Как складывает фуру в "ножницы" при торможении РЕТАРДОЙ!?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- На примере эксперимента из учебного фильма вы сможете увидеть,что может происходить с трансмиссией вашего автомобиля в момент слишком активного использования трансмиссионных тормозов на покрытиях с недостаточным сцеплением.
Предлагаю несколько возможностей для материальной поддержки канала!
-PayPal: paypal.me/auto...
-Приват банк: 5168757324912072 (Рацька Галина)
-IBAN: IT59L0760105138242990242991 (Ratskyy Bogdan)
СПАСИБО всем за поддержку и понимание!
• ПРИНИМАЙТЕ УЧАСТИЕ В ...
Вот интересно почему у такого человека на канале и сотки подписчиков нет... столько полезной, важной информации...
Вот что надо смотреть,а не как щебень таскать да с обочечниками бороться...да транспортные компании нахваливать... дорогие мои друзья...кто в теме,тот поймёт...
100%.
Ты прав народу надо крови, и зрелищь. Тот кто борется типо с абочечниками сам такойже как и абочечники. Богдан, многим спас жизнь, я в этом уверен. Такой информации в автошколе не будет.
Капец воды как много. Может кардан резиновый был) пр торможении закрутился)
Сотки подписчиков не было два года назад а сегодня уже более 200 тысяч! )) Поздравляю Богдан!
Отличие в том, что торможение педалью раздаёт тормозной импульс поровну между колёсами, в том числе и благодаря системе АБС, выравнивает эти усилия...А ретардер замедляет карданный вал и импульс идёт через редуктор, создавая в нём паразитные вращающие моменты на полуоси. Именно шестерни редуктора, не имея возможности провернуть карданный вал с большей скоростью, передают момент на другую полуось и заставляют одно из колёс вращаться назад.
Ну не по - ровну раздается ТОРМОЖЕНИЕ! Есть ещё и регулятор тормозных усилий, который на прицеп даёт большее усилие
Сергей Пантелеев Я имел в виду поровну в пределах одного заднего моста.
Если межколесная блокировка включена, то такого не может быть
33 минуты в один клик.
@@ПавелКоденец ты когда спускаешься со спуска при скоросте 60 км ты вкл блокировку?
Лучший учитель дальнобойщика!!! Здаровья вам ✊
У меня стаж безаварийного вождения 34 года. Но никогда не забываю слова моего инструктора по вождению: Машину всегда надо чувствовать.А управлять должен ты ею, но никак она тобой ! Удачи всем!
Когда сложило уже поздно чувствовать.
Здесь речь идёт о том что доверять не стоит датчикам
100% колесо (одно) крутится обратно только по причине заглохшего двигателя, второе же колесо крутится вперед! Однозначно Лайк!!!
Приветстствую! Первый раз оставляю комент) Год назад меня сложило перед Питером пустого... Шёл без ретардера, так как погода зимняя..передо мнои выскакивает легковая, я жму на тормоз, чтоб придержать, но понимаю, что расстояние уменшается, дожимаю тормоз чуть сильней, ... и поймал юз...двигатель не заглох, но дальнейшие манёвры не дали ни каких результатов...тягач ушёл влево до упора... АBS не работал и на всех 8-ми))) осях барабанные тормоза, скорость около 40 км/час...
Всем привет."Хожу " на уроки к НАШЕМУ учителю..Дай Бог ему здоровья !!!Что касается ролика.....Очень эффектный ролик и за рулем очень хороший пилот....Супер.Я не знаю.мод что этот ролик.но думаю ,что о недопустимости выключения передачи при спусках и торможении с прицепом особенно !!!!Теперь о механике.Кто изучал.как работает главная передача,знает,дифференциалы будут крутить полуоси в разные стороны только в том случае,если они будут освобождены от КПП !!!Если все будет в зацеплении, учитывая вращение двигателя,будет беда,а с выключенной передачей -это возможно и безболезненно.
Колеса разукрасили не зря...Отличный учебный материал !Нашему учителю нужно организовать школу
Для водителей.СПасибо УЧИТЕЛЬ ,С уважением и наилучшими пожеланиями все одноклассникам.
@@ВладимирЛуценко-н9б , всё верно у дифференциала есть такой эффект.
добавлю что если хорошенько посмотреть на видео, то можно увидеть что машина движется по мокрому покрытию на котором есть короткий участок сухого асфальта с правой стороны по ходу движения авто, именно здесь заблокированное правое колесо ведущей оси цепляется за покрытие после отпускания педали тормоза. Далее левое колесо, которое находится в этот момент на мокром покрытии, через дифференциал начинает вращаться в обратную сторону (при условии что не выжата педаль сцепления) и как-бы раскручивает тягач вокруг своей оси. Далее правое колесо опять попадает на мокрый участок и уже торможением двигателя срывается в юз.
Это если нет системы стабилизации (ESP)
если покрытие имеет равномерное сцепление и не имеет уклонов такого не произойдёт.
@@юрийпрусаков-е4э произойдёт в любом случае если карданный вал заблокирован это работает дифференциал
Богдан опять разжевал так у меня 6 лет сын понял что нужно делать и как это есть спасибо
Красавчик!! ! ну ты реально крутой. не бросай это дело. хорошее видео ЛАЙК
Может на преподе побольше имел бы?))
Мечта стать дальнобоем,сам водила.Очень интересно смотреть Ваши ролики.Спасибо.
Работа низкооплачиваемая вне дома с проживанием в кабине - вот твоя вся романтика.
@@user-ys7pz9ku9cальтернатива?
Привет, Богдан!
Как всегда, ты всё классно расписал. Эту тему "скушает" только тот, кто хоть немного понимает и разбирается в устройстве межосевого дифференциала. В тех машинах, что из древнего ролика, скорее всего стояли ещё простейшие дифференциалы, без блокировок и т.п. Вот и результат. Лично моё мнение, не стоит пренебрегать стабилизаторами курсовой устойчивости и, конечно же, внимательнее следить за дорогой и скоростью.
Молодца, Богдан! Правильные темы вещаешь. Молодёжи ЭТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ, если не хотят быть "чайниками" на фурах.
Всего наилучшего, коллега!
С НАСТУПАЮЩЕЙ ПАСХОЙ ВСЕХ ПРАВОСЛАВНЫХ!!!
Как всегда полезно , продуктивно и приятно ) спасибо за труды Богдан !
Видео и подача материала просто находка для меня. Ценная информация и понятная. Спасибо большое Богдан! С Наступающим праздником святой Пасхи!
Большое спасибо за данный ролик! Всё чётко и подробно! А главное, понятно. Спасибо!
Спасибо. Только благодаря этому видео я хоть стал понимать процессы складывания детально.
Спасибо, за видео! Стало многое понятно - дело не только в ретардере или моторном тормозе , для дифференциала (диффа) - это торможении "карданом" , а диф распределяет крутящий момент от кардана на колеса одинаково (именно крутящий момент, а не обороты), так и обранто собирая сумму крутящих моментов от колес передает их на кардан. Получается если колесо1 на скользкой дороге, машина двигаясь крутит колесо2 и диффу проще крутануть колесо1 в обратную сторону чем кардан. Все будет нормально пока колесо1 проскальзывает, но машина двигается и как только колесо 1 наченает циплятся за дорогу (для понятность сразу за сухой асфальт), а оно не крутится - возникает кручение уже автомобиля вокруг седла.
Спасибо огромное Богдан, за проделанную роботу, как всегда методично и понятно!
Те «персонажи» которые ставят дизлайки, это особо «одарённые», которым не понять о чём речь!
Для чего нужны дизлайки? Нравится или видео оказалось полезным ставишь лайк, не нравится переключаешь видос.
Сам ты" персонаж" фейковый, кому-то нравиться, кому-то нет ...не захлебнись!!!)))
Миронов, ты как раз и есть тот самый «персонаж одарённый»😂
Николай 2, захлебнулся слюной?)))
Это суперпрофессионалы в вакууме
Лучшего разъяснения по-моему и нет!!! Опыт, знания и понимание работы всех механизмов, инструктора нет!!! Благодарю тебя Богдан!!)))
Спасибо вам большое за ваши труды и за ту информацию что вы даете.больше года назад когда я только сдавал на категорию СЕ я искал подобные видео с обучением но нечего не мог найти действительно толкового и полезного.и был так сказать самоучкой.но теперь когда я уже работаю на фуре я уже знаком с вашим каналом это как раз то что я искал.спасибо еще раз огромное вам.другой раз смотришь как взрослые дядьки паркуються так и хочеться им ваш канал показать)😊
Привет, Богдан.
За видео лайк.
На счет того что увидел на видео-образце. . . Думаю, снимали они с двух сторон, ловили момент, какая сторона покажет то что показало, не делали они для лучшего сцепления с одной стороны. И ты как всегда прав, дифференциал сделал проворот в обратную сторону данного колеса.
Еще раз спасибо.
Нужно не водителем тебе работать..)))
Мне тоже кажется, что на 23:06 Богдан преувеличивает про наждачку и идеальное сцепление. Если бы было так, то обращённое к нам колесо вращалось бы назад с той же скоростью, что и остальные - вперёд. А оно вращается медленнее. При заглохшем двигателе достаточно даже небольшой разницы в сцеплении между колёсами, чтобы одно начало проворачиваться вперёд, а другое - назад. Если авторам было принципиально заснять такой эффект, им достаточно было оставить правую часть дорожки чуть-чуть менее мокрой.
Достойно обосновал👍разъяснил и объяснил, дай Аллах тебе долгих лет здоровья и благополучных рейсов на дорогах.
Да уж 100%лайк!!! На Мазике в зиму,, глушил,, передок.... потому что на гололеде это сразу занос, и,, ножницы,, ((
И помогает?
Сколько ездил на КрАЗах,МАЗах,Камазах всегда передние тормоза были отпущены.И зимой и летом.Я не глушил а трещётками сводил на максимум что не хватало разжима для торможения.
@@СашаДеревинский ну это тоже самое) сводить до минимума, то есть,, отключить,,
@@СергейПантелеев-ш8ю не совсем.В случае кипежа(ДТП) сведённые но рабочие это одно а заглушенные наглухо-другое.Когда то на камазах с старой системой делали одну тягу-телескоп от педали к крану вместо заводской системы из двух тяг через качалку.Тормоза лучше были но когда наша машина попала в ДТП и после провели автотехническую экспертизу то выдали резюме-изменение конструкции тормозной системы.Последствия думаю понятны.После этого заставили вернуть всё в исходное состояние и выкинуть все те телескопы,ускорители которые мы ставили.Так что просто свести и заглушить это разные вещи.
Отличное видео, правильные оценки, верные советы! Богдан, респект!
Огромный лайк. А помните, парни, на камазах еще, я у дяди своего видел, в гололед под гору, выводили кнопку на стартер. При срыве под гору, когда двс глохнет, кнопкой запускают двс, газом догоняли. При одном спуске бывает раза 2-3 срывало.
мне как навичку интерестно и поучительно .Огромное спасибо и удачи тебе!!!
Спасибо, Богдан, все по толку. Всего наилучшего тебе!
Спасибо за видео, очень полезно, много интересного материала.
Как всегда, ты супер 👏
Вы просто, просто умница. Спасибо Вам1
Про занос без прицепа согласен на все 100% в селе пацан дольнобой приехал с рейса, отцепил прицеп на скорости 70- или 60 зимой улетел с трассы и в дерево наглухо. тоже раньше думал что без прицепа на фуре можно творить что угодно оказывается очень опасно!
Спасибо за такое грамотное объяснение не простой ситуации!
Ого,.. Здоровски...Спасибо ,за познавательный обзор..Хоть я и являюсь водителем..со стажем ..,ношением водительских прав в кармане с 90-х.г...Но было очень интересно...Всем желаю комфортной дороги .и доброго пути... Будьте здоровы взаимовежливы берегите себя и близких...С уважением Дальний Восток...
Спасибо тебе Богдан как всегда 💪👍🖐️ , кто если не ты ... раскидал всё по полочкам , у тебя талант высшего педагогическоко уровня , при том что ты професиональный дальнобойшик . 💪👍🖐️
СПАСИБО ВАМ ЗА ЭТОТ РОЛИК !!!!!! НАСТОЯЩИЙ ПРОФЕСИОНАЛЬНЫЙ РОЛИК. ЗДОРОВЬЯ ВАМ И УДАЧИ В КАЖДЫЙ ДЕНЬ !!!!!!
На ролике не понятно как себя ведёт правый скат. Я считаю что это происходит из-за деференциала. Когда вывешиваешь полностью мост и включаешь передачу, одно колесо крутится в правильном направлении, а второе в противоположную сторону.
Полностью согласен. С тобой , ты меня опередил на 6 минут
Исходя из ролика, в момент резкого торможения должен заглохнуть даигатель(задние колеса остановились). Ну а далее, за счёт дифференциала колёса уже в разные стороны крусятся, потому что заглохший двигатель это как на максимум включенный ретардер.( Пока дописал пост, это уже и Богдан озвучил :)
Кстати, при рабочем ABS, ESP, ESR двигатель не заглохнет. Его будет трясти на маленьких оборотах но не заглохнет.
Кроме того, старый двигатель ( без электронных впрысков) вполне может запустится потом как бы с буксира, а современный - маловероятно
@@SerhiiSoproniuk твое кстати вообще не кстати. Есп при торможении не работает.и с чего ты взял что современный мотор не заведется с буксира ? Если кпп механика.
однозначно, дифференциал.
@@НиколайН-л5с дизель с толкача?
С наступающим праздником,Богдан, вы очень нужные вещи говорите,вед на самом деле очень не многие не задумываются как это работает с точки зрения физики,но я так понимаю зрители твоего канала хотят в этом разобраться,проблема в том что большой процент современных водителей неприятия вообще - ведь это иномарка за тебя все продумали инженеры(
Отличное видео !!!
Богдан ты можешь видео урок дать о том как вести себя водителю когда загорелось колесо на тягаче , какие предпринимать действия !
остановится достать огнетушитель и потушить
Сергей Колеров это один из вариантов .
@@ВадимИностранец ну можно в реку заехать еще
в 90х газировку из Москвы КАМаЗами таскали, вместо 12 по 18 тонн грузили, ну и на перевалах колёса этой же газировкой и тушили ..
Хороший подход у тебя Богдан. Все разобрать по полочкам. Для меня было очень полезно. Много подзабыл, хотя отъездил на легковушке уже много лет без аварий и зимой и летом. Понятно, что сейчас это передний привод и способы выхода из заноса другой. Сейчас сел на грузовик. И по поводу ретарды все говорят, что в гололед нельзя использовать, но не рассказывают почему. Спасибо, разъяснил. Похожу, подумаю, осмыслю и буду смотреть по второму разу для закрепления. Удачи.
Богдан за видео спасибо всё что я хотел от вас услышать я услышал это по поводу пользованию ретардой в дождь снег и на спуске спасибо и всё-таки хотелось бы посмотреть видео как вы сансей пользуетесь ретардой горным тормозом и круиз контроль на горных дорогах. А по поводу видео заноса и складывания в ножницы вы правильно сказали это работает деференциал и ненужен никакой упор на дороге или доп тормоза мы в армии зимой заводились волоком тащиш по снегу происходит тоже самое и колеса крутится в разные стороны
...это не монтаж и не мираж... такое модет произойти...!!! Это происходит десятки раз за зиму , постоянно! По разным причинам...
Встака ролика классная...!!!
Что интересно ..отец учил , автошколе учили ...Занос - педаль в пол ...вытягивай из заноса...Но объснить всю́ схему , от чего складывать начинает , не мог ни кто , мне...Потом с годами ...дошёл сам , что ДЕФФЕРЕНЦИАЛ, наш друг и он же враг...
Как то на Автобусе ( я Автобусник ) , в Гололёд, при включении Ретарды сразу же почувствовал занос и Я тогда ещё подумал что наверное это была там дорога на уклон в сторону обочины ( хотя она была ровной как и везде ) , и только сейчас Я понял что тогда это был этот обратный эффект, потому что тогда Я дальше спокойно ехал и ретарду больше не трогал , шёл только на четвёртой ( 40 км/ч и изредко по прямой пятая ( а про шестую в гололёды я всегда забываю от страха 😇 ). Владивосток, лайк, подписан давно, спасибо Богдану 👍
Спасибо. Вы уже говорили - теория. !!! Практика, следствие. Что, за чем следует. (Извините Вам наверное Дедушка это ещё в детстве объяснил.. И Вы это ПОНЯЛИ. ) + Ваше образование. + Истинное жажда добра этому миру.
Спасибо.
Нахожусь в трассе.
✂️ ещё получаются и от разницы сцепления(колес и покрытия) тягача и прицепа
Молодец! Конкретно рассказал. 👍Такого в автошколе точно не знают.
Да,безусловно это полезный ролик! Большое спасибо! Лося прожал,потому что заслуженно
Очень интересное видео👍 на буксире или столкача когда заводят так же одно колесо пытаетса в обратную сторону прокрутитса👍👍😀👍👍😀😀👍👍👍👍👍😀😀😀
24:01 я только здесь понял почему колесо крутилось в обратную сторону. Честно реально сложно догадаться почему колесо крутилось в обратную сторону но вы молодец все логически объяснили. Это сильно))
Ну я вас поздоавляю, и себя тоже😊.
Я написал сообщение в середине видео. Значит наши мнения совпали.
Отличное видео. Во многм с вами согласен.
Вы правы. Дело в дифференциале. Я думаю, что с этим сталкивались люди, которые пытались запустить двигатель "одиночки" с помощью троса в гололед.
Респект! Вот только жена смотревшая это видео радостно закричала, я ж тебе говорила что из под большой машины выпала труба.
А ты всё кардан, кардан...
Управляя автопоездом, надо помнить что управляешь переднеприводным авто. Тягач выполняет функцию переднего привода как и на легковой.
Ещё когда КАМАЗ был королем трассы старые дальнобойщики говорили начало складывать дави на газ есть шанс избежать этого. Соответственно работая рулём...
А если повезёт то сумеешь дочитать молитву. Действительно сейчас в автошколе не преподают даже в теории этого... Великое дело делаешь. Удачи. Да пребудет с тобой милость ХОЗЯЙКИ дорог.
Ни гвоздя, ни легковушки. 👍👍
Ясно и понятно. Спасибо Богдан. Самое главное что я понял, єто не спешить. Скорость главная причина всех бед.
Да не скорость. Безграмотность и не опытность...
С пасхой коллеги!!!! Я так пробовал на пятитоннике в гололед примерно при40 км скорости понизить передачу и резко отпустить сцепление тот-же самый эффект одна сторона в обратную сторону начинает крутится. Дифер срабатывает. И ведущую ось начинает таскать в стороны. Чуть больше скорость и поидет в занос а если сцепка то полюбому складывать начнёт, т к. Прицеп тоже в движение с тягачеми он начнёт догонять голову. И будет счастье
К этой авантюре авторы хорошо подготовились. Вероятнее всего на правой стороне ведущего моста стояла новая резина,а на левой лысая. И именно для удачного завершения трюка они поливали водой ,следовательно водитель начал тормозной путь именно в луже. А в луже как знают уже многие водители фиксированное колесо превращается в лыжу,те более лысое. И совершенно правильный вывод Богдана,при встрече сопротивления правое колесо без труда крутиться назад.
Спасибо колега,очень поучительно.
Хороший разбор! Спасибо!
Я пару раз глушил таким способом двигатель на гололёде. Чуть не обосралсо! Так ведь ещё и руль пропадает, бля! Правда езжу на вездеходах 6х6 и без прицепов и в диких местах в основном. Обошлось, бед не наделал, но запомнил урок хорошо!
Спасибо за полезную информацию!
Очень подробный рассказ. Пора идти в учителя в автошколу. Там не хватает таких талантов. Опыт есть и есть чему учить молодёжь. Давай Богдан терзай.
Дерзай
Дякую ! Бережіть себе ! ❤
Судя по видео из 90х АБС ещё нет. Была у меня такая ситуация зимой не смог подняться в гору и решил спуститься назад, вкл.заднюю передачу и отпустил тормоз машина стала набирать скорость и получилось так что трансмиссия не успела так вращать колёса на одной стороне стали крутится в другую сторону то есть вперёд. Так и тут при резком торможении блокирует задняя ось, тем самым тушит и двигатель через трансмиссия, а при отпусканий тормоза колёса уже не могут поимать ту скорость и происходит вращение назад с одной из сторон. Но могу и ошибаться.
Спасибо Вам что помогаете и рассказывает, делитесь опытом с начинающими водителями. Удачи Вам!!!
Вы все понятно обьснили, 👍👍👍👍
Здравствуйте Богдан меня Руслан зовут, хотелось бы больше ваших советов получить, дело в том что я собираюсь стать водителем дальнобойщикам живу в Испании. Вообщем новичок. Спасибо большое Вы супер 👍👍👍
интересно поучительно полезно спосибо за проделанную работу
Смотрел смотрел, речь идёт обо всём но только не о дифференциале, и только хотел написать своё "умное" мнение про редуктор/дифференциал сразу и о нём пошла речь😊
Ценный урок!спасибо!
Толково и поучительно, разрушитель легенд! Спасибо, Богдан! Правильно сказано, колеса должны крутиться, ну или не крутиться ни одно. Это как на легковой поймать обочину, развернет и в кювет, только на большой машине ошибки печальней и дороже. Насколько я проник в суть вопроса, то и торможение на полуприцепе в повороте просто запрещено, как и на мотоцикле, прицеп просто выкинет с дороги по прямой линии, будут и "ножницы" и ай-ай-ай. Маневры делать перед опасным участком, тормозить по прямой линии, ну раз прозевал момент, то тогда уже только прямо через заборчик, тормозить уже поздно. Еще раз за поучительные видео Спасибо!
Может и ошибаюсь, но в видео я заметил что вода какая-то мутная с глиной, когда съемка велась сверху, что еще раз подтверждает теорию что на правой стороне покрытие неоднородное и сцепление противоположных колес разное, может там терка какая-то вместо асфальта, никто не знает. Это только на тягаче, на прицепе колеса одинаковые, он просто толкает по инерции.
Да Богдан, ты прав и на счёт того колеса, которое мы не видим в ролике, и на счёт того, что комментатор не говорит о том, что при нажатии на педаль тормоза двигатель заглох. Смотрел я этот видео курс по контраварийному управлению давно, это действительно очень древнее видео, и был уверен в том, что там все точно и правильно объяснили , однако, смутило то, что перевод, как мне показалось, и ты это подтвердил, не совсем корректный , скорее всего в этом и проблема, возможно при правильном переводе значение сказанного совпадало бы с твоим пояснением. Благодарю тебя! Удачи тебе!
Привет Богдан, большое спасибо тебе !!! 🤝
Спасибо очень позновательно. Я бы добавил что и при сильном гололеде особенно неравномерном окуратно отпускайте педаль газа так как компресия двиготеля тоже сила. Уменя такое было правда на микроавтобусе остонавливался очень долго но удачно. Если понял очем я пишу сними дополнение. Буду рад. Дай бог знать это и некогда неиспытать
Сразу подумал о дифференциале. Мне кажется, что в жизни такая ситуация достаточно редкая даже на автомобилях старых лет, кто будет тормозить главной тормозной системой на юз с большой скорости в скользкое время, чтобы встал ДВС колом, а потом, в середине торможения, резко снижать тормозное усилие!?
А под ретардер, действительно, этот опыт куда более подходит. Плюс сам факт того, что одна ось из четырёх участвует в торможении (причём по середине), наводит мысль о возможном дисбалансе!=)
На скользком покрытии задавить двигатель прще так так ведущие колса не имеют сцепления с дорогой и не раскручивают соответственно двигатель ,а тормозом блокируются в том числе и ведущие,которые без ыключеия сцепления давят двигатель ,а водитель видит что автообиль движется. Здесь и без обратного вращения слаживает если нарушилась пряма линия тягач прицеп
Полностью согласен, хотя была мысль что коленвал начал вращаться в противополную сторону (такое тоже возможно на машинах тех годов)
Как раз в этом случае и происходит занос, правое толкает, левое тянет, получается такая ситуация, даже на дороге! Лучше использовать диферннциал и тормозить со сцыплением в случае механической коробки) это моё мнение) если не прав то буду рад услышать ваше мнение) автор красавчик, смотрю твои видео, нужно брать пример
Правильно выбирайте скоростной режим и не будет вам "ножниц". Учитель спасибо за очередной урок!
Богдан спасибо за видео. У меня на карьерном самосвале CAT 777F на политой дороге при движении вниз пустым после оттормаживанием ретардером такое же происходит частенько и это автомобиль весом 56 тонн а зимой еще веселее становится. Спасибо вам за ваш труд.
Спасибо за видио - познавательно .... а главное все разжевал и в рот положил! Вы умеете учить а это не каждый сможет - одно дело знать самому а другое донести и преподать так чтобы было понятно.
Богдан, спасибо за видео, очень поучительно!
Хотел дополнить тему, относительно заднего редуктора. Под правое колесо не подкладывали дорожки для лучшего сцепления. Внутри редуктора, если посмотреть его в разборе, то увидим, что со стороны правой полуоси стоит шестерня, которая приводиться в оборот маленькой шестерней от кардана, а левая полуось имеет меньшее сопротивление из-за отсутствия большой шестерни, потому при малом зацепе на обе стороны, на оба колеса, правое будет вращаться вперед, а левое назад.
Большое тебе спасибо!!! ТАКОЙ ВОПРОС как Европа относиться к оставлению машины на паркингах допустим на 65-70 часов улетая самолетом
Большое спасибо!
Да все верно если мкпп.!!!!! Прверено.!!)А система стабилизации кузава не уменьшает кол мощности передающее на ведущую ось с целью снизить мощность крутящего момента.( При ее отключении на тягаче резина будет гореть)
Многие не понимаю работу сисемы ABS в новых авто.Самое интересное что если на АКПП жать тормоз (ни в коем случае не отпускать до полной остановки) Во время экстренного торомения то машина ( тягач ) будет полностью управлямая ( ДОждь снег и т.п.)до полной остановки. На видео самый простой тягач на мкпп котой пошел юзом.
спасибо за ваши подсказки!!!
Класс. Всё понятно. Всегда было интересно.
Я сразу догадался, что двигатель заглох и дальнее колесо крутится по сухому асфальту, а ближнее летит по воде (знаю, как устроен на система двигатель-коробка-мост) А те, кто снимал видео действительно скрыли некоторые подробности, а тот факт, что двигатель заглох, кстати, важен! Видео интересное, вам спасибо!
Просто - СПАСИБО !!!
Всё чётко и по делу! Спасибо коллега за информацию и за наглядный пример! 👍🤝
Здравствуйте. Досмотрел ролик до 14 минуты, явление удивительное наблюдаем, но тут вспомнил, что тоже самое мы наблюдаем когда у нас вывешена ведущая ось в стоящем автомобиле. Если мы начинаем вращать одно колесо вывешенной оси вперёд, то с противоположной стороны оси колесо будет вращаться в другую сторону. Происходит это потому, что дифференциалу тяжелее передать вращение на кардан (т.к. там нужно вращать КПП, далее коленвал двигателя), проще передать это вращение на вывешенное колесо, которое не оказывает сопротивления. Таким образом на видео водитель сразу погасил всё вращение трансмиссии (вращение колес, в том числе ведущего моста, которое через дифференциал передалось на кардан, от него на КПП, далее упали обороты двигателя. Далее водитель отпустил тормоз. Ведущая ось стала получать вращение от дороги, это вращение передается далее по цепочке: дифференциал-кардан-КПП-двигатель. На этом пути у дифференциала много сопротивления, а поскольку покрытие дороги скользкое, то дифференциалу проще через свои шестеренки (сателлиты если не ошибаюсь) передать всё усилие на другое колесо ведущей оси. Но в этом случае это колесо будет вращаться (по аналогии с вывешенной ведущей осью) в другую сторону.
Меня учили два года при СССР на категорию С. Устройство автомобиля и пониманием происходящих процессов с применением знаний по физике. Заблокированный кардан заставляет работать дифференциал при выключенной блокировке последнего. Сегодня качество обучения ноль. Работаю на межгороде 27 лет,просто караул!!!
Тоже подумал на дифференциал, но до этого никогда даж не задумывался об этом пока не посмотрел видео и не напомнило свою ситуацию. Когда маленький был у отца зимой трактор заводили зимой с буксира мтз 82. колеса двигатель не могли прокрутить. на протяжении километра колеса друг от друга сбежать хотели))) одно вперед крутилось по ходу движения, второе назад борозду копало.
20 лет с рэфом гоняю всякое было удачи братко
Ты молодец! Уважуха, тебе, за это!
Всё правильно
Не просто так же есть кнопка отключения ретардера!!!
Спосибо огромный Привет Из Узбекистан...удече тебя
Ташкент?
Молодец! Интересную тему раскрыл. Многие старожилы это знают, но не все. А тем более новое поколение. Только лайк! А ещё, раскрой тему что нужно делать, когда только начал складываться на скользкой дороге. Какие действия необходимо выполнять. У тебя хорошо получается доходчиво объяснить.
Оказалось полезно,спасибо.
Правильно при заглушенном двс тормозит мост,а из-за деферинциала одно колесо крутитса в противоположную сторону от второго,потому что било очень скольско,и машина пуста.
Именно так произошло дтп,у моего знакомого,он двигался с включенным круиз контролем,в дождь,на спуске с поворотом,начала расти скорость ,круиз контроль начал снижать обороты двигателя.тягач полуприцеп начал ерзать,и водитель дернул ретарду,произошло моментальное складывание ,сцепка слетела с дороги.это полностью подтверждает выше показанный видеоматериал.
для того чтобы одно из колёс не начало крутиться в обратную сторону нужно заблокировать дифференциал, НО при торможении у вас просто не будет на это времени. для этого нужно тренироваться. на механике при заблокированном дифе у вас задняя ось пойдёт "юзом" и складывание, его скорость, будет зависеть от угла поворота управляемой оси. если руль стоит ровно и автопоезд в "струну" заноса и складывания не будет при условии, что покрытие под обоими колёсами ведучки одинаковое.. есть, правда, риск срезания шпилек крепления колёс.
Привет всем!Про видео ,показана работа дифференциала,но хитро,на видео со сцепкой в конце видно ,что начинает тормозить на воде и колёса идут юзом,но когда отпускает тормоз там под правыми колёсами сухой асфальт,и судя по всему торможение происходит на нейтрали!Всем удачки,Богдан как всегда 5+
На нейтральной колесо никогда не провернёт в обратном направлении!
@@avtoshkola_BD если будет нейтраль и заглушен двигатель при зацепе двигатель даст очень большое сопротивление, и по торможению,если бы он начал тормозить и под правыми колесами было бы сухо,я думаю, его бы сразу закрутило вправо
Не хочу умничать, но на сколько я понимаю в устройстве автомобиля и принципе его работы вы правильно сказали двигатель заглох во время торможения и после отпускания тормоза сателлиты дифференциала начинают вращается в разные стороны, получается одна сторона вращается вперёд, а другая назад и в этот момент ещё и прицеп толкает почти заблокированный тягач .
И далее получается то что на видео.
Ну это сугубо мое мнение как я это понимаю.
Лови Лайк и подпись!!! Хорошо обьясняешь
Правильно говориш главное непользоваться ретардой . Мотрником в повороте согласен
Добрый день, согласен с Вами на 100%
Богдан когда классику зимой пытаешся завести с толчка по снегу и включаеш вместо 2 или 3 передачи 1 происходит тоже самое. Колеса начинают крутиться в разные стороны из-за плохого сцепления с дорогой.
Подобноє видел в тракторе когда єго запускают с толкача и включили низкую передачу тогда одно колесо крутится в одну сторону а другоє с хужим сцеплением обратно. Такчто вы всё сказали правильно.
Богдан, спасибо за видео. Очень интересно. Расскажи пожалуйста про тягач с линевцем, на второй или третий оси. Когда опускать принудительно, когда подумать? Как видеть на снегу? Как на сухом асфальте? Спасибо.