45:30 kārbas temperatūra automātiem sasniedz līdz pat 150-170 grādiem, tāpat kā jebkura viela kā motoreļļa nolietojās tik paaugstinātās temperatūrās un ir jāmaina daudz biežāk. Mehāniskajām kārbām tik lielas temperatūras nav iespējams dabūt tāpēc tā nolietojas lēnāk.
28:10 ir ir lifetime. Vidējais mašīnas lifetime ir aptuveni 240 000 km pēc vidējām vērtībām. Tāpēc arī daudz kam citam saka lifetime, tas ir ražotāju noteikts ekspluatācijas mūžš kādai tačkai.
Paldies par izglītojošu interviju,kur pieejat nopietni šim jautājumam!Pašlaik lietošanā ir Renault ar 2.0dci ķēdes motoru.Nav nekas kruts,bet manuprāt diezgan dzīvs.Ir doma nočipot!Būs par ko padomāt!
Vecajām mašīnām vienkārši ielāde standarta nopirkto softu un neka vairāk, individuālais čips ir kad visu čipu taisa pats, visas kartes regulē pats. Ļoti sen čipoju 1.9tdi pie viņiem ar motora kodu AHH 90hp, un viņi ielādēja softu priekš dzinēja koda AHU 90hp, atškiriba bija tāda ka man turbina bija ar geometriju, bet ielādēja čipu priekš turbīnas bez geometrijas. Beigās uztaisīju indivisuālo , kur bija liels jaudas pieaugums un nobraucu veiksmīgi tā divus gadus, kamēr neaizgāja tālaikai tunings. Par tiem 3.0tfsi motoriem, pilnīgi nekas nav paskaidrots. Pirmie 3.0tfsi bija uz 290hp, kuriem bija apstiprināts rūpnīcas brāķis, sakarā ar dzinēja bloka pārklajumu. Un 3.0tfsi 333hp bija tas dzinējs, kur bija jau izlabota šī problēma un tas jau ir droš un labs dzinējs.
nu jaa, citiem jaaelpo tie duumi un smirdonja. Tik vecai miskastei, ja pareizi atceros, DPF nebija, ne? Cieniijaimi - vari braukt kuupeedams pa savu rajonu :D nu i laiki pienaakushi - brauc ar kuuposhiem diizeljiem + automaatu = ''spooortiskaa'' braukshana :D
Krietnu laiku atpakaļ šis cilvēks bija viens no dažiem vai pat vienīgais Latvijā kurš bija spējīgs atrisināt DPF problēmu, atslēgt EGR un pie reizes pacelt jaudu. Viss notika ātri un kvalitatīvi,bez kasjakiem nobraucu pāri pa 100k un to pašu automašīnu turpina lietot paziņa. Mašīna bija Honda Accord 2.2d padsmitā gada. Visiem viņa pakalpojumus iesaku.
Taisīju remap pie Kaross. CSDD norubija max apgriezienu dēļ ;) Jāpiemin gan, ka savu kļūdu salaboja ātri un bezmaksas. Respect.
45:30 kārbas temperatūra automātiem sasniedz līdz pat 150-170 grādiem, tāpat kā jebkura viela kā motoreļļa nolietojās tik paaugstinātās temperatūrās un ir jāmaina daudz biežāk. Mehāniskajām kārbām tik lielas temperatūras nav iespējams dabūt tāpēc tā nolietojas lēnāk.
Kolosala saruna, Paldies Milzīgs 👍👍👍
28:10 ir ir lifetime. Vidējais mašīnas lifetime ir aptuveni 240 000 km pēc vidējām vērtībām. Tāpēc arī daudz kam citam saka lifetime, tas ir ražotāju noteikts ekspluatācijas mūžš kādai tačkai.
Paldies par izglītojošu interviju,kur pieejat nopietni šim jautājumam!Pašlaik lietošanā ir Renault ar 2.0dci ķēdes motoru.Nav nekas kruts,bet manuprāt diezgan dzīvs.Ir doma nočipot!Būs par ko padomāt!
Ja regulāri maina un lej labas eļļas un filtrus, tad motors ir mūžīgs 👌
Pie Edgara savam F10 535 taisīju gan Stage 1 gan arī regulāri tur apkaloju auto - labākās atsauksmes no manas puses, iesaku!
DPFs maksā pus mašīnas cenu, kad viņš jāmaina LV, tāpēc visi griež laukā
Ja, nopērc auto pa 3k, tad dpf maksā 1/2 auto vērtību. Var arī mehāniski dedzināt dpfu un lietot tālāk.
👍👌
Vecajām mašīnām vienkārši ielāde standarta nopirkto softu un neka vairāk, individuālais čips ir kad visu čipu taisa pats, visas kartes regulē pats. Ļoti sen čipoju 1.9tdi pie viņiem ar motora kodu AHH 90hp, un viņi ielādēja softu priekš dzinēja koda AHU 90hp, atškiriba bija tāda ka man turbina bija ar geometriju, bet ielādēja čipu priekš turbīnas bez geometrijas. Beigās uztaisīju indivisuālo , kur bija liels jaudas pieaugums un nobraucu veiksmīgi tā divus gadus, kamēr neaizgāja tālaikai tunings.
Par tiem 3.0tfsi motoriem, pilnīgi nekas nav paskaidrots. Pirmie 3.0tfsi bija uz 290hp, kuriem bija apstiprināts rūpnīcas brāķis, sakarā ar dzinēja bloka pārklajumu. Un 3.0tfsi 333hp bija tas dzinējs, kur bija jau izlabota šī problēma un tas jau ir droš un labs dzinējs.
Ņem vērā, ka šeit mēs neiztirzājām motorus un automašīnas, bet runājām vispārināti
@@audilatviafanpage4633 bija jautājums tieši, vai 3.0tfsi ir labs motors 🤷♂️
Biju ciemos pie viņiem ar e46 330d, no standartiem 204zs dabūja apmēram 270, atšķirībā kosmiskā 🚀
nu jaa, citiem jaaelpo tie duumi un smirdonja. Tik vecai miskastei, ja pareizi atceros, DPF nebija, ne? Cieniijaimi - vari braukt kuupeedams pa savu rajonu :D nu i laiki pienaakushi - brauc ar kuuposhiem diizeljiem + automaatu = ''spooortiskaa'' braukshana :D
nevar dabūt no 204zs e46 uz 270zs tikai ar čipu. to tu vari stāstīs pats sev
@@Antares_A. kape ne, ja no e60 ar 3.0d var :)
vai tika atprogrammēts EGR, dpf utt un kādas bija izmaksas?
vot jus visu laiku runājat par audikiem un bmw. tads jautājums. vai pie jums brauc piemēram tie paši toyota, mazda.,fords? 😁
Uz AUDI koncentrejamies 😅
@@audilatviafanpage4633 es konkrēti pa čipošanu. vai arī tur tik audi?
Krietnu laiku atpakaļ šis cilvēks bija viens no dažiem vai pat vienīgais Latvijā kurš bija spējīgs atrisināt DPF problēmu, atslēgt EGR un pie reizes pacelt jaudu. Viss notika ātri un kvalitatīvi,bez kasjakiem nobraucu pāri pa 100k un to pašu automašīnu turpina lietot paziņa.
Mašīna bija Honda Accord 2.2d padsmitā gada.
Visiem viņa pakalpojumus iesaku.
3x brauc chipot un labot mashinu neko nevar izdariit , beigaas atdod naudu ! diezgan bezjedzigs pasažieris
man identiski
@@JeeGaa Man arī
ne par ko!
Sveiks! Vai jus sadarbojaties ar...MODS.LV ?
Sveiki, nē.