AK有机会做期视频讲自动驾驶技术的发展路线图吧。身边还有大佬，合作一波一定非常有意思。 “anyone relying on Lidar is doomed”----马斯克的名言。虽然很多车企都用lidar，但是特斯拉是坚定反对在自动驾驶上使用Lidar的。因为我们的交通系统是依照人类视觉感官建立的，那么依靠计算机视觉构建的自动驾驶系统，是和人类驾驶方式最接近的。摄像头获取的道路信息是和人类等量的，所以计算机视觉现在已经可以和人类一样能通过视觉画面判断和物体的距离了。而lidar虽然可以直接感知和周围物体的距离，从而构建三维路况。但是很难分辨驾驶环境中的各种颜色信息，那么lidar其实很难帮你辨认路牌上的字，前方路面上出现的是一个石头块还是塑料袋。马斯克其实并不讨厌lidar技术本身，spaceX的团队就为了空间对接，独立开发过lidar。只是现阶段lidar的售价和汽车价格差不多，还没有比现有的计算机视觉有明显优势，而且传感器又大。如果真的是为了应对摄像头会眼瞎的，大雾，强光。毫米波雷达比lidar衍射更小，绕过障碍物的能力更强，还便宜，而且现在已经装上了。很早以前的ACC自适应巡航系统就用上了。 th-cam.com/video/HM23sjhtk4Q/w-d-xo.html&ab_channel=AutoPilotReview th-cam.com/video/wadl55geGCs/w-d-xo.html
AK看到了坡，“我们来感受一下加速性能......”
哈哈哈哈哈哈哈
一万粉的时候我订阅了，收获了很多，希望AK的频道越做越好。
头条：科技博主发现Model Y隐藏飞行功能 波音同日跌幅1.3个百分点
spacex都得跌
马斯克直呼内行
空气悬挂
已经跌了，737又出问题了
正在学永磁同步电机FOC 听着AK解释电机真亲切
是这样AK，我注意到model Y的减配现象还是挺严重的。在视频1:08秒的加速之后，你后座的大哥在1:34秒处明显是把手放在了你的驾驶位上，常开车或者坐车的人应该都知道这个姿势的意思其实就是开得很快或者乘客重心不稳定的表现，所以才需要用额外的力量（搭在司机座位上的手）来固定自己的坐姿。而且，同样在1:34秒，你可以看见大哥的左上方也就是传统有手把可供乘客握住的地方是有一个小洞的，说明这个是设计中有但是这款车的配置所没有的。这个设计我觉得和安全性能极其相关，特斯拉居然减配了这个设置，我真的觉得匪夷所思。
之前在B站刷到了这个博主，果断关注，没想到在这里又刷到了，真好！！
除特斯拉以外的電車就是各式android手機。而傳統車企，可能走的就是Nokia的老路。
你见过几个车啊, 就大言不惭
第一，电机一体化 第二，电池的降价 第三量产，这三个标准才是决定性因素，自动驾驶很快到天花板。
我看到了我家附近！原来AK就在我身边！
纯电车彻底替代油车的路还是不可预测的那么长。自动驾驶的进程或许是最快的，但其它制约因素太多了，低温环境的适应性（超过-20度）、满充时间、电桩便利性、高峰时段电网的承受力、......、乃至废旧电池的环保回收处置。难以想象，一个自由不羁的行者，会开一辆纯电车游走天涯....
AK，国产电车和特斯拉区别在哪里呀。是软件还是硬件。
8:03 左右，tesla新车肯定在升级，但你要用新东西只能不断置换……
啥时候讲解surge for mac啊，我macmini, surge都买好了，就等教程了。
关于硬件的模块化升级，我个人从商业的角度上感觉是：做模块化升级的基础是一系列新标准的设计，包括新的接口和装配工艺，甚至到硬件本身的重塑，这将耗费巨量的研发成本，而带来的结果是新车辆销售量的下降。特斯拉做的是产品，不是卖硬件，只有将软件和硬件打包出售，才能发挥最高商业价值。设想一下为什么苹果手机和现在的M1 Macbook不用标准化的接口好让用户更便捷的拆卸升级呢？这是有商业考量在里面的。软件OTA无可厚非，但是硬件我感觉就是要随着时间的推移消耗和淘汰掉的。因为只有当你再次购买新车的时候，才能为他的设计和软件的部分贡献一次价值。我也不否认上述的说法中，我可能过于狭隘了，如果特斯拉能够斥巨资设计出一套模块化的硬件升级方案，并且做到与用户共赢，那么这有可能又是一次巨额的投资，也是一次十年后才回本的计划。我也相信只有特斯拉的老板才有可能干出这事儿来。
车的主体
内饰都会老化
这个为啥电动车就跟燃油车不同了?
windows10还不能说所有硬件设备都支持
老机器还有驱动的问题
新机器也不可能做支持winxp的驱动
为什么就无视这种不可能聊车可以升级?
国内三元软包，国内普遍的大路的pack工艺。
美国21700，拉丝焊，全灌封。。
以后都是这种大路工艺了，走量的车型要控制成本，特斯拉的老板不傻啊。就这上海超级工厂还要出口欧洲，供不应求。
非常好的视频，期待以后的新能源车系列！
这是用iPhone12拍的吗？
期待ak做一期蔚来的
新能源和自动驾驶是未来汽车的趋势，但特斯拉蔚来的竞争对手是那些造车上百年的企业，有了更好的电池，大家都可以拿来用，最后比的还是生产线，以现在新能源品牌的造车技术，在大众奇瑞面前都只能算小学生，未来很难生存下去
还是没有解答我的疑惑，就是46800电池其实在排布上，空间利用率会更低（电池间隙会更大），但为什么要选择这个方案呢？
能量密度应该是更大，同样体积情况下46800电池要比占用同样空间的18650存储更多的电能。
@@ymworkshop6111 大概懂一些意思了，谢谢解答
1:46 疯狂闪烁是因为手机动态范围太弱还是特斯拉玻璃滤光能力太强？
是因為窗外柵欄。
我可以说，短时间内完全的自动驾驶只是梦想，特别是在国内的二线以下城市，别的不说，横冲直撞的三轮车外卖电动车，无视信号灯的老头老太熊孩子，小巷子口的鬼探头，不完善的信号标线和维修不及时的信号灯等等，如果想实现全自动驾驶，可以达到，但是单车成本超乎想象。
现在实际路况估计得毫米波雷达＋激光雷达＋图像识别综合起来能凑合吧。
我想知道硬件没有冗余，车买了怎么能持续升级？model s已经卡了吧
花钱升级，好像是两万多
AK有机会做期视频讲自动驾驶技术的发展路线图吧。身边还有大佬，合作一波一定非常有意思。
“anyone relying on Lidar is doomed”----马斯克的名言。虽然很多车企都用lidar，但是特斯拉是坚定反对在自动驾驶上使用Lidar的。因为我们的交通系统是依照人类视觉感官建立的，那么依靠计算机视觉构建的自动驾驶系统，是和人类驾驶方式最接近的。摄像头获取的道路信息是和人类等量的，所以计算机视觉现在已经可以和人类一样能通过视觉画面判断和物体的距离了。而lidar虽然可以直接感知和周围物体的距离，从而构建三维路况。但是很难分辨驾驶环境中的各种颜色信息，那么lidar其实很难帮你辨认路牌上的字，前方路面上出现的是一个石头块还是塑料袋。马斯克其实并不讨厌lidar技术本身，spaceX的团队就为了空间对接，独立开发过lidar。只是现阶段lidar的售价和汽车价格差不多，还没有比现有的计算机视觉有明显优势，而且传感器又大。如果真的是为了应对摄像头会眼瞎的，大雾，强光。毫米波雷达比lidar衍射更小，绕过障碍物的能力更强，还便宜，而且现在已经装上了。很早以前的ACC自适应巡航系统就用上了。
th-cam.com/video/HM23sjhtk4Q/w-d-xo.html&ab_channel=AutoPilotReview
th-cam.com/video/wadl55geGCs/w-d-xo.html
Fsd beta 实际上已经用上类高精的方案，测试中也用了激光雷达采集数据比对。
基于视觉的SLAM建图采集数据。
天窗好大阿，电车都是这样的吗
现在用的是21700，一句没提到，虽然只是尺寸变化，但也不该忽略呀。
会员群里抽了？
AK我也对我家猫过敏，不知道你有没有好的hepa空气净化器推荐
周日一大清早要赶回学校自习，来自培优班的痛....只能看录播了..（AK哥注意休息！
和我高中班叫法一样诶🤔很好奇全中国有多少个培优班
哈哈哈 我两年前也是 加油
我觉得你在凡尔赛 好坏 哈哈
我觉得你在凡尔赛 好坏 哈哈
Model3是當年的iPhone4，而ModelY是後繼的iPhone6。特斯拉走的是蘋果的路。
我只想知道在北方零下10几度能省多少续航……因为真的很想买
y，大概率在300-350km吧
专业大佬
特斯拉完成度很高
做了几期了？
深圳交警: 过斑马线不减速，罚500扣3分
一听到会有新电池我就悟了。
都是干货，可惜噪音有点大
讲得都挺好！就是这风噪胎噪…基本上一句话都没听清…
电池大佬有自己的频道吗?想多了解了解电池方面的东西
手机电脑都没有硬件升级为啥汽车就一定会有?
试驾完了，这车子拿来抽奖吗？
想得挺美的
我去试驾了，深踩油门推背上头
加塞自动刹停这功能好，但是让你体验停车一鞠躬的感觉稍显生硬
真心很香，我今天也试驾了下
Elon Musk和George Hotz曾经在特斯拉自动驾驶初期的时候就有过讨论选用什么技术，Elon在还没有做FSD之前就决定自动驾驶绝对不会加入Lidar
粉丝数增长也太快了
視頻裡說的晚間測試Tesla FSD在這裡: th-cam.com/video/RoXmaf99dSo/w-d-xo.html&ab_channel=VincentYu
大佬，b站你的ID 是不是一样的？
4680的y性能版估计加速能进3.5以内
来黑龙江吧，目前室外零下32°，比北极冷比南极暖和2°，试试电动爹能不能抗住。
肯定扛得住，最近三年都住在明尼苏达，和东北同纬度，路上特别多特斯拉
@@binghesu3214 同纬度和通气温是不一样的，根据weatherspark数据，明尼苏达圣保罗：寒冷季节持续3.3个月，从11月26日到3月4日，每日平均高温低于2°C。 一年中最冷的一天是1月22日，平均低温为-13°C，平均高温为-5°C。而哈尔滨寒：冷季节持续2.8个月，从11月27日到2月22日，每日平均高温低于-5°C。 一年中最冷的一天是1月15日，平均低温为-24°C，平均高温为-13°C。。平均气温相差接近10°，没有可比性。
@@binghesu3214 緯度只是一個因素，洋流，冬季風向以及海陸位置，海拔也是影響因素
永磁同步电机也很多年就有了，特斯拉优化的好
我想知道4680电池Peter 逆向研发的进度怎么样了？🤣
4680 在松下量产 还没拿到样件 不过很期待里面的黑科技
埃隆·马斯克：造车卖钱，有钱搞火箭
马自达：造车卖钱，有钱搞转子
@@Liam-LP 也是RX-version概念车
一直不懂没有仪表台的车为啥不装UHD
不能左右对称，这是全球车型，需要考虑右舵地区。其实就是成本太高了。
不是很容易撞墙吗？
Peter 看的國外網友測試特斯拉FSD山路的視頻大概跟我看的是同一個, 說中文的那個吧?
大众的消费类产品有模块化升级的成功商业案例么?
AMD平台的台式组装机？
12:00 传统汽车可以算是模块化的了，
AK你穿这么少？冷不冷的
Y的底盘这么低吗？
17cm好像是
ak，是缘分吗，我刚试驾完遇到你，交车给你的时候居然忘记问你要个微信了🤣🤣
啊 没印象了 你是哪位？
@@AkilaZhang 在万象天地，我刚试驾完modely后，你正好也试驾这辆车。你坐上车后我刚好看到你，然后就马上过来跟你打招呼了，可惜忘记要微信了🤣🤣
@@gcp1126 啊抱歉 当时有人在车后面按喇叭好像是 我就怠慢了
@@AkilaZhang 不会不会，其实当时最主要只是想打个招呼，没想到我弄错让你们误会我的意思了，结果你还下车了，耽误你们时间了，是我不好意思哈。一直看你的视频学到了很多东西，期待有机会认识下哈😁
燃油版特斯拉出来之后，我肯定会买一辆的
这次要火！！！
一车的大佬，羡慕
就目前而言蔚来电池可以模块化更换，是有点香的，让人可以把损耗、容量升级的问题抛之脑后，而特斯拉买来就定死了，能升级的就fsd
Nio的电池、自动驾驶都能按需租赁可太香了，针对特斯拉的降维打击，彻底解决了新车主面对电车保值难时的纠结，也让老车主始终享受升级
AK考虑定一台吗
好看
牵引电传动系统 用这个术语
这期节目充值现象太明显了，希望你做一名客观的科技博主，而不是刻意去迎合厂商花大量篇幅称赞其产品
吹的再好，现在的电动车还是大玩具，现有的能量存储(电池)技术还是让我对电动汽车兴趣不大。怕冷，充电慢，循环寿命短，现在的问题还有安全隐患大。有钱任性可以买了代步顺便当玩具，真是刚需的话目前真的不是好选择。
这个打码可太优秀了😂
會開車再來考慮
在推背感的那一刻我好像看见前方有非机动车了，安全安全。
人行道不减速，传国内会被深圳交警请去喝茶的，哈哈哈
坐等性能版的体验，我要看看3.7s的加速能力，太夸张了
电车现在感觉最大的问题是冬天的续航问题，这因该是电动汽车最后的障碍了。
好像蔚来已经开辟电车二手市场了
老公牌的电池动力还是不错的
在用小米的F1空气净化器～
model Y换电池还会降价，能像密度增加电池成本减少
Model Y在中国包税的价格 比在美国不包税的价格还低。。还没有算上中国对能源车的补贴
然而，还有很大的利润空间。
@@leike9486 哈哈，但对于在中国的消费者还是不错的，不需要化石燃料。
@@句吴神冶 没有啊，单纯说特斯拉model y的价格在中国便宜相比较别国。没有别的意思，我也是对能源车有一点兴趣仅此而已。
中国生产成本铁定比美国便宜，即使从美国进口部分零件吧
@@niming7956 的确的确。对中国消费者还是不错的。中国还有补贴 可以省一万多 买比特币。😄
tesla的产品还是太简陋了。一切都为了省成本。竞争的是15万的市场。帕萨特，估计很难受
是拿iPhone拍的把 这么噪
视频中说的美国测试版FSD测试视频合集:
th-cam.com/play/PLdAwl9Vk3gdnisC6pCMWrocilFpXA3w9F.html
ak帅啊！
同希望来一期蔚来的视频
我觉得你拍到了那蔚来的车牌应该打个码hhh
你们先玩，我等各位爷都测试完了最新智能系统的BUG我再买，虽然我也觉得自动驾驶和人工智能绝对是以后的大方向，但是别忘了，只要是程序就会有BUG，而活到量产离级别的BUG都是神一样的存在，很可能得有顾客付出代价才测得出来。😂
15:15 是理科男的幽默吗?
做一期小鹏汽车的测评呗
电池驱动跟纯电驱动可是两回事。
我还以为车里坐的是崔老师呢
要是录制的噪音能除掉就好了
穿这么少？深圳这两天这么冷
👍👍👍
噪音蛮大的
单电机美国已上市
ak好帅
深圳还是不冷的