Все очень правильно и грамотно рассказывает, хотя весь ютуб завален видео как в газовую магистраль заправляют r410 в жидкой фазе и говорят все норм ребята! так и именно так надо делать! Я уж было подумал что меня плохо обучали , а именно то что в газовую магистраль жидкий фреон нельзя !!!! лить ! но слава богу нашелся инженер который подтвердил мои домыслы. СПАСИБО !!!!!!!
А что происходит с фреоном попадая из давления баллона 16 бар в давление линии всасывания с 8,5 бар (для R410a)? Правильно, испаряется. Плюс ко всему до компрессора стоит ДОКИПАТЕЛЬ, который как раз и предназначен чтобы жидкость не попала в компрессор. Ну и на последок, зачем открывать баллон на всю катушку, если условно заправка для бытовика 950 грамм, и можно это сделать не спеша, минут за 5.
Меня, как неспециалиста, смутили методы сбора фреона в НБ "по звуку", "по времени", "до момента выравнивания его Т с округой". Ведь тогда в системе будет разрежение. Если была утечка, значит может подсосать воздух. Полагаю, что правильнее с манометром, до Р=1 бар. Поправьте.
Т.е. заправка происходит на не запущенном кондиционере в данном случае (заправка возможна потому что ЭРК открыт и не препятствует запраке). Теперь пазл складывается почему ДОзаправка происходила на рабочем т.к только при запущенном компрессоре ЭРК открыт.
Так можно делать на демонтированном кондиционере. А в случае работы по месту не судьба закрыть газовый порт и вдуть через шредер через трассу и ВБ и в конденсатор? P.S. Лектор советует открутить парожидкостную трубку и вдуть туда, но при этом он не акцентировал внимание на том, чтобы закрыть газовый порт!
Интересно. Вот работает кондиционер. Где в системе пар, где жидкость - понятно. А вот его остановили. Через пару часов, что где будет? Подозреваю, что давление выравняется. При каком условии возможно попадание жидкости в компр-р при повторном запуске - только при переизбытке фреона?
Смотри: когда ты трубку развальцевал -ты по-сути из трубы толщиной (условно) 1 мм сделал сплющенную трубу толщиной 0.6 мм. Потом ты ее обжал гайкой и еще сплющил, допустим до 0.3 мм. Потом ты ее разобрал (нарушил диффузное соединение) -чтобы снова было герметично, надо чтобы мягкая медь плотно обжала края крана, а у тебя медь уже не мягкая, а плотная, жаться дальше ей тупо некуда.
Если читать про электронный расширительный клапан он может совмещать функции запорного и регулирующего клапана поэтому в его схеме управления может стоять конденсатор емкость которого позволяет закрыть клапан при потере напряжения. Правильно если это допустимо снимать питание с привода клапана разрывом разъёма.
Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.
Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.
Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.
Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.
Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.
Здравствуйте , подскажите пожалуйста в документах на кондиционер указанна максимально возможная длина трассы 5-7метров , а вот про минимальную ни где не сказанно.
Минимальная длина трассы 3 метра. Но рекомендуют все же сделать чуть больше. Если трасса будет слишком короткой то в режиме обогрева не корректно будет работать функция оттайки наружнего блока. При работе на холод разницы не будет
@@Аса-ю1ю на 8.10 он говорит что хладагент вакуумируется, соответственно, при закрытии клапана на подаче и подключении заправки наружный блок не завоздушен
Вопрос такой, если кондер отключен, отвакуумировали систему, затем заливаем жидкую фазу в сервисный порт, не превратится ли фреон в полностью газообразную форму? И не будет гидроудара
Гидроудар может быть только от жидкости, т.к. она несжимаема. От газа ничего не будет. Чтобы не навредить компрессору достаточно просто не лить весь вес сразу, а делать это порционно.
Полностью фреон в газ не "превратиться", - ему места не хватит. Потому что газ занимает объём в 50 раз больше, чем жидкость. Поэтому нужно именно вливать (заливать) хладагент. И для более резвой заливки баллон должен быть тёпленьким; иначе давление насыщенных паров сравняется и хладон никуда не потечёт. Тогда доливать придётя через пор НД, но с осторожностью по чуть-чуть.
Я не могу понять почему он схему не так нарисовал?? Стрелки не так нарисовал... Вроде как в компрессор газовая заходит, а после конденсатора житклсная... Или не так я понял?
Производитель указывает на какую протяженность рассчитан заправленный кондиционер. Как правило это 5-7,5м.. Также он указывает количество фреона на дополнительный метр длины.
Основное количество масла находится в компрессоре, и при удалении фреона его выходит очень мало. количество масло, заправленного в компрессор расчитано на максимальную длину трасс. для сплитов около 20м., полупром - 50-70м., ВРФ - 200м.
Необходимо больше информации . 1. Температура хранения ( минусовая камера -20 , среднетемпературная камера +5 .) 2. Для подбора оборудования необходимо знать тип помещения ( из чего сделано ) полы стены потолок . 3. Трёх фазное оборудование будет надежнее!
Добрый день ! VRV системы дозаправляються исключительно по расчетам длинны коммуникаций, как правило есть проект там указанно количество дозаправки. Более точного варианта мы не знаем.
@@vadimkirpota В любой на выключенной системе, до открытия запорных клапанов. Потому что перед запуском ВРФ необходимо подать питание на 24часа до запуска.
По мне он не прав в плане заправки через нагнетания, а вот почему, смешивается с воздухом не отвакумировано, по мне лучше бы через родной сервисный порт но при этом дозируя не весь обьем а 1/3, после включать систему и добивать но нужного объёма!
Чтоб долго не жамкать клаву-скажу в двух словах.Отвакумировал через сервисный порт,влил жидкаря по весам,дождался,пока выкипит и разойдется по системе,включил кондей. Быстрее и не надо вальцовку дрочить.
1. Насчет вакуумирования. Может я неправильно его понял, но так, что сначала отвакуум., а потом закрыл оба клапана на НБ. Потом отсоединил тонкую трубку (да, воздух зашел во внутреннюю магистраль, но не в НБ). 2. Теперь подсоединил R410 к клапану вместо снятой трубки и, открыв этот клап., впускает хладон в НБ по весу. Закрыл клапан. Т.е. привел систему в заводское состояние- (весь фреон в НБ). 3. Потом заново вальцует, опресс-т, ваку-ет, ну в общем, как при монтаже.
Вот у него нет канала в ютубе ,хотя он лучше уа,а у вас канал в ютубе ,зачем это вам?специалисты не нуждается в вашем гавненом ютубе.куча невежд сидят в ютубе и показывают своё невежество
Спасибо большое, что есть хорошие люди в России, несущие знание в массы!!!
Все очень правильно и грамотно рассказывает, хотя весь ютуб завален видео как в газовую магистраль заправляют r410 в жидкой фазе и говорят все норм ребята! так и именно так надо делать! Я уж было подумал что меня плохо обучали , а именно то что в газовую магистраль жидкий фреон нельзя !!!! лить ! но слава богу нашелся инженер который подтвердил мои домыслы. СПАСИБО !!!!!!!
А что происходит с фреоном попадая из давления баллона 16 бар в давление линии всасывания с 8,5 бар (для R410a)? Правильно, испаряется. Плюс ко всему до компрессора стоит ДОКИПАТЕЛЬ, который как раз и предназначен чтобы жидкость не попала в компрессор. Ну и на последок, зачем открывать баллон на всю катушку, если условно заправка для бытовика 950 грамм, и можно это сделать не спеша, минут за 5.
Рустам хороший лектор) Был у него на занятиях!
Меня, как неспециалиста, смутили методы сбора фреона в НБ "по звуку", "по времени", "до момента выравнивания его Т с округой". Ведь тогда в системе будет разрежение. Если была утечка, значит может подсосать воздух. Полагаю, что правильнее с манометром, до Р=1 бар. Поправьте.
Век живи, век учись🙄🙄🙄🙄
Хороший специалист
Тихо и грамотно спасибо большое
Т.е. заправка происходит на не запущенном кондиционере в данном случае (заправка возможна потому что ЭРК открыт и не препятствует запраке). Теперь пазл складывается почему ДОзаправка происходила на рабочем т.к только при запущенном компрессоре ЭРК открыт.
11:15 на 6м порту резьба R22!
Так и дядя учился 20 лет назад.
Так можно делать на демонтированном кондиционере. А в случае работы по месту не судьба закрыть газовый порт и вдуть через шредер через трассу и ВБ и в конденсатор?
P.S. Лектор советует открутить парожидкостную трубку и вдуть туда, но при этом он не акцентировал внимание на том, чтобы закрыть газовый порт!
Суть понятна и меня это смутило но думаю что он не окцентрировал на этом своё внимание так как нам и так должно быть это понятно как 2×2
Интересно. Вот работает кондиционер. Где в системе пар, где жидкость - понятно. А вот его остановили. Через пару часов, что где будет? Подозреваю, что давление выравняется. При каком условии возможно попадание жидкости в компр-р при повторном запуске - только при переизбытке фреона?
Каждый раз надо после заправки трубку перевальцевывать ?
Лично я понял лишь в том случае когда ты её раскрутил ( демонтировал)
Смотри: когда ты трубку развальцевал -ты по-сути из трубы толщиной (условно) 1 мм сделал сплющенную трубу толщиной 0.6 мм. Потом ты ее обжал гайкой и еще сплющил, допустим до 0.3 мм. Потом ты ее разобрал (нарушил диффузное соединение) -чтобы снова было герметично, надо чтобы мягкая медь плотно обжала края крана, а у тебя медь уже не мягкая, а плотная, жаться дальше ей тупо некуда.
Если читать про электронный расширительный клапан он может совмещать функции запорного и регулирующего клапана поэтому в его схеме управления может стоять конденсатор емкость которого позволяет закрыть клапан при потере напряжения. Правильно если это допустимо снимать питание с привода клапана разрывом разъёма.
Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.
Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.
Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.
Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.
Как я понимаю, если у тебя на шильде кило фреона и у тебя получилось влить кило, то все ок, а вот если не вышло, то очевидно что на электроннном клапане стоит кондер.
Здравствуйте , подскажите пожалуйста в документах на кондиционер указанна максимально возможная длина трассы 5-7метров , а вот про минимальную ни где не сказанно.
Минимальная длина трассы 3 метра. Но рекомендуют все же сделать чуть больше. Если трасса будет слишком короткой то в режиме обогрева не корректно будет работать функция оттайки наружнего блока. При работе на холод разницы не будет
В газовую магистраль нельзя лить фреон только на инверторных системах?
Да.
Нет. дело не в технологии, а в жидком фреоне, который может попасть в компрессор со стороны всасывания.
А вакумировать наружный блок надо ?
Как я понял нужно два раза вакуумировать,если заправлять как показано на видео..через штуцер трубы высокого давления.
@@Аса-ю1ю на 8.10 он говорит что хладагент вакуумируется, соответственно, при закрытии клапана на подаче и подключении заправки наружный блок не завоздушен
Ну естественно!
Вопрос такой, если кондер отключен, отвакуумировали систему, затем заливаем жидкую фазу в сервисный порт, не превратится ли фреон в полностью газообразную форму? И не будет гидроудара
Гидроудар может быть только от жидкости, т.к. она несжимаема. От газа ничего не будет. Чтобы не навредить компрессору достаточно просто не лить весь вес сразу, а делать это порционно.
Полностью фреон в газ не "превратиться", - ему места не хватит. Потому что газ занимает объём в 50 раз больше, чем жидкость. Поэтому нужно именно вливать (заливать) хладагент. И для более резвой заливки баллон должен быть тёпленьким; иначе давление насыщенных паров сравняется и хладон никуда не потечёт. Тогда доливать придётя через пор НД, но с осторожностью по чуть-чуть.
Красавчик !!!
А когда 3/8 переходник делать???
Я не могу понять почему он схему не так нарисовал?? Стрелки не так нарисовал... Вроде как в компрессор газовая заходит, а после конденсатора житклсная... Или не так я понял?
Здравствуйте, а заправляя машину по шильдику как же засчитывается количество хладогента в трассе???🤔🤔🤔
Оно уже установлено производителем с учётом трассы автомобиля
Производитель указывает на какую протяженность рассчитан заправленный кондиционер. Как правило это 5-7,5м.. Также он указывает количество фреона на дополнительный метр длины.
Добрый день. А что с маслом? Эвакуируя фреон я удаляю какое-то количество компрессорного масла. С фильтром какие-то работы проводить?
Основное количество масла находится в компрессоре, и при удалении фреона его выходит очень мало. количество масло, заправленного в компрессор расчитано на максимальную длину трасс. для сплитов около 20м., полупром - 50-70м., ВРФ - 200м.
Подскажите пожалуйста, какую сплит систему поставить 3х фазку или 220.
Ильяс Бикмаев смотря что за объект и требуемая холодо производительность ?
@@PROHOUSE161 спасибо, что ответили, у нас 20м3 термобудка, там будет несколько туш мяса . Летом чтобы они были охлажденными.
Необходимо больше информации .
1. Температура хранения ( минусовая камера -20 , среднетемпературная камера +5 .)
2. Для подбора оборудования необходимо знать тип помещения ( из чего сделано ) полы стены потолок .
3. Трёх фазное оборудование будет надежнее!
Не слышно, что люди вам отвечают.
Добрый день! VRV системы дозаправляются по такой же схеме ?
Добрый день ! VRV системы дозаправляються исключительно по расчетам длинны коммуникаций, как правило есть проект там указанно количество дозаправки. Более точного варианта мы не знаем.
@@PROHOUSE161 это понятно, я неправильно изначально сформулировал вопрос : дозаправка в какой контур ? В жидкостной ?
@@vadimkirpota В любой на выключенной системе, до открытия запорных клапанов. Потому что перед запуском ВРФ необходимо подать питание на 24часа до запуска.
Лучше показать чем разказать потому что все по разному называет подачу и обратку труб
Толстая труба - газ, к наружному блоку
Тонкая труба - жидкость, от наружного блока
7.43 минута до 8.13 минут есть конкретный ответь газ откуда куда уходить не понятно можно детально как говориться по полкам ?
Лучше бы показали
По мне он не прав в плане заправки через нагнетания, а вот почему, смешивается с воздухом не отвакумировано, по мне лучше бы через родной сервисный порт но при этом дозируя не весь обьем а 1/3, после включать систему и добивать но нужного объёма!
Чтоб долго не жамкать клаву-скажу в двух словах.Отвакумировал через сервисный порт,влил жидкаря по весам,дождался,пока выкипит и разойдется по системе,включил кондей.
Быстрее и не надо вальцовку дрочить.
1. Насчет вакуумирования. Может я неправильно его понял, но так, что сначала отвакуум., а потом закрыл оба клапана на НБ. Потом отсоединил тонкую трубку (да, воздух зашел во внутреннюю магистраль, но не в НБ). 2. Теперь подсоединил R410 к клапану вместо снятой трубки и, открыв этот клап., впускает хладон в НБ по весу. Закрыл клапан. Т.е. привел систему в заводское состояние- (весь фреон в НБ). 3. Потом заново вальцует, опресс-т, ваку-ет, ну в общем, как при монтаже.
гг лол
Как нудно я такое не могу смотреть
Добрый день, Ольга! Не очень понятно, почему нудно? Мне кажется вы не совсем в теме? К сожалению в видео не вошли практические занятия (там повеселее)
Вот у него нет канала в ютубе ,хотя он лучше уа,а у вас канал в ютубе ,зачем это вам?специалисты не нуждается в вашем гавненом ютубе.куча невежд сидят в ютубе и показывают своё невежество
эрв ставятся и на дайкины 70 и 100 не инверторы и жидкостная у них 3/8
а если в системе стоит трв и соленойд?