Déplus la M3 est venu en V8 😅
Le moteur(le bloc)était en fait le 6 cylindres de la BMW 635 csi auquel les ingénieurs et motoristes Motorsport ont "enlevés"2 cylindres ce qui donne un 4 cylindres dont la qualité première par rapport au 6 cylindres c'est de prendre beaucoup plus de tours minutes grâce à un vilebrequin beaucoup plus court et aussi d'être très léger et bien entendu puissant (pour l'époque)grâce à ses 16 soupapes(entre autres raffinements techniques)..Quant à la boîte inversée,son atout principal c'est de monter et surtout descendre les rapports avec plus d'aisance notamment en grande courbe rapide(rapports 4 à 5 et 5 à 4 surtout)..
Après faut tjrs regarder le rapport poids puissance et la sensation où les sensations au volant.. Bcp de CV. C'est bien mais avec des kg et des Écu de partout c'est moins bien question ressenti... Ça gomme un peu tout ça... Après c'est vrai qu un6 cylindre avec de la souplesse et une allonge c'est top... Enfin... Peut on encore acheter de telle caisse et les rouler ?
Pour le voyant Check qui clignote, y avait pas un voyant allumé sur la console au plafonnier? Normalement ça arrête de clignoter dès qu'on appuie sur le bouton de cette console.
La m3 E30 est superbe mais mais souvenirs de gamin (millesime 1977) c plutot la M635csi ! luxe cuir confort musique (moteur) performances de dingue ! un pote a mon pere avait la M6 turbo le siege pilote pivotait sur lui meme pour sortir de la bagnolle ^^
Elle est vraiment dans un état concours cette M3, tu as du te régaler. Par contre un peu moins de 70.000€ pour cette voiture ? Et bien les prix on été divisés par 2 depuis la dernière fois que je me suis intéressé à cette voiture.
Bjr et merci pour cette video Par contre qd tu dis 93000km elle ne les fait pas c'est rigolo non ?! 😎😅 Je trouve.. 1987 et 93000km tout dépend comment elle a été traitée mais elle est neuve.. Ou bien moteur refait car intérieur refait... Bizarre. Si 93000 km... Je sais pas. En tt cas j en veux une.. Encore merci et bonne continuation 👌👌
Ah la M3 c'est un mythe encore actuelle en rallye Mercedes avec la 190 évolution 2 reine des circuits et M3 reine des rallyes la ou la 190 n'a pas réussi à briller choix très difficile pour moi impossible à choisir entre les deux deux magnifiques autos avec du caractère pas comme les nouvelles trop linéaires aseptisés par les aides électroniques avant c'était mieux tout de même chaque voiture avait son caractère et il fallait vraiment bien les connaître et avoir un bon savoir faire au volant pour rester sur la route elle ne fait que 200cv mais je mets au défi un jeune qui a l'habitude d'un rs3 à 400cv de se mettre derrière le volant de la M3 attaquer et réussir à rester sur la route sur 1 km pour une personne habitué aux aides électroniques il s'est déjà fait peur plusieurs fois c'était des voitures d'hommes pas comme maintenant des voitures pour des gentils petits minets qui se prennent pour des pilotes et encore sur des runs en ligne droite
En fait pour la boite de vitesse tout à une explication, sur circuit, ou même en rallye, tu ne passes jamais la première, et les vitesses les plus utilisés sont la deuxième et la troisième, avec la première en haut la seconde est donc en bas, et pour faire 2 - 3 tu dois casser le mouvement rectiligne, alors qu'avec la première en bas, le mouvement 2 - 3 est encore plus rapide puisque les vitesses sont en face :) Ce n'est pas un choix étrange mais une question de gain de temps et de passage de vitesse plus rapide :)
ah merci pour l'info ! :)
Julien V Merci beaucoup pour cette info, tu m’apprends quelque chose! 😁👌🏻
@@TheGlovedDriver un jour je t'apprendrai pourquoi les Aston Martin sont les meilleurs voitures :p
@@julienvcnti ça m’intéresse aussi...
Comme une f40. J’ai la même boîte sur ma 190e 16s et je trouve ça tellement plus naturelle en arsouille que ma clio rs. Je ne sais pas pourquoi ils ont arrêté de les faire (sans doute un coût de production trop élevé)
Grand merci à toi pour cette voiture mythique, la première M3. Dans les années 80 on bavait quand on en voyait une, un peu comme la R5 Turbo. Les ailes gonflées on adorait. Vraiment quelquefois c est super que tu fasses des Youngtimers mythiques car ça plaît de 7 à 77 ans.
Et franchement il y a des choses qui m émeuvent dans cette voiture: PAS D ÉCRAN ! Que c est bon. PAS DE BOUTONS SUR LE VOLANT: Que c’est bon. Un magnifique tableau de bord avec de belles aiguilles...que c’est bon. Et quelle jolie pendule! Vraiment un véhicule pour le plaisir de conduire, de se concentrer sur les trajectoires. Allez je file me moucher car je n arrête pas de pleurer...et je ne dois pas être le seul à regretter cette belle époque. Sus à l’électrique 😤. Quand on aura tous une électrique il sera beau le bordel aux recharges...
Merci l ami et continue à nous faire rêver
Denis Dumuret aller je verse une petite larme avec toi, les souvenirs sont bons mais l’évolution des voitures est agréable à vivre 😄😄
Cette M3 est complètement dingue!!! Elle vieillit tellement bien. Les anciennes BMW c’est tellement classe... J’adore! Merci pour cet essai Erwan.
Que dire… Quel talent et quel passion Erwan!! J’ai à peu près ton âge et j’ai carrément une passion de dingue pour cette voiture mythique et légendaire. J’ai regardé la vidéo une dizaine de fois, je ne m’en suis pas lassé une seule fois. Quel régal !
Je m’arrête là car j’ai les larmes aux yeux. Je suis trop ému
12:43 " Et quand elle n'aime pas quelque chose elle va vous le dire" c'est tellement vrai !
J'aime !!!
Les voitures ont une âme c'est certain
Tu nous fais rever ! Quel bon gout en voiture pour un si jeune age, c'est top !
Vladoo153 : tu peux être jeune et avoir du bon goût et vieux et avoir des goûts des chiottes et inversement 😄😄😄mais je suis d’accord avec toi quel plaisir il nous donne à partager des voitures mythiques. Je trouve que la ligne générale de la voiture n’a pas prix une ride !!!!
Crazyyyyy, quelle chance.d'essayer cette légende 😍😍
Elle a l'air tellement incroyable... les plans st une nouvelle fois magnifique... bravo à vous les gars
Cette voiture... Mon dieux.. La plus belle m3 de tout les temps ! Intemporelle ❤️
T’as tapé fort mon pote! Tu nous a vraiment fais rêver.
Elle est juste sublime 😍😍
Moi qui n'aime pas les voitures, vous avez réussi à me scotcher devant votre vidéo, super travail!! tout est bon , la narration, les images, la connaissance du sujet ,c'est bluffant
Une icône de ma jeunesse, j'adore ❤.
Merci pour la présentation et tes impressions.
Effectivement elle se pilote et c'est fun 😉
Au top 👌
Rien à dire , vidéo parfaite
Un régal pour les amoureux des M
👏👏👏👏👏👏
Tu vends vraiment du rêve avec tes vidéos ! La qualité est top , je voyage dans le temps, j’apprends des choses... bref une de mes chaînes préférée
Non mais là c'est trop ! Ce n'est plus des larmes qui coulent mais du sang.
La BM. Je n'en prendrais pas une autre si l'on me demandait de choisir une bavaroise. Merci mec !
Je repensais aussi à ta vidéo récente concernant Lotus vs Westfield, je crois qu'aucun FR nous a sorti une LOTUS ESPRIT en vidéo... Je me trompe ? ;)
Super Erwan pour ton boulot! STP continue à faire des vidéos avec des voitures exceptionnelle de ce genre!
Top elle est belle, si un jour tu peux nous faire la m635csi l'une des plus belles voitures des 40 dernières années
Effectivement j'en ai une d'ailleurs
Sublime auto, magnifique essai, merci de nous partager ça erwan !
Salut Erwan ! Merci pour cette magnifique vidéo ! Encore une fois des images sublime (un grand bravo à Pierre !) On ressent toute ta passion et quel professionalisme ! Cette voiture est juste mythique, un 4 cylindres, 200 cheveaux et sans aide électroniques le pur plaisir de conduire ! Quel contraste avec les M3 actuelles qui sont de plus en plus puissantes et asséptisée. Content de voir un youtuber présenter ce genre de voiture 👍😉
Très bel essai pour cette voiture mythique 😍 belles prises de vue, vous faites vraiment du taf de qualité, quel plaisir de regarder tes vidéos 😉
Une vidéo comme on aimerait en voir plus souvent félicitations
Vidéo intéressante et bien menée, bravo !
Bon choix que de présenter des autos de cette époque aux jeunes générations.
En revanche qques précisions, la M3 E30 standard était proposée en 200 cv, ou 195 cv en version catalysée. Au fil des évolutions elle a atteint 220 cv, ou 215 cv en version catalysée, pour culminer à 238 cv pour la Sport Évolution, uniquement catalysée et en passant au 2,5 l en remplacement du 2.302 cc des précédentes versions ;-)
Quel régal, mais quel régal !!!
Salut Erwan!. ta présentation vaut largement les émissions Tf1, M6 et Direct Auto qui ont des moyens biens supérieurs.. Je te suis avec plaisir car tu maitrises bien les modèles sans trop en faire.
Bonne continuation.
J’ai la chance d’avoir pu acheter il y a 20 ans une des très rares M3 e30 cab (476 exemplaires en 215cv). Même couleur que sur la vidéo. 68.000km au compteur aujourd’hui. On peut se demander si un moteur fait pour le DTM ou le rallye a un sens dans un cab qui à priori est fait pour cruiser. Mais finalement c’est juste un concentré de bonheur. Le chassis, pour un cab, est exceptionnel. Quelle caisse incroyable!!!
Toujours au top tes vidéos Erwan 👏👏👏👏merci pour ce partage. J’ai 42 ans donc les youngtimers c’est un régale à voir. Ça rappelle des souvenirs de jeunesse 😄😄😄
Que c'est beau ! le bruit du 4cyl, je vais chialer je crois!
A conduire elle doit être folle ! Après, je préfère de tous points sa concurrente de chez Mercedes, tellement envoutante 😍 Super vidéo Erwan
Au top ! 🔥 Plus de mamie de ce genre 🙏🏻
Ton reportage est juste magnifique...tres bien fait 👍
😱 elle est magnifique ! Superbe voiture ,des vrais bijoux ❤️ @erwantgd
La plus belle M3 pour toujours
Je suis tellement jaloux de toi Erwan
Une TT entre les plus belles BMW...
J’ai failli quitter la vidéo quand je l’ai vu
Sinon c’est une belle auto que tu nous présente là !
M3 E30 ma voiture de rêve... surtout la Sport Evo🤩
Oui, heureusement ce n'était pas au début de la vidéo...
Pas du tout à sa place!! Je confirme!
Super vidéo, super auto : juste génial ! Merci
Que dire ....elle est magnifique j adore
Bravo magnifique video et prises de vues on a tous rêver de cette M3 un peu comme la premiere audi S3 ou la merco 300 sl incroyable !
Je vois que la m4 gts y est toujours !! J’y suis déjà passé il y a 6 mois et whaou 😍
Vidéo super top, je kiffe grave cette BMW M3 E30 pour être monter et déplacer 2 M3 E30 je kiffe, continu comme ça tu gère
Super présentation de mon rêve d’enfant :)
Incroyable la M3 E30 cab je ne savais même pas que ça existait.
M3 POWER 👍👍👍😉
Erwan, j’avoue que c’est penible de voir l’objectif de Pierre dans les plans tournés dans la voiture.... sinon, tes commentaires sont toujours très intéressants. Et puis, le ton que tu prends est digne d’un film de grande production !
Pascal Lecomte Désolé pour ce léger problème, c’est en réalité de ma faute car j’ai mal réglé la gopro. Nous y ferons attention la prochaine fois 😉 merci pour tes encouragements!
Super essai video de qualité !
Une légende....voila quoi.... :)
Des vidéos de cet acabit, on en veut tous les jours 👍👍👍😍
Félicitation et super vidéo ! Enchaîner avec avec la vidéo de Romain Monti c'est parfait. Vous vous complementé tellement bien tous les deux. L'un sur piste, l'autre sur route. 👌
maxatak77 merci beaucoup!! Il faut qu’on fasse plus de collabs alors 😁
Quand on touche a une M on peut plus sens passer, je croix que ses se qu'il t'arrive !!!
Une legende vivante !! a quand la recomercialisation !!!!
une video encore au top et super début de video avec des plans au top -) seul bémol c'est le temps :(
Très belle caisse ! La plus belle des séries 3 que la marque ai pu fabriquer. Merci Erwan pour ce petit retour dans le temps... 😉
Encore une super vidéo quel talent erwan
Cette M3 Evo1 me faisait rêver à sa sortie à la lecture des articles de Sport-auto avec mes cops dans la cours de récré. J'étais alors aux portes de l'adolescence...
Notre plaisir était d'aller regarder courir les M5 et M6 production ou 944 Cup à Montlhery qui était un circuit bien daté mais encore homologué compétition. Le hurlement des 6 cylindres des M5 et M6 me dévissaient les oreilles à chaque passage !
Bon allez, papy va changer sa couche...
Merci papa pour en avoir eu une et me l'avoir fait découvrir 😍😍😍😍😍😍😍
Pratiquant le "vrai" talon-pointe depuis 30 ans, j'apprécie tout particulièrement de vous voir exécuter cette technique de "vrais" et si rares double-débrayages.
Elle est magnifique..
Continue comme ça super boulot top.
ahhh une youngtimers enfin!
merci frero pour ma voiture de mes reves la legendary bmw m3 e30 et surt evo 1. bon continuation c top. 😍👌👍💪🇩🇿🏁.
Super voiture continue comme ca.
J'en veux une !
J'ai une E30 Hartge 2,5 6Cylindres avec 164 000km, elle fonctionne encore très fort! Des moteurs très solides ^^
Whaaa... la chance!!
Super voiture, bonne vidé de ta part. Avec un peu plus de calme, ça serait le top !!!!
Excellentissime 👍
très belle chaîne, très agréable
J'ai croisé la même sur le périphérique parisien et j'avais une BMW E30 325i dans les années 2000 et déjà c'était une bombe.
Encore un ajout: je vous envie car vous avez conduit mes deux modèles préférés de BMW, la M5 E28 et la M3 E30 (je suis marqué par l'époque, je suis un jeune... des années 80 ;-) )
il y a quelques années j'avais une M3 e30 evo .. Je ne peux vous dire qu'une chose, celui qui conduit une M3 E30 ne conduit plus d'autres voitures car il est vraiment unique en tout! J'ai de beaux souvenirs et je ne peux jamais oublier❤❤❤❤❤❤
une voiture à conduite sportive, seul le son du moteur est decevant (4 cylindres..)!
une tuerie la m3 e30 cab!
Bravo très belle vidéo de ta M 3 e30
moi celle que je préfère c’est la M5 e39 après je trouve que c’est sa venue de voiture de monsieur tout le monde avec de l’électronique partout pour corriger tous les défauts
Y’a que sa de vrai BMW 💙💙
Merci pour l'essai
Bjr belle essai je te suggère un essai de la m3 e30
cabriolet stp
Il y a du Davide Cironi en toi. Je rêve d’une chaîne de cette veine
Merci beaucoup!! Je le considère comme l’un des meilleurs 👊🏼
Superbe voiture.
Le E30 est pour moi un excellent véhicule dans toutes ses versions essence...je le préfère largement à la E36..
Merci ...😊
Merci pour cette vidéo.
J'ai eu une e30 et il est vrai que le vrai défaut était la trop grande démultiplication de la direction.
Sans assistance, il y avait 4,75 tours de butée à butée (3,75 tours avec la direction assistée).
Les survirages étaient vraiment très difficiles à rattraper !!!
Mais sinon, que du bonheur
je confirme..
Top comme d'hab the gloved
Une m3 (pour en avoir eu une ) c’est comme une 911, quand on en a eu une , on a du mal a trouver mieux en terme de polyvalence et de sportivité 👍👍🔥👑👑
Je souhaite apporter une correction à l'explication de la génèse du moteur S14. En effet le moteur S14 n'est pas un dérivé du M88. On pourrait même dire que c'est le contraire puisque le M88 est un M30 multisoupapes. Je m'explique: d'après ce que je sais tout commence alors que BMW est dans une position pas très brillante à la fin des années 50. La fabrique de moteur de Bavière confie la conception d'un 4 cylindres à Alex von Falkenhausen. Ce moteur débute sa carrière en 1962 sous le capot d'un berline à quatre portes qui sauve BMW: la Neue Klasse ou N.K. D'abord en 1500 cm3 suivi rapidement d'un 1600, puis apparition d'une caisse plus petite dotée de seulement deux portes la 1600 Jubilé appelée aussi 1600-2 (puisqu'il y avait deux BMW 1600, il fallait bien les différencier). Ce moteur conçu par Alex von Falkenhausen se montre apte à évoluer en cylindrée et à encaisser des préparations. Ce vaillant petit 4 cylindres va rapidement se retrouver en tenue de sport: dès 1964 on trouve la N.K. 1800 TI :110 ch à 5800 trs, en 1965 N.K. 1800 T.I.S.A (130 ch à 5800 trs) 1600 T.I. (deux portes finalement plus connue sous le diminutif "02") 105 ch à 6000 trs. Ces deux autos (la "02" et la N.K.) sont à mon sens les ancêtres des séries 3 et 5. La N.K. culminera à 1990 cm3 100 et 120 ch en version T.I. (mais la 2000 T.I. bien que très réussie est en retrait par rapport à la 1800T.I.S.A.) Un peu mieux pour la petite "02" qui déclinée au cours de sa carrière en 1500, 1600, 1800 (1773 cm3 puis 1766 cm3) et 1990 cm3 proposera 100 ch (2002), 120 ch (2002 T.I.), 130 ch (2002 TII à injection Kugelfischer) et 170 ch (2002 Turbo). BMW conçoit une version rallongée de deux cylindres de ce vaillant petit M10: le M30 dont la cylindrée s'étalera de 2.5 l à 3.5 l ( et même 3.8l si on considère le S38 B38 le bloc de base étant le M30 coiffé d'une culasse multisoupapes) J'en reviens donc au petit M10, si BMW monte sa cylindrée jusqu'à 2.5 l et le coiffe d'une culasse à 16 soupapes pour la M3 E30, le bloc M10 s'est aussi illustré sur circuit avec la 320i Turbo E21 Groupe 5 : 2.0 litres Turbo 600 ch.
BMW M12/13 TURBO
(1982-1987)
Conçu par le gourou technique de BMW, Paul Roschen, ce M12 franchissant le cap des 1000 chevaux était l'archétype du moteur de F1 conçu à partir d'un bloc quatre cylindres de série (célèbre pour donner sa pleine mesure après deux ans et 100 000 kilomètres au compteur...)
Avec un alésage et course de 89.1 x 60 mm, ce bloc quatre soupapes par cylindre à double arbre à cames en tête développait à l'origine 560 ch à 9 500 tr/min, alimenté par un turbo chargeur KKK et allait propulser Nelson Piquet vers le titre mondial en 1983.
En configuration qualifications, il était capable de grimper sur de brefs intervalles jusqu'à 1100ch, et la vue de la Brabham de Piquet ou de la Benetton de Berger, passant la ligne droite de Monza à 330km/h et traînant dans son sillage ces effluves d'hydrocarbones non consumées, était tout bonnement prodigieuse.
"Je dérapais encore en sixième en haut de la montée de Massenet à Monaco, à près de 310km/h...", se souvient Berger.
-Type: 4 cylindres en ligne turbocompressé
-Cylindrée: 1 500 cm3
-Puissance: 570 ch à 10 800 tr/min (1982), 900 ch à 11 200 tr/min (1987)
-Utilisé par: Brabham, Arrows, ATS, Benetton.
Elle sont sortis en rouge les evo1 aussi?
Rien que pour ce magnifique volant...
Cette m3 e30 est juste une caisse mytique que je kiff trop comme le m3e36 très belle config
Très jolie vidéo sur cette e30 mais j'ignorais ce 4 cylindres sur la M3
J'ai mis le pouce bleu dans les premières secondes de la vidéo... Je te laisse deviner pourquoi !
Me couperais un bras pour l'avoir dans mon garage, juste pour la ligne. Elle est pour moi la plus emblématique BMW. Quelle gueule !
magnifique voiture
La M3 E30 cab c'est le summum! Sans hésitation.
Je vois qu'il y a aussi une autre vidéo sur un E30 318is ; du coup je crois qu'il t'en manque au moins 1 autre parmi les mythiques E30 ; c'est le E30 - 325ix c'est juste une tuerie sur neige et autres revêtements instables !
J'ai une M5 e34 avec le S38B36...
C'est un peu la même chose mais en "voiture à papa". Plus grande, plus lourde, 5 portes, moins maniable... Mais sous le capot c'est pas une blague.
Remarque : cette M3 n'a pas pu être commercialisée en Italie du fait des taxes prohibitives sur les cylindrées de plus de 2.0
BMW a alors produit la e30 320is.
Cette version rarissime est équipée d'un S14B20. Même si elle n'en porte pas le nom, elle a elle aussi un cœur motorsport
Genial ce sont des vrais autos ça et meme dangereuses ici pas d'electronnique, marrant que la plus mythique et desirable soit aussi la moins puissante et la moins "noble" coté moteur.
Pourquoi moins noble côté moteur, certes BMW rime avec 6 cyl mais on a quand même un bloc de F1 sous le capot si c'est pas de la perle rare ça ^^
@@MrFBI-tt1el tu as tout dis ... Pas 6 cylindre c'est moins prestigieux meme si c'est un super moteur.
@@Takuma651 faut garder à L'esprit que la déclinaison M3 à vue le jour avec un 4 cyl donc le prestige et la renommée devrais revenir à lui de mon point de vue, et ce n'est que mon point de vue bien entendu.
Déplus la M3 est venu en V8 😅
Le moteur(le bloc)était en fait le 6 cylindres de la BMW 635 csi auquel les ingénieurs et motoristes Motorsport ont "enlevés"2 cylindres ce qui donne un 4 cylindres dont la qualité première par rapport au 6 cylindres c'est de prendre beaucoup plus de tours minutes grâce à un vilebrequin beaucoup plus court et aussi d'être très léger et bien entendu puissant (pour l'époque)grâce à ses 16 soupapes(entre autres raffinements techniques)..Quant à la boîte inversée,son atout principal c'est de monter et surtout descendre les rapports avec plus d'aisance notamment en grande courbe rapide(rapports 4 à 5 et 5 à 4 surtout)..
Après faut tjrs regarder le rapport poids puissance et la sensation où les sensations au volant.. Bcp de CV. C'est bien mais avec des kg et des Écu de partout c'est moins bien question ressenti... Ça gomme un peu tout ça... Après c'est vrai qu un6 cylindre avec de la souplesse et une allonge c'est top... Enfin... Peut on encore acheter de telle caisse et les rouler ?
Pour le voyant Check qui clignote, y avait pas un voyant allumé sur la console au plafonnier? Normalement ça arrête de clignoter dès qu'on appuie sur le bouton de cette console.
La m3 E30 est superbe mais mais souvenirs de gamin (millesime 1977) c plutot la M635csi ! luxe cuir confort musique (moteur) performances de dingue ! un pote a mon pere avait la M6 turbo le siege pilote pivotait sur lui meme pour sortir de la bagnolle ^^
Elle est vraiment dans un état concours cette M3, tu as du te régaler.
Par contre un peu moins de 70.000€ pour cette voiture ? Et bien les prix on été divisés par 2 depuis la dernière fois que je me suis intéressé à cette voiture.
Ch courb
C’est une Évolution, pas une Sport Evo... seule cette dernière peut prétendre à dépasser les 100.000€.
@@fabriceg4256 Ah dac enfin même 100k, les dernière que j'ai vue c'etait 150/200k
Bah le marché s’est quand même un peu calmé depuis qques mois ...
Heureusement, cela devait complètement fou
Il me semble que les liserets rouge sur les boucliers sont apparus sur la Sport Evolution de 238cv.
Bjr et merci pour cette video
Par contre qd tu dis 93000km elle ne les fait pas c'est rigolo non ?! 😎😅 Je trouve.. 1987 et 93000km tout dépend comment elle a été traitée mais elle est neuve.. Ou bien moteur refait car intérieur refait... Bizarre. Si 93000 km... Je sais pas. En tt cas j en veux une.. Encore merci et bonne continuation 👌👌
M3 E30 tres tres bien :)
Super vidéo
Ah la M3 c'est un mythe encore actuelle en rallye Mercedes avec la 190 évolution 2 reine des circuits et M3 reine des rallyes la ou la 190 n'a pas réussi à briller choix très difficile pour moi impossible à choisir entre les deux deux magnifiques autos avec du caractère pas comme les nouvelles trop linéaires aseptisés par les aides électroniques avant c'était mieux tout de même chaque voiture avait son caractère et il fallait vraiment bien les connaître et avoir un bon savoir faire au volant pour rester sur la route elle ne fait que 200cv mais je mets au défi un jeune qui a l'habitude d'un rs3 à 400cv de se mettre derrière le volant de la M3 attaquer et réussir à rester sur la route sur 1 km pour une personne habitué aux aides électroniques il s'est déjà fait peur plusieurs fois c'était des voitures d'hommes pas comme maintenant des voitures pour des gentils petits minets qui se prennent pour des pilotes et encore sur des runs en ligne droite
😄😄😄tu m'as tué....
Par pitié, appuie sur le "check" du "check control" mdr