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アメリカ在住でアメリカの車系TH-camrも結構見ていますが、ガソリン＆メカニカル四駆至上の人もいればとにかくラフロードをテスト走行させてみてその上で好き嫌いを判断する人もいます。スバルが好きで2019フォレスターをこよなく愛していますが、常時四駆や水平対向エンジンはスバルの特徴ではあってもスバルのアイデンティティではないという意見です。車作りにおいて虚飾をよしとせず、質実剛健で誠実な車を作ってくれるのが自分にとってのスバルの良さです。乗るまでは企業の良心を信じてみようと思いますね。あと米市場向けだと国内で乗るのに何か不都合があるのでしょうか？こちらのユーザーは本当のオフロードに持ち出します。アメリカに合わせることで燃費が犠牲にされることはあっても、信頼性はより高い所に基準を置く事になるでしょうから国内のユーザーにも響くのではないかと思いますが、どうでしょうか。
@@sssswwwwtttt1111 さん こんにちは おっしゃる通り フルタイム AWD にこだわるのはやはり 良くないのかもしれません スバルの特徴であってアイデンティティではないというのも よく分かります 私は自分の好みを スバルに押し付けていたのかもしれません 🤔
こんにちは。いつも動画見させていただいています。以前アメリカに住んでいる時に、四代目インプレッサ2.0Lに乗っていて、今は日本で五代目G4(AWD)1.6Lに乗っています。今度のストロングハイブリッドのクロストレックが北米を見ているというご意見に同意します。また、アメリカでは牽引力を求められることから2.5Lを採用というのは納得です。2020年くらいのアメリカ人は燃費よりパワー重視です。アメリカでは高速道路が多いから、FF走行が多くなるというご意見ですが、これは違うと思います。アメリカの高速道路は無料なこともあり、日本の道路に比べて、路面状況は劣悪で、特に高速域でスバルのAWD性能の恩恵を受けることが多く、むしろアメリカの高速ではあまりFFモードにならないのではないかと思います。今回のクロストレックは、カップリングを油圧制御から電子制御に変えたため、どのような路面状況でも駆動力配分変更のレスポンスが高まり安定性が向上したと聞いています。そのおまけとして、FF状態の走行を可能としたということで、AWD性能についても現行のクロストレックの上位互換だと思います。
@@imp-miya さん おはようございます 以前 アメリカに住んでおられた方の意見は貴重であります ハイウェイ などで FF になることがあまりないというのは 私の認識違いでありました そうすると ますます 謎が深まりますね 世の中で言われている FF になる条件は 高速道路などで ある程度 スピードが乗っている時 そして 低負荷走行時に FF になるというものでした ディーラーの説明ではほとんど そういう状況がない という話もお聞きしました 現在はまだ 情報があまり 揃っていないので こういった 誤解が生じるのだと思います 私個人の思いとしては わざわざ FF 走行可能にしなくても フルタイムで良かったのではないかと 今でも思ってしまいます ほとんど FF になるタイミングはないのであれば 燃費にもほとんど影響がないと思われるからです その点に関して いずれそばの技術者から語られることもあるかと思いますが 雪国在住でアイスバーンを 走ることが多いので 可能な限り トルク変動がなく 安定した フルタイム 式を 望んでいます このシステムは 熟成するに従い 仕様がどんどん変わっていくと思いますが 冬場の安定走行を考え 是非 フルタイム AWD モード を追加して欲しいと思っています☺️
小沢コージさんのTH-camチャンネルでメーカーさんに伝達の話を聞いてましたね。
@@azusavp さん おはようございます 小沢さんの動画は まだ見てないので 何とも言えないのですが 突っ込んだ話をされていたのですかね🤔
@ おはようございます。今回のストロングハイブリットの4駆システムの話をされてます。条件付きで後ろにトルクを持っていかない様にした経緯やリジット4駆と電動4駆の違いの話をされていましたよ。
@azusavp さん 興味深い話ですね こんど 時間のある時に見てみようと思います 情報ありがとうございました☺️
リニアトロニックなどの 油圧式の4WDは一度完全にリア駆動を切ると。再接続時にショックが発生するそうで 完全には2WDにできないそうです。今回の 電気式の4WDは 再接続がスムーズにできるので2WDにも できたそうです。
@@スバルSTI さん こんにちは 最近いろんな意味で 電動化の技術が進歩してますね EV 走行はもちろん パワステ も昔は 油圧でしたよね これからどんどんこういった 技術が進歩し 車に搭載されて 行くと思われます 電気自動車はまだ 早いと思われますが こういった 電動 技術は どんどん進めていってもらいたいと思います ただ 比較的新しい技術になるので 多少の不具合は出るかもしれませんね🤔
@@Outback_namaちゃんねる さん そうですね。電気だと EV車と同じ部品が使えますね。
@@スバルSTI さん 新しい技術は急激に導入するのではなく 徐々に 採用していた方が不具合等が少なくて良いと思います ね😃
@@Outback_namaちゃんねる さん そうですね。電動パワーステアリングも いつの間にか普及しましたね。ハイブリットも 標準になりそうで 価格の高騰が心配されます。
@スバルSTI さん 日本も 海外並みに収入が上がってくれれば 問題ないんでしょうけど🤔
アダプティブドライビングビームですか？ビンビンに作動してますね😮 無謀な歩行者横断の抑止に効果がありますね😊
@@まねきねこ-i7k さん 歩行者の早期発見に役立つとともに 車が来ていることを強烈にアピールする 役割もしますね☺️
こんばんは。スバルはもっと先を観てると僕は思います。ストロングハイブリッドのクロストレックはあくまでも細かいエラーを拾う為の初号機であって、北米の為だけではなくすべてのデータを拾い集める為だと思うんです。個人的には5年先が楽しみです。
@@fumimoge さん こんばんは 私も ディーラーの営業さんに聞いたのですが フォレスターに先立って クロストレック が発売されたのは やはり 市場の反応 や データを集めるためだということです かといって クロストレック ストロングハイブリッドの完成度が低いというわけではないと思うのですが まだまだ不確定要素が多いと思います そのための車であるというのは事実だと思います 当面の スバルの戦略としては フォレスターのストロングハイブリッド仕様の成功だと思います あと蛇足ですが FF 走行になってしまうような制御を用いたのは 燃費というよりは 航続距離を稼ぐためだと私は考えています これもやはり 北米の要望だと思われます このシステム 熟成する過程が非常に楽しみです☺️
なまちゃん、こんばんは。うーん、やっぱりスバルは北米で人気メーカーですからね。日本のユーザーも蔑ろにしている訳では無いと私も思いますよ！このハイブリッドシステムは気になりますね。
@@mad-ayumi さん こんばんは このシステムは スバルの 中核をなすものとなると思われます スバル系の TH-camr としては 絶対押さえておかなければならないものですね ただ 私も含めてですが スバル ユーザーの中にも 新しいもの好きの方が大勢いらっしゃるようです そういった方々がよくよく考えて 購入に踏み切られることを祈っています😅
ご存知かと思いますが、今回のストロングハイブリッドはシリーズ、パラレル式ハイブリッドでエンジンは車軸の駆動のみならず発電用の動力源としても使われます。よってスバルは極端な燃費重視で無く、より発電量の多い2.5Lエンジンを採用してよりトルクフルなシステムを開発したのではないでしょうか。(トヨタと同じようなシステムだったらスバルを買うメリットは無いでしょう)また高速巡航時で且つ直進している時だけFFになるとのことであり何か状況変化した時に瞬時に電磁クラッチが4WDへ切り替えるので何ら問題ないとの事ですよ。切り替えは、0コンマ何秒の世界だと思います。スバルは独自のシステムを持つ事によって彼らのアイデンティティ(走りを良くする)を守りつづけつつも、少しでも燃費を良くする事に努力しているんだと思います。これも私見ですが、現在スバルが採用しているメカニカルAWDも古臭い技術で、トヨタのe－ｆｏｕｒのように後輪駆動はモーター直結の方が瞬時に路面変化に理論上レスポンスが良く対応出来るはずです。ただ現在は、その路面変化に対する柔軟に対応させるだけのソフトウェアの開発がまだ不十分なだけで、これが良くなれば、無駄なパワーロスを引き起こすメカニカルAWDは過去の遺物になるのではないかと思います。とにかく昔からの技術を頑なに守るだけでは、競争に勝てないのでスバルもどんどんチャレンジして生き残っていってほしいですね。暖かく見守って行きましょう！因みに私はど素人なので技術的に間違っていればご容赦を。😅
こんばんは おっしゃってることをよく理解できます ただ一点 路面の変化に対して瞬時に対応することが果たして良いのかどうか 私は疑問に思っています アイスバーンなどでは急のつく動作は 命取りになりますが これは車の制御にも言えることだと思います ある程度 雪の積もっている所や ぬかるみなどは別として 一番恐ろしいアイスバーンは むやみに 応答速度を上げるのは 必ずしもプラスに働くと思っていません あと私は トヨタ 的なスタンバイ式である 電動四駆には 否定的な考えを持っています あのシステムは加速時 や 前輪が滑った時などに 駆動力を発揮するシステムです つるつるのアイスバーンや 10cm 以下の 新雪等 極めて 滑りやすく かつ 滑っていない状況では 単なる FF 車になってしまいます 滑ってからでは遅いのです まず 滑らないように車の制御を考えることが重要だと思います この辺がトヨタとスバルの 違いだと思います 時代の流れで車は電動化の方に進むと思いますが 時には古臭い システムの方が優れている場合も あると思います☺️
@ ご返信ありがとうございます。私の聞いたところではXモードでSnowとかMudを選択時にはFF走行にならないはずです。よってアイスバーンとか新雪が発生している可能性があるときは、運転手がモードを変えておけばFFにならないはずです。
@eng126 さん ご存知ないのかもしれませんが X モードは時速40km でオフになります 実際の走行状況では 40km 走行というのはあまり 現実的ではありません 時速60km の道路では 違法ではありますが 80キロぐらいで流れていることがよくあります もちろん 雪道 アイスバーンの状態です それが 雪国の現実です X モードは あくまで ごく低速域の緊急脱出用 もしくは 雪深い場所での低速走行用のモードであり 通常走行に使うべきものではありません 実際 私は X モードを使用したことがありません 実験的に試したことはありますが X モードが必要な状況に陥ったことがないという意味です なので この 駆動 システム に関して言えば 以前私が動画で 話していましたが フルタイム AWD モードを 是非 採用してほしいところです 蛇足ながら申し上げておきますが 多くの人が スバル車を選ぶ 理由は 安全性ではなく 安心感だと私は思っています この新しいストロングハイブリッド技術 駆動システムを 否定するつもりは 全くありませんが 現段階ではまだ物足りないものがあると感じています 今後 リアルワールドでの ユーザーからの声により より 完成したシステムになっていくと思います 私をあえてネガティブな動画を上げ続けています それは現在 わかっている情報から推測される 最悪の状況を想定したものです すでに 先行予約は始まっています 購入を決められた方もいらっしゃるでしょう 実際 発売が開始されてからでは遅いのです モーター ジャーナリスト など ネガティブな発言をすることは考えられません 真剣に この車を買おうとしているユーザーの方にとっては 耳障りの良い 褒め言葉よりも ネガティブな予想の方が よりためになると私は信じています そもそも私の動画などを見て 購入意欲を削がれるような方がいらっしゃれば 今一度よく考えられることをお勧めします 今一度申し上げますが 実際販売されてからでは遅いのです より多くの情報を発信するべきは 今です☺️
@@Outback_namaちゃんねる なるほど。知らなかったです。大変失礼しました。雪国にお住みの方の切実なご意見なんですね。因みに私は先日ストロングハイブリッドを注文して来ました。雪を見るのは一年に数回でしかもパラパラ降る程度の都市部に住んでいます。
@eng126 さん お気に触ったら申し訳ございません ただ 私としては 購入を後悔して欲しくない 購入する際により多くの情報を得た上で納得ずくで購入してほしい その一心で動画を作成しました 雪があまり降らない地方ではネガティブな要素は 最小限 かと思います よろしければ 購入後 感想など お聞かせ願えれば嬉しいです 良きカーライフを送られることを祈っています☺️
2024パリモーターショーでは全て電気自動車でスポーツカー(ガソリンエンジン風)から完全自動運転自動車までメーカー各社が出展してますね‼️バッテリーも氷点下30℃まで大丈夫みたい‼️ただ大衆車でも価格高騰(700～1,500万円)日本人は富裕層・上級国民しか購入出来ません‼️日本も平均年収が最低でも1000万円以上の時代が来なければマイカーは持てませんね😢
@@中山忠夫-k1r さん こんにちは 電気自動車 すごく高いですよね でもまだまだ ガソリンに頼る時代は続くと思います 少なくても日本ではインフラがほとんど整備されていないので 電気自動車は 使い勝手が非常に 悪いです 電気自動車が普及するのは 私が死んだ後にしてほしいです そうでないと車のない生活になってしまいますね😅
それに比べて他社はバランスに富んでますね日産は街乗りかあまりスピード出さない人向けですね
こんにちは スバルはやはり 北米がターゲットということがあり 想定している速度が高そうですね 日産の e POWER は非常に良い システムなのですが 高速道路では パンチが今一つという意見もあります 考えてみれば 機械式4駆 にこだわる スバルと 電気式に シフトした 日産は 対照的なのかもしれませんね☺️
ハイライト？対向車が眩しくないのか気になるな🤔
こんばんは アダクティブドライビングビーム なので 対向車の部分を 下向きにしています なので 眩しいのは一瞬だと思います このシステムには賛否あり 手動で切り替えた方が良いという場合もあるかと思いますが 道を横切る 人や自転車等 路肩 部分はハイビームで明るくて出したいので 私は手動ではなく 自動にしております😊
これにアイサイトエックス載せようもんなら旧ユーザーは次の乗り換えにスバルを選ばなそう
こんにちは この F F になってしまうシステムですが ネット上では概ね好評のようです 私のような変態 にはちょっと理解できないのですが 私以上の変態である スバルのエンジニア も おそらく 苦渋の決断 であったのではないかと思われます 燃費を稼ぐために仕方なく フルタイム AWD を捨ててしまった スバルの伝統を捨ててしまった 新しい技術に挑戦する喜びと同時に その悲しみも 同時に存在していたと思います このハイブリッドや 駆動システムは 生まれたばかりで発展途上であります これからどんな進化を遂げていくのか 非常に楽しみですね☺️
アイサイトX搭載グレードありますよ
アメリカ在住でアメリカの車系TH-camrも結構見ていますが、ガソリン＆メカニカル四駆至上の人もいればとにかくラフロードをテスト走行させてみてその上で好き嫌いを判断する人もいます。スバルが好きで2019フォレスターをこよなく愛していますが、常時四駆や水平対向エンジンはスバルの特徴ではあってもスバルのアイデンティティではないという意見です。車作りにおいて虚飾をよしとせず、質実剛健で誠実な車を作ってくれるのが自分にとってのスバルの良さです。乗るまでは企業の良心を信じてみようと思いますね。あと米市場向けだと国内で乗るのに何か不都合があるのでしょうか？こちらのユーザーは本当のオフロードに持ち出します。アメリカに合わせることで燃費が犠牲にされることはあっても、信頼性はより高い所に基準を置く事になるでしょうから国内のユーザーにも響くのではないかと思いますが、どうでしょうか。
@@sssswwwwtttt1111 さん こんにちは おっしゃる通り フルタイム AWD にこだわるのはやはり 良くないのかもしれません スバルの特徴であってアイデンティティではないというのも よく分かります 私は自分の好みを スバルに押し付けていたのかもしれません 🤔
こんにちは。いつも動画見させていただいています。以前アメリカに住んでいる時に、四代目インプレッサ2.0Lに乗っていて、今は日本で五代目G4(AWD)1.6Lに乗っています。今度のストロングハイブリッドのクロストレックが北米を見ているというご意見に同意します。また、アメリカでは牽引力を求められることから2.5Lを採用というのは納得です。2020年くらいのアメリカ人は燃費よりパワー重視です。アメリカでは高速道路が多いから、FF走行が多くなるというご意見ですが、これは違うと思います。アメリカの高速道路は無料なこともあり、日本の道路に比べて、路面状況は劣悪で、特に高速域でスバルのAWD性能の恩恵を受けることが多く、むしろアメリカの高速ではあまりFFモードにならないのではないかと思います。今回のクロストレックは、カップリングを油圧制御から電子制御に変えたため、どのような路面状況でも駆動力配分変更のレスポンスが高まり安定性が向上したと聞いています。そのおまけとして、FF状態の走行を可能としたということで、AWD性能についても現行のクロストレックの上位互換だと思います。
@@imp-miya さん おはようございます 以前 アメリカに住んでおられた方の意見は貴重であります ハイウェイ などで FF になることがあまりないというのは 私の認識違いでありました そうすると ますます 謎が深まりますね 世の中で言われている FF になる条件は 高速道路などで ある程度 スピードが乗っている時 そして 低負荷走行時に FF になるというものでした ディーラーの説明ではほとんど そういう状況がない という話もお聞きしました 現在はまだ 情報があまり 揃っていないので こういった 誤解が生じるのだと思います 私個人の思いとしては わざわざ FF 走行可能にしなくても フルタイムで良かったのではないかと 今でも思ってしまいます ほとんど FF になるタイミングはないのであれば 燃費にもほとんど影響がないと思われるからです その点に関して いずれそばの技術者から語られることもあるかと思いますが 雪国在住でアイスバーンを 走ることが多いので 可能な限り トルク変動がなく 安定した フルタイム 式を 望んでいます このシステムは 熟成するに従い 仕様がどんどん変わっていくと思いますが 冬場の安定走行を考え 是非 フルタイム AWD モード を追加して欲しいと思っています☺️
小沢コージさんのTH-camチャンネルでメーカーさんに伝達の話を聞いてましたね。
@@azusavp さん おはようございます 小沢さんの動画は まだ見てないので 何とも言えないのですが 突っ込んだ話をされていたのですかね🤔
@ おはようございます。今回のストロングハイブリットの4駆システム
の話をされてます。
条件付きで後ろにトルクを持っていかない様にした経緯やリジット4駆と電動4駆の違いの話をされていましたよ。
@azusavp さん 興味深い話ですね こんど 時間のある時に見てみようと思います 情報ありがとうございました☺️
リニアトロニックなどの 油圧式の4WDは一度完全にリア駆動を切ると。再接続時にショックが発生するそうで 完全には2WDにできないそうです。
今回の 電気式の4WDは 再接続がスムーズにできるので2WDにも できたそうです。
@@スバルSTI さん こんにちは 最近いろんな意味で 電動化の技術が進歩してますね EV 走行はもちろん パワステ も昔は 油圧でしたよね これからどんどんこういった 技術が進歩し 車に搭載されて 行くと思われます 電気自動車はまだ 早いと思われますが こういった 電動 技術は どんどん進めていってもらいたいと思います ただ 比較的新しい技術になるので 多少の不具合は出るかもしれませんね🤔
@@Outback_namaちゃんねる さん そうですね。電気だと EV車と同じ部品が使えますね。
@@スバルSTI さん 新しい技術は急激に導入するのではなく 徐々に 採用していた方が不具合等が少なくて良いと思います ね😃
@@Outback_namaちゃんねる さん そうですね。電動パワーステアリングも いつの間にか普及しましたね。ハイブリットも 標準になりそうで 価格の高騰が心配されます。
@スバルSTI さん 日本も 海外並みに収入が上がってくれれば 問題ないんでしょうけど🤔
アダプティブドライビングビームですか？ビンビンに作動してますね😮 無謀な歩行者横断の抑止に効果がありますね😊
@@まねきねこ-i7k さん 歩行者の早期発見に役立つとともに 車が来ていることを強烈にアピールする 役割もしますね☺️
こんばんは。
スバルはもっと先を観てると僕は思います。ストロングハイブリッドのクロストレックはあくまでも細かいエラーを拾う為の初号機であって、北米の為だけではなくすべてのデータを拾い集める為だと思うんです。個人的には5年先が楽しみです。
@@fumimoge さん こんばんは 私も ディーラーの営業さんに聞いたのですが フォレスターに先立って クロストレック が発売されたのは やはり 市場の反応 や データを集めるためだということです かといって クロストレック ストロングハイブリッドの完成度が低いというわけではないと思うのですが まだまだ不確定要素が多いと思います そのための車であるというのは事実だと思います 当面の スバルの戦略としては フォレスターのストロングハイブリッド仕様の成功だと思います あと蛇足ですが FF 走行になってしまうような制御を用いたのは 燃費というよりは 航続距離を稼ぐためだと私は考えています これもやはり 北米の要望だと思われます このシステム 熟成する過程が非常に楽しみです☺️
なまちゃん、こんばんは。
うーん、やっぱりスバルは北米で人気メーカーですからね。
日本のユーザーも蔑ろにしている訳では無いと私も思いますよ！
このハイブリッドシステムは気になりますね。
@@mad-ayumi さん こんばんは このシステムは スバルの 中核をなすものとなると思われます スバル系の TH-camr としては 絶対押さえておかなければならないものですね ただ 私も含めてですが スバル ユーザーの中にも 新しいもの好きの方が大勢いらっしゃるようです そういった方々がよくよく考えて 購入に踏み切られることを祈っています😅
ご存知かと思いますが、今回のストロングハイブリッドはシリーズ、パラレル式ハイブリッドでエンジンは車軸の駆動のみならず発電用の動力源としても使われます。よってスバルは極端な燃費重視で無く、より発電量の多い2.5Lエンジンを採用してよりトルクフルなシステムを開発したのではないでしょうか。(トヨタと同じようなシステムだったらスバルを買うメリットは無いでしょう)また高速巡航時で且つ直進している時だけFFになるとのことであり何か状況変化した時に瞬時に電磁クラッチが4WDへ切り替えるので何ら問題ないとの事ですよ。切り替えは、0コンマ何秒の世界だと思います。スバルは独自のシステムを持つ事によって彼らのアイデンティティ(走りを良くする)を守りつづけつつも、少しでも燃費を良くする事に努力しているんだと思います。これも私見ですが、現在スバルが採用しているメカニカルAWDも古臭い技術で、トヨタのe－ｆｏｕｒのように後輪駆動はモーター直結の方が瞬時に路面変化に理論上レスポンスが良く対応出来るはずです。ただ現在は、その路面変化に対する柔軟に対応させるだけのソフトウェアの開発がまだ不十分なだけで、これが良くなれば、無駄なパワーロスを引き起こすメカニカルAWDは過去の遺物になるのではないかと思います。とにかく昔からの技術を頑なに守るだけでは、競争に勝てないのでスバルもどんどんチャレンジして生き残っていってほしいですね。暖かく見守って行きましょう！因みに私はど素人なので技術的に間違っていればご容赦を。😅
こんばんは おっしゃってることをよく理解できます ただ一点 路面の変化に対して瞬時に対応することが果たして良いのかどうか 私は疑問に思っています アイスバーンなどでは急のつく動作は 命取りになりますが これは車の制御にも言えることだと思います ある程度 雪の積もっている所や ぬかるみなどは別として 一番恐ろしいアイスバーンは むやみに 応答速度を上げるのは 必ずしもプラスに働くと思っていません あと私は トヨタ 的なスタンバイ式である 電動四駆には 否定的な考えを持っています あのシステムは加速時 や 前輪が滑った時などに 駆動力を発揮するシステムです つるつるのアイスバーンや 10cm 以下の 新雪等 極めて 滑りやすく かつ 滑っていない状況では 単なる FF 車になってしまいます 滑ってからでは遅いのです まず 滑らないように車の制御を考えることが重要だと思います この辺がトヨタとスバルの 違いだと思います 時代の流れで車は電動化の方に進むと思いますが 時には古臭い システムの方が優れている場合も あると思います☺️
@ ご返信ありがとうございます。私の聞いたところではXモードでSnowとかMudを選択時にはFF走行にならないはずです。よってアイスバーンとか新雪が発生している可能性があるときは、運転手がモードを変えておけばFFにならないはずです。
@eng126 さん ご存知ないのかもしれませんが X モードは時速40km でオフになります 実際の走行状況では 40km 走行というのはあまり 現実的ではありません 時速60km の道路では 違法ではありますが 80キロぐらいで流れていることがよくあります もちろん 雪道 アイスバーンの状態です それが 雪国の現実です X モードは あくまで ごく低速域の緊急脱出用 もしくは 雪深い場所での低速走行用のモードであり 通常走行に使うべきものではありません 実際 私は X モードを使用したことがありません 実験的に試したことはありますが X モードが必要な状況に陥ったことがないという意味です なので この 駆動 システム に関して言えば 以前私が動画で 話していましたが フルタイム AWD モードを 是非 採用してほしいところです 蛇足ながら申し上げておきますが 多くの人が スバル車を選ぶ 理由は 安全性ではなく 安心感だと私は思っています この新しいストロングハイブリッド技術 駆動システムを 否定するつもりは 全くありませんが 現段階ではまだ物足りないものがあると感じています 今後 リアルワールドでの ユーザーからの声により より 完成したシステムになっていくと思います 私をあえてネガティブな動画を上げ続けています それは現在 わかっている情報から推測される 最悪の状況を想定したものです すでに 先行予約は始まっています 購入を決められた方もいらっしゃるでしょう 実際 発売が開始されてからでは遅いのです モーター ジャーナリスト など ネガティブな発言をすることは考えられません 真剣に この車を買おうとしているユーザーの方にとっては 耳障りの良い 褒め言葉よりも ネガティブな予想の方が よりためになると私は信じています そもそも私の動画などを見て 購入意欲を削がれるような方がいらっしゃれば 今一度よく考えられることをお勧めします 今一度申し上げますが 実際販売されてからでは遅いのです より多くの情報を発信するべきは 今です☺️
@@Outback_namaちゃんねる なるほど。知らなかったです。大変失礼しました。雪国にお住みの方の切実なご意見なんですね。因みに私は先日ストロングハイブリッドを注文して来ました。雪を見るのは一年に数回でしかもパラパラ降る程度の都市部に住んでいます。
@eng126 さん お気に触ったら申し訳ございません ただ 私としては 購入を後悔して欲しくない 購入する際により多くの情報を得た上で納得ずくで購入してほしい その一心で動画を作成しました 雪があまり降らない地方ではネガティブな要素は 最小限 かと思います よろしければ 購入後 感想など お聞かせ願えれば嬉しいです 良きカーライフを送られることを祈っています☺️
2024パリモーターショーでは全て電気自動車でスポーツカー(ガソリンエンジン風)から完全自動運転自動車までメーカー各社が出展してますね‼️バッテリーも氷点下30℃まで大丈夫みたい‼️ただ大衆車でも価格高騰(700～1,500万円)日本人は富裕層・上級国民しか購入出来ません‼️日本も平均年収が最低でも1000万円以上の時代が来なければマイカーは持てませんね😢
@@中山忠夫-k1r さん こんにちは 電気自動車 すごく高いですよね でもまだまだ ガソリンに頼る時代は続くと思います 少なくても日本ではインフラがほとんど整備されていないので 電気自動車は 使い勝手が非常に 悪いです 電気自動車が普及するのは 私が死んだ後にしてほしいです そうでないと車のない生活になってしまいますね😅
それに比べて他社はバランスに富んでますね
日産は街乗りかあまりスピード出さない人向けですね
こんにちは スバルはやはり 北米がターゲットということがあり 想定している速度が高そうですね 日産の e POWER は非常に良い システムなのですが 高速道路では パンチが今一つという意見もあります 考えてみれば 機械式4駆 にこだわる スバルと 電気式に シフトした 日産は 対照的なのかもしれませんね☺️
ハイライト？対向車が眩しくないのか気になるな🤔
こんばんは アダクティブドライビングビーム なので 対向車の部分を 下向きにしています なので 眩しいのは一瞬だと思います このシステムには賛否あり 手動で切り替えた方が良いという場合もあるかと思いますが 道を横切る 人や自転車等 路肩 部分はハイビームで明るくて出したいので 私は手動ではなく 自動にしております😊
これにアイサイトエックス載せようもんなら旧ユーザーは次の乗り換えにスバルを選ばなそう
こんにちは この F F になってしまうシステムですが ネット上では概ね好評のようです 私のような変態 にはちょっと理解できないのですが 私以上の変態である スバルのエンジニア も おそらく 苦渋の決断 であったのではないかと思われます 燃費を稼ぐために仕方なく フルタイム AWD を捨ててしまった スバルの伝統を捨ててしまった 新しい技術に挑戦する喜びと同時に その悲しみも 同時に存在していたと思います このハイブリッドや 駆動システムは 生まれたばかりで発展途上であります これからどんな進化を遂げていくのか 非常に楽しみですね☺️
アイサイトX搭載グレードありますよ