Bientôt la fin des hybrides rechargeables en France et en Europe ?
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- เผยแพร่เมื่อ 24 เม.ย. 2024
- Vous n’avez pas eu le temps de suivre l’actualité autour de la voiture électrique ? Voici le journal auto et les titres qu’il ne fallait surtout pas manquer !
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Sommaire :
0:00 • Sponsor
0:07 • Générique
0:14 • Introduction
0:37 • Résultats d'immatriculation
1:50 • Les PHEV en sursis
3:30 • Nouvelle BMW iX1
4:26 • L'Aptera cartonne aux USA
5:27 • Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
Pour moi apres des parcours de plus de 900 Km sur la France, il faut absolument augmenter le nombre de bornes de recharge sur les routes de France et surtout s'assurer de leur bon fonctionnement (3 bornes hors fonctionnement sur 5 ) sur notre parcour. sinon nous ne pourrons pas changer vers le tout electrique. En dehors de ces longs parcours , notre vehicule hybride rechargeable nous permet de ne faire un plein en moyenne qu'une fois tous les 3 mois et le reste nous roulons en electrique dans un rayon de moins de 50 KM au quotidien.
Et quand ta tire aura 150-200 000 km ta batterie sera HS et elle te coutera entre 8000 et 12000 euros. Sur les 100% électrik la batterie dure mini 800 000 km !!!
@@johanhohn ah bon. Ayant pour ma part sauté le pas vers l électrique il y a un an sans passer par la case hybride je n avais pas cette notion. Comment s explique cette différence de durée de vie des batteries des hybrides rechargeables ????
@@patrickmaillard3535... Le fait de leur capacités d'être souvent à 0% et être a 100% en charge assez souvent ce qui diminue la durée de vie, les batteries n'aiment pas être de 0% a 100% constamment. Sur les VE c'est très souvent entre 20% et 80-100% de plus de grande capacités et de technologie plus avancée donnant actuellement une durée de vie de plus de 800 000 km alors que sur les PHEV c'est environ 150 000 km !!!
@THAÏLANDE MON AMOUR ... Ah ouais ... j'y avait pas pensé car comme c'est les mêmes donc prix identiques mais voila en France on a interdit aux garagistes traditionnels de réparés les VE même pour changer les pneus ou plaquettes de freins, une autre absurdité à la française, c'est pas gagné. Mon garagiste le fait quand même pour la Zoé d'un client au risque d'avoir une plainte et ne plus pourvoir exercer. Ce n'est pas le poids qui fait que ça use plus vite mais l'envie d'appuyer sur la pédale pour des démarrages en trombe qui sollicite l'usure des pneus !!!
@@johanhohn ça fait 8 ans que je fais changer mes pneus chez norauto ou roady.
25 000 km 2,9 l au 100 constamment en électrique que en thermique hybride plus la batterie quand je pars en vacances le top
Je ne regrette absolument rien vive le phev, le meilleur des
Compromis, L’avantage de l’électrique sans les inconvénients mais aussi l’avantage de l’essence sans les inconvénients 👍
Vu le prix je sais pas si les économies en essence amortissent
Vue le prix ? Certains mette bien 1500€ balle dans un smartphone et la il n'y a pas d'économie sur les opérateurs
J'ai aussi un PHEV Toyota et en 10 mois d'utilisation je n'est pas dépassé deux plein sur le véhicule, c'est comme toute chose il y à du bon et du mauvais, mais tout mettre sur le dos du PHEV et un peu fort
Bonjour je m interresse beaucoup à ce sujet. Je n ai pas trouvé les sources en description. Pourriez vous nous les fournir? Merci
Je roule en 3008 hybride rechargeable depuis 2 ans comme les bornes de recharge n'étaient pas assez développées et les Tesla de l'époque avec de faibles aides de l'État. 95% des trajets de l'année sont effectués en électrique. Connaissant bien la voiture, j'arrive à présent au delà de 60 km avec une recharge coûtant 2€. Si tout les propriétaires arrivent à ce résultat, l'hybride rechargeable me semble une excellente solution en attendant la phase industrielle des véhicules 100% électriques !
Pareil avec un X1 hybride
2€ charge rapide ? La mienne 8h pour recharger !
qui écrit " en attendant la phase industrielle des véhicules 100% électriques"..
Industrielle ?
c'est déjà le cas...
J’ai le rav4 phev !!! Une merveille !!
L’avantage de l’électrique et du thermique réuni !
Ma conso moyenne : (fait par appli Toyota et Spritmonitor) 2,9 L/100 pour un suv 5 vrai places , un vrai coffre , et tout le confort qui va avec !
Je recharge chez moi la nuit sans aucune installation particulière (économie des heures creuse en plus) sur simple prise 230v
Pas de soucis sur long trajet , pas besoin de faire un détour de 20 bornes pour me recharger en 40 mn……..
Quand ma batterie est déchargée et que le véhicule fonctionne en hybride simple, sur parcours mixtes je consomme entre 5,7L et 6L grand max (pas d’autoroute)
Donc même en hybride je consomme pas plus qu’une clio !!
Le phev quand il est bien fait , et qu’on recharge la nuit , c’est juste topissime !! Parce que les electrique avec seulement 400 bornes d’autonomie , c’est bcp trop juste pour mon utilisation (pour la conso réel d’une électrique faut bien retrancher 20% sur les chiffres annoncés ! Surtout si la batterie n’est chargé qu’à 80% pour la préserver !
En plus mon véhicule est garantie 10ans !
Je passerais au tout electrique quand l’autonomie RÉEL sera de 500 kms réel ! Été comme hiver ! Et qu’il n’y aura pas plus de distance à faire pour trouvé une vrai bonne station de recharge rapide qu’une station essence ! Je pense conserver mon phev un bon moment ……
'Pour la conso réelle d'une électrique il faut retrancher 20% a l'autonomie annoncée'. Ca dépend où tu roules. En ville l'électrique est extrêmement intéressante car en roulant léger et en jouant avec le freinage régénératif (roue libre ou one-pedal) on descend très très bas en conso et on dépasse facilement les 600km pour 450 annoncé au WLTP. A l'inverse une thermique consomme beaucoup plus en ville qu'une électrique, et est en plus bien moins agréable a rouler
@@Painguette oui mais bon , je fais pas que de la ville …… j’ai une utilisation normale de mon auto , donc je fais un peu de tout (sauf de l’autoroute , rare pour moi) avec régulièrement 2X200 kilomètres (aller-retour) sans possibilité de recharger pour moi , vu les autonomies le tout elec n’est pas possible , du moins pour mon budget , car les eqs et tesla modeleS qui auraient l’autonomie souhaitée sont hors budget , (plus de 100 000 euros)
Je sais que les batteries vont s’améliorer , mais pour le moment pour moi c’est trop tôt .
Pour tout ceux qui peuvent recharger tranquillement chez eux , et dont la vrai autonomie des VE est insuffisante (assez souvent du moins) pour le moment, les phev de type rav4 (18kw)qui ont entre 70kms et plus d’autonomie,c’est juste le top !! Mais je dois l’avouer le ticket d’entrée peut être salé , mon rav4 qui était une occasion ressente (7000 kms) avec la reprise de mon diesel m’a coûter au final 39000 , mais bon avec l’essence à 2 euros , je retombe vite sur les pieds (et la fiabilité sans faille également des hybrides Toyota)
@@jphdd1990 Moi j'ai une MG ZS EV Gd de 440 WLTP (30 000 euros bonus déduit en haut de gamme) en ville je fait 465 km et sur route 427 km. Je suis équipé de panneaux solaires en 3200 Watts en crête donc je roule gratos tout en faisant plus de 50 % d'économie de consommation EDF !!!
@@johanhohn je suis d'accord avec vous sur ce point: le ve n'est plus qu'intéressant que si on a du gros solaire à domicile. Malheureusement, en Belgique, l'ensoleillement n'est pas super en hiver. Et puis, tout le monde ne peut avoir du solaire chez soi.
Alors, le phev est encore un bon choix.
Dommage que les gvts changent les lois car la plupart des gens ne les rechargent pas.
Mais pourquoi pas faire revivre la fikser 😉😉
J'ai le même et niveau consommation un vrais plaisir
Tucson phev 2000 km avec conso 2.8 l bien sûr ça nécessite d avoir toujours la batterie recharger en même temps c est le but d un phev
Mais quand je dois aller vraiment très loin pas de galère avec les bornes qui marche que trop rarement à la puissance voulue
Je ne comprend pas comment on peu remettre en cause ces véhicules ...
Quand certaines entreprises filent ces véhicules aux salariés avec une carte total, ils s’en fichent de recharger et l’utilisent n’importe comment et consomme 5 fois + que toi.
on remet en cause le tarif de votre véhicule qui coute plus de 47 000 €. ce n'est pas Mr et Mmme tout le monde qui peut se le permettre. J'ai une Renault diesel et je ne suis pas près de le changer même si je fais 26 000 km par an.
Je pense que c est hors sujet le tarif une voiture électrique avec 400 km d autonomie c est 45000 e et vous n avez que 400 km moi quand je suis plein batterie et essence je suis a 800 km d autonomie avec une facilité pour remettre de l essence comparé aux voiture électrique
En 2000 km j ai fais deux plein soit 80 e
Le reste c est que de l électricité je pense qu il faut le vivre pour le comprendre
De plus le Renault capture hybride rechargeable est top aussi et commence a 22000 e en occasion si on parle de tarif ma mère en. A fait l acquisition et avec. La même philosophie consomme encore moins que moi
Prix tucson avec les bonus 42000 e en loa je suis a 400 e par mois sur 4 ans vu l économie de carburant réalisé pour moi c est top mais je conçois que ce ne soit pas donné à tout le monde.
Cependant Je ne crois pas que la question du tarif soit abordé dans la vidéo sinon c est sur que de toute façon il vaut mieux garder son ancien véhicule ça reste toujours plus économique que d en acheter un neuf
@@cweeb84 Le problème est que les batteries PHEV sont de petites capacités donc souvent à 0 % hors les batteries n'aiment pas le 0 % ce qui réduit leur vie à 150 000 km voir moins et ça coûte entre 8000 et 12000 euros !!!
@@johanhohn 12 kW pour moi et le fonctionnement du véhicule est fait pour garder toujours 20% de batterie on descend jamais en dessous après on passe en hybride pur
L’hybride rechargeable est tout à fait pertinent à condition d’inverser la logique (grosse batterie et petit moteur thermique). Ai si on pourrait rouler 80% en électrique et enclencher le moteur thermique uniquement sur autoroute à vitesse stabilisée. Pour moi il faut plus de 100km en électrique pour que ça fonctionne
Sur le papier ça parait effectivement être une bonne idée. Le problème c'est que le surcout d'empreinte carbone de ce genre de véhicule à la construction (une batterie + DOUBLE motorisation) n'est **jamais** compensé à l'utilisation durant tout la vie du véhicule comme l'ont déjà montré plusieurs études (dernière en date l'outil CarbonCounter du MIT). Ceci contrairement au véhicule 100% électrique qui en France compensent ce surcoût après environ 30 000 km.
Beaucoup de constructeurs sont en train de finaliser ce genre de système
@@eljay0 quel prix pour l entretien de ce genre de véhicule ....je ne vois jamais de réponse
Ça sens une accélération encore plus forte de la demande de voiture électrique.. en espérant si l’offre suive, les prix ayant exploser, est ce qu’on peut imaginer qu’ils baisseront lorsque la « pénurie » sera moins problématique ? (Un futur sujet pour vous ?)
Je n'ai pas vu les barres de toit ou l'attelage sur l'Aptera pour emmener les bagages ou ramener les courses du supermarché, un oubli sans doute ;-)
Un phev avec autonomie de 80/100kms en électrique et qui accepte l’e85, serait, à mon sens, la première étape pour Bon nombre d’anxieux quant à la panne sèche.
Moi je pencherais plus pour un VE avec un petit groupe électrogène embarqué.
C'est ce que j'avais avant Outlander hybride rechargeable convertie au E85 12000km /an 600e de carburant par an
Un pote avait l’outlander aussi. Il est sorti de la concession avec 20€ d’essence. Il a fait son premier arrêt à la station essence après 3000kms parcourus. Trajets courts et avait une wallbox pour la recharge, la nuit.
Sauf que le côté écologique de l’E85 est tout sauf évident. Le bilan de la production agricole de la matière première à l’arrivée à la pompe est très lourd
@@strat0871 comme la Chevrolet VOLT, c'était une super idée a l'époque......la sécurité du thermique, l'agrément de l'électrique
J'ai une Prius 4 rechargeable toit solaire et pour mon usage c'est parfait: tous mes trajets dans un rayon de 50km aller-retour se font en électrique, 40km s'il y a de l'autoroute. recharge à domicile en 16A 2 heures 15 et au travail si les prises sont libres. lors d'un trajet de 400km la charge permet 10% du trajet en électrique et 5% pour 900km donc un gain non négligeable. Sur route une moyenne de 3,5l/100km à deux est facile, 4,5l/100 sur autoroute, bien sûr en respectant les limitations. Tout ça avec l'équivalent d'une boîte automatique. Récupération solaire: 7,2km/jour plein soleil avec la climatisation qui maintient gratuitement la température intérieure, le préchauffage et dégivrage du véhicule en hiver sans impact sur l'autonomie. Une longévité de l'ordre du million de km car la mécanique est très peu sollicitée. Quand c'est bien conçu c'est idéal en l'absence de bornes de charge au kWh et rapides.
C'est vrai que la Prius PHEV est un cas un peu à part. Elle est très efficiente et bien conçue. Toyota excelle dans ce type de motorisation, ce qui n'est pas le cas pour le 100% électrique.
Cest exactement celle que je veux
bon weekend!
faudra pas s'étonner que les voitures d'occasion prennent encore plus de valeur et que les ventes des voitures neuves s'écroule vous allez voir des constructeurs de voiture qui vont licencier en Europe plus la concurrence de la Chine
Avec notre hybride rechargeable, on a une moyenne de 1,8l/100... C’est expliqué dans le fait de n’utiliser que l’électrique dans un rayon de 25kms autour de chez nous...
Fallait prendre une zoe alors
@@pascalbassibey4575 Non, car nous avons un attelage pour tracter bateau ou remorque... Il nous fallait un véhicule puissant, en l’occurrence un Toyota Rav4...
C'est le problèmes des électrique, très peu d'entre elles sont capables de tracter. Je ne parle pas des misérable 300kg de certaines qui sont pour moi du foutage de gueule, un véhicule correct c'est autour des 1500kg de capacité de traction.
Et pour certains, dont je fait parti, la voiture électrique n'ai pas possible car pour le moment aucune n'est capable de tracter 3500kg. Il serait temps que les constructeurs développent de vrai véhicule électrique pour travailler avec de l'autonomie lorsqu'on tracté, car si faut ce brancher tout les 80~100km dès que y du poids, ça va pas le faire...
L'hybride rechargeable est pour moi le seul moyen de pousser les gens a consommer moins de pétrole. La raison simple c'est le nombre de personne vivant en appartement et ne pouvant se brancher. Obliger donc d'avoir une voiture mixte afin de pallier au manque au cas ou. La voiture full électrique est un problème pour bon nombre de personne vivant en appartement ou pour personne vivant éloigné de borne de recharge. À savoir également que des bornes de recharge 1 dans chaque village avec uniquement 2 emplacement pose problème si tout le monde passe au full électrique.
Les PHEV étaient un moyen pour aider les constructeurs à migrer à l'électrique, pas un marché ou une solution. Le problème du réseau de recharge en France n'est pas la raison de l'hybride rechargeable. Car on parle d'un marché international. C'est le loby des constructeurs historiques qui se bat pour justifier de garder des ingénieur motoristes thermiques plutôt que de les former à un nouveau job.
Pourquoi ne pas prévoir un système similaire à la gestion de l'ad blue sur les diesels, à savoir interdire le démarrage moteur s'il n'y a pas eu de recharge secteur tous les 100 km par ex ?en moyenne bien sûr ; ça permettrait un long trajet thermique de temps en temps à tous ceux qui roulent régulièrement à l'électrique. Ce serait le meilleur moyen d'assurer que les utilisateurs de PHEV ne l'achetant pas uniquement pour les avantages fiscaux
L'histoire des avantages fiscaux ce n'est que pour les entreprises, et il suffisait de supprimer cet avantage sans s'en prendre aux PHEV que les particuliers utilisent presque exclusivement en électrique comme moi depuis 8 ans, avec seulement les longs trajets de vacances à l'essence (Outlander PHEV). Il sont tombé sur la tête à vouloir le tuer !
@@sergerochain2148 le problème est que le boum du PHEV est principalement dû aux entreprises, avec des utilisateurs souvent peu soucieux de recharger leur véhicule, d'autant plus qu'ils ne supportent pas personnellement les frais de carburant...
@@arnaudlagarde8019 alors qu'en branchant chez eux ils devraient payer l'électricité ! Alors le remede à cet état de fait est bien de supprimer l'avantage fiscale dont bénéficient les entreprise et non de supprimer les PHEV !
Même si c'est aujourd'hui un peu tard car je considere que les belles années du PHEV c'était les 10 qui viennent de s'écouler et non celle à venir en raison des progres dans les pures électriques (autonomie et puissance de recharge d'une part et multiplication des bornes avec accroissement des puissance de charge sur le réseau d'autre part) avec les constructeurs européens qui viennent juste de se reveiller toujours à la remorque. Le véritable intéret c'est celui pour lequel j'ai acheté le mien à l'été 2014 et il etait valable pour tout le monde :
Autonomie ridicule des VE qui ne permettaient même pas de faire un Narbonne Toulouse sur autoroute en une seule charge, puissances de recharge tout aussi ridicule avec une demi douzaine de normes de prises de recharge différentes tout en AC, reseau inexistant en charge rapide dont la seule effective déjà installée était la CHAdeMO (surtout grace à Nissan) et rareté des bornes d'une façon générale).
Ce n'est plus le cas aujourd'hui et l'heure du pure VE est venu car ces inconvénients ont quasiment disparus ce n'est donc pas scandaleux de faire disparaitre les PHEV à mon avis, mais c'est surtout pour une mauvaise raison que c'est en train de se préparer, et c'est cela qui me choc.
J'ai un rav 4 PHEV et je suis à 98 % en tout électrique recharge à la maison trajet de plus de 100 km je prend le relais sur le thermique mais c'est très rare
@@BeQuiet555
Dans le meilleur des cas il semble d'après le simulateur de Toyota que le PHEV rav4 ne peut pas dépasser 83 km en pure électrique !
Audi q5 tfsi e , 26’000km 367cv 2.4l/100km de moyenne. Je l utilise pour mes trajets quotidiens 38 km. Et j apprécie avoir 620km d autonomie lorsque je pars à l étranger sans avoir à penser à la recharge
Combien de kms en 100% électrique ?
Pourquoi est-il fabriqué des véhicules de plus en plus lourds ?
Comment consommer peu d'énergie avec des véhicules de deux tonnes ?
Bonjour
évidemment que l'hybride a encore de beaux jours car le gros pbs reste les bornes de recharge et l'autonomie,
donc clairement c'est le point dur des voitures 100% elec....
C'est dommage parce que bien utilisé, l'hybride rechargeable est vraiment intéressant. 3.1L/100km apres 23 000km dans un grand break, c'est quand meme compliqué de faire mieux...
Oui et c'est justement la "bien utilisé" qui pose problème. Une grange partie des PHEV sont de grosses cylindrées achetées par les entreprises pour échapper au malus et taxes diverses et pas parce que leur conducteur veut un hybride rechargeable. Résultat des courses les véhicules sont mal utilisés 90% du temps
qui écrit "3.1L/100km apres 23 000km, c'est quand meme compliqué de faire mieux."...
Ben si... 0 litre au 100km avec une voiture électrique..
@@fredericbourdet1350 et tu le trouves où le grand break électrique? un break hein, pas un SUV.
@@kirthgersen3968 "et tu le trouves où le grand break électrique"... Les constructeurs ne proposent plus beaucoup de "grand break" thermique. Alors encore moins des modèles électriques. Même si plusieurs modèles électriques de break ont été présentés. Car la forme de break est plus aéro dynamique qu'un SUV. Donc plus adapté à l'électrique.
Bof, une full hybride non rechargeable fait presque aussi bien avec une toute petite batterie en étant bien plus légère et moins émettrice de CO2 à sa construction.
Sinon il faut passer à l électrique pour vraiment réduire les émissions sur tout le cycle de vie du véhicule (et encore en évitant les montres de 2T)
On est d'accord que le mec vient de se lever de son lit ?
Et sa maman lui a bien plié son t-shirt
😂
Quelle urgence climatique ?
C'est de l'humour, n'est-ce pas ? Sinon vous pouvez lire les rapports du GIEC par exemple :-)
Le PHEV est la cible aussi bien des intégristes de l'électrique que des purs et durs du thermique. Mais au final, il offre le meilleur des deux à ses utilisateurs.
J'aime mon PHEV parce que c'est une transition douce vers l'électrique et que je ne suis pas prêt à faire des concession sur les conditions de ravitaillement sur longs parcours.
J'aime mon PHEV car il me permet de continuer à profiter d'un break performant, à peine plus lourd qu'un diesel, aux performances garanties par le couple électrique immédiatement disponible.
J'aime mon PHEV car il me coute moins cher qu'un diesel équivalent dès l'achat et sera même rentable vis à vis de l'essence après quelques dizaines de milliers de km.
J'aime mon PHEV parce qu'il est plus écologique qu'une thermique (la dette carbone due à sa petite batterie est compensée en moins de 25000km).
Bien sur, si on peut se satisfaire d'une électrique, autant le faire tout de suite, mais le PHEV est une solution qui répond aux besoins de certains. Et ce n'est pas la peine de tirer à boulets rouges sur les PHEV, tant que l'offre électrique ne se sera pas étoffée pour répondre aux mêmes besoins.
Il faut rouler sur l'or pour avoir une phev et ne pas la recharger !!! La voiture coûte beaucoup plus cher à l'achat qu'une pure thermique donc si c'est pour rouler uniquement à l'essence, c'est complètement stupide !!!
Quand ce sont des véhicules de société et que l'employeur donne une carte essence mais n'installe pas de bornes chez l'employé ou de solution pour prendre en compte les frais de recharge électrique, c'est ce qui se passe malheureusement
Pour éviter la TVS mais continuer à se faire plaisir
Pas faux….
les PHEV visent plutôt les gros véhicules au gros moteur ça leur permet d’éviter les malus à l’acquisition et une clientèle au gros portefeuille ou pro….
@@M_SRaven les meilleurs PHEV sont pour les riches comme d habitude!!!!!!!!
le PHEV c 'est le pire des deux mondes vous avez ouvert le capot de votre voiture tout est serré le moteur thermique avce un moteur electrique que l on a encastré ...alors bonjour le cout de l entretien ca va douiller et c 'est toujours les memes qui en profite
Inciter les constructeurs à passer au 100% électrique... Ok mais comment faire pour en acheter vue le prix et comment faire le jour où il n'y a plus que ça sur le marché pour recharger tout le monde ? A ce jour il n'y a toujours pas de solution...
Un hybride rechargeable permet d'aller tous les jours au travail en 100% électrique et d'aller en vacances malgré les bornes de recharge électrique prisent d'assaut, en quantité trop faible ou hors services, mais vu le prix des 100% électrique le mieux est peut être le full hybrid finalement surtout que c'est deux fois moins cher à l'achat.
6000€ de bonus sur le nouveau Niro PHEV, le seul hybride rechargeable qui en bénéficie sur le marché! Jusqu’au 30 juin
Effectivement, la régularité des recharges est essentielle pour vraiment avoir l’avantage écolo et de basse consommation. Tant qu’à moi, je fais 47 km par trajet domicile travail. Avec une recharge au bureau et une à la maison et je fais ainsi 1000 km avec un plein de 50l d’essence
Ca na pas l'air très interressant. Perso, je fais 1000km avec 45l de gasoil sur une dacia logan mcv (prod 2008)
Faire que 1000km alors que vous pouvez recharger a la maison et au boulot pour 47km oui c'est pas terrible
Ben moi j'ai pris la décision de changer de véhicule!!!! Je passe du Duster diésel boite auto au Toyota RAV4 hybride rechargeable modèle Collection!!! Un vrai coup de cœur!!!! Mais patience, livraison pas avant décembre 2023!!!!
intéressant ce classement. je participe à la 6eme place de Megane 5. Je confirme des délais de livraison top. fin juin pour moi ;)
Je possède un jeep compass 4xe et je joue le jeu de la recharge quotidienne pour faire les 20 bornes qui me sépare du taf. Un plein de 37 litres le fait 3 mois…
Je ne comprends pas pourquoi on se focalise de la sorte sur les hybrides rechargeables en ne retenant que l exemple des commerciaux qui ne les chargent jamais. Pourquoi cette jalousie envers les aides fiscales ?
Lorsque j ai acheté ma Prius plugin, je savais très bien quel allait être son utilisation, je savais que j allais la charger tous les soirs. Je suis un particulier, je n ai pas d aides fiscales, à l époque il n y avait pas de bonus.
Je ne comprends qu on s acharne sur les plugins alors que plus de 90% des gens roulent en thermique classique, qu il y a encore des diesels et que l electrique est problématique pour le plus grand nombre.
Tout cela est incohérent. Certes vendre du plugin sur l argumentation du 1.5l au 100, c est un peu abuser, mais ce n est pas infaisable dès lors qu on y met du sien. En faisant de l eco-conduite, on peut déjà diminuer la consommation de n importe quel véhicule. Une assistante electrique va bien sûr aider, des indicateurs au tableau de bord vont bien entendu permettre d évaluer et de tempérer sa pression sur l accélérateur. Il ne faut se leurrer, si vous conduisez à fond une electrique, sa batterie sera vidée très rapidement. C est une loi universelle.
Bravo, d’accord avec vous.
Ce genre de motorisation est tout à fait pertinent à l’heure actuelle, si on a la possibilité de recharger régulièrement, et si on accepte de le faire. Un VRP n’a évidemment aucun intérêt à rouler dans ce type de voiture. Je roule moins de 50 bornes par jour, et je recharge régulièrement mon Captur. Je suis toujours en mode « pure » électrique. Les quelques déplacements longues distances ne me stressent pas, grâce à la possibilité d’utiliser l’essence. lJ’ajoute que je suis du style peinard au volant. Électrique associé à la boîte auto, c’est très agréable au quotidien. Pas de mauvaises technologie. Seulement de mauvaises utilisations.
Moi j'ai une hydride rechargeable et je fais du 1.9l au 100 kms donc bon pour moi c'est un bon compromis entre économie et sportivité.
Sportivité ?
@@jd77120 oui j’ai une golf gte 254cv thermique et électrique ça pousse fort.
@@RKE294 comment fais-tu pour avoir 254cv sur une GTE, tu as interverti les chiffres c'est 245 ou 204. De plus avec l'E85 c'est fiable aucun souci depuis 4 ans
@@gaglianodaniel5101 stage 1
2,1 l/100 sur 28000 km avec mon captur phev en mixant ville et très long parcours.. et seulement 0.7 en mode "je vais au boulot et j'enmene les gamins tous les jours" en peri urbain... C'est sûr, il y a toujours un moteur thermique mais si 100% des voiture consommaient si peu, on parlerait plus du sujet CO2... Ah j'oubliais, je recharge tous les jours
Et quand j'ai un grand trajet, pas d'angoisse pour trouver un chargeur .. j'ai du mal à imaginer les départs en vacances de juillet août quand 50% des voitures seront électrique.. déjà que pour faire un plein de 3 min, il faut parfois attendre une demi heure alors les chargeurs rapides les jours de grands départs, ça ce être épique...
Le phev au moins n'a pas se problème... Et c'est moins cher que les 100% élec a très longue autonomie
Je suis heureux de voir votre témoignage. Ça me conforte sur mon choix de phev et non de ve pour ma prochaine voiture... qui sera la lexus nx450h+
C est tellement vrai 😂😂. L idéologie poussé à son maximum.
Les gens ne se rendent pas compte déjà a l heure d aujourd huis quand je prend le Kona électrique de ma femme pour aller loin c est la panique pour les bornes bien sûr ça marche mais jamais a la vrai vitesse toujours une borne qui 'e fonctionne pas sur le lot ou alors une charge qui s interrompt quand on est pas a côté du véhicule .
Il faut écouter les propriétaire de phev pour se rendre compte que c est l une des bonnes solution alternative.
J ai un tuscon phev et on est kifff kiff sur les conso mais bien sûr elle est toujours à 100% de batterie 💪
On nous dit que la majorité des conducteurs utilisent leur véhicule que pour 40km par jour.
-> Les PHEV roulent environ 45km en 100% électrique
-> sur les longs trajets leur consommation est de 5,5l/100km…
Alors qu’est-ce qu’on leur reproche au PHEV ???
Que certain utilisateur de gros 4x4 PHEV roulent sans jamais recharger ? Si c’est le cas c’est facile à démontrer puisque tous ces véhicules ont aujourd’hui des applications montrant leur consommation…
Alors puisque maintenant les véhicules sont équipés de boîte noir, il suffirait de contrôler la conso et si le conducteur n’est pas vertueux alors recuperation des aides…
Pour mon compte personnel, je pense que les PHEV sont très bien adaptés pour celui qui (comme nous) chargent à la maison, louent (LLD) leur voiture, et font de l' autoroute sur des centaines de kms que trois voir quatre fois l'an, et le reste du temps en local !
Pour ceux qui roulent plus, et régulièrement sur voies rapides ou autoroutes, et longtemps, je ne crois pas au PHEV !
Donc pour revenir à nous (ce qui n'est pas le cas de tout le monde évidemment) roulant actuellement en Full Hybride (Toyota), je passerai en hybride rechargeable (LLD) pour 3 ans, et ensuite en tout électrique, le temps que l'offre (en prix "raisonnables" ) s'étoffe encore, et que les infrastructures de recharges (en particulier dans ma région) soient mieux déployées. donc ce sera une transition !
Le 100% électrique semble également correspondre à l'utilisation que vous faites du PHEV.
L'hybride rechargeable est de mon côté la solution qui correspond le mieux à mon usage...
J'ai un rav4 prime que je recharge tous les jours. 2.5 litres aux 100 km sur 25,000 kilomètres.
J'ai une C5 aircross en PHEV, très content avec une autonomie de 60 kms sans la clim. Je pense que la solution dans quelques années pour les possesseurs de PHEV serait peut être le rétrofit. On pourrait envisager le retrait du moteur thermique et augmenter la capacité des batteries. La voiture deviendra électrique et avec des moteurs à plus de 1 millions de kms, ce serait une solution intéressante pour prolonger la vie du véhicule.
ok pour le retrofit mais a quel prix deja le PHEV coute cher et en plus il faut se taper un retrofit bonjour le prix!
Et les biocarburants dans tout cela ?
l'idéal serait en effet une autonomie de 100 km environ en mode élèctrique mais aussi une possibilité de recharge en 22 kw AC MINIMUM ou 50 DC
Le outlander PHEV peut recharger en 20kw/h sur la chademo
Non ca ne sert à rien 50 KM c'est parfait car une voiture fait 35 Km par jour pour 90% des automobilistes.
Avec ma PHEV, j'ai une autonomie en ville de 78km et de 63 sur autoroute en roulant à max 120. Par contre j'ai juste 3,7kw de recharge donc 5h sur borne et 8h sur prise domestique, pénible...
@@ren2704 63km sur autoroute 👍c'est quel modèle ?
@@jfguerlain263 Lynk&Co 01, trop gros SUV pour moi mais je la loue quelques mois pour voir si c'est intéressant et éventuellement remplacer ma vieille audi A3 par celle-ci. Normalement début 2024, ils sortiront la version électrique de la 01.
Tout dépend de l’âge de la voiture …
PHEV de 2015 outlander Mitsubishi 19000€ 100000 kms très fiable 34 kms réel en électrique de quoi faire les trajets du quotidien
Alors oui c’est pas très beau mais c’est fiable et ça marche bien après si on veut du récent oui ça coûte beaucoup plus !
J'ai eu une hybride rechargeable une Golf GTE en 2015 je l'ai gardé deux ans, frustré de ne pas pouvoir rouler en électrique en permanence. La petite batterie de la voiture perd aussi rapidement de ses capacités, neuf annoncé pour 50 kilomètres au bout de quelques mois moins de 45 kilomètres. Vu les progrès fait aujourd'hui dans le domaine des véhicules électriques, l'hybride rechargeable est devenu une hérésie, et reste un véhicule très compliqué, avec le coût d'un entretien d'un moteur thermique, qui n'existe pas sur un véhicule électrique.
Etrange, mon Outlander à 8 ans et je suis passé de 52 KM d'autonomie à 35 !
Avec mon hybride rechargeable, quand il était neuf, les 50 kilomètres annoncés en électrique n'ont jamais était possible, en plus pour essayer d'aller plus loin, je devais l'hiver ne pas mettre de chauffage. Depuis que je roule en voiture électrique je n'ai plus de soucis de ce côté là. Pour l'autonomie de la batterie, ma voiture à perdu très rapidement 5 kilomètres. Pour profiter de l'électrique, il faut la brancher souvent, je pense que ça dégrade rapidement la batterie, en nombre de cycles. Quand je l'ai revendu au bout de 30 mois mon véhicule, j'étais en dessous de 45 kilomètres. Votre voiture à 35 kilomètres ça reste très peu en sachant qu'il n'est pas possible de vraiment les faire, vu pleins d'éléments, le chauffage, la clim, le pieds léger ou pas sur l'accélérateur, vous avez aujourd'hui un véhicule hybride, qu'il faut brancher.
@@vincentverhaeghe9290 Quand elle était neuve (Outalnder Mitsubishi PHEV) elle affichait 52 KM apres charge et je les faisais sans problème. Après une quinzaine de jour je faisais même plutôt entre 55 et 60 non pas qu'elle se bonifiait mais j'ais appris à me servir des palettes au volant pour récupérer le maximum d'énergie de décelération. Et aujourd'hui encore elle affiche 35 Km après charge, et je fais plutôt entre 35 et 40.
J'ai depuis toujours une conduite plutôt souple (ma femme dit pepère) je mets rarement la clim ou le chauffage ca habitant Narbonne le climat est tempéré et assez constant. Pour profiter de l'électrique il faut surtout n'avoir à faire que 50 Km par jour, ou moins évidement, ce qui est mon cas et je ne la branche que tous les deux jours en moyenne, et je n'ai essayé la charge sur CHAdeMO à 50 KW qu'une seule fois .... pour voir. Dès que je part pour une longue distance (pour moi c'est 150 à 180 Km) je roule essence avec batterie pleine au départ et ma consommation sur ces parcours sont de l'ordre de 5,5 L à 6 L. De plus mes "terminus" sont des points de recharge comme chez moi ..... sur prise ordinaire avec donc recharge à 2,2 KW, autant dire que je ne l'ai jamais brutalisée. Croyez bien que j'en suis très satisfait et que je ne suis pas maso, si elle n'avait pas tenue ses promesses je ne l'aurait pas gardé 8 ans (je l'ai encore mais plus pour longtemps j'espere, avec une ZS Luxury autonomie étendue en commande, que j'aurai pour moins cher que je n'ai eu la PHEV)
@@sergerochain2148 Je n'habite pas dans le sud, mais dans le Nord, l'hiver nous avons des températures négatives, donc rouler sans chauffage très compliqué, pour aller loin en traction électrique. Sur la golf pas de connecteur chademo, je pense que Mitsubischi doit être le seul constructeur à proposer çà, sur une hybride rechargeable. Comme vous le savez maintenant c'est le combo ccs, qui sera la norme, il va être compliqué de trouver des bornes avec chademo. Pour faire les 55 à 60 kms que vous décrivez, vous avez le pieds très léger. Si vous aviez une électrique vous feriez aussi des records, car on peut aussi optimiser la consommation, un plaisir de conduite, ne plus passer à la pompe, et de ne plus être pris en otage des augmentations de prix.
@@vincentverhaeghe9290 en 2014, le combo CCS n'existait pas, inventé en 2011 il n'y avait qu'une minorité de bornes qui en était équipées, loin derriere le CHAdeMO car le nombre de voiture électrifiées non japonaises étaient encore rares. Le standard Mondial de l'époque en matiere de recharge rapide (50 KW) était le CHAdeMO (inventé un an plus tôt que le Combo CCS) qui était la norme japonaise donc de tous les constructeurs japonais, lesquels était les seuls à produire des véhicules électrifiés à diffusion mondial. voir :
www.automobile-propre.com/dossiers/la-prise-chademo/
Contrairement à ce que vous croyez, Mitsubishi est loin d'être le seul à être doté de cette prise de recharge, en France nous avions toutes les Nissan (marque japonaise comme vous le savez certainement mais très diffusées dans le monde et notamment en France) qui en était équipées jusqu'à encore très récemment. Il ne s'installera certainement plus de borne à cette norme en Europe mais détrompez vous quant à la difficulté de trouver une borne de cette norme car on ne desinstalle pas ce qui existe. Pour vous en convaincre regardez par exemple la carte de des bornes de Chargemap, vous serez étonné de voir que pratiquement partout où vous avez maintenant des bornes Combo CCS vous avez aussi au moins une borne CHAdeMO. Elle a par ailleurs beaucoup plus progressé que le COMBO CCS tout en restant compatible avec les premieres versions, et bien que ne l'utilisant jamais, je regrette que l'Europe et les US aient préféré inventé un nouveau standard semant la zizanie dans ce monde d'autant plus que la gestion de la charge étant dans la borne et non dans le véhicule qui ne donne que les ordres de pilotage, elle permet de faire des véhicules plus simples et donc moins couteux avec un gros bénéfice global car il y aura toujours plus de véhicules que de bornes.
Mais la vie est ce quelle est et les rapports de force aussi.
Bien cordialement
Possesseur d’une audi a3 TFSIE je recharge tous les jours, je fais mon A/R travail domicile qui se trouve a 25 km en tout électrique avec une conso de 12 kWh/100km (il me reste 1/4 d’autonomie en rentrant le soir)
En we, je charge la batterie et sur un trajet de 400 km je consomme 3l au 100 en respectant les limitations de vitesse
Je n’ai rien vu de plus efficient et un meilleur compromis sur le marché (je ne dois pas m’arrêter le we en rase campagne pour charger mon véhicule et ça c’est quand même appréciable)
Beaucoup trop instable ce marché, finalement ça va tellement vite que dans quelques années les voitures electriques seront les diesel d'aujourdhui remplacé par une.new tech comme hydrogen
Les PHEV étaient intéressants avant 2021, quand la gamme de véhicules électriques était encore limitée. Aujourd’hui, il y a une gamme assez complète de véhicules électriques et plusieurs régions avec déjà beaucoup de bornes. Du coup, les PHEV n’ont plus de raison d’être (hormis pour un commercial qui parcourt vraiment beaucoup de kilomètres).
ouhai...enfin je serai curieux d'avoir le témoignage de gens qui ont roulé en VE le w-e de l'ascension (900 km de bouchons le dimanche) !!! Je suis sûr qu'ils n'ont eu aucun pb pour recharger leur voiture et qu'il n'y avait personne aux bornes ^^
@@sandys4185 HAHAHA les VE dans les bouchons ne consomment rien si à l'entrée du bouchon la VE à 50 % de jus quand y a plus de bouchons y reste toujours les 50 % de jus pas les autres !!!
On aura peut-être un choix correct en électrique d'ici 4 ou 5 ans. En attendant, pour un break dynamique, pratique et fabriqué en Europe, moi j'ai choisi un PHEV.
@@kirthgersen3968 De plus en plus en France on ne construit plus mais on monte des puzzles de fabrication chinoises comme des lego et on met "made in France"
@@johanhohn ça fait dix ans que je n'achète plus de voitures françaises. Ce n'est pas un principe, c'est juste que je trouve plus adapté à mes besoins chez les autres constructeurs européens.
Je comprends pas l'argument "le PHEV ne sert à rien parce que ça implique que les gens rechargent". rechargable
Si tu prends une voiture 6000-10 000€ plus cher que sa version thermique, tout en acceptant de consommer en moyenne 10% batterie vide alors que tu divises par 3 ta facture pour faire le "plein" en roulant en électrique, c'est que tu n'as rien compris.
Je comprends l'argument sur de très longues distances, parce qu'effectivement avec ses hybrides c'est très long, de par les petites batteries aux puissances de recharge faibles, de recharger tous les 50 km sur un trajet de 500 km. Personne en s'arrête 10 fois 30 minutes sur un Paris-Bordeaux.
Je pense qu'il est totalement raisonnable de faire évoluer les normes WLTP pour mettre en avant la pollution et consommation réelle de ces voitures et ainsi encourager les consommateurs mais surtout les constructeurs à proposer des modèles vraiment hybrides, c'est à dire plutôt des électriques avec un support thermique que l'inverse.
plateformes
Je garde ma Prius 3. C’est une merveille.
Ma Prius 2 fait encore très bien le job. Toyota était vraiment en avance sur les autres, et même niveau fiabilité
Si les voitures hybride sont déjà obsolètes en2022 ,allors pour le Park de chargements des voitures électriques ont à du retard ,ça ne donne pas envie d'acheter des voitures électriques,les automobilistes vont attendre l'évolution de cette situations avant d'investir 🤔🤔
Dommage pour les PHEV car les constructeurs font évoluer leurs véhicules et permettent ainsi de faire plus de 100 km en électrique en ville-route et permettent de faire des trajets autoroutiers sans s'arrêter sur les chargeurs.
Plus de 100 km c'est pour les motos équivalent 125 mais les autos c'est mini 200 km sur autoroute sauf la Sprint Dacia. Demain elles feront minimum plus de 500 km sur autoroute !!!
Bonjour, Très bonne vidéo. Simple claire et vraiment informative.
De mon point de vue l'hybride rechargeable n'est qu'un moyen pour éviter le malus. Car en électrique il faut trainer un moteur qui ne sert à rien et en thermique on utilise de l'énergie pour trainer un poids mort, la batterie. Ca va même plus loin les SUV sont une ineptie énergétique car plus de matériaux plus de masse et des cx à pleurer.
Cependant à long terme l'électrique ne sera pas non plus la solution dans son état actuelle. Batteries couteuses en matériaux rares et en transport mais aussi en énergie pour la déplacer. Et surtout la production mondiale ne suffira pas à alimenter un parc auto 100% électrique.
Ce sont les mentalités qui doivent changer et les lobbying disparaitre si nous voulons vraiment sauver la planète. Sans parler des villes qui partent sur du transport doux avec des employés vivant loin des villes et donc sans transport doux possible, donc ce n'est pas gagner. Pendant ce temps les riches peuvent acquérir un mustang V8 à 265g co2/km moyennant 40 000€ et avoir une vignette critair 1. Vive l'Amérique. (bon j'adore les mustangs)
qui écrit "Et surtout la production mondiale ne suffira pas à alimenter un parc auto 100% électrique."..
Et vous avez vu cela ou ?
Vous avez une étude mondiale sur l'état de la consolation mondiale quand tout le monde sera électrique, c'est à dire dans plus de 50 ans ? ?
Vous pouvez me fournir un lien ?
1, 2 l au 100 avec ma prius 3 rechargeable, que du bonheur, ré harge tous les jours à la maison
bah oui voila faut absolument avoir une maison c est mieux hein!
Une hybride rechargeable a un bilan carbone plus faible qu'une voiture électrique ou thermique (beaucoup d'étude sont dispos la dessus), elle répond beaucoup plus aux usage qu'une électrique, je ne vois donc pas pourquoi elle se destine à disparaître. Pour le moment, c'est la solution qui l'emporte haut la main niveau pollution/usage.
Pouvez-vous nous citer la ou les études qui indiquent que l'hybride rechargeable a un bilan carbone plus faible que la voiture électrique ? Merci d'avance :-)
3008 hybride depuis 1 mois
2000 kms 1.9L de conso moyenne...
Le problème du PHEV c'est les véhicules de sociétés avec des gens qui ont une carte essence payée par la boite... donc ils ne rechargent jamais (typiquement la 3008 essayé au garage était à 8L de conso...."le directeur ne la charge pas... sans déconner).
Je ne vois pas pourquoi on condamne le PHEV alors que les privés s'en servent "bien" contrairement aux véhicules de société.
Il serait intelligent dans un premier temps, de cibler la réduction des aides à ces endroits, mais les laisser pour le privée....pour une fois!
MG vend des autos modèle ZS en thermique à 17000 euros "Comfort", en PEHV à 33700 euros "Comfort" c'est à dire presque le double "16700 €", allez rattraper ça en combien d'année. ZS EV "Comfort" à partir de 31000€. Moi j'ai choisi la EV "Luxury" Gd autonomie 440 km. De l'avis de nb d'utilisateurs de cette ZS EV ils font sur route près de 500 km avec une charge !!!
De toute façon le PHEV pollue, pèse plus lourd que le seul thermique et n'est pas une solution d'avenir étant donné que tous les thermiques disparaitront en 2035 des catalogues de vente de véhicules neufs. Et les possesseurs d'hybride auront le même problème de revente que ceux qui possèdent un diesel aujourd’hui.
Il coûte bien plus cher à l'entretien que le 100% électrique et est bien moins fiable puisque plus complexe.
Je comprend ceux qui pensent que c'est la meilleure solution, pour eux, mais à condition de ne pas dépasser 50 km par jour. Mais ce n'est pas une solution durable.
Ok ce n’est pas une solution d’avenir, c’est une solution de transition jusqu’en 2035 en attendant des ve plus performant. Celui qui possède un phev actuellement l’aura certainement déjà changé avant 2035, et certainement avec une électrique qui devrait être plus efficiente que ce qu’il y a maintenant !
Il faut arrêter de rêver tant que les voitures électriques n'auront pas 600 km d'autonomie sur autoroute. Elles ne servent aujourd'hui qu'à faire des tours autour d'un rayon de 200 km de son domicile. Les nombreuses recherches actuelles sur les batteries montrent que dans un futur proche
En moyenne, la voiture est utilisée pour des trajets de 44km par jour. 600km ça ne veut rien dire, c'est un caprice. Personnellement, je suis allé à Prague depuis Lyon, en Croatie, en Espagne, en Italie et je n'ai rencontré aucune difficulté. Je roule en Niro électrique, j'ai 450 km d'autonomie, 300 sur autoroute. Il faut DE TOUTE FAÇON s'arrêter toutes les trois heures sur de longs trajets.
Je ne me casse pas la tête avec des "si" , Je garde ma bagnole de 12 ans, et dans quinze ans verra s'il est possible de recharger sa bagnole quand on vie à l'étage .
Dans l'immédiat la crise ukrainienne et l'impérialisme Américain est un plus gros soucis avec le vassalisme de Bruxelle .
Quand les pompes seront fermées pour causes diverses (guerres, grèves, épuisement des énergies ou mauvaise gestion) ou les prix s'envolent à plusieurs euros par L, essayer de fabriquer un litre de carburant, par contre en EV avec des panneaux solaires le KWH est gratuit et en quantité !!!
Vu le rendement des panneaux solaires et leur coût (sans parler de leur fabrication), ce n'est pas prêt d'arriver.
@@fredpnet HAHAHA le rendement des panneaux sont de 40 ans avec une perte calculée de 10% en crête. J'ai un ami qui vit dans la creuse et vit en autarcie totale depuis + de 20 ans avec panneaux solaires qui avait d'après le fabricant de l'époque une durée de vie de 10 ans garantie. Ca fait plus de 20 ans et ses panneaux n'ont perdus que 8-10% maintenant. Si les fabricants donnent 40 ans de vie dans un siècle ça produira encore + de 80%.
@@johanhohn De là à recharger sa voiture....
@@fredpnet ... C'est pour ça que je change pour tout élec auto et moto en plus de la maison !!!
N'acheter pas de PHEV à terme elles disparaitront pour le 100 % électrique, du moins faites des locations car passé 150 000 km vos batteries seront HS pour un coût de 8000 a 12000 euros. Les électriques ont une durée de vie de mini 800 000 km !!!
j'habite à paris : vous avez vu l'état des bornes de recharge ? Recharger sur une prise "domestique"? Le propriétaire de mon parking ne veut pas installer de borne.
En France l'électricité est très majoritairement nucléaire. Mais dans beaucoup d'autres pays les centrales utilisent de l’énergie fossiles. Donc pas si écolo que ca.
Et il ne faut pas oublier que les carburants sont une source non négligeable de revenus pour les gouvernements. Actuellement la fiscalité n'est pas la même entre le carburant électrique et le fossile. Le jour où il y aura autant de taxes sur l'éléctrque que sur le pétrole : on va tous pédaler !
La meilleure voiture était la chevrolet volt 85km électrique et 35 litres d'essence de capacité! GM aurait dû l'améliorer !
Pour ma part je pense que le thermique devrais être oublier depuis bien longtemps,j'espère de mon vivant voir toutes les voitures 100%electrique le calme,l'air frais,vivement ce jour😁
avec un trajet chaque jour de 52km et aucune borne pour recharger un ve tu peut encore attendre ce jour, le gouvernement et les localités ne font aucun effort pour mettre des bornes a dispositions...
J'aimerai des voitures moins grosses et donc plus économes en énergie, elles sont plus simples à garer.
L'arrêt des PHEV sera un geste politique basé sur la volonté d'arrêter plus rapidement les thermiques.
Même si ce n'est pas le meilleur des 2 mondes, c'est mieux de transporter 30kWh de batteries et un moteur utilisé 10% du temps que 75kWh de batteries en permanence.
Pourquoi ? Parce que 12 ans plus trad, il faut faire quelque chose avec cette batterie et que 30KWh de batterie c'est moins contraignant à remplacer ($), recycler, transporter.
Mais la politique et l'écologie a déjà démontré avec le nucléaire que ce sont des choix idéologiques et non pragmatiques, efficaces ou écologiques.
Le PHEV n’est pas faite pour tout le monde.
Je n’ai pas mis d’essence depuis 3 mois sur mon PHEV.
Si vous roulez 30km en hiver et 50km en été par jour et la possibilité de la brancher, vous avez la voiture qu’il vous faut.
En Suisse, beaucoup travaillent dans sa propre région.
Par contre faire de la route pour les vacances, ça je confirme que ce n’est ps top.
Pourquoi? ça consomme malgré tout moins qu'une essence... J'ai un PHEV de près de 300ch, et je consomme 1,5l/100km moins sur autoroute qu'avec mon Octavia 190ch. Le PHEV est la cible aussi bien des intégristes de l'électrique que des purs et durs du thermique. Mais au final, il offre le meilleur des deux à ses utilisateurs.
@@kirthgersen3968 Je pense aussi
Les subventions sont supprimées déjà dans un canton suisse pour les hybrides suite à un rapport sur leur véritable consommation…
C’était une très mauvaise réaction des autorités valaisannes à cette étude qui n’a été réalisée que dans le canton du valais en Suisse et pratiquement que sur route de montagne, donc pas dans des conditions d’utilisation normale ( routes, villes, campagne, autoroutes), et avec des phev 4x4. Pour preuve, lire tous les commentaires des possesseurs de phev qui roulent pratiquement tjrs en électrique et ont une petite consommation d’essence.
Quand vous rouler sur routes de montagnes (tel que l’a fait cette étude), il est très difficile de rouler en tout électrique donc grosse consommation d’essence.
Je ne comprends pas comment les autorités valaisannes ont pu tenir compte d’une tel étude?
Je préfère une hybride rechargeable qu'un diesel à condition que le proprio la recharge régulièrement.
Il y a tout interet depuis toujours avec la différence de prix entre l'électricité et l'essence.
Tout dépend du profile de l’utilisateur
Moi Prius PEHV
Après 5.200 km je suis à 0,7 l / 100 km de consommation ( en rechargeant bien sûr )
Et pas d’angoisse de tomber en panne électrique en cas de long trajet occasionnel
Faut arrêter de dire des conneries
Les PHEV peuvent tracter, au contraire des électriques (même des toutes petites remorque légères) ; les constructeurs nous forcent la main !
Il y a quelques mois Auto Plus a fait un article sur les électriques pouvant tracter et leur constat presque tous sauf la Sprint et la Zoé ou l'eSoul entrée de gamme mais toutes minimum 500 kg. Leur avis est souvent rejeté par la plupart des marques qui ne veulent pas que vous puissiez tracter disent que Auto Plus raconte n'importe quoi. Toutes les MG tractent minimum 500 kg.
@@johanhohn Oui mais sans homologation, interdiction de tracter (oui des belges ont monté un attelage sur une Zoé, mais illégal en France).
@@gregorynavarro8058 ... Toutes les MG sont homologuées minimum 500 kg
La Hyundai Ioniq 5 peut tracter 1600 kgs !
@@benptz7539 ... Donc quand on a une caravane ou remorque bateau le choix Ioniq 5 ou autre comme Tesla. La MG Marvel R ne peu que 750 kg maxi !!!
En 4 semaines, 1151 Km en Electrique et 37 km en Essence ... Maison, boulot et retour. Vive le PHEV !
En électrique je fais la même avec 0 litre, et avec moins de contraintes et plus de plaisir de conduite. Vive le EV ! Amicalement
@@jolm99 Sans doute ... mais je persiste, Vive le PHEV car avec le EV impossible de faire un Paris-Toulouse sans escale ! Avec le PHEV, Oui.
Arrêtons ces enfantillages
@@olivierzozo Nous défendions nos préférences en faveur d'une technologie en toute camaraderie et en aucun cas, il s'agissait d'enfantillages. Merci
@@bernardremy5490 Et en plus vous avez raison, le poids inutile que vous promenez tous les jours avec le thermique qui ne vous sert pas pour vos 35 Km par jour, est bien moindre que le poids d'excedent de batterie qui permet de faire 500 Km et qu'il ferait chaque jour avec une batterie qui ne permet que 50 Km d'autonomie.
Pour moi, la véritable voiture hybride rechargeable doit être une voiture électrique avec un prolongateur d'autonomie à la façon Opel Ampera ou BMW i3 Rex. Il faut arrêter la course à la puissance des voitures électriques avec des records de 0 à 100 km/h qui ne servent à rien. On arrive à des conso autour du 20kwh/100km. les nouveaux modèles possèdent des batteries plus grosses mais l'autonomie n'augmente en conséquence. A suivre...
vous êtes à coté de la plaque ce n'est pas le problème ! j'ai une PHEX Outlander depuis 8 ans et je roule tous les jours exclusivement en électrique et seuls les longs trajets 3 à 4 fois par an sont fait à l'essence.
Je le dis depuis des années que ce truc ne sert qu’aux indépendants qui se moquent bien du côté électrique et roulent avec des caisses de + de 200cv pour défalquer ça à 100% aux impôts. En Belgique il y’a beaucoup trop d’abus avec ce genre de caisse. L’hybride simple est bien plus intéressant (à mon sens de petit rouleur).
c esf pas plus mal, c est 1 arnaque le phev. j ai le mg , sans la batterie je fais 11l au 100 et j ai a peine 30km d autonomie...
Vous avez pas choisi le bon phev, certe il est moins cher que tous les autres, mais les autres font bien plus de km et consomment moins!
L’aptera, ça ne me fait pas du tout envie. Ça me semble vraiment dépassé comme concept. C’est quoi la plus-value par rapport à un petit Renault twizy ? Et l’intérêt d’y coller 100kw de batteries ? Ils vont en vacance dans leur goutte d’eau à deux et sans bagages ? Le train est là pour ça.
Curieux quand on vous suit vous faites moins de 2L au 100. Le new "Auto Plus" du 10 juin c'est 4 fois plus !!!
C'est encore les personnes qui font attention qui sont pénalisées par ceux qui n'ont rien à faire de notre climat et font n'importe quoi
les constructeurs n'ont qu'a arrêter d'avoir 200 modèles dans leurs gammes.....
Salut, en voilà une superbe voiture que cette Aptera que l'on souhaiterai voir très rapidement sur nos routes avec ses fameux + de 1.000kms d'autonomie.
Trop d'état tue l'état ...
Moi j’ai une bmw 225 xe je mais que le essence pour partir en week-end et vacances que du bonheur
aller hope bye bye l'hybride rechargeable et le thermique
Et bientôt plus de voiture individuelle, bye bye l'automobiliste et vive le cycliste.
@@jfguerlain263 alors Oui et non, clairement oui il faut reduire le nombre de véhicules inutiles ( surtout en famille). Maintenant il ne faut pas oublier que le vélo c'est bien, mais je me vois pas faire 20 ou 30 km aller pour aller au travail tous les jours, ou faires les courses^^.
« Marché automobile en difficulté, les chiffres ne disent pas le contraire »…. Fake news! Certes il y a moins d’immat mais les chiffre d’affaire des constructeurs n’ont jamais été aussi bon!!
En effet une hybride ressemble à un mulet et on se demande ce qu’elle vient faire. Toutefois la petite BM avec son moteur de tondeuse était je pense une bonne idée
c est nul en 2035 il aura plus hybride rechargeable et hybride 😢😢😢
J’en peu plus de vos voitures électriques.
Il n’y a pas que les grandes agglomérations, des gens vivent dans des bleds reculés en ville et campagne, je parle même pas des petits villages en montagne.
Comment fait-ont pour recharger ces véhicules si en plus tu habites dans un bled reculé et en appartement?
Les gens de la ville sont un peu égoïstes, et ne pensent pas forcément à ceux des campagnes.
Je parle même pas du prix de ces véhicules qui sont complètement fou !
Alors je ne suis pas contre l’électrique, mais va falloir concilier le meilleur des deux mondes pour permettre à chacun de se déplacer !
Tu recharges dans ton garage !
salut,
pas male d'info. interressante . Oui faut arreter les voitures hybride , car l'electrique est encore plus polluant qu'une voiture essence ou diesel ! c'est pas moi qui le dis !!! on cosomme enormement d'energie pour construire les voiture electrique et enormalement d'energie pour recycler ses voiture electrique ! et c'est compter tous le plastique necessaire pour construire les batterie !
ah et une voiture electrique avec une bonne autonomie coute tres tres tres tres chere !
A++
Ce qui est prouvé c'est exactement l'inverse, les VE génèrent bien moins de pollution d'un véhicule thermique, ne serait-ce qu'en matière d'efficience. 80% pour les VE, 20% pour les Thermiques. Aujourdhui les batteries ont des durées de vie de plus de 250000km et son recyclées dans les VE industriels de transports en entrepot. Les batterie sont au final recyclables à 90% et bientôt 100%. De toutes manière le pétrole c'est terminé. Pour plus d'informations th-cam.com/video/zjaUqUozwdc/w-d-xo.html
l'hybride rechargeable ou pas n'a aucun avenir : elle cumule les défauts des deux systèmes en plus de la complexité globale de cette option invraisemblable !
J’ai une Jeep Compass Phev depuis 1 an, 12 000km et j’ai fais 3 plein d’essence depuis que je l’ai. Recharge à la maison / boulot. Si on achète un Phev le but c’est de le recharger, à quoi sert de payer 10 a 15 000 euros pour rouler à l’essence ça non sens
Enfin ……
Sur le papier c est génial si on roule moins de 50 km par jour en tout Électrique. Dans les faits les utilisateurs se traînent 200kg de batterie pour rien … dommage c était une bonne idée au départ.
C'est faus.... 90% des gens qui utilisent leur véhicule pour aller au boulot font 35 Km.... les constructeurs ne sont pas plus bêtes que vous et ils n'ont pas fait cette limitation par hasard, ils ont consulté toutes les statistiques qui leur ont donné les billes pour savoir ce qu'il fallait faire.... pas vous qui ne projetez que vos fantasmes, Y compris pour le poids de la batterie.
@@sergerochain2148 non c est pas faux. Il a été prouvé que les gens qui ont des hybrides rechargeables ne la rechargent pas! Par contre ils roulent sur autoroute et surconsomment avec!
Quand au poids de la batterie vous avez raison c est 300 kg de plus sur une rav4 qu un rav 4 hybride. Donc on se traîne 300 kg de plus pour rien.
@@Tchoupi242 Non c'est faux ! Ceux qui roulent à l'essence avec des PHEV ce sont les cadres d'entreprises à qui on offre une voirure de fonction que l'on ne paie pas cher grace à une défiscalisation qui ne concerne QUE les entreprises ! Je n'ai eu aucune défiscalisation quand j'ai acheté la mienne il y a 8 ans. Vous mélangez des choux et des carottes, et pour régler le problème qui est très simple il suffit de supprimer cette défiscalisation aux entreprises qui cesseront d'acheter ce genre de véhicule qui ne présentera plus d'intéeret pour eux.
Les particulier qui les achetent ne roulent qu'en électrique car ils ne sont pas assez fou pour rouler à l'essence alors qu'ils roulent à 1,5€ au 100 Km en électrique.
Vous ne prouvez rien du tout avec une vidéo, moi j'ai beaucoup mieux : 8 ans de PHEV auxquels j'ajoute les rencontres chez le concessionnaire quand je vais une fois par an faire la "revision" !
En s'en prenant au véhicule au lieu de s'en prendre à une disposition fiscale ridicule qui est la cause du problème on demondre en revanche qu'on a affaire à des demeurés qui n'ont rien compris !
La voiture hybride à mon avis, est une erreur fondamentale. Deux systèmes fondamentalement opposés qui font leurs poids, énergétiquement à secoué la tête, et sans compter le prix de l'entretien de deux systèmes. Un ingénieur digne de ce nom aurait dû refusé de développer une telle absurdité !
c'est vrai qu'une grosse batterie c'est très léger 🤔
C'est ce qu'on dit à courte vue quand on ne sait pas de quoi on parle... la batterie qui vous donne 600 KM d'autonomie vous sert à quoi tous les jours pour en faire 35 ?
@@sergerochain2148 c'est fait pour faire le trajet 17 fois sans devoir rechercher ! Où autrement dit, pourquoi faire le plein pour faire 35 kms ? L'aspect technique, environnementale et financier ainsi que plus de 30 ans TOUT le monde devrait être au courant que le pétrole est trop précieux pour être brûler. Les développements du thermique ne cessent d'augmenter et tout celà au détriment des toutes les variantes alternatives.
@@J-M_M Pourquoi 17 fois et pas 36 en donnant 200 Km d'autonomie , Et pourquoi pas 43 fois ?
Et pour ne pas recharger ? C'est trop compliqué de mettre le cordon de recharge dans la prise du garage tous les soirs ou un soir sur deux en rentrant la voiture au garage ? Pourquoi parlez vous de pétrole qui n'a rien à faire dans cette histoire de PHEV en dehors des longs trajets exceptionnel et surtout pas pour le quotidien dont il sagit 350 jours par an au moins ? Je ne suis pas sur que vous ayez bien compris ce qu'est un PHEV ?
J'en ai un depuis 8 ans et je sais comment on peut l'utiliser, je roule électrique 360 jours par an et les 5 autres en brulant de l'essence à l'occasion des grands parcours donc sans faire le poireau devant une borne comme les pures VE durant plus d'une heure comme c'était le cas il y a 8 ans et même moins.
L'hybride rechargeable était un fausse bonne nouvelle. La double motorisation multiplie les risques de panne et un poid élevé.
les PHEV ne sont pas plus lourd que les 100% électriques, 1 petite batterie + un moteur thermique ont la même masse qu'une grosse batterie
Comme le rappelle une étude allemande récente la barrière du passage à l'électrique est dans 90% des cas totalement psychologique et pas du tout justifiée sur le plan technique. 90 à 95% des trajets de 80 à 90% des européens sont largement couverts par une voiture électrique, même citadine. L'argument du 'je dois faire parfois des trajets de 400km et plus donc je ne peux pas passer à l'électrique ne tient pas un seul instant. Sauf si le parfois dépasse les 10 à 15 trajets annuels, là ça se réfléchit effectivement.
Le consommateur se dit sensible à l'écologie mais n'a pas du tout envie de sacrifier le moindre pouce de terrain sur son mode de consommation.
Je rappelle que pour des besoins ponctuels, la location d'une voiture thermique reste possible. Oui c'est plus chiant à prévoir mais bon. Croire qu'on va aller mieux en ne changeant rien ...
Je précise que oui, la vraie écologie ne consiste pas non plus à rouler en électrique mais tout simplement de changer très profondément nos modes de vie. Mais ça on le fera quand on aura plus le choix et que l'apocalypse nous tombera sur la tête. Ainsi est fait l'humanité. Amen...
rien à voir avec de la psychologie, c'est juste du confort !!! 7 ou 8 trajets annuels de 400 bornes d'une traite. Pas envie de me faire chier à m'arrêter surtout en hivers quand il fait bien froid ou qu'il pleut. Et puis surtout, l'étude oublie un petit point primordial : pour avoir une VE, il faut avoir une borne chez toi (et une à destination chez la famille par ex), sinon, c'est injouable ^^
Quand j'ai pris ma VT le we de l'ascension, j'étais bien content de ne pas m'arrêter sur les aires bondées et de pouvoir prendre un hôtel sans me limiter aux hôtels équipés de bornes (très rare)...du confort, pas de la psycho
le problème du réchauffement climatique est cyclique, depuis la nuit des temps là terre chauffe, puis elle refroidit, sauf que nos politique savent très bien s'en servir pour nous emmerder......
mdr oui oui roulons en électrique pour cause d'urgence climatique
si le véhicule peut être très sympathique au vu de sa polyvalence, le bilan énergétique est bel et bien complètement aberrant.
Dans la mesure où vous embarquez une motorisation inutilisés dans certains cas, le surpoids que celle-ci génère impacte forcément la consommation d'énergie.
Les organes de train roulant sont donc forcément dimensionnée en fonction.
qui plus est, si le faite d'avoir les deux modes de propulsion cumule l'avantage des deux mondes, il cumule également les inconvénients des deux mondes du fait de l'entretien nécessaire sur les 2 technologies embarquées.
La voiture électrique n’a pas grand avenir. Moins écologique que le thermique en réalité.
Résultat obtenu d'après une études sortie de votre chapeau ?
Non, l'hybride rechargeable est une hérésie. Une vrai usine à gaz en cas de panne.