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私にとって185系は4歳ぐらいの頃から今まで見てきた車両なので、一番愛着のある国鉄型でした。唸るモーター音が東海道線から聞けなくなるとなるととても悲しいです。私が鉄道ファンになったきっかけも185系でした。私が6歳ぐらいの頃に、親に185系の踊り子号を乗せてもらったのがきっかけです。最初は正直、古臭くて乗るのが嫌でした。それよりもスーパービューに乗りたかったと思うぐらいです。しかし、あのモーター音を唸らせて快走している185系が、初めて乗車してからいつしか大好きになりました。近年、徐々に引退の噂を聞くようになりましたが、ついに余命宣告されてしまいました。引退まで故障なく、まだまだ快走して欲しいです。そしてまたいずれ、他の路線で快走している姿に会えることを楽しみにしたいです。
この車両を、もしかすつと、大井川鉄道や富士急行や富山電鉄や長野電鉄が買い取ってくれるといいですね。スーパービュー踊り子の車両も25・6年が経過するので、徐々に引退の話が出てくるかもしれませんね。
185やMAXの引退が迫ってるんですね！？どっちも思い入れがあるので、今のうちに乗っておかないと…！特に185は始発の送り込みもかねて朝の普通伊東行きにも入ってましたね。身近な乗り特列車だったのでよく乗っていました。
古くてなじみのあった車両の引退がいくつか控えているので、存在しているうちに乗ったり撮ったりしておく必要がありますね。
素晴らしい！ よくぞこれだけの名場面を撮影されましたね。
過去2年間分に撮っていた185系をいくつか集めてみました。
その昔、信州リレー号で高崎―長野間快速で横川軽井沢間をEF63補機で碓氷峠越えして、定期列車で長野駅に毎日顔出していた時期が懐かしい。
185系も碓氷峠のEF63による協調運転が可能だったんですね。
8両編成以下は横軽協調運転設備なくても大丈夫です、EF63 2両で碓氷峠越えられます、普通列車は115系6両編成の信州色が高崎行きで走ってましたよ。
そういうことだったんですね。強調運転は長い列車だから実施していたんですね。あの路線の廃止はもったいないところです。
碓氷峠を通過出来る電車は台枠、台車、連結器強化などの横軽対策車でも８連までとされていました。181系、165系は非協調だったので8連で運用されていました。当時の国鉄では上野口の優等列車はほぼ12連で運行されていて、信越本線は慢性的な輸送力不足となっていた為、解決策として協調運転車両が169系、489系、189系の順に投入されました。この３形式以外はEF63との協調運転は出来ません。
加藤陽介:横軽廃止まで旧高シマ所属S-２XX編成が使われた
私は、川口に住んでいる高一です。私は、国鉄が好きです。後ろ数十メートル離れていても、モーター音がするので、(嗚呼、国鉄だなぁ､､､､､､)って感じます。もう少ししましたら、もし、あのすれ違いも、14・11両の185系も見れなくなって仕舞うんですねぇ。あの、国鉄列車特有のモーター音は、迫力があって格好良いです。命一杯頑張って欲しいですね。
都心部で唯一国鉄音を聞ける定期列車の車両が185系でしたから、様々な世代に深い印象を刻んでくれましたね。
185系は一部の汎用型が残ると思います。はまかいじ用ムーンライトながら用ライナー用臨時列車用
はまかいじもE257系にしてしまえば、中央本線の特急として里帰りという感があったので、気になりますね。
この車両は、男はつらいよの映画の最終回にも登場している思い出深い車両だ。あのような未来までには語り継がれる名映画のワンシーンに出たことは、この車両もまた後の世にまで語り継がれることになる。
亡くなれた後の作られた回の映画で、寅さんが幻想的に登場するシーンは、たしか特急列車がどこかの駅で通過するという場面がありましたね。
東北新幹線がまだ大宮開業の頃、新幹線リレー号で乗車しました。寂しくなりますね。
緑のシングル帯の時代の列車ですね。輸送の使命もあり、政治的に開通しにくかった問題も抱え、国鉄らしい列車でしたね。
恐らくE257基本編成に他編成から貰ったサロハを組み込み10両化、付属編成は房総の5両になるかと思います。房総版は7編成余剰があるので、6編成の5両編成の置き換えができます。7両編成も0番台基本編成から。サロハを取られたE257は短編成化の上細々とした185系の置き換えに回されると思います。E231-0と同世代だから1両2両の廃車は出るかもしれません。
房総方面特急の衰退は著しいですからね
昭和55年、当時の彼女と一緒に乗ったのがデビュー間もない185系でした。時の流れとは言え、引退してしまうのは実に悲しい出来事です。
いろんな思い出が詰まっている車両ではありますね。
地元で見慣れたＥ257系で伊豆に行ける日が来るのを心待ちにしてます。踊り子は神奈川、静岡東部から首都圏へのビジネス特急という側面もありますし、これでも特に違和感はないと考えます。
E257系の運転をJR東海や伊豆急行も担うことになるので、試運転で乗り入れて練習をしなくてはですね。
動画を楽しもう！ 修善寺にも乗り入れるから伊豆箱根鉄道も試運転に加わる事になるので大規模になりそうです。鉄道ファンが伊豆の素晴らしい景色とE257系のコントラストを写真に収めるために沢山訪れそうですね。
E257系の車体は武田信玄カラーにしてあるので、特急踊り子になる車両は別のカラーリングになりそうですね。
ついに来るべき時が来たという感じですね。首都圏でこれだけ長い期間特急として定期運用を持てることは凄いと思いますが、やはり快適性を求める時代の流れには逆らえませんね。ただ、MT54の音は大好きなんですがね^^;
185系は首都圏のみならず、ムーンライトながらで東海道の各地、はまかいじで甲信地方を走行したので、まさに直流区間の特急王者とも言えます。
上京した頃はなんてかっこ悪いんだろうとか思ってしまっていたけど、一年経ったらすごく好きな車両になってしまった……。めちゃくちゃカッコイイやん…………、
連装ライトの並びやヘッドマーク、この時代のトレンドでしたね。
地元が御嶽山の近くで、横須賀線を通るホームライナーや定期回送などのモーター音が聞こえますが、それも聞けなくなるんですね……185系は永遠不滅と思っていたからこそ衝撃と悲しみがありますね……
東急の御嶽山では、在来線の音も聞こえるんですね。あそこはなんといっても新幹線区間なので、横須賀線からの音も主要にあるとは思いませんでした。
動画を楽しもう！ 確かに新幹線が主要ですが、最近は新幹線よりも在来線のフランジ音とかが大きいですね……特に185系が通るのは夜が多いので夏場に窓を開けて寝るときは185の通過音と共に寝れますよ〜
なるほど、速く走れる区間なので、金属接触系の音が多そうですね。聞いた話では、はやり古い車両は屋根上のエアコンの音も特徴があって大きいみたいなので、遅く走る区間や停車駅近くでは昔を思い出せるでそうです。
伊豆への家族旅行では必ずお世話になった懐かしい車両です。でも、徹底的に腐食対策してある車体や、使い勝手のいい汎用電車って事で、波動には残るみたいですね。そうすると、国鉄特急色の１８３・１８９系がアブナイかも・・・。
189系と言えばムーンライト信州ですが、あっちのほうが先になくなってしまうのは残念かもしれません。
GIRL 夏 183系はすでに鬼籍入りしてますよ…
数年前まではムーンライトながらが183系で運行していて、品川の車庫でも、最も山手線寄りに置いてあったので、頻繁にみかけていましたが、どうなっているのか気になっていました。
高校生の時に東京駅16:04発国府津行きに乗車して横浜駅まで帰宅してました。定期券で特急車輌に乗れてプチ旅行気分でした。
もしかしたら、今も早朝に185系の普通列車があったような気もしますが、もっと昔は、ムーンライトながらの車両がJR東海の特急車両だった時代に、東京から静岡まで普通列車として運転していた時代がありました。関東からは大井川鉄道に青春18きっぷで向かう人が使っていたようです。
ながらの1世代前の車両は、今も朝の熱海発沼津行きの8時台の1本や、浜松豊橋間などで普通列車に使われてます。踊り子は重要な特急列車ですし、東海道に残る定期特急なので車両が移り変わっても利便性は維持または向上してほしいです。
踊り子のは時間帯によっては通勤ライナーで使われていますので、本当ならコンセントや無線LANの設備も必要だったところですが、E237では満たせませんね。
デビュー当時は急行伊豆として１５３系と併結してました。田町付近を走行中の京浜東北線の車内で踊り子ってカイコみたいってOLが言ってるのを聞いてなるほど納得
あの緑の斜めの帯のデザインが洒落ていた感が出ていましたね。
踊り子といえばこの車両。緑の斜めのラインが印象的だった。グリーン車の階段下がった所で買えるアイスクリームがおいしかった。
車内にアイスクリームを売っていたんですか。なかなかのグリーン車ですね。
ムーンライトは廃止しないでくれ😭
あたらしい車両にしてでも、旅の必須列車であるムーンライトながらは維持してもらいたですね
全く信用できない噂では、ニートレインしてる215をリクライニングシートにして使うとか、、、、JR西が115を転クロに改造するのと似てますね
215系の廃止という話もそのうち出てくるかもしれませんね。その前後の211系は地方へまわり、217系は台車改修していますので、去就が気になります。
私もです。大阪に行く時、ムーンライトながらは非常に貴重。
踊り子と言ったらあの唸るモーター音ってイメージがありました。それが聞けなくなってしまうのは寂しい限り。踊り子から完全撤退しても伊豆の何処かに１両保存してもらいたい。
静態保存は伊豆半島のどこかの公園などで保存してもらいたいですね。
8:59辺りからの文章、中央線のE257系は9両が基本編成。11両は基本と付属を連結した際の両数です。
ありがとうございます。間違いであったかもしれません。
185系は「10+5両」が主なのでは無いんですか？7両は、草津や谷川の制約（併結運転していた）だと思ってましたが。
たしかなんとか編成という名称があって、7両や8両の組み合わせになっていたと思います。この動画作成以降に8両が廃車になった記事をみたことがあります。
E187系が踊り子号用として登場はありますか？
もう少し東海道方面の特急需要があればE187系も構想に出ていそうですが、なにしろこだまであっても東海道新幹線が強いですからね。
来月「踊り子」に乗りに行くので、楽しんで来たいと思います。185系がなくなったら、修善寺行きがなくなるかもしれない、というのが気になるところです。
修善寺の場合、西武系の鉄道会社になるので、E257系を受け入れるかどうかですね。
僕は余剰しているe257系500番台を使って欲しい所ですね……(´・ω・｀)
行き場を失って、早々に引導を渡されたり、無様に切り刻まれて都落ちする車輌も少なく無い中で登場以来「踊り子」の座を死守し近年に至るまで余剰廃車も出さずに来れたと云う点では185系は「幸せな電車」だったかと。
東海道線特急という、利用は少ないけど一定数が確実に見込めて衰退もしないという環境がこのようなベテラン状態になったのかもしれませんね。常磐線特急のように速さでPRしても東海道新幹線に勝てず、中央線特急のように観光的なワクワク感を出しても熱海や伊豆は昭和系なのでそぐわずという点も185系でちょうど良かったという事情もありますね。
185を臨時で使用できるように1編成だけ残してほしい。
賛成です、おそらく残してくれると思います。熱海や伊豆の公園に飾られてもいいくらいの名車なので、最後の1編成は有志としてしばらく残してもらい、沿線にかつての栄光を堪能してもらいたいところです。
後継車がE257系というのは、ちょっとガッカリ。確かに房総特急の縮小で余剰があるけどね。
新型を作らないのは、がっかりですね。特急草津やあかぎと同じですね。減便続きの房総特急の5両のほうなのか、あずさの新型投入などがこの先にある中央線特急のほうなのかも気になります。
113系と185系は東海道線の顏だったのに。
また一つ、湘南の顔が消えてしまいますね。プロジェクター式ではない左右の2連ライトは独特の灯りでした。
登場当時の1981年。小生中学校時代の夏休みの美術の宿題として描いたのが、伊豆か、熱海付近を走行していた185系だった。1981年の、6月か、7月の交通公社の時刻表の表紙を模写した。望遠レンズで撮影されていた所為か、緑の斜めラインを強調していたっけな。当時の担当教師の評価が良かったのが良い思い出でした。当時の国鉄としては、斬新なデザインだったな・・・117系もな・・・185系登場当時、鉄道ジャーナル誌で当時の日本航空のＣＡさんを交えて、車内インプレしてましたね。
185系は、関西の新快速の117系とそっくりな感がありますね。当時の特急は485系の兄弟のような高運転台でしたが、都市の特急という感がありましたね。
やっぱ185を変えるにしても個人的にはスーパーあずさとあずさの車輌が違う方が棲み分けが出来てていい気がする…けど変えたところではまかいじの運用がＥ257になれば結果として今までと同じ区間を走ることになるし…もういっそのこと中央線と両方にE257がいて
、塗装が違う同じ車輌がすれ違い、でも面白いと思う。早く公式発表してください！
あとE257０番台は9＋2で、基本編成が9両だった気が…違ったらすみません
特急踊り子になるE257系は、車体のカラーが緑の斜線帯になったら面白いですね。何しろ武田信玄の菱形のデザインになっている現行のままでは、北条や今川の領土を運行するわけにはいきません。
そうです、たしか９＋２でしたから、組み換えで10にするという説が出ていますね
動画を楽しもう！ そう考えると武田の紋の列車が江戸城外濠を走るなんて面白いですよねw
「ながら」で2回だけ利用したことがありますが、普段から利用しないとはいえ、電車でGO！時代からずっと見ている車両なので引退は寂しいですね・・・
185系は東海道エリアでは雄だったので、たくさんの思い出や歴史を積み重ねていますね。車体の帯の色もJR東日本の緑を踏襲しているので、愛着間もあったと思います。
西にいるよく似た近郊形車両はこれから改造されて再び活躍の場を与えられるのにね
185系も長距離夜行列車に改造してもらたいですね。クハネ185やモハネ184ですね。
2015年3月20から運転されている 踊り子161号162号はどうなるの？
上野東京ラインで常磐線の我孫子から発着をする踊り子161号162号も、おそらく対象となるので、神奈川や静岡の沿線だけでなく、松戸・柏・我孫子にもE257系が出没しそうです。特に我孫子では、特別快速の通過を屈辱的と考え、この週末限定の特急の発着を政治・行政をあげて盛り上げようとしているので、我孫子市も歓迎ムードやPRをしてくると思います。常磐線からの温泉地は鬼怒川方面のほうが需要が高いですが、なんとか我孫子発着の特急を維持しようと、市役所の職員が自腹で交代で伊豆や熱海に行き、積極的に利用するようにしています。
そんな事してるんですか･･･、何かすごいwww
この我孫子市役所の職員による我孫子発着の特急踊り子盛り上げ作戦は、新聞社の記事にも出ていました。かつては急行停車駅の地位があった我孫子駅は、今では特別快速通過駅となったことが不満なようで、貴重で希少な特急を大切に取り扱っているようです。
私は我孫子に住んでいますが、不満ながら特別快速の通過は仕方ないと思います。確かに、昔は一部の急行を除いて停車していたけど、柏や松戸に比べると栄えていませんから。それよりも今度は踊り子でなくスーパービュー踊り子を運転してほしいです。
踊り子号で登場したんだっけかな？当時、記念切符を交通博物館か東京駅で買った記憶あります。何回か乗車して、伊豆に旅行しましたが、もう、そんな時代になってしまったんですね。。
まだ東北新幹線も開通していない時代のころの185系デビューでしたからね。
まだバリバリ横浜線内を修学旅行列車とか臨時特急として使われてる。w （うp主も修学旅行列車として乗車した）
185系の方向幕に、たしか団体列車とか修学旅行とかの表示がありました。東海道を横断する修学旅行には直流の185系でもまかなえてこれましたね。
恩田運転区 僕の時は189でしたが友人は185だった様です。
数年前までは、国鉄色の183系と思われるような修学旅行生らを乗せた団体列車が品川駅で何度か見かけました。みんな楽しそうに乗車していました。
動画を楽しもう！ 僕も日光への修学旅行で5年くらい前に183系H81 に乗りました。その時はなんとも思わなかったけどとても貴重な経験だったなと今気づきました
修学旅行の思い出の写真の良さとして、なつかしい国鉄車両に乗車していた経験というものもありますね
鉄道車両で一番好きな車両です！
185系はスタイルがすっきりまとまっていますからね。今となっては国鉄時代からの音が実に素晴らしいです。
185系よりも後に登場した先進的な車両なのに、185系が引退するより先にスクラップになっていたりする車両もあるので、何故185系が長生き出来たのか、40年という長きに渡って鉄製なのに海沿いでも運用できたのかってことをちゃんと分析して新型車に生かせたらよろしいかと思う。
長い距離も走行して高い速度で運行していたのにこれだけ長持ちしましたので、185系は名車であるといえますね。あまり過度なスペックを追求せずにスタンダードに徹していたことが功を奏した感がありそうです。
最後に乗っておいて良かった
もうそろそろ乗っておかないと全国からの引退話題による乗客が殺到して、ゆったり乗れなくなってしまいそうですね。
はまかいじ用ムーンライトながら用臨時・団体用に汎用タイプのB編成が多少残ると思います。研修を増やすことを嫌うJR東海が257でのムーンライトながらは受け入れないと思います。
確かに、新型車両ではないとはいえ、ムーンライトながらも置き換えとなった場合には、JR東海でE257系の試運転研修が発生しますからね。あのミニ展望ロビーは、朝の明るくなってきた東海道本線のどんな景色に役立つのかと考えていたところでした。
窓の開く特急が無くなるのですね。もう無いですが駅弁を買うときが…
185系の窓は開くんでしたっけ。しかしこのスタイルと形状は駅弁が似合あう特急でしたね。置き換えられる257系にはない味です。
ただ、一部の１８５系のグリーン車は窓が開きません。
ブロワーが「ウゥゥン」と言ってるのが良いんだがなぁ…
国鉄車両ならではの音の特性でもあり魅力でもありますね。
創造ですが、一部の編成は波動用として残存するのでは?定期運用がなくなるってだけであと、E257は東海道本線では間合い運用として湘南ライナーに従事していた実績もありますから、合わないことはないと思います。
ある意味でE257系も高運転台ではなかったり、交直流電源非対応だったりするので、185系からすんなりを変わることができるにふさわりい車両と言えそうですね。
はまかいじが運行されている横浜線が次世代の信号設備の設置工事が本格化しているE257の大改良して使用するか別車両か廃止？。
は？マジ？と最初は思ったけど年が年ですからね…保存して欲しいです。
あの重い鋼鉄車両の音を聞けるためにも、1編成くらいはしばらく残してほしいですね。
そうなるとてっぱくとかに保存されそうww
ムーンライトとなると、E257系が入るとまた、乗務員訓練等をやらなければいけないので、おそらく、ムーンライトは廃止になるかもしれませんねー。
ムーンライトながらがなくなってしまうと、若者の東西の人の交流も減り青春18きっぷの販売数も減り、都市と地方、東京と大阪の個人的な関係意識も薄くなって相互理解が失われてしまいそうですね。
そうですねー。今後のムーンライトがどうなるか注目したいところです。
ムーンライトながらは、かつてのように、またJR東海側が特急車両の373系を出してくれるとありがたいところです。
ながらは運転すれば連日満席なので、需要や交流は十分ある区間です。満席でも空席待ちをする人もいるぐらいですから。高速バスも増えすぎて限界、夜中のSAなど夜行バスだらけです。安全を考えても、臨時運転でも東名(大垣)間の夜行列車はまだまだ必要とされています。
夜の東海道線は高速貨物列車大国となり、停車駅が少ないムーンライトながらですら、たしか静岡県内で貨物列車通過待ちのようなことをしていたような気がしますが、もっと夜の旅客輸送に力を入れて、確実にバス業者からの需要を鉄道が奪っていってもらいたいですね。
部品がなくての引退ですかね。
多くの場合、部品の製造元の都合やメンテナンス関係を請け負っている側の都合というのが引退理由にあるようですね。
動画を楽しもう！ やっぱりメンテとコスト事情なんですね。 常磐線の415系1500番台も同じ理由で引退したんですね。
JR西日本みたいに、一部で自前での部品製造をしていると115系のように長く使えるようですね。蒸気機関車も同じで、大井川鉄道は自分たちで故障部品を鉄の精錬から作っているようですからね。
しなの鉄道が手を挙げるかも。地元紙が報じた様に特急型中古車による有料通勤ライナーの導入を検討しているようだし❗あくまでも近年度中の話だが…
しなの鉄道なら、２M２T対応が可能な185系でも成立しそうですね。
ってことは、中央線からE257が消えるということか・・・それにしても、185系は周りで国鉄車両が次々に消えていく中でよく生き残ってくれましたね。
車体も軽くて簡素な設計だったことが長い気に繋がったのかもしれませんね。
新しく作るなら展望の車両とかを作ってほしかった・・・。後続がE257は残念
展望のある251系のビュー踊り子の車両も寿命が迫ってきそうですね。
そう考えると、特急列車が後つて気に本数が多い、常磐線と中央線はホームドアの設置が当分先になりそうですね。関西のような、様々なドアの位置に合わせた、バーやロープのような簡素なホームドアしじゃ対応できなさそうです。
定期運用からははずれますが、臨時運用には、後しばらく残りますよ。
まさに臨時列車の185系、ムーンライトながらがどうなるかの問題に直結しますね
我孫子市民です。我孫子支線を通る正月の成田臨。前橋、宇都宮、府中本町からやって来ますがしばらは185系で対応となると思いますが、その先はどの車両をあてがうのだろうか？まだ先の話ですが・・・・。気になります。
いざとなったら、成田エクスプレスも余って東海道線特急に一部を転用していたので、この車両を正月の臨時列車に使うこともできると思います。
簡単には廃車にはしてもらいたくはない。
私も我孫子市民ですが、我孫子発着の臨時踊り子もＥ２５７系になるのでしょうか？
今でこそ特急として使用してますが、元々は急行形の代替として誕生しました。出た当初は転換ｸﾛｽｼｰﾄでしたし、窓が開くのもその証拠。そのお陰で昔は評判も余り良くはありませんでした。
この特急あたりから、安めの特急料金制度も出てきましたからね。
逆によくここまで耐えましたね
ボルスタ台車であることの車体の揺れは、部品のゆがみを常時させやすく、塗装のはがれにも振動がボディーブローのように聞いていたようでした。
１６５系の時のように、秩父鉄道へ急行用車両として譲渡されないかな？
165系以上に、185系はめいいっぱいの期間を使った感があるので、最近のJR車両は地方鉄道への転属という機会が減っている感があります。
見慣れた風景がなくなってしまうのか・・・
185系はまさに、高崎から伊豆にかけての直流区間における鉄道の顔でもありましたね。
E257系が踊り子に移籍発表去れたのでしょうか？ 185系数年以内に引退と決めつけないでくれ
mainichi.jp/articles/20170408/k00/00e/020/316000cＪＲ東日本旧国鉄時代の１８５系「踊り子」から引退へ毎日新聞2017年4月8日 15時03分(最終更新 4月8日 16時30分)ＪＲ東日本が、旧国鉄時代に製造した車両１８５系を、東京と静岡県の伊豆半島を結ぶ特急「踊り子」から数年以内に退役させる方針を固めたことが８日、分かった。老朽化したため。１８５系の退役でＪＲ東が定期運用する特急列車から国鉄時代に造った車両が消え、１日に３０周年を迎えたＪＲの発足後に登場した車両に統一される。 踊り子は伊豆半島にある人気観光地の伊豆急下田、修善寺までそれぞれ走っており、車両の置きかえで旅行者の利用促進を狙う。後継車両には、中央線の主に新宿（東京）－松本（長野県）間を走る特急「あずさ」や新宿－甲府間などの「かいじ」に使っているＥ２５７系を転用。（共同）
納得しました
引退は確定したようです。公式発表ではないので、この手のニュースの場合、記者と広報担当の個人的な付き合いからリークする場合と、複数年契約となっている185系の部品交換業者やメンテナンス業者から、JRから定期的な発注があったところを、契約を打ち切ってきた場合に外部に漏らす場合などがあります。
公式発表がありました。神奈川新聞では4/9付けの社会面に掲載されています。
神奈川の利用者にとっては、朝夕のライナーで音の小さいE257になるのはありがたいことだと思います。
よし、夏はムーンライトながらに乗るか
えきねっとなどで先行予約しておくと、多少はムーンライトながらの指定席の確保が優位になるようです。
返信ありがとうございます！
伊東市民悲しす３歳から見てたなぁ・・・
なにしろ40年車両ですからね。当時の総理大臣は三木さんや大平さんのあたりでしょうか。
動画を楽しもう！ 別にその世代ではないのですが、家が伊豆にあるもので。子供の頃から見てました。
最低でも１編成は国鉄があったという面影を残すために保存はしてほしいですねC編成（５両）だけでもいいですのでｗｗ
これだけ長く使われている名車なのに、博物館に展示されないというのもかわいそうですから、高崎あたりで保管する現存で1つを残してもらいたいですね。
いつもの(185系のいる)景色はもう見られなくなるのか…(新子安住)
段階的に185系が消えていき、あの音が聞こえると珍しくなってしまう日常風景になってしまいそうですね。
ムーンライトながらはどうするんでしょうね・・・・アレが引退したら誰の車両を引き継げばいいのやら
たぶんあずさのE257になるとは思いますが、グレードはあがるものの、のんびり旅感がなくなりますね。
時代は変わるもの。いつまでも国鉄を残したいと思うほど時代に乗り遅れるのです
185系は古い部品の生産打ち切りという話があったようですね
袋叩き覚悟で185系…どう見ても165系の後継なのに無理やり特急に仕立てた安普請車両のイメージがつきまとう(特に同時期に登場した117系と比較すると)塗装だけは斬新だったが、まさにハリボテ…
117系統は東西の兄弟車であったはずですね。165系の後継でもあり、急行よりも特急のほうが区間が長いことによる長距離化対応だったようですね。
正直185はボロいしうるさすぎるから早く引退して欲しい
1854系のモーター音は大きいですが、あと少しで聞き納めとなってしまうことや、国鉄の音という希少感もあるので、ある意味で堪能しておいたほうがいい面もありますね。
@@動画を楽しもう まあ人によれば、国鉄の雰囲気が良い人もいるんでしょうけど
185系1編成に乗りました！
遭遇おめでとうございます。
117系1850番台といわれたくらい、特急車輌としては迷でしたね。ただ、117系は寝台普通列車に魔改造されるようで・・・。
その通りですね、国鉄が苦しかった時代の関東版の117系と言えそうです。
ただ、全国統一規格の国鉄が、当時の大阪と東京の管理局の要望に従ったのは凄いことですよね。関係ないですが、103系が首都圏に投入されたときに、10両編成は中間の2、または4両が非冷房車で走っていたのも、首都圏と近畿圏の冷房化率を同じにするためだったと聞いたことがあります。それくらい、管理局の見栄というか、権限を尊重したようですね。（国鉄時代は草津~西明石の複々線は外側が東京の管理局、内側が大阪の管理局の管轄で、有名な話は新快速が内側から急行列車を追い越したり、新快速は新大阪は通過だったことですね。）
国鉄末期は関西に私鉄のパワーを実感してかなり地域尊重をしていた感がありますね。JR西日本がその時の象徴の117系を改良して長距離列車として再利用するのも、かなり深い思い入れがあるからかもしれませんね。
215がML運用に回るかもしれんなでもあのシートで6時間はなぁ…
いや、あの狭い場所で寝るのは困難になりますので、215系でのムーンライトながらは難しいと思いますね。
185系が引退できないのはＪＲオレンジのわがままのせい・・・ＥＦ64-1000もだけど・・・
ムーンライトながらでは、185系の運転士を手配していますからね。修善寺行きも関わっていますね。
海外で保存されて欲しいと思います。
185系は頑丈でシートもユーティリティーがあるので、アジアを中心に海外の郊外区間では通用しそうですね。
ムーンライトながらは東海の373系も使えないのかなぁ
373系を使う場合、何らかの東京行きの列車としてまず運行する必要があるので、185系が東京から大垣に行って帰ってが運用面で都合が良かったのかもしれませんね。
気のせいかな？動画見すぎてもう11時
TH-camのおかげでいろんな動画が楽しく見れるので、これも新時代の新しい価値観になると思います。
踊り子は乗った事あったな。
最近は旅番組でも伊豆や熱海には踊り子ではなく東海道新幹線こだまでの移動となっているので、踊り子の運転本数も減ってしまっている背景も分かります。伊豆急下田や修善寺まで、乗っておくべき列車ですね。
東海道線でMT54の爆音が聞けなくなるのか。
これで東海線内で最も古い定期列車のモーター音は、251系になってしまいますから、あまり懐かしさを感じるものではありませんね。
国鉄最後の特急型がついに引退かぁ
これだけ長く走れたということは名車だったということでもありますね。
私は踊り子よりも新幹線リレー号の方がなじみ深いです。
帯が横一線の列車は上野からよく出発していってましたからね
185系はしなの鉄に入って欲しい
しなの鉄道は湘南カラーリバイバルが好きなので、185系を1編成くらい保有してもらってもいいですね
まだ走って居ました。😅でもいよいよです。😢
あと1年かもう少しの定期運用寿命かもしれませんが、キハ40系と同じで近々なくなってしまいそうですね。
しなの鉄道と長野電鉄にぜひ来て欲しい。
2両や3両で運行出来る仕様にしてもらい、長野県の私鉄で長生きしてもらいたいですね。
185系が引退ですね。
東海道線を走行する列車の中でも、朝夕のライナーなどで大きな音量の電車という重くて古いモーターの貴重な車両でしたので、さびしい点がありますね。
ムーンライトながらに新しい車両入らないかなぁ
おそらくムーンライトながらも中央線特急になると思いますが、片側運転しかしていないムーンライト信州がどうなるかは気になるところです。
257の基本は9両
基本が9両で、先頭車両同士の連結ではない付属編成としているんですね。
新特急なのに引退か・・・
横に緑の帯だった185系で、新特急あかぎや新特急草津などがありましたね。
踊り子のヘッドマークE257には無理だろ……。あの絵がいいのに……。
そういえば185系は最後のアナログ式ヘッドマーク特急ということにもなりますね。残念です。
動画を楽しもう！ まだやくもの381系があります！
まだ伯備線のエースのやくもは、代替え新型車両の話もなく、国鉄車両の特急がバリバリに頑張っていますね
高崎線にe257とおりますかねー
臨時列車で大宮発の特急踊り子があるので、これがE257系として出没する可能性はありそうですね。
動画を楽しもう！ 楽しみですね
修学旅行で乗ったきりだからなあ.......
今でも185系の方向幕には団体とか修学旅行とかがありますね。
え〜もうあの爆音通過を見ることが出来なくなるのかいつか走行音撮ろうと思ってたんだけど早めにしなくちゃいけないのか
蒲田駅前の走行音は、建物に響いているからなのか、速度も速く大きく聞こえます。
修学旅行の運用で、残ってほしい！
ムーンライトながらはどうなるんだろう
なぜか特急踊り子は上野東京ラインの効果を発揮せず、縦貫して尾久には置けないので、品川の狭い車庫におくしかない状況下だと、保有す売る車両数は最低限になってしまいそうですね。
E257系は側面と正面に武田信玄の武田菱があるので、ムーンライトながらとして東海道を行き来することの意味は大きいです。関ケ原も京の都にも通ってもらいたいです。
座席間狭すぎなんだよな。
グレード面においてはいろいろと問題がありましたね。大きな荷物を置けるスペースもだめでした。
シートピッチは国鉄時代の標準だったんですけど、今となっては･･･ですね！笑
ムーンライトは373を使えば？
そうなんです。昔のように373系を使ってくれると設備面でもいいですけどね。臨時列車用に編成を余らせてもらいたいところです。
もしかしたら651系が入ってくるとかもある
651系の交流可能版は1編成だけ残っていると思いますが、7両ですが、あと2編成くらいは必要ですね。
ムーンライトながらは３７３系の方が良いですね。３７３系のドアチャイムの音を聞くと大阪に行く時のことを思い出します。
国鉄車両もおしまいか
東海道線には新型特急は無理、常磐線と中央線くらい
★祝★ 高評価180
まぁ、ムーンライトながらは事実上廃止だね
儲かることのできない列車かもしれませんが、ムーンライトながらで発見した旅の面白さをその後の鉄道利用習慣につなげていけるので何とか残してもらいたいところです。
俺も、ムーンライトながらは時々使うので、廃止だけは絶対にやめてほしいです
むしろムーンライトながらは青春18きっぷシーズンに増発をしてもらいたいくらいです。あれほど時間を有意義に使え、列車の旅を味わえる列車はありません。区間についても、西は大垣ではなく、せめて米原までにもしてもらいたいところです。
ムーンライトながら廃止はやめてほしいが、新幹線至上主義の東海にとっては廃止の絶好の口実ができたと思っているかもね。
JR東海にとって最大の屈辱は、単にJR東海の区間を通過されることだと思います。関東と関西を行き来するなら新幹線で金を払えという思想信条が強そうなので、名古屋や東海圏にお金を落とさずに安く移動されることは嫌がりそうですね。
俺は嫌いだったから待ちわびたわ２０１０年代も後半なのに、あんな103レベルの走りで特急料金を取ってはいかん
もし特急踊り子がE257系になったら、A料金やB料金などで割安設定してあった特急料金が一般になるのではないでしょうか。
e185系のせいで普通電車に迷惑ださっさっと廃車しねぇかな
速度の遅い特急の通過待ち合わせは、ちょっと嫌な気がしますからね。
岡田ゆうき 流石に迷惑じゃないかと…
E185系とは？
E185系そんざいしねぇよ
同じこと何度も送らんでええww
私にとって185系は4歳ぐらいの頃から今まで見てきた車両なので、一番愛着のある国鉄型でした。
唸るモーター音が東海道線から聞けなくなるとなるととても悲しいです。私が鉄道ファンになったきっかけも185系でした。
私が6歳ぐらいの頃に、親に185系の踊り子号を乗せてもらったのがきっかけです。
最初は正直、古臭くて乗るのが嫌でした。それよりもスーパービューに乗りたかったと思うぐらいです。しかし、あのモーター音を唸らせて快走している185系が、初めて乗車してからいつしか大好きになりました。
近年、徐々に引退の噂を聞くようになりましたが、ついに余命宣告されてしまいました。
引退まで故障なく、まだまだ快走して欲しいです。そしてまたいずれ、他の路線で快走している姿に会えることを楽しみにしたいです。
この車両を、もしかすつと、大井川鉄道や富士急行や富山電鉄や長野電鉄が買い取ってくれるといいですね。
スーパービュー踊り子の車両も25・6年が経過するので、徐々に引退の話が出てくるかもしれませんね。
185やMAXの引退が迫ってるんですね！？
どっちも思い入れがあるので、今のうちに乗っておかないと…！
特に185は始発の送り込みもかねて朝の普通伊東行きにも入ってましたね。身近な乗り特列車だったのでよく乗っていました。
古くてなじみのあった車両の引退がいくつか控えているので、存在しているうちに乗ったり撮ったりしておく必要がありますね。
素晴らしい！ よくぞこれだけの名場面を撮影されましたね。
過去2年間分に撮っていた185系をいくつか集めてみました。
その昔、信州リレー号で高崎―長野間快速で横川軽井沢間をEF63補機で碓氷峠越えして、定期列車で長野駅に毎日顔出していた時期が懐かしい。
185系も碓氷峠のEF63による協調運転が可能だったんですね。
8両編成以下は横軽協調運転設備なくても大丈夫です、EF63 2両で碓氷峠越えられます、普通列車は115系6両編成の信州色が高崎行きで走ってましたよ。
そういうことだったんですね。強調運転は長い列車だから実施していたんですね。
あの路線の廃止はもったいないところです。
碓氷峠を通過出来る電車は台枠、台車、連結器強化などの横軽対策車でも８連までとされていました。181系、165系は非協調だったので8連で運用されていました。当時の国鉄では上野口の優等列車はほぼ12連で運行されていて、信越本線は慢性的な輸送力不足となっていた為、解決策として協調運転車両が169系、489系、189系の順に投入されました。この３形式以外はEF63との協調運転は出来ません。
加藤陽介:横軽廃止まで旧高シマ所属S-２XX編成が使われた
私は、川口に住んでいる高一です。
私は、国鉄が好きです。
後ろ数十メートル離れていても、モーター音がするので、(嗚呼、国鉄だなぁ､､､､､､)って感じます。
もう少ししましたら、もし、あのすれ違いも、14・11両の185系も見れなくなって仕舞うんですねぇ。
あの、国鉄列車特有のモーター音は、迫力があって格好良いです。
命一杯頑張って欲しいですね。
都心部で唯一国鉄音を聞ける定期列車の車両が185系でしたから、様々な世代に深い印象を刻んでくれましたね。
185系は一部の汎用型が残ると思います。
はまかいじ用
ムーンライトながら用
ライナー用
臨時列車用
はまかいじもE257系にしてしまえば、中央本線の特急として里帰りという感があったので、気になりますね。
この車両は、男はつらいよの映画の最終回にも登場している思い出深い車両だ。あのような未来までには語り継がれる名映画のワンシーンに出たことは、この車両もまた後の世にまで語り継がれることになる。
亡くなれた後の作られた回の映画で、寅さんが幻想的に登場するシーンは、たしか特急列車がどこかの駅で通過するという場面がありましたね。
東北新幹線がまだ大宮開業の頃、新幹線リレー号で乗車しました。寂しくなりますね。
緑のシングル帯の時代の列車ですね。
輸送の使命もあり、政治的に開通しにくかった問題も抱え、国鉄らしい列車でしたね。
恐らくE257基本編成に他編成から貰ったサロハを組み込み10両化、付属編成は房総の5両になるかと思います。房総版は7編成余剰があるので、6編成の5両編成の置き換えができます。7両編成も0番台基本編成から。
サロハを取られたE257は短編成化の上細々とした185系の置き換えに回されると思います。
E231-0と同世代だから1両2両の廃車は出るかもしれません。
房総方面特急の衰退は著しいですからね
昭和55年、当時の彼女と一緒に乗ったのがデビュー間もない185系でした。
時の流れとは言え、引退してしまうのは実に悲しい出来事です。
いろんな思い出が詰まっている車両ではありますね。
地元で見慣れたＥ257系で伊豆に行ける日が来るのを心待ちにしてます。踊り子は神奈川、静岡東部から首都圏へのビジネス特急という側面もありますし、これでも特に違和感はないと考えます。
E257系の運転をJR東海や伊豆急行も担うことになるので、試運転で乗り入れて練習をしなくてはですね。
動画を楽しもう！
修善寺にも乗り入れるから
伊豆箱根鉄道も試運転に加わる事になるので大規模になりそうです。
鉄道ファンが伊豆の素晴らしい景色とE257系のコントラストを写真に収めるために沢山訪れそうですね。
E257系の車体は武田信玄カラーにしてあるので、特急踊り子になる車両は別のカラーリングになりそうですね。
ついに来るべき時が来たという感じですね。首都圏でこれだけ長い期間特急として定期運用を持てることは凄いと思いますが、やはり快適性を求める時代の流れには逆らえませんね。ただ、MT54の音は大好きなんですがね^^;
185系は首都圏のみならず、ムーンライトながらで東海道の各地、はまかいじで甲信地方を走行したので、まさに直流区間の特急王者とも言えます。
上京した頃はなんてかっこ悪いんだろうとか思ってしまっていたけど、一年経ったらすごく好きな車両になってしまった……。めちゃくちゃカッコイイやん…………、
連装ライトの並びやヘッドマーク、この時代のトレンドでしたね。
地元が御嶽山の近くで、横須賀線を通るホームライナーや定期回送などのモーター音が聞こえますが、それも聞けなくなるんですね……185系は永遠不滅と思っていたからこそ衝撃と悲しみがありますね……
東急の御嶽山では、在来線の音も聞こえるんですね。
あそこはなんといっても新幹線区間なので、横須賀線からの音も主要にあるとは思いませんでした。
動画を楽しもう！ 確かに新幹線が主要ですが、最近は新幹線よりも在来線のフランジ音とかが大きいですね……特に185系が通るのは夜が多いので夏場に窓を開けて寝るときは185の通過音と共に寝れますよ〜
なるほど、速く走れる区間なので、金属接触系の音が多そうですね。
聞いた話では、はやり古い車両は屋根上のエアコンの音も特徴があって大きいみたいなので、遅く走る区間や停車駅近くでは昔を思い出せるでそうです。
伊豆への家族旅行では必ずお世話になった懐かしい車両です。
でも、徹底的に腐食対策してある車体や、使い勝手のいい汎用電車って事で、波動には残るみたいですね。
そうすると、国鉄特急色の１８３・１８９系がアブナイかも・・・。
189系と言えばムーンライト信州ですが、あっちのほうが先になくなってしまうのは残念かもしれません。
GIRL 夏
183系はすでに鬼籍入りしてますよ…
数年前まではムーンライトながらが183系で運行していて、品川の車庫でも、最も山手線寄りに置いてあったので、頻繁にみかけていましたが、どうなっているのか気になっていました。
高校生の時に東京駅16:04発国府津行きに乗車して横浜駅まで帰宅してました。定期券で特急車輌に乗れてプチ旅行気分でした。
もしかしたら、今も早朝に185系の普通列車があったような気もしますが、もっと昔は、ムーンライトながらの車両がJR東海の特急車両だった時代に、東京から静岡まで普通列車として運転していた時代がありました。
関東からは大井川鉄道に青春18きっぷで向かう人が使っていたようです。
ながらの1世代前の車両は、今も朝の熱海発沼津行きの8時台の1本や、浜松豊橋間などで普通列車に使われてます。
踊り子は重要な特急列車ですし、東海道に残る定期特急なので車両が移り変わっても利便性は維持または向上してほしいです。
踊り子のは時間帯によっては通勤ライナーで使われていますので、本当ならコンセントや無線LANの設備も必要だったところですが、E237では満たせませんね。
デビュー当時は急行伊豆として１５３系と併結してました。田町付近を走行中の京浜東北線の車内で踊り子ってカイコみたいってOLが言ってるのを聞いてなるほど納得
あの緑の斜めの帯のデザインが洒落ていた感が出ていましたね。
踊り子といえばこの車両。緑の斜めのラインが印象的だった。グリーン車の階段下がった所で買えるアイスクリームがおいしかった。
車内にアイスクリームを売っていたんですか。なかなかのグリーン車ですね。
ムーンライトは廃止しないでくれ😭
あたらしい車両にしてでも、旅の必須列車であるムーンライトながらは維持してもらいたですね
全く信用できない噂では、ニートレインしてる215をリクライニングシートにして使うとか、、、、
JR西が115を転クロに改造するのと似てますね
215系の廃止という話もそのうち出てくるかもしれませんね。
その前後の211系は地方へまわり、217系は台車改修していますので、去就が気になります。
私もです。大阪に行く時、ムーンライトながらは非常に貴重。
踊り子と言ったらあの唸るモーター音ってイメージがありました。
それが聞けなくなってしまうのは寂しい限り。
踊り子から完全撤退しても伊豆の何処かに１両保存してもらいたい。
静態保存は伊豆半島のどこかの公園などで保存してもらいたいですね。
8:59辺りからの文章、
中央線のE257系は9両が基本編成。
11両は基本と付属を連結した際の両数です。
ありがとうございます。
間違いであったかもしれません。
185系は「10+5両」が主なのでは無いんですか？
7両は、草津や谷川の制約（併結運転していた）だと思ってましたが。
たしかなんとか編成という名称があって、7両や8両の組み合わせになっていたと思います。
この動画作成以降に8両が廃車になった記事をみたことがあります。
E187系が踊り子号用として登場はありますか？
もう少し東海道方面の特急需要があればE187系も構想に出ていそうですが、なにしろこだまであっても東海道新幹線が強いですからね。
来月「踊り子」に乗りに行くので、楽しんで来たいと思います。
185系がなくなったら、修善寺行きがなくなるかもしれない、というのが気になるところです。
修善寺の場合、西武系の鉄道会社になるので、E257系を受け入れるかどうかですね。
僕は余剰しているe257系500番台を使って欲しい所ですね……(´・ω・｀)
行き場を失って、早々に引導を渡されたり、無様に切り刻まれて都落ちする車輌も少なく無い中で登場以来「踊り子」の座を死守し近年に至るまで余剰廃車も出さずに来れたと云う点では185系は「幸せな電車」だったかと。
東海道線特急という、利用は少ないけど一定数が確実に見込めて衰退もしないという環境がこのようなベテラン状態になったのかもしれませんね。
常磐線特急のように速さでPRしても東海道新幹線に勝てず、中央線特急のように観光的なワクワク感を出しても熱海や伊豆は昭和系なのでそぐわずという点も185系でちょうど良かったという事情もありますね。
185を臨時で使用できるように1編成だけ残してほしい。
賛成です、おそらく残してくれると思います。
熱海や伊豆の公園に飾られてもいいくらいの名車なので、最後の1編成は有志としてしばらく残してもらい、沿線にかつての栄光を堪能してもらいたいところです。
後継車がE257系というのは、ちょっとガッカリ。確かに房総特急の縮小で余剰があるけどね。
新型を作らないのは、がっかりですね。
特急草津やあかぎと同じですね。
減便続きの房総特急の5両のほうなのか、あずさの新型投入などがこの先にある中央線特急のほうなのかも気になります。
113系と185系は東海道線の顏だったのに。
また一つ、湘南の顔が消えてしまいますね。
プロジェクター式ではない左右の2連ライトは独特の灯りでした。
登場当時の1981年。小生中学校時代の夏休みの美術の宿題として描いたのが、伊豆か、熱海付近を走行していた185系だった。1981年の、6月か、7月の交通公社の時刻表の表紙を模写した。望遠レンズで撮影されていた所為か、緑の斜めラインを強調していたっけな。当時の担当教師の評価が良かったのが良い思い出でした。
当時の国鉄としては、斬新なデザインだったな・・・117系もな・・・
185系登場当時、鉄道ジャーナル誌で当時の日本航空のＣＡさんを交えて、車内インプレ
してましたね。
185系は、関西の新快速の117系とそっくりな感がありますね。
当時の特急は485系の兄弟のような高運転台でしたが、都市の特急という感がありましたね。
やっぱ185を変えるにしても個人的にはスーパーあずさとあずさの車輌が違う方が棲み分けが出来てていい気がする…
けど変えたところではまかいじの運用がＥ257になれば結果として今までと同じ区間を走ることになるし…
もういっそのこと中央線と両方にE257がいて
、塗装が違う同じ車輌がすれ違い、でも面白いと思う。
早く公式発表してください！
あとE257０番台は9＋2で、基本編成が9両だった気が…違ったらすみません
特急踊り子になるE257系は、車体のカラーが緑の斜線帯になったら面白いですね。
何しろ武田信玄の菱形のデザインになっている現行のままでは、北条や今川の領土を運行するわけにはいきません。
そうです、たしか９＋２でしたから、組み換えで10にするという説が出ていますね
動画を楽しもう！ そう考えると武田の紋の列車が江戸城外濠を走るなんて面白いですよねw
「ながら」で2回だけ利用したことがありますが、普段から利用しないとはいえ、
電車でGO！時代からずっと見ている車両なので引退は寂しいですね・・・
185系は東海道エリアでは雄だったので、たくさんの思い出や歴史を積み重ねていますね。
車体の帯の色もJR東日本の緑を踏襲しているので、愛着間もあったと思います。
西にいるよく似た近郊形車両はこれから改造されて再び活躍の場を与えられるのにね
185系も長距離夜行列車に改造してもらたいですね。クハネ185やモハネ184ですね。
2015年3月20から運転されている 踊り子161号162号はどうなるの？
上野東京ラインで常磐線の我孫子から発着をする踊り子161号162号も、おそらく対象となるので、神奈川や静岡の沿線だけでなく、松戸・柏・我孫子にもE257系が出没しそうです。
特に我孫子では、特別快速の通過を屈辱的と考え、この週末限定の特急の発着を政治・行政をあげて盛り上げようとしているので、我孫子市も歓迎ムードやPRをしてくると思います。
常磐線からの温泉地は鬼怒川方面のほうが需要が高いですが、なんとか我孫子発着の特急を維持しようと、市役所の職員が自腹で交代で伊豆や熱海に行き、積極的に利用するようにしています。
そんな事してるんですか･･･、何かすごいwww
この我孫子市役所の職員による我孫子発着の特急踊り子盛り上げ作戦は、新聞社の記事にも出ていました。かつては急行停車駅の地位があった我孫子駅は、今では特別快速通過駅となったことが不満なようで、貴重で希少な特急を大切に取り扱っているようです。
私は我孫子に住んでいますが、不満ながら特別快速の通過は仕方ないと思います。確かに、昔は一部の急行を除いて停車していたけど、柏や松戸に比べると栄えていませんから。それよりも今度は踊り子でなくスーパービュー踊り子を運転してほしいです。
踊り子号で登場したんだっけかな？
当時、記念切符を交通博物館か東京駅で買った記憶あります。
何回か乗車して、伊豆に旅行しましたが、
もう、そんな時代になってしまったんですね。。
まだ東北新幹線も開通していない時代のころの185系デビューでしたからね。
まだバリバリ横浜線内を修学旅行列車とか臨時特急として使われてる。w （うp主も修学旅行列車として乗車した）
185系の方向幕に、たしか団体列車とか修学旅行とかの表示がありました。
東海道を横断する修学旅行には直流の185系でもまかなえてこれましたね。
恩田運転区
僕の時は189でしたが友人は185だった様です。
数年前までは、国鉄色の183系と思われるような修学旅行生らを乗せた団体列車が品川駅で何度か見かけました。
みんな楽しそうに乗車していました。
動画を楽しもう！ 僕も日光への修学旅行で5年くらい前に183系H81 に乗りました。その時はなんとも思わなかったけどとても貴重な経験だったなと今気づきました
修学旅行の思い出の写真の良さとして、なつかしい国鉄車両に乗車していた経験というものもありますね
鉄道車両で一番好きな車両です！
185系はスタイルがすっきりまとまっていますからね。
今となっては国鉄時代からの音が実に素晴らしいです。
185系よりも後に登場した先進的な車両なのに、185系が引退するより先にスクラップになっていたりする車両もあるので、何故185系が長生き出来たのか、40年という長きに渡って鉄製なのに海沿いでも運用できたのかってことをちゃんと分析して新型車に生かせたらよろしいかと思う。
長い距離も走行して高い速度で運行していたのにこれだけ長持ちしましたので、185系は名車であるといえますね。
あまり過度なスペックを追求せずにスタンダードに徹していたことが功を奏した感がありそうです。
最後に乗っておいて良かった
もうそろそろ乗っておかないと全国からの引退話題による乗客が殺到して、ゆったり乗れなくなってしまいそうですね。
はまかいじ用
ムーンライトながら用
臨時・団体用
に汎用タイプのB編成が多少残ると思います。
研修を増やすことを嫌うJR東海が257でのムーンライトながらは受け入れないと思います。
確かに、新型車両ではないとはいえ、ムーンライトながらも置き換えとなった場合には、JR東海でE257系の試運転研修が発生しますからね。
あのミニ展望ロビーは、朝の明るくなってきた東海道本線のどんな景色に役立つのかと考えていたところでした。
窓の開く特急が無くなるのですね。もう無いですが駅弁を買うときが…
185系の窓は開くんでしたっけ。しかしこのスタイルと形状は駅弁が似合あう特急でしたね。
置き換えられる257系にはない味です。
ただ、一部の１８５系のグリーン車は窓が開きません。
ブロワーが「ウゥゥン」と言ってるのが良いんだがなぁ…
国鉄車両ならではの音の特性でもあり魅力でもありますね。
創造ですが、一部の編成は波動用として残存するのでは?
定期運用がなくなるってだけで
あと、E257は東海道本線では間合い運用として湘南ライナーに従事していた実績もありますから、合わないことはないと思います。
ある意味でE257系も高運転台ではなかったり、交直流電源非対応だったりするので、185系からすんなりを変わることができるにふさわりい車両と言えそうですね。
はまかいじが運行されている横浜線が次世代の信号設備の設置工事が本格化しているE257の大改良して使用するか別車両か廃止？。
は？マジ？と最初は思ったけど年が年ですからね…保存して欲しいです。
あの重い鋼鉄車両の音を聞けるためにも、1編成くらいはしばらく残してほしいですね。
そうなるとてっぱくとかに保存されそうww
ムーンライトとなると、E257系が入るとまた、乗務員訓練等をやらなければいけないので、おそらく、ムーンライトは廃止になるかもしれませんねー。
ムーンライトながらがなくなってしまうと、若者の東西の人の交流も減り青春18きっぷの販売数も減り、都市と地方、東京と大阪の個人的な関係意識も薄くなって相互理解が失われてしまいそうですね。
そうですねー。今後のムーンライトがどうなるか注目したいところです。
ムーンライトながらは、かつてのように、またJR東海側が特急車両の373系を出してくれるとありがたいところです。
ながらは運転すれば連日満席なので、需要や交流は十分ある区間です。
満席でも空席待ちをする人もいるぐらいですから。
高速バスも増えすぎて限界、夜中のSAなど夜行バスだらけです。安全を考えても、臨時運転でも東名(大垣)間の夜行列車はまだまだ必要とされています。
夜の東海道線は高速貨物列車大国となり、停車駅が少ないムーンライトながらですら、たしか静岡県内で貨物列車通過待ちのようなことをしていたような気がしますが、もっと夜の旅客輸送に力を入れて、確実にバス業者からの需要を鉄道が奪っていってもらいたいですね。
部品がなくての引退ですかね。
多くの場合、部品の製造元の都合やメンテナンス関係を請け負っている側の都合というのが引退理由にあるようですね。
動画を楽しもう！ やっぱりメンテとコスト事情なんですね。
常磐線の415系1500番台も同じ理由で引退したんですね。
JR西日本みたいに、一部で自前での部品製造をしていると115系のように長く使えるようですね。
蒸気機関車も同じで、大井川鉄道は自分たちで故障部品を鉄の精錬から作っているようですからね。
しなの鉄道が手を挙げるかも。地元紙が報じた様に特急型中古車による有料通勤ライナーの導入を検討しているようだし❗あくまでも近年度中の話だが…
しなの鉄道なら、２M２T対応が可能な185系でも成立しそうですね。
ってことは、中央線からE257が消えるということか・・・
それにしても、185系は周りで国鉄車両が次々に消えていく中でよく生き残ってくれましたね。
車体も軽くて簡素な設計だったことが長い気に繋がったのかもしれませんね。
新しく作るなら展望の車両とかを作ってほしかった・・・。
後続がE257は残念
展望のある251系のビュー踊り子の車両も寿命が迫ってきそうですね。
そう考えると、特急列車が後つて気に本数が多い、常磐線と中央線はホームドアの設置が当分先になりそうですね。
関西のような、様々なドアの位置に合わせた、バーやロープのような簡素なホームドアしじゃ対応できなさそうです。
定期運用からははずれますが、臨時運用には、後しばらく残りますよ。
まさに臨時列車の185系、ムーンライトながらがどうなるかの問題に直結しますね
我孫子市民です。我孫子支線を通る正月の成田臨。前橋、宇都宮、府中本町からやって来ますがしばらは185系で対応となると思いますが、その先はどの車両をあてがうのだろうか？まだ先の話ですが・・・・。気になります。
いざとなったら、成田エクスプレスも余って東海道線特急に一部を転用していたので、この車両を正月の臨時列車に使うこともできると思います。
簡単には廃車にはしてもらいたくはない。
私も我孫子市民ですが、我孫子発着の臨時踊り子もＥ２５７系になるのでしょうか？
今でこそ特急として使用してますが、元々は急行形の代替として誕生しました。出た当初は転換ｸﾛｽｼｰﾄでしたし、窓が開くのもその証拠。そのお陰で昔は評判も余り良くはありませんでした。
この特急あたりから、安めの特急料金制度も出てきましたからね。
逆によくここまで耐えましたね
ボルスタ台車であることの車体の揺れは、部品のゆがみを常時させやすく、塗装のはがれにも振動がボディーブローのように聞いていたようでした。
１６５系の時のように、秩父鉄道へ急行用車両として譲渡されないかな？
165系以上に、185系はめいいっぱいの期間を使った感があるので、最近のJR車両は地方鉄道への転属という機会が減っている感があります。
見慣れた風景がなくなってしまうのか・・・
185系はまさに、高崎から伊豆にかけての直流区間における鉄道の顔でもありましたね。
E257系が踊り子に移籍発表去れたのでしょうか？ 185系数年以内に引退と決めつけないでくれ
mainichi.jp/articles/20170408/k00/00e/020/316000c
ＪＲ東日本
旧国鉄時代の１８５系「踊り子」から引退へ
毎日新聞2017年4月8日 15時03分(最終更新 4月8日 16時30分)
ＪＲ東日本が、旧国鉄時代に製造した車両１８５系を、東京と静岡県の伊豆半島を結ぶ特急「踊り子」から数年以内に退役させる方針を固めたことが８日、分かった。老朽化したため。１８５系の退役でＪＲ東が定期運用する特急列車から国鉄時代に造った車両が消え、１日に３０周年を迎えたＪＲの発足後に登場した車両に統一される。
踊り子は伊豆半島にある人気観光地の伊豆急下田、修善寺までそれぞれ走っており、車両の置きかえで旅行者の利用促進を狙う。後継車両には、中央線の主に新宿（東京）－松本（長野県）間を走る特急「あずさ」や新宿－甲府間などの「かいじ」に使っているＥ２５７系を転用。（共同）
納得しました
引退は確定したようです。
公式発表ではないので、この手のニュースの場合、記者と広報担当の個人的な付き合いからリークする場合と、
複数年契約となっている185系の部品交換業者やメンテナンス業者から、JRから定期的な発注があったところを、契約を打ち切ってきた場合に外部に漏らす場合などがあります。
公式発表がありました。神奈川新聞では4/9付けの社会面に掲載されています。
神奈川の利用者にとっては、朝夕のライナーで音の小さいE257になるのはありがたいことだと思います。
よし、夏はムーンライトながらに乗るか
えきねっとなどで先行予約しておくと、多少はムーンライトながらの指定席の確保が優位になるようです。
返信ありがとうございます！
伊東市民悲しす
３歳から見てたなぁ・・・
なにしろ40年車両ですからね。当時の総理大臣は三木さんや大平さんのあたりでしょうか。
動画を楽しもう！ 別にその世代ではないのですが、家が伊豆にあるもので。子供の頃から見てました。
最低でも１編成は国鉄があったという面影を残すために保存はしてほしいですね
C編成（５両）だけでもいいですのでｗｗ
これだけ長く使われている名車なのに、博物館に展示されないというのもかわいそうですから、高崎あたりで保管する現存で1つを残してもらいたいですね。
いつもの(185系のいる)景色はもう見られなくなるのか…(新子安住)
段階的に185系が消えていき、あの音が聞こえると珍しくなってしまう日常風景になってしまいそうですね。
ムーンライトながらはどうするんでしょうね・・・・アレが引退したら誰の車両を引き継げばいいのやら
たぶんあずさのE257になるとは思いますが、グレードはあがるものの、のんびり旅感がなくなりますね。
時代は変わるもの。いつまでも国鉄を残したいと思うほど時代に乗り遅れるのです
185系は古い部品の生産打ち切りという話があったようですね
袋叩き覚悟で
185系…どう見ても165系の後継なのに無理やり特急に仕立てた安普請車両のイメージがつきまとう
(特に同時期に登場した117系と比較すると)
塗装だけは斬新だったが、まさにハリボテ…
117系統は東西の兄弟車であったはずですね。
165系の後継でもあり、急行よりも特急のほうが区間が長いことによる長距離化対応だったようですね。
正直185はボロいしうるさすぎるから早く引退して欲しい
1854系のモーター音は大きいですが、あと少しで聞き納めとなってしまうことや、国鉄の音という希少感もあるので、ある意味で堪能しておいたほうがいい面もありますね。
@@動画を楽しもう まあ人によれば、国鉄の雰囲気が良い人もいるんでしょうけど
185系1編成に乗りました！
遭遇おめでとうございます。
117系1850番台といわれたくらい、特急車輌としては迷でしたね。
ただ、117系は寝台普通列車に魔改造されるようで・・・。
その通りですね、国鉄が苦しかった時代の関東版の117系と言えそうです。
ただ、全国統一規格の国鉄が、当時の大阪と東京の管理局の要望に従ったのは凄いことですよね。
関係ないですが、103系が首都圏に投入されたときに、10両編成は中間の2、または4両が
非冷房車で走っていたのも、首都圏と近畿圏の冷房化率を同じにするためだったと聞いたことがあります。
それくらい、管理局の見栄というか、権限を尊重したようですね。
（国鉄時代は草津~西明石の複々線は外側が東京の管理局、内側が大阪の管理局の管轄で、有名な話は新快速が内側から急行列車を追い越したり、新快速は新大阪は通過だったことですね。）
国鉄末期は関西に私鉄のパワーを実感してかなり地域尊重をしていた感がありますね。
JR西日本がその時の象徴の117系を改良して長距離列車として再利用するのも、かなり深い思い入れがあるからかもしれませんね。
215がML運用に回るかもしれんな
でもあのシートで6時間はなぁ…
いや、あの狭い場所で寝るのは困難になりますので、215系でのムーンライトながらは難しいと思いますね。
185系が引退できないのはＪＲオレンジのわがままのせい・・・ＥＦ64-1000もだけど・・・
ムーンライトながらでは、185系の運転士を手配していますからね。
修善寺行きも関わっていますね。
海外で保存されて欲しいと思います。
185系は頑丈でシートもユーティリティーがあるので、アジアを中心に海外の郊外区間では通用しそうですね。
ムーンライトながらは東海の373系も使えないのかなぁ
373系を使う場合、何らかの東京行きの列車としてまず運行する必要があるので、185系が東京から大垣に行って帰ってが運用面で都合が良かったのかもしれませんね。
気のせいかな？
動画見すぎてもう11時
TH-camのおかげでいろんな動画が楽しく見れるので、これも新時代の新しい価値観になると思います。
踊り子は乗った事あったな。
最近は旅番組でも伊豆や熱海には踊り子ではなく東海道新幹線こだまでの移動となっているので、踊り子の運転本数も減ってしまっている背景も分かります。
伊豆急下田や修善寺まで、乗っておくべき列車ですね。
東海道線でMT54の爆音が聞けなくなるのか。
これで東海線内で最も古い定期列車のモーター音は、251系になってしまいますから、あまり懐かしさを感じるものではありませんね。
国鉄最後の特急型がついに引退かぁ
これだけ長く走れたということは名車だったということでもありますね。
私は踊り子よりも新幹線リレー号の方がなじみ深いです。
帯が横一線の列車は上野からよく出発していってましたからね
185系はしなの鉄に入って欲しい
しなの鉄道は湘南カラーリバイバルが好きなので、185系を1編成くらい保有してもらってもいいですね
まだ走って居ました。😅でもいよいよです。😢
あと1年かもう少しの定期運用寿命かもしれませんが、キハ40系と同じで近々なくなってしまいそうですね。
しなの鉄道と長野電鉄にぜひ来て欲しい。
2両や3両で運行出来る仕様にしてもらい、長野県の私鉄で長生きしてもらいたいですね。
185系が引退ですね。
東海道線を走行する列車の中でも、朝夕のライナーなどで大きな音量の電車という重くて古いモーターの貴重な車両でしたので、さびしい点がありますね。
ムーンライトながらに新しい車両入らないかなぁ
おそらくムーンライトながらも中央線特急になると思いますが、片側運転しかしていないムーンライト信州がどうなるかは気になるところです。
257の基本は9両
基本が9両で、先頭車両同士の連結ではない付属編成としているんですね。
新特急なのに引退か・・・
横に緑の帯だった185系で、新特急あかぎや新特急草津などがありましたね。
踊り子のヘッドマークE257には無理だろ……。あの絵がいいのに……。
そういえば185系は最後のアナログ式ヘッドマーク特急ということにもなりますね。残念です。
動画を楽しもう！ まだやくもの381系があります！
まだ伯備線のエースのやくもは、代替え新型車両の話もなく、国鉄車両の特急がバリバリに頑張っていますね
高崎線にe257とおりますかねー
臨時列車で大宮発の特急踊り子があるので、これがE257系として出没する可能性はありそうですね。
動画を楽しもう！ 楽しみですね
修学旅行で乗ったきりだからなあ.......
今でも185系の方向幕には団体とか修学旅行とかがありますね。
え〜もうあの爆音通過を見ることが出来なくなるのか
いつか走行音撮ろうと思ってたんだけど早めにしなくちゃいけないのか
蒲田駅前の走行音は、建物に響いているからなのか、速度も速く大きく聞こえます。
修学旅行の運用で、残ってほしい！
ムーンライトながらはどうなるんだろう
なぜか特急踊り子は上野東京ラインの効果を発揮せず、縦貫して尾久には置けないので、品川の狭い車庫におくしかない状況下だと、保有す売る車両数は最低限になってしまいそうですね。
E257系は側面と正面に武田信玄の武田菱があるので、ムーンライトながらとして東海道を行き来することの意味は大きいです。
関ケ原も京の都にも通ってもらいたいです。
座席間狭すぎなんだよな。
グレード面においてはいろいろと問題がありましたね。
大きな荷物を置けるスペースもだめでした。
シートピッチは国鉄時代の標準だったんですけど、今となっては･･･ですね！笑
ムーンライトは373を使えば？
そうなんです。
昔のように373系を使ってくれると設備面でもいいですけどね。
臨時列車用に編成を余らせてもらいたいところです。
もしかしたら651系が入ってくるとかもある
651系の交流可能版は1編成だけ残っていると思いますが、7両ですが、あと2編成くらいは必要ですね。
ムーンライトながらは３７３系の方が良いですね。３７３系のドアチャイムの音を聞くと大阪に行く時のことを思い出します。
国鉄車両もおしまいか
東海道線には新型特急は無理、常磐線と中央線くらい
★祝★ 高評価180
まぁ、ムーンライトながらは事実上廃止だね
儲かることのできない列車かもしれませんが、ムーンライトながらで発見した旅の面白さをその後の鉄道利用習慣につなげていけるので何とか残してもらいたいところです。
俺も、ムーンライトながらは時々使うので、廃止だけは絶対にやめてほしいです
むしろムーンライトながらは青春18きっぷシーズンに増発をしてもらいたいくらいです。
あれほど時間を有意義に使え、列車の旅を味わえる列車はありません。
区間についても、西は大垣ではなく、せめて米原までにもしてもらいたいところです。
ムーンライトながら廃止はやめてほしいが、新幹線至上主義の東海にとっては廃止の絶好の口実ができたと思っているかもね。
JR東海にとって最大の屈辱は、単にJR東海の区間を通過されることだと思います。
関東と関西を行き来するなら新幹線で金を払えという思想信条が強そうなので、名古屋や東海圏にお金を落とさずに安く移動されることは嫌がりそうですね。
俺は嫌いだったから待ちわびたわ
２０１０年代も後半なのに、あんな103レベルの走りで特急料金を取ってはいかん
もし特急踊り子がE257系になったら、A料金やB料金などで割安設定してあった特急料金が一般になるのではないでしょうか。
e185系のせいで普通電車に迷惑だ
さっさっと廃車しねぇかな
速度の遅い特急の通過待ち合わせは、ちょっと嫌な気がしますからね。
岡田ゆうき 流石に迷惑じゃないかと…
E185系とは？
E185系そんざいしねぇよ
東海道線には新型特急は無理、常磐線と中央線くらい
東海道線には新型特急は無理、常磐線と中央線くらい
東海道線には新型特急は無理、常磐線と中央線くらい
東海道線には新型特急は無理、常磐線と中央線くらい
東海道線には新型特急は無理、常磐線と中央線くらい
東海道線には新型特急は無理、常磐線と中央線くらい
東海道線には新型特急は無理、常磐線と中央線くらい
同じこと何度も送らんでええww