Bonjour et merci pour cette vidéo. J’ai fait la même expérience fin mai pour aller de Poitiers à Palafrugell dans le nord de l’Espagne, soit 730 km environ. Mégane Evolution ER (130ch et 60 kWh) avec remorque un peu comme la tienne, mais moto plus lourde et surtout grosse prise au vent avec le grand pare-brise (Moto Guzzi V85TT). A l’aller vent léger dans le dos, vitesse 115 km/h (aussi), 4 arrêts recharge en partant avec 100% de la maison. Et conso env. 21 kWh /100. Au retour, départ avec 85% et surtout vent régulier assez vigoureux pleine face, 5 arrêts et 27 kWh/100. Donc moins facile. Points recharge : Tesla, Lidl, Total, Izivia et IECharge (les 2 moins chers) ainsi que Engie (le plus cher). Positif : coût inférieur en « carburant » à mon autre véhicule équipé GPL. Négatif : accès aux bornes avec la remorque que j’ai dû dételer 3 fois, consommation importante avec le vent de face. Si c’était à refaire, je referais. Bonne route à tous.
Il est vrai que je m'en suis bien sorti pour l'accès aux bornes, encore que sur ma 2e charge ça débordait bien sur le parking. Mais c'est loin d'être aussi simple partout...
Merci, Yannick, pour cette vidéo, précise et méthodique. Finalement, quoiqu'en disent certains, les VE Renault ne sont pas de si mauvais élèves que ça. On s'aperçoit, à l'usage, qu'ils sont intelligemment conçus et que, comme toi, sans esbrouffe, ils assurent. 😉👍
Conso très raisonnable et félicitations pour la remorque,tu as des roues de voiture,j'avais des petites roues sur la mienne,il fallait avoir des roulements d'avance,ils cassaient régulièrement
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Moi c'est la montagne qui m'inquiète... L'hiver mon voisin qui avait une 208 électrique qu'il a revendu l'été ça allait quand il mettait pas la clim mais l'hiver si il faisait 115km c'était le bout du monde. Plus envie de partir sur une hybride pour le moment
@@aikhaa996115km y'a un problème de conduite ou d'utilisation, je fais 200km dans le Vercors l'hiver avec une Leaf40 sans me priver de chauffage. L'été je peux compter un peu plus.
Pk t’es ingenieurs chez un fabriquant de batterie toi? Ta pas vu des news sur des tesla qui ont parcouru 500 ou meme 700 000km avec leurs batterie d’origine? Sachant que c’était des caisses de 2013 ou 2014. Donc tu y voit l’age de la batterie et le kilométrage sachant que les batteries de nos jours sont de bien meilleure qualité
Salut à tous,j'ai également la megane etech 220 super charge. Le planificateur est toujours au top et on peut même tirer jusqu'au 0% sans pb. Précision importante lorsque vous roulez attelé la vmax sur l'autoroute est 110km/h.Cela pour éviter le louvoiement de l'attelage. Et surtout de ne pas utiliser la voie de gauche max la centrale pour doubler. Merci pour la bonne vidéo
Salut j'ai attelé une caravane rabaissée RAPIDO de 750 kg avec une passagère et un coffre plein pour partir en vacance de 260 km . Départ a 100 % et arrivée a 7% sans rechargée et sur autoroute (190 km) et a 100 km/h et je consommait en moyenne du 25.5 KW / 100
J'ai mis 9h. Mais je ne sais pas trop ce que vous pourrez en déduire, sans connaître les conditions de circulation au départ de la région parisienne... Je n'ai pas non plus mesuré le temps "perdu" lié au covoiturage que j'effectuais en même temps. C'est pour cela que je ne parle que de durée de trajet, seulement de la durée des arrêts.
Merci pour la vidéo, j'habite dans les Yvelines et j'ai aussi une Mégane e-tech, pourriez vous me dire chez qui vous avez fait monter cet attelage ainsi que sa référence exacte svp ?
Je m'aperçois que je n'ai pas la ref exacte ! Il s'agit d'un modèle "démontable sans outils" de marque GDW. Installé par Remorques Franc a Saint Germain en Laye. Par curiosité, vous avez quel modèle ?
Merci pour ces informations, j’ai aussi une Megane itec, je voyage partout en France et merci à ce planificateur qui calcule tout avec précision , on est jamais surpris 😊
Oui, même si je m'y attendais un peu. J'espérais qu'à 14h30 ça irait ! Il y avait toujours la possibilité d'aller cher Electra 10km plus loin par exemple.
@@Calicodi évidemment j'ai filmé seulement les recharges 🤷 Mais en vrai c'est surtout une galère aux yeux de ceux qui n'ont pas de VE. A l'usage on se rend compte que la plupart du temps c'est pas gênant... Les gens passent plus de temps à attendre devant les bornes du Mac Do de l'aire de Mâcon que devant les bornes ionity 😉
@@Calicodi génial ! Ça fait rêver 620km sans s'arrêter. En tout cas, même du temps où j'avais une thermique, je faisais 2 arrêts, sans prendre d'essence. Donc dans mon cas le passage a l'électrique n'a pas changé grand chose en temps de parcours. 30min de plus par e que je m'arrête un peu plus longtemps on va dire.
Bonjour et merci pour cette vidéo.
J’ai fait la même expérience fin mai pour aller de Poitiers à Palafrugell dans le nord de l’Espagne, soit 730 km environ.
Mégane Evolution ER (130ch et 60 kWh) avec remorque un peu comme la tienne, mais moto plus lourde et surtout grosse prise au vent avec le grand pare-brise (Moto Guzzi V85TT).
A l’aller vent léger dans le dos, vitesse 115 km/h (aussi), 4 arrêts recharge en partant avec 100% de la maison. Et conso env. 21 kWh /100.
Au retour, départ avec 85% et surtout vent régulier assez vigoureux pleine face, 5 arrêts et 27 kWh/100. Donc moins facile.
Points recharge : Tesla, Lidl, Total, Izivia et IECharge (les 2 moins chers) ainsi que Engie (le plus cher).
Positif : coût inférieur en « carburant » à mon autre véhicule équipé GPL.
Négatif : accès aux bornes avec la remorque que j’ai dû dételer 3 fois, consommation importante avec le vent de face.
Si c’était à refaire, je referais.
Bonne route à tous.
Il est vrai que je m'en suis bien sorti pour l'accès aux bornes, encore que sur ma 2e charge ça débordait bien sur le parking. Mais c'est loin d'être aussi simple partout...
Merci Viking, tu as raison d'avoir un avis personnel.
Merci pour le retour
😊
Merci pour cette vidéo !
Tu es le GOAT pour les vidéos de la Mégane :)
Oh merci beaucoup ! 😃
Merci, Yannick, pour cette vidéo, précise et méthodique. Finalement, quoiqu'en disent certains, les VE Renault ne sont pas de si mauvais élèves que ça. On s'aperçoit, à l'usage, qu'ils sont intelligemment conçus et que, comme toi, sans esbrouffe, ils assurent. 😉👍
Conso très raisonnable et félicitations pour la remorque,tu as des roues de voiture,j'avais des petites roues sur la mienne,il fallait avoir des roulements d'avance,ils cassaient régulièrement
Merci. La remorque n'est pas a moi c'est une location, mais oui elle est "sérieuse" et bien large...
@@ryannick308 si un jour tu en achètes une, n'hésites pas à payer un peu plus cher équipée de grandes roues
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Moi c'est la montagne qui m'inquiète... L'hiver mon voisin qui avait une 208 électrique qu'il a revendu l'été ça allait quand il mettait pas la clim mais l'hiver si il faisait 115km c'était le bout du monde. Plus envie de partir sur une hybride pour le moment
@@aikhaa996115km y'a un problème de conduite ou d'utilisation, je fais 200km dans le Vercors l'hiver avec une Leaf40 sans me priver de chauffage. L'été je peux compter un peu plus.
Pk t’es ingenieurs chez un fabriquant de batterie toi?
Ta pas vu des news sur des tesla qui ont parcouru 500 ou meme 700 000km avec leurs batterie d’origine? Sachant que c’était des caisses de 2013 ou 2014.
Donc tu y voit l’age de la batterie et le kilométrage sachant que les batteries de nos jours sont de bien meilleure qualité
@@TheMyk68 merci de ton retour qui montre un cas d’usage alors que l’autre ignare ne fait que s’exclamer en insultant 👎👎👎
Salut à tous,j'ai également la megane etech 220 super charge.
Le planificateur est toujours au top et on peut même tirer jusqu'au 0% sans pb.
Précision importante lorsque vous roulez attelé la vmax sur l'autoroute est 110km/h.Cela pour éviter le louvoiement de l'attelage. Et surtout de ne pas utiliser la voie de gauche max la centrale pour doubler.
Merci pour la bonne vidéo
Je suis sûr que tu vas décoller un jour 🎉
Bonjour, bonne vidéo et très bonne voiture 👌
Salut j'ai attelé une caravane rabaissée RAPIDO de 750 kg avec une passagère et un coffre plein pour partir en vacance de 260 km .
Départ a 100 % et arrivée a 7% sans rechargée et sur autoroute (190 km) et a 100 km/h et je consommait en moyenne du 25.5 KW / 100
Bonjour consommation correcte avec un attelage
Attention, avec une remorque de moins de 3.5 tonnes, la vitesse maxi autorisée est de 110km/h, au-delà de 3.5 tonnes, c'est 90 km/h
Bonjour, combien d'heures vous a-t-il fallu pour rejoindre votre point d'arrivée au terme de ces 615 kms ? Merci.
J'ai mis 9h. Mais je ne sais pas trop ce que vous pourrez en déduire, sans connaître les conditions de circulation au départ de la région parisienne... Je n'ai pas non plus mesuré le temps "perdu" lié au covoiturage que j'effectuais en même temps. C'est pour cela que je ne parle que de durée de trajet, seulement de la durée des arrêts.
Merci pour la vidéo, j'habite dans les Yvelines et j'ai aussi une Mégane e-tech, pourriez vous me dire chez qui vous avez fait monter cet attelage ainsi que sa référence exacte svp ?
Je m'aperçois que je n'ai pas la ref exacte ! Il s'agit d'un modèle "démontable sans outils" de marque GDW. Installé par Remorques Franc a Saint Germain en Laye. Par curiosité, vous avez quel modèle ?
@@ryannick308 J'ai une EV60 Techno Optimum Charge, merci pour les informations
Merci pour ces informations, j’ai aussi une Megane itec, je voyage partout en France et merci à ce planificateur qui calcule tout avec précision , on est jamais surpris 😊
Tu devrais la faire en marche arrière t’irais plus vite😂😂😂
Il faudra déjà que j'apprenne à reculer avec une remorque 🥴
Ha ma voiture est une IONIQ 5 de 73 KW
Pas de chance pour la station saturée.
Oui, même si je m'y attendais un peu. J'espérais qu'à 14h30 ça irait ! Il y avait toujours la possibilité d'aller cher Electra 10km plus loin par exemple.
Quel galère et avec une batterie neuve sans dégradation
Pourquoi une galère ? 🤔
@@ryannick308 Parce que vous ne faites que recharger... L'autonomie de votre véhicule est vraiment faible.
@@Calicodi évidemment j'ai filmé seulement les recharges 🤷 Mais en vrai c'est surtout une galère aux yeux de ceux qui n'ont pas de VE. A l'usage on se rend compte que la plupart du temps c'est pas gênant... Les gens passent plus de temps à attendre devant les bornes du Mac Do de l'aire de Mâcon que devant les bornes ionity 😉
Pardon mais hier encore, j'ai parcouru 620km d'une traite avec mon véhicule thermique avec une petite remorque. CQDF.
@@Calicodi génial ! Ça fait rêver 620km sans s'arrêter. En tout cas, même du temps où j'avais une thermique, je faisais 2 arrêts, sans prendre d'essence. Donc dans mon cas le passage a l'électrique n'a pas changé grand chose en temps de parcours. 30min de plus par e que je m'arrête un peu plus longtemps on va dire.