Соглашусь, втулка, на автомате обозвал сайлентами. Функционально узел сайлентблочный. :) Выступы - это ушки которые? Они вообще ни на что не влияют. На них можно не смотреть. Они нужны, чтобы разрез не поставить мимо. Точка опоры идёт цельной, в отличие от оригинала, т.е. не разрезной. Я сам их режу. И 10 летний опыт эксплуатации и ремонтов показал, что разрез желательно загнать на 12 или 18 часов, т.е. чётко посреди скоб, чтобы резинка не разъезжалась на стыке железок. Хотя по большому счёту всё это монопенисуально с точки зрения как это рабоатет на авто. Тут важен зазор между железом и самой резинкой/полиуретанкой.
Я иного мнения. Совершенно осмысленная, законченная конструкция, лишившая шаткий крузак раскачек впринципе. С КДСС крузак не козлит, не входит в продольно-поперечный резонанс на рельефе, на трассе рулится близко к легковушке. Фишка в том, что кренов реально нет. Входишь в поворот, крен 10 градусов, падает на гидрозамки и больше не кренится. А на поляне в режиме mud&sand он наоборот увеличивает артикуляцию таким образом, чтобы на ямах и холмиках авто максимально держать в горизонте и насколько можно бороться с диагоналкой. Есть болячки, связанные с конструкторскими просчётами в первых версиях (у меня как раз такая и я лечил это дело) что приводило к перекосам кузова на 2-3 год, но лечится это проставками между чашкой аммо и самим передним правым аммо. В моём случае там стоит 2х3мм кольца и машина всегда идеально в горизонте. Я весьма долго изучал как это всё работает, делал расчёты, изучал документацию Тойо, все сервис-бюлетени оф. диллеров и вылечил проблему перекоса. После этого с Тойо Лосиный остров пошло лекарство по официалам и на прадо-клубе, у меня там товарищ директором по сервису работал. Сейчас я бы ни за что не поменял на кукурузу без КДСС. Если когда решу портальные посты вогнать, КДСС сохраню по-любому.
Выступы на средниз втулках ставятся строго вниз и в сторону к центру машины . так написано в техдоке. И называются они втулками а не сайленблоками .
Соглашусь, втулка, на автомате обозвал сайлентами. Функционально узел сайлентблочный. :)
Выступы - это ушки которые? Они вообще ни на что не влияют. На них можно не смотреть. Они нужны, чтобы разрез не поставить мимо. Точка опоры идёт цельной, в отличие от оригинала, т.е. не разрезной. Я сам их режу. И 10 летний опыт эксплуатации и ремонтов показал, что разрез желательно загнать на 12 или 18 часов, т.е. чётко посреди скоб, чтобы резинка не разъезжалась на стыке железок.
Хотя по большому счёту всё это монопенисуально с точки зрения как это рабоатет на авто. Тут важен зазор между железом и самой резинкой/полиуретанкой.
KDCC это зло! Не завершенная конструкторская идея.
Я иного мнения. Совершенно осмысленная, законченная конструкция, лишившая шаткий крузак раскачек впринципе. С КДСС крузак не козлит, не входит в продольно-поперечный резонанс на рельефе, на трассе рулится близко к легковушке. Фишка в том, что кренов реально нет. Входишь в поворот, крен 10 градусов, падает на гидрозамки и больше не кренится.
А на поляне в режиме mud&sand он наоборот увеличивает артикуляцию таким образом, чтобы на ямах и холмиках авто максимально держать в горизонте и насколько можно бороться с диагоналкой.
Есть болячки, связанные с конструкторскими просчётами в первых версиях (у меня как раз такая и я лечил это дело) что приводило к перекосам кузова на 2-3 год, но лечится это проставками между чашкой аммо и самим передним правым аммо. В моём случае там стоит 2х3мм кольца и машина всегда идеально в горизонте.
Я весьма долго изучал как это всё работает, делал расчёты, изучал документацию Тойо, все сервис-бюлетени оф. диллеров и вылечил проблему перекоса. После этого с Тойо Лосиный остров пошло лекарство по официалам и на прадо-клубе, у меня там товарищ директором по сервису работал.
Сейчас я бы ни за что не поменял на кукурузу без КДСС.
Если когда решу портальные посты вогнать, КДСС сохраню по-любому.