Sicilia Sicilia Sicilia. Lo dico da siciliano che ormai da decenni vive al nord: quando sento e vedo che al sud si riescono a realizzare grandi opere per me una gioia e motivo di speranza 😊 avanti tutta🎉
Geopop sta crescendo esponenzialmente in termini di qualità, velocità e complessità della produzione e divulgazione di contenuti. Un servizio pubblico eccellente svolto da un manipolo di professionisti. Tanta ammirazione per voi.
@@ilmike1e che significa? Poteva stare pure in Islanda... Le idee e le competenze sono state inizializzate sempre da Andrea (partenopeo) e sviluppate con la sua coordinazione. Poi ovviamente il merito è di tutto il gruppo.
Io sono molto scettico sono 50 anni che ci sono i "lavori" per far passare l'autostrada da comiso, pensa che è passato così tanto tempo che dovrebbero riabbattere tutto e ricominciare😢
@@ghettlygame8410 La punta est è vicino a Messina... per il resto, avercene di strade come la 514: da Comiso a Catania non è un problema, il dramma è andare verso Agrigento o Palermo
Come sempre fate informazione di altissimo livello. Mi sento di consigliarvi di inserire il doppiaggio nelle diverse lingue perché meritate di diventare virali anche all'estero❤
Questa opera, una volta completata, sarà uno schiaffo a tutte le cose negative riguardo al Sud. Un'opera ingegneristica innovativa e che può anche essere un fiore all'occhiello per l'Italia. Avanti così! 🇮🇹
Mr70it38 Anche prima che finissero lo shinaknsen in giappone, c'erano un sacco di persone contrarie. E non solo, sono addirittura andati fortemente fuori budget. Ma poi l'hanno finito, e l'intero mondo ha iniziato as essere interessato all'alta velocità (tranne gli USA, sia mai che viaggi in qualsiasi modo fourche in macchina)
Ma non è nulla di che, semplicemente una ferrovia normalissima a 200 km orari che rispetto a quella di prima (binario singolo, tortuosa, vecchissima) pare un faro di innovazione. Bari-Napoli sono 260 km, farli in 2 ore non è nulla di rivoluzionario e perciò da meridionale non festeggio proprio un cazzo. Al massimo dico alleluja
Questa si che è una cosa di cui essere orgogliosi. Grazie per il documentario, che mai avremmo visto sulla così detta televisione di pubblico servizio.
Cmq Geopop meriterebbe una trasmissione in prima serata al pari di SuperQuark. Livello di divulgazione altissimo. Il fatto che poi il canale sia portato avanti in primis da un napoletano mi rende ancora piu orgoglioso
Sicilia. Ottima delucidazione, come sempre. Il fatto che questa sia la prima volta in Europa che si utilizzi la tecnica degli scavi in iperbarica per gallerie così lunghe, è un orgoglio nazionale.
Io ci lavoro come soccorso d'urgenza, molto preciso e dettagliato complimenti: Oltre a dei medici però il vero soccorso d'urgenza immediato è eseguito da infermieri formati ad hoc per intervenire in ambiente iperbarico. Saluti
Quanto lavoro e grande professionalità..grazie x il video .si dovrebbe farlo vedere in TV..perché tutti dovrebbero sapere quanto lavoro c'è. Grazie x il video..❤
SICILIA. Spettacolare, state alzando l’asticella della qualità dei vostri contenuti sempre di più, vi meritate un grosso applauso 👏🏻, altro che le purghe di programmi che girano in TV! Bravi!
@@ghettlygame8410Nessuno vuole andare da Ragusa a Trapani ok? Poi è inutile che lo ricorda adesso. Le linee sono chiuse per... miglioramento infrastrutturale, guarda un po'.
@@giuseppegenova4990 ti ricordo che tra ragusa e trapani l'unico collegamento è la s115 una normalissima statale a doppio senso Comunque anche se poco trafficata va sempre migliorata, ti assicuro che se vivi nella sicilia orientale e vuoi andare in provincia di trapani ci metti sopra le 4 ore in macchina, in bus anche 5
@@guidoguidis1269 Basta non cedere e cercare di non cascare nella loro rete. Ovviamente coloro che hanno incarichi importanti di Stato devono fare a meno di crearsi una famiglia altrimenti la vedo molto dura!! 😒
SICILIA!!! Grazie Geopop per portare a tutti questo racconto, questa è una grandissima opera per il nostro paese e lo sarà anche la PA-CT! Saluti da un ferroviere
Chi lo dice? Non si è 2ND industry e export europeo così, negli armamenti,missilistica,navi da guerra , auto,spazio,chi legge e si informa sa voi su Internet fate chiacchiere da bar, guardate solo cronaca nera e vi cacate sotto per 4 immigrati votate Salvini, Salvini e Meloni sono delinquenti della destra incompetenti
Wow mi hai preso dal primo secondo e fino all'ultimo non mi sono distratto neanche un secondo, video molto appassionante. GRAZIE! Questi video ricordano tanto Mega Ingegneria, che usciva su DMAX Belli assai assai.
Da ingegnere Italferr, il video è bellissimo. Complimenti e complimenti all’ingegnere che supporta e contribuisce alla realizzazione di questi video 👏🏻
Incredibile!!! Potenza dell'ingegneria civile!!! Circa 35 anni fà ho predisposto la costruzione di una galleria di circa 600 m attraversando terreni sciolti. La complessità tecnica è notevole ma a confronto con quello visto nel video non c'è paragone. Sono in pensione ma mi ritengo fortunato di aver potuto realizzare delle opere civili.
Mamma mia, che video ! Più in la dell'informazione illustrativa da parte di Andrea e dell'introduzione simpatica tipo "missione impossibile", queste sono di quelle notizie che quando poi si raccontano all'estero tra amici mettiamo il petto in su e introduciamo la storia dicendo: guardate cosa siamo capaci di fare in Italia.
Alta velocità con stazioni ogni 20/30 km la vedo dura, nella stazione Hirpinia dovrebbero creare anche un internodo logistico per collegare le aree industriali vicine.
il problema è che i treni regionali fanno schifo un po' ovunque. Non è una cosa solo Italiana, in Germania sono anche peggio. Per non parlare degli Stati Uniti che non sanno neanche cosa sia un treno.
non immaginavo fosse complessa la costruzione di questa tratta ferroviaria. prima di pensare che i lavori vanno a rilento, o all’italiana, ci pensero’ due volte. grazie per aver condiviso queste informazioni 😊😊😊
Anch'io sono da Lodi e a me queste opere fanno schifo, tanto per controbilanciare la tua opinione discutibilissima; sono convinto che non ci sia un reale collegamento tra vie di trasporto e benessere di un popolo, altrimenti non si spiegherebbe come mai gli stati uniti, che credo abbiano dei collegamenti mostruosi rispetto a noi, per esempio via aereo, siano sull'orlo del declino strategico e della guerra civile. L'economia competitiva annulla qualsiasi vantaggio sui trasporti, perchè ci sarà sempre uno stato che ne costruirà piu di te buttandoti fuori mercato, e quello che rimane sarà la sovraproduzione di merci che non potrai vendere e la devastazione del tuo territorio; basta vedere lo sviluppo della via della seta cinese che ha scatenato l'ira degli americani e un bel po' di complotti e guerre in giro per il mondo per fermarla, col risultato che alcune splendide zone della cina sono avviate sulla via delle nostre cattedrali nel deserto. L'italia del nord è martoriata da una rete di comunicazioni fittissima, e gli abitanti stanno tutti sempre peggio; l'argentina o il venezuela hanno comunicazioni risibili rispetto alle nostre, ma un tempo erano nazioni ricche, e la gente stava benissimo ed era felice; poi gli occidentali hanno voluto demolirle, con sanzioni, terrorismo, guerre, e oggi sono a pezzi. Le strade sono necessarie, ma non c'entrano nulla con il reale benessere economico, sociale e psicologico delle persone. Ma questo canale in generale divulga talmente tante sciocchezze che sarebbe impossibile contarle. Purtroppo influenza le deboli menti dei lodigiani e fa danni gravissimi, basta leggere i commenti.
Video davvero interessante: sono sempre magnifici questi approfondimenti per chi è ingegnere o per chi è semplicemente interessato alla tecnologia e all'ingegneria in generale. Mi sorprende invece che l'Alta Velocità NA-BA sia stata pensata per arrivare a 250 km/h e non a 300 km/h. Spero sia solo un limite iniziale e che poi si possa passare anche su questa tratta a 300.
a 250km/h dovrebbe fare la tratta in 1h non 2h. qualcosa non quadra. Comunque il treno più veloce da Milano a Roma senza fermata intermedia va alla media di 190km/h, altro che 300. Quindi la velocità di punta serve a poco.
@@santopino756 I 250 saranno possibili solo su alcune decine di Km del percorso totale. Per il resto la velocità di progetto è compresa tra i 140 e i 200 Km/h. Quella che chiami la velocità di punta, peraltro, serve eccome, purché ovviamente questa velocità sia possibile per buona parte del percorso tra le stazioni di partenza e arrivo che considero e il percorso stesso sia sufficientemente lungo. Per avere una media di 190 devi avere una linea abbastanza lunga in buona parte percorribile a 300. Se la velocità massima è solo 250 si abbassa anche la velocità media. La media è sempre più bassa perché ci sono le stazioni di partenza e di arrivo e intermedie dove i treni si devono fermare. Per fermarmi, oltre a al tempo della sosta devo tener conto del tempo perso a frenare e poi, dopo la sosta, a riportarmi alla velocità massima. Inoltre nelle città più grandi, prima di arrivare in stazione ci sono sempre tratte più o meno lunghe dove comunque la velocità è max 80-100 Km/h. Ad esempio quando esco dalla Stazione Centrale di Milano per andare verso Bologna e Roma posso superare i 100 KmH solo dopo Rogoredo, cioé dopo circa 10 Km dalla partenza. Quando arrivo a Roma, analogamente, circa 15 Km prima, a Settebagni, finisce il tratto a 250 Km/h e comincia un tratto urbano molto più lento.
Carissimi, fate un bel video sull'alta capacità ferroviaria in Sicilia. Purtroppo di AV vere a 300 km l'ora non se ne stanno costruendo più in Italia. Che peccato.
stanno facendo, in questi anni, la milano/verona/trieste... a quanto pare ancora non esisteva. l'anno scorso era vicino a verona, ormai sono a nord di padova... credo, non so precisamente quanto " a nord" :D
Credo dipenda dal fatto che quelle velocità si raggiungono solo in pianura, e ormai le tratte "facili" sono state fatte quasi tutte. Rimangono quelle dove si devono forare montagne ora. Comunque, è incredibile anche quello che stanno facendo per la galleria di base del Brennero Italia-Austria.
Sicila AV: certo che vogliamo il video! Dubbi: 1. 250 chilometri orari saranno la velocità media o la velocità massima? 2. Qual è il costo energetico dell'opera? perché sembra astronomico. Grazie
Io amo tutte le infrastrutture, dal tunnel Torino-Lione alla Tav di Firenze, dal tunnel del Brennero al Ponte sullo Stretto. Le infrastrutture portano welfare alla popolazione, dimostrano l’unione e la grandezza di una nazione e poi non so voi ma a me fanno nascere anche un po’ di orgoglio a vedere tali infrastrutture sul territorio nazionale. Viva il l’ingegneria e il progresso, sempre e comunque.
@@lincorruttibilekrunk5550 la politica fa schifo, specialmente quando politicizzano le opere. Se il centro destra dice in un modo, il centro sinistra deve dire nell’altro solo per una questione ideologica, come se la matematica e la scienza non contassero nulla. Dovrebbero far parlare solo gli ingegneri, e far dire a loro se un’opera è utile o meno, non il politico di turno che parla per propri interessi politici. La matematica non ha opinione, se ti dice che un’infrastruttura serve, serve e basta.
Mi sarei dovuta fermare "alla" Tav (AL Treno ad Alta Velocità), ma ho provato a dare un'altra possibilità. Poi ho letto Ponte sullo Stretto... Mi basta questo.
@@MeilinLi1 mi basta questo anche a me, per capire che persona sei. Fosse per la gente come voi saremmo ancora con la carrozza, le lampade ad olio e la paura delle streghe. Buona serata antiprogressista.
@@MeilinLi1anche a me basta questo per capire che tipo sei, fosse per voi saremmo ancora con le carrozze, lampade ad olio e la paura delle streghe. Tu sei un’antiprogressista che rema CONTRO il paese, io sono un progressista che rema PER il paese. Un bigottismo che la gente come me ha superato dall’Illuminismo, voi ancora dovete arrivarci!
Fermi fermi fermi... So che il 47% di voi, guardano i nostri video ma non sono iscritti, per voi non fa alcuna differenza, ma a noi aiuta tantissimo....
Complimenti per la chiarezza ,la sintesi e l'esposizione tecnica .Grande, (personale) orgoglio lasciato... dalla gloriosa Facoltà di Ingegneria di Napoli, anche se "integrata" dagli studi uleriori sulle speciali tecnologie applicate.
Vi prego🙏🏼🙏🏼, fate un video spiegazione del motivo per il quale si continui a costruire ferrovie ad "alta velocità" fino a 250 kmh e non una alta velocità a 300 o più kmh
Questa è una bellissima domanda, in parte, se mi permetti di provare a soddisfare la tua curiosità, il problema è che per i 300 km/h si utilizza una corrente alternata a 25kV mentre fino a 250 km/h è sufficiente una corrente a 3kV in continua (Es. le linee storiche o tradizionali hanno questo tipo di alimentazione, anche la DD (Firenze-Roma) è fatta così). In galleria a 250 km/h i binari possono essere più vicini, rispetto a 300 km/h dove ci devono essere maggiori distanze a causa dei forti venti che si hanno quando si incrociano i treni. Quindi potrebbe essere "banalmente" un problema di ingombri sia per le sottostazioni elettriche che appunto nella galleria scavata. Inoltre avevano fatto alcune prove di frecciarossa che viaggiavano a più di 300 km/h, ma avevano notato che c'erano ancora troppi "movimenti" per i passeggeri a cui invece si vuole dedicare un viaggio con il miglior comfort e velocità disponibile. Pensa che il frecciarossa 1000 ha un sistema di stabilizzazione per cui quando è in curva comunque il passeggero rimane in piano e non se ne accorge. Spero di aver in parte centrato la risposta alla tua domanda, certo un approfondimento ancora più esaustivo lo gradirei anche io, ma nel frattempo ho provato a condividerti una mia idea in base alle mie esperienze, Se qualcun'altro avesse qualcosa da aggiungere o da correggere accetterò nuovi dialoghi Buona giornata a tutti
@@simonebianchi1318 Carissimo, forse posso dare qualche contributo per approfondire la questione dei fattori dai quali dipende la velocità massima in una ferrovia e le scelte adottate sulle cosiddette linee AV nel Sud Italia. Non penso proprio che il problema della velocità sulla Napoli-Bari sia legato alla corrente utilizzata. Del resto se la nuova Napoli-Bari fosse tutta a 250 Km/h andrebbe già di lusso. In realtà i tratti a 250 saranno ben pochi, il resto tutto a velocità inferiori ai 200 Km/h. E' vero che il sistema di alimentazione CC 3Kv non si presta a velocità maggiori di 250 Km/h. Tuttavie niente obbliga oggi a realizzare una nuova linea AV con tale sistema di trazione. Tra l'altro l'impianto della linea aerea a Corrente alternata 25 KV è meno costoso del sisema a corrente continua 3KV sotto molti profili, tra cui quello di richiedere, a parità di potenza richiesta, meno stazioni elettriche, meno pali e cavi meno grossi e meno perdite energetiche lungo la linea. La DD Roma -Firenze è in 3Kv CC perché il progetto risale a 50 anni fa quando era troppo complicato avere treni che circolassero con diversi sistemi di alimentazione e i 3KV CC erano lo standard in tutta Italia. Inoltre allora i motori elettrici installati treni italiani erano tutti a corrente continua. Oggi invece, grazie all'evoluzione tecnologica intervenuta nei veicoli elettrici (nelle locomotive come poi anche nelle automobili) questo non è più un problema e, infatti ,un treno Milano-Napoli circola tra Milano e Firenze sotto il 25Kv CA e tra firenze e roma sotto il 3Kv CC e poi di nuovo tra Roma e Napoli a 25Kv. Tutti i motori elettrici oggi installati sui treni funzionano comunque in CA qualunque sia la linea di alimentazione. Quindi l'insistenza delle ferrovie negli ultimi anni a tornare costruire nuove line AV in CC 3Kv rimane inspiegabile. Comunque nel caso della Napoli-Bari, ripeto, le velocità previste sono comunque, in gran parte del nuovo percorso, tra i 140 e i 200 Km/h e quindi ben inferiori ai 250 Km/h. Il principale fattore che limita la velocità è il raggio delle curve. Più le curve sono strette e più la velocità è bassa. Quindi il motivo delle basse velocità di progetto sulla Napoli-Bari è avere previsto nel nuovo tracciato curve troppo strette. Questo si spiega poco in una linea che è comunque quasi tutta in galleria o viadotto e quindi slegata dalla necessità di adattare il proprio tracciato alle condizioni orografiche del terreno o alla presenza di vincoli in superficie. La distanza tra i binari influisce sulla velocità ma in questo caso non è il fattore limitante. Infatti con l'interasse tra i binari tradizionale adottato fin dall'800 e fino a circa il 1970 (circa 350 cm) si può comunque arrivare a 180-200 Km/h. Con la distanza di 400 cm adottata nella DD Firenze-Roma si può arrivare a 250 Km/h. Per i 300 Kmh sono necessari 450-500 cm ma comunque mi risulta che in Giappone si facciano bastare 430 cm e sulle linee AV più vecchie, 400 cm. Su linee con interasse 430 cm arrivano a 320 Km/h. Mi risulta che l'interasse tra i binari adottato sulla Napoli-Bari sia 450 cm. Se è così sarebbe addirittura eccessivo alla luce delle velocità massime comunque possibili in base ai raggi di curvatura. Infine il Frecciarossa 1000 è omologato, come gran parte dei treni AV oggi prodotti, per velocità fino a 400 Km/h ma non è dotato, a differenza di altri treni AV utilizzati soprattutto in passato nelle linee più tortuose, di particolari dispositivi per la modifica dell'assetto in curva. Se, comunque, non viene fatto viaggiare (dei tratti di linea italiani che lo consentirebbero come tra Milano e Bologna) a più di 300 Km/h non è per ragioni legate al comfort di viaggio ma per ragioni economiche legate, in particolare, ai consumi energetici e usura dei binari.
Al lavoro l'eccellenza dell' ingegneria nazionale ed intanto tutto fermo per il TAR perché bisognerebbe togliere degli alberi... Sempre pronti a buttare via le occasioni, è un miracolo che il TAP lo hanno finito e non siamo rimasti col culo per aria nel 2022
Per forza...c'era una penale di 14 miliardi di euro...opera quasi finita e per colpa di un gruppo politico abbiamo rischiato tanto...ma il premier Conte si è arreso...visto gli eventi di guerra e senza gas russo...senza il TAP e i suoi 20 miliardi di metri cubi...saremmo con il culo in terra...più o meno come la Germania
Sicilia...interessante, speriamo che si veda la fine e l'utilizzo dell'opera...Complimenti per la spiegazione dei concetti tecnici in parole a tutti comprensibili...e mi associo al commento di vederVi in prima serata, tipo quark...Cordialità ed auguri.🖐️❤️
La Napoli Bari non è Alta Velocita ma Alta Capacità. è una linea normale raddoppiata e con curve regolarizzate e top speed di 250 (per un tratto insignificante) con zone di 180 e 200. quindi potrà passare di tutto. La tratta fino a Cancello è a 180.
@@SimonTheGoldsL'hanno giustificata col fatto che 1 linea comune sarebbe più sfruttata che non 1 linea AV costosissima usata da relativamente poche persone più 1 altra tortuosa lentissima e con pendenze elevate, che non attrae passeggeri né treni merci (come al giorno d'oggi). In ogni caso, non capisco come abbiano anche solo potuto far ridurre una tratta ferroviaria che collega 10 milioni di italiani in questo stato senza ammodernarla decenni fa. Idioti e incompetenti, a pensar bene. A pensar male, beh...
Ottimo documentario ben fatto e chiaro, quando non ti dedichi ad argomenti che non puoi maneggiare (tipo l'11 settembre) il risultato è più che soddisfacente. Un dettaglio, aggiungerei una cartina abbastanza dettagliata con il tracciato del percorso.
Ma tutte questi lavori complessi ,tutto questo tempi sprecato a fare ciò, tutti questi milioni di euro sprecati x queste gallerie....ma mi domando: non si poteva fare il tutto un po' più in superfice ed evitare allagamenti futuri o crolli
Sicilia. Certamente da siciliano sono interessato all'argomento tecnico e innovativo della rete ferroviaria dell'isola. Rimango in attesa. Grazie Buon lavoro
Grazie Geopop finalmente qualcosa di innovativo, sono rimasto stupito di tutta questa tecnologia..spero tanto che i lavori vadano avanti e non trovano nessun sito archeologico se no siamo freschi..comunque mi piace tutto quello che trattate..andate avanti alla massima curvatura..
Molto interessante, sistemi e tecnologie molto all'avanguardia. Questo per superare un tratto interessato dalla falda acquifera poi ci saranno gli scavi per attraversare la catena appenninica, e anche li ci vorrà un video di approfondimento
Ciao! Grazie per la realizzazione del video, davvero interessante! E come sempre ottime e chiare animazioni! Sarebbe bello vederne uno simile anche per i lavori menzionati nel video in Sicilia, però come mi conferma anche un mio collega ingegnere che ci sta lavorando ora per WeBuild, il tratto Palermo-Catania (così come quello Catania-Messina) sarà ad Alta Capacità, NON Alta Velocità. Comunque se lo realizzerete comunque con WeBuild ve lo diranno anche loro appunto ahah
È iniziata la costruzione della nuova ferrovia AV Salerno Reggio Calabria lotto 1 Battipaglia Praia a Mare , sul cui tracciato insistono due lunghe gallerie, la prima di 18 km tra Buccino e Polla, la seconda denominata Lagonegro di 22 km tra Casalbuo e Rivello , due tunnel interessati da falde freatiche e che sicuramente saranno realizzati con la tecnica brillantemente descritta nel documentario .Vi aspettiamo nel Vallo di Diano e nel Lagonegrese .
Sicilia Sicilia Sicilia. Lo dico da siciliano che ormai da decenni vive al nord: quando sento e vedo che al sud si riescono a realizzare grandi opere per me una gioia e motivo di speranza 😊 avanti tutta🎉
A Sicigghia dicisti?
si, cattedrali nel nulla
Bravooo! 🫶🫶🫶🫶🫶
macari deu
E il ponto di messina quando inizia ?😊
Geopop sta crescendo esponenzialmente in termini di qualità, velocità e complessità della produzione e divulgazione di contenuti. Un servizio pubblico eccellente svolto da un manipolo di professionisti. Tanta ammirazione per voi.
Che lecchino 😂
Qualità Made in Naples 🩵
@@francesco-rk1xzLa redazione si trova a Milano
@@ilmike1e che significa? Poteva stare pure in Islanda... Le idee e le competenze sono state inizializzate sempre da Andrea (partenopeo) e sviluppate con la sua coordinazione. Poi ovviamente il merito è di tutto il gruppo.
L'editing è a livelli stratosferici!
Questi sono i video che da italiano vorrei vedere più spesso! 👏🔝
E pensare che in TV danno il grande fratello, Geopop grandi ❤❤
se la gente chiede quello o ci fanno credere che chiedono quello (fanno tutto loro...)?!?!?!
Basta saperlo e cambi
Il problema non è quello, che almeno è a spese di un'azienda privata, ma ciò che fa la RAI con i soldi pubblici...
Da siciliana non vedo l'ora di vedere un video su questa nuova tratta ferroviaria in costruzione 😍
Io sono molto scettico sono 50 anni che ci sono i "lavori" per far passare l'autostrada da comiso, pensa che è passato così tanto tempo che dovrebbero riabbattere tutto e ricominciare😢
@@ghettlygame8410 A che servirebbe? Piuttosto, dov'è la circonvallazione di Gela?
@@ferruccioveglio8090 servirebbe a collegare l'a punta est al resto della sicilia
@@ghettlygame8410 La punta est è vicino a Messina... per il resto, avercene di strade come la 514: da Comiso a Catania non è un problema, il dramma è andare verso Agrigento o Palermo
@@ferruccioveglio8090 con punta esti intendevo la parte di provincia di ragusa e siracusa
Come sempre fate informazione di altissimo livello. Mi sento di consigliarvi di inserire il doppiaggio nelle diverse lingue perché meritate di diventare virali anche all'estero❤
Questa opera, una volta completata, sarà uno schiaffo a tutte le cose negative riguardo al Sud. Un'opera ingegneristica innovativa e che può anche essere un fiore all'occhiello per l'Italia.
Avanti così! 🇮🇹
Peccato che c’è sempre qualcuno contrario
@@mr70it38 basta far capire le cose alle persone, senza imporre dall'alto nulla.
Mr70it38
Anche prima che finissero lo shinaknsen in giappone, c'erano un sacco di persone contrarie.
E non solo, sono addirittura andati fortemente fuori budget.
Ma poi l'hanno finito, e l'intero mondo ha iniziato as essere interessato all'alta velocità (tranne gli USA, sia mai che viaggi in qualsiasi modo fourche in macchina)
Ma non è nulla di che, semplicemente una ferrovia normalissima a 200 km orari che rispetto a quella di prima (binario singolo, tortuosa, vecchissima) pare un faro di innovazione. Bari-Napoli sono 260 km, farli in 2 ore non è nulla di rivoluzionario e perciò da meridionale non festeggio proprio un cazzo. Al massimo dico alleluja
Che steonzate, nn sai di che parli
Questa si che è una cosa di cui essere orgogliosi. Grazie per il documentario, che mai avremmo visto sulla così detta televisione di pubblico servizio.
Cmq Geopop meriterebbe una trasmissione in prima serata al pari di SuperQuark.
Livello di divulgazione altissimo.
Il fatto che poi il canale sia portato avanti in primis da un napoletano mi rende ancora piu orgoglioso
Sicilia. Ottima delucidazione, come sempre. Il fatto che questa sia la prima volta in Europa che si utilizzi la tecnica degli scavi in iperbarica per gallerie così lunghe, è un orgoglio nazionale.
Sicilia... grazie mille per tutto quello che fate 🙏👏👏👏👍💪💪
Io ci lavoro come soccorso d'urgenza, molto preciso e dettagliato complimenti: Oltre a dei medici però il vero soccorso d'urgenza immediato è eseguito da infermieri formati ad hoc per intervenire in ambiente iperbarico. Saluti
Opere incredibili che nessuno a parte voi rende di dominio pubblico…grazie Geopop ❤️
Quanto lavoro e grande professionalità..grazie x il video .si dovrebbe farlo vedere in TV..perché tutti dovrebbero sapere quanto lavoro c'è. Grazie x il video..❤
SICILIA.
Spettacolare, state alzando l’asticella della qualità dei vostri contenuti sempre di più, vi meritate un grosso applauso 👏🏻, altro che le purghe di programmi che girano in TV! Bravi!
Veramente complimenti ragazzi. Ottimo video. A questo punto aspettiamo il prossimo appuntamento con SICILIA
Ricordo ragusa-trapani in 8 o 16 ore
Tutto molto interessante, ma sono solo 650 metro a passare sotto il livello della falda acquifera ??? Poi si torna a quote piu alte sopra la falda ?
@@corradoscorcelletti4849 esatto
@@ghettlygame8410Nessuno vuole andare da Ragusa a Trapani ok?
Poi è inutile che lo ricorda adesso. Le linee sono chiuse per... miglioramento infrastrutturale, guarda un po'.
@@giuseppegenova4990 ti ricordo che tra ragusa e trapani l'unico collegamento è la s115 una normalissima statale a doppio senso
Comunque anche se poco trafficata va sempre migliorata, ti assicuro che se vivi nella sicilia orientale e vuoi andare in provincia di trapani ci metti sopra le 4 ore in macchina, in bus anche 5
Da ferroviere non vedo l'ora di vedervi in sicilia 😍😍
Cosa Nostra si mangia i soldi già dal progetto, impossibile! 😆
@@guidoguidis1269già
@@guidoguidis1269 Basta non cedere e cercare di non cascare nella loro rete. Ovviamente coloro che hanno incarichi importanti di Stato devono fare a meno di crearsi una famiglia altrimenti la vedo molto dura!! 😒
@@guidoguidis1269 e lì c'è la Camorra, come la mettiamo? ahaha
@@guidoguidis1269Ci hanno pensato già i politici che poi sono culo e camicia tra di loro.
Un piacere ascoltarti riesci a spiegare anche per i non..... addetti ai lavori, grazie molto piacevole il video‼️‼️‼️
video molto molto interessante,non credevo che i lavori fossero cosi complessi,un ringraziamento a tutto lo staff per il grande lavoro che svolgono
Mamma mia che spettacolo! Fortuna che ci sei tu che rendi semplici e veloci dei concetti così complessi GRAZIEEE💪🏼
Per come è partito credevo fosse una pubblicità
PURE IOOO, comunque figata assurda
idem 😂 aspettavo e cercavo il...salta
Idem
Sicilia
idem 😂
Sicilia, siete bravissimi e siete molto comprensibili nello spiegare gli argomenti.
SICILIA!!! Grazie Geopop per portare a tutti questo racconto, questa è una grandissima opera per il nostro paese e lo sarà anche la PA-CT! Saluti da un ferroviere
Sicilia assolutamente 👍 Grazie… e forza Napoli !
E poi dicono che in Italia non ci sono le competenze... complimenti per il video stratosferico!
Non e che non ci sono... Semplicemente vengono gestite male e buttano i nostri soldi .
Chi lo dice? Non si è 2ND industry e export europeo così, negli armamenti,missilistica,navi da guerra , auto,spazio,chi legge e si informa sa voi su Internet fate chiacchiere da bar, guardate solo cronaca nera e vi cacate sotto per 4 immigrati votate Salvini, Salvini e Meloni sono delinquenti della destra incompetenti
Belle inquadrature, montaggi e riprese, sempre al top, i migliori documentaristi, chimici e divulgatori scientifici dei tempi🎉🎉❤
Spero che facciate anche il video sulla nuova AV della Sicilia, Messina - Catania - Palermo!❤
Ricodo che in mezza regione siamo ancora con le vittorine a gasolio
Mi dispiace deluderla ma sia la napoli bari che la Messina Catania Palermo saranno linee ad alta capacità e non ad alta velocità.
@@antonellofiore8587 napoli-bari 250 km/h come detto nel video, è alta velocità
@@demeburtinipelo pelo 😂
...solo una tratta centrale, circa 50 km, è a 250
lei è davvero il numero 1, spiegazioni top, servizi top, chiarezza di informazione. davvero sempre complimenti
Vi sigo dal Messico!!! Molto interesante tutti i videi!!!! Auguri!!!
Wow mi hai preso dal primo secondo e fino all'ultimo non mi sono distratto neanche un secondo, video molto appassionante.
GRAZIE!
Questi video ricordano tanto Mega Ingegneria, che usciva su DMAX
Belli assai assai.
Sicilia!
Ma anche tanti altri video sulle infrastrutture ferroviarie e la loro costruzione!
Che intro!!! Grandi
Da ingegnere Italferr, il video è bellissimo. Complimenti e complimenti all’ingegnere che supporta e contribuisce alla realizzazione di questi video 👏🏻
Incredibile!!! Potenza dell'ingegneria civile!!!
Circa 35 anni fà ho predisposto la costruzione di una galleria di circa 600 m attraversando terreni sciolti.
La complessità tecnica è notevole ma a confronto con quello visto nel video non c'è paragone.
Sono in pensione ma mi ritengo fortunato di aver potuto realizzare delle opere civili.
Siciliaaaaa... Ottimo lavoro ragazzi sempre molto interessanti i vostri video. Grazie mille ❤
Dopo quasi 2 milioni di iscritti, siete l'unica realtà a lavorare senza riempire i video di inutili sponsor seccanti.
E anche se fosse sarebbero giustificati perche ti posso assicurare che con la sola monetizzazione non si mantiene un team e gli uffici che hanno
webuild è un volano per il progresso e lo sviluppo in Italia e nel mondo, vero orgoglio italiano
Mamma mia, che video ! Più in la dell'informazione illustrativa da parte di Andrea e dell'introduzione simpatica tipo "missione impossibile", queste sono di quelle notizie che quando poi si raccontano all'estero tra amici mettiamo il petto in su e introduciamo la storia dicendo: guardate cosa siamo capaci di fare in Italia.
Grazie sempre per tutto il sapere che divulgate in maniera comprensibile ❤
Spero che investano anche sui treni regionali e non solo per quelli ad alta velocità 😭
Finché non aprono il mercato anche per le tratte regionali la vedo dura
se vuoi che i regionali funzionino devi avere una linea dedicata.
Alta velocità con stazioni ogni 20/30 km la vedo dura, nella stazione Hirpinia dovrebbero creare anche un internodo logistico per collegare le aree industriali vicine.
Sicilia
il problema è che i treni regionali fanno schifo un po' ovunque. Non è una cosa solo Italiana, in Germania sono anche peggio. Per non parlare degli Stati Uniti che non sanno neanche cosa sia un treno.
che intro ragazzi, siete sempre il top!❤
Grandi come sempre. Sicilia
non immaginavo fosse complessa la costruzione di questa tratta ferroviaria.
prima di pensare che i lavori vanno a rilento, o all’italiana, ci pensero’ due volte.
grazie per aver condiviso queste informazioni 😊😊😊
Fantastica tecnologia. Spiegata in modo esemplare. Complimenti
Si Andrea, certo che vogliamo vedere un video sulla tratta Messina Catania Palermo, complimenti per l'edizione del video, impeccabile.
Aspettiamo il video sulla tratta Messina Catania che si sta realizzando ovviamente in prospettiva Ponte sullo Stretto.
Grazie
Andrea assolutamente si sulle opere di collegamento (ferrovie autostrade) Nord Sud. Dobbiamo collegare il paese sempre di più. Marco da Lodi
Anch'io sono da Lodi e a me queste opere fanno schifo, tanto per controbilanciare la tua opinione discutibilissima; sono convinto che non ci sia un reale collegamento tra vie di trasporto e benessere di un popolo, altrimenti non si spiegherebbe come mai gli stati uniti, che credo abbiano dei collegamenti mostruosi rispetto a noi, per esempio via aereo, siano sull'orlo del declino strategico e della guerra civile. L'economia competitiva annulla qualsiasi vantaggio sui trasporti, perchè ci sarà sempre uno stato che ne costruirà piu di te buttandoti fuori mercato, e quello che rimane sarà la sovraproduzione di merci che non potrai vendere e la devastazione del tuo territorio; basta vedere lo sviluppo della via della seta cinese che ha scatenato l'ira degli americani e un bel po' di complotti e guerre in giro per il mondo per fermarla, col risultato che alcune splendide zone della cina sono avviate sulla via delle nostre cattedrali nel deserto. L'italia del nord è martoriata da una rete di comunicazioni fittissima, e gli abitanti stanno tutti sempre peggio; l'argentina o il venezuela hanno comunicazioni risibili rispetto alle nostre, ma un tempo erano nazioni ricche, e la gente stava benissimo ed era felice; poi gli occidentali hanno voluto demolirle, con sanzioni, terrorismo, guerre, e oggi sono a pezzi. Le strade sono necessarie, ma non c'entrano nulla con il reale benessere economico, sociale e psicologico delle persone. Ma questo canale in generale divulga talmente tante sciocchezze che sarebbe impossibile contarle. Purtroppo influenza le deboli menti dei lodigiani e fa danni gravissimi, basta leggere i commenti.
Vero. Il nord Italia sta soffocando tra asfalto e cemento.
Stop consumo di suolo. Stop edilizia. Fucilazione per tutti i geometri e gli architetti.
Video davvero interessante: sono sempre magnifici questi approfondimenti per chi è ingegnere o per chi è semplicemente interessato alla tecnologia e all'ingegneria in generale. Mi sorprende invece che l'Alta Velocità NA-BA sia stata pensata per arrivare a 250 km/h e non a 300 km/h. Spero sia solo un limite iniziale e che poi si possa passare anche su questa tratta a 300.
a 250km/h dovrebbe fare la tratta in 1h non 2h.
qualcosa non quadra.
Comunque il treno più veloce da Milano a Roma senza fermata intermedia va alla media di 190km/h, altro che 300.
Quindi la velocità di punta serve a poco.
@@santopino756 I 250 saranno possibili solo su alcune decine di Km del percorso totale. Per il resto la velocità di progetto è compresa tra i 140 e i 200 Km/h. Quella che chiami la velocità di punta, peraltro, serve eccome, purché ovviamente questa velocità sia possibile per buona parte del percorso tra le stazioni di partenza e arrivo che considero e il percorso stesso sia sufficientemente lungo. Per avere una media di 190 devi avere una linea abbastanza lunga in buona parte percorribile a 300. Se la velocità massima è solo 250 si abbassa anche la velocità media. La media è sempre più bassa perché ci sono le stazioni di partenza e di arrivo e intermedie dove i treni si devono fermare. Per fermarmi, oltre a al tempo della sosta devo tener conto del tempo perso a frenare e poi, dopo la sosta, a riportarmi alla velocità massima. Inoltre nelle città più grandi, prima di arrivare in stazione ci sono sempre tratte più o meno lunghe dove comunque la velocità è max 80-100 Km/h. Ad esempio quando esco dalla Stazione Centrale di Milano per andare verso Bologna e Roma posso superare i 100 KmH solo dopo Rogoredo, cioé dopo circa 10 Km dalla partenza. Quando arrivo a Roma, analogamente, circa 15 Km prima, a Settebagni, finisce il tratto a 250 Km/h e comincia un tratto urbano molto più lento.
Ogni video in collaborazione con We Bild è spettacolare.
Le opere di ingegneria sono sempre interessantissime.
Grazie alla redazione e a We Bild
Bellissimo video, non lo sapevo...top
Sicilia
Come geologo mi ha piacciuto tantissimo: grazie Andrea!
Sig. geólogo, la frase pero è copulativa: *mi è piaciuto.
@@enricoaceto1435 Sono catalano e mi manca grammatica
@@ift1991 Ci mancherebbe, se io dovessi parlare catalano non saprei nemmeno da dove cominciare.
Carissimi, fate un bel video sull'alta capacità ferroviaria in Sicilia. Purtroppo di AV vere a 300 km l'ora non se ne stanno costruendo più in Italia. Che peccato.
Sono inutili. Dovendo fare le fermate non si risparmia praticamente nulla
stanno facendo, in questi anni, la milano/verona/trieste... a quanto pare ancora non esisteva. l'anno scorso era vicino a verona, ormai sono a nord di padova... credo, non so precisamente quanto " a nord" :D
Credo dipenda dal fatto che quelle velocità si raggiungono solo in pianura, e ormai le tratte "facili" sono state fatte quasi tutte. Rimangono quelle dove si devono forare montagne ora. Comunque, è incredibile anche quello che stanno facendo per la galleria di base del Brennero Italia-Austria.
Sicilia. Molto interessante e sicuramente altrettanto interessante sarà quello sulla Sicilia, attendiamo la prossima puntata.
Sicila AV: certo che vogliamo il video!
Dubbi:
1. 250 chilometri orari saranno la velocità media o la velocità massima?
2. Qual è il costo energetico dell'opera? perché sembra astronomico.
Grazie
Ha detto velocità massima, bassina onestamente
250 è la velocità massima e, del resto, solo in alcuni tratti.
Io amo tutte le infrastrutture, dal tunnel Torino-Lione alla Tav di Firenze, dal tunnel del Brennero al Ponte sullo Stretto. Le infrastrutture portano welfare alla popolazione, dimostrano l’unione e la grandezza di una nazione e poi non so voi ma a me fanno nascere anche un po’ di orgoglio a vedere tali infrastrutture sul territorio nazionale. Viva il l’ingegneria e il progresso, sempre e comunque.
Per questo la politica ne parla sempre poco, un immagine di paese smorto e smunto che fa comodo.
@@lincorruttibilekrunk5550 la politica fa schifo, specialmente quando politicizzano le opere. Se il centro destra dice in un modo, il centro sinistra deve dire nell’altro solo per una questione ideologica, come se la matematica e la scienza non contassero nulla. Dovrebbero far parlare solo gli ingegneri, e far dire a loro se un’opera è utile o meno, non il politico di turno che parla per propri interessi politici. La matematica non ha opinione, se ti dice che un’infrastruttura serve, serve e basta.
Mi sarei dovuta fermare "alla" Tav (AL Treno ad Alta Velocità), ma ho provato a dare un'altra possibilità. Poi ho letto Ponte sullo Stretto... Mi basta questo.
@@MeilinLi1 mi basta questo anche a me, per capire che persona sei. Fosse per la gente come voi saremmo ancora con la carrozza, le lampade ad olio e la paura delle streghe. Buona serata antiprogressista.
@@MeilinLi1anche a me basta questo per capire che tipo sei, fosse per voi saremmo ancora con le carrozze, lampade ad olio e la paura delle streghe. Tu sei un’antiprogressista che rema CONTRO il paese, io sono un progressista che rema PER il paese. Un bigottismo che la gente come me ha superato dall’Illuminismo, voi ancora dovete arrivarci!
Fermi fermi fermi... So che il 47% di voi, guardano i nostri video ma non sono iscritti, per voi non fa alcuna differenza, ma a noi aiuta tantissimo....
Il 47% di voi guardano...?
Mmmhh... Ti sei distratto un po' tra pronome, verbo, soggetto, predicato verbale... Fa' più attenzione dai. Auguri. :)
No vabbè , proprio oggi sono andato sul sito Napoli Bari Av 😂
Eccezionale!! Questo video fa comprendere cosa sono in grado di fare gli italiani.
Complimenti per la chiarezza ,la sintesi e l'esposizione tecnica .Grande, (personale) orgoglio lasciato... dalla gloriosa Facoltà di Ingegneria di Napoli, anche se "integrata" dagli studi uleriori sulle speciali tecnologie applicate.
Bravi!
#Sicilia
Vi prego🙏🏼🙏🏼, fate un video spiegazione del motivo per il quale si continui a costruire ferrovie ad "alta velocità" fino a 250 kmh e non una alta velocità a 300 o più kmh
Credo sia una domanda che ci stiamo ponendo in tanti tra noi appassionati...
Questa è una bellissima domanda, in parte, se mi permetti di provare a soddisfare la tua curiosità, il problema è che per i 300 km/h si utilizza una corrente alternata a 25kV mentre fino a 250 km/h è sufficiente una corrente a 3kV in continua (Es. le linee storiche o tradizionali hanno questo tipo di alimentazione, anche la DD (Firenze-Roma) è fatta così). In galleria a 250 km/h i binari possono essere più vicini, rispetto a 300 km/h dove ci devono essere maggiori distanze a causa dei forti venti che si hanno quando si incrociano i treni.
Quindi potrebbe essere "banalmente" un problema di ingombri sia per le sottostazioni elettriche che appunto nella galleria scavata. Inoltre avevano fatto alcune prove di frecciarossa che viaggiavano a più di 300 km/h, ma avevano notato che c'erano ancora troppi "movimenti" per i passeggeri a cui invece si vuole dedicare un viaggio con il miglior comfort e velocità disponibile. Pensa che il frecciarossa 1000 ha un sistema di stabilizzazione per cui quando è in curva comunque il passeggero rimane in piano e non se ne accorge.
Spero di aver in parte centrato la risposta alla tua domanda, certo un approfondimento ancora più esaustivo lo gradirei anche io, ma nel frattempo ho provato a condividerti una mia idea in base alle mie esperienze,
Se qualcun'altro avesse qualcosa da aggiungere o da correggere accetterò nuovi dialoghi
Buona giornata a tutti
@@simonebianchi1318 Carissimo, forse posso dare qualche contributo per approfondire la questione dei fattori dai quali dipende la velocità massima in una ferrovia e le scelte adottate sulle cosiddette linee AV nel Sud Italia.
Non penso proprio che il problema della velocità sulla Napoli-Bari sia legato alla corrente utilizzata. Del resto se la nuova Napoli-Bari fosse tutta a 250 Km/h andrebbe già di lusso. In realtà i tratti a 250 saranno ben pochi, il resto tutto a velocità inferiori ai 200 Km/h. E' vero che il sistema di alimentazione CC 3Kv non si presta a velocità maggiori di 250 Km/h. Tuttavie niente obbliga oggi a realizzare una nuova linea AV con tale sistema di trazione.
Tra l'altro l'impianto della linea aerea a Corrente alternata 25 KV è meno costoso del sisema a corrente continua 3KV sotto molti profili, tra cui quello di richiedere, a parità di potenza richiesta, meno stazioni elettriche, meno pali e cavi meno grossi e meno perdite energetiche lungo la linea. La DD Roma -Firenze è in 3Kv CC perché il progetto risale a 50 anni fa quando era troppo complicato avere treni che circolassero con diversi sistemi di alimentazione e i 3KV CC erano lo standard in tutta Italia. Inoltre allora i motori elettrici installati treni italiani erano tutti a corrente continua. Oggi invece, grazie all'evoluzione tecnologica intervenuta nei veicoli elettrici (nelle locomotive come poi anche nelle automobili) questo non è più un problema e, infatti ,un treno Milano-Napoli circola tra Milano e Firenze sotto il 25Kv CA e tra firenze e roma sotto il 3Kv CC e poi di nuovo tra Roma e Napoli a 25Kv. Tutti i motori elettrici oggi installati sui treni funzionano comunque in CA qualunque sia la linea di alimentazione. Quindi l'insistenza delle ferrovie negli ultimi anni a tornare costruire nuove line AV in CC 3Kv rimane inspiegabile. Comunque nel caso della Napoli-Bari, ripeto, le velocità previste sono comunque, in gran parte del nuovo percorso, tra i 140 e i 200 Km/h e quindi ben inferiori ai 250 Km/h.
Il principale fattore che limita la velocità è il raggio delle curve. Più le curve sono strette e più la velocità è bassa. Quindi il motivo delle basse velocità di progetto sulla Napoli-Bari è avere previsto nel nuovo tracciato curve troppo strette. Questo si spiega poco in una linea che è comunque quasi tutta in galleria o viadotto e quindi slegata dalla necessità di adattare il proprio tracciato alle condizioni orografiche del terreno o alla presenza di vincoli in superficie.
La distanza tra i binari influisce sulla velocità ma in questo caso non è il fattore limitante.
Infatti con l'interasse tra i binari tradizionale adottato fin dall'800 e fino a circa il 1970 (circa 350 cm) si può comunque arrivare a 180-200 Km/h.
Con la distanza di 400 cm adottata nella DD Firenze-Roma si può arrivare a 250 Km/h.
Per i 300 Kmh sono necessari 450-500 cm ma comunque mi risulta che in Giappone si facciano bastare 430 cm e sulle linee AV più vecchie, 400 cm. Su linee con interasse 430 cm arrivano a 320 Km/h.
Mi risulta che l'interasse tra i binari adottato sulla Napoli-Bari sia 450 cm. Se è così sarebbe addirittura eccessivo alla luce delle velocità massime comunque possibili in base ai raggi di curvatura.
Infine il Frecciarossa 1000 è omologato, come gran parte dei treni AV oggi prodotti, per velocità fino a 400 Km/h ma non è dotato, a differenza di altri treni AV utilizzati soprattutto in passato nelle linee più tortuose, di particolari dispositivi per la modifica dell'assetto in curva. Se, comunque, non viene fatto viaggiare (dei tratti di linea italiani che lo consentirebbero come tra Milano e Bologna) a più di 300 Km/h non è per ragioni legate al comfort di viaggio ma per ragioni economiche legate, in particolare, ai consumi energetici e usura dei binari.
Al lavoro l'eccellenza dell' ingegneria nazionale ed intanto tutto fermo per il TAR perché bisognerebbe togliere degli alberi...
Sempre pronti a buttare via le occasioni, è un miracolo che il TAP lo hanno finito e non siamo rimasti col culo per aria nel 2022
Di fatto i no tap si sono sciolti come neve al sole, stessa sorte toccherà anche ai no TAV
Per forza...c'era una penale di 14 miliardi di euro...opera quasi finita e per colpa di un gruppo politico abbiamo rischiato tanto...ma il premier Conte si è arreso...visto gli eventi di guerra e senza gas russo...senza il TAP e i suoi 20 miliardi di metri cubi...saremmo con il culo in terra...più o meno come la Germania
@@carma5054 e speriamo anche i no ponte, mai ci sia un gruppo Si qualcosa, tutti contro
vogliamo la sicilia complimenti per il lavoro che fate e la dedizione che ci mettete in ogni video spettacolari
Sicilia...interessante, speriamo che si veda la fine e l'utilizzo dell'opera...Complimenti per la spiegazione dei concetti tecnici in parole a tutti comprensibili...e mi associo al commento di vederVi in prima serata, tipo quark...Cordialità ed auguri.🖐️❤️
La Napoli Bari non è Alta Velocita ma Alta Capacità. è una linea normale raddoppiata e con curve regolarizzate e top speed di 250 (per un tratto insignificante) con zone di 180 e 200. quindi potrà passare di tutto.
La tratta fino a Cancello è a 180.
Quindi sarà a 3000 V in cc? Perché continuano con questi lavori non lungimiranti quando tutto il mondo va verso i 350 km/h?
@@SimonTheGoldsL'hanno giustificata col fatto che 1 linea comune sarebbe più sfruttata che non 1 linea AV costosissima usata da relativamente poche persone più 1 altra tortuosa lentissima e con pendenze elevate, che non attrae passeggeri né treni merci (come al giorno d'oggi).
In ogni caso, non capisco come abbiano anche solo potuto far ridurre una tratta ferroviaria che collega 10 milioni di italiani in questo stato senza ammodernarla decenni fa. Idioti e incompetenti, a pensar bene. A pensar male, beh...
Infatti sembrava stano che per fare 145 km ci impiega 2 ore
@@Hastdupech8509soliti idioti di sinistra parlano senza sapere i motivi. Lo hanno fatto un cazzo
SICILIA... Ti aspettiamo per aggiornarci 😊
Sembrava l'inizio di una canzone di Fabio Rovazzi hahaha 😂
È verissimo, infatti mi sono chiesto: "Ma cos'è, una collaborazione con Rovazzi?" 😂
Incredibile ! Grazie ! Orgoglio Nazionale ! Avanti cosi !
Ottimo documentario ben fatto e chiaro, quando non ti dedichi ad argomenti che non puoi maneggiare (tipo l'11 settembre) il risultato è più che soddisfacente. Un dettaglio, aggiungerei una cartina abbastanza dettagliata con il tracciato del percorso.
#Sicilia
Sicilia!!!!🎉
Ma tutte questi lavori complessi ,tutto questo tempi sprecato a fare ciò, tutti questi milioni di euro sprecati x queste gallerie....ma mi domando: non si poteva fare il tutto un po' più in superfice ed evitare allagamenti futuri o crolli
Complimenti un video senza pubblicità invasiva
Quale pubblicità invasiva?Non sapevo che geopop avesse avuto qualche sponsor in passato.
Urka...tanta tecnologia fa pensare che noi italiani non siamo gli ultimi....se solo volessimo, saremmo all'avanguardia.Bel video.
Ottimo servizio. Bravi ragazzi!!!
Sicilia! Non vedo l'ora di sapere tutto sulla nuova linea Messina-Catania-Palermo con la stessa qualità e attenzione ai dettagli di questo video.
SICILIA - Che spettacolo di video! Complimenti!
incredibile, complimenti a tutti dagli ingegneri all'ultimo operario...bravissimi come sempre voi di geopop...
Questo video è una bomba!
Continuate con questo stile!
Ah, giusto: SICILIAAAAA!
molto interessante e bravi i divulgatori! Complimenti
MEGAGALATTICA SPIEGAZIONE E LAVORO INCREDIBILE, GRANDISSIMA INGEGNERIA.
Sicilia! Molto interessante il tema ragazzi, grazie
Video veramente completo ed esaustivo e comunque dovresti fare quello sulla tratta Messina Catania Palermo sarebbe eccezionale
Certamente! Un altro sará incredibile come questo, complimenti a tutti 🎉
Siete straordinari.
Spiegate cose molto complesse in modi molto comprensibile
L'intro è troppo divertente. Grandi!!
Edit: tutto molto molto interessante, avete la stoffa per essere il nuovo Superquark dell'immenso Piero Angela!
Sicilia. Certamente da siciliano sono interessato all'argomento tecnico e innovativo della rete ferroviaria dell'isola.
Rimango in attesa. Grazie
Buon lavoro
Grazie Geopop finalmente qualcosa di innovativo, sono rimasto stupito di tutta questa tecnologia..spero tanto che i lavori vadano avanti e non trovano nessun sito archeologico se no siamo freschi..comunque mi piace tutto quello che trattate..andate avanti alla massima curvatura..
Bravissimi e tutto chiarissimo come sempre!
Sicilia! Grazie per la chiarezza di esposizione
Che figo, tutto il video, pure te all’inizio, mi hai spiazzato 😂
Spiegazione ineccepibile. Bravi
Molto interessante, sistemi e tecnologie molto all'avanguardia. Questo per superare un tratto interessato dalla falda acquifera poi ci saranno gli scavi per attraversare la catena appenninica, e anche li ci vorrà un video di approfondimento
Ciao! Grazie per la realizzazione del video, davvero interessante! E come sempre ottime e chiare animazioni!
Sarebbe bello vederne uno simile anche per i lavori menzionati nel video in Sicilia, però come mi conferma anche un mio collega ingegnere che ci sta lavorando ora per WeBuild, il tratto Palermo-Catania (così come quello Catania-Messina) sarà ad Alta Capacità, NON Alta Velocità. Comunque se lo realizzerete comunque con WeBuild ve lo diranno anche loro appunto ahah
Sarebbe molto interessante una illustrazione della ferrovia ad AC Messina-Catania-Palermo. Grazie. Siete bravissimi in ogni vostro servizio.
Grande azienda webuild e complementi per i vs reportage sempre alla portata di tutti😊
Sicilia! Ahahah son curioso cari, grazie per il vostro lavoro❤
È iniziata la costruzione della nuova ferrovia AV Salerno Reggio Calabria lotto 1 Battipaglia Praia a Mare , sul cui tracciato insistono due lunghe gallerie, la prima di 18 km tra Buccino e Polla, la seconda denominata Lagonegro di 22 km tra Casalbuo e Rivello , due tunnel interessati da falde freatiche e che sicuramente saranno realizzati con la tecnica brillantemente descritta nel documentario .Vi aspettiamo nel Vallo di Diano e nel Lagonegrese .