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スカイアクティブXはATよりもMTのほうが良いという評価を目にしますが、AT買っちゃったので日本仕様発売までにブラッシュアップして欲しいですね〜
当初マツダの挑戦を応援したくて購入を検討してましたが、結局無難に20Sを買いました。生みの苦しみを味わって出てきたエンジンだと思うので、順調に育って行く事を期待してます。
とても良いクルマなんだと思う。エンジンも画期的な着火方式で、理屈はガソリンとディーゼルの良いとこ取りと言うことも知っている。しかしながらその良さが際立っていないところに問題がある。実際の発売までに仕上げて欲しい。マツダには期待して株も買った。今は含み損だけど復活を信じている。
待ってました！値段に見合うモノがあるのかたのしみです
さすがに仕事の早さに感動しますw他モーター誌よりも先だってレビューしている分、この動画を見ている視聴者はかなりの期待を抱いて観ていると思います。大きな責任が伴い大変だと思いますが、私はマナブさんの車に乗る姿をいつも見ていますよ！これからも頑張ってください！
Ｘ-6MTに乗っていますが、Ｘのエンジンはリニアモーターカーのような印象です。トルクのあるディーゼル燃焼と高回転まできれいに回るガソリン燃焼のつなぎ目が判らないくらい、静かで滑らかなフィーリングがあります。Ｇベクタリング＋とＡＷＤも相まって、車の重さやＧを感じさせずきびきびと運転ができます。ワインディングの走りはエキサイティングです。
やっぱり今回もたくさん与えられていますね
MT車の試乗編も出るのかな？CX-30のスカイアクティブXが欲しいなぁ。次の動画楽しみにしてます。
MTの試乗編は、今週金曜21時のライブでお届けします！ その時にCX-30も試乗動画を公開します！お楽しみに！
LOVECARS!TV! ありがとうございます。今週末を楽しみにしています(^^)
いまマツダはスポーツモデルを意図的にやめているから、パワートレインも徹底的に「普通」を磨き込んでいる段階なんだろうね。というかロータリーと、現行のSKYACTIV-D2.2が名作すぎるって話だけど。あとはミッションですね。SKYACTIV-DRIVEは大好きだけど、さらなる進化がほしい。
河口さんのエンジンに対する評価に戸惑いが感じられますね。技術としての先進性が走りにあまり現れていないのではと感じました。特に走り始めと加速の時に課題があるようですね。
mazda3 セダンディーゼルモデルを購入しましたが、乗り心地や車内の快適性、心地いいです。発売後の試乗、ぜひ行きたいと思っています。
スカイアクティブXは新しい感覚なんですね！これは試乗が楽しみです。
動画見てますよ～！最近購入された1500ccガソリンのマツダ3から買い換えますか(笑)
動画で例えると、普通のエンジンが30fpsだとしたらこれは60fpsの滑らかさ感があってすごく気持ちいいみたいな感じでしょうかね。
毎年雪山いったりキャンプ行く身としては今後のcx5、cx8にも注目です！
相変わらず仕事が早い
まなぶさん、次世代エンジンの基本形が整ったと言う感じが伝わってきました。次のステージでその尖った感じが出てる来たら、面白いですね！
河口さんのレビューを穿って解釈すると、Xには値段ほどの価値はないと、そう言ってるようにも思えます。
しっかし綺麗な街並みだね。さすが欧州！
おおすごい！！少しディーゼルエンジンっぽい雰囲気はしますね😆
動画上げるの早いし色々乗ってくれて楽しく見てるけど滑らかしか言わなくなる車多くて気になるよな
「非常に」 「なめらか」 「しなやか」 はテンプレなので、どこのタイミングで言うか予想しながら見てますｗ
@@ohirunetnvomanmaru その3つがやたら多い車は褒めどころが逆にないって判断になっていいかもですね
始動時の音が少しディーゼルっぽい感じがする。
問題は値段なりの価値を感じるのかってところ。今回は若干無理やり褒めてる感・・。所有して乗れば乗るほど良さが分かってくるって性能かなとも思う。ATのノーマルモードは燃費優先に過ぎてマツダ共通の不満だね。素直にエコ、ノーマル、スポーツの３種類のモードにすればいいのに。
マツダがまたいいクルマ作ってくれたね👍
スカイアクティブXなのだから、圧縮着火を利用している領域で運転するとどんなフィーリングなのか、スーパーチャージャー（エアコンサプライヤ）の音はするのか、マイルドハイブリッド（BSG）によるエンジン再始動のフィーリングや使用電圧（12Vなのか欧州みたいに48Vなのか）、語るべきことはいろいろあると思うが、結局「静かだ」「滑らかだ」の話にしかなっていない。340万も出して買う車が広報チューンしてでもガッタガタなら話にならないし、その価格帯の車ならまあ静かに滑らかに走るだろう。スカイアクティブXの特徴について触れられておらずその提灯動画としてもいかがかと思う。
全くそう思う
ノーマルの2Lと違い、優位性が今一伝わって来ません。ちがいがあまり無いのかな？！値段を考えたらどちらを選択するべきなのでしょうか？
すげー時間から動画でてきた
これからの技術、エンジンとしてマツダの試みは非常に魅力的この車はスペックじゃない
これは伸びるぞ
パンチのある明確な味付けの料理ではなく、しっかりと出汁を極めた名店のそばみたいなもんか。
尖った部分は無いけど、平均的でバランスの良いエンジンの車が売れる時代なんではないかなと思う。
エンジンのリコールがあるかもしれないのでしばらくは様子見ですかねー。ATも高級車路線を目指しているなら8速くらいで出してもらいたかった！
コスパ云々って話してる人が多いけど、細かい所まで気にするとコスパは悪いと思う。
実際の所、売れてるのかね？Mazda3先代に比べてコスパ悪くなってるようにしか思えん。BMW3並の物を、BMWより安く6で出してくれ。頼みましたよ、マツダさん！
とりあえず試乗してみたいけど、まだまだこれから少しずつ煮詰まるのだろうね。
さっそくの試乗報告、ありがとうございます。
Aクラス A250 Editionと比べると、どうなんですか？
フランクフルト郊外ときたか。この車、目線が明らかに海外を向いているしね。実用性と価格と下品な押し出し感だけの国内市場に迎合しないMAZDAには好感持てる。
スカイアクティブX燃費◎トルク△レスポンス◯出力◎暖房生◎排気浄化性◎ガソリンとディーゼルの両方の特徴を持ち合わせてはいなさそうですね
XがDと変わらないくらいの価格ならいいのに！将来的にXがGに置き換わってマツダのスタンダードなガソリンエンジンになったらいいな！笑
ルイスカール 出力的には2.4Lクラスのパワーとトルクがあるようですから、将来的にはガソリン2.5モデルはなくなるかもしれませんね。それでもスカイアクティブX搭載車の販売価格をもう少し抑えないと広く浸透しないでしょう。
最高の仕事
マツダは8AT作らないんでしょうか？
MAZDA 3、今年の日本カー・オブ・ザ・イヤー最有力候補になるのかも⁉️まなぶさんもそう思っている筈。☺️
ディーゼルだとスノボで寒冷地行く時タンクの調整と給油がめんどくさいからスカイアクティブXはまじで助かる！
何処から何処へスノボに出掛けるか次第ですが、気になる方は近所のGSとスノボに行く雪山近くのGSに軽油の等級を確認すれば良いと思いますよ。流石に北海道と沖縄なら違いますが、関東や関西辺りで都市部からクルマでアクセスする範囲の雪山なら等級に大差は出ないはずです。
@@norit7778 残念ながら地元が沖縄の次に雪が降らない静岡県なので1号です。。。
私も静岡県ですが年数回は積もりますよ？もしかして静岡県の西側平野部じゃありませんか？あっちは確か温暖な地域ですから。
@@norit7778 数年に1回降るかどうかの富士宮市街地です
HaMA bey 富士宮ってそんなに温暖なんですか？私は伊豆の東海岸側ですが毎年山間部は積雪しますね。積雪したら山越えしませんがw
20sでいいような気がするなー 皆さんどうおもわれます？
乗ってみないと…ってとこはありますが乗ったとしてもまず20sでいいんじゃないかなって印象ですプラス60万ならシグネチャースタイルつけたほうがいいかな
正直、北米で販売している20SのマイルドHVがあれば十分だったと思います。
現状ではスカイアクティブXは所有する優越感を満たす為だけの象徴に成りかねませんね。
リスク考えたらNAが最優かな。
ATとの組み合わせだと個性が薄れてしまうエンジンなんでしょうか？是非MTのレビューを待ちたいですね！
スーパーチャージャーなどで重量増になってると思うので、フロントヘビーな感じがガソリン、ディーゼルに較べてどれくらいあるか是非とも知りたいところです
気持ち良く走りたいならターボ出るまで待ったほうがいいっぽいね
スーパーチャージャーが付いてる
マツダ3で気持ち良さを求めるなら1.5Lか2LのスカイアクティブGで十分だと思いますよ。
静けさ滑らかさで言えばモーターだろうし、すごくパワーがあるわけではない。難しいポジションに感じます。
モーター勢へ最後の刺客、八角形ロータリー登場！くらい変態技術じゃないと。
モーターって正直車内の音は結構うるさいから静けさも滑らかさも劣ってると思う。
欧州のナンバープレートカッコいい。
エンジン音が独特ですね。
マツダ３のコンセプトを考えるとエンジンを回して走る車と違うからそこを求めてる人にはまず悪い評価なのは致し方ないとしてそれを理解してない人が多すぎる気がする。もうちょっと加速あってもいいとは思うけど燃費と乗り心地重視であえて抑えてると思う。
でもその燃費もそんなに良くないよね…
@@岩田ボブ 燃費良くないってどうしてそう思うんですか？
@@岩田ボブ 燃費は従来比20％upを目指しててほぼ目標通りの燃費実現されてますけど？
@@kitaba06165935 そうなんだけど、世の中にはもっと燃費いい車たくさんあるからなぁ。それにマツダのディーゼルと比較しても中途半端感があるのが苦しい。
素晴らしい職業ですね！
メーターパネルの針がシャキシャキ動いてる気がしてgood！
ガソリンエンジンとして、とっても滑らか、静か、上品が訴求点であれば、今日では正直ハイブリッド、EVとの比較になると感じました。6,70万円高の価値がそこにあるか、今から興味ありますね。
まずはどこもやってない事をやったことを評価されて良いと思う。実燃費とかどうなんですかね。
WLTCはほぼ実燃費と思って間違いないと思います。
70万円は高い気がする。試乗してみないと分からないけど、熟成含めて最終型まで待ちたい。
スカイアクティブXのキモはエンジンパワーと燃費の両立だったと思うのですが、その辺りが気になる所ですねmハイブリッド付いてますがどうでしょう、エンジン始動時のメーター内の数字は35.7となってますよね気になるところです
こんにちは！結構パワーあるんですね。スムーズな印象です。
CX-30 スカイアクティブ-X 期待中....
そろそろマツダもぶっ飛んだエンジンが欲しいよな。
貫禄 技術的にはこれもぶっ飛んでるんだがなあ
300ps超えとかのトリプルロータリーEVとかね。
Keiji Sakamoto むしろガソリン車に関しては世界一先進的
6速ATで十分。 8速だと、重くなる・高くなる・故障しやすくなる。 ミラの２速に乗っていた経験からいうとそういうことになる。
8速なら事実上cvtじゃん。
稲妻達 FIATが排気量1.3Lの500xに9速AT積んでるけど、流石にその排気量で9速ATってどうなん？て感じますわ。
このエンジンでレースに出て欲しいね。
チャンネル登録しました。頑張って👊😆🎵ください❗
良いとは思うけど2.0Gより約70万upは高すぎるよな…
70万の差を感じるだけのメリットがないと、売れないだろうね。
コアなマツダ好きな人が買ってくれたらいいって役員が言うてるから高いと思うなら買わなければいいだけ。
@@熊五郎-k4v 日本国内でSkyactiv-GのマイルドHVを出さなかった理由もそれかもしれませんね。「X」が売れなくなるから。私的には、普通に2.2ℓのXDは残して、ガソリン車の1.５ℓ・2.0ℓの最上級グレードにマイルドHVを設定した方が車種全体の販売台数は伸びたんじゃないかと思います。
2.2XDを止めたのも「X」を売るためかもしれないです。 価格差から、XDしか売れなくなる可能性が高いと思ったんですが、どうでしょうね。
燃費も良いと聞いていたけど15.8ｋｍ／ℓなのですか？１９ｋｍ/ℓとかの間違いだったら嬉しいけど
スカイアクティブXの発売延期？ディーラーに対し通達？？ハイオク仕様になるというのは本当でしょうか？？
ここで謎が、、、ジャーナリスト向けの試乗車は日本で言うハイオク仕様だったのでしょうか？現状の評価ではパワフルではないがなめらかだとの評判ですが、レギュラー仕様だと出力と燃費の低下？？になるとマツダは考えたのでしょうか？？ホントならマツダの英断？とも取れますが、日本仕様をレギュラー仕様で販売していたとなると。。。
乗ってみたい！川口さんスポーツモード詳しくありがとうございます。20S LP納車待ちです。川口さんの紹介ビデオで、SKYACTIV-X販売まで待てませんでした。
広告多過ぎ。プレミアムで見た方が良いのかね～
仕方ないことだけど、400万弱は動力性能に対してちょっと高すぎるかな？新しいもの好きの方には是非試してもらいたい。
clown crown もう少し出したらカムリとかアコードやでなあ
@@ahirunrun11 あのアコードが400万すんのか。
@@kitaba06165935 さんおっしゃる通り、現行のアコードはハイブリッドモデルの為、価格帯は385万～410万します。一応レジェンドに次ぐアッパーミドルクラスではありますが、アテンザやクラウン並みに大きくなり、先進電子機器の塊となった為、スタートボタンを押すと、コンビニ状態となります。
A Tの多段化を早くしてほしいですね。MAZDA6の直6まで出ないのかな。
マツダは頑なに必要ないと言っているようなので当分はないかもしれませんね。 いっそのことアイシンから８ATを購入してしまえば？？？
ターボは必要ないと言いながら…ですからね😆アイシンからの購入はアリかも知れないです。
AT多段化は横置きエンジンでは現状6速のままでしょう。縦置きFR駆動を採用する際に多段化を実施すると思います。現状のスカイアクティブドライブは7速までなら大きな構造変更無しでいけるそうです。横置きエンジンで7速ATに出来ない理由として考えられるのはパワートレーンの配置が影響するのかもしれませんね。
要するにディーゼル独特の低速トルクもガソリンターボの高回転の伸びもどっちもないエンジンってことか?
インプレの感じだとBMW E36あたりの2リッターシルキー6的な感じかな??
排気音にやっぱりディーゼルの音が混じってる気がする
インプレッション聞いて思ったのは2.0のガソリンで十分かなと感じました。
回したときが結局マツダ流のスポーティ？(やや子供っぽい)音質で微妙な差っぽかった
個人的にはシビックの1.6ターボの鋭さがやっぱり試乗して好きな感じだったんだけど、他の機能とかデザインでこっちの20sにしたよ。
ガソリンとディーゼルのいいとこ取りって最強じゃない？2.3年後に車乗り換える予定だからその頃のマツダさんが楽しみ
ガソリンとディーゼルのいいとこ取りってメーカーが言っているだけじゃない？
@@草刈暇人 高回転のパワーも低回転のトルク感それほどもない ガソリンとディーゼルのいいとこ取り出来ていないエンジンに感じます。。。
スーパーチャージャー特有の機械音はしてないのでしょうか？
エンジンのフルカバー化で抑え込んでいるように思います。試作時点では騒々しかったようですが、、、価格の安いの2.0Gよりうるさいでは流石にまずいと思ったのではいのでしょうか。
なめらかしか話してない… これはマーケティングの失敗なのかなとか心配してしまう… 魂動デザインとスカXは違う商品グループですればよかったんじゃないかなぁ… あとデザインコンセプトの統一っていうのは、かなりヨーロッパの市場を意識してのことだと思うけど、本当に良いデザインはどんな価格帯でもその潜在価値を引き立たせてくれるものだと思う。VWみたいに質実剛健な商品作りと、メルセデスのようなラグジュアリーの２つのラインで別のデザインコンセプトを作ればよかったんじゃないかな。 僕だったらロードスターとマツダ VISION COUPEを超富裕層に提供して魂道デザインを知ってもらって、スカXはデザインとあまり関係ない大衆車の技術として使えばいいのかなと思う。マツダはパッションのある会社だから、応援してます！
2LのスカイGでアフターのECUチューンで180ちょいになるわけだけどそっちのが軽いしフィーリングも好みな人は多いんじゃなかろうか安く済むし
X欲しいな〜！でも1.5lでもmtなら満足できそう･･･！
チョコパイ 1.5Lは乾いた良いサウンドを響かせてくれますからね。絶対的な速さを求めなければ、エンジンサウンドも良く燃費もそれなりに良い1.5Lで十分だと思います、何より販売価格が魅力的です。スカイアクティブXの本命は直6モデルでしょうね。
Nori Tanaka 1.5Lがますます欲しくなりました笑速さは求めてないですし、凡人でも買えそうな価格ですもんね(^-^)
チョコパイ このクラスのクルマで速さを求めたら1.5Lであれターボは必須です。2Lであっても車体の軽量化など、ホンダ車タイプRの手法が必要です。あとは何名乗車を想定しているか次第です。普段乗り1〜2名乗車なら1.5Lで十分だと(少なくとも)私は感じました。足回りは各ネットの高評価を鵜呑みにせずに自身の感覚を重視しましょう。
ターボと相性良さそう
Mazuda３、結局どのエンジンも「非力」ということになりますよね？ ２Lあれば200馬力くらい出せそうなものですけど、そうでもないんですか？
ハイオクなら調整次第で出せるんじゃね？２Lなら150馬力前後のエンジンがほとんど。
no41jupiter 非力非力って各所で言われるけど、日常生活でそんなハイパワー求めるシーンってあるんかな、サーキット持ち込むわけじゃあるまいし
no41jupiter 将来の排ガス、燃費規制を意識して意図的に出力は抑えているとか？
いやぁ、実際に購入を考えているんですけど、今ゴルフV GTI に乗ってて、パワー不足でガッカリ… とかってならないか心配なんですよね。。。
@@no41jupiter 試乗してみるしかないでしょうね。馬力といっても数値と体感が同じとは限らないですし。
細かい話だけど、消費税後だから更に+な値上げになるのかぁ🤔新古車、中古待ちになりそう。
褒めるの辛そうだね、、
俺もそう思った。ほめることろがあまりないエンジンのようだ。メーカーがどんなに苦労して開発したか知らないが、その苦労話はユーザーには何の関係もないことだからね。
前の型の2.2ディーゼルMTオーナーですが、なんとなくスカイアクティブXのスペックがいまいちしっくりきません。なんで190馬力仕様の2.2ディーゼルMT設定無いんですか？アテンザとCX-5には設定あるのに！！マイナーチェンジで追加設定されたら購入するかもしれません。
2.2ディーゼルを出すとスカイアクティブXの意味がなくなってしまうから意図的になくしたのではと思います。2.2ディーゼルでスカイアクティブXとおそらく同等の価格になると思います。そうなると、燃費もよく加速性能もいいディーゼルをほとんどの人が買うで→スカイアクティブXの意味が。。。。
2リッターのスカイアクティブXで250～230馬力は出して欲しかったです。前までランエボ乗ってたんでアクセラXD2.2のディーゼルは満足しています。たぶん今回のマツダ3は見送って直６のマツダ6のスカイアクティブXかスカイアクティブDを買うかもしれません。
だからマツダは売れていないんですよ。
滑らか＝レスポンスが悪いって取っていいかな。エックスの発売待ちなんですが、先日乗ったディーゼルで良いかな～。
カタログスペック見る限り、動力性能も燃費も期待したほどでもなさそうなのでこれは乗り比べてみないと分からないですね、、、
滑らかしか言わんやん
マツダの今の戦略を見ていて思うのは、これだけ莫大な投資をどのくらいのスパンで回収するつもりなんだろうってこと。いや、たしかにいいものを作ろうとしている意気込みはわかるけれども、同時に多くのことをいっぺんにやりすぎると一番大事なメッセージが伝わらず、結果として得られる果実が物足りないということもあるから。実際今のおれはマツダの車種やエンジン、グレードのラインナップよくわかってないｗ
慎重に言葉を選びながら話してる。期待はずれだったのかな。
マツダ特有の音だけ加速してて車は加速しないって感じですかねレビュアーの人も不満そうだしわかりやすいですね
相当な～相当に～相当～相当に～相当な～相当～相当に～相当な～相当～相当な～相当～
とは言え〜とは言え〜とは言え〜とは言え〜とは言え〜とは言え〜とは言え〜とは言え〜
～滑らか。～静か。～滑らか。～滑らか。
ハイブリットがついていなかったのはなかったんですか？言っていることを聞いているとモーターのアシストばかりのような気がします。エンジンのトルクと燃費が気になるところですけどモーターのアシストがあるとよくわからないような。
最速レビューお疲れ様です たらふく肉喰って下さい
河口さんはマツダ好きすぎのような気がします。マツダ党の私からしてもよく言いすぎじゃないかと思ってしまいます。
評論家のマツダ評は良いけどマツダ車乗ってる評論家誰もいない説。なんだかんだでみんな外車ばっかり。
@@kitaba06165935 確かに
@@kitaba06165935 まなぶも確かメルセデスだったよね。
新技術でコスト高＆販売数が見込めないとは言え、価格設定が強気過ぎる気が・・・
滑らかでクリーミーな味わい。
マツダのＡＴは、いつの時代も「時代遅れ」なんだよね。 ４ＡＴの時は酷かったし、ＲＸ－８の６ＡＴもイマイチだったなぁ、スイッチが変だったし。今でも、そうなんか？早いとこ、２．５ターボ積んで、商品価値上げたほうが良いぞ！
うーむ…2.0で良いかな…？実際に発売されて評価が集まらないと何とも言えないな…分かりにくい。
なめらかって何回言うんw
なーんてなめらかぁ🎵なーんてなめらかぁ🎵
正直褒める所が無かったのかな…。って思われても仕方ないレビューでしたね^^;本命MAZDA6の直6Xの為の試作って感じでしょうか
マツダのスカイアクティブに対する強気さと、マツダ３のジャーナリストの評価から前評判の期待値が高くなりすぎ落差が多きく感じますね。ある意味マツダのジレンマかと。。。
このクラスで滑らかでない最近の車ってあんのかな？
スカイアクティブXはATよりもMTのほうが良いという評価を目にしますが、AT買っちゃったので日本仕様発売までにブラッシュアップして欲しいですね〜
当初マツダの挑戦を応援したくて購入を検討してましたが、結局無難に20Sを買いました。生みの苦しみを味わって出てきたエンジンだと思うので、順調に育って行く事を期待してます。
とても良いクルマなんだと思う。エンジンも画期的な着火方式で、理屈はガソリンとディーゼルの良いとこ取りと言うことも知っている。しかしながらその良さが際立っていないところに問題がある。実際の発売までに仕上げて欲しい。マツダには期待して株も買った。今は含み損だけど復活を信じている。
待ってました！
値段に見合うモノがあるのかたのしみです
さすがに仕事の早さに感動しますw
他モーター誌よりも先だってレビューしている分、この動画を見ている視聴者はかなりの期待を抱いて観ていると思います。
大きな責任が伴い大変だと思いますが、私はマナブさんの車に乗る姿をいつも見ていますよ！
これからも頑張ってください！
Ｘ-6MTに乗っていますが、Ｘのエンジンはリニアモーターカーのような印象です。トルクのあるディーゼル燃焼と高回転まできれいに回るガソリン燃焼のつなぎ目が判らないくらい、静かで滑らかなフィーリングがあります。Ｇベクタリング＋とＡＷＤも相まって、車の重さやＧを感じさせずきびきびと運転ができます。ワインディングの走りはエキサイティングです。
やっぱり今回もたくさん与えられていますね
MT車の試乗編も出るのかな？
CX-30のスカイアクティブXが欲しいなぁ。次の動画楽しみにしてます。
MTの試乗編は、今週金曜21時のライブでお届けします！ その時にCX-30も試乗動画を公開します！お楽しみに！
LOVECARS!TV! ありがとうございます。今週末を楽しみにしています(^^)
いまマツダはスポーツモデルを意図的にやめているから、
パワートレインも徹底的に「普通」を磨き込んでいる段階なんだろうね。
というかロータリーと、現行のSKYACTIV-D2.2が名作すぎるって話だけど。
あとはミッションですね。SKYACTIV-DRIVEは大好きだけど、さらなる進化がほしい。
河口さんのエンジンに対する評価に戸惑いが感じられますね。技術としての先進性が走りにあまり現れていないのではと感じました。特に走り始めと加速の時に課題があるようですね。
mazda3 セダンディーゼルモデルを購入しましたが、乗り心地や車内の快適性、心地いいです。発売後の試乗、ぜひ行きたいと思っています。
スカイアクティブXは新しい感覚なんですね！これは試乗が楽しみです。
動画見てますよ～！最近購入された1500ccガソリンのマツダ3から買い換えますか(笑)
動画で例えると、普通のエンジンが30fpsだとしたらこれは60fpsの滑らかさ感があってすごく気持ちいいみたいな感じでしょうかね。
毎年雪山いったりキャンプ行く身としては今後のcx5、cx8にも注目です！
相変わらず仕事が早い
まなぶさん、次世代エンジンの基本形が整ったと言う感じが伝わってきました。
次のステージでその尖った感じが出てる来たら、面白いですね！
河口さんのレビューを穿って解釈すると、
Xには値段ほどの価値はないと、
そう言ってるようにも思えます。
しっかし綺麗な街並みだね。さすが欧州！
おおすごい！！
少しディーゼルエンジンっぽい雰囲気はしますね😆
動画上げるの早いし色々乗ってくれて楽しく見てるけど滑らかしか言わなくなる車多くて気になるよな
「非常に」 「なめらか」 「しなやか」 はテンプレなので、どこのタイミングで言うか予想しながら見てますｗ
@@ohirunetnvomanmaru その3つがやたら多い車は褒めどころが逆にないって判断になっていいかもですね
始動時の音が少しディーゼルっぽい感じがする。
問題は値段なりの価値を感じるのかってところ。
今回は若干無理やり褒めてる感・・。
所有して乗れば乗るほど良さが分かってくるって性能かなとも思う。
ATのノーマルモードは燃費優先に過ぎてマツダ共通の不満だね。
素直にエコ、ノーマル、スポーツの３種類のモードにすればいいのに。
マツダがまたいいクルマ作ってくれたね👍
スカイアクティブXなのだから、圧縮着火を利用している領域で運転するとどんなフィーリングなのか、スーパーチャージャー（エアコンサプライヤ）の音はするのか、マイルドハイブリッド（BSG）によるエンジン再始動のフィーリングや使用電圧（12Vなのか欧州みたいに48Vなのか）、語るべきことはいろいろあると思うが、結局「静かだ」「滑らかだ」の話にしかなっていない。340万も出して買う車が広報チューンしてでもガッタガタなら話にならないし、その価格帯の車ならまあ静かに滑らかに走るだろう。スカイアクティブXの特徴について触れられておらずその提灯動画としてもいかがかと思う。
全くそう思う
ノーマルの2Lと違い、優位性が今一伝わって来ません。ちがいがあまり無いのかな？！値段を考えたらどちらを選択するべきなのでしょうか？
すげー時間から動画でてきた
これからの技術、エンジンとしてマツダの試みは非常に魅力的
この車はスペックじゃない
これは伸びるぞ
パンチのある明確な味付けの料理ではなく、しっかりと出汁を極めた名店のそばみたいなもんか。
尖った部分は無いけど、平均的でバランスの良いエンジンの車が売れる時代なんではないかなと思う。
エンジンのリコールがあるかもしれないのでしばらくは様子見ですかねー。ATも高級車路線を目指しているなら8速くらいで出してもらいたかった！
コスパ云々って話してる人が多いけど、細かい所まで気にするとコスパは悪いと思う。
実際の所、売れてるのかね？Mazda3
先代に比べてコスパ悪くなってるようにしか思えん。
BMW3並の物を、BMWより安く6で出してくれ。
頼みましたよ、マツダさん！
とりあえず試乗してみたいけど、まだまだこれから少しずつ煮詰まるのだろうね。
さっそくの試乗報告、ありがとうございます。
Aクラス A250 Editionと比べると、どうなんですか？
フランクフルト郊外ときたか。この車、目線が明らかに海外を向いているしね。実用性と価格と下品な押し出し感だけの国内市場に迎合しないMAZDAには好感持てる。
スカイアクティブX
燃費◎
トルク△
レスポンス◯
出力◎
暖房生◎
排気浄化性◎
ガソリンとディーゼルの両方の特徴を持ち合わせてはいなさそうですね
XがDと変わらないくらいの価格ならいいのに！
将来的にXがGに置き換わってマツダのスタンダードなガソリンエンジンになったらいいな！笑
ルイスカール
出力的には2.4Lクラスのパワーとトルクがあるようですから、将来的にはガソリン2.5モデルはなくなるかもしれませんね。
それでもスカイアクティブX搭載車の販売価格をもう少し抑えないと広く浸透しないでしょう。
最高の仕事
マツダは8AT作らないんでしょうか？
MAZDA 3、今年の日本カー・オブ・ザ・イヤー最有力候補になるのかも⁉️
まなぶさんもそう思っている筈。☺️
ディーゼルだとスノボで寒冷地行く時タンクの調整と給油がめんどくさいからスカイアクティブXはまじで助かる！
何処から何処へスノボに出掛けるか次第ですが、気になる方は近所のGSとスノボに行く雪山近くのGSに軽油の等級を確認すれば良いと思いますよ。
流石に北海道と沖縄なら違いますが、関東や関西辺りで都市部からクルマでアクセスする範囲の雪山なら等級に大差は出ないはずです。
@@norit7778 残念ながら地元が沖縄の次に雪が降らない静岡県なので1号です。。。
私も静岡県ですが年数回は積もりますよ？
もしかして静岡県の西側平野部じゃありませんか？あっちは確か温暖な地域ですから。
@@norit7778 数年に1回降るかどうかの富士宮市街地です
HaMA bey
富士宮ってそんなに温暖なんですか？
私は伊豆の東海岸側ですが毎年山間部は積雪しますね。積雪したら山越えしませんがw
20sでいいような気がするなー 皆さんどうおもわれます？
乗ってみないと…ってとこはありますが
乗ったとしてもまず20sでいいんじゃないかなって印象です
プラス60万ならシグネチャースタイルつけたほうがいいかな
正直、北米で販売している20SのマイルドHVがあれば十分だったと思います。
現状ではスカイアクティブXは所有する優越感を満たす為だけの象徴に成りかねませんね。
リスク考えたらNAが最優かな。
ATとの組み合わせだと個性が薄れてしまうエンジンなんでしょうか？是非MTのレビューを待ちたいですね！
スーパーチャージャーなどで重量増になってると思うので、フロントヘビーな感じがガソリン、ディーゼルに較べてどれくらいあるか是非とも知りたいところです
気持ち良く走りたいならターボ出るまで待ったほうがいいっぽいね
スーパーチャージャーが付いてる
マツダ3で気持ち良さを求めるなら1.5Lか2LのスカイアクティブGで十分だと思いますよ。
静けさ滑らかさで言えばモーターだろうし、すごくパワーがあるわけではない。難しいポジションに感じます。
モーター勢へ最後の刺客、八角形ロータリー登場！くらい変態技術じゃないと。
モーターって正直車内の音は結構うるさいから静けさも滑らかさも劣ってると思う。
欧州のナンバープレートカッコいい。
エンジン音が独特ですね。
マツダ３のコンセプトを考えるとエンジンを回して走る車と違うからそこを求めてる人にはまず悪い評価なのは致し方ないとしてそれを理解してない人が多すぎる気がする。もうちょっと加速あってもいいとは思うけど燃費と乗り心地重視であえて抑えてると思う。
でもその燃費もそんなに良くないよね…
@@岩田ボブ 燃費良くないってどうしてそう思うんですか？
@@岩田ボブ 燃費は従来比20％upを目指しててほぼ目標通りの燃費実現されてますけど？
@@kitaba06165935 そうなんだけど、世の中にはもっと燃費いい車たくさんあるからなぁ。それにマツダのディーゼルと比較しても中途半端感があるのが苦しい。
素晴らしい職業ですね！
メーターパネルの針がシャキシャキ動いてる気がしてgood！
ガソリンエンジンとして、とっても滑らか、静か、上品が訴求点であれば、今日では正直ハイブリッド、EVとの比較になると感じました。6,70万円高の価値がそこにあるか、今から興味ありますね。
まずはどこもやってない事をやったことを評価されて良いと思う。実燃費とかどうなんですかね。
WLTCはほぼ実燃費と思って間違いないと思います。
70万円は高い気がする。試乗してみないと分からないけど、熟成含めて最終型まで待ちたい。
スカイアクティブXのキモはエンジンパワーと燃費の両立だったと思うのですが、その辺りが気になる所ですねmハイブリッド付いてますがどうでしょう、エンジン始動時のメーター内の数字は35.7となってますよね
気になるところです
こんにちは！結構パワーあるんですね。スムーズな印象です。
CX-30 スカイアクティブ-X 期待中....
そろそろマツダもぶっ飛んだエンジンが欲しいよな。
貫禄 技術的にはこれもぶっ飛んでるんだがなあ
300ps超えとかのトリプルロータリーEVとかね。
Keiji Sakamoto
むしろガソリン車に関しては世界一先進的
6速ATで十分。 8速だと、重くなる・高くなる・故障しやすくなる。 ミラの２速に乗っていた経験からいうとそういうことになる。
8速なら事実上cvtじゃん。
稲妻達 FIATが排気量1.3Lの500xに9速AT積んでるけど、流石にその排気量で9速ATってどうなん？て感じますわ。
このエンジンでレースに出て欲しいね。
チャンネル登録しました。頑張って👊😆🎵ください❗
良いとは思うけど2.0Gより約70万upは高すぎるよな…
70万の差を感じるだけのメリットがないと、売れないだろうね。
コアなマツダ好きな人が買ってくれたらいいって役員が言うてるから高いと思うなら買わなければいいだけ。
@@熊五郎-k4v 日本国内でSkyactiv-GのマイルドHVを出さなかった理由もそれかもしれませんね。「X」が売れなくなるから。
私的には、普通に2.2ℓのXDは残して、ガソリン車の1.５ℓ・2.0ℓの最上級グレードにマイルドHVを設定した方が車種全体の販売台数は伸びたんじゃないかと思います。
2.2XDを止めたのも「X」を売るためかもしれないです。 価格差から、XDしか売れなくなる可能性が高いと思ったんですが、どうでしょうね。
燃費も良いと聞いていたけど15.8ｋｍ／ℓなのですか？１９ｋｍ/ℓとかの間違いだったら嬉しいけど
スカイアクティブXの発売延期？ディーラーに対し通達？？
ハイオク仕様になるというのは本当でしょうか？？
ここで謎が、、、
ジャーナリスト向けの試乗車は日本で言うハイオク仕様だったのでしょうか？
現状の評価ではパワフルではないがなめらかだとの評判ですが、レギュラー仕様だと出力と燃費の低下？？になるとマツダは考えたのでしょうか？？
ホントならマツダの英断？とも取れますが、日本仕様をレギュラー仕様で販売していたとなると。。。
乗ってみたい！川口さんスポーツモード詳しくありがとうございます。
20S LP納車待ちです。川口さんの紹介ビデオで、SKYACTIV-X販売まで待てませんでした。
広告多過ぎ。プレミアムで見た方が良いのかね～
仕方ないことだけど、400万弱は動力性能に対してちょっと高すぎるかな？
新しいもの好きの方には是非試してもらいたい。
clown crown もう少し出したらカムリとかアコードやでなあ
@@ahirunrun11 あのアコードが400万すんのか。
@@kitaba06165935 さん
おっしゃる通り、現行のアコードはハイブリッドモデルの為、価格帯は385万～410万します。
一応レジェンドに次ぐアッパーミドルクラスではありますが、アテンザやクラウン並みに大きくなり、先進電子機器の塊となった為、スタートボタンを押すと、コンビニ状態となります。
A Tの多段化を早くしてほしいですね。MAZDA6の直6まで出ないのかな。
マツダは頑なに必要ないと言っているようなので当分はないかもしれませんね。
いっそのことアイシンから８ATを購入してしまえば？？？
ターボは必要ないと言いながら…ですからね😆アイシンからの購入はアリかも知れないです。
AT多段化は横置きエンジンでは現状6速のままでしょう。縦置きFR駆動を採用する際に多段化を実施すると思います。現状のスカイアクティブドライブは7速までなら大きな構造変更無しでいけるそうです。
横置きエンジンで7速ATに出来ない理由として考えられるのはパワートレーンの配置が影響するのかもしれませんね。
要するにディーゼル独特の低速トルクもガソリンターボの高回転の伸びもどっちもないエンジンってことか?
インプレの感じだとBMW E36あたりの2リッターシルキー6的な感じかな??
排気音にやっぱりディーゼルの音が混じってる気がする
インプレッション聞いて思ったのは2.0のガソリンで十分かなと感じました。
回したときが結局マツダ流のスポーティ？(やや子供っぽい)音質で微妙な差っぽかった
個人的にはシビックの1.6ターボの鋭さがやっぱり試乗して好きな感じだったんだけど、他の機能とかデザインでこっちの20sにしたよ。
ガソリンとディーゼルのいいとこ取りって最強じゃない？
2.3年後に車乗り換える予定だからその頃のマツダさんが楽しみ
ガソリンとディーゼルのいいとこ取りってメーカーが言っているだけじゃない？
@@草刈暇人 高回転のパワーも低回転のトルク感それほどもない ガソリンとディーゼルのいいとこ取り出来ていないエンジンに感じます。。。
スーパーチャージャー特有の機械音はしてないのでしょうか？
エンジンのフルカバー化で抑え込んでいるように思います。試作時点では騒々しかったようですが、、、価格の安いの2.0Gよりうるさいでは流石にまずいと思ったのではいのでしょうか。
なめらかしか話してない… これはマーケティングの失敗なのかなとか心配してしまう… 魂動デザインとスカXは違う商品グループですればよかったんじゃないかなぁ… あとデザインコンセプトの統一っていうのは、かなりヨーロッパの市場を意識してのことだと思うけど、本当に良いデザインはどんな価格帯でもその潜在価値を引き立たせてくれるものだと思う。VWみたいに質実剛健な商品作りと、メルセデスのようなラグジュアリーの２つのラインで別のデザインコンセプトを作ればよかったんじゃないかな。 僕だったらロードスターとマツダ VISION COUPEを超富裕層に提供して魂道デザインを知ってもらって、スカXはデザインとあまり関係ない大衆車の技術として使えばいいのかなと思う。マツダはパッションのある会社だから、応援してます！
2LのスカイGでアフターのECUチューンで180ちょいになるわけだけど
そっちのが軽いしフィーリングも好みな人は多いんじゃなかろうか
安く済むし
X欲しいな〜！
でも1.5lでもmtなら満足できそう･･･！
チョコパイ
1.5Lは乾いた良いサウンドを響かせてくれますからね。絶対的な速さを求めなければ、エンジンサウンドも良く燃費もそれなりに良い1.5Lで十分だと思います、何より販売価格が魅力的です。
スカイアクティブXの本命は直6モデルでしょうね。
Nori Tanaka 1.5Lがますます欲しくなりました笑速さは求めてないですし、凡人でも買えそうな価格ですもんね(^-^)
チョコパイ
このクラスのクルマで速さを求めたら1.5Lであれターボは必須です。
2Lであっても車体の軽量化など、ホンダ車タイプRの手法が必要です。
あとは何名乗車を想定しているか次第です。普段乗り1〜2名乗車なら1.5Lで十分だと(少なくとも)私は感じました。
足回りは各ネットの高評価を鵜呑みにせずに自身の感覚を重視しましょう。
ターボと相性良さそう
Mazuda３、結局どのエンジンも「非力」ということになりますよね？ ２Lあれば200馬力くらい出せそうなものですけど、そうでもないんですか？
ハイオクなら調整次第で出せるんじゃね？２Lなら150馬力前後のエンジンがほとんど。
no41jupiter
非力非力って各所で言われるけど、日常生活でそんなハイパワー求めるシーンってあるんかな、サーキット持ち込むわけじゃあるまいし
no41jupiter 将来の排ガス、燃費規制を意識して意図的に出力は抑えているとか？
いやぁ、実際に購入を考えているんですけど、今ゴルフV GTI に乗ってて、パワー不足でガッカリ… とかってならないか心配なんですよね。。。
@@no41jupiter 試乗してみるしかないでしょうね。馬力といっても数値と体感が同じとは限らないですし。
細かい話だけど、消費税後だから更に+な値上げになるのかぁ🤔新古車、中古待ちになりそう。
褒めるの辛そうだね、、
俺もそう思った。
ほめることろがあまりないエンジンのようだ。
メーカーがどんなに苦労して開発したか知らないが、その苦労話はユーザーには何の関係もないことだからね。
前の型の2.2ディーゼルMTオーナーですが、なんとなくスカイアクティブXのスペックがいまいちしっくりきません。
なんで190馬力仕様の2.2ディーゼルMT設定無いんですか？
アテンザとCX-5には設定あるのに！！
マイナーチェンジで追加設定されたら購入するかもしれません。
2.2ディーゼルを出すとスカイアクティブXの意味がなくなってしまうから意図的になくしたのではと思います。
2.2ディーゼルでスカイアクティブXとおそらく同等の価格になると思います。
そうなると、燃費もよく加速性能もいいディーゼルをほとんどの人が買うで→スカイアクティブXの意味が。。。。
2リッターのスカイアクティブXで250～230馬力は出して欲しかったです。
前までランエボ乗ってたんでアクセラXD2.2のディーゼルは満足しています。
たぶん今回のマツダ3は見送って直６のマツダ6のスカイアクティブXかスカイアクティブDを買うかもしれません。
だからマツダは売れていないんですよ。
滑らか＝レスポンスが悪いって取っていいかな。エックスの発売待ちなんですが、先日乗ったディーゼルで良いかな～。
カタログスペック見る限り、動力性能も燃費も期待したほどでもなさそうなのでこれは乗り比べてみないと分からないですね、、、
滑らかしか言わんやん
マツダの今の戦略を見ていて思うのは、これだけ莫大な投資をどのくらいのスパンで回収するつもりなんだろうってこと。
いや、たしかにいいものを作ろうとしている意気込みはわかるけれども、同時に多くのことをいっぺんにやりすぎると一番大事なメッセージが伝わらず、結果として得られる果実が物足りないということもあるから。
実際今のおれはマツダの車種やエンジン、グレードのラインナップよくわかってないｗ
慎重に言葉を選びながら話してる。期待はずれだったのかな。
マツダ特有の音だけ加速してて車は加速しないって感じですかね
レビュアーの人も不満そうだしわかりやすいですね
相当な～相当に～相当～相当に～相当な～相当～相当に～相当な～相当～相当な～相当～
とは言え〜とは言え〜とは言え〜とは言え〜とは言え〜とは言え〜とは言え〜とは言え〜
～滑らか。～静か。～滑らか。～滑らか。
ハイブリットがついていなかったのはなかったんですか？
言っていることを聞いているとモーターのアシストばかりのような気がします。
エンジンのトルクと燃費が気になるところですけどモーターのアシストがあるとよくわからないような。
最速レビューお疲れ様です たらふく肉喰って下さい
河口さんはマツダ好きすぎのような気がします。マツダ党の私からしてもよく言いすぎじゃないかと思ってしまいます。
評論家のマツダ評は良いけどマツダ車乗ってる評論家誰もいない説。なんだかんだでみんな外車ばっかり。
@@kitaba06165935 確かに
@@kitaba06165935 まなぶも確かメルセデスだったよね。
新技術でコスト高＆販売数が見込めないとは言え、価格設定が強気過ぎる気が・・・
滑らかでクリーミーな味わい。
マツダのＡＴは、いつの時代も「時代遅れ」なんだよね。 ４ＡＴの時は酷かったし、ＲＸ－８の６ＡＴもイマイチだったなぁ、スイッチが変だったし。今でも、そうなんか？
早いとこ、２．５ターボ積んで、商品価値上げたほうが良いぞ！
うーむ…
2.0で良いかな…？
実際に発売されて評価が集まらないと何とも言えないな…分かりにくい。
なめらかって何回言うんw
なーんてなめらかぁ🎵なーんてなめらかぁ🎵
正直褒める所が無かったのかな…。って思われても仕方ないレビューでしたね^^;
本命MAZDA6の直6Xの為の試作って感じでしょうか
マツダのスカイアクティブに対する強気さと、マツダ３のジャーナリストの評価から前評判の期待値が高くなりすぎ落差が多きく感じますね。ある意味マツダのジレンマかと。。。
このクラスで滑らかでない最近の車ってあんのかな？