bravo pour ce magnifique reportage qui est bien plus complet et sympa à regarder si on compare à tout ce que vos confrères de toutes nationalités ont pu faire sur ce séjour aux philippines
Un grand merci à vous. Revenir avec de belles images et de bonnes impressions, c'est un chose, mais avoir une équipe qui sait mettre en forme et comprendre ce que l'on a ressenti, c'est encore mieux. Aussi un grand merci à Virginie, qui a fait un super travail de montage (et démontage) et qui a permis de partager ces instants avec vous.
Enfin un essais pro !Bien expliqué, tout y et dans le détail,ça fait plaisir! Beaucoup de vos confrère pourraient en prendre de la graine!Par contre cette moto pourrait bien remplacer ma kle ,comme elle , elle à l'air super sympa un vrais couteau suisse !
Merci pour les compliments, qui donnent envie de faire toujours mieux. Effectivement, c'est une moto très agréable dans la veine de ces "anciennes". Je n'y a pas pensé sur le moment, étant focalisé sur les modèles actuels, mais le clin d'oeil aux "trails à papa", les vaillants et les roule toujours aurait dû allumer une petite lanterne dans mon esprit en surchauffe et me rappeler les Transpalp et KLE premières du nom. Votre essai de la CF Moto n'en sera que plus intéressant à lire, n'hésitez pas à nous en faire part.
Tres bel essai en effet, tres pro, ultra complet. Je suis également persuadé que les motos chinoises sont les nouvelles japonaises de l’époque, bien monté en gamme, sur l’ensemble des composants, ça copie moins et ça invente même des design interessants (clairement plus jolie que la royal enfield ou ktm390) et ça se fiabilise avec des garanties qui augmentent et rassurent. Manque juste un réseau solide en France et encore un peu de recul mais ils frolent de plus en plus la perfection (attente du client!). Bravo pour la prez!
Belle analyse, objective qui plus est. Et neutre. La montée en gamme est importante et surtout, la philosophie n'est pas encore une course à la performance, mais d'avoir une moto qui colle à ce qu'elle incarne et reste rationnelle tout en permettant un peu de folie. Les chinois ont appris très vite et ils savent à présent fort bien communiquer sur des produits auxquels ils ont rapidement appris à s'attacher. Une passion naissante au pays de la production intensive ?
C'est formidable de voir un essai aussi professionnel et bien réalisé ! La clarté de vos explications et la profondeur des détails rendent cette vidéo vraiment utile et agréable à regarder. Vous avez fait un excellent travail en couvrant tous les aspects essentiels de cette CFMoto 450 MT. Cette moto semble incroyablement polyvalente. Merci pour ce test complet et continuez à nous fournir du contenu de cette qualité !
Merci Benpoît pour l'essai de 450 CF moto qui est en train de prendre de la part de marché, belle machine, bon rapport qualité prix et 5 ans de garantie, avis aux autres marques !!!Dom✌
CF Moto est une marque ambitieuse qui se donne les moyens de ses ambitions et cela se voit. Une sacrée métamorphose dans la gamme en peu de temps, finalement et des moyens financiers qui feraient pâlir pas mal de constructeurs. On le voit au travers des fournisseurs de suspension, freins et électronique de cette moto, qui ne sont autres que des acteurs reconnus. Assurément, notre monde moto bouge et le vent du changement vient de l'Est (D'ailleurs le CF du CF Moto signifie vent de printemps).
Suzuki ressort nous un 350 dr avec juste l abs rien d autres pas de cochonneries d électroniques tu pouvais t aligné à une course d enduro le week-end et allez au boulot la semaine je regrette de l avoir vendu les chinois ont tous compris.
Merci, tres bon essai/retours ! Avis perso : la prochaine fois il faudra oublier la caméra face pilote dans le technique, ca saute dans tous les sens, difficile à regarder sans avoir le mal de mer ; )
Tres jolie moto, dans l'esprit des années 90. Dommage pour l'entretien tous les 5000km, la béquille centrale et les protections en option, et le pneu arrière 140/70r18, presque introuvable
Merci, j'attendais ce test avec impatience. Une moto vraiment attrayante que cette CFMOTO 450 MT. Dommage que le poids soit aussi élevé. 175 kg à sec c'est au moins 15 kg de trop. La puissance est un peu juste, le constructeur aurait pu facilement l'amener à 35 kw, la limite du permis A2. Espérons que la prochaine version améliore tout ça. J'attends une Tiger 400 ultra-légère de 35 kw (débridable ?) et surtout une nouvelle Tiger 660 ultra-légère entièrement revue et capable de tenir tête à la Transalp et aux autres trails mid-size.
Les chinois ne sont pas encore dans la chasse au poids. Et comme le dit si justement Kaotic2007 dans son commentaire, réduire le poids, c'est souvent augmenter le coût de production. Mais pour une chinoise, là, on est dans le léger (CF les TRK de Benelli). Pour autant, sur la 450 MT, le poids n'est jamais réellement un problème, sauf quand on se retrouve tanqué dans du sable, en pente, dans une épingle. Et là... on réalise. Quant à la puissance, il me tarde pouvoir comparer avec l'Himalayan, plus lourde, même si un peu plus puissante. Les sensations sont en tout cas au rendez-vous.
@@BiloneBN je suis passé a l'époque pour un DR350 (130kg) et une Dominator 650(160kg), des motos très amusantes, mais des balais sur roues. aujourd'hui avec normatives anti pollution, abs, tc, électronique, strumentation, esthétique, c'est dur. Sur YT il y a une video ou l'Hymalaian 450 (181kg) en enlevant les détails inutiles, et avec des bon pneus offroad arrive a 164. Si on replace la partie centrale de l'échappement on arrive a 162kg, au moindre coût (pneus+inox). Pas mal pour une moto a 6000euro (en europe, dans d'autres marchés la RE coute bien moin que ca)
Moteur il me semble développé en partenariat avec KTM qui devait sortir une gamme 490 bicylindre, projet abandonné dommage😪 car cette machine avec des bonnes suspensions WP elle serait top. En tout cas c'est cool de revoir de petites cylindrées sortir, comme les 450 Himalayan, cette CF , la nouvelle 390 Adventure devrait être cool, ah si seulement Yamaha nous sortait une T4 , Suzuki un Vstrom 400 , Triumph un Tiger 400 le choix serait cool Je pense que ces petites cylindrées ont de l'avenir, entre les prix exorbitants, la chasse à la puissance, le poids des maxi trail.... ✌ th-cam.com/video/97ky8GXuFIA/w-d-xo.html
Les écarts de prix sont toujours en défaveur des petites, exemple zx4r et zx6r. Une t4 serait pas loin des 8000€ probablement, et chargée ça serait un veaux. Bref, tout le monde encense les petites, mais personne ne les achète.
@@NDC31400 si si ça se vend de mieux en mieux, si toutes les grandes ressortent des petites et ce n'est pas fini, regarde les ventes des 390 Adventure par exemple, les mid-size (800, 900) cartonnent, j'en ai eu des gros trails et je peux te dire que je prends beaucoup plus de plaisir sur mes petites routes violeuses avec des moto plus petites et plus légères. Je roule toujours en solo (mon épouse à sa moto) donc c'est vrai qu'en duo chargé il faut un peu de cylindrée mais des enclumes à 30 000€ ce n'est plus pour moi, j'ai passé l'âge de chercher à avoir la plus grosse. Normal que le prix ne soit pas proportionnel à la cylindrée
Egun on A mon sens, l’intérêt d’une petite cylindrée pour celui qui recherche du off road avec un trail réside avant tout dans le poids de la moto, la puissance a moins d’importance, le modèle à suivre est la 300crf Honda, qui semble n’avoir pas encore compris que le marché français pouvait être porteur. Je ne suis pas persuadé par contre que le bicylindre soit la solution car sera malgré tout toujours plus lourd. Voge est dans le vrai avec sa 300 mais c’est du Chinois qui ne semble pas proposer la même qualité que CF Moto ( je suis preneur de tous les avis contraires). V
@@ezdutahaztu8754 tu as complétement raison, dommage que Honda n'importe plus la CRF300 L Rallye, cette moto (en 250) est sortie trop pour la France, elle est arrivée en plein boum des Maxi Trail, doucement mais surement les cylindrées des trails qui plaisent descendent (prix, poids....) La CF moto est pour moi bien au dessus de la Voge Rallye, le petit bi n'est pas beaucoup plus lourd qu'un mono (la CF fais le même poids que l'Himalayan) , la différence de poids réside plus sur le chassis (type d'acier, géométrie...) et tous le reste. J'attends la nouvelle 390 Adventure th-cam.com/video/97ky8GXuFIA/w-d-xo.html , mais l'actuelle est déjà très bien (qualité, suspension, puissance, fiabilité), je pense que dès que la nouvelle arrive ils vont nous sortir la 401 Norden (la même avec une belle gueule)
Que si on avait rien mis ca serait vraiemnt trop visible que c'est plus une pub qu'un essais, alors on met un truc qui veut rien dire. Et au vu des commentaires, ca marche bien.
Seul souci (je viens de récupérer le manuel de l'utilisateur) les révisions... Changement d'huile, filtre et filtre à air tous les... 5000km! Moins bien que ma Freewind de 97... Pour moi, qui roule au long cours, plus de 10 000km par trip, c'est définitivement niet! Dommage, elle était attirante...
175 kilos pour un petit 450 c'est trop lourd ça fait un rapport poids puissance de 4,16 à l'époque un 650 Dominator pesait 152 kg et avait un Rapport poids / puissance : 3.3 kg/ch c'est quand même dingue que les constructeurs nous sortent de trail plus lourd qu'il y a 30 ans même sur des petites cylindrées
prendre en compte que l'ABS, les fourches plus grosses, les ressorts plus gros, les catalyseurs, gros pots d'echappement et l'electronique etc ben ca alourdi pas mal les motos en fin de compte. 2kg par ci 3kg par la, et 1kg ici ben ca s'ajoute assez vite. Après oui je suis totalement du fait que les motos deviennent trop lourdes :/
@@elliotdardanello2753 je suis d'accord et je serai bien interessé de voir du coup un comparo en off road entre la dominator et la mt j'ai deja eu une dominator pour info :D
@@levalennois2346 25 kilos d'écart ça fait quand même beaucoup surtout qu'a l'époque du dominator les moteur étaient pas des monstres de légèreté et possédaient un réservoir en acier plus lourd que les modèles ABS de maintenant
Dominator c est du mono, pas de fourche inversée pas de porte paquet pas de réservoir de 17 litres des plus petits disques pas d’écran tft, boite 5 vitesses, selle extra fine… désosser c’est ni plus ni moins qu’un cadre de moto cross… la différence est la de plus aujourd’hui les composants ont évoluer, avec de nouvelles normes les cadres sont renforcés car plus contrôlés donc tout ceci entraine cela ✌️
@@BPA67 Très certains et ne vous en déplaisse vous qui troller sous tous les commentaires tel un vautour au moindre compliment sur CF tout en essayant de vendre vos tapis RE. Racontez nous tout, votre compagne vous a trompé avec un revendeur de chez CF moto ? 😂
Salut Pas correcte cette réponse, surtout qu’il y a de forte chance que l’Himalayan 450 soit une excellente moto et je précise qu’il n’y a pas de concession Cf dans mon pays, je suis donc tranquille côté fidélité de mon épouse (au moins avec un vendeur cf). V
Bonjour je n'ai pas bien compris en off road c'est quoi ces claquements de transmission auxquels tu fais allusion ? ça peut être préjudiciable a la fiabilité mécanique ?
Bon essai comme d’habitude. 175kg, sachant que : 1- Ma 450 desmo des 70’ faisait 130 kg environ 2- Ma XTZ 750 de 89 fait 189 kg.. Alors 175kg pour moi, c’est trop. En général les motos sont trop lourdes.
Étant aussi un vieux, je comprends que cet embonpoint est agaçant. Ma Honda 400 XRR préparée raid, kit 440, 3 réservoirs pour 22 l d'essence, porte bagages, et moult autres modifs pesait 135 kg à sec. Mais elle m'avait coûté la peau des fesses en mods avec un montant de travail considérable. Et le 440 mono refroidi par air et huile avait des inconvénients: démarrage au kick, vibrations, et quelques autres bricoles. Elle faisait de la route mais ce n"était pas son truc, et une 6eme vitesse surmultipliée manquait cruellement. C’était une bécane de raid pas un trail. Il y avait aussi le Suzuki 650 DRSE 1997 qui pesait 147 kg à sec. pour avoir une correcte il fallait entièrement revoir les suspensions (facile), monter des tubliss pour se passer de chambres à air (cher), monter un compte tours (optionnel), revoir la carburation (impératif), mettre un gros réservoir Acerbis, changer la selle qui était en mousse de béton (obligatoire), et ajouter un nombre impressionnant d'accessoires et modifs. A la fin c’était presque 160 kg, avec un moteur qui vibrait avec une petite tendance à cogner en bas. J'oubliais le manque de la 6ème, cruel sur route. Certaines ont eu des problèmes de boite. La 450 Desmo de 1974 était disons délicate à démarrer, avait une fiabilité incertaine et à peine 27 ch. Je ne parlerai pas des vibrations. Bref une italienne de 1974. Comme les BSA 441, Bultacos et Ossa de l'époque. Quant la Yam XTZ 750, c'était une superbe moto plus routière que TT où elle ne brillait pas vu sa hauteur du centre de gravité (comme la T7), solide à part la conso d'huile sur certaines et plutôt soiffarde. Si je je souviens bien c'était dans les 7 l/100. Et elle n’était pas donnée. Là pour 6500 balles il y a bien peu à faire à part du peaufinage des suspensions avec un moteur doux calé a 270 degrés et surtout les 6 vitesses car en regardant bien tout y est d'origine, les tout pour 6500 balles. Alors les 175 kg pour faire du de la route et du TT gentil ce sera suffisant.
@@pabloricardodetarragon2649 on est d’accord. Ma 450 desmo avait été revue en profondeur et titrait je ne sais pas combien exactement, disons que je tenais une 350 R5F sans problème, sauf qu’elle, elle avait de l’éclairage, que moi j’avais des freins, qu’elle ne vibrait presque pas, et que moi ma montre Lip Dauphine de communion à perdu ses aiguilles lors d’un Brest- Paris... J’ai roulé aussi en 441 Victor, qui elle aussi tenait du sextoy. Parfois impossible à démarrer, contrairement à la ducati avec son allumage électronique, mieux que le decompresseur. Je ne roulé pratiquement plus avec ma xtz, elle est vraiment trop haute de selle, je monte dessus comme sur un cheval, pied à l’étrier calepied. Par contre dès qu’on roule c'est un vélo! Je vais revendre tout ça, je suis passé à autre chose, j’ai plus du tout de plaisir à rouler dans les clous actuels, et j’ai peur des automobilistes.
@@jmariliouQuand on prend de l'age, les gros trails bien hauts et lourds deviennent difficiles. Les automobilistes ont toujours été un danger, j"en sais quelque chose, mais avec les smartphones et les écrans ils regardent encore moins ce qu'il y a autour d'eux. La montre qui perd ses aiguilles un de mes potes l'a connu avec sa Bonneville. Infâme truc que j'ai eu aussi, avec un circuit électrique à diode zener qui vivait moins de temps qu'une rose, les joints pisseurs d'huile, la carburation Amal incertaine et les emmerdes mécaniques. Un autre pote a eu une Norton Commando 850 qui a explosé son vilebrequin juste après la garantie. Elle a fini "volée" dans un canal, et le pote s'est fait rembourser par l'assurance. Puis il a fait comme nous, il a acheté une 4 pattes pour pouvoir rouler sans mécaniquer. Je roule encore un peu avec ma bécane, une Honda 650 NTV 1996, elle est basse, tranquille, à cardan, sobre comme un chameau avec une tenue de route correcte, en bref gériatrique mais attachante en bonne mémère toujours prête. Alors de temps en temps papy sort la mamie pour une virée.😁😁
Merci pour cette revue a comparer avec une KTM 390 adventure en terme de nervosité finition caractéristiques off road laquelle serait quand même la meilleure des deux ?
il fait chaud ici,hein? En ce moment on a des pointes à 45°. Vous auriez pu profiter du fait d'être aux Philippines pour passer prendre une bière (ou deux) glacée à la maison. ;-) Merci pour l'essai, très instructif.
Messiers on vous fait des demandes en commentaire et vous ne répondez jamais alors que vous etes les premiers testeurs. A comparer a une 390 adventure laquelle est la mieux équipée ? La mieux finie ? La plus nerveuse ? Est ce que le 390 adventure cogne plus et tire plus sur les bras ? Avons besoin de vos ressentis merci
Super essai ! Merci beaucoup, impatient de voir un essai route, que pensez-vous des 130km/h ? La moto les tiens bien ? Pas trop de vibrations ? Je ne suis pas sûr que vous ayez vraiment pu essayer la partie 120-130km/h mais bon je pose quand même la question
La 450 SR ,la sportive qui dispose du même moteur, dépasse les 200 km/h au compteur. La 450 NK est plus modeste, mais toujours très performante pour un 450. Du coup, on peut largement imaginer tenir le 130 ou 140 sans mettre le moteur à l'agonie. Notamment au regard des régimes moteur sur le dernier rapport. Il faut par contre s'attendre à quelques vibrations moteur, à mon sens très agréables.
@@BPA67 'hésite entre Troll ou propagandiste de bas étages. Avez-vous une preuve de vos affirmations farfelus qui ne dépassent pas plus que des "on dit" ? Ou êtes vous un chanteur de flûte. le réseau CF n'est absolument pas pourri pièces en 72H. moto garantie 5 ans Par contre le réseau RE en plein paris ils ont mis 4 mois a me rendre ma continental GT650 cause d'un problème de boite. Vous êtes guerre plus qu'un vendeur de tapis prêt à tous les falbalas pour vendre sa camelote au premier idiot.
@@principal4816 Pas sur que l'himalayan soit bien meilleur en off road, ce sont des motos totalement comparable (poids, puissance,...) sauf qu'il y en a une c'est un mono et l'autre un bi . Perso j'attends la nouvelle 390 Adventure qui sera un très bon compromis pour moi. th-cam.com/video/97ky8GXuFIA/w-d-xo.html
visiblement ce sera plus cool sur une autoroute qu'en tout terrain saga africa ; moi je suis qu'un enfant je privilégie les images au baratin ,merci tout de meme , mais un comparatif avec nouvelle himalayan serait instructif . si quelqu'un a pu essayer les deux , qu'il soit remercié de nous informer .
Jai bien compris que tu trouvez des parallèles avec la 450 hymalayan mais pour toi dans le détail ( perf, souplesse, agrement , confort ? ) merci d'avance et consommation
Consommation : pas pu vérifier en réel, n'ayant pas eu à refaire le plein. Seul un comparatif pourrait apporter des réponses factuelles, mais au ressenti, je dirais que le moteur de l'Himalayan me semble un peu plus nerveux dans les tours et ses suspensions/sa géométrie plus agréables dans le off road. Par contre, la CF m'apparaît plus maniable et plus moderne dans l'esprit, avec une posture très agréable si l'on conduit debout avec un guidon bien réglé. Elle est aussi très bien équipée d'origine. Encore une fois, seul un comparatif complet On/Off road saura trancher.
N'ayant pas essayé la Voge, je ne saurais dire, mais d'un point de vue purement théorique, la moindre puissance ne compense pas forcément le poids inférieur, tandis que l'équipement de la Voge et la qualité des suspensions est nettement moins intéressant de prime abord. Elles ne jouent pas dans la même catégorie.
Bonjour très bien pour le prix. pas trop haute bien suffisant actuellement en cylindrée Manque sérieusement de concessions ou trop loin dommage Cordialement
On se pose depuis longtemps la question des conditions de travail des salariés dans le textile mais on ne se la pose jamais dans le monde de la moto....? Pourquoi sont elles si peu chères ? Ce qui n'enlève rien à qualité de la moto 😅
probablement un faible SAV et Quality Control plus ouvriers formés planchers. C'est ce qui coute le plus cher après tout... Quand ils sortent de la haute qualité bien suivie ce n'est plus du tout le "fameux" bas prix Chinois
Bonjour, en théorie, la vidange et l'entretien courant seraient à faire tous les 5 000 km/6 mois. Mais la France -donc GD France- peut décider d'un intervalle plus long au regard du marché local 6000 km/1an ou 10 000 km/1 an. Ce qui ne change pas, par contre, c'est le jeu aux soupapes tous les 40 000 km à priori.
@@BiloneBN merci de votre réponse. 40000 pour le jeu aux soupapes c est bien, par contre revision tous les 5, 6000 kms c est bien trop rapide et ça revient chère . C est ce que faisaient les japonais...il y a 20 ans.
@@clc7764franchement 5000 ou 10000 xa dépends aussi du marché et de l'usage. Je pense in y aucune soucis a changer l'huile chaque 10000 pournun usage "standard". l'Hymalaian selon le site international est "officiellement" a 10000/40000
De série. C'est un équipement très original et pour tout dire, je n'ai pas pu tester. Quant à la longévité d'un tel dispositif, au vu du crantage et de son serrage, on peut penser que ça tiendra dans le temps : ça ne bougera pas tout seul !
J'ai l'impression que les Chinois, sont les Japonais d'hier. Doucement mais sûrement ils se font une place dans le marché de la moto, maintenant, au moment du choix il faut compter avec eux sans craindre de passer pour un loser. Quand ils se lanceront dans la grosse cylindrée ils risquent de faire très mal.
La "grosse cylindrée" de qualité est appelée à disparaître, celle des japonais de ces quarante dernières années. Plus assez de pouvoir d'achat, trop de restrictions, de flicage, de morale, bref, la période liberté les cheveux dans le vent que nous les plus anciens avons connu, c'est terminé. Désormais débute l'ère des chinoiseries faussement classes et intéressantes, mais tellement tentantes pour une génération d'aujourd'hui et celles à venir baignée et qui baigneront toujours plus dans le conso jetable, à grands renforts de gadgets, de plastiques clinquants et d'électronique inutile. Tout comme dans le domaine de l'automobile avec Tesla, un monde qui dissimule sournoisement une certaine monstruosité.
-pas sur, ils savent pas faire de motos légéres....ça veut dire qu'ils utilisent encore beaucoup d'acier quand tous les autres sont a l'aluminium.... -ils innovent rien du tout, autre chose que les japonais, quand ils te sortaient une kawa 500 mach 1 3 cyls 2 temps en 1969 puis la h2 puis la 900z1, ou honda avec sa 750 four aussi en 1969 (4 cyls 4 temps, frein a disque, démarreur électrique...), puis les 900, les goldwing....ils avaient au moins 10 ans d'avance sur tous les autres constructeurs!
@@franky5028 Quand les Japonais on commencés à utiliser des matériaux nobles, leurs réputation n'était plus à faire. Avant d'innover, les Japonais on beaucoup copié les technologies Européennes et de l'Est. Sinon, l'époque et les machines que vous citez on fait le bonheur de nombreux petits préparateurs (disparus aujourd'hui) et accessoiristes, tellement le travail pour rendre ces motos exploitables et sécurisantes était important. Les moteurs étaient très bons mais, partie-cycles (soudures par exemple, amortisseurs) et le freinage étaient déplorable. C'est pour ça que je pense que les Chinois sont sur la même stratégie. Avant de se lancer dans l'étude de nouveaux outillages et de chaînes de productions très coûteuses ils vont s'assurer d'avoir une part de marché suffisante en Occident. Les Chinois sont des pragmatiques et ils ont le temps.
@@Rackamlebleu L'électronique n'est pas encore le fort des moto chinoises. Au moins, cette CF Moto 450 MT n'en a presque pas. Juste un contrôle de traction et un ABS déconnectables. Simple, donc. Quant à l'aspect "infodivertissement" hautement discutable et dispensable, les japonaises comme les européennes en sont aujourd'hui toutes pourvues... ou presque. Hélas.
@@MauriceMorjane Pas mieux à dire. Je ne sais pas bien où ledit essayeur a pu prendre 170, mais je lui tire mon chapeau. Comme quoi cette 450 MT met en confiance, contrairement aux pistes Philippines
Merci à vous pour l'essai ! Les images sont sympas. Les CST sont plutôt bien côtés par les essayeurs. Ce sont les copies "exactes" chinoises des excellents Pirelli Rally STR Alors oui c'est bien de copier les bons produits mais ça reste des copies faites par un empire envahissant qui ne respecte aucun brevet international qui accueille les autres pour leur piquer leur technologie, leur R&D et toutes les innovations possibles sans aucune ethique... Ils se sont inspirés des USA qui ne respectent que leurs propres nombrils Tu commences comme partenaire et puis tu sors tout nu, c'est une drôle de notion du partage !! (KTM me contredira peut-être) Dans quelques années, on en sera réduits à faire pareil ?? En attendant, ça présente bien rapports poids puissance prix équipements Belles routes à toutes et tous avec le fun et la sécurité qui s'imposent !!!
Tout le monde copie ce qui marche de nos jours quel que soit le secteur (musique, produit, service, divertissement....) après bon la entre les clx, la les nk sr ou mt ils commencent a avoir leurs propre identité qui je dois le dire réveille un certain intérêt Prenons l'exemple d'une clx 700 sport heu c'est sexy quand même ! Quand Honda sort une hornet qu'on confond avec le cb500 Yamaha qui Heu bon je dois en parler de la gueule de la mt07 😂 Suzuki pas foufou non plus Kawasaki pareil une z650 franchement et même la z500 qui vient de sortir ça ne fait pas rêver Ils ont compris qu' une émotion est importante la quand je regarde cette essaie ben j'ai envie de pampa avec cette tite bécane a taille humaine et ses pneu chinois 🤣🤣🤣
@@tidaliumpelo635020 ans de retard en matière de droit social et droit du travail et traitement politique des minorités ? Bien sûr, un modèle de libertés 🧐🤔🥸
Garantie 5 ans avec un réseau digne de confiance Autour de moi je ne connais aucun revendeur La décote à la revente on en parle ? Elle a l air sympa mais même pas en rêve ✌️✌️✌️
J'ai la meme hésitation que toi, utilisation uniquement balade TT, juste l'impression visuelle que la RE semble plus fine et moins fragile mais pourtant plus lourde. J'hésite mais pour l'instant je n'en ai essayé aucune...
@@BPA67 J'hésite entre Troll ou propagandiste de bas étages. Avez-vous une preuve de vos affirmations farfelus qui ne dépassent pas plus que des "on dit" ? Ou êtes vous un chanteur de flûte. le réseau CF n'est absolument pas pourri pièces en 72H. moto garantie 5 ans Par contre le réseau RE en pleins paris ils ont mis 4 mois a me rendre ma continental GT650 cause d'un problème de boite. Vous êtes guerre plus qu'un vendeur de tapis prêt à tous les falbalas pour vendre sa camelote au premier idiot.
@@BPA67Clairement c'est ce qui m'a d'ailleurs fait passer chez Honda, devoir faire 2h de route pour une simple révision bof bof quoi et puis on a la tranquillité d'esprit si on part en road trip...
Si vous n'avez pas encore le permis A en Belgique n'achetez pas ce genre de moto car je viens d'apprendre qu'il faut une moto de minimun 50kw pour passer le permis A ce qui veut dire que une triumph speed twin 900 ne passe pas aucune royal endfield les Harley 1200 ect , ect c'est de la folie !!!!!
@@nightyslydi regarde le coût des révisions et le nombre de kilomètres. Après elle est super bien placée en tarif 👍 Mais attention aux décote, c'est une marque de moto à garder
@@AlbatorAlbator-q6x le coût des révisions j'ai pas regardé, mais selon certains concessionnaires moto et voiture maintenant ils espacent leurs révisions pour faire baisser le prix de l'entretien général mais en réalité ca affecte la durée de vie du véhicule, par contre jsuis bien d'accord pour la côte à la revente! Pour ma part je trouve que cette moto tombe bien yavait pas vraiment de trail off road de cette cylindrée, en bicylindre qq'un à ecrit dans des coms: il manque une T5 une 500DE digne de leur grande soeurs avec des prix raisonnables. C'est sur que la T7 est reconnue comme une très bonne moto mais cette petite chinoise a qq arguments sympa : les levier de frein et sélecteur de vitesse repliable, les pneu tubeless la bulle réglable et j'ai l'impression qu'elle a une bonne protection au vent. Le réseau c'est pas Yamaha c'est sûr mais les quads cf moto sont bien installés apparement
En l'occurrence, très compliqué de juger du duo. Non seulement l'absence de vraie route et un essai à 90% réalisé en off road ne se prêtent pas à l'exercice, mais d'une manière générale, les impressions vidéos sont réalisées à l'avant. Je tacherais de pouvoir le faire lors d'un prochain essai... Merci pour votre remarque. Je suis monté derrière la 450 MT en fin de journée, suffisamment pour apprécier la qualité de l'assise et la position de conduite, mais n'ai pas pu évaluer ce qu'il reste des performances ou encore le comportement de la moto une fois chargée. Ca, ça se juge lors d'un essai plus long, plus exhaustif et surtout réalisé à deux.
On invite les pseudos journalistes au soleil… et toutes les bécanes sont extraordinaires !!! La réalité, elle est là : un ami achète une jolie Chinoise (cf 800 mt), beaucoup d’essais positifs …; en huit mois, cinq mois à la concession, je n’ai jamais vu autant de problèmes sur une moto !! Laissez ces journalistes minables, achetés par la marque et passez votre chemin .;
Imaginons que l'Europe dise : "Nous voulons l'anéantissement du système chinois". Les chinois feraient-ils la promotion des produits européens ? Non, ils boycotteraient tout ce qui vient de chez nous. Nous on fait le contraire. La Chine dit haut et fort qu'elle veut anéantir notre système économique, social et politique, et on fait la promo de leurs produits pour qu'ils aient les moyens d'y arriver plus vite. Y'a des trucs que je ne comprends pas...
Quel beau français et s'avoir parler, je me suis laisser aller par le dialogue beaucoup plus que sur le sujet (la moto). Bravo. 👋
5 หลายเดือนก่อน +1
Même au Philippines, elle ne chauffe pas ? Vivat au Mexique, c´est clairement un argument ´vendeur´ car à un certain âge, tu en as marre de te faire cuire les oeufs en permanence.
Le seul à chauffer du moteur ou de l'essayeur, c'était l'essayeur, assurément. Du coup, j'ai particulièrement apprécié la compacité du moteur qui met les carters loin des jambes, et le fait de ne pas subir la production de chaleur. A noter que je roulais avec pantalon moto et... doublure hiver (pas eu le temps de l'enlever...).
Malheureusement, pas, faute de passage à la pompe. Pour autant, les informations affichées permettaient d'envisager une consommation tournant aux alentours de 5,3 l/100 km en utilisation off road et sans se priver niveau exploitation du moteur (sur les premiers rapports, donc). En outre, une conduite économique, sur route, permet d'envisager de tourner aux alentours de 4l/100 km.
Consommation à confirmer lors d'un essai de plus longue durée avec une utilisation plus conventionnelle. L'autonomie est importante, avec 17,5 litres dans le réservoir. On peut tabler sur 400 à 450 km sans trop s'avancer. Mais une fois encore, seul un essai par chez nous saura le dire.
De fait, la NX est nettement plus routière dans sa définition. Quand bien même elle a le look rallye. Je ne suis pas sûr qu'elles soient réellement concurrentes. Cela dit, c'est une bonne idée de les comparer.
bravo pour ce magnifique reportage qui est bien plus complet et sympa à regarder si on compare à tout ce que vos confrères de toutes nationalités ont pu faire sur ce séjour aux philippines
Surtout celui de motorlive, quelle indigence.
Un grand merci à vous. Revenir avec de belles images et de bonnes impressions, c'est un chose, mais avoir une équipe qui sait mettre en forme et comprendre ce que l'on a ressenti, c'est encore mieux. Aussi un grand merci à Virginie, qui a fait un super travail de montage (et démontage) et qui a permis de partager ces instants avec vous.
Enfin un essais pro !Bien expliqué, tout y et dans le détail,ça fait plaisir! Beaucoup de vos confrère pourraient en prendre de la graine!Par contre cette moto pourrait bien remplacer ma kle ,comme elle , elle à l'air super sympa un vrais couteau suisse !
Merci pour les compliments, qui donnent envie de faire toujours mieux. Effectivement, c'est une moto très agréable dans la veine de ces "anciennes". Je n'y a pas pensé sur le moment, étant focalisé sur les modèles actuels, mais le clin d'oeil aux "trails à papa", les vaillants et les roule toujours aurait dû allumer une petite lanterne dans mon esprit en surchauffe et me rappeler les Transpalp et KLE premières du nom. Votre essai de la CF Moto n'en sera que plus intéressant à lire, n'hésitez pas à nous en faire part.
Tres bel essai en effet, tres pro, ultra complet. Je suis également persuadé que les motos chinoises sont les nouvelles japonaises de l’époque, bien monté en gamme, sur l’ensemble des composants, ça copie moins et ça invente même des design interessants (clairement plus jolie que la royal enfield ou ktm390) et ça se fiabilise avec des garanties qui augmentent et rassurent. Manque juste un réseau solide en France et encore un peu de recul mais ils frolent de plus en plus la perfection (attente du client!). Bravo pour la prez!
Belle analyse, objective qui plus est. Et neutre. La montée en gamme est importante et surtout, la philosophie n'est pas encore une course à la performance, mais d'avoir une moto qui colle à ce qu'elle incarne et reste rationnelle tout en permettant un peu de folie. Les chinois ont appris très vite et ils savent à présent fort bien communiquer sur des produits auxquels ils ont rapidement appris à s'attacher. Une passion naissante au pays de la production intensive ?
C'est formidable de voir un essai aussi professionnel et bien réalisé ! La clarté de vos explications et la profondeur des détails rendent cette vidéo vraiment utile et agréable à regarder. Vous avez fait un excellent travail en couvrant tous les aspects essentiels de cette CFMoto 450 MT. Cette moto semble incroyablement polyvalente. Merci pour ce test complet et continuez à nous fournir du contenu de cette qualité !
Je suis surpris en bien de la qualité de l'audio ! Chapeau !
Merci Benpoît pour l'essai de 450 CF moto qui est en train de prendre de la part de marché, belle machine, bon rapport qualité prix et 5 ans de garantie, avis aux autres marques !!!Dom✌
CF Moto est une marque ambitieuse qui se donne les moyens de ses ambitions et cela se voit. Une sacrée métamorphose dans la gamme en peu de temps, finalement et des moyens financiers qui feraient pâlir pas mal de constructeurs. On le voit au travers des fournisseurs de suspension, freins et électronique de cette moto, qui ne sont autres que des acteurs reconnus. Assurément, notre monde moto bouge et le vent du changement vient de l'Est (D'ailleurs le CF du CF Moto signifie vent de printemps).
Suzuki ressort nous un 350 dr avec juste l abs rien d autres pas de cochonneries d électroniques tu pouvais t aligné à une course d enduro le week-end et allez au boulot la semaine je regrette de l avoir vendu les chinois ont tous compris.
moi je regrette mon big 800 dr ...😍Suzuki je veux a nouveau un 650dr rse !!!!
Très belle essai ! Bravo, très pro. Merci ✌️
Merci, tres bon essai/retours ! Avis perso : la prochaine fois il faudra oublier la caméra face pilote dans le technique, ca saute dans tous les sens, difficile à regarder sans avoir le mal de mer ; )
Mais pourquoi aucun journaliste ne pointe la dimensions du pneu arrière ?
La dimension du pneu arrière de cette cf moto n'existe pas en France 😮 !
On s'en fout
Tres jolie moto, dans l'esprit des années 90. Dommage pour l'entretien tous les 5000km, la béquille centrale et les protections en option, et le pneu arrière 140/70r18, presque introuvable
Super essai, merci Benoît... chouette moto !
Merci, j'attendais ce test avec impatience. Une moto vraiment attrayante que cette CFMOTO 450 MT. Dommage que le poids soit aussi élevé. 175 kg à sec c'est au moins 15 kg de trop.
La puissance est un peu juste, le constructeur aurait pu facilement l'amener à 35 kw, la limite du permis A2. Espérons que la prochaine version améliore tout ça.
J'attends une Tiger 400 ultra-légère de 35 kw (débridable ?) et surtout une nouvelle Tiger 660 ultra-légère entièrement revue et capable de tenir tête à la Transalp et aux autres trails mid-size.
- de poids + d'argent
Les chinois ne sont pas encore dans la chasse au poids. Et comme le dit si justement Kaotic2007 dans son commentaire, réduire le poids, c'est souvent augmenter le coût de production. Mais pour une chinoise, là, on est dans le léger (CF les TRK de Benelli). Pour autant, sur la 450 MT, le poids n'est jamais réellement un problème, sauf quand on se retrouve tanqué dans du sable, en pente, dans une épingle. Et là... on réalise. Quant à la puissance, il me tarde pouvoir comparer avec l'Himalayan, plus lourde, même si un peu plus puissante. Les sensations sont en tout cas au rendez-vous.
@@BiloneBN je suis passé a l'époque pour un DR350 (130kg) et une Dominator 650(160kg), des motos très amusantes, mais des balais sur roues. aujourd'hui avec normatives anti pollution, abs, tc, électronique, strumentation, esthétique, c'est dur.
Sur YT il y a une video ou l'Hymalaian 450 (181kg) en enlevant les détails inutiles, et avec des bon pneus offroad arrive a 164. Si on replace la partie centrale de l'échappement on arrive a 162kg, au moindre coût (pneus+inox). Pas mal pour une moto a 6000euro (en europe, dans d'autres marchés la RE coute bien moin que ca)
@@BiloneBN la 450 MT c'est quand même + de 190 kgs tous pleins faits, une himalayan 450 c'est pas vraiment plus.
190kg tpf c'est le poids de la 750 hornet ,92 CV...
merci pour ce retour. dans les moins tu veut dire quoi ? les différences entre les motos ?
Moteur il me semble développé en partenariat avec KTM qui devait sortir une gamme 490 bicylindre, projet abandonné dommage😪 car cette machine avec des bonnes suspensions WP elle serait top.
En tout cas c'est cool de revoir de petites cylindrées sortir, comme les 450 Himalayan, cette CF , la nouvelle 390 Adventure devrait être cool, ah si seulement Yamaha nous sortait une T4 , Suzuki un Vstrom 400 , Triumph un Tiger 400 le choix serait cool
Je pense que ces petites cylindrées ont de l'avenir, entre les prix exorbitants, la chasse à la puissance, le poids des maxi trail.... ✌
th-cam.com/video/97ky8GXuFIA/w-d-xo.html
La Tiger 400 devrait arriver dans les prochaines années, annoncé par Triumph suite au succès des 2 petites dernières
Les écarts de prix sont toujours en défaveur des petites, exemple zx4r et zx6r. Une t4 serait pas loin des 8000€ probablement, et chargée ça serait un veaux. Bref, tout le monde encense les petites, mais personne ne les achète.
@@NDC31400 si si ça se vend de mieux en mieux, si toutes les grandes ressortent des petites et ce n'est pas fini, regarde les ventes des 390 Adventure par exemple, les mid-size (800, 900) cartonnent, j'en ai eu des gros trails et je peux te dire que je prends beaucoup plus de plaisir sur mes petites routes violeuses avec des moto plus petites et plus légères.
Je roule toujours en solo (mon épouse à sa moto) donc c'est vrai qu'en duo chargé il faut un peu de cylindrée mais des enclumes à 30 000€ ce n'est plus pour moi, j'ai passé l'âge de chercher à avoir la plus grosse.
Normal que le prix ne soit pas proportionnel à la cylindrée
Egun on
A mon sens, l’intérêt d’une petite cylindrée pour celui qui recherche du off road avec un trail réside avant tout dans le poids de la moto, la puissance a moins d’importance, le modèle à suivre est la 300crf Honda, qui semble n’avoir pas encore compris que le marché français pouvait être porteur.
Je ne suis pas persuadé par contre que le bicylindre soit la solution car sera malgré tout toujours plus lourd.
Voge est dans le vrai avec sa 300 mais c’est du Chinois qui ne semble pas proposer la même qualité que CF Moto ( je suis preneur de tous les avis contraires).
V
@@ezdutahaztu8754 tu as complétement raison, dommage que Honda n'importe plus la CRF300 L Rallye, cette moto (en 250) est sortie trop pour la France, elle est arrivée en plein boum des Maxi Trail, doucement mais surement les cylindrées des trails qui plaisent descendent (prix, poids....)
La CF moto est pour moi bien au dessus de la Voge Rallye, le petit bi n'est pas beaucoup plus lourd qu'un mono (la CF fais le même poids que l'Himalayan) , la différence de poids réside plus sur le chassis (type d'acier, géométrie...) et tous le reste.
J'attends la nouvelle 390 Adventure
th-cam.com/video/97ky8GXuFIA/w-d-xo.html
, mais l'actuelle est déjà très bien (qualité, suspension, puissance, fiabilité), je pense que dès que la nouvelle arrive ils vont nous sortir la 401 Norden (la même avec une belle gueule)
Dans la conclusion il est indiqué dans les moins : Différences entre les modèles d'essais ? euh ! ça veut dire quoi plus précisément ?
une mieux reglée que l'autre ???
Que si on avait rien mis ca serait vraiemnt trop visible que c'est plus une pub qu'un essais, alors on met un truc qui veut rien dire. Et au vu des commentaires, ca marche bien.
@@sebastiencomment4299 🤔
il suffit d'aller lire sur la version papier de l'essais et vous aurez la réponse
@@tacticataxel9113 La version papier du repaire des motards ?!?
ça fait plus publi-reportage que véritable essai..
alors que choisir après essai des 2 : le mono Himalayan ou la 450 MT ?
Salut super test 👍, en vmax cela prend combien? Je teste la machine mardi et je trouve pas l’info. Merci 🙏
Top!✌
Seul souci (je viens de récupérer le manuel de l'utilisateur) les révisions...
Changement d'huile, filtre et filtre à air tous les... 5000km!
Moins bien que ma Freewind de 97...
Pour moi, qui roule au long cours, plus de 10 000km par trip, c'est définitivement niet!
Dommage, elle était attirante...
C'est juste que chaque moteur thermique doit être vidangé tout les 5000km mais niveau marketing ça passe moins ...
175 kilos pour un petit 450 c'est trop lourd ça fait un rapport poids puissance de 4,16
à l'époque un 650 Dominator pesait 152 kg et avait un Rapport poids / puissance : 3.3 kg/ch
c'est quand même dingue que les constructeurs nous sortent de trail plus lourd qu'il y a 30 ans même sur des petites cylindrées
prendre en compte que l'ABS, les fourches plus grosses, les ressorts plus gros, les catalyseurs, gros pots d'echappement et l'electronique etc ben ca alourdi pas mal les motos en fin de compte. 2kg par ci 3kg par la, et 1kg ici ben ca s'ajoute assez vite.
Après oui je suis totalement du fait que les motos deviennent trop lourdes :/
@@elliotdardanello2753 je suis d'accord et je serai bien interessé de voir du coup un comparo en off road entre la dominator et la mt j'ai deja eu une dominator pour info :D
La dominator est un gromono refroit par air, normal qu elle soit beaucoup plus légère.
@@levalennois2346 25 kilos d'écart ça fait quand même beaucoup
surtout qu'a l'époque du dominator les moteur étaient pas des monstres de légèreté et possédaient un réservoir en acier plus lourd que les modèles ABS de maintenant
Dominator c est du mono, pas de fourche inversée pas de porte paquet pas de réservoir de 17 litres des plus petits disques pas d’écran tft, boite 5 vitesses, selle extra fine… désosser c’est ni plus ni moins qu’un cadre de moto cross… la différence est la de plus aujourd’hui les composants ont évoluer, avec de nouvelles normes les cadres sont renforcés car plus contrôlés donc tout ceci entraine cela ✌️
Je n'ai pas compris la partie négative des appréciations. Quelqu'un peut m'expliquer ?
Magnifique. Assurément ma prochaine bécane . Elle rique de bouffer l'himalayan. ✌️
Pas certain.
@@BPA67 Très certains et ne vous en déplaisse vous qui troller sous tous les commentaires tel un vautour au moindre compliment sur CF tout en essayant de vendre vos tapis RE.
Racontez nous tout, votre compagne vous a trompé avec un revendeur de chez CF moto ? 😂
Salut
Pas correcte cette réponse, surtout qu’il y a de forte chance que l’Himalayan 450 soit une excellente moto et je précise qu’il n’y a pas de concession Cf dans mon pays, je suis donc tranquille côté fidélité de mon épouse (au moins avec un vendeur cf).
V
Bonjour je n'ai pas bien compris en off road c'est quoi ces claquements de transmission auxquels tu fais allusion ? ça peut être préjudiciable a la fiabilité mécanique ?
Bon essai comme d’habitude.
175kg, sachant que :
1- Ma 450 desmo des 70’ faisait 130 kg environ
2- Ma XTZ 750 de 89 fait 189 kg..
Alors 175kg pour moi, c’est trop.
En général les motos sont trop lourdes.
Et que dire des 230 Kg à vide de la Suz 800 DE ?
Étant aussi un vieux, je comprends que cet embonpoint est agaçant.
Ma Honda 400 XRR préparée raid, kit 440, 3 réservoirs pour 22 l d'essence, porte bagages, et moult autres modifs pesait 135 kg à sec. Mais elle m'avait coûté la peau des fesses en mods avec un montant de travail considérable. Et le 440 mono refroidi par air et huile avait des inconvénients: démarrage au kick, vibrations, et quelques autres bricoles. Elle faisait de la route mais ce n"était pas son truc, et une 6eme vitesse surmultipliée manquait cruellement. C’était une bécane de raid pas un trail.
Il y avait aussi le Suzuki 650 DRSE 1997 qui pesait 147 kg à sec. pour avoir une correcte il fallait entièrement revoir les suspensions (facile), monter des tubliss pour se passer de chambres à air (cher), monter un compte tours (optionnel), revoir la carburation (impératif), mettre un gros réservoir Acerbis, changer la selle qui était en mousse de béton (obligatoire), et ajouter un nombre impressionnant d'accessoires et modifs. A la fin c’était presque 160 kg, avec un moteur qui vibrait avec une petite tendance à cogner en bas. J'oubliais le manque de la 6ème, cruel sur route. Certaines ont eu des problèmes de boite.
La 450 Desmo de 1974 était disons délicate à démarrer, avait une fiabilité incertaine et à peine 27 ch. Je ne parlerai pas des vibrations. Bref une italienne de 1974. Comme les BSA 441, Bultacos et Ossa de l'époque.
Quant la Yam XTZ 750, c'était une superbe moto plus routière que TT où elle ne brillait pas vu sa hauteur du centre de gravité (comme la T7), solide à part la conso d'huile sur certaines et plutôt soiffarde. Si je je souviens bien c'était dans les 7 l/100. Et elle n’était pas donnée.
Là pour 6500 balles il y a bien peu à faire à part du peaufinage des suspensions avec un moteur doux calé a 270 degrés et surtout les 6 vitesses car en regardant bien tout y est d'origine, les tout pour 6500 balles. Alors les 175 kg pour faire du de la route et du TT gentil ce sera suffisant.
@@pabloricardodetarragon2649 on est d’accord.
Ma 450 desmo avait été revue en profondeur et titrait je ne sais pas combien exactement, disons que je tenais une 350 R5F sans problème, sauf qu’elle, elle avait de l’éclairage, que moi j’avais des freins, qu’elle ne vibrait presque pas, et que moi ma montre Lip Dauphine de communion à perdu ses aiguilles lors d’un Brest- Paris...
J’ai roulé aussi en 441 Victor, qui elle aussi tenait du sextoy. Parfois impossible à démarrer, contrairement à la ducati avec son allumage électronique, mieux que le decompresseur.
Je ne roulé pratiquement plus avec ma xtz, elle est vraiment trop haute de selle, je monte dessus comme sur un cheval, pied à l’étrier calepied. Par contre dès qu’on roule c'est un vélo!
Je vais revendre tout ça, je suis passé à autre chose, j’ai plus du tout de plaisir à rouler dans les clous actuels, et j’ai peur des automobilistes.
@@jmariliouQuand on prend de l'age, les gros trails bien hauts et lourds deviennent difficiles.
Les automobilistes ont toujours été un danger, j"en sais quelque chose, mais avec les smartphones et les écrans ils regardent encore moins ce qu'il y a autour d'eux.
La montre qui perd ses aiguilles un de mes potes l'a connu avec sa Bonneville. Infâme truc que j'ai eu aussi, avec un circuit électrique à diode zener qui vivait moins de temps qu'une rose, les joints pisseurs d'huile, la carburation Amal incertaine et les emmerdes mécaniques.
Un autre pote a eu une Norton Commando 850 qui a explosé son vilebrequin juste après la garantie. Elle a fini "volée" dans un canal, et le pote s'est fait rembourser par l'assurance. Puis il a fait comme nous, il a acheté une 4 pattes pour pouvoir rouler sans mécaniquer.
Je roule encore un peu avec ma bécane, une Honda 650 NTV 1996, elle est basse, tranquille, à cardan, sobre comme un chameau avec une tenue de route correcte, en bref gériatrique mais attachante en bonne mémère toujours prête. Alors de temps en temps papy sort la mamie pour une virée.😁😁
Bel essai qui laisse rêveur mais un rêve accessible ! Vous connaissez les intervalles de révisions sur cette jolie CF ?
La moto parfaite!
Merci pour cette revue a comparer avec une KTM 390 adventure en terme de nervosité finition caractéristiques off road laquelle serait quand même la meilleure des deux ?
il fait chaud ici,hein? En ce moment on a des pointes à 45°. Vous auriez pu profiter du fait d'être aux Philippines pour passer prendre une bière (ou deux) glacée à la maison. ;-) Merci pour l'essai, très instructif.
Effectivement, ce n'aurait pas été de refus. Au moins, il y avait un peu d'air par moments. La prochaine fois, alors ! Merci ;-)
Messiers on vous fait des demandes en commentaire et vous ne répondez jamais alors que vous etes les premiers testeurs. A comparer a une 390 adventure laquelle est la mieux équipée ? La mieux finie ? La plus nerveuse ? Est ce que le 390 adventure cogne plus et tire plus sur les bras ? Avons besoin de vos ressentis merci
Super essai ! Merci beaucoup, impatient de voir un essai route, que pensez-vous des 130km/h ? La moto les tiens bien ? Pas trop de vibrations ? Je ne suis pas sûr que vous ayez vraiment pu essayer la partie 120-130km/h mais bon je pose quand même la question
La 450 SR ,la sportive qui dispose du même moteur, dépasse les 200 km/h au compteur. La 450 NK est plus modeste, mais toujours très performante pour un 450. Du coup, on peut largement imaginer tenir le 130 ou 140 sans mettre le moteur à l'agonie. Notamment au regard des régimes moteur sur le dernier rapport. Il faut par contre s'attendre à quelques vibrations moteur, à mon sens très agréables.
@@BiloneBN au top ! Merci pour ta réponse
Tres chouette moto ! Dure de choisir entre celle ci et l'Himalayan
À choisir l'Himalayan. Le réseau, son expertise et son expérience c'est hyper important.
@@BPA67 mon concessionnaire fait les deux marques
Himalayan si tu es plus offroad/enduro, CF si tu es plus route/chemin
@@BPA67 'hésite entre Troll ou propagandiste de bas étages. Avez-vous une preuve de vos affirmations farfelus qui ne dépassent pas plus que des "on dit" ? Ou êtes vous un chanteur de flûte.
le réseau CF n'est absolument pas pourri pièces en 72H. moto garantie 5 ans Par contre le réseau RE en plein paris ils ont mis 4 mois a me rendre ma continental GT650 cause d'un problème de boite.
Vous êtes guerre plus qu'un vendeur de tapis prêt à tous les falbalas pour vendre sa camelote au premier idiot.
@@principal4816 Pas sur que l'himalayan soit bien meilleur en off road, ce sont des motos totalement comparable (poids, puissance,...) sauf qu'il y en a une c'est un mono et l'autre un bi .
Perso j'attends la nouvelle 390 Adventure qui sera un très bon compromis pour moi.
th-cam.com/video/97ky8GXuFIA/w-d-xo.html
Sa me donne presque envie de vendre ma T7 pour avoir 2 moto une 450MT très acces enduro et par exemple un roadster pour la route
Merci 😉
visiblement ce sera plus cool sur une autoroute qu'en tout terrain saga africa ; moi je suis qu'un enfant je privilégie les images au baratin ,merci tout de meme , mais un comparatif avec nouvelle himalayan serait instructif . si quelqu'un a pu essayer les deux , qu'il soit remercié de nous informer .
Belle petite moto 👍
Ne cherchez plus la moto parfaite, sans aucuns défauts. C'est cfmoto qu'il vous faut!
Je préfère de loin l'Himalayan.
Excellent essayeur et donc essai 😊
Merci pour votre soutien et d'apprécier le travail de l'équipe et le mien.
Jai bien compris que tu trouvez des parallèles avec la 450 hymalayan mais pour toi dans le détail ( perf, souplesse, agrement , confort ? ) merci d'avance et consommation
Consommation : pas pu vérifier en réel, n'ayant pas eu à refaire le plein. Seul un comparatif pourrait apporter des réponses factuelles, mais au ressenti, je dirais que le moteur de l'Himalayan me semble un peu plus nerveux dans les tours et ses suspensions/sa géométrie plus agréables dans le off road. Par contre, la CF m'apparaît plus maniable et plus moderne dans l'esprit, avec une posture très agréable si l'on conduit debout avec un guidon bien réglé. Elle est aussi très bien équipée d'origine. Encore une fois, seul un comparatif complet On/Off road saura trancher.
@@BiloneBN ok merci pour ton premier retour vive le comparo...😉
Par rapport à la Voge 300 Rally elle se positionne comment ?
N'ayant pas essayé la Voge, je ne saurais dire, mais d'un point de vue purement théorique, la moindre puissance ne compense pas forcément le poids inférieur, tandis que l'équipement de la Voge et la qualité des suspensions est nettement moins intéressant de prime abord. Elles ne jouent pas dans la même catégorie.
@@BiloneBNla voge rally est a presque 2000 euros de moins
Bonjour très bien pour le prix. pas trop haute bien suffisant actuellement en cylindrée Manque sérieusement de concessions ou trop loin dommage Cordialement
Bon il y a un truc que je ne comprends pas je ne suis pas abonné à cette chaîne et je la reçois quand même dans mes notifications
On se pose depuis longtemps la question des conditions de travail des salariés dans le textile mais on ne se la pose jamais dans le monde de la moto....? Pourquoi sont elles si peu chères ? Ce qui n'enlève rien à qualité de la moto 😅
probablement un faible SAV et Quality Control plus ouvriers formés planchers. C'est ce qui coute le plus cher après tout...
Quand ils sortent de la haute qualité bien suivie ce n'est plus du tout le "fameux" bas prix Chinois
Bonjour,
Quel est l espace entre les revisions ?
Le jeu aux soupapes se fait a combien de km?
Bonjour, en théorie, la vidange et l'entretien courant seraient à faire tous les 5 000 km/6 mois. Mais la France -donc GD France- peut décider d'un intervalle plus long au regard du marché local 6000 km/1an ou 10 000 km/1 an. Ce qui ne change pas, par contre, c'est le jeu aux soupapes tous les 40 000 km à priori.
@@BiloneBN merci de votre réponse.
40000 pour le jeu aux soupapes c est bien, par contre revision tous les 5, 6000 kms c est bien trop rapide et ça revient chère .
C est ce que faisaient les japonais...il y a 20 ans.
5000/40000 selon le site international.
@@clc7764franchement 5000 ou 10000 xa dépends aussi du marché et de l'usage. Je pense in y aucune soucis a changer l'huile chaque 10000 pournun usage "standard". l'Hymalaian selon le site international est "officiellement" a 10000/40000
Merci pour ce bel essai et commentaires adhoc , juste une question: les rétros rabattables sont-ils optionnels ou livrés en serie ? 😉✌🏼
De série. C'est un équipement très original et pour tout dire, je n'ai pas pu tester. Quant à la longévité d'un tel dispositif, au vu du crantage et de son serrage, on peut penser que ça tiendra dans le temps : ça ne bougera pas tout seul !
Moto intéressante. À comparer avec l’Himalayà 450
J'ai l'impression que les Chinois, sont les Japonais d'hier. Doucement mais sûrement ils se font une place dans le marché de la moto, maintenant, au moment du choix il faut compter avec eux sans craindre de passer pour un loser. Quand ils se lanceront dans la grosse cylindrée ils risquent de faire très mal.
La "grosse cylindrée" de qualité est appelée à disparaître, celle des japonais de ces quarante dernières années. Plus assez de pouvoir d'achat, trop de restrictions, de flicage, de morale, bref, la période liberté les cheveux dans le vent que nous les plus anciens avons connu, c'est terminé. Désormais débute l'ère des chinoiseries faussement classes et intéressantes, mais tellement tentantes pour une génération d'aujourd'hui et celles à venir baignée et qui baigneront toujours plus dans le conso jetable, à grands renforts de gadgets, de plastiques clinquants et d'électronique inutile. Tout comme dans le domaine de l'automobile avec Tesla, un monde qui dissimule sournoisement une certaine monstruosité.
-pas sur, ils savent pas faire de motos légéres....ça veut dire qu'ils utilisent encore beaucoup d'acier quand tous les autres sont a l'aluminium....
-ils innovent rien du tout, autre chose que les japonais, quand ils te sortaient une kawa 500 mach 1 3 cyls 2 temps en 1969 puis la h2 puis la 900z1, ou honda avec sa 750 four aussi en 1969 (4 cyls 4 temps, frein a disque, démarreur électrique...), puis les 900, les goldwing....ils avaient au moins 10 ans d'avance sur tous les autres constructeurs!
@@franky5028 Quand les Japonais on commencés à utiliser des matériaux nobles, leurs réputation n'était plus à faire. Avant d'innover, les Japonais on beaucoup copié les technologies Européennes et de l'Est. Sinon, l'époque et les machines que vous citez on fait le bonheur de nombreux petits préparateurs (disparus aujourd'hui) et accessoiristes, tellement le travail pour rendre ces motos exploitables et sécurisantes était important. Les moteurs étaient très bons mais, partie-cycles (soudures par exemple, amortisseurs) et le freinage étaient déplorable. C'est pour ça que je pense que les Chinois sont sur la même stratégie. Avant de se lancer dans l'étude de nouveaux outillages et de chaînes de productions très coûteuses ils vont s'assurer d'avoir une part de marché suffisante en Occident. Les Chinois sont des pragmatiques et ils ont le temps.
@@Rackamlebleu L'électronique n'est pas encore le fort des moto chinoises. Au moins, cette CF Moto 450 MT n'en a presque pas. Juste un contrôle de traction et un ABS déconnectables. Simple, donc. Quant à l'aspect "infodivertissement" hautement discutable et dispensable, les japonaises comme les européennes en sont aujourd'hui toutes pourvues... ou presque. Hélas.
Bonjour et pour l vitesse de pointe sa donne quoi ?
un testeur grec est monté a 170 mais vraiment ds le rouge rouge, de ce que j'ai pu voir le 130 se trouverais à 7500 tours en 6eme.
@@MauriceMorjane Pas mieux à dire. Je ne sais pas bien où ledit essayeur a pu prendre 170, mais je lui tire mon chapeau. Comme quoi cette 450 MT met en confiance, contrairement aux pistes Philippines
Merci à vous pour l'essai !
Les images sont sympas.
Les CST sont plutôt bien côtés par les essayeurs.
Ce sont les copies "exactes" chinoises des excellents Pirelli Rally STR
Alors oui c'est bien de copier les bons produits mais ça reste des copies
faites par un empire envahissant qui ne respecte aucun brevet international
qui accueille les autres pour leur piquer leur technologie, leur R&D et toutes
les innovations possibles sans aucune ethique...
Ils se sont inspirés des USA qui ne respectent que leurs propres nombrils
Tu commences comme partenaire et puis tu sors tout nu, c'est une drôle de notion du partage !!
(KTM me contredira peut-être)
Dans quelques années, on en sera réduits à faire pareil ??
En attendant, ça présente bien rapports poids puissance prix équipements
Belles routes à toutes et tous avec le fun et la sécurité qui s'imposent !!!
On les a pas forcés à délocaliser. Les KTM et BMW fabriqués en Chine ne sont pas vendus à des prix low cost en Europe.
On n'en veut pas de ces chinoiseries
J’ai bossé 3 ans en Chine et je peux vous dire que vous avez 20 ans de retard.
Tout le monde copie ce qui marche de nos jours quel que soit le secteur (musique, produit, service, divertissement....) après bon la entre les clx, la les nk sr ou mt ils commencent a avoir leurs propre identité qui je dois le dire réveille un certain intérêt
Prenons l'exemple d'une clx 700 sport heu c'est sexy quand même ! Quand Honda sort une hornet qu'on confond avec le cb500 Yamaha qui Heu bon je dois en parler de la gueule de la mt07 😂 Suzuki pas foufou non plus
Kawasaki pareil une z650 franchement et même la z500 qui vient de sortir ça ne fait pas rêver
Ils ont compris qu' une émotion est importante la quand je regarde cette essaie ben j'ai envie de pampa avec cette tite bécane a taille humaine et ses pneu chinois 🤣🤣🤣
@@tidaliumpelo635020 ans de retard en matière de droit social et droit du travail et traitement politique des minorités ? Bien sûr, un modèle de libertés 🧐🤔🥸
merci pour cet essai de cette jolie meule bien sympa! Au fait c'était où ce tournage? merci
Le tournage a été fait sur l'île de Palawan, aux Philippines. Un endroit magnifique, terre et mer, qu'on ne peut qu'aimer.
@@geoskanger7129 Surtout quand c'est tous frais payés, c'est encore plus agréable.
205kg poids plume ? 😅
Garantie 5 ans avec un réseau digne de confiance
Autour de moi je ne connais aucun revendeur
La décote à la revente on en parle ?
Elle a l air sympa mais même pas en rêve ✌️✌️✌️
En Bretagne, c'est un escro le concessionnaire 🤫
Fidèle au poste, le bouffeur de chinois ?
Vu le prix de départ la décote est forcement légère aussi.
@@tidaliumpelo6350 Dis, ça se mange comment un chinois? ça m'intéresse
Du même avis. Je préfère de loin l'Himalayan et RE.
👍👍👍👍👍👍
Sympa la moto , j'hésite entre celle là et l'Himalayan,le hic pas de concession cf moto proche de chez moi contrairement à RE .
J'ai la meme hésitation que toi, utilisation uniquement balade TT, juste l'impression visuelle que la RE semble plus fine et moins fragile mais pourtant plus lourde. J'hésite mais pour l'instant je n'en ai essayé aucune...
@@François-j4e essai réserver de l'Himalayan dès sa sortie.😉
La moto ne fait pas tout. Le réseau CF est pourri. Avec l'Himalayan au moins tu es tranquille.
@@BPA67 J'hésite entre Troll ou propagandiste de bas étages. Avez-vous une preuve de vos affirmations farfelus qui ne dépassent pas plus que des "on dit" ? Ou êtes vous un chanteur de flûte.
le réseau CF n'est absolument pas pourri pièces en 72H. moto garantie 5 ans Par contre le réseau RE en pleins paris ils ont mis 4 mois a me rendre ma continental GT650 cause d'un problème de boite.
Vous êtes guerre plus qu'un vendeur de tapis prêt à tous les falbalas pour vendre sa camelote au premier idiot.
@@BPA67Clairement c'est ce qui m'a d'ailleurs fait passer chez Honda, devoir faire 2h de route pour une simple révision bof bof quoi et puis on a la tranquillité d'esprit si on part en road trip...
Si vous n'avez pas encore le permis A en Belgique n'achetez pas ce genre de moto car je viens d'apprendre qu'il faut une moto de minimun 50kw pour passer le permis A ce qui veut dire que une triumph speed twin 900 ne passe pas aucune royal endfield les Harley 1200 ect , ect c'est de la folie !!!!!
Le poids d'une T7, sans la puissance, ni le réseau...
Mais sympa 👍
hello! c'est combien déjà le prix d'une t7 neuve?😉
@@nightyslydi regarde le coût des révisions et le nombre de kilomètres.
Après elle est super bien placée en tarif 👍
Mais attention aux décote, c'est une marque de moto à garder
@@AlbatorAlbator-q6x le coût des révisions j'ai pas regardé, mais selon certains concessionnaires moto et voiture maintenant ils espacent leurs révisions pour faire baisser le prix de l'entretien général mais en réalité ca affecte la durée de vie du véhicule, par contre jsuis bien d'accord pour la côte à la revente!
Pour ma part je trouve que cette moto tombe bien yavait pas vraiment de trail off road de cette cylindrée, en bicylindre qq'un à ecrit dans des coms: il manque une T5 une 500DE digne de leur grande soeurs avec des prix raisonnables.
C'est sur que la T7 est reconnue comme une très bonne moto mais cette petite chinoise a qq arguments sympa : les levier de frein et sélecteur de vitesse repliable, les pneu tubeless la bulle réglable et j'ai l'impression qu'elle a une bonne protection au vent. Le réseau c'est pas Yamaha c'est sûr mais les quads cf moto sont bien installés apparement
@@nightyslydi bonne analyse 👍
En plus elle a l'air jolie.
Dommage que l'importateur est "macho" , faut trouver un concessionnaire sérieux.
@@AlbatorAlbator-q6x Sorry j'ai pas compris pk l'importateur est macho?:)
Pour avoir suivi les retours des sav pendant des mois sur les forums cf ça fait peur 🙃🙃🙃🙃
C'est à dire ?
Ah bon, un ami a une 650 MT et a fait 30000 en 2 ans sans aucun problème.
Les forums de SAV sont par définition un bureau des pleurs
Quatrième Quad Cfmoto en utilisations sur les sentiers de montagne dans les pires conditions toujours Ras aucune panne
De quel modele tu parles? Par ce que bon l'argument de la chinoiserie c'est un marronnier
Très bon test juste dommage le duo est toujours oublié
En l'occurrence, très compliqué de juger du duo. Non seulement l'absence de vraie route et un essai à 90% réalisé en off road ne se prêtent pas à l'exercice, mais d'une manière générale, les impressions vidéos sont réalisées à l'avant. Je tacherais de pouvoir le faire lors d'un prochain essai... Merci pour votre remarque.
Je suis monté derrière la 450 MT en fin de journée, suffisamment pour apprécier la qualité de l'assise et la position de conduite, mais n'ai pas pu évaluer ce qu'il reste des performances ou encore le comportement de la moto une fois chargée. Ca, ça se juge lors d'un essai plus long, plus exhaustif et surtout réalisé à deux.
Vivement le 800 de 44 chvx et 62 de couple !
Et 230 kg a sec ?
On invite les pseudos journalistes au soleil… et toutes les bécanes sont extraordinaires !!! La réalité, elle est là : un ami achète une jolie Chinoise (cf 800 mt), beaucoup d’essais positifs …; en huit mois, cinq mois à la concession, je n’ai jamais vu autant de problèmes sur une moto !! Laissez ces journalistes minables, achetés par la marque et passez votre chemin .;
Mieux que Honda et Yamaha.
Imaginons que l'Europe dise : "Nous voulons l'anéantissement du système chinois". Les chinois feraient-ils la promotion des produits européens ? Non, ils boycotteraient tout ce qui vient de chez nous. Nous on fait le contraire. La Chine dit haut et fort qu'elle veut anéantir notre système économique, social et politique, et on fait la promo de leurs produits pour qu'ils aient les moyens d'y arriver plus vite. Y'a des trucs que je ne comprends pas...
Achete chinois achète 2 fois 🤭
les moteurs sont fabriqués par les japonais associés a Yamaha § CF/et ZONTE MOTOS
Ce moteur en particulier ? Je me demandais la provenance justement
vá ha ciapá i rat..😂🎉
Nothing new
Quel beau français et s'avoir parler, je me suis laisser aller par le dialogue beaucoup plus que sur le sujet (la moto). Bravo. 👋
Même au Philippines, elle ne chauffe pas ? Vivat au Mexique, c´est clairement un argument ´vendeur´ car à un certain âge, tu en as marre de te faire cuire les oeufs en permanence.
Le seul à chauffer du moteur ou de l'essayeur, c'était l'essayeur, assurément. Du coup, j'ai particulièrement apprécié la compacité du moteur qui met les carters loin des jambes, et le fait de ne pas subir la production de chaleur. A noter que je roulais avec pantalon moto et... doublure hiver (pas eu le temps de l'enlever...).
Superbe test, lors de votre essai avez-vous recueillis votre consommation ?
Malheureusement, pas, faute de passage à la pompe. Pour autant, les informations affichées permettaient d'envisager une consommation tournant aux alentours de 5,3 l/100 km en utilisation off road et sans se priver niveau exploitation du moteur (sur les premiers rapports, donc). En outre, une conduite économique, sur route, permet d'envisager de tourner aux alentours de 4l/100 km.
Il faut l'essayer rapidement 😊
Dur dur pour trouver des pneus arrière trail en 140/70-18 ??? !!! ...
Je me suis fait la même réflexion. C'est quoi cette taille ?!?!? Au moins l'Himalayan avec le 140/80 18 offrira beaucoup plus de choix
@@Chocos1973c'est du 17 sur l'himalayan
@Chocos1973 Himalayan c'est du R17. Mais oui ca reste simple a trouver
c'était Machin chouette, vendeur chez CF moto 😁
Mais qui êtes vous ? Et que voulez vous dire ?
Elle et jolie la game de cfmoto s'agrandit manque plus qu'un custom en 450 et sa sera bien
Le cl-c 500 va arrivé je pense
CL-C 450
@@jeremydriessen1697 merci
Bjr, qu'en est il de l'autonomie? de la conso ? merci
Consommation à confirmer lors d'un essai de plus longue durée avec une utilisation plus conventionnelle. L'autonomie est importante, avec 17,5 litres dans le réservoir. On peut tabler sur 400 à 450 km sans trop s'avancer. Mais une fois encore, seul un essai par chez nous saura le dire.
@@BiloneBN thx
Pas mal mais entre celle ci et la nx500 je penses que le choix est fait
Pas si sûr quand je vois le SAV déplorable de Honda de nos jours
Pas du tout les mêmes philosophies t'a NC n'est qu'un cb500 suv ...
J'attend a bâton ABS non déconnectable plus lourd ...
@@Meulerieet la qualité de fabrication Honda qui n'est plus du tout une référence
De fait, la NX est nettement plus routière dans sa définition. Quand bien même elle a le look rallye. Je ne suis pas sûr qu'elles soient réellement concurrentes. Cela dit, c'est une bonne idée de les comparer.