Подробный материал по теме, ликбез "Спасение в безвыходных ситуациях": zen.yandex.ru/video/watch/5f9bb63238725f3ad6dfa4c8 Стать спонсором на Boosty "Небесные истории" и получить доступ к новинкам моего творчества: boosty.to/sky_stories/ref Мои книги об авиации: "Небесные истории-1" на сайте "Эксмо" eksmo.ru/authors/okan-denis-sergeevich-ITD50666/ Небесные истории 3-6 на Ридеро: ridero.ru/author/okan_denis_sergeevich_zf9yb/ Книги на Литрес www.litres.ru/denis-okan/
Здравствуйте, Денис! Интересная техника управления, не думал, что возникающих моментов хватит для манёвров необходимых для посадки. И позвольте вас поправить, озвученные моменты вращения возникают не вокруг центра тяжести, а вокруг центра давления, в аэродинамике ЛА это важно. Может кто-то в комментариях уже написал, тогда извините за повтор. Спасибо вам за интересные видео!
Все же нет. ЦД это несколько (сильно) иное. Видео про центр давления и центр тяжести (масс): th-cam.com/video/ujJwZOqdJxk/w-d-xo.html Текст про управляемость: pandia.ru/text/78/203/8832.php Цитата "Любое вращение самолета вокруг его центра тяжести можно разложить на вращение вокруг трех взаимно перпендикулярных осей X, У, Z, проходящих через центр тяжести. При изучении устойчивости и управляемости обычно используют связанную систему координат (Рис. 1). В связанной системе координат ось Х1 связана с самолетом, параллельна оси самолета или хорде крыла и находится в плоскости симметрии. Ось У1 находится также в плоскости симметрии, перпендикулярна оси Х1 и направлена вверх. Ось Z перпендикулярна осям Х и У и направлена вдоль правой плоскости. Соответственно трем осям на самолет действуют следующие моменты. 1. Продольный момент или момент тангажа Mz стремящийся повернуть самолет вокруг оси Z1. Продольный момент может быть кабрирующим, стремящимся увеличить угол тангажа, или пикирующим, стремящимся уменьшить угол тангажа. 2. Поперечный момент или момент крена Мх, стремящийся повернуть самолет вокруг оси Х1 3. Путевой момент или момент рысканья My, стремящийся повернуть самолет вокруг оси У1 т. е. изменить курс самолета."
В любой профессии(тем более в такой достаточно сложной),умение думать на 20 шагов вперёд,всегда отличает профессионала от новичка.считаю Вас одним из самых профессиональных пилотов России,кто бы что не говорил.Удачи,благополучия,процветания Вам и Вашей семье.с уважением!
Полностью согласен. Но я вот программист, мне иногда лень думать так далеко, особенно за копейки от заказчика. А так стараюсь думать даже не 20 шагов, а гораздо шире в развитии программного продукта.
Более того, в конце этого видео есть Ершов, а в описании - ссылка на детальный материал по этой теме, где в том числе и рассказ этот упомянут. Только рассказ Ершова - сказка. В отличие от другого реального события.
Как всегда высший класс!!! Хотя подобный случай был с самолётом DC-10 в Сиу -сити. Отказ управления и гидравлики в результате разрушения среднего двигателя. Тогда все закончилось печально.
00:01 - Молить о прощении и крепче прижимать заднницу к седлу ремнями и не отпускать подклокотники. Если подлокотник один заняли,сломать руку тому,кто занял его и занять подлокотник самому. Всё.
Да, ранее было подобное видео в рубрике авиаликбез. Так что когда за штурвалом Денис Окань или его ученики можно быть уверенным что на Землю Вы вернетесь в целости и сохранности. :) У меня как-то в симуляторе глюкнула модель B-738, но по проще всего лишь отказал механизм перекладки стабилизатора. А так как летишь в сети VATSIM, надо самолет вернуть на Землю. Диспетчер был в UNNT - просто классный, отвекторил по кратчайшему пути и через 20 мин. я вернулся в аэропорт вылета и рулил на гейт 2, а после меня отбуксировали на свою стоянку 13
Денис Сергеевич, я правильно понимаю, что при потере управления всей гидравлики, разнотяг двигателей поможет и можно использовать, как в видео. Но например при заклинивании руля направления Боинга 737, уже ничего не поможет. В 2002 году на Боинге 747 заклинило нижнюю, меньшую его часть и то это создало большой момент, а в Боинге 737 он выполнен единной частью и если заклинит руль направления, двигатели не вытянут или не прав? Может попробовать на тренажере не просто отказавшее управление, а еще и с усложнением таким. Это видео очень интересное, познавательное, вы как пилот и как блогер-профессионал, побольше бы таких👍🤝
В полете ход руля направления ограничен. Кроме того, конструктивно заклинание его крайне маловероятно. В любом случае, парирование с помощью элеронов и того же разготяга компенсирует разворачивающий момент.
В реальном полёте, где за спиной сотни жизней, будет куда более сложнее чисто психологически...Стресс, такая штука, что предсказать дальнейшие действия не представляется возможным....
А мне кажется, что в реальном полёте пилоту достаточно помнить про свою жизнь. Спасёт себя - спасёт и остальных. Они же не на разных самолётах летят :)
Отказов управления такого вообще не должно быть по этому я,не пошел в большую авиацию где отказ гидросистем приводит к катастрофам.Безопасно летают только птицы и некоторые виды животных.
Подробный материал по теме, ликбез "Спасение в безвыходных ситуациях": zen.yandex.ru/video/watch/5f9bb63238725f3ad6dfa4c8
Стать спонсором на Boosty "Небесные истории" и получить доступ к новинкам моего творчества:
boosty.to/sky_stories/ref
Мои книги об авиации:
"Небесные истории-1" на сайте "Эксмо"
eksmo.ru/authors/okan-denis-sergeevich-ITD50666/
Небесные истории 3-6 на Ридеро:
ridero.ru/author/okan_denis_sergeevich_zf9yb/
Книги на Литрес
www.litres.ru/denis-okan/
Надо было добавить пожар на борту и выключение всего тока, отключение одного двигателя, невыпуск шасси и тормозов нет!
Здравствуйте, Денис! Интересная техника управления, не думал, что возникающих моментов хватит для манёвров необходимых для посадки. И позвольте вас поправить, озвученные моменты вращения возникают не вокруг центра тяжести, а вокруг центра давления, в аэродинамике ЛА это важно. Может кто-то в комментариях уже написал, тогда извините за повтор. Спасибо вам за интересные видео!
Все же нет. ЦД это несколько (сильно) иное.
Видео про центр давления и центр тяжести (масс):
th-cam.com/video/ujJwZOqdJxk/w-d-xo.html
Текст про управляемость:
pandia.ru/text/78/203/8832.php
Цитата
"Любое вращение самолета вокруг его центра тяжести можно разложить на вращение вокруг трех взаимно перпендикулярных осей X, У, Z, проходящих через центр тяжести.
При изучении устойчивости и управляемости обычно используют связанную систему координат (Рис. 1). В связанной системе координат ось Х1 связана с самолетом, параллельна оси самолета или хорде крыла и находится в плоскости симметрии. Ось У1 находится также в плоскости симметрии, перпендикулярна оси Х1 и направлена вверх. Ось Z перпендикулярна осям Х и У и направлена вдоль правой плоскости.
Соответственно трем осям на самолет действуют следующие моменты.
1. Продольный момент или момент тангажа Mz стремящийся повернуть самолет вокруг оси Z1.
Продольный момент может быть кабрирующим, стремящимся увеличить угол тангажа, или пикирующим, стремящимся уменьшить угол тангажа.
2. Поперечный момент или момент крена Мх, стремящийся повернуть самолет вокруг оси Х1
3. Путевой момент или момент рысканья My, стремящийся повернуть самолет вокруг оси У1 т. е. изменить курс самолета."
В любой профессии(тем более в такой достаточно сложной),умение думать на 20 шагов вперёд,всегда отличает профессионала от новичка.считаю Вас одним из самых профессиональных пилотов России,кто бы что не говорил.Удачи,благополучия,процветания Вам и Вашей семье.с уважением!
Полностью согласен. Но я вот программист, мне иногда лень думать так далеко, особенно за копейки от заказчика. А так стараюсь думать даже не 20 шагов, а гораздо шире в развитии программного продукта.
Денис, Вы просто МАСТЕР ШЕФ!!! Круто, продолжайте, очень интересно. Большинство думает, что пилот сидит и в носу ковыряет, но это далеко не так.
Привет. Смотрелось так, аж забыл чем занимался до просмотра. Поразительно и колоссально волнительно.
P.S. DC-10, 9 января 2017г.
Здравствуйте, Денис Сергеевич! Спасибо за видео, как всегда, интересно и познавательно.
Nice landing Денис Сергеевич. Спасибо за видео
Класс. Спасибо за видео Денис Сергеевич
Спасибо за видео. Удачных взлетов и посадок.
Надо пожелать Денису Сергеевичу возвращение на хорошую работу!
*Ураа мечта сбылась, Денис Сергеевич вернулся на любимую работу, я очень рад))!!!*
Мастер своего дела. 👍
лучше любого триллера!
Денис Сергеевич, спасибо за интересное видео. Я, правда, нифига не пилот. Но с удовольствием смотрю такие видео.
По-моему подобный случай описал в своём рассказе - рассуждении «Страх полёта» Василий Ершов, в котором лётчик посадил аварийно Ту-154 на лед Байкала.
Более того, в конце этого видео есть Ершов, а в описании - ссылка на детальный материал по этой теме, где в том числе и рассказ этот упомянут.
Только рассказ Ершова - сказка. В отличие от другого реального события.
Круто! Восхищаюсь
Как всегда очень интересно, на одном дыхании заходят все ваши видео и книги.
Спасибо за ваш труд! 👍🏼
А книги вообще огонь.
Как всегда высший класс!!! Хотя подобный случай был с самолётом DC-10 в Сиу -сити. Отказ управления и гидравлики в результате разрушения среднего двигателя. Тогда все закончилось печально.
Denis!) 🖐 FIRST 🖐 many thanks for your efforts.....enjoy your day.....warm greetings.......🌞😎💕✈😘.......X Betsy.....
00:01 - Молить о прощении и крепче прижимать заднницу к седлу ремнями и не отпускать подклокотники. Если подлокотник один заняли,сломать руку тому,кто занял его и занять подлокотник самому. Всё.
Мощьно !!!
Чисто на движках посадил :)
Многие пытались , но почемуто ни у кого неполучилось в риальной жизни.
Получилось. У пилотов A300 авиакомпании DHL в Багдаде.
Отличная посадки, Денис!
Круто !!!
" Диспечер, диспечер, это борт 777 , у нас полная потеря управления"
Диспечер " Понял Вас, борт 777, вычеркиваю".
Да, ранее было подобное видео в рубрике авиаликбез. Так что когда за штурвалом Денис Окань или его ученики можно быть уверенным что на Землю Вы вернетесь в целости и сохранности. :) У меня как-то в симуляторе глюкнула модель B-738, но по проще всего лишь отказал механизм перекладки стабилизатора. А так как летишь в сети VATSIM, надо самолет вернуть на Землю. Диспетчер был в UNNT - просто классный, отвекторил по кратчайшему пути и через 20 мин. я вернулся в аэропорт вылета и рулил на гейт 2, а после меня отбуксировали на свою стоянку 13
очень интересно. а если бы ещё закрылки в разном положении застряли и боковой ветер было бы прям огонь
И пожар в кабине 😀
@@DenisOkan а у КВС диарея, а второго пилота эпилепсия.
@@DenisOkan А у экипажа ипотеки не загашены)
@@DenisOkan и РУД-ы застряли на 90%, как я тебе и говорил )
@@DenisOkan хуже. когда не успел отключить и говорит покиньте кабину
Интересно, а какая центровка более удобна в такой ситуации? Передняя?
Задняя. Управляемость будет лучше.
@@DenisOkan понял, спасибо, буду думать.
Денис, это про Вас нужно книги писать.
Денис Сергеевич, я правильно понимаю, что при потере управления всей гидравлики, разнотяг двигателей поможет и можно использовать, как в видео. Но например при заклинивании руля направления Боинга 737, уже ничего не поможет. В 2002 году на Боинге 747 заклинило нижнюю, меньшую его часть и то это создало большой момент, а в Боинге 737 он выполнен единной частью и если заклинит руль направления, двигатели не вытянут или не прав? Может попробовать на тренажере не просто отказавшее управление, а еще и с усложнением таким.
Это видео очень интересное, познавательное, вы как пилот и как блогер-профессионал, побольше бы таких👍🤝
В полете ход руля направления ограничен. Кроме того, конструктивно заклинание его крайне маловероятно. В любом случае, парирование с помощью элеронов и того же разготяга компенсирует разворачивающий момент.
@@DenisOkan Спасибо.
Мне кажется в реальности успешный заход в такой ситуации это 50% везения) В какой-нибудь Тиват с порывистым ветром не прокатит)
В реальном полёте, где за спиной сотни жизней, будет куда более сложнее чисто психологически...Стресс, такая штука, что предсказать дальнейшие действия не представляется возможным....
Что наглядно показал случай с кукурузой
А мне кажется, что в реальном полёте пилоту достаточно помнить про свою жизнь. Спасёт себя - спасёт и остальных. Они же не на разных самолётах летят :)
Денис Сергеевич добрый день. Скажите пожалуйста планируется ли в ближайшее время стрим а то что-то давно не было.
Так и быть, наколдую стрим: ахалай-махалай... завтра вечером!
Второй, спасибо за видео, Денис !
Сморю давно ваши ролики, Денис. А вот если бы вы не смогли посадить самолёт на симуляторе, вы бы выложили такой ролик? Только честно.
Не знаю, не пробовал.
👍👍
А шасси не убирались?
Нет
Отказов управления такого вообще не должно быть по этому я,не пошел в большую авиацию где отказ гидросистем приводит к катастрофам.Безопасно летают только птицы и некоторые виды животных.
Усложним задачу - кроме потери управления отломились оба РУДа
Денис, если не путаю, это видео двухлетней давности?
Основа - да. А озвучка новая, плюс описание.
@@DenisOkan Хотя честно сказать, озвучка была бы приятнее, если б был привычный уху Ваш голос)
Спасибо за труды и видео!
Блин, и человек с таким опытом пилотирования работает "на земле"..(
А слабо посадить ТУ-154 с заклинившем стабилизатором?
Что в этом сложного?
Вот зачем это пассажирам смотреть, зачееееем! 😱 Поезд только поезд теперь!! 🙈
Слабак!!!