Als ich am entscheiden war einen Niva zu Kaufen , war dieses Video eins der ersten Informativen Videos die ich mir so Angeschaut habe . War dann somit eins der ersten verbesserunge die ich getätigt habe und geht immer noch Tadellos. Großen Dank für dieses Video .....
Heut zu Tage muss doch immer alles möglichst schnell kaputt gehen damit die werkstätten mehr geld verdienen und je schwieriger die reparatur um so mehr verdient die Werkstatt. Du hast vollkommen Recht , ich denke auch dass früher alles besser war darum fahre ich einen 1600er von 1989, und ich bin sehr zu frieden mit ihm ;-)
Ich staune auch wie ein Großteil der KFZ Nutzer das wissen, das die Rabatte beim Fahrzeugkauf mit teuren Reparaturen wieder reingeholt werden und das Spiel trotzdem gern mitmachen. Ich vermute das in den Neuwagenduft irgend eine Komponente das Gehirn beeinflusst.
Das Set was es zum zurückrüsten auf die "M" Version gibt sollte dahingehend vollständig sein. Teilehändler wie AET, Lada-Ems oder Dimitri können dir bestimmt weiterhelfen. Am nachhaltigsten ist es sicher gleich einen "gute-alte-Zeit-Niva" zunehmen 😉
@@Niva-Schrauber Ich habe auch schon überlegt, ob ich meinen Bj 2019 Urban gegen einen Oldie tausche. Wollte mit dem Auto Schrauben lernen und was ohne Elektronik Schnick Schnack haben. Aber der Urban den ich habe ist schon so neu scheint mir, dass es nicht mehr das Auto ist was es mal war. Ich fände es charmant, wenn man den Urban auch ankurbeln könnte oder man komplett analog fahren kann ohne Steuergerät. Könnte man theoretisch alles nach und nach auf die alte Technik umbauen?
Größter Vorteil von der M Version ist in meinem Augen der größere Kolbendurchmesser und die daraus geringere Pedalkraft. Bei der alten Version musste Lada davon ausgehen, dass tendenziell zu viel Spiel eingestellt wird: Also muss der Nehmer auch tendenziell etwas mehr Weg machen als nötig um die Kupplung auch bei zu viel Spiel noch sauber zu trennen. Beim M ist das Spiel immer null, sprich der erforderliche Weg um die Kupplung zu trennen ist bekannt und am Minimum. Deswegen hat Lada den Nehmerkolben größer gemacht, was bei gleicher Menge verdrängter Flüssigkeit aus dem Geber weniger Weg am Nehmer aber dafür mehr Kraft am Nehmer bedeutet. Der M hat zum einen den Schleifpunkt der Kupplung immer gleich (eben weil selbst nachstellend) und das angenehmere Kupplungspedal. Beides in meinen Augen sehr große Vorteile (gerade wenn auch mal die Dame ans Steuer möchte). ;) Ps: Ich habe damals meinen 2007er Niva (also altes Ausrücklager) auf M Nehmer umgebaut und es hat anstandslos funktioniert... Grüße aus Wien :)
@@Niva-Schrauber da hast du Recht... dem M Nehmer habe ich dann noch zwei mal ersetzt... jedes mal wegen eingedrungenem Schlamm/Wasser. Trotz intakter Manschette...
Super gemacht wieder😁👍 Der Abspann ist der interessantere Teil für mich...deine Gedanken sind berechtigt, zum ewig mitlaufenden Drucklager...für mich keine vertrauenserweckende Sache, aber der Hersteller des Drucklagers wird bestimmt dagegen halten und sagen, "das Drucklager wurde entsprechend modifiziert" 😉 dann lieber irgendwann mal unter den Niva kriechen und das Kupplungsspiel per Hand einstellen...aber wie war das, was lange hält, bringt kein Geld... Eine Frage noch, weshalb wurde der Nehmerzylinder nicht auch auf Oldschool umgerüstet oder paßt der nicht? Viele Grüße und weiter so👍👍👍😁
der (untere) Nehmerzylinder ist der selbstnachstellende vom "M" und der Grund dafür das dass Drucklager immer anliegt und mitläuft. Damit wird der Wartungsaufwand verringert (nicht mehr einstellen) und somit die laufenden Kosten. Vorher sind schon das nachstellen vom Ventilspiel und der Steuerkettenspannung weggefallen. Als einzelner hat man nicht den Überblick ob dabei mehr Ausfälle entstehen, das kann, wenn überhaupt, nur der Importeur. Auch ein Blick in die Foren wird da nicht weiterhelfen, dort tummeln sich die Betroffenen, aber sichern nicht alle sorgenfreien Nivafahrer. Oder gibt es gar keine sorgenfreien Nivafahrer?
@@Niva-Schrauber würde denn der uralte Nehmerzylinder passen und dann lieber mit Hand nachstellen? Du hattest ja selber diese wacklige Halterung des Nehmerzylinders moniert, zu Recht wie ich meine... Hatte das schon verstanden mit dem selbst nachstellenden Nehmerzylinder und das das Drucklager ewig mit läuft, durch diese Neuerung der Lada Ingenieure😉 für mich wäre das nix, denn wie du gesagt hast, bis man sich erstmal zum Drucklager vor gearbeitet hat, dauert es ne Weile und das nur, um ein Drucklager zu wechseln, weil's vor der Kupplung hinüber ist...dann lieber per Hand, wie früher nachstellen (falls der uralte Nehmerzylinder paßt)...
Da man sowieso fast immer im Betrieb einen Gang eingelegt hat dürfte es zu vernachlässigen sein dass sich das Lager immer mitdreht. Die paar Minuten an der Ampel oder im Standgas sollten das Lagerleben nun auch nicht so sehr beeinflussen.
Also in der Regel passiert nichts mit den Lager. Das wird bei Deutschen Herstellern ja schon seit 30 Jahren so gemacht. Es läuft ja nur "mit" es muss ja keinen Druck in diesen Fall abkönnen
Als ich am entscheiden war einen Niva zu Kaufen , war dieses Video eins der ersten Informativen Videos die ich mir so Angeschaut habe . War dann somit eins der ersten verbesserunge die ich getätigt habe und geht immer noch Tadellos. Großen Dank für dieses Video .....
Das freut mich sehr!
Heut zu Tage muss doch immer alles möglichst schnell kaputt gehen damit die werkstätten mehr geld verdienen und je schwieriger die reparatur um so mehr verdient die Werkstatt. Du hast vollkommen Recht , ich denke auch dass früher alles besser war darum fahre ich einen 1600er von 1989, und ich bin sehr zu frieden mit ihm ;-)
Ich staune auch wie ein Großteil der KFZ Nutzer das wissen, das die Rabatte beim Fahrzeugkauf mit teuren Reparaturen wieder reingeholt werden und das Spiel trotzdem gern mitmachen. Ich vermute das in den Neuwagenduft irgend eine Komponente das Gehirn beeinflusst.
Und wie wird der Geberzylinder am Kupplungspedal befestigt? Das passt ja nur die Öse vom Valeo Nehmer drauf… stehe auf dem Schlauch… 😅
Das Set was es zum zurückrüsten auf die "M" Version gibt sollte dahingehend vollständig sein. Teilehändler wie AET, Lada-Ems oder Dimitri können dir bestimmt weiterhelfen. Am nachhaltigsten ist es sicher gleich einen "gute-alte-Zeit-Niva" zunehmen 😉
@@Niva-Schrauber Ich habe auch schon überlegt, ob ich meinen Bj 2019 Urban gegen einen Oldie tausche. Wollte mit dem Auto Schrauben lernen und was ohne Elektronik Schnick Schnack haben. Aber der Urban den ich habe ist schon so neu scheint mir, dass es nicht mehr das Auto ist was es mal war.
Ich fände es charmant, wenn man den Urban auch ankurbeln könnte oder man komplett analog fahren kann ohne Steuergerät.
Könnte man theoretisch alles nach und nach auf die alte Technik umbauen?
Größter Vorteil von der M Version ist in meinem Augen der größere Kolbendurchmesser und die daraus geringere Pedalkraft.
Bei der alten Version musste Lada davon ausgehen, dass tendenziell zu viel Spiel eingestellt wird: Also muss der Nehmer auch tendenziell etwas mehr Weg machen als nötig um die Kupplung auch bei zu viel Spiel noch sauber zu trennen.
Beim M ist das Spiel immer null, sprich der erforderliche Weg um die Kupplung zu trennen ist bekannt und am Minimum.
Deswegen hat Lada den Nehmerkolben größer gemacht, was bei gleicher Menge verdrängter Flüssigkeit aus dem Geber weniger Weg am Nehmer aber dafür mehr Kraft am Nehmer bedeutet.
Der M hat zum einen den Schleifpunkt der Kupplung immer gleich (eben weil selbst nachstellend) und das angenehmere Kupplungspedal. Beides in meinen Augen sehr große Vorteile (gerade wenn auch mal die Dame ans Steuer möchte). ;)
Ps: Ich habe damals meinen 2007er Niva (also altes Ausrücklager) auf M Nehmer umgebaut und es hat anstandslos funktioniert...
Grüße aus Wien :)
Jetzt muss Lada nur noch das Problem Haltbarkeit in den Griff bekommen. Sonst sind alle Vorteile für die Katz.
@@Niva-Schrauber da hast du Recht... dem M Nehmer habe ich dann noch zwei mal ersetzt... jedes mal wegen eingedrungenem Schlamm/Wasser. Trotz intakter Manschette...
Super gemacht wieder😁👍
Der Abspann ist der interessantere Teil für mich...deine Gedanken sind berechtigt, zum ewig mitlaufenden Drucklager...für mich keine vertrauenserweckende Sache, aber der Hersteller des Drucklagers wird bestimmt dagegen halten und sagen, "das Drucklager wurde entsprechend modifiziert" 😉 dann lieber irgendwann mal unter den Niva kriechen und das Kupplungsspiel per Hand einstellen...aber wie war das, was lange hält, bringt kein Geld...
Eine Frage noch, weshalb wurde der Nehmerzylinder nicht auch auf Oldschool umgerüstet oder paßt der nicht?
Viele Grüße und weiter so👍👍👍😁
der (untere) Nehmerzylinder ist der selbstnachstellende vom "M" und der Grund dafür das dass Drucklager immer anliegt und mitläuft. Damit wird der Wartungsaufwand verringert (nicht mehr einstellen) und somit die laufenden Kosten. Vorher sind schon das nachstellen vom Ventilspiel und der Steuerkettenspannung weggefallen. Als einzelner hat man nicht den Überblick ob dabei mehr Ausfälle entstehen, das kann, wenn überhaupt, nur der Importeur. Auch ein Blick in die Foren wird da nicht weiterhelfen, dort tummeln sich die Betroffenen, aber sichern nicht alle sorgenfreien Nivafahrer. Oder gibt es gar keine sorgenfreien Nivafahrer?
@@Niva-Schrauber würde denn der uralte Nehmerzylinder passen und dann lieber mit Hand nachstellen?
Du hattest ja selber diese wacklige Halterung des Nehmerzylinders moniert, zu Recht wie ich meine...
Hatte das schon verstanden mit dem selbst nachstellenden Nehmerzylinder und das das Drucklager ewig mit läuft, durch diese Neuerung der Lada Ingenieure😉 für mich wäre das nix, denn wie du gesagt hast, bis man sich erstmal zum Drucklager vor gearbeitet hat, dauert es ne Weile und das nur, um ein Drucklager zu wechseln, weil's vor der Kupplung hinüber ist...dann lieber per Hand, wie früher nachstellen (falls der uralte Nehmerzylinder paßt)...
ich gehe davon aus das man da das alte System anbauen kann. Bin aber nicht ganz sicher ob dann der Nachstellbereich vom Nehmerzylinder ausreicht.
Valeo das sagt mal wieder alles 😅
aber nicht doch :-)
Da man sowieso fast immer im Betrieb einen Gang eingelegt hat dürfte es zu vernachlässigen sein dass sich das Lager immer mitdreht. Die paar Minuten an der Ampel oder im Standgas sollten das Lagerleben nun auch nicht so sehr beeinflussen.
"einen Gang eingelegt hat" hat direkt nichts mit dem Ausrücklager zu tun.
Super erklärt aus alt mach Haltbarkeit Plastik 🤢🤮Mit freundlichen Grüßen aus dem Ruhrgebiet Kai
Die gute alte Technik ist doch altbewährte.
ja, wie sehr wir doch alle z.B. das "gute alte" Ventilspiel einstellen vermissen XD
Also in der Regel passiert nichts mit den Lager. Das wird bei Deutschen Herstellern ja schon seit 30 Jahren so gemacht. Es läuft ja nur "mit" es muss ja keinen Druck in diesen Fall abkönnen
also ich finde auch das es eher ein nachteil ist