Hallo Habe mal eine Frage... Bin mit meinem DKW munga f91-4 normal gefahren wollte einen Gang runter schalten und auf einmal ging kein Gang mehr rein habe mich jetzt schonmal informiert in Büchern Internet und und und... bei mir hat es aber keinen Knall gegeben das Kupplungseil ist nicht gerissen bin gerade ziemlich ratlos 🤔 Evtl hatte von euch ja schonmal das gleiche Problem und kann mir Rat geben LG Dustin S
Hallo, Ich habe gerade einen Munga aus dem Jahr 1966 erworben. Ich lese mir gerade all deine tollen Videos durch, die mir sehr hilfreich sind. Das ist eine fantastische Arbeit. Ich muss viele neue Teile finden, um ihn zu restaurieren. Kannst du mir eine Seite empfehlen, auf der ich alle benötigten Teile finden kann. Danke für deine Hilfe Pierre
@@kuntakinte4333 Das ist mir schon klar was gemeint war. Ich meinte Gang raus und Bremsen, die Munga Bremsen können das ab. Es sind Duplex Bremsen! Und die Wärmeableitung über die großen Stahlfelgen ist hervorragend.
ich denke dass werden einheitsteile der Nato sein , dass man zur not die auch die teile aus einem anderen Fahrzeug aus bauen kann und sie in einem dkw Munga nutzen bei der Lichtmaschine bin ich 100 prozentig sicher dass es so ist !! dass macht es auch einfacher teile zu lagern man braucht nicht für jedes Fahrzeug eine andere Lichtmaschine
@@german.work.guy. Das mit der Lichtmaschine ist wohl tatsächlich wegen der Austauschbarkeit, die hatten etliche andere Fahrzeuge auch drin und ist auch sehr praktisch. Außerdem war bei uns ein riesen Stecker da dran, da sollten wohl Funkgeräte usw. angeschlossen werden können. Hinsichtlich großem Kühler habe ich mittlerweile rausgefunden, dass es sich um eine sog. Schwerkraftzirkulation des Motors handelt, also es ist keine Kühlwasserpumpe nötig. Solche Zentralheizungen gab es früher ja auch und die hatten sehr dicke Rohre, aber brauchten eben keine Umwälzpumpe. Zweitakter produzieren ja auch mehr Wärme im Verhältnis zur Motorleistung, da der Wirkungsgrad schlechter ist als bei 4-Takt.
@@karlmartell9279 stimmt dkw hatte dass auch schon vor dem krieg so gelöst mit den Kühler ich denke die Stecker an der Lichtmaschine wurde auch wegen der Schirmung so gemacht damit man nicht im funk die ganzen Störgeräusche hat was mich aber jetzt inseriert haben diese Fahrzeuge einen Freilauf , wegen dem 2 Takt Motor kann es vorkommen bei längerem Fahrten bergab dass zu wenig Öl bekommt . kann man sich so vorstellen der Motor dreht zwar schnell aber gleich viel Öl/ Mischung wie im Standgas
Der Kühler ist so groß weil DKW keine Wasserpumpe verbaut hat, der Motor wird über Gravitation gekühlt. Die Lichtmaschine hat so viel Leistung damit auch leistungsstarke Funkgeräte betrieben werden können.
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Toll, wie immer sehr informativ! Herzlichen Dank dafür!
Hallo
Habe mal eine Frage...
Bin mit meinem DKW munga f91-4 normal gefahren wollte einen Gang runter schalten und auf einmal ging kein Gang mehr rein habe mich jetzt schonmal informiert in Büchern Internet und und und...
bei mir hat es aber keinen Knall gegeben das Kupplungseil ist nicht gerissen bin gerade ziemlich ratlos 🤔
Evtl hatte von euch ja schonmal das gleiche Problem und kann mir Rat geben
LG Dustin S
Hallo,
Ich habe gerade einen Munga aus dem Jahr 1966 erworben.
Ich lese mir gerade all deine tollen Videos durch, die mir sehr hilfreich sind. Das ist eine fantastische Arbeit.
Ich muss viele neue Teile finden, um ihn zu restaurieren.
Kannst du mir eine Seite empfehlen, auf der ich alle benötigten Teile finden kann.
Danke für deine Hilfe
Pierre
wie ist es Beim Dkw gelöst dass er nicht eine Mange Schmierung bekommt wenn man längere zeit bergab fährt ??
Das stellt kein Problem dar, der Munga hat eine völlig überdimensionierte Bremsanlage .
Natürlich nur wenn man sie in Ordnung hält!
Er meinte die Abmagerung im Gemisch, wenn nicht passend zur Drehzahl Gas gegeben wird.. bzw mit Gasstößen angereichert😊
@@kuntakinte4333 Das ist mir schon klar was gemeint war.
Ich meinte Gang raus und Bremsen, die Munga Bremsen können das ab.
Es sind Duplex Bremsen! Und die Wärmeableitung über die großen Stahlfelgen ist hervorragend.
@@thiloschieschke9766 Jetzt klingelt's, danke 👍
Warum hat der Munga einen so riesigen Kühler und fette Lichtmaschine?
ich denke dass werden einheitsteile der Nato sein , dass man zur not die auch die teile aus einem anderen Fahrzeug aus bauen kann und sie in einem dkw Munga nutzen
bei der Lichtmaschine bin ich 100 prozentig sicher dass es so ist !! dass macht es auch einfacher teile zu lagern man braucht nicht für jedes Fahrzeug eine andere Lichtmaschine
@@german.work.guy. Das mit der Lichtmaschine ist wohl tatsächlich wegen der Austauschbarkeit, die hatten etliche andere Fahrzeuge auch drin und ist auch sehr praktisch. Außerdem war bei uns ein riesen Stecker da dran, da sollten wohl Funkgeräte usw. angeschlossen werden können. Hinsichtlich großem Kühler habe ich mittlerweile rausgefunden, dass es sich um eine sog. Schwerkraftzirkulation des Motors handelt, also es ist keine Kühlwasserpumpe nötig. Solche Zentralheizungen gab es früher ja auch und die hatten sehr dicke Rohre, aber brauchten eben keine Umwälzpumpe. Zweitakter produzieren ja auch mehr Wärme im Verhältnis zur Motorleistung, da der Wirkungsgrad schlechter ist als bei 4-Takt.
@@karlmartell9279 stimmt dkw hatte dass auch schon vor dem krieg so gelöst mit den Kühler
ich denke die Stecker an der Lichtmaschine wurde auch wegen der Schirmung so gemacht damit man nicht im funk die ganzen Störgeräusche hat
was mich aber jetzt inseriert haben diese Fahrzeuge einen Freilauf , wegen dem 2 Takt Motor kann es vorkommen bei längerem Fahrten bergab dass zu wenig Öl bekommt . kann man sich so vorstellen der Motor dreht zwar schnell aber gleich viel Öl/ Mischung wie im Standgas
@@german.work.guy. Richtig, ist beim Motorrad mit Getrenntschmierung oder Mischung auch so, immer mal wieder Zwischengas geben bergab.
Der Kühler ist so groß weil DKW keine Wasserpumpe verbaut hat, der Motor wird über Gravitation gekühlt.
Die Lichtmaschine hat so viel Leistung damit auch leistungsstarke Funkgeräte betrieben werden können.