Otomotiv Dünyasında Bir Devrim: Toyota'nın Yeni Motoru Otomobil Sektörüne Sonsuza Dek Hükmedecek!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2025
- Toyota'da bu yılın başlarında uzun süredir CEO'su olan Akio Toyoda görevi bırakmış yerine Koji Sato gelmişti. Bu değişiklik Japon otomobil devi için daha büyük şeyleri de beraberinde getirdi ve şuanda bunların en önemlisi Toyota'nın geleceğin yıldız motoru. Toyota'nın hidrojen yanmalı motorundan bahsediyoruz. Gelin otomobil sektöründe kuralları değiştiren, kağıtları tekrardan dağıtan bu yeni motora yakından bakalım.
#toyota #motor #araba
Hemen tıkla ve bunları kaçırma =) goo.gl/PPxndI
► Videoyu beğendiyseniz abone ol tuşuna basabilirsiniz, destekleriniz için teşekkürler...
► Bunlar KAÇMAZ! bilmek isteyeceğiniz her konu hakkında videolar yapan bir kanaldır. Gizemli, ilgi çekici, şaşırtıcı, hayat kolaylaştırıcı, dünyanın en'leri gibi pek çok kategoriden videoları bulur ve onları TH-cam kanalına yükler :)
Telif hakkı, reklam, öneri gibi her türlü konuda bize mail gönderebilirsiniz. Mail adresimiz: bunlarkacmaz@mail.com
Takip edebileceğiniz hesaplarımız:
► Twitter adresimiz: / bunlarkacmazyt
► Blogspot linki: bunlarkacmazyou...
----------------
0:00 Bunlar Kaçmaz :)
Sene 1989 Almanyanın Frankfurt Şehrinde İAA (uluslar arası araba fuarı) düzenlenmişdir ve ben ozaman orda (SENE1989) BMW nin ilk hidrojen ile calışan otomobilini gördüm. Teknoloji bizim sandığımızdan daha ileridir. Fakat kapitalizim her zaman üretiği bir sistemi (benzinli arabalar) insanlara sömüre sömüre dayatır ve zamanı gelince cekmeceden yeni teknolojiyi cıkarıp bize pazarlar. O zaman hidrojenli arabanın en büyük sorunu depo doldurma esnası telikeliydi. Ama şuan Elektrikli arabaları piyasaya sürüp bir 20 - 30 sene bizleri böyle sömürüp zamanı gelince hidrojen sistemine gecerler. Yani arkadaşlar kendiniz araştırın okuyun sorgulayın üstün körü herhangi birinin anlatımlarıyla kalmayın.
Temiz olabilir lakin hidrojen benzin LPG ne yakarsa yaksın verimsiz %25 verim aliyo elektrik ile %90 verim mümkün
@@cemalsoydemir5691 ben verimden bahsetmedim ve elektrikli otomobileri kötülemedim sadece bu sistemlerin cokdan üretilmiş olduğunu ve bunu bizlere yeni bir buluşmuş diye pazarlamalarını sorguluyorum ve bunun ispatının bizat kendim görgü şaidi olarak söylüyorum saygılarla.
Bu hep böyle
tam katılmıyorum hidrojeni depolamak hala sıkıntılı ve üretmekte kolay değil .elektirikli araçların bataryaları çok ucuzlarsa zaten sadece batarya değiştirip yola devam edeceğiz..hidrojene gerek kalmayacak.
Münih havalimanın yanında 30 yıldır arabalara hidrojen doldurma istasyonu var ..bilmeyenler için ve Toyota’nın güçlü motorları BMW motoru
Yıllardır Toyota sürerim simdiki arabam 2019 model Toyota Camry Hybrid ve Japonlar arabayı öyle mükemmel yapıyorlarki müsterisini yarı yolda bırakmasın diye ellerinden geleni yapıyorlar. Honda Mazda Subaru Isuzu ve digerleride haliylen öyle Japonlar isi gercekten biliyorlar. Ben sahsen Toyota yada Premium markası Lexus haric hib bir araba markası almamda sürmemde ( Japon haric yani Honda Subaru Mazda Isuzu vs. Haric ) benim Toyota'ya verdigim para her kurusuna kadar helal olsun. Almanyadan sevgiler olsun 🤝
Bende Amerika’da Toyota kullanıyorum 2 aracım var aynı fikirdeyim biri ticari sıfır hatasız servisi muazzam araçları diğer markalara göre pahalı ikinci elde sattığın zamanda değer kaybı olmuyor Toyota dünyada 1 numara
Doksanlı yıllarda bir abimizde iş için kulkandığı bir mitsubishi münibüs vardı aracın vitesinde sorun vardı servise gittiler servis durumu fabrikaya bildiriyor arabayı japonyaya istediler incelemek ve gereğini yapmak için bizde işler nasıl yürüyor anlatmaya gerek varmı bilemiyorum.
türkiyede yaşıyorum işçi çocuğu olarak fazla seçeneğim yok tofaştan başka birşeye binemiyorum alım gücüm yetmiyor türkiyeden sevgiler.
Abi Almanyadasin Mercedesin memleketindesin neden Mercedes almıyon hem hızlı hem konforlu
@@FurkanBW58çünkü Mercedes BMW herhangi bir arıza durumunda çöpe gidiyor tamiri zor ve pahalı. Bazen aracın tamiri arabadan daha pahalı. O yüzden tamir masrafı çıkartmayacak araba en başta tercih ediliyor
Alternatif her zaman iyidir, rekabet ortamı oluşturur yani daha ucuz ulaşım ❤
tabii doğru söylüyorsunuz ama Türkiye dışında yaşıyorsanız
@@seksendoksan49 aynen,
yurtdışında tüketicileri kazanmak için ucuz-kaliteli üretip diğer üreticilerle rekabet edilirken
bizde üreticiler bir olup dandik pahalı mallarla tüketicileri nasıl soysam, planlarını yaparlar ancak!
olmaz.sacma
Daha önceki arabamda Toyota idi, şimdiki aracım da Toyota. Toyotayı Tek geçerim. Çok arkadaşıma da Toyota aldırdım. Toyota markası vazgeçilmez.
Bu toyotayı toyotalasaktamı toyolatasak, toyotalamasaktamı toyotolasak
Kalas gibi Toyota. Hondaya binen toyotayi unutur
4çeker ve kamyonda isuzu hepsine 4😊çeker.
Toyota aracım hiç masraf çıkarmadan 15 yıl kullandım. Sonra sattım. Yaris
09:03 Hidrojen sadece Dünya'da değil, aynı zamanda evrenin her yerinde en çok bulunan elementtir. Dolayısıyla bu özelliği onu kolay elde edilebilir bir kaynak haline getirir.
Nası yani hidrojen ney H2 o yani sumu bu gazmı ney . Nerden çıkarıyorlar nerden buluyorlar H2 o hidrojeni
@@Mustafa_HanNhidrojen gaz
Hidrojen gaz mantıklı ama gaz istasyonu heryerde olmayabilir ama su heryerde var suyun içindeki hidrojen gazını açığa çıkaran mekanizma da olması lazım arabanın içinde oldu ki yolda kaldın pratik üretim lazım
Bence hidrojen gazini da atık suları aritarak üretseler daha alternatif ve çevreci olurdu
Hidrojen depolaması çok patlayıcı yanıcı olması nedeniyle sıkıntılıdır
Bu videoda eksik olan diesel yada benzinli aracla arasindaki farki ekonomik acidan kiyaslanmamasi 😢
Japonlar bencede yanlış yol izliyorlar. Batarya şarj kapasitesi, ağırlık, geri dönüşüm vb sorunları hızla çözülmesi gerekir. Tek şarj ile 2 bin km vb. yapıla bilirse baslangıc ve varışlarda şarj yeterli olur. Yolda şarj gerekmez.
Hidrojen yakıtlı araba bizim sanayi lere bir kere girerse 10 Japon gelse bir daha düzeni tutturamaz.
Nasıl yani
😂😂😂😂😂😂😂😂
sacma yaklasm.evt
Elektrikler şuan normal benzinli motorlardan daha fazla zarar veriyor. Bataryalar yüzünden daha iyisi yapılması lazımde umarım toyata bunu yapabilir...
Yerleşik düzen istemezse bunu piyasaya süremezler elektrik falan hikaye daha zararli
Ne zararı varmış pilin bir açıklasana ? Pil geri dönüşüm malzemesi
ziya.
@@Ayşa-w1r gir hammaddesi nasil elde ediliyor hangi şartlarda üretiliyor ve şarj için kullanılan elektrik nasil üretiliyor arastir tembel olma
Hidrojen elektrik üreten sistem daha verimli batarya kullanımı yok ayrıca hidrojen depolamaya da gerek yok menzili sınırsız caponların yaptıgı şeyi ben yirmi sene önce tasarladı pırocesi hazır patentini alacam bazı nedenlerden dolayı sakıncaları var o yüzden vaz geçtim hidrojen den elektirik üretimine yöneldim bu sistem saten var bunu geliştirdim saten bilim böyle gelişir bu sistem her alanda kullanıma hazır hale getirdim elektrikli tüm cihazlarda kullanabilir.
Şuan Japonya’da deneniyor birbirine yakın bölgelerde 10-15 kadar var.Gayet şu an sorunsuz ilerliyor.gelecek elektrik değil hidrojen olacak.Bunu başarmış olduklarını duydum ama teyit edemem.
Kesinlikle katılıyorum .
Hidrojen yakitli araclar favori olacak . Hidrojen yakitli araclarda menzil ve dolun avantajlı. Hidtojen uretimi deniz ustlerine kurulacak hidrojen üretim santralleriyle olacak . Ruzgar ile elektrik üretilirken sudan da hidojen üretilerek kapsüller doldurulacak.
Sayın admin, öncelikle emeğinize sağlık, ancak hazırladığınız video'da teknik olarak kavram kargaşası var sanırım, en azından ben net olarak anlayamadım anlatmak istediğinizi ve tarif ettiğiniz sistemi, bir cümlede hidrojen yakıtlı motor dediniz, başka bir cümlede ise hidrojen yakıt hücreli araba/motor dediniz, benim bildiğim kadarıyla bu iki kavram teknik olarak birbirinden farklı sistemler. hidrojen yanmalı motor, benzin yerine motorda hidrojen yakarak motoru çalıştıran içten yanmalı motor/tahrik sistemidir, hidrojen yakıt hücresi ise hidrojen kullanarak elektrik üreten yakıt hücresi sistemidir, bu ürettiği elektriği de arabadaki elektrik motorunu çalıştırmak için kullanır. yani iki sistem birbirinden çok farklı diye biliyorum. sizin anlatmaya çalıştığınız hangisi? toyota'nın yeni arabası hangi sistemi kullanıyor?
kulağa güzel geliyor ama sorun şu ki hidrojen elde etmek için de elektrik enerjisi kulanmak gerekiyor hemde fazla miktarda
Elektrikli araçlarda batarya eskimesi ve şarj süresi sorunu var. Şehirlerin elektrik kapasitesi herkesin aracını şarj etmesine yetmez. Ayrıca yangın çıkabiliyor şarj esnasında. Hidrojen daha mantıklı görünüyor.
Ben japon lara hayran im her zaman en iyisini yapmaya çalışıyorlar ve yapıyorlar
Türkler gibi hırsız değiller.
Innsanlar birbirlerine saygi duyuyor.
@@Çavanibaşhırsız senin soyundur
Biz ise hiçbir şey yapmadan yapmış gibi yaparız bunda üstümüze tanımıyorum
@@ac14899 sen öyle san!
Önce gemisini yapsaydiniz ya... Nasıl olsa su da gidiyor...
Elektrik motoruyla Hidrojen motoru arasında üretim ve bakım maliyetleri çok farklı olur, ben elektrikli motor kullanıyorum 7 yıl hiç masrafsız kullandım Sadece Akü masrafı çıktı eğer oda lifepo4 olsaydı bu süre 4 kat daha uzardı, yanmalı motorda 3 yılı geçtikten sonra sürekli tamircidesiniz.
Gelecekte torunlarımız için tüplü araç kavramı hidrojenli arabalar olacak demekki, hibriti de yarı hidrojen yarı şarj olabilir sıkışınca doldur hidrojeni, vaktin varsa şarj et
Şahsi düşüncem de videoda belirtildiği gibi elektrikli otomobillerin, geleceğin araçları olamayacağı yönündedir. Hatta daha paranoyakça ifade etmek gerekirse, fosil yakıtlı araçlar kapitilizmin bir ürünü iken, elektrikli araçlar kullanıcıyı daha fazla para harcamaya itecek gibi. İlk etapta elektrikli araçlar daha az maliyetli gibi görünüyor ancak belirli bir yıl sonra batarya problemi er geç doğacak ve bu maliyetler öyle basit maliyetler değil. Daha net ifade ile fosil yakıtlı bir araba tüketicisi aracı için bakım, yakıt gibi maliyetlere katlanmak durumunda buna karşın araç ortalama 30 - 40 yıl performans sunabilir, bu da aracın gerek ikinci el piyasası gerekse diğer maliyetleri açısından kullanıcısına maliyeti daha aza indirir. Ancak elektrikli bir araç tüketicisi için bu maliyetler başta çok daha azmış gibi görünsede aracın ömrü 20 yılı bulamaz. Neticede gerek ikinci el, gerekse aracın kullanım ömrü elektrikli araçları kapitalizme göre daha cazip kılıyor. Bu etkilerin görünmesi için elbette en az bir 10 yıl geçmesi gerekiyor. Şahsen elektrikli araçların yakın gelecekte kullanıcılarının başını ciddi ağrıtacağını düşünüyorum.
Hidrojen yakıtlı araçlar tartışmasız geleceğin araçları, ancak henüz kapitalist sisteme entegre değiller ve yine paranoyakça, şu anki tüm çalışmaların bu yönde olduğunu düşünüyorum...
Baistçe, kapitalist liderler ne zaman zararın kendilerine dokunduğunu görürler, o zaman bu araçları piyasalarda görürsünüz...
Bence içten yanmalı araçlar daha fazla maliyet gerektirir hidrojeni elektriğe daha iyi bence
Ben almanyada araba ustasiyim 2012 model Toyota auris hibrit arabanin fiyati 3.500.4.500 dedi müşteri arabanin bataryasi 2400 euro ve bir tek Toyota da var başka şehirde bi firma tamir ediyormuş aküyü oda 1500 euro
Ben o paraya fotoğraf makinesi aldım turkiyeden bura cennet siz bilmezsiniz
Pistonlar yanma ısınmasına dayanabiliyormu. Şuan o sorun var. O sorun çözülürse.hidrojen yakıt olarak netleşir
Toyota nın 10 dakikalık şarjla 1200 km gidebilen elektrikli araç yaptığını okumuştum geçenlerde o daha iyi bence
IONIQ 6
Japonlar adamsınız harika bir milletsiniz. Sizi saygıyla selamlıyorum.
Saçma
@@sonerkadrigungor3126 neden?
@@hulusiakbas3154 Çünkü, kapitalist patronlarına baba gibi tapan bir toplum. Japon mucizesi, kapitalizmin gelişkinliğinde arkaik, feodal- köleci üretim ilişkilerinin ürünü olan bir zebani masalıdır. Farkettiyseniz, onyıllar boyunca iç pazar genişlemesi sınırlı büyümüş ve yüzyıl geçişine doğru ivmelenmiş, giderek doyma, durağanlaşma düzeylerine gelmiştir. Bundan sonra ne olur? Kapitalist akıl, savaş ağası eski samuraylar, yeni patronların Yeni bir savaşlar çağına girmesi yönünde işliyor, e ABD prangası da var, yepyeni pazar rakiplerine dönüşen eski düşman ve tarihsel hedef olan ülkeler, anakarada sömürgeler elde etme ihtirası da var, düğmeye de çoktan basıldı, Pasifik' in dört yanında birden her yıl üç beş kat artırılan silahlanma bütçeleri, yükseltilen milliyetçilik, ırkçılık, fetihçilik, daha ne olsun? Hazırlıklar tamam olunca emekçiler için yeni cehennemlerin kapıları açılacak, bu kadar.
Element, mineral, güneş, manyetizma, vs özellikleriyle güç kaynağı oluşturma teknolojisi benim umduğumdan daha yavaş ilerliyor. Nasıl tıpta yıllarca "yeni bulunan yöntemle kansere çare bulundu" cümleleriyle deva beklediysek teknolojide de yazılım, kodlama, yapay zeka ile yetiniyoruz gibime geliyor. Hâlâ 4 teker, fosil yakıt ve direksiyon sallamaya devam galiba 🥲
Bende śuana kadar uzaylı istilası bekliyordum ama yolu şaşırdılar herhal gpsleri bozuk😊
Gelişimi çok zor olacak şuanda elektrik çok basit gözüküyor ve şebeke kurmak bi o kadar zahmetli
Hidrojen neden kullanmazlar. Bir kazada o tüpün patlamasi katliama sebep olacaktır.. o yüzden elektirikli araçlar daha çok tutar...
Hidrojen suyun icinde var onemli olan bunu fizyon haline getirebilmek araclarda su an oyle bir teknoloji yok hidrojen gazi benzinden daha tehlikelidir ufak bir kazada patlama riski cok fazla
lpg yede aynı şeyi dediniz 30 senede patlayan depo 10 taneyi geçmez bırakın bu kafaları.
Elektrikli araçların mekandan bağımsız olmasını sağladığımızda işte o zaman sürdürülebilir bir sıfır emisyonu sağlamış oluruz o yüzden gündüz güneş enerjisinden faydalanma bir alternatif olabilir...
Güneş paneli yapılabilir otomobillerin tavanına
İsrail'li bir şirket ve çalışanları yanılmıyorsam İsviçre de elektriki li yol yapıyordu ve bu sayede araç giderken şarz oluyordu ama bunu geliştirmek uzun yıllar alabilir
Lityum iyon pillerin üretimi zaten oldukça kirletici. Bir yandan şarj ederken kullandığımız elektriğin kaynağı da kirliliği etkiliyor. Güneş enerjisi pili daha uzun süre aktif tutarak ömrünü kısaltıyor ve bu pillerin ömrü bittiğinde geri dönüşümü de çok kirletici ayrıca da masraflı. Dünyada elektrikli arabalar arttıkça biz dünyayı temiz tuttuğumuzu sanacağiz ama başka bir yönden kirleteceğiz yani...
Bataryalar çevre için büyük risk
@@huseyincetin1457 geri dönüşümü olan herşey yenilenebilir. Ama fosil yakıt küllim zarar havaya suya toprağa kısacası çevreye
Sudan hidrojeni ayırmak (elektroliz) içim elektrik gerekiyor. Hidrojeni doğada tek başına bulmak imkansız. Elektrikli araçlarda batarya teknolojisi geliştiği zaman (çok uzun ömürlü ve az maliyetli) elektriği en kötü yolla güneş ve rüzgardan bile elde etmek çok kolay. Füzyon reaktörleri devreye girince zaren elektrik nerdeyse bedava olacaktır. Hidroken yakıt hücreleri sistem pahalı.
hocam hidrojenin maliyetini nasıl karşılıyıcaklar ? sudan üretsen üretim maliyeti benzini geçiyor. saf olarak hidrojen yokki doğada ayrıca temiz suyun araçlar için kullanılmasıda dünyanın başına petrolden daha büyük bela olur.
Elektriği kablo ile taşırken enerjinin bir kısmı yolda kayıp oluyor,
Hidrojen de bu sorun olmaz,
Fabrikada üretilen hidrojen hidrojen istasyonlarına dağıtılır bu sırada yol uzadıkça depodaki hidrojenin yanma kapasitesi azalmaz ama elektirik te durum tersidir taşıdığınız yol uzadıkça kablo üstündeki dirençten elektirik kayıp olur
bence otomobilde bir hidrojen üretim sistemi olsa daha mantıklı olur.
Hidrojen isini ciddiye alan kazanacak bu yakıt türü henüz araştırma aşamasında özellikle Uzay ve roketler için bir seçenek daha talyumu denemedik neler olacak neler
İçten yanmalı motor candır elektrikli motor heyecan bile değildir
Hidrojen gelecekte yakıtın yerini alabilir fakat full elektrikli araçlarda kullanılan elektrik motorları içten yanmalı motorlardan çok daha basit daha az mekanik sürtünme ve çok daha yüksek performansa sahipler tek sorun batarya teknolojisinin daha tam olarak mükemmel hale gelmemiş olması batarya olayı çözülürse ki çözülecektir artı olarak herhangi bir güç kaynağına bağlanma gereği duymadan camları aynı zamanda güneş paneli özelliğine kavuşur bağımsız olarak kendi kendini gün ışığında şarj edebilir hale getirilebilirse işte o zaman hidrojen motorlu araçlarda daha ekmeğini yiyemeden tarihe gömülür bir zamanlar plazma TV lerin kısa sürede tahtını elinden alan LCD TV ler gibi...Hidrojen aynı zamanda son derece patlayicidir hidrojen motorlu araç resmen yürüyen bomba olur..
bence artik yakit kullanmak deil yeni bir arac yapmak lazim ucan elektrikli bireysel araclar budur devrim araba hidrojenle calissa ne benzinle calissa ne boyut atlamaliyiz artik vizyonumuzu yukseltmeliyiz biz trafik yoğunluğunu trafik kazalarini park problemini cozmeliyiz yeni arac sistemleriyle neyle calistigi cevreyi kirletmesi ve tehlikeli olmasi disinda pek onemli deil artik vizyonumuz boyut atlamak olmali
Elektrikli araçlar sıfır emisyonlu değildir şu an sadece elektrik santralindeki emisyon var hidrojenli araçlar petrolü ortadan kaldırabilir.
Harici Hidrojen yakıt hücreleriyle batarya dolumu şle elektrikli araçları beslemek de oldukça mantıklı. Maalesef şu an hidrokenin maliyeti hakında bir bigimiz yok bu videoda da buna değinilmiyor.
Bence tüm sistemlerin temelinde güneş enerjisini muhafaza edebilir bir moleküle hapsedip tekrar bu molekülden geri almak var bunun en mantıklısını da zaten bitkiler yapıyor, ne yapıyorlar karbondioksit ve azot temelli sistemle bu enerjiyi depolayıp tekrar açığa çıkarıyorlar bu molekülleri temel alan bir yakıt hücresiz sistemi araçlar için ve diğer enerji gerektiren işler için tasarlanıp kullanılabilir en mantıklısı budur.
Saf su arabanın içinde elektroliz edilerek hidrojen ve oksijen ayrılabilir ve hemen kullanılabilir. Yani safsu ile bu araba çalışabilir. Amaa kim yakıt satacak değil mi?
Termik santrallerde 1.983 yıllarında bile hidrojen üretme ve depolama sistemlerî mevcuttur. Çok kolay ve basit bir sistemdir. Hemen hemen tüm şehirlerde kurulabilir. Sadece tatlı su ve onu ayrıştıracak akü gurubu yeterlidir. Termik santrallerde ve nükleer santrallerde bu elde edilen hidrojen elektrik üreten jeneratörü soğutmakda kullanılır. Yani hidrojen in başka bir görevinde budur.
Evet hidrojeni duydum. İnşallah 🙏 dünyamız adına yeni teknolojileri duymak işimize yarar…
Bu konuların araştırılması ve sunulması çok güzel ancak içerik sahibi H2 fuel cell ile H2 ICE arasındaki farkı tam kavrayamamış, bu iki teknoloji birbirlerinden tamamen farklı... H2 fuel cell teknolojisi BEV sistemlerdeki ana enerji deposu olan batarya yerine hidrojen tankı ve hidrojenin oksijen ile reaksiyonu (su oluşumu) sırasında açığa çıkan elektrik enerjisini hibrit araçlardaki gibi görece küçük bir bataryaya depolayabilen fuel cell isimli bir sistem ile değiştirilmesinden ibarettir, çekişi sağlayan güç aktarma sistemi yine elektrik motorudur. Elektrik ihtiyaç duyulduğunda üretilir; aracın diğer elektrikli sistemleri, reaksiyonun başlatılması ve elektrik beslemesindeki gecikmeleri minimize etmek için yine küçük bir batarya kullanılır. H2-ICE sistemler isminden de anlaşılacağı üzere içten yanmalı pistonlu motorlardır, hidrojenin doğudan silindir içerisinde oksijenle yakılması ile çekiş üretilir, LPG/CNG ile benzer bir yakıt sistemi kullanılır, ne teorik olarak ne de pratikte sıfır emisyonlu değildir. H2-ICE motorlarda yüksek sıcaklık ve sıkıştırma oranları sebebiyle diesel motorlar seviyesinde NOx emisyonu söz konusudur, ayrıca kaçınılmaz olarak motor yağının da az da olsa yanması sebebiyle bir miktar COx emisyonu da söz konusu olmaktadır.
Evet, yapan arkadaş o kadar detaylı araştırmamış olsa gerek. Ya da gözünden kaçmış olabilir. Verdiğin bilgiler için teşekkür ederim.
Fuel cell teknolojisine benzer bir sistem de Nissan yapmış. Şu an piyasada Qashqai e-power olarak satılıyor. Bir nevi jeneratörlü EV gibi. İçinde yaklaşık 1.9 kwh batarya var ayrıca içindeki benzinli motor da sürekli elektrik üretiyor. Bu hibrit sistem sayesinde elektrik motorun anlık torkunu ve benzinli motorun sağladığı uzun menzili birleştirmişler. (Yaklaşlık 1000 km menzili var, kullanıma bağlı olarak)
Tabi ki emisyon ve doğaya zararı konusu başka. Ama benim görüşüm, batarya teknolojisi yeterince gelişene kadar bu şekilde bir hibrit sistem bence mantıklı. Kullanan varsa kendi tecrübeleri ile bizi daha çok aydınaltabilir tabi ki.
Haberde elmayla armutu birbirine karıştırmışsınız. Konu içten yanmalı hidrojen motoru ama sürekli yakıt hücresinden bahsetmişsiniz.
Bir batarya üretmek için, benzinli bir motorun 190.000 KM yol yapacak kadar zehirli gaz üretmesi gerektiğini bilen var mı acaba? VE sonunda batarya geri dönüşümü nerdeyse imkansız. AYRICA, hidrojen üretmek H2O (su) ayrıştırmakla olabileceğini H2 - O (Hidrojen - Oksijen) ve hiç zor olmadığını bilen?
Ben Biliyorum ve bir dolar maliyetle aldığım bir kavonoz Az Tuzlu suyu aracıma bağladım. Onbinlerce benzin Kar ettim. İsteyene projemi Ücretsiz veririm. Selam
@@osmangunsen4959valla ben isterim
Sallama niyazi
Hidrojen yıllardır bilinen bir yakıt. Fakat işte ama fakat ı var. Hidrojen yandığında havadaki serbest oksijenle birleşerek atık olarak su meydana gelir. Meydana gelen su metalle temas ettiğinde metali (motoru) paslandırıyor. Oksitlenmeyi önlemeyi başaracak sistem bulunmadan hidrojen motorların ekonomik kullanımı bugüne kadar mümkün olmamıştır.
Siz bırakin hidrojeni elektiririği LPG ye devam hem ucuz hemde doğaza zarari görece az tek sorun LPG motoru biraz fazla ısıtıyor benzine göre o mesele içinde yanma odasinda font döküm kullanilirsa ve yeterli ve kaliteli antifiriz kullanılırsa sorun ortadan kalmış olur
Mükemmel bir mühendislik tasarımı süper bir vizyon japonlar harika teknoloji yönünden.
Neden yakıt hücresi kullanilmiyor. Yakit hücresinde kimyasal enerji elerik enerjine cevriliyor. Bu eletrikde motorlarda kullanabilir. Verim yanmali motorlara göre daha yüksek.
konyada bir usta duman la calisan arac yapti 1987 de adam kaboldu acibirber gazi ile calistirmis araci dediler
Hidrojeni nerden alacaklar onun açıklamamışlar rüzgar güneş enerjisinden önce elektirik üretilecek o elektirikle hidrojen üretilecek halbuki üretilen elektirik enerjisini iletmek zaten var olan akım ağı ile kolaydır ve doğrudan araçlara yüklenebilir
Panasonic led tv lere değilde plazma tvlere yatırım yaptı. Şimdi tv olarak panasonic duyan var mı? Hakeza Nokia inat edip android telefonlara geçmedi. Nokia ne kadar telefon pazarına hakim kalabildi? Elektrikli arabaların hakim konuma geleceğe gidiyoruz. Tekrar içten yanmalı motora mı geçelim. Farzedelim ki işi tutturdu Toyota. Fellik fellik hidrojen dolum tesisi mi arayacaz. Öyle sanıyorum ki bu teknoloji arabalarda kullanılmayabilr ama uzay teknolojisi için yeni fikirler açabilir.
Elen musk kesinlikle haklı. Söylediği her madde: hidrojen üretimi, depolanmasi ve istasyon ağinin inşaasi için zorlukları ve riskleri içeriyor. Geçen aylarda duyulan 50 yıl şarj gerektirmeyen nükleer pillerin büyük ölçekli üretimine geçildiği zaman elektrikli otomobiller kral koltuğuna oturacak. Bir düşünün elektrikli otomobil alıyorsunuz ve en az 10-30 yıl boyunca şarj gereksinimi olmuyor. Bakın bu olacak. Nükleer pil derken de kimse korkmasın uranyum veya plutonyum kullanılmıyor. Sadece radyoaktif nikel alasımi kullanılıyor ve pilin ömrü bittiğinde radyoaktif bakıra dönüşüyor. 😂
En az yirmi yılı var hidrojen dehşet yanıcı ve depolanması zor bir yakıt en ufak bir sızıntı ve alev alma sorunları mevcut motordaki en ufak arıza ölümle sonuçlanan kazalara sebebiyet verir artı yüksek derecede yanıcı olması sebebiyle şehir merkezlerinde istasyon açılmadı büyük sıkıntı ben çok zor olduğunu düşünüyorum cng ve LPG yani metan propan tarzı yakıtlar geleceğin araçları olacak bence eğer elektrik Li araçlar batarya sistemlerini değiştirmezlerse tek şarjda elli hatta yüz yıl gidebilecek batarya yapabilirler ama o zamanda nerden para kazanacaklar
Hidrojeni oksijenle tepkimeye sokacaksa atmosferdeki oksijeni tüketmeye devam edecek yani. Atmosfer için yine zarar değil mi.
hidrojen motoru iş makinaları kamyon tır gibi araçlar da kullanıla bilir
hidrojen motorundan ziyade toyotanın ssd (solid state bateries) teknolojisi hedeflendiği gibi hayata geçerse bir devrim olacak.
hidrojen elde etmek için yine elektrik kullanmamız gerek, pek bişey değişmiyor
Hidrojen atom olarak çok küçük, konulduğu kaptan havaya sızıyor diye biliyorum. Bu konuyu çözdüler mi, nasıl depoluyorlar merak ettim. Bence en iyisi LPG :)
Hidrojen yakıt çok iyi. 100 yıl sonra halka arz edilir artık.
Gönülden destekliyorum,ve bir an önce yaygınlaşmasını diliyoru.m.
Teknolojinin iyi olanı, uzun vadeli olanıdır.
Elektrikli araçlar kısa vadede avantajlıdır ama uzun vadede, petrol yakıtlı araçlardan bile çevreye daha zararlı olacaktır. Nasıl mı? Telefon pillerinizden kıyas yapıp, gerisini hesap edin.
Hidrojen yakıtlı arabalar ise kısa vadede zor olabilir ama uzun vadede çevreye zararı ve geri dönüşümü açısından zararı oldukça az olacaktır.
Kısaca elektrikli arabaların sürdürülebilirliği yoktur.
Toyota çok iyi planlamayla bu dediklerinin yarısını yapsa her türlü pazarı elinde tutar ki başta hava kirliliğinin çok yüksek olan yerlerde talep fazla olacaktır sanayide kullanılması çok büyük avantaj olur
Millet hidrojen ile çalışan araba yaptı bizim halk lpg'li araba alamıyor 😢
Hidrojenin otomobillerde tutacağını sanmıyorum gelecek elektriklilerde
Hidrojenli araç sayısı arttıkça hidrojen fiyatida artacak talep meselesi dır pahalılık
Anlatım çok yanlış olmuş. Hem Toyota' nın gelecekte elektrik motorlu araçlar yerine hidrojen yakıt hücreli araçların kullanılacağını söylüyor hem de hidrojenden elde edilen elektrik ile aracın çalışacağını. Hidrojen, elektrik elde edilip bataryaların şarj edilmesinde kullanılıyor. Yani araç elektrik motoru ile çalışıyor.
İçten Yanmalı Motorların en büyün sorunu VERİM'dir. Yani Motor ısınır ve soğutulması gerekir. Bu da verimi %30'a kadar düşürür.
Oh be elektrikli araçlar kaybetdi
Isıtıp ısıtıp bunu koyuyorlar. Hidrojen yakma olayı yeni değil suyla çalışan arabalar bile yapıldı. Günün sonunda güvenlik konusuna takılıyor. Canını sokakta bulmak istemeyen kimse o araçlara Binmez.
Hidrojen ile elektrik üretip sonra da elektrikli aracımızı şarj etsek sorun kalmaz
Doğayı koruyabilmek için elimizdeki kalem pillerin dahi özel kutulara atılması gerekiyorken, hiç kimse elektrikli otomobillerin devasa bataryalarını konuşmuyor. Bu bataryaların pil ömürleri bittiğinde bakalım bu sorunla nasıl başa çıkılacak? Tek atığı su buharı olan bu teknolojinin, tabiat için taşıdığı öneme bakılırsa, aslında tartışacak hiçbir şey yok …
Geleceğin yakiti nükleer yakit olabilir tabiki büyük iş makinaları ve gemiler uçakalrda kullanilir bunun araba için kullanilacak olanlarıda zamanla gekiştirilebilir tabiki benim fikrim
Elon Musk'ın yorumu bana Thomas Edison'un Nicola Tesla'nın alternatif akımına yaptığı yorumu hatırlattı nedense.
Bursa'da Deniz suyu ile çalışan araba yaptılar Türkiye'de bunu pek önemsemiyor
(o Doğru yolda toyota ancak daha yolun başında aslında,entegre bir fabrika gibi olacak bunu ta 1987 de planlamıştım,yakıt su suyu elektroliz etme ve hidrojen hücreleriyle bir tribün motorunu çevirme elektriğe çevirip çok yüksek verimli motorları beslemek aynı zamanda yüksek verimli bir soğutucu komprosör ekovat motor böylelikle derin dondurucuda havanın nemi yoğunlaştırılıp suya dönüşecek su elektrolizle hidrojen ayrılacak oksijen motora extra güç için verilecek ve bir çevrim oluşacak.o)
Hidrojeni ayirmak su an icin imkansiz..reaktör sentezi gerekir bunun icin .. belki yuzlerce.sene sonra mumkun olabilir
Şu an TR akademik çalışmaları bile hidrojen üretimi sağlamaya yönelik çalışmalar ile dolu, çok uzun zaman sürmeyecek ama hemen olmasıda petrol patronları onay vermedikçe zor tabi, sanayide suyla motor çalıştıran ustaların çalışmalarını boşuna itibarsızlaştırmadılar, hidrojen üretmek değil depolamak sıkıntı, 1 metre kalınlıkta tanklardan bile sızabiliyor, fakat BMC bunu çözdü ve seri üretime hazırlanıyor diye biliyorum
Yıllardır çıkıyor bu haberler ama doğru düzgün bi hidrojen motoru örneği piyasaya çıkmadı, tamamen safsata...
Dunyada en cok ve sonsuz derecede bitmeyen tek sey sudur okadar guzel yaratilmistir ki asla yok olmaz yeniden dogar ve her turlu kullanila bilir sadece hidrojenle bataryalari degilde direk elektroliz edib motora yakit olarak anlik gondermek cok daha verimli ve daha az tehlikeli anlik sudan ayrilan hidrojen direk motora gider ve disari cikar cox daha az tehlikeli ve temiz hem arabada fazla yer bile tutmaz 😊
Her türlü elementin Oxigen ile tepkimeye girmesine yanma denir. Hidrojen ile Oxigen tepkimeye girerse yani hidrojen yanarsa Su yani H2O oluşur. Bu tepkimeden Carbon gazları çıkması imkansızdır.
Saygılar,
@@bulentceyhan7104 kimyayı bende biliyorum güzel kardeşim yani yinede tepkimenin sonunda su sıvı haline dönüyor olduğu gibi buda saf ve temiz enerji demek aynı seyi söylüyoruz 😀
asıl soru okyanustaki hidrojen kaynaklı yanıgını söndüremeyen teknolojilerin günlük hayatın içindeki herhangi bir hidrojen kaynağını kullanmayı kabul edip etmemesi ile alakalı
Oksijen suyun yapı birimidir, ve tüm dünyada su miktarı azalmaktadır Suya ihtiyacımız var o nedenle ful elektirikli daha çevreci araçlar diyorum.
1998 yılında hidrpjenli celica gt kullanıyordum.
Japonlar ve almanlar elektrikli araba konusunda çinliler karşısında ağır bir yenilgi aldılar. Hidrojen üretmek için elektrik şart.
Önce elektriği üret büyük kayıplarla onu hidrojene çevir ,cevirdiğin hidrojeni çok pahalı depolarda biriktir çok pahalı sistemlerle istasyonlara taşı ve yine özel sistemlerle arabalara doldur vs vs çok pahalı doğmadan ölmüş bir sistem.
Bazıları hidrojenin ne olduğunu ne kadar tehlikeli olduğunu bilmeden iyimser yorum yapmışlar ama gerçek öyle değil. Gelecek elektrikli araçlardadır.
Düşünün her ülkede patlayabilen hidrojen depoları var çok korkutucu
Awk benzinlikler patlamıyo zannediyo
arkadaşlar sizin aklınıza gelmeyen konu ise kasa esnasında hydojen tankaların yüksek oranda basınç olması ve kaza anında yüksek patlama meydana geleceği o kısmı sağlam olması gerekliki sıkıntı olmasın bundan dolayı şuan tercih değil ayrıca yinede hava kirliliği yapması nedeni ile sıfır emisyon düzeyine gelemiyor avrupa ülkeleri imzaladıkları genelge ile 2035 yılında sıfır emisyon olmayan araçların hiç bir şekilde yollarda olmayacağı ayrıca hyrojen maliyeti elektrikten kat ve kat daha fazla bunu düşünmüyorsunuz hydrojenin daha yolu çok ben ona nazaran toryum tercih ederim
Otomobilleri bilmem ama tir, kamyon, gemi, ucak gibi buyuk araclarin hidrojenli olmasi kacinilmaz diye dusunuyorum.
yapılamaz kardeş, yani yetemez kaynak, kamyon olayı neredeyse hiç olmamalı, biliyormusun bizim ülkedeki kamyon sayısının AB ülkelerindekinin kaç katı olduğunu, o kadar gerideyiz biz, kültür olaraksa zaten 1000 sene gerideyiz....
@@ahmet8368 bunun kulturle alakasi yok. Kaynak sikintisi oldugunu da sanmiyorum. Kamyon icin dr Nikola, Iveco, Bosch ve FuelCell diye arama yaptirabilirsin.
97 yılından beri Toyota otomobil kullanıyorum. Sağolasın Japonya..
94 serceye biniyom
sagol serce BIRMIYON 250 BIN YAPTI DAHA BINIYOMMM
@@muratkoroglu1069 çok iyi yapmış.
İyi güzel bilgilendirmeler yaptın ama yani var ya hep aynı şeyler tekrar edip durdun yani dikkatle kaç dakikadır video izliyorum nereden ne zaman gireceğini bekliyorum ama girmediğin 2 tane ciddi husus var birincisi ve çok önemli olan bizim Kullanmış olduğumuz şu anki yakıtlara göre bunun fiyatının ne kadar erişilebilir olacağı yani ne kadar açıyorum Bir depo benzinle bir depo hidrojenli yakıt maliyet hangi oranlarda değişiyor nasıl oluyor bunları belirtmen gerekirdi
hidrojen içten yanmalı motor petrol içten yanmalı gibi çalışıyor, elektrik üretmiyor.
Birileri Eeektrikli araçların kaymağını yemeden bu teknolojiye geçemeyiz
Baba elektrikli motorların Batarya sistemi sıkıntı daha bir randumana ulaşmadı ve hep sorun çıkarıyor
Hemen Bor ile çalışan araba yapmalıyız.
BORGG
😅
Benzin gaz ile çalışmasından hidrojen daha iyidir ama insanların nerw sistemlerine zarar vermesin İnşallah
İki farklı hidrojen teknolojisi var. Her ikisine de yer vermişsiniz. Fakat konuyu bilmeyenler için bu durumu yeterince vurgulayamamışsınız. Biraz ortaya karışık olmuş :/ Yine de elinize sağlık...
2019 yılı temmuz ayına kadar 2005 model mazda B2500 pikap kullanıyorduk. O zamanın parasıyla 45 km yolda 45 50 tl arasında yakıt sarfiyatı vardı. O araçla kaza yaptık uçuruma yuvarlandık, sebebi arabanın bakımsızlığı. Kazada araç ağır hasar aldı kullanılamaz hale geldi. Daha sonra 2001 model 2500 motor ford ranger aldık yakıt sarfiyati 75 80 tl civarına tekamül etti yani mazda'dan 25 tl daha fazla yakıyor anlamına geliyor. Mazda ile bazı rampalarda 3'ncü vitesle çıkarken ranger o rampaları 2'nci vitesle bile çıkamıyor bizim için tam bir fiyasko oldu. Mazda'yı hiç bir avrupa markasıyla değişmem.
İkisi aynı araç aslında. Model yılı itibariyle motorlarda fark olabilir.
@@turkuazdedektor5697 farkeden bir durum yok haklısınız ama hemen yan komşumuzdada 2006 model ford ranger var yakıt sarfiyatı bizdekinden biraz daha fazla. Rampa çıkışı bizimkiyle aynı.
Dünya herşey yapıyor yada yapmaya çalışıyor biz hala yüz yıl önceki akılla düzen kurmaya çalışıyoruz.
Eğitimin ve bilimin ne kadar değerli olduğunu ne zaman anlayacağız.
Bosch hidrojenle çalışan araçlar için dizel enjektör üretimine başlayacak.Yakında ülkemizde We are Bosch