@@NAUTICASAVINO bazofie tiene toda la razón. Agradezco a TH-cam por haberme recomendado su canal al cual me suscribi inmediatamente. Por las dudas no habrá sobrado un purificador de diesel en la reconstrucción del Alte. Irizar 😁, con está cuareterna se me hecho a perder todo el combustible almacenado. Saludos
Y pensar que estuve a bordo y ví todo eso con mis propios ojos jeje El puente quedó fantástico! (ya sabemos los costos y la corrupción, etc... una cosa no quita a la otra)
Genial, me ha resultado muy interesante y es un tema que jamás pensé que me gustaría, el vídeo me llegó no sé por qué. Me he suscrito. Saludos desde Catalunya.
Muyyyy bueno maestro ....mis barcos preferidos son los rompehielos por la complejidad de sus sistemas que los hacen únicos.....y el Irizar es sin duda nuestra joya espero que pronto llegue el amigo australiano .....un gran abrazo Caballero
Muy didáctico como siempre sus videos, eh aquí un pequeño aporte: Unos de los métodos para detectar la presencia de agua en los depósitos de combustible, es la pasta denominada KOLOR KUT, de color amarillo, ante el contacto con el agua presente en el deposito, se tornasola de un color rojo/magenta. Existe otros métodos más sensibles para la detección de agua en los combustibles, utilizados en la actividad aeronáutica. Water detector capsules, son capsulas que detectan también la presencia de agua en partes por millón (PPM), ésta se coloca en una jeringa, se succiona 5ml aprox, desde un recipiente no contaminado de una muestra del combustible, extraída del pico del surtidor. Si el test de OK, se procede a la carga de combustible. De ésta manera, se evita que ingrese combustible contaminado con agua al tanque de una aeronave con los riesgos catastrófico que ésto implica. sistema aeronáuticohelicópteros y mi hobby la náutica.
Excelente explicación, ahora pregunta (soy aficionado, estoy aprendiendo) por que no se manda la energía de los motores diésel, directo a los ejes de propulsión? Sin pasar por los motores eléctricos? Saludos
Los motores eléctricos tienen mayor torque a bajas vueltas, y ademas no se ve afectado por las marchas y contra marchas. En este caso es muy útil en un rompehielos que tiene que arremeter y dar retroceso para poder placas que a veces no quieren romperse. Un motor con embragues y caja, sufriría mucho, provocando desgastes prematuros en el sistema.
Porque para estos barcos se necesita variación de velocidad inmediata y cambios de marcha inmediatos de adelante a atrás, Eso se logra solo con los motores eléctricos. Muchas gracias y Saludos Francisco
Esta buena como para entender como funciona pero la energía que generan los motores principales en navegacion se usa para servicios basicos de buques tambien (puente, cocina , iluminación, etc..), los auxiliares en este buque aveces se usan en puerto y pocas veces en navegación porque usan los principales como consumo interno
Hola Francisco. Excelente el video. Me queda una duda respecto a otro video del Irizar que usted hizo. En otro video dice que la parte de abajo del buque es "hueca" para darle mas flotabilidad al barco en caso de emergencia y acá dice que ahí va el combustible. Podría sacarme de la duda? Mcuhas gracias y muy buenos estos videos! Me gustaría uno del Sheffield y del Hercules, que este último tiene cosas del Sheffield.
Perdón, pero por una cuestión de cantidad de caracteres no entro todo el texto... solamente deseo transmitir mis conociendo de actividad aeronáutica para que puedan ser aplicados por quienes lo desean a la actividad náutica. Obviamente aprovechando a que Ud hace mención de la posibilidad de encontrar agua en el combustible, digo; Estos métodos anteriormente mencionado detectan la presencia de agua en los combustibles, llevados a la actividad náutica, evitarían dañar sistema de combustible, obstruir filtros, evitar daños muy costosos en los motores de nuestras embarcaciones. No son caros para llevarlos a la practica y de fácil aplicabilidad. Una breve ilustración para quienes nos apasiona la náutica también. Saludos
En todos los barcos se usa la pasta esa kolor kut o similares, te dire que el mayor problema no es el agua en el combustible ya que es relativamente facil de separar y detectar, como explica en el video antes de usar el combustible se decanta y purifica (no se como sera exactamente el irizar) pero lo normal es que en los barcos hay tanques de decantacion y por separado los tanques de servicio, ambos tanques son elevados (osea no doble fondo) para poder purgar la parte inferior del tanque, y las purificadoras como dice en el video estan constantemente trabajando, de los mayores problemas son las bacterias que forman en el combustible.
Estos nuevos motores MANN parecen de juguete al lado de los viejos Wartsila... hasta seguro tienen la misma potencia. Veo que no pusieron filtros tipo Racor ... todavía ;-)
Mi estimado Gustavo, no se si te diste cuenta que te di una mano, NO TIENEN FILTROS NI RACOR NI NADA, Cuando fui al Burque me dijeron que no tenìan yo tengo las fotos de los viejos que coloco tu viejo. por eso puse lo del filtrado es primordial, si ellos lo ven se van a dar cuenta
Excelente explicacion y muy interesante como todas tus presentaciones. Muchas Gracias
Muchas gracias
Excelente explicación, didáctica y atrapante. Un abrazo.
Muchas gracias
@@NAUTICASAVINO bazofie tiene toda la razón. Agradezco a TH-cam por haberme recomendado su canal al cual me suscribi inmediatamente.
Por las dudas no habrá sobrado un purificador de diesel en la reconstrucción del Alte. Irizar 😁, con está cuareterna se me hecho a perder todo el combustible almacenado. Saludos
@@OmarMohamed-bq6vd me parece un poco grande saludos y gracias por tus palabras
Y pensar que estuve a bordo y ví todo eso con mis propios ojos jeje
El puente quedó fantástico! (ya sabemos los costos y la corrupción, etc... una cosa no quita a la otra)
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Siempre tan completo e interesante. Muchos saludos y agradecimientos.
Muchas gracias saludos Francisco
Genial, me ha resultado muy interesante y es un tema que jamás pensé que me gustaría, el vídeo me llegó no sé por qué.
Me he suscrito.
Saludos desde Catalunya.
Muchas gracias y Saludos Francisco
Impresionante..maestro, CAPO...!!
interesante que haya navegado ese buque, felicitaciones 👏
gracias saludos
gracias Maestro!!! muy buena su explicación de cómo se maneja el tema de combustibles .
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Excelente lo felicito.muy didáctico. Es el libro gordo de Petete de la náutica.👏👏👏👏👏🇦🇷
Me encanto el comentario, muchas gracias.
Muyyyy bueno maestro ....mis barcos preferidos son los rompehielos por la complejidad de sus sistemas que los hacen únicos.....y el Irizar es sin duda nuestra joya espero que pronto llegue el amigo australiano .....un gran abrazo Caballero
gracias llega a fines de septiembre a Ushuaia
Muy bueno. Perfecta descripción
Muchas gracias saludos
Muchas gracias por la información, fue muy didáctico. Saludos
Muchas gracias por el comentario, saludos
Muy interesante... no sabia eso de la "pomada" esa que sirve para saber si hay agua en el combustible. que bueno¡. saludos
Muchas gracias y Saludos Francisco
Muy didáctico como siempre sus videos, eh aquí un pequeño aporte: Unos de los métodos para detectar la presencia de agua en los depósitos de combustible, es la pasta denominada KOLOR KUT, de color amarillo, ante el contacto con el agua presente en el deposito, se tornasola de un color rojo/magenta.
Existe otros métodos más sensibles para la detección de agua en los combustibles, utilizados en la actividad aeronáutica. Water detector capsules, son capsulas que detectan también la presencia de agua en partes por millón (PPM), ésta se coloca en una jeringa, se succiona 5ml aprox, desde un recipiente no contaminado de una muestra del combustible, extraída del pico del surtidor. Si el test de OK, se procede a la carga de combustible. De ésta manera, se evita que ingrese combustible contaminado con agua al tanque de una aeronave con los riesgos catastrófico que ésto implica.
sistema
aeronáuticohelicópteros y mi hobby la náutica.
lo de la pasta lo comente, dije pomada pero bueno es lo mismo. Aca no se puede sacar muestra, por eso se usa eso.. Gracia por el comentario
Muchas gracias.
Gracias por el comentario, saludos y felicidades
Perfecta explicación un lujo el Irizar y sus tripulantes
Gracias por el comentario, saludos y felicidades
Excelente explicación, ahora pregunta (soy aficionado, estoy aprendiendo) por que no se manda la energía de los motores diésel, directo a los ejes de propulsión? Sin pasar por los motores eléctricos? Saludos
Los motores eléctricos tienen mayor torque a bajas vueltas, y ademas no se ve afectado por las marchas y contra marchas. En este caso es muy útil en un rompehielos que tiene que arremeter y dar retroceso para poder placas que a veces no quieren romperse.
Un motor con embragues y caja, sufriría mucho, provocando desgastes prematuros en el sistema.
@@chevyman2509 Gracias 👍👍👍
Porque para estos barcos se necesita variación de velocidad inmediata y cambios de marcha inmediatos de adelante a atrás, Eso se logra solo con los motores eléctricos. Muchas gracias y Saludos Francisco
Coincido absolutamente con lo que dice Gustavo Rama
@@NAUTICASAVINO Gracias por la explicación, y excelente contenido el de tu canal 👏👏👏
Esta buena como para entender como funciona pero la energía que generan los motores principales en navegacion se usa para servicios basicos de buques tambien (puente, cocina , iluminación, etc..), los auxiliares en este buque aveces se usan en puerto y pocas veces en navegación porque usan los principales como consumo interno
correcto
Lo felicito. Hayalgun video acerca de la restauración del Alte Irizar ?
hay varios en TH-cam sobre todo de la Empresas Tandanor
excelente video
Gracias por el comentario, saludos Francisco
si algun dia me alisto en la marina te quiero como mi capitan! bien explicado
Muchas gracias
Hola Francisco. Excelente el video. Me queda una duda respecto a otro video del Irizar que usted hizo. En otro video dice que la parte de abajo del buque es "hueca" para darle mas flotabilidad al barco en caso de emergencia y acá dice que ahí va el combustible.
Podría sacarme de la duda?
Mcuhas gracias y muy buenos estos videos!
Me gustaría uno del Sheffield y del Hercules, que este último tiene cosas del Sheffield.
No hay partes que son coferdam sectores vacios y hay partes que son tanques de combustible
@@NAUTICASAVINO ahora sí! Muchas gracias Francisco!
Hola Savino. Con la impureza que sacan del tanque combustibles , que hacen? .
Tienen purificadoras de combustible y el residuo se quema con incineradores
@@NAUTICASAVINO muchas gracias señor Savino
Muy buen video Francisco....falta un poco de maquillaje y retoque del estilista...
Muchas gracias, si me jugo una mala pasada estaba electrificado y cuando pase la mano. Pum : Saludos
gracias
A vos
Muy interesante
Muchas Gracias. saludos Francisco
Perdón, pero por una cuestión de cantidad de caracteres no entro todo el texto... solamente deseo transmitir mis conociendo de actividad aeronáutica para que puedan ser aplicados por quienes lo desean a la actividad náutica.
Obviamente aprovechando a que Ud hace mención de la posibilidad de encontrar agua en el combustible, digo;
Estos métodos anteriormente mencionado detectan la presencia de agua en los combustibles, llevados a la actividad náutica, evitarían dañar sistema de combustible, obstruir filtros, evitar daños muy costosos en los motores de nuestras embarcaciones.
No son caros para llevarlos a la practica y de fácil aplicabilidad.
Una breve ilustración para quienes nos apasiona la náutica también.
Saludos
En todos los barcos se usa la pasta esa kolor kut o similares, te dire que el mayor problema no es el agua en el combustible ya que es relativamente facil de separar y detectar, como explica en el video antes de usar el combustible se decanta y purifica (no se como sera exactamente el irizar) pero lo normal es que en los barcos hay tanques de decantacion y por separado los tanques de servicio, ambos tanques son elevados (osea no doble fondo) para poder purgar la parte inferior del tanque, y las purificadoras como dice en el video estan constantemente trabajando, de los mayores problemas son las bacterias que forman en el combustible.
Gracias por el comentario, saludos y felicidades
Estos nuevos motores MANN parecen de juguete al lado de los viejos Wartsila... hasta seguro tienen la misma potencia.
Veo que no pusieron filtros tipo Racor ... todavía ;-)
Mi estimado Gustavo, no se si te diste cuenta que te di una mano, NO TIENEN FILTROS NI RACOR NI NADA, Cuando fui al Burque me dijeron que no tenìan yo tengo las fotos de los viejos que coloco tu viejo. por eso puse lo del filtrado es primordial, si ellos lo ven se van a dar cuenta
Es una barbaridad que no tengan filtos externos antes del motor. un dia van a tener un susto
Gracias por "desburrarme"
Muchas gracias por el comentario, saludos
Tamaño problema ecologico si se fisura un tanque. 5.000.000 l.Muchas gracias por el video.
ese combustible esta en mas de 30 tanques distintos no en uno solo y el espesor del casco es muy grande. Saludos
Malísimo
gracias