Kilka uwag: 1. Zakładanie wału Cardana, do napędu hedera możemy sobie ułatwić używając klucza znajdującego się na gardzieli. 2. Nie wspomniano o tym na filmie, ale po przeprowadzeniu procedury Kill Stall, należy od razu odpalić silnik (na kilka minut), tak by zapewnić odpowiednie chłodzenie turbiny silnika. 3. Przesłony przedniej części klepiska można dużo łatwiej przestawiać z prawej strony (na filmie nawet pokazujecie otwarcie prawej osłony bocznej, jednak w kolejnym ujęciu zdejmowane są osłony napędów po lewej stronie kombajnu). Osłona napędu po prawej stronie jest składana a jej złożenie zajmuję 5-10 sekund. 4. Co do trybu uwrocia (czy jak to narrator nazwał - zarządzanie pracą na uwrociu), to należałoby zaznaczyć że nie jest to żadną nowością. Kombajny New Holland oferują taką funkcjonalność od bardzo dawna. Dodatkowo poza wspomnianymi w filmie czynnościami, kombajn może także w sposób automatyczny przesterować obydwa sita oraz prędkość wentylatora czyszczącego, tak aby zachować właściwe parametry zbioru (czystość/straty) w trakcie wyjazdu z łanu. 5. Co do silnika to przede wszystkim nie spełnia on normy emisji spalin Euro IV, tylko Tier4b/StageIV (co odpowiada Euro VI), czyli obowiązujący obecnie standard. Dodatkowo w największym modelu tej serii czyli CX6.90 posiada silnik ~9 litrowy. 6. Co do napędu zwrotnego nagarniacza hedera, to tu trochę pomieszaliście. Nie ma on nic wspólnego z silnikiem hydraulicznym, który pokazujecie na filmie w 7:06. Ten silnik daje napęd na przenośnik pochyły (oraz heder poprzez wał Cardana). Nagarniacz na hederze, który pokazujecie na filmie (jest to Varifeed) ma swój własny silnik hydrauliczny (po prawej stronie), a jego napęd zwrotny jest wywoływany poprzez zmianę kierunku przepływu oleju. Uzyskano to poprzez niewielką modyfikację bloku zaworowego sterującego nagarniaczem, który znajduje się na kombajnie. 7. Firma "z logo niebieskiego liścia" - to jest KŁOS :) . Poza tym niekoniecznie niebieski :) 8. Pozycja stołu hedera Varifeed może być także wyświetlana na monitorze (wymaga to zainstalowania opcjonalnego czujnika na hederze) Poza tym, to naprawdę niezły film.. a niestety dobre filmy w tematyce maszyn są wielką rzadkością w internecie.
1. W którym dokładnie miejscu na gardzieli znajduje się ten klucz i w jaki sposób ułatwia on podłączania wałka? 2. Nie o wszystkim da się w względnie krótkim filmie powiedzieć. Zgadza się, że silnik po gwałtownym zgaszeniu w tej procedurze należy zaraz odpalić i pozwolić popracować na wolnych obrotach przez kilka minut. Z naszych informacji 90% użytkowników nie ma pojęcia o istnieniu takiej możliwości w kombajnie (odliczając tych, którzy poszli na szkolenie). Z garstki tych świadomych z kolei mało kto tej procedury używa. A z tych, co używają, rzadko kto potrafi interpretować rozkład materiału i wyciągać słuszne wnioski. 3. Przy najbliższej okazji sprawdzimy to! Jeśli tak faktycznie jest, dziękujemy za cenną wskazówkę. 4. Pełna zgoda, że tryb uwrocia nie jest nowością. Mamy nadzieję, że z przekazu na filmie nie wynika, by była to wielka nowość. Po prostu warto było o tym wspomnieć, bo to kolejna "zaniedbywana" przez operatorów kwestia. Przestawianie parametrów pracy wialni na uwrociu to sprawa kontrowersyjna. Zdania są podzielone. 5. Stage IV to jest dokładnie to samo, co Euro IV (jeszcze inaczej Krok IV i Poziom IV). To są określenia europejskie. Ich odpowiednik amerykański to Tier 4b lub Tier 4f. W filmie nawiązujemy tylko do modelu 6.80 i jego poprzednika 6080, stąd nie wspominamy o silniku 9-litrowym. 6. Oczywiście, że hydromotor widoczny na filmie nie odpowiada za zmianę kierunku obrotów motowideł. Podkreślaliśmy jedynie to, że nowy układ pozwala na wsteczne obroty nagarniacza, bo CX5000/6000 przy rewersji nagarniacz był nieruchomy. Przyznajemy, że trochę nieszczęśliwie ułożyło się to w filmie, za co przepraszamy. 7. Też mieliśmy kiedyś podejrzenia, że to kłos, ale po konsultacjach z producentem stanęło na tym, że to jednak liść :) Co do koloru, to przyjęliśmy barwę widoczną na obecnie stosowanym "uniwersalnym" logotypie. Na ciągnikach i maszynach faktycznie jest różnie. Obecnie jest ono głównie szare. 8. Do sprawdzenia :) Dziękujemy za komentarz. Uwagi są dość ciekawe, tym bardziej, że materiał był wielokrotnie konsultowany z najlepszymi ekspertami firmy New Holland, którzy na tych maszynach zjedli zęby. Pozdrawiamy, RPT
1. Jest to ten sam klucz, który służy chociażby do otwierania osłon. Znajduje się na nim swoisty ząb, który pozwala na zaczepienie się o wypust wałka oraz jego łatwe obracanie. 5. No tutaj niestety panie redaktorze się mylisz. Normy Euro i Tier/Stage nie są ze sobą zamienne. Dotyczą przede wszystkim innych maszyn. Posłużę się może przykładem. Jako, że główni "truciciele" występujący w spalinach, z którymi się obecnie walczy to NOx (tlenki azotu) i PM (cząstki stałe), dla uproszczenie przytoczę tylko te dwie wartości w g/kWh: Tier4b/StageIV (dla przedziału 130-560 kW): NOx=0,4 PM=0,02 EuroIV (dla cieżarówek i autobusów): NOx=3,5 PM=0,02 EuroV (dla cieżarówek i autobusów): NOx=2,0 PM=0,02 EuroVI (dla cieżarówek i autobusów): NOx=0,4 PM=0,01 To, co napisałem w poprzednim komentarzu było oparte bardziej na fakcie, że rozwiązania układów ATS w EuroVI i Tier4b są do siebie bliźniaczo podobne. Przytoczone wyżej dopuszczalne wartości emisji w poszczególnych normach też powinny potwierdzać moje wcześniejsze twierdzenie. Co do "najlepszych ekspertów firmy New Holland", to zapewne od czasu do czasu wpadają do mnie na konsultacje :) a pana, który występuje na filmie bardzo dobrze znam :) Pozdrawiam serdecznie
Temat norm emisji spalin szczególnie misternie zgłębialiśmy, ale po przewertowaniu informacji o tym ponownie faktycznie ma Pan rację. Wkradł się błąd, za który naszych widzów i czytelników przepraszamy. Co się już ukazało, nie cofniemy, ale ciut mądrzejsi o ten element, nie będziemy powielać błędu w przyszłości. Człowiek się uczy całe życie :) Używaliśmy przez lata nawet powszechnie formy Euro IIIA i Euro IIIB, czyli coś, co jakby nie istnieje, bo w pojazdach drogowych nie było tych norm przejściowych. Normy Euro dotyczą pojazdów drogowych i co zauważyliśmy inne dopuszczalne progi "trucicieli" są dla aut osobowych (na dieslu oczywiście), a inne dla aut ciężarowych i autobusów. Z kolei Stage (po spolszczeniu - Etap, Krok lub Poziom) są dla tylko pojazdów off-road. Ps. po imieniu i nazwisku nie skojarzyłem, ale już się dokopałem do tego, gdzie mieliśmy okazję się widzieć :)
Co sadzicie o ruskich kombajnach Rostelmash. Sa duzo tansze od NH i Claas . Pytam bo przymierzam sie do zakupu kombajnu , moze wspomozecie fachowa porada ?
Warto rozważyć. Testowaliśmy w zeszłym roku Acrosa. Pod jednymi względami wypadł lepiej, pod innymi gorzej. Zapraszamy do naszej recenzji i wrażeń z pracy, gdzie zostało to szczegółowo przedstawione.
Trudno na ten moment powiedzieć, bo planów mamy sporo, a wszystkich na szybko nie da się zrealizować. Postaramy się jednak do 2020 przetestować ten kombajn :) Pytanie, który model?
Fajnie by było gdyby RPT zrobiło test kilku marek kombajnów na jednym polu np New Holland Claas i John Deere. Porównać ocenić i wybrać zwycięzcę pod względem czystości mlocenia strat wydajności i zużycia paliwa
Fajny i ambitny plan, który już nieraz chodził nam po głowie. Mamy nadzieję, że uda się kiedyś go zrealizować. Trzeba zapewnić jednakowe warunki, m.in. jednolity łan, bardzo zbliżone moce i szerokości hedera, wysokość koszenia, strategię ustawień młocarni itd. Dużo niuansów ma znaczenie, aby zrobić to rzetelnie.
Wśród małych kombajnów by dało radę coś takiego zrobić, Tucano 320 bez APSu można dostać, aby w miarę sprawiedliwie było. Oczywiście kwestia zebrania kilku maszyn na jednym polu, operowana przez te same grupę osób, aby mogły się spostrzeżeniami wymieniać. No i największy problem to przekonać dillerów do takiego testu, większość jest przekonana do tego że swój najlepszy, więc podejrzewam że ciężko będzie przekonać.
Wbrew pozorom dilerów nie byłoby trudno przekonać, zwłaszcza jeśli decyzja idzie z góry, od przedstawiciela generalnego. Dużo większe jest wyzwanie logistyczne, żeby zgrać termin pasujący wszystkim i żeby pogoda psikusa nie zrobiła...
ale do czego byś chciał porównać to tucano 320? Bo NH tc 5.80 to objedzie go z zamkniętymi oczami. Do TC 5.80 by trzeba tucano 420 porównać to może bedzie miał jakieś szanse ( u mnie są dwa tucana 320 i jeden tc 5.80 , to ten NH jest o około 30% wydajniejszy od tucana 320 i po NH nie ma ziarna a po claasie troche jest.....
@@mero7027 przed firmą Agrohandel z Legnicy i New Holland .Gwarancja do ,, bramy i się nie znamy .,, Już minęło trzy lata od zakupu cx 6.80 .sprawa trafiła do sądu .nie uruchomiona została waga ,i wilgotnościomierz i mapowanie pola ,a za to zapłaciłem.Heder tłucze się jak ..... .CNH wie o wszystkim i cisza ,, może chłopu się znudzi .i dlatego przestrzegam. Ale sam kombajn idzie dobrze. 20 ton pszenicy na godzinę można wymłucić. Małe zużycie paliwa. Pozdrawiam H.Motyka. posłuchaj na TH-cam mój kanał .cx 6. 80 jak tłucze heder.
Ahh Stylinson to jeśli tak to całkiem do dupy. Byłem ostatnio na Kielcach i przedstawiciel pewnej firmy opowiadał o jednym z ciągników i o tym że zaletą jest to że nie ma filtra DPF a zamiast tego add blues
AdBlue to ogólnie same problemy. W ciężarówkach zwykle pada to najszybciej. Wtryski, kolejne sondy, filterki. Sama ciecz też jest uciążliwa. Tylko zdziwiło mnie euro4 i AdBlue? NIe wiem jak to jest w przypadku ciągników i kombajnów.. W ciężarówkach była by to norma już euro5.
FILMY REDAKCJI RPT miałem okazję robić na laverdzie i prawie niczym się nie różni od tego nh. Znawca nie jestem ale silnik chyba identyczny, jednak jeżeli się mylę z góry przepraszam.
W Laverdzie są montowane jedynie fińskie silniki AGCO Power, a w New Hollandach tylko włoskie silniki FPT. Młocarnia, czyli serce jest kompletnie inna (inna konstrukcja bębna młócącego, inne sterowanie klepiskiem, sposób regulacji klepiska pod separatorem, inny profil klawiszy wytrząsacza, totalnie inne zespół czyszczący), inna kabina (na zewnątrz i wewnątrz). My widzimy więcej różnic niż podobieństw. Owszem, obie firmy miały kiedyś coś wspólnego przez kilka lat (bodajże 9 lat), ale później się rozeszły i jedynie, co pozostało później wspólnego, to z naszej wiedzy dżojstik (obecnie już są osobne rozwiązania dźwigni). Można by dłużej wymieniać. Temat rzeka... Trochę pochopny był ten wniosek, że to jest to samo ;)
FILMY REDAKCJI RPT tak jak napisałem powyżej nie jestem znawca ale co do silników to wydaje mi się że w laverdzie m306 jest ten sam silnik co w tym nh albo bardzo podobny konstrukcyjnie. Dzięki za odpowiedz
Pierwsze Laverdy M306 miały silnik Caterpillara, później były fińskie. Z resztą to już dawno nie produkowany model. A jak wrażenia z pracy tą maszyną? To była zwykła 306-tka czy Special Power?
![NEW HOLLAND TC56 / PIERWSZE URUCHOMIENIE [VLOG 52]](http://i.ytimg.com/vi/EwM2HNSP0Wk/mqdefault.jpg)
Kilka uwag:
1. Zakładanie wału Cardana, do napędu hedera możemy sobie ułatwić używając klucza znajdującego się na gardzieli.
2. Nie wspomniano o tym na filmie, ale po przeprowadzeniu procedury Kill Stall, należy od razu odpalić silnik (na kilka minut), tak by zapewnić odpowiednie chłodzenie turbiny silnika.
3. Przesłony przedniej części klepiska można dużo łatwiej przestawiać z prawej strony (na filmie nawet pokazujecie otwarcie prawej osłony bocznej, jednak w kolejnym ujęciu zdejmowane są osłony napędów po lewej stronie kombajnu). Osłona napędu po prawej stronie jest składana a jej złożenie zajmuję 5-10 sekund.
4. Co do trybu uwrocia (czy jak to narrator nazwał - zarządzanie pracą na uwrociu), to należałoby zaznaczyć że nie jest to żadną nowością. Kombajny New Holland oferują taką funkcjonalność od bardzo dawna. Dodatkowo poza wspomnianymi w filmie czynnościami, kombajn może także w sposób automatyczny przesterować obydwa sita oraz prędkość wentylatora czyszczącego, tak aby zachować właściwe parametry zbioru (czystość/straty) w trakcie wyjazdu z łanu.
5. Co do silnika to przede wszystkim nie spełnia on normy emisji spalin Euro IV, tylko Tier4b/StageIV (co odpowiada Euro VI), czyli obowiązujący obecnie standard. Dodatkowo w największym modelu tej serii czyli CX6.90 posiada silnik ~9 litrowy.
6. Co do napędu zwrotnego nagarniacza hedera, to tu trochę pomieszaliście. Nie ma on nic wspólnego z silnikiem hydraulicznym, który pokazujecie na filmie w 7:06. Ten silnik daje napęd na przenośnik pochyły (oraz heder poprzez wał Cardana). Nagarniacz na hederze, który pokazujecie na filmie (jest to Varifeed) ma swój własny silnik hydrauliczny (po prawej stronie), a jego napęd zwrotny jest wywoływany poprzez zmianę kierunku przepływu oleju. Uzyskano to poprzez niewielką modyfikację bloku zaworowego sterującego nagarniaczem, który znajduje się na kombajnie.
7. Firma "z logo niebieskiego liścia" - to jest KŁOS :) . Poza tym niekoniecznie niebieski :)
8. Pozycja stołu hedera Varifeed może być także wyświetlana na monitorze (wymaga to zainstalowania opcjonalnego czujnika na hederze)
Poza tym, to naprawdę niezły film.. a niestety dobre filmy w tematyce maszyn są wielką rzadkością w internecie.
1. W którym dokładnie miejscu na gardzieli znajduje się ten klucz i w jaki sposób ułatwia on podłączania wałka? 2. Nie o wszystkim da się w względnie krótkim filmie powiedzieć. Zgadza się, że silnik po gwałtownym zgaszeniu w tej procedurze należy zaraz odpalić i pozwolić popracować na wolnych obrotach przez kilka minut. Z naszych informacji 90% użytkowników nie ma pojęcia o istnieniu takiej możliwości w kombajnie (odliczając tych, którzy poszli na szkolenie). Z garstki tych świadomych z kolei mało kto tej procedury używa. A z tych, co używają, rzadko kto potrafi interpretować rozkład materiału i wyciągać słuszne wnioski. 3. Przy najbliższej okazji sprawdzimy to! Jeśli tak faktycznie jest, dziękujemy za cenną wskazówkę. 4. Pełna zgoda, że tryb uwrocia nie jest nowością. Mamy nadzieję, że z przekazu na filmie nie wynika, by była to wielka nowość. Po prostu warto było o tym wspomnieć, bo to kolejna "zaniedbywana" przez operatorów kwestia. Przestawianie parametrów pracy wialni na uwrociu to sprawa kontrowersyjna. Zdania są podzielone. 5. Stage IV to jest dokładnie to samo, co Euro IV (jeszcze inaczej Krok IV i Poziom IV). To są określenia europejskie. Ich odpowiednik amerykański to Tier 4b lub Tier 4f. W filmie nawiązujemy tylko do modelu 6.80 i jego poprzednika 6080, stąd nie wspominamy o silniku 9-litrowym. 6. Oczywiście, że hydromotor widoczny na filmie nie odpowiada za zmianę kierunku obrotów motowideł. Podkreślaliśmy jedynie to, że nowy układ pozwala na wsteczne obroty nagarniacza, bo CX5000/6000 przy rewersji nagarniacz był nieruchomy. Przyznajemy, że trochę nieszczęśliwie ułożyło się to w filmie, za co przepraszamy. 7. Też mieliśmy kiedyś podejrzenia, że to kłos, ale po konsultacjach z producentem stanęło na tym, że to jednak liść :) Co do koloru, to przyjęliśmy barwę widoczną na obecnie stosowanym "uniwersalnym" logotypie. Na ciągnikach i maszynach faktycznie jest różnie. Obecnie jest ono głównie szare. 8. Do sprawdzenia :) Dziękujemy za komentarz. Uwagi są dość ciekawe, tym bardziej, że materiał był wielokrotnie konsultowany z najlepszymi ekspertami firmy New Holland, którzy na tych maszynach zjedli zęby. Pozdrawiamy, RPT
1. Jest to ten sam klucz, który służy chociażby do otwierania osłon. Znajduje się na nim swoisty ząb, który pozwala na zaczepienie się o wypust wałka oraz jego łatwe obracanie.
5. No tutaj niestety panie redaktorze się mylisz. Normy Euro i Tier/Stage nie są ze sobą zamienne. Dotyczą przede wszystkim innych maszyn. Posłużę się może przykładem. Jako, że główni "truciciele" występujący w spalinach, z którymi się obecnie walczy to NOx (tlenki azotu) i PM (cząstki stałe), dla uproszczenie przytoczę tylko te dwie wartości w g/kWh:
Tier4b/StageIV (dla przedziału 130-560 kW): NOx=0,4 PM=0,02
EuroIV (dla cieżarówek i autobusów): NOx=3,5 PM=0,02
EuroV (dla cieżarówek i autobusów): NOx=2,0 PM=0,02
EuroVI (dla cieżarówek i autobusów): NOx=0,4 PM=0,01
To, co napisałem w poprzednim komentarzu było oparte bardziej na fakcie, że rozwiązania układów ATS w EuroVI i Tier4b są do siebie bliźniaczo podobne. Przytoczone wyżej dopuszczalne wartości emisji w poszczególnych normach też powinny potwierdzać moje wcześniejsze twierdzenie.
Co do "najlepszych ekspertów firmy New Holland", to zapewne od czasu do czasu wpadają do mnie na konsultacje :) a pana, który występuje na filmie bardzo dobrze znam :)
Pozdrawiam serdecznie
Temat norm emisji spalin szczególnie misternie zgłębialiśmy, ale po przewertowaniu informacji o tym ponownie faktycznie ma Pan rację. Wkradł się błąd, za który naszych widzów i czytelników przepraszamy. Co się już ukazało, nie cofniemy, ale ciut mądrzejsi o ten element, nie będziemy powielać błędu w przyszłości. Człowiek się uczy całe życie :) Używaliśmy przez lata nawet powszechnie formy Euro IIIA i Euro IIIB, czyli coś, co jakby nie istnieje, bo w pojazdach drogowych nie było tych norm przejściowych. Normy Euro dotyczą pojazdów drogowych i co zauważyliśmy inne dopuszczalne progi "trucicieli" są dla aut osobowych (na dieslu oczywiście), a inne dla aut ciężarowych i autobusów. Z kolei Stage (po spolszczeniu - Etap, Krok lub Poziom) są dla tylko pojazdów off-road. Ps. po imieniu i nazwisku nie skojarzyłem, ale już się dokopałem do tego, gdzie mieliśmy okazję się widzieć :)
Jako ciekawostka dodam, że Ursus stosuje nazewnictwo Euro - ursus.com.pl/Ciagniki-rolnicze/URSUS-SERIA-C#Ursus-C-385-POWER
A jak to jest własnie z tymi silnikami powyżej 560kw, spotkałem sie z tym w sieczkarniach, tych silników nie dotyczą normy emisji?
Tak samo proszę prezentacje kombajnu innych marek. Świetny materiał po tym można kosić nawet jak się na tym nie zna :-D
cat challenger Elo ja to ten fabian 19987 na konto fabian19987 ktoś mi się włamał i mam konto fabian team i fabian vlog
Świetny film taki bardziej naukowy.
Świetna recenzja i film
gdzie sieczka 4:30
Szła do zbiornika razem z ziarnem :)
Co sadzicie o ruskich kombajnach Rostelmash. Sa duzo tansze od NH i Claas . Pytam bo przymierzam sie do zakupu kombajnu , moze wspomozecie fachowa porada ?
Warto rozważyć. Testowaliśmy w zeszłym roku Acrosa. Pod jednymi względami wypadł lepiej, pod innymi gorzej. Zapraszamy do naszej recenzji i wrażeń z pracy, gdzie zostało to szczegółowo przedstawione.
Weź nh u mnie 1000 ha wykosic i nic się nie dzieje. W Polsce robione części dostępne.
A te kombajny to łot Perkoza mata?
Witam Szukam kontaktu z Panem Damianem Brzezińskim ,mam parę pytań odnośnie tego CX-sa
na ile ha taki kombajn się nadaje ?
około 500 ha z amortyzacją 20 letnia.
Czemu jak on kosi rzepak to z tyłu nie wypada nic? Żadne resztki ani słoma ?
Dynamo 09 zapchał się
Czy będzie test kombajnu DEUTZ-FAHR ?
Trudno na ten moment powiedzieć, bo planów mamy sporo, a wszystkich na szybko nie da się zrealizować. Postaramy się jednak do 2020 przetestować ten kombajn :) Pytanie, który model?
super materiał.
Witam. Panie redaktorze Olszewski mam kilka pytań do pana w sprawie reportażu , jeśli można to na pryv. bo na forum będzie trochę niezręcznie .
Fajnie by było gdyby RPT zrobiło test kilku marek kombajnów na jednym polu np New Holland Claas i John Deere. Porównać ocenić i wybrać zwycięzcę pod względem czystości mlocenia strat wydajności i zużycia paliwa
Fajny i ambitny plan, który już nieraz chodził nam po głowie. Mamy nadzieję, że uda się kiedyś go zrealizować. Trzeba zapewnić jednakowe warunki, m.in. jednolity łan, bardzo zbliżone moce i szerokości hedera, wysokość koszenia, strategię ustawień młocarni itd. Dużo niuansów ma znaczenie, aby zrobić to rzetelnie.
Wśród małych kombajnów by dało radę coś takiego zrobić, Tucano 320 bez APSu można dostać, aby w miarę sprawiedliwie było. Oczywiście kwestia zebrania kilku maszyn na jednym polu, operowana przez te same grupę osób, aby mogły się spostrzeżeniami wymieniać. No i największy problem to przekonać dillerów do takiego testu, większość jest przekonana do tego że swój najlepszy, więc podejrzewam że ciężko będzie przekonać.
Wbrew pozorom dilerów nie byłoby trudno przekonać, zwłaszcza jeśli decyzja idzie z góry, od przedstawiciela generalnego. Dużo większe jest wyzwanie logistyczne, żeby zgrać termin pasujący wszystkim i żeby pogoda psikusa nie zrobiła...
W takim razie po cichu liczę na taki test. Powodzenia i pogody!
ale do czego byś chciał porównać to tucano 320? Bo NH tc 5.80 to objedzie go z zamkniętymi oczami. Do TC 5.80 by trzeba tucano 420 porównać to może bedzie miał jakieś szanse ( u mnie są dwa tucana 320 i jeden tc 5.80 , to ten NH jest o około 30% wydajniejszy od tucana 320 i po NH nie ma ziarna a po claasie troche jest.....
Good job bro
Wnętrzności mi się ie podobają. Wyglądają na delikatne i niesolidne...
Maşallah diyelim.
Co, co?
Nie mam ale kombajny są wpożądku.
I know drive and mechanical this masheen
I need job
Have you found a good job ??
a jak minie mu 10 lat to będzie miał dziurę 100 na 50
Ja mam New Holland cz 8.80
Agrohandel Legnica
Ostrożnie przestrzegam th-cam.com/video/0Q7wq-CdZuQ/w-d-xo.html
przed czym?
@@mero7027 przed firmą Agrohandel z Legnicy i New Holland .Gwarancja do ,, bramy i się nie znamy .,, Już minęło trzy lata od zakupu cx 6.80 .sprawa trafiła do sądu .nie uruchomiona została waga ,i wilgotnościomierz i mapowanie pola ,a za to zapłaciłem.Heder tłucze się jak ..... .CNH wie o wszystkim i cisza ,, może chłopu się znudzi .i dlatego przestrzegam. Ale sam kombajn idzie dobrze. 20 ton pszenicy na godzinę można wymłucić. Małe zużycie paliwa. Pozdrawiam H.Motyka. posłuchaj na TH-cam mój kanał .cx 6.
80 jak tłucze heder.
@@henrykmotyka3260 dzięki, również planuje zakupić cx6.80
moj wujek kosi takim kombajnem ze 300 hektarów i sie zawsze nie wyrabia wiec my musimy mu pomagac
To trzeba było kupić większy. Widocznie pola ma małe. W znajomym gospodarstwie które ma duże kawałki co roku 500 ha takim kładą bez problemu.
Cx5.80 zboze 300 ha rzepak 100 ha kukurydza 300 ha bez problemu zrobisz w sumie 700 w rok i zostanie Ci czasu.
CNH to tak naprawdę Fiat
Fiata już dawno nie ma
AdBlue, najgorsze dziadostwo jakie było można dołączyć do tego kombajnu
Ahh Stylinson lepsze niż DPF a to lub to musi być
Jak sie nie myle to oba systemy występują
Ahh Stylinson to jeśli tak to całkiem do dupy.
Byłem ostatnio na Kielcach i przedstawiciel pewnej firmy opowiadał o jednym z ciągników i o tym że zaletą jest to że nie ma filtra DPF a zamiast tego add blues
Ahh Stylinson dpf niema. To gówno tylko w jd.
AdBlue to ogólnie same problemy. W ciężarówkach zwykle pada to najszybciej. Wtryski, kolejne sondy, filterki. Sama ciecz też jest uciążliwa. Tylko zdziwiło mnie euro4 i AdBlue? NIe wiem jak to jest w przypadku ciągników i kombajnów.. W ciężarówkach była by to norma już euro5.
To samo co laverda
Czemu?
FILMY REDAKCJI RPT miałem okazję robić na laverdzie i prawie niczym się nie różni od tego nh. Znawca nie jestem ale silnik chyba identyczny, jednak jeżeli się mylę z góry przepraszam.
W Laverdzie są montowane jedynie fińskie silniki AGCO Power, a w New Hollandach tylko włoskie silniki FPT. Młocarnia, czyli serce jest kompletnie inna (inna konstrukcja bębna młócącego, inne sterowanie klepiskiem, sposób regulacji klepiska pod separatorem, inny profil klawiszy wytrząsacza, totalnie inne zespół czyszczący), inna kabina (na zewnątrz i wewnątrz). My widzimy więcej różnic niż podobieństw. Owszem, obie firmy miały kiedyś coś wspólnego przez kilka lat (bodajże 9 lat), ale później się rozeszły i jedynie, co pozostało później wspólnego, to z naszej wiedzy dżojstik (obecnie już są osobne rozwiązania dźwigni). Można by dłużej wymieniać. Temat rzeka... Trochę pochopny był ten wniosek, że to jest to samo ;)
FILMY REDAKCJI RPT tak jak napisałem powyżej nie jestem znawca ale co do silników to wydaje mi się że w laverdzie m306 jest ten sam silnik co w tym nh albo bardzo podobny konstrukcyjnie. Dzięki za odpowiedz
Pierwsze Laverdy M306 miały silnik Caterpillara, później były fińskie. Z resztą to już dawno nie produkowany model. A jak wrażenia z pracy tą maszyną? To była zwykła 306-tka czy Special Power?