Yo trabaje en la fábrica de Bendiberica de los Corrales de Buelna(Cantabria)alli teníamos las maquinas que mecanizaban los bloques de Authi, en la antigua fábrica se fundian mecanizaban y montaban los motores que posteriormente se mandaban a Landaben en Navarra para su posterior ensamblaje en la fábrica, ya que Authi era una joint ventura de Quijano Nueva Montaña y la British motor corporation (BMC).Cuando cerró Authi compró ALLID, las instalaciones, creando la fundición Greyco y Bendiberica para la fabricación de pinzas de freno, sistemas hidráulicos, para Renault, compresores y depresores para Pegaso y Ebro, paso a llamarse Bendix y creo que más tarde a manos de Bosch
Cuantas veces vi la etiqueta de Bendix en el servofreno del Austin 1300 que tuvimos. De ahí conocía la existencia de esa empresa Bendibérica, lo que no sabía es que estaba en Cantabria, ni mucho menos todo lo que explicas. Lo que era conocido por los propietarios en esos años era la fábrica de Britsh Leyland en Pamplona. Un saludo.
En realidad, la antigua fábrica, hoy es propiedad de Nissan, la de Authi, pues nueva montaña Quijano empezó haciendo motores, a parte del negocio que tenía con el alambre, perfiles, clavos,tetracero ,siderurgia en general que venía del siglo XIX ,vendía a Fasa Renault, los primeros, cuando Renault empezó a fabricar los motores en Valladolid, nueva montaña estudio una alianza con unos cuantos grupos automovilísticos, para dar salida a los motores. El que mejor se puso fue BMC, dueño de Austin,Leylan, Morris,Rover,etc..., Por cuestiones fiscales ya en 1965 se decidió montar la factoría de ensamblaje en Landaben, cuando cerró Authi en 1976 parte de la Maquinaria y utillaje como las madrinadoras que hacían los cilindros del bloque, bruñidoras,tornos,etc..., se vendieron a Allied Signal, que en la recta de san felices de buelna creó Bendiberica y al lado la fundición Greyco, se dedicó muchos años a fabricar pinzas de freno,tambores, bombines para Renault , para Ford hizo también las pinzas para las primeras furgonetas Transit, depresores para los Ebro y compresores para Pegaso, más tarde la empresa pasó a llamarse Bendix como la matriz, posteriormente fue vendida a Bosh y hoy creo que fue nuevamente vendida a Hitachi Astemo o algo así
Se nota lo "británico" del modelo por detalles como los limpiaparabrisas,que barren hacia la derecha y no hacia la izquierda,dejando la parte superior izquierda del cristal sin barrer...cosas de las que no nos dábamos cuenta en aquella época,en la que este coche aportaba la nota exótica y el diseño avanzado entre lo que había en el mercado. Muchos recuerdos con este coche,ya que fue el primero que compró mi padre y del que yo ya recordaba su enorme amplitud interior,demostrada en las imágenes del video pero multiplicada a ojos de un niño en aquellos años 70 en los que yo viajaba detrás. Me ha encantado la parte final con los manuales y catálogos del Morris.
Pues yo tengo un morris Ahuti 1300. Y no lo cambio por nada, es un espectáculo cuando circulo con el pues la gente se gira al sentir el ruido del motor 😅
Quizá el MINI eclipsó a éste y su hermano el VICTORIA,pero mientras queden entusiastas como el propietario de Venancio ,estos coches seguirán activos y su historia seguirá viva,historia de modelos con personalidad y ciertos refinamientos técnicos. ¡ Larga vida a Venancio !
Tuvimos cuando era niño desde 1972 y durante unos 10 años el Austin 1300 Countryman, el que aparece en 12:46 pero en blanco. Guardo muy buenos recuerdos, recorrimos buena parte de Europa y la península en vacaciones, si hasta llegó a arrastrar una caravana en varias temporadas. Comparativamente hablando, en los primeros años nos parecía un cochazo: silencioso, confortable y "lleno" de detalles. En una época en que la mayoría eran seat 600, 850, desde luego era como tener hoy en día un serie 5. Ya a principio de los 80 el panorama fue cambiando y empezaba a quedarse anticuado. La suspensión hidroelástica era muy cachonda, cuando frenaba o arrancaba nunca cabeceaba, se aplastaba todo él hacia abajo y el sonido de su motor era inconfundible. Eran otros tiempos en que, como se dice muchas veces, los coches tenían personalidad y hasta los podías reconocer sin mirarlos, solo oyéndolos.
Santi, muchas gracias por el reportaje. Me ha transportado a mis días de niño en Vigo, durante las vacaciones de verano, y aquellos trayectos desde el Calvario a Samil con mi tía Tomasa como conductora. Recuerdo que me llamaba mucho la atención aquella palanca de intermitentes con la bombillita verde en el extremo y cómo la dificultad para meter la primera velocidad nos ponía el corazón en un puño cuando tenía que arrancar desde parado en las intersecciones. Cuando venían al pueblo en él, mi tío Basilio siempre presumía de la chapa, en comparación con las de los renault que había en la familia. Y era verdad, la del Morris sonaba a macizo y las de los renault a lata.
Debo comentar que en el vídeo hay un error: el plafón de iluminación interior se encuentra en el lado del pasajero, no en el del conductor. Mis disculpas.
Feliz viernes santo a tod@s Increíble el sistema que te avisa, para cambiar el filtro de aceite o los ceniceros. Y hoy en día hay coches que no te avisan ni de la temperatura que tienen. Entrañable Benancio, gracias a su propietario por disfrutar de su unidad, magníficamente conservada. Y a ti Santi, que decir.... Estas(como los vehículos que nos muestras) haciendo historia, con este canal. Un fiel seguidor.
Brutalísimo. Te sigo prácticamente desde el principio y cada vez me gustan más tus vídeos Mira que este coche en particular no me entusiasma, pero el vídeo es una obra de arte. Gracias por todo lo que haces.
Por no resultar siempre evidente el modo de hacer aportaciones económicas en apoyo del trabajo tan reconocido de Santi Martínez, me permito hacer la aclaración que sigue. Al abrir cada vídeo de "Documentos del Motor", sin maximizar la imagen y pinchando en el título que aparece en la parte inferior, se abre la descripción correspondiente. Al pinchar en "...más", se verá el enlace a Pay Pal, a través del cual, de forma segura y muy sencilla, se puede contribuir económicamente para el sostenimiento y viabilidad del canal "Documentos del Motor".
Doy fe de que la chapa era dura. Cuando era pequeño, en la aldea de mi abuelo había uno abandonado y lo corríamos a palos y a pedradas y no había forma de abollarlo.
Casualidades,me encontre esta misma unidad hace unas semanas,circule unos metros detras de el ,e iba pensando"que buen coche para documentos del motor" lo adelante xq se quedo aparcado entre una fuente y una iglesia,y ahora compruebo que justamente estaban grabando unas tomas interiores en ese momento jajajaja Joe de saberlo paraba y me quedaba a observar
Me has hecho recordar, cuando mi padre me preguntó si me gustaba el Morris? Yo tenía 6 o 7 años, no recuerdo que conteste, pero al poco, apareció con un 124L , gracias por hacerme viajar a mi niñez
Este fue el primer coche de mi padre, de tercera mano, y aunque le dió varios problemas yo lo recuerdo con cariño, fue el primero. Gracias por el vídeo y por el canal, tus vídeos son fantásticos.
Es increíble las variantes que podían salir de un Mini. Buen vídeo Santi y gran homenaje a los coches británicos,que luego se perdieron en la noche de los tiempos.
Muchas gracias Javier. Pues sí, y eso que aquí no llegó la carrocería de 2 puertas ni los ADO 16 más lujosos que se ven en el primer vídeo. Muchas gracias, una abrazo Javier.
Fueron pioneros de lo que hoy es cada vez más común, ver el mismo coche vendido bajo diferentes marcas. Recuerdo verlo de niño como Morris, Austin y MG y como también ponía en algún sitio lo de Authi yo no alcanzaba a entender las diferencias... :)
Que puedo decir, me ha encantado el video, le he acabado cogiendo mucha simpatía a un coche que no me entraba por los ojos gracias a tus vídeos, ahora me encantaría tener un MG1100
Es curioso lo descuidado que está de limpieza el interior y sin embargo lo bien que suena el motor..Esos fumadores!! . Vaya joyas que encuentras Santi.. Gracias por los buenos ratos amigo!! Un abrazo.
Precioso cierre para este mítico clásico. Muy bueno como siempre, Santi. Las imágenes del final con momentos de su construcción y la hemeroteca, crema absoluta.
Muchas gracias como siempre por los comentarios y muestras de cariño. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Beautifully displayed here, Santi. British-built Morris 1100 Mk1 have completely different dashboard/facia and instruments - this Authi Morris has dashboard very similar to the British Austin 1100.
Parece que fue un gran coche cuando se lanzó, antes que sus competidores más directos. Lamento no haberlo conocido mejor en su momento, quizá su precio le hiciera perder volumen de ventas. Me gustaba mucho el Traveller de 3 puertas, también comercializado por Authi, así como esa derivación sedán que se hizo, el Austin Victoria, que recordaba al Triumph Dolomite británico, pero sólo se ofreció en España y creo que también en Sudáfrica. En algunos países también hubo un 2 puertas y en Reino Unido se ofreció con muchas marcas, alguna de ellas con gran lujo, como por ejemplo Vanden Plas.
Magnífico guión acompaña este review! Qué importante es reivindicar la historia y las historias que flanquean la historia misma disfrutando de estos ejemplares que nos compartes... Gracias y saludos desde Argentina 👍
Excelente video. Creo que nuestra historia automovilística no ha sido demasiado justa con estos coches. En la España del "todo atrás" fueron una novedad importante. Sería fantástico si pudieras realizar un reportaje del MG 1300 S. En cualquier caso felicidades por este nuevo capítulo de Documentos del Motor
Excelente, Santi. Ya que no pude conducir uno de estos, traerlo aquí nos permite imaginar la experiencia al volante, que debe ser muy grata por su suspensión. Cordiales saludos.
Ya te digo que esa suspensión era la bomba, yo tuve el austin le luxe y no veas como se agarraba en las curvas. No te digo nada de su amplitud interior, que para ese tamaño 4 personas iban como marqueses...
Excelente documento, como siempre , Santi. Nunca probé un modelo de estos, ni siquiera recuerdo subirme en uno, eran caros y se veían menos que los 124. Un saludo
Primer de todo gracias por otro vídeo de lujo, en segundo lugar quería aportar una anécdota sobre el anagrama de Authi; En un encuentro/salida de clásicos, un señor se presentó con un bonito Authi 1100, el cuál lucía el anagrama circular, el segundo que hicieron creo, donde aparece la silueta de nuestra Península Ibérica con un toro rojo (tipo Osborne) en el interior. De repente sale un "iluminado" 🤓 de estos del lazo amarillo 🎗 y suelta en voz alta; "Hay que ser muy ortera y xarnego para quitar el escudo de casa y ponerle esta M (💩) con el torito, a mí me daría vergüenza ser tan facha"😲 😂😂😂 (me río por no llorar). El dueño fue más educado, templado e inteligente y lo ignoró completamente 😒 👏👏👏 Bendita sea la ignorancia automovilística, la poca gracia y, monumental la vergüenza ajena que pasamos algunos por el hecho de tener paisanos tan... pues eso, "iluminados" 😥👎😥👎😥👎 Saludos y buena Semana Santa a todos ☺👍
Lo más "gracioso" M.Angel es que este señor tiene ambos apellidos castellanos, es hijo de extremeños para ser exactos. En fin...debe ser verdad eso que dicen de que "La Fe del converso es la más fuerte". Triste pero cierto 😥
Muchas gracias como siempre. Y muy buena la anécdota. Por comentar algo más sobre el escudo, los primeros 1100 como el del vídeo, llevaban como digo el buey de Morris, que a su vez procedía del escudo de Oxford.
Buen reportaje, yo tengo un morris Ahuti 1300 y me va de maravilla y lo llegado a poner a 140 km hora. Cuando circulo por la ciudad la gente se gira por el ruido del motor tan característico
claro el choque podría parecer un absurdo 2 mastodontes americanos lo aplastan pero sobrevive aun así y aunque la parte trasera se hace acordeón la parte delantera sufre daños menores pero aun así estamos hablando de una prueba extrema donde el habitáculo al menos en la parte delantera resiste se confirma la teoría
Excelente como siempre,pero consulta, tengo entendido que en Chile se fabrico de fibra de vidrio y 500 kilos más pesado,sobre esfuerzo para un motor de 1000cc. Si alguien sabe me ayuda con esta duda. Desde ya gracias
Desde luego el 124 era muy superior al Morris y al R10. Mi padre tuvo un 124 de los primeros, tenía 4 discos, transmisión trasera, buen maletero y una punta de unos 140 Km. Por ello era mejor coche. El Morris 1300 supongo que sería mas brioso.
En casa mis tíos tenían un tractor John Deere y recuerdo que también traía el radiador en un lateral. Supongo que es cuestión de darle más caña al ventilador.
Su estética nunca me gustó, aunque me encanta ver hoy en día unidades tan cuidadas como ésta. Por el contrario, el Austin victoria me encantaba, siendo básicamente el mismo coche
Yo trabaje en la fábrica de Bendiberica de los Corrales de Buelna(Cantabria)alli teníamos las maquinas que mecanizaban los bloques de Authi, en la antigua fábrica se fundian mecanizaban y montaban los motores que posteriormente se mandaban a Landaben en Navarra para su posterior ensamblaje en la fábrica, ya que Authi era una joint ventura de Quijano Nueva Montaña y la British motor corporation (BMC).Cuando cerró Authi compró ALLID, las instalaciones, creando la fundición Greyco y Bendiberica para la fabricación de pinzas de freno, sistemas hidráulicos, para Renault, compresores y depresores para Pegaso y Ebro, paso a llamarse Bendix y creo que más tarde a manos de Bosch
Excelente aporte. Muchas gracias.
Muchas gracias Juan Antonio por traernos de primera mano esa información, parte de la cual ya aparece en el primer vídeo.
Cuantas veces vi la etiqueta de Bendix en el servofreno del Austin 1300 que tuvimos. De ahí conocía la existencia de esa empresa Bendibérica, lo que no sabía es que estaba en Cantabria, ni mucho menos todo lo que explicas. Lo que era conocido por los propietarios en esos años era la fábrica de Britsh Leyland en Pamplona. Un saludo.
En realidad, la antigua fábrica, hoy es propiedad de Nissan, la de Authi, pues nueva montaña Quijano empezó haciendo motores, a parte del negocio que tenía con el alambre, perfiles, clavos,tetracero ,siderurgia en general que venía del siglo XIX ,vendía a Fasa Renault, los primeros, cuando Renault empezó a fabricar los motores en Valladolid, nueva montaña estudio una alianza con unos cuantos grupos automovilísticos, para dar salida a los motores. El que mejor se puso fue BMC, dueño de Austin,Leylan, Morris,Rover,etc..., Por cuestiones fiscales ya en 1965 se decidió montar la factoría de ensamblaje en Landaben, cuando cerró Authi en 1976 parte de la Maquinaria y utillaje como las madrinadoras que hacían los cilindros del bloque, bruñidoras,tornos,etc..., se vendieron a Allied Signal, que en la recta de san felices de buelna creó Bendiberica y al lado la fundición Greyco, se dedicó muchos años a fabricar pinzas de freno,tambores, bombines para Renault , para Ford hizo también las pinzas para las primeras furgonetas Transit, depresores para los Ebro y compresores para Pegaso, más tarde la empresa pasó a llamarse Bendix como la matriz, posteriormente fue vendida a Bosh y hoy creo que fue nuevamente vendida a Hitachi Astemo o algo así
@@juanantoniosanchez6216 Gracias por la información! Saludos nostálgicos desde Argentina 👍
Se nota lo "británico" del modelo por detalles como los limpiaparabrisas,que barren hacia la derecha y no hacia la izquierda,dejando la parte superior izquierda del cristal sin barrer...cosas de las que no nos dábamos cuenta en aquella época,en la que este coche aportaba la nota exótica y el diseño avanzado entre lo que había en el mercado.
Muchos recuerdos con este coche,ya que fue el primero que compró mi padre y del que yo ya recordaba su enorme amplitud interior,demostrada en las imágenes del video pero multiplicada a ojos de un niño en aquellos años 70 en los que yo viajaba detrás.
Me ha encantado la parte final con los manuales y catálogos del Morris.
Efectivamente, un coche "exótico" en aquella España de R4 y Seat 600. Muchas gracias por comentar, como siempre. Un abrazo.
Pues yo tengo un morris Ahuti 1300.
Y no lo cambio por nada, es un espectáculo cuando circulo con el pues la gente se gira al sentir el ruido del motor 😅
Un ruido muy característico.
Quizá el MINI eclipsó a éste y su hermano el VICTORIA,pero mientras queden entusiastas como el propietario de Venancio ,estos coches seguirán activos y su historia seguirá viva,historia de modelos con personalidad y ciertos refinamientos técnicos.
¡ Larga vida a Venancio !
Efectivamente. Es un coche que estuvo eclipsado por el Mini, un coche a priori más minoritario debido a su limitado tamaño...¡Larga vida! Un abrazo.
Tuvimos cuando era niño desde 1972 y durante unos 10 años el Austin 1300 Countryman, el que aparece en 12:46 pero en blanco. Guardo muy buenos recuerdos, recorrimos buena parte de Europa y la península en vacaciones, si hasta llegó a arrastrar una caravana en varias temporadas. Comparativamente hablando, en los primeros años nos parecía un cochazo: silencioso, confortable y "lleno" de detalles. En una época en que la mayoría eran seat 600, 850, desde luego era como tener hoy en día un serie 5. Ya a principio de los 80 el panorama fue cambiando y empezaba a quedarse anticuado. La suspensión hidroelástica era muy cachonda, cuando frenaba o arrancaba nunca cabeceaba, se aplastaba todo él hacia abajo y el sonido de su motor era inconfundible. Eran otros tiempos en que, como se dice muchas veces, los coches tenían personalidad y hasta los podías reconocer sin mirarlos, solo oyéndolos.
Efectivamente, un coche lleno de encanto. Muy peculiar, y más todavía el Countryman. Un saludo.
Santi, muchas gracias por el reportaje.
Me ha transportado a mis días de niño en Vigo, durante las vacaciones de verano, y aquellos trayectos desde el Calvario a Samil con mi tía Tomasa como conductora. Recuerdo que me llamaba mucho la atención aquella palanca de intermitentes con la bombillita verde en el extremo y cómo la dificultad para meter la primera velocidad nos ponía el corazón en un puño cuando tenía que arrancar desde parado en las intersecciones. Cuando venían al pueblo en él, mi tío Basilio siempre presumía de la chapa, en comparación con las de los renault que había en la familia. Y era verdad, la del Morris sonaba a macizo y las de los renault a lata.
Muchas gracias por compartir tus recuerdos. Ay esa primera sin sincronizar...
Debo comentar que en el vídeo hay un error: el plafón de iluminación interior se encuentra en el lado del pasajero, no en el del conductor. Mis disculpas.
Feliz viernes santo a tod@s
Increíble el sistema que te avisa, para cambiar el filtro de aceite o los ceniceros. Y hoy en día hay coches que no te avisan ni de la temperatura que tienen. Entrañable Benancio, gracias a su propietario por disfrutar de su unidad, magníficamente conservada.
Y a ti Santi, que decir.... Estas(como los vehículos que nos muestras) haciendo historia, con este canal. Un fiel seguidor.
Igualmente Fran. Muchas gracias como siempre por tus palabras.
Un coche fabuloso y comodo de conducir y mantener. Felicidades por el video 👏
Original, moderno y elegante. Y un pedacito de nuestra historia automovilística. Muchas gracias por comentar. Un saludo.
Cada día más adicto a estos documentos, GRACIAS.
Me alegra saberlo Vicente. Muchas gracias.
Brutalísimo. Te sigo prácticamente desde el principio y cada vez me gustan más tus vídeos Mira que este coche en particular no me entusiasma, pero el vídeo es una obra de arte.
Gracias por todo lo que haces.
Muchas gracias a ti, un placer.
Por no resultar siempre evidente el modo de hacer aportaciones económicas en apoyo del trabajo tan reconocido de Santi Martínez, me permito hacer la aclaración que sigue.
Al abrir cada vídeo de "Documentos del Motor", sin maximizar la imagen y pinchando en el título que aparece en la parte inferior, se abre la descripción correspondiente.
Al pinchar en "...más", se verá el enlace a Pay Pal, a través del cual, de forma segura y muy sencilla, se puede contribuir económicamente para el sostenimiento y viabilidad del canal "Documentos del Motor".
Muchas gracias por comentarlo. Las aportaciones económicas son además vitales para la continuidad del canal. Un fuerte abrazo.
Doy fe de que la chapa era dura. Cuando era pequeño, en la aldea de mi abuelo había uno abandonado y lo corríamos a palos y a pedradas y no había forma de abollarlo.
Qué bueno!
Casualidades,me encontre esta misma unidad hace unas semanas,circule unos metros detras de el ,e iba pensando"que buen coche para documentos del motor" lo adelante xq se quedo aparcado entre una fuente y una iglesia,y ahora compruebo que justamente estaban grabando unas tomas interiores en ese momento jajajaja
Joe de saberlo paraba y me quedaba a observar
Pues sí, debe de ser el mismo. Lo grabamos por la zona de Esmelle, en Ferrol.
Me has hecho recordar, cuando mi padre me preguntó si me gustaba el Morris? Yo tenía 6 o 7 años, no recuerdo que conteste, pero al poco, apareció con un 124L , gracias por hacerme viajar a mi niñez
Muchas gracias a ti Paco, maravillosa anécdota. Un saludo desde Lugo.
Este fue el primer coche de mi padre, de tercera mano, y aunque le dió varios problemas yo lo recuerdo con cariño, fue el primero. Gracias por el vídeo y por el canal, tus vídeos son fantásticos.
Muchas gracias Jordi, un placer.
Magnifico final! Sin duda! El coche por cierto se le ve casi de origen y bien cuidado!
Muchas gracias amigo. Está en su jugo como diría nuestro amigo Ramón. Un abrazo.
Que maravilla de video, que gran trabajo.
Muchas gracias.
Siempre la palabra justa , es un placer ver tus videos y conocer la historia mas alla del pais en que vivamos
Muchas gracias Gustavo, un placer.
Es increíble las variantes que podían salir de un Mini. Buen vídeo Santi y gran homenaje a los coches británicos,que luego se perdieron en la noche de los tiempos.
Muchas gracias Javier. Pues sí, y eso que aquí no llegó la carrocería de 2 puertas ni los ADO 16 más lujosos que se ven en el primer vídeo. Muchas gracias, una abrazo Javier.
¡Magnífico! Espero que nos traigas pronto la versión MG y en 1.300 c.c.
Muchas gracias Genito. Todo es dar con la unidad adecuada...
Fueron pioneros de lo que hoy es cada vez más común, ver el mismo coche vendido bajo diferentes marcas. Recuerdo verlo de niño como Morris, Austin y MG y como también ponía en algún sitio lo de Authi yo no alcanzaba a entender las diferencias... :)
Muchas gracias por comentar. Además de venderse, como digo en el vídeo, en otros mercados como Riley, Wolseley y Vanden Plas. Saludos.
Q gran reportaje,aunque se ve desgastado impresiona la originalidad
Muchas gracias. Totalmente, está en su jugo.
Cuanto respeto me merecen los coches de mi infancia!
Hay que respetarlos, sin duda.
Que puedo decir, me ha encantado el video, le he acabado cogiendo mucha simpatía a un coche que no me entraba por los ojos gracias a tus vídeos, ahora me encantaría tener un MG1100
pues cuando vengas a Tenerife si quieres conducir un 1.100 austin del 1968 pues damos una vuelta
@@juansantos9952 muchas gracias, pena que me pilla un poco lejos
@@DavidSalazar-ql8ns pues si algún día te vienes de vacaciones estoy a tu orden
Muchas gracias David por tus palabras.
Gracias al video ,me llegaron recuerdos de my muy infancia ,un morris como este tenia un familiar de my padre ,que recuerdos 👍👍
Gracias a ti, un placer.
Es curioso lo descuidado que está de limpieza el interior y sin embargo lo bien que suena el motor..Esos fumadores!! . Vaya joyas que encuentras Santi.. Gracias por los buenos ratos amigo!! Un abrazo.
Eso es lo que te parece a ti. Una cosa es el desgaste y otra la falta de limpieza, además en ese coche no entran fumadores.
Y los asientos parecen de cuero de verdad jejeje. Muchas gracias por comentar.
Precioso cierre para este mítico clásico.
Muy bueno como siempre, Santi.
Las imágenes del final con momentos de su construcción y la hemeroteca, crema absoluta.
Muchísimas gracias!
El nivel es sobresaliente como en todos los documentos del motor....benancio está estupendamente conservado....gracias Santi
Muchas gracias.
Formidable como siempre, Santi. El final, soberbio. Enhorabuena.
Muchas gracias!
Muchas gracias como siempre por los comentarios y muestras de cariño. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS.
www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Sensacional vídeo para darnos a conocer a este peculiar modelo que para mi tiene su particular encanto. Una vez más Gracias, Santi!
Muchas gracias Mariano.
Qué maravilla, es que no puedo decir nada más...
Muchas gracias como siempre.
They don't make them as good as this anymore. Fantastic cars.
Muy bonito y emotivo final. Si señor❤❤❤
Muchas gracias Javier.
Beautifully displayed here, Santi. British-built Morris 1100 Mk1 have completely different dashboard/facia and instruments - this Authi Morris has dashboard very similar to the British Austin 1100.
Thanks Robin. As you can see Morris By Authi has had the Austin's dashboard.
Otro aspecto que me gusta es la instrumentación lineal.
Sí. Muy típica de la época.
Excelente!. Grandes coches injustamente olvidados. Precioso el ejemplar del video.
Gracias! Sin duda Alberto. Coches de los que ya nadie se acuerda.
¡Qué buenos videos!
Era curioso ver cómo iban botando estos coches, igual que los minis por la hidrolastic
Muchas gracias Emilio. Efectivamente, los Mini también llegaron a montar esa suspensión.
Me parece un coche precioso. Muy buen vídeo!!!!!.
Muchas gracias José Ramón, un placer.
Precioso!
Sii...
Parece que fue un gran coche cuando se lanzó, antes que sus competidores más directos.
Lamento no haberlo conocido mejor en su momento, quizá su precio le hiciera perder volumen de ventas.
Me gustaba mucho el Traveller de 3 puertas, también comercializado por Authi, así como esa derivación sedán que se hizo, el Austin Victoria, que recordaba al Triumph Dolomite británico, pero sólo se ofreció en España y creo que también en Sudáfrica.
En algunos países también hubo un 2 puertas y en Reino Unido se ofreció con muchas marcas, alguna de ellas con gran lujo, como por ejemplo Vanden Plas.
Efectivamente, del ADO 16 surgió el Victoria, diseñado por Michelotti.
Conozco a un ingeniero de Ford Almussafes que empezó en AUTHI de Corrales
Veo el canal todos los días
Muchas gracias Gabriel. Un placer.
Magnífico guión acompaña este review! Qué importante es reivindicar la historia y las historias que flanquean la historia misma disfrutando de estos ejemplares que nos compartes... Gracias y saludos desde Argentina 👍
Muchas gracias Juan Pablo. Un placer y un abrazo desde España. Nos vemos en los siguientes vídeos.
Excelente video. Creo que nuestra historia automovilística no ha sido demasiado justa con estos coches. En la España del "todo atrás" fueron una novedad importante. Sería fantástico si pudieras realizar un reportaje del MG 1300 S. En cualquier caso felicidades por este nuevo capítulo de Documentos del Motor
Muchas gracias José Ramón. Pues sí, eran coches muy avanzados, excepto por el motor. Un saludo.
Excelente, Santi. Ya que no pude conducir uno de estos, traerlo aquí nos permite imaginar la experiencia al volante, que debe ser muy grata por su suspensión. Cordiales saludos.
Muchas gracias tocayo. Un placer.
Ya te digo que esa suspensión era la bomba, yo tuve el austin le luxe y no veas como se agarraba en las curvas. No te digo nada de su amplitud interior, que para ese tamaño 4 personas iban como marqueses...
pues cuando quieras vente a Tenerife y te lo das una vuelta en el mio
@@juansantos9952 Muchísimas gracias Juan. Muy amable. Y enhorabuena por tener uno.
Muchas gracias!!
A ti Alberto.-
Excelente documento, como siempre , Santi. Nunca probé un modelo de estos, ni siquiera recuerdo subirme en uno, eran caros y se veían menos que los 124. Un saludo
Gracias! Efectivamente, fueron menos populares que el 124. Saludos.
Buen trabajo como siempre hacéis Maestro
Muchas gracias, un placer.
Genial !!
Gracias !
Gracias a ti!
Excelente! Muchas gracias
Gracias a ti Juan, un placer.
Increíble la guinda final con esa colección de catálogos. ¿Se puede se más exhaustivo? Enhorabuena, Santi.
Saludos!!!
Muchas gracias Antonio, un placer.
Muchas gracias!
Con mucho gusto.
Sensacional video, as usual
Muchas gracias, un placer.
Buen video .un saludo
Gracias! Saludos.
Perdón la película es The Junkman de 1982.
Curioso ver en la revista que los pintaban sumergiéndolos en una piscina de pintura…
Pues sí. Novedad en España según la prensa. Lo puedes ver en el primer vídeo.
Primer de todo gracias por otro vídeo de lujo, en segundo lugar quería aportar una anécdota sobre el anagrama de Authi; En un encuentro/salida de clásicos, un señor se presentó con un bonito Authi 1100, el cuál lucía el anagrama circular, el segundo que hicieron creo, donde aparece la silueta de nuestra Península Ibérica con un toro rojo (tipo Osborne) en el interior. De repente sale un "iluminado" 🤓 de estos del lazo amarillo 🎗 y suelta en voz alta; "Hay que ser muy ortera y xarnego para quitar el escudo de casa y ponerle esta M (💩) con el torito, a mí me daría vergüenza ser tan facha"😲 😂😂😂 (me río por no llorar). El dueño fue más educado, templado e inteligente y lo ignoró completamente 😒 👏👏👏
Bendita sea la ignorancia automovilística, la poca gracia y, monumental la vergüenza ajena que pasamos algunos por el hecho de tener paisanos tan... pues eso, "iluminados" 😥👎😥👎😥👎
Saludos y buena Semana Santa a todos ☺👍
Que le vamos a hacer...., ahí por Cataluña hay mucho pero que mucho ceporro e ignorante suelto. Pobre tierra.
Lo más "gracioso" M.Angel es que este señor tiene ambos apellidos castellanos, es hijo de extremeños para ser exactos. En fin...debe ser verdad eso que dicen de que "La Fe del converso es la más fuerte". Triste pero cierto 😥
Muchas gracias como siempre. Y muy buena la anécdota. Por comentar algo más sobre el escudo, los primeros 1100 como el del vídeo, llevaban como digo el buey de Morris, que a su vez procedía del escudo de Oxford.
El aceite del motor lubricaba tambien el cambio en carter común. El ruido era notable.
Creo que algunos Citröen también usaban esa misma configuración.
Efectivamente. Lo digo en el propio vídeo.
Fue una disposición imitada en algunos de los primeros coches con motor transversal como el Peugeot 204.
Buen reportaje, yo tengo un morris Ahuti 1300 y me va de maravilla y lo llegado a poner a 140 km hora.
Cuando circulo por la ciudad la gente se gira por el ruido del motor tan característico
claro el choque podría parecer un absurdo 2 mastodontes americanos lo aplastan pero sobrevive aun así y aunque la parte trasera se hace acordeón la parte delantera sufre daños menores pero aun así estamos hablando de una prueba extrema donde el habitáculo al menos en la parte delantera resiste se confirma la teoría
Resiste perfecto el habitáculo
Pues sí....
Excelente como siempre,pero consulta, tengo entendido que en Chile se fabrico de fibra de vidrio y 500 kilos más pesado,sobre esfuerzo para un motor de 1000cc.
Si alguien sabe me ayuda con esta duda.
Desde ya gracias
Muchas gracias. Me consta que se fabricó en Chile con carrocería de fibra, pero desconozco como eran los pesos. Un saludo desde España.
La chapa más gruesa checa el choque de 60 Segundos de 1974 donde le pegan 2 americanos cono sandwich
Desde luego el 124 era muy superior al Morris y al R10. Mi padre tuvo un 124 de los primeros, tenía 4 discos, transmisión trasera, buen maletero y una punta de unos 140 Km. Por ello era mejor coche. El Morris 1300 supongo que sería mas brioso.
Efectivamente, tal y como puede verse en la comparativa final del vídeo.
Media o Mini e Santi aida moito mais, o radiador nesa posición non sei se infriara moito ?.
En casa mis tíos tenían un tractor John Deere y recuerdo que también traía el radiador en un lateral. Supongo que es cuestión de darle más caña al ventilador.
Entiendo que enfría más en posición central, como lo llevan ahora todos los coches.
el primo hermano del mini 3 puertas??
Un derivado del Mini, como digo.
Su estética nunca me gustó, aunque me encanta ver hoy en día unidades tan cuidadas como ésta.
Por el contrario, el Austin victoria me encantaba, siendo básicamente el mismo coche
Efectivamente, un derivado diseñado por Michelotti.
¿ El 1er BMW, es copia de Austin?
Eso parece. El Dixi de 1928 que puedes ver en la foto del final del vídeo.
@@documentosdelmotorsanti
Ya buscaré imágenes del Dixi
¿A que Austin se parece?
Un mito
Sin duda.
👏👏👏👏👏👏👏