Ces compagnies low cost ne se risquent pas sur les vols longues distances. Comparons ce qui est comparable donc. Elles font du transport type "bétaillère" sur des moyens courriers (B737, A320, vous le dites), où il ne manque que la paille. Je prends très souvent l'avion sur des vols longs (9 à 11 h) et je ne mettrai pas l'ongle d'un pied dans ces ersatz de compagnies, qui se foutent du passager comme d'une guigne. Et de leur personnel en sus!
Il y a quelques bonnes low-cost comme Vueling (ou JetBlue aux US qui vaut largement une major si ce n'est mieux), des moyennes comme Transavia ou Southwest, des moins bonnes, EasyJet (de moyen à médiocre selon les vols), des très mauvaises comme Allegiant, Spirit et Frontier aux US et la pire de toutes, Ryanair.
La plupart des choses sont vraies, et bien expliquées. Cependant, il aurait été selon moi nécessaire de nuancer les méthodes utilisées par les compagnies aériennes. Bien que lowcost et similaires sur certains points, toutes n'ont pas les mêmes méthodes (Ryanair, Volotea et Wizzair ne jouent pas exactement de la même façon que Easyjet, Eurowings ou encore Vueling). Il serait bien également de citer vos sources :) Je découvre votre chaîne avec cette vidéo, je m'abonne de suite ! La vidéo est claire, bien expliquée, et la plupart des choses sont vraies ! Bravo !
J'ai utilisé Ryanair il y a longtemps, c'est mal isolé, beaucoup de bruit. J’ai même eu des soucis en arrivant. Oreille boucher et par la suite acouphène
Mêmes avions peut-être mais différentes SOP (Standard Operating Procedures). Ce sont les spécifications d'opérations propres aux compagnies, celles de Ryanair sont limitées à la stricte sécurité de base légale et aux temps de turnover les plus courts. La compagnie Ryanair privilégie les coûts à tout prix et passe le confort des passagers au bas de la liste voire l'oublie totalement. L'égalisation et la vitesse de pressurisation est différente sur A320 et sur 737, elle est beaucoup plus automatisée et linéaire sur A320, elle est encore plus ou moins gérée partiellement à la main sur 737 et les pilotes Ryanair gèrent ça au minimum légal. Le 737, pour conserver sa "qualification de type" unique, n'a que peu évolué dans ses systèmes en 4 générations. Quant au bruit il est possible de le réduire en désynchronisant ou synchronisant légèrement les moteurs pour éviter les harmoniques en cabine. Enfin, Ryanair a déclaré des urgences carburant en cascade le même jour en Espagne et dans le Sud-Ouest de la France en 2012 car ils n'avaient pris que le minimum légal de carburant, au litre près. Ils ont mis un foutoir innommable dans le ciel européen pendant des heures. Ils ont été sévèrement rappelés à l'ordre et sanctionnés par les autorités. Même EasyJet ne fait pas ça. Les majors prennent toujours une marge de sécurité plus importante que requise par la loi et EasyJet aussi mais dans une moindre mesure. Tout ça pour dire qu'à appareils équivalents (même si le 737 actuel de Ryanair est récent il est basé sur un modèle vieux de 50 ans) ou identiques ça ne se passe pas forcément pareil. Les procédures différentes peuvent influer sur la pressurisation, le bruit, le confort et même la santé des passagers. Les pilotes Ryanair sont connus pour coller l'avion au sol comme un fer à repasser et éviter à tout prix les remises de gaz là où beaucoup de pilotes d'autres compagnies (low-cost incluses) remettraient les gaz pour éviter un atterrissage trop sportif. Il n'est pas censé y avoir de compagnies "ultra low-cost" (ULLC) en Europe mais Ryanair en est une, de facto.
Ryanair gagne beaucoup d’argent aussi grâce aux aéroports régionaux comme Béziers par exemple, les taxes sont nettement plus basses que des aéroports comme Manchester etc...
Les compagnies "classiques" comme AF ont limité la casse en 2020 en transportant également beaucoup de frêt sur leurs avions passagers. Certaines destinations fermées pour les pax ne l'étaient pas pour le frêt si bien que de nombreux avions ont volé avec leurs soutes pleines en frêt . De plus, la demande en frêt étant très forte, les prix ont augmenté (AF a fait une année record sur la partie frêt en 2020).
Salaires des personnels navigants plus bas, sous-traitance pour l'enregistrement/embarquement et les équipes de piste , TTM temps de transit minimum c'est-à-dire temps entre arrivée au parking et départ du parking) beaucoup plus bas donc frais de parking plus faibles, aides/subventions diverses locales, optimisations fiscales etc etc
C'est quand même très très très (trop) résumé (le dumping social des personnels sous contrat étrangers et précaires n'est pas évoqué par exemple) et de nombreux points sont trop approximatifs. Par exemple : United Shuttle aka Shuttle by United aka U-2 n'est pas comparable à Delta Song. L'équivalent du "low-cost within a major airline" qu'était Song chez Delta était Ted chez United, dans le milieu des années 2000. Toutes les compagnies "major" américaines ont eu ou ont toujours une version de Shuttle (qu'elle soit encore différenciée en nom ou filialisée ou pas) et ça a démarré du début des années 80 à la fin des années 90. C'était / c'est une version allégée du service avec des hautes fréquences et des horaires cadencés entre des destinations à fort traffic, tout comme la Navette Air France. C'est un autre type de service, plutôt vu comme un bus / pont aérien entre paires de destination assez proches et à gros traffic qu'une low-cost telle qu'on l'entend actuellement. MetroJet quand à elle était entre ces deux types de services et périodes (98-2001) et elle fonctionnait en hub contrairement aux low-cost actuelles (même si on peut dire qu'EasyJet a plusieurs hubs elle ne fonctionne pas "en" hub). Quant à Transavia et Transavia France elles fonctionnent assez bien en tant que filiales d'Air France - KLM contrairement aux tentatives ratées Hop! / Joon qui elles étaient des "low-cost within a major airline" comme Song, Ted, etc. Je reviens sur mon premier point, qui n'a pas été évoqué dans la vidéo : les deux grandes LCC européennes Ryanair et EasyJet sont si rentables car elles ont des pratiques à la limite de la légalité, voire au-delà, quant à leur masse salariale et à leurs pratiques d'optimisation fiscale. C'est le plus gros point de divergence entre les majors (ou FSC : full service carrier) et EasyJet et Ryanair : les majors, même avec une branche ou filiale low-cost, ne peuvent pas faire de dumping salarial offshore et encore moins de l'évasion fiscale.
On peut parler de société financière pour celles qui ne possèdent même pas les avions qu'elles utilisent. Ici il s'agit bien de compagnies qui ont simplement démarré leur activité récemment et ne se traînent pas tout un historique qui leur impose des coûts fixes trop élevés par rapport à la situation actuelle du transport aérien.
@@infocoach oui, mais les taxes aux pays bas, ou dans d’autres pays. Mais pas les taxes en France. Ce qui leur procure un immense avantage puisque qu’il peuvent profiter du marché français sans être pénalisé
![[[OFFICIAL MV]] เอิ้นขวัญให้อ้าย- อ๊ะอาย สกุณาพร | ค่ายเพลงเป็นหนึ่ง](http://i.ytimg.com/vi/83x6L3X3qh0/mqdefault.jpg)
Merci d'avoir regardé la vidéo!
Pensez à vous abonner! On a besoin de vous! 😃
C’est fou comme vous progressez à grande vitesse 🔥
Merci! 😃
Grave bien monter et écrite la vidéo bravo
Merci! Ca fait plaisir! 🙏
grave content que tu parle de ça, je me posais la question! bien expliqué
Merci 😁 N'hesitez pas si vous avez des idées de sujets!
Ces compagnies low cost ne se risquent pas sur les vols longues distances. Comparons ce qui est comparable donc. Elles font du transport type "bétaillère" sur des moyens courriers (B737, A320, vous le dites), où il ne manque que la paille. Je prends très souvent l'avion sur des vols longs (9 à 11 h) et je ne mettrai pas l'ongle d'un pied dans ces ersatz de compagnies, qui se foutent du passager comme d'une guigne. Et de leur personnel en sus!
C'est peut etre pour ca qu'ils ne font pas beaucoup de longs courriers!
Il y a quelques bonnes low-cost comme Vueling (ou JetBlue aux US qui vaut largement une major si ce n'est mieux), des moyennes comme Transavia ou Southwest, des moins bonnes, EasyJet (de moyen à médiocre selon les vols), des très mauvaises comme Allegiant, Spirit et Frontier aux US et la pire de toutes, Ryanair.
Traditionnaux 👏👏
😔
Super intéressant, merci !
Merci à vous! :)
Sympa la vidéo, ça aurait également intéressant d'expliquer pourquoi les compagnies à bas coûts ne font pas de long courrier :)
Parce que les voyageurs veulent plus de places, des bagages et des repas pour les vols plus longs! 😃
La progression est incroyable !
😃
La plupart des choses sont vraies, et bien expliquées. Cependant, il aurait été selon moi nécessaire de nuancer les méthodes utilisées par les compagnies aériennes. Bien que lowcost et similaires sur certains points, toutes n'ont pas les mêmes méthodes (Ryanair, Volotea et Wizzair ne jouent pas exactement de la même façon que Easyjet, Eurowings ou encore Vueling). Il serait bien également de citer vos sources :)
Je découvre votre chaîne avec cette vidéo, je m'abonne de suite ! La vidéo est claire, bien expliquée, et la plupart des choses sont vraies ! Bravo !
Merci pour le retour! 😃
Sheesshhhhhh
🔥🔥🔥🔥
Hyper interessant comme vidéo, je m’abonne
Merci beaucoup! Bienvenue 😃
Toujours aussi intéressant 🤓
Merci ca fait plaisir! 😃
On dit pas le x mais un s dans Bruxelles sinon bonne vidéo
Merci! 😃
Top la video, y a aussi wizzair qui est genial et qui fait que grandir...
Exact! Merci! :)
J'ai utilisé Ryanair il y a longtemps, c'est mal isolé, beaucoup de bruit. J’ai même eu des soucis en arrivant. Oreille boucher et par la suite acouphène
Ce sont pourtant bien les mêmes avions 🤷
@Info Coach tuas de l’humour
Mêmes avions peut-être mais différentes SOP (Standard Operating Procedures). Ce sont les spécifications d'opérations propres aux compagnies, celles de Ryanair sont limitées à la stricte sécurité de base légale et aux temps de turnover les plus courts.
La compagnie Ryanair privilégie les coûts à tout prix et passe le confort des passagers au bas de la liste voire l'oublie totalement.
L'égalisation et la vitesse de pressurisation est différente sur A320 et sur 737, elle est beaucoup plus automatisée et linéaire sur A320, elle est encore plus ou moins gérée partiellement à la main sur 737 et les pilotes Ryanair gèrent ça au minimum légal. Le 737, pour conserver sa "qualification de type" unique, n'a que peu évolué dans ses systèmes en 4 générations.
Quant au bruit il est possible de le réduire en désynchronisant ou synchronisant légèrement les moteurs pour éviter les harmoniques en cabine.
Enfin, Ryanair a déclaré des urgences carburant en cascade le même jour en Espagne et dans le Sud-Ouest de la France en 2012 car ils n'avaient pris que le minimum légal de carburant, au litre près. Ils ont mis un foutoir innommable dans le ciel européen pendant des heures. Ils ont été sévèrement rappelés à l'ordre et sanctionnés par les autorités. Même EasyJet ne fait pas ça. Les majors prennent toujours une marge de sécurité plus importante que requise par la loi et EasyJet aussi mais dans une moindre mesure.
Tout ça pour dire qu'à appareils équivalents (même si le 737 actuel de Ryanair est récent il est basé sur un modèle vieux de 50 ans) ou identiques ça ne se passe pas forcément pareil. Les procédures différentes peuvent influer sur la pressurisation, le bruit, le confort et même la santé des passagers.
Les pilotes Ryanair sont connus pour coller l'avion au sol comme un fer à repasser et éviter à tout prix les remises de gaz là où beaucoup de pilotes d'autres compagnies (low-cost incluses) remettraient les gaz pour éviter un atterrissage trop sportif.
Il n'est pas censé y avoir de compagnies "ultra low-cost" (ULLC) en Europe mais Ryanair en est une, de facto.
Passionnant, merci ;)
Merci à toi! 😊 Ca fait plaisir!
excellent
Merci!! 😃😃😃
Ryanair gagne beaucoup d’argent aussi grâce aux aéroports régionaux comme Béziers par exemple, les taxes sont nettement plus basses que des aéroports comme Manchester etc...
On en parle dans la vidéo!
Britsh quoi ? 😂 « british Airways » pas Airlines sinon super vidéo !!!
😔😔 exact…
@@StickMarlone c’est bien ce que je dis !
@@StickMarlone dans la vidéo il dit airlines au lieu de airways
Ils empochent beaucoup d'argent en temps normal mais durant la période de coronavirus seul les compagnies de fret ont tiré leur épingle du jeu
Peut etre qu'ils vont s'en sortir en profitant de la crise justement! Comme en 2001 🤷♂️
Les compagnies "classiques" comme AF ont limité la casse en 2020 en transportant également beaucoup de frêt sur leurs avions passagers.
Certaines destinations fermées pour les pax ne l'étaient pas pour le frêt si bien que de nombreux avions ont volé avec leurs soutes pleines en frêt .
De plus, la demande en frêt étant très forte, les prix ont augmenté (AF a fait une année record sur la partie frêt en 2020).
Salaires des personnels navigants plus bas, sous-traitance pour l'enregistrement/embarquement et les équipes de piste , TTM temps de transit minimum c'est-à-dire temps entre arrivée au parking et départ du parking) beaucoup plus bas donc frais de parking plus faibles, aides/subventions diverses locales, optimisations fiscales etc etc
Cette vidéo à elle seule est une initiation à l'industrie. Comprenne qui comprendra.
👍
C'est quand même très très très (trop) résumé (le dumping social des personnels sous contrat étrangers et précaires n'est pas évoqué par exemple) et de nombreux points sont trop approximatifs.
Par exemple :
United Shuttle aka Shuttle by United aka U-2 n'est pas comparable à Delta Song. L'équivalent du "low-cost within a major airline" qu'était Song chez Delta était Ted chez United, dans le milieu des années 2000.
Toutes les compagnies "major" américaines ont eu ou ont toujours une version de Shuttle (qu'elle soit encore différenciée en nom ou filialisée ou pas) et ça a démarré du début des années 80 à la fin des années 90.
C'était / c'est une version allégée du service avec des hautes fréquences et des horaires cadencés entre des destinations à fort traffic, tout comme la Navette Air France. C'est un autre type de service, plutôt vu comme un bus / pont aérien entre paires de destination assez proches et à gros traffic qu'une low-cost telle qu'on l'entend actuellement.
MetroJet quand à elle était entre ces deux types de services et périodes (98-2001) et elle fonctionnait en hub contrairement aux low-cost actuelles (même si on peut dire qu'EasyJet a plusieurs hubs elle ne fonctionne pas "en" hub).
Quant à Transavia et Transavia France elles fonctionnent assez bien en tant que filiales d'Air France - KLM contrairement aux tentatives ratées Hop! / Joon qui elles étaient des "low-cost within a major airline" comme Song, Ted, etc.
Je reviens sur mon premier point, qui n'a pas été évoqué dans la vidéo : les deux grandes LCC européennes Ryanair et EasyJet sont si rentables car elles ont des pratiques à la limite de la légalité, voire au-delà, quant à leur masse salariale et à leurs pratiques d'optimisation fiscale. C'est le plus gros point de divergence entre les majors (ou FSC : full service carrier) et EasyJet et Ryanair : les majors, même avec une branche ou filiale low-cost, ne peuvent pas faire de dumping salarial offshore et encore moins de l'évasion fiscale.
Merci pour le supplément d'info!
Ils ont fait un truc de fou chez easy jet pour les bagage.... Une quenelle de competition..
Les compagnies traditionelles font la même chose maintenant...
Wow vous êtes entrain d'exploser you tube 20k abo🙏
Yes! C'est un début!
5:12 « British Airways » pas « Airlines » ;) mais sinon vidéo intéressante !
Exact 😔
T’as pas expliqué pourquoi ça fonctionne pas ou moins sur les autres continents
Parce que les vols sont plus longs ailleurs 😃
Ça fonctionne sur d'autres continents, il y a plein de LCC en Asie qui fonctionnent très bien et opèrent des flottes gigantesques
Je crois qu’il s’agit de société financière de transport aérien plutôt que de compagnie aérienne
Tout à fait d'accord!!!
Un peu les deux!
On peut parler de société financière pour celles qui ne possèdent même pas les avions qu'elles utilisent. Ici il s'agit bien de compagnies qui ont simplement démarré leur activité récemment et ne se traînent pas tout un historique qui leur impose des coûts fixes trop élevés par rapport à la situation actuelle du transport aérien.
Vous ne parlez pas du fait qu’ils profitent de ne pas payer les taxes que payent Air France par exemple
Parce que ce n'est pas tout a fait vrai. Elles paient toutes des taxes...
@@infocoach oui, mais les taxes aux pays bas, ou dans d’autres pays. Mais pas les taxes en France. Ce qui leur procure un immense avantage puisque qu’il peuvent profiter du marché français sans être pénalisé
Donc le 11 septembre a bien profité a Ryanair mdr
Les crises de l'aviation surtout... Ils profiteront peut etre de 2020 aussi!
Super vidéo mais juste une chose! On dit "Brusselles" et non pas Bruxelles. Le X se prononce S
On est pas sûr pour Bruxelles!
@@infocoach Moi je te le dis, je suis bruxellois! 😉
Traditionnaux... sérieusement ?
🤷♂️
Bananes planains
🤷♂️
On dit brussels pas BRUKSEL ca ma fait mal aux oreille a chaque fois que j'etendais bruxelles
😔
Est-ce que vous dîtes London ?
En belge, on dit Brussels. En français on dit Bruxelles.
Et on dit quatre-vingt-dix aussi.
F
🙃
La plupart des images d’aéroport sont celui de Tel-Aviv 🇮🇱🇮🇱🇮🇱
😃
Tu oublis de dire que certains impôts servent directement à financer la compagnie. Et que certaines négligent les lois européennes....
Merci pour l'info 😃
Le mec il apprend rien de neuf ! C’est du vu revu !
Content que vous le sachiez deja! 😃
De la merde Ryanair j'aime pas easyJet c'est le meilleur
Ok!