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(2021年5月13日)南越(仮称)駅については、「越前たけふ(えちぜんたけふ)」駅とすること、北陸本線の小松駅、加賀温泉駅、芦原温泉駅、福井駅、敦賀駅に併設される駅については、北陸本線と同じ駅名とすることが、JR西日本から発表されました。www.westjr.co.jp/press/article/items/210513_00_hokurikushinkansen.pdf
金沢～敦賀が三セク化されたら、もう北陸本線でもなんでもないじゃん湖東線に改称しなきゃ
本当にそれな。
新大阪まで北陸新幹線開業したら新快速の敦賀行きどうなるんだ？
湖西線作った意味ないやん
米原回りは残るだろ
湖西線は第三セクターになる事？
あけましておめでとうございます！今まで誰も上げなかった未来の新幹線のシミュレーションを投稿して下さり感謝します。今年もよろしくお願いします！
素晴らしいシミュレーション動画ありがとうございます、競合する小松空港の運用時間延長決まったみたいですね、1時間延長して0730～2230までですか、北陸新幹線の敦賀延伸の先手を取ったみたいです、空港は地元自治体が支援してますから、交通網が充実して行く北陸が羨ましいです。
2015年3月に北陸新幹線の長野〜金沢間が開通した際、余剰になった683系の一部から交流機器が外され、289系として「くろしお」や「こうのとり」などに転用されました。ところが、最近になって289系の一部が683系に戻され、「サンダーバード」などに使われているらしいのです。どうやら、「サンダーバード」は2019年3月の1往復増発に加えて、利用者の増加によって12両編成への増結が半ば常態化しているらしく、車両が足りない状態になっているようです。
「特急街道」という言葉があります。1時間に2〜3本も特急が行き交う様はまさに圧巻です。しかし、それで割りを食うのは特急に追い越されるために長時間の停車を強いられたり、本数を思うように増やせなかったりする普通列車です。ローカルな地域輸送、特急以外の通勤・通学輸送が十分存在する規模の都市では、むしろ都市圏の移動は並行在来線（第3セクター転換）、広域の長距離輸送を新幹線とはっきり分けた方が底上げに繋がると思います。金沢や富山では、北陸新幹線のおかげでJRより割高にはなったものの、普通列車の最終便が開通前より遅い時間に設定できるようになったことで助かる、という声もあります。それまでは「特急が最終列車」であるため、特急が停車しない駅を利用する客にとっては普通列車の終電が早い、という問題もありました。
青春18きっぷの旅がさらに苛酷になるな。
早く開業するのが楽しみです。田舎などの景色を楽しめますよね!
18きっぷで金沢行けなくなるとかバグか？？？
敦賀開業しても、しらさぎは絶対廃止してほしくないですね。(せめて、福井発着に妥協してほしいです。)名古屋方面が格段に行きにくくなる。
SXERUFA The8thKAC麻雀格闘倶楽部三麻230位 サンダバも。
そうだよね？名古屋方面のしらさぎはもとより、湖西線まわりのあのサンダーバードもね？
@@ビクティニ-y8s だよね？
SXERUFA しらさぎとサンダバは敦賀まで走ります
小浜から京都へのトンネル完成には、かなりの時間が掛かると思われます。その間、福井ー敦賀 間の新幹線を三線軌条にして、サンダーバードを福井駅まで直通運転出来ないでしょうか？線路から車両側面までの出寸法が近いならば、供給電圧を20000Vに下げることで可能に思えます（フル規格車両の最高速度は下がりますが）。ほくほく線で使用したハクタカの有効活用にもなります。ミニ新幹線車両は車高が同じ、電圧が20000V（←25000V）。しらさぎも名古屋から福井まで直通運転出来る。乗り換えも楽。
どうでもいいが、北陸新幹線が敦賀まで延伸したら並行在来線は三セク化でしょうから、一気に北陸本線の距離が縮まって米原〜敦賀のみの存在になりますね…………一応、北陸の玄関口へは行くので、信越本線とは違ってまだ「名は体を表す」路線と言えそうですが
昔は直江津までだったのに.....大阪住みやからあんまり関係ないけどw
北陸新幹線金沢〜敦賀間の停車駅を考えました。駅名は縦読みです。 金 小 加 芦 福 南 敦 賀 原 温 温 沢 松 泉 泉 井 越 賀かがやき ○ーーーーーーー○ーーー○はくたか ○ー△ー△ー△ー○ーーー○つるぎ ○ー○ー○ー○ー○ー△ー○(△は一部停車、はくたかは加賀温泉か芦原温泉どちらか停車。)
当初は2023年春の開業を目指していましたが加賀トンネルのひび割れや工事関係の遅れで延期になりました。
あと、武生ー鯖江ー福井は福井鉄道福武線があり、北陸本線は特急以外は影が薄いです。三セクになっても苦戦間違いなし。
金沢からサンダバ消えるのか…ちょっと寂しいな
それな、サンダーバードとはくたか2つとも消えたね、、
金沢からまだ作っている駅は、小松駅、加賀温泉駅、芦原温泉駅、福井駅、南越駅、敦賀駅です。2046年に開業する駅は東小浜駅、京都駅、松井山手駅、終点新大阪駅です。
敦賀〜福井間の在来線は、三セクになったら快速電車を設定して、新幹線と競争したら面白いかも。特に近畿圏から武生や鯖江へのアクセスについては、新幹線より優位性があるのでは。
車両基地にイーストiが居ることに気づいた。
新越谷 イーストアイて何
小志田雅弘 線路の歪み、架線の状態、信号電流の状況などを計測する車両です。イーストアイはJR東日本のみ走っております。西と東海はドクターイエローです。
素晴らしいシミュレーション動画ありがとうございます!これを見て思うのは、小浜・京都経由で新大阪へ向かう現在の計画が如何に大変か、という点です。完成まで20年以上と言われているし、大深度地下ホームになる新大阪駅と京都駅も乗り換えに不便でしょう。それよりは米原に繋げ東海道新幹線に合流させるべきです。米原なら敦賀からすぐです。この米原ルートは、JR東海が乗り入れ拒否、JR西日本も運賃や運行が煩雑になるのを嫌って否決されましたが、そんなソフト面の理由で、こんな膨大な時間と建設費を要するルートを選ぶのは愚かだと思います。
敦賀延伸されたら新快速敦賀行きの需要が増えそう
サンダーバードが全部新快速に置き換わるって事になりそう
4:50 勝村和央駅
福井駅です
カズちゃんじゃん(笑)｡
ついに開業
敦賀開業の最大の効果は金沢、長野への所要時間短縮な気がする。敦賀から東京には米原経由で東海道新幹線使う方が、現状の運転本数から見て利便性がある。そう踏まえると敦賀、長野間はくたかが新設されてもいいね。また、つるぎが本数増加しそう。その場合は今のように号車限定はなくならないと（グランクラス営業はなしのままで）
はくたかは金沢止まりになるのでは？
福井は中部縦貫道が開通したら、松本市まで2時30分ほど開通はまだ先だけど
高崎折り返しの新潟行きとかあっても良いよな
敦賀まで開業すれば、大阪から新快速1本で行き、そこから乗り換えだから多少時間は短縮する。
北陸新幹線全線開通賛成です。これで金沢と新潟に行ける夢と希望ができました
何本か高崎折り返しの新潟行きを設定すりゃいいと思うけど
「かがやき」は最高速度260km/hでも東京〜富山が2時間10分、東京〜金沢が2時間30分。そして金沢〜大阪は在来線特急の「サンダーバード」でも2時間40分。これで北陸新幹線の金沢〜新大阪が全通して、260km/hのリミッターが解除されたらどのくらい速くなるでしょうね？高望みかもしれないけれど、富山〜上越妙高〜新潟〜秋田〜新青森も繋いだら新大阪〜札幌まで繋がる。子供の頃、札幌から「トワイライトエクスプレス」で行った金沢や能登半島はとても素敵な所だったけど、「もう少し速く着いてゆっくり観光できたらな」と子供心に思っていました。残念ながら、新千歳空港から富山空港や小松空港への直行便はANAの1往復ずつしかなく、時間帯も昼間から夕方と中途半端。今のところ需要がそこまでないのかもしれませんが、ANAとJALで合計4往復の直行便がある新潟空港から行くか、羽田空港や伊丹空港まで大回りするしかないので、札幌から北陸地方に行くとなるとちょっとハードルが高いですね。
個人的には、奥羽・羽越新幹線は東京・新潟〜山形・秋田だけが恩恵を受けるわけでないと思います。今後開通する北海道新幹線や北陸新幹線と連携して、飛行機の便数が少なく移動がしづらい（というより現状ではこれらの需要が小さいのでしょうが）大阪・京都〜新潟・酒田・秋田・青森・北海道、北陸・新潟・酒田・秋田〜北海道、山形〜青森・北海道といった需要の拡大・開拓という可能性を秘めていると考えます。特に対札幌や対大阪・京都の需要は、乗り換えなしで新潟・山形・秋田まで移動できるとあれば、努力次第では無視できないものになるかもしれません。ただ、奥羽・羽越新幹線を今後作ることになったとしても、全区間がJR東日本管轄エリアということになるのがネックです。北陸はJR西日本、北海道はJR北海道なので、今の法律だと羽越新幹線の建設費を北海道・北陸・関東・関西の各道府県はどこも出しようがないんですよね。例えこの中のどこかに羽越新幹線による恩恵に預かりたいと思う地域があったとしても、通過する4県（新潟・山形・秋田・青森）と沿線市町村が乗り気にならない限り作りようがない。並行在来線問題も含めて。長崎新幹線と佐賀の話じゃないですけど、「通過する自治体だから建設費を出す・しないから出さない」という枠組みに捉われず、「開通させたら恩恵を受けるだろうと期待できるところも建設費を出せる」ように柔軟に対応してもいいんじゃないでしょうか。もちろん法律は守らなければなりませんし、例外規定ばかりで有名無実化してしまってはさすがにまずいですが、制定された当時は想定できなかったことが現実に起こり得るわけで、法律は決して万能ではありません。整備新幹線が法律のせいで260km/h以上で走れなかったり、長崎新幹線は佐賀には恩恵がなく、並行在来線を考えるとフル規格での建設を渋るので長崎は困るなど、あまりにも杓子定規なのも極端というか、それで結局誰の得にもならない結果になってしまっては意味がないです。時代にそぐわなくなったと大多数が思うものは、柔軟に変えることができるように働きかけるべきだと思います。もちろん、最初から奥羽・羽越新幹線を作らないという選択肢もあります。それも含めた上で、法律や既存の枠組みに捉われて何もせず衰退を待つだけよりも、ちょうどいい落とし所を探って今よりも良くしようと考える方が建設的で、未来のためになるのではないでしょうか。並行在来線に関しても、首都圏や新幹線偏重なJRに地方の在来線へのテコ入れを大して期待できない（例えば長野や新潟には新しい車両をあまり積極的に導入せず、可能な限り首都圏やその近郊で要らなくなったお古を持ってきている）のであれば、第3セクターとして自治体が経営し、JRなら決してやろうとしないような取り組みで活性化を図るのも手です。
@@1412kidmagic さん全面的に賛成です！！羽越新幹線は裏日本と揶揄された日本海地域の格差解消と太平洋側が万一被災し、機能不全になった時の首都機能、人の流れの代替用になくてはならない存在です。ルートは可能な限り主要都市を通すべきでしょう。そして広域移動が主体なのと飛行機の利便性が良くないこともあるので360キロまで上げて新大阪～札幌間5時間で結ぶ最速達列車の運行も視野に入れたいところ。奥羽新幹線は福島ー山形ー新庄ー大曲ー秋田という既存概念に囚われず、山形・秋田共に1番よく交流のある仙台起点とし、終着点を新酒田(東酒田)とし秋田まで羽越新幹線に乗り入れる案で山形内陸地域～庄内地域の山形県内需要、鶴岡への連絡線整備で北陸・新潟～仙台の新規需要を創出、整備費用を抑える概念も取り入れたいところです。
北陸新幹線２０２３年春に敦賀開業！！敦賀でサンダーバードに乗り換えて大阪に行く事になります。金沢から大阪まで2時間で行けます。
取り敢えずサンダーバードとはくたかは今後も金沢まで通してくれ...福井乗り換えとかになったら石川富山民誰も使わなくなるからなマジで...
ですよね
ん？はくたか？それってどっちのはくたか？
鯖江は駅がないんですねぇ
みんなのヨドバシカメラ 南越駅不便の極み！
並行在来線を切り離すと各県ごとに第三セクターの会社をせ設立させて県を跨ぐ移動になると乗車券が高くなるので本当は一つの第三セクターが継承してほしいですね。早く福井まで新幹線に乗って行きたいです
福井県南越地域以南は石川富山長野と結びつきが弱いイメージしかない、、、。
北陸新幹線敦賀延伸開通したら小松駅から小松空港シャトルバス🚌増便なるか❓
あるかも しれない⁉️
第三セクターになると青春18きっぷ使えなくなるので不便です。
加賀温泉駅は4線にされましたか...
北陸新幹線の停車駅は 金沢駅 小松駅 加賀温泉駅 芦原温泉駅 福井駅 南越駅 そして敦賀駅
敦賀の車両基地は二階建てになるそうです。とても楽しみ。
北陸新幹線福井駅島式1面2線 東海道新幹線三島駅次いで 二番目だな❗️
福井駅はいずれ在来線のホームを失敬する形じゃないのか？
@@0930204 在来線ホーム新幹線🚄用に 造り替えるとか⁉️🤔
@@藤原幸生-n3c 新幹線延伸後は2面4線も必要無くなるだろうしな
ほえ〜敦賀駅もかなり出世したなぁかがやきも全列車停車するん？
どうして、福井駅は島式ホームになるんですかね？不思議ですよね？
@@speedbird2540 詳しい解説ありがとうございます。ありがとう👍
いずれ在来線のホームを一本失敬するんだろ
それなら 青春18ぎっぷの特例区間が延伸するの？
私なら🍀名古屋駅から🍀敦賀駅まで✨しらさぎ特急🍀で✨行きたいねぇ‼️
名古屋から北陸方面しらさぎ号北陸新幹線敦賀開通後 福井発着あっても良いじゃないか⁉️🤔
金沢↔名古屋のしらさぎは残すべきだな10月の台風で思ったけど
藤原幸生 敦賀発着になります
大阪まで繋がないと経済効果ほぼないよな笑笑
敦賀で乗り換えるしかないね
@@田川秀樹-s4b 在来線の新快速で敦賀から大阪まで約2時間
南越駅の今後の名前は何になるんだろう？
小松駅通過線設定しないのか
いつかは、京都、あるいは、新大阪まで入れるとかありますかな？北陸新幹線？今後の。
コメントありがとうございます。北陸新幹線 敦賀→新大阪の動画もありますので、よろしければご覧ください。 ↓↓th-cam.com/video/KkRRNlcX29I/w-d-xo.html
なんでもかんでも新幹線で在来線は第三セクターに変えちゃうってのもどうかと思うんだよなぁ第三セクターにしてたくさん良いこともあると思うけど路線図なんかを開いて一面真っ黒の線で繋がっている頃の方が個人的には好きだからなぁ
敦賀開業時のダイヤはかがやき毎時1本つるぎ毎時1～2本になるでしょう。
かがやきはくたかつるぎ各一本ずつだろ
1駅間の間が1／10でも間隔狭いですね
小松に住んでいたんですけど...小松駅ってIR石川鉄道通ってますか？
今のJR北陸本線が、新幹線開通時にIRいしかわ鉄道に変わります。金沢から大聖寺までが、IRいしかわ鉄道線になる見込みです。
そうなんですか！未来の話ですねwww申し訳ないです...
@@ゴジータ9周年 線名に関する報道などが無いようなので線名はまだ未定のようです。まず、第３セクターの会社の設立がまだなので、設立後に線名が決まるのではないでしょうか。
けんいち 変な名前やなwwでも、確かに福井ってメガネのフレームの生産量日本一だもんな
この区間が今日開業した
リレーかがやき号(大阪→敦賀)できないかなw
南越仮は変な駅名にしないでほしいふつうの駅名がいいな
そうですね。在来線特急よりも、新幹線の方が、いいですね！
サンダーバード残してほしいなぁ
シュウ 北陸新幹線敦賀駅できてもサンダーバード1号〜6号金沢発着しらさぎ1〜6号金沢発着して欲しいですね
こんな余計で無駄な新路線を作るくらいだったらもっと別の路線に力を入れてほしいと思った。
石川フューチャーエンゼルハ－ツ福井シャイニングファルコンズ富山サンダーフェニックス
はくたかは金沢止まりになるような気がします。しかし、金沢以西、停車駅が多く駅間も短いから260km/hも出さないと思う
北陸新幹線 新大阪開通したらサンダーバード用車両湖西線経由敦賀行き快速に残ったら良いね❗️👍
681683共に新快速仕様に魔改造されるとか
なんで、旧なの!!(あらわおんせん、ふくい)
この動画は北陸新幹線開通後のシミュレーションです。その頃にはＪＲ北陸本線は第３セクターの会社に引き継がれている予定ですが、福井県内の会社名はまだ未定なので、「旧北陸本線」と表記しました。
そうなんですか🐭
北陸新幹線があったら北陸本線はJR西日本ではなくなる。
北陸新幹線は金沢止まりでいいと思う。そんなことより坂井市丸岡に線路通せよ（泣
金沢→石川県県庁所在地、北陸新幹線開業効果で絶賛発展中！ 兼六園が特に人気で和の街。全列車停車小松→石川県西部の主要都市。空港もある空の玄関口。準速達列車は停車するだろう。加賀温泉→大聖寺、動橋の停車駅争いに決着をつけるため中間の作見駅を改称。近くに片山津温泉、山代温泉、山中温泉がある温泉観光駅。観光需要を見込んで準速達列車1部停車の可能性大。待避駅としての役割も果たす。芦原温泉→福井県北部の主要駅。名前の通り芦原温泉の玄関口。やはり観光需要が高いため準速達列車の停車可能性大。福井駅→福井県県庁所在地。敷地が狭いためホームが異例の1面2線に越前大野市・鯖江市方面のアクセス駅でもある。全列車停車南越駅→武生駅・鯖江駅を統合させた新幹線駅で、武生駅から東に少し離れた高速道路ICに設置される。越前市、鯖江市方面のアクセス駅になり、待避駅としての役割も果たす。各駅停車のみの停車か。敦賀駅→当面の終着駅ホームが狭い福井駅に代わる福井県の拠点駅としてホームは2面4線。中京新幹線が開通するまでは名古屋から北陸方面への乗り換え駅となる。新大阪まで延伸したら最速達列車の1部は通過するだろう。
金沢からは、ir石川鉄道線は、とうってないよ
この動画は北陸新幹線開通後のシミュレーションです。その頃には、ＪＲ北陸本線はIRいしかわ鉄道が経営を引き継いでます。
石川鉄道線って黒字？手放さない方が良かったね。でも今回の区間は確実に手放すだろうけど
正直敦賀止まりで良くない？この先の予想区間だとサンダーバードの方が早そうだし三セク気にしなくて良くなるし名古屋方面ともある意味公平になるし
2019年10月12日に首都圏と 石川県金沢と白山市を荒らした台風19号の勢いで金沢総合車両センターに停泊していた北陸新幹線6本が浸水したので 工事区間金沢～敦賀間も浸水したとおもいます よって開業できないとおもいます
北陸新幹線野米原駅野開通いつナルンデスカ大宮経由東京行きシバラク折り運転ナリマス小浜行きワ諦めテイタダキタインデスヨロシクお願いシマス
つか。不要論必要論等の賛否両論はとかく、平行在来線問題からの第三セクターの鉄道が発生する時点でね。これは地下鉄におけるミニ地下鉄路線の誕生でもそうやけど。
サンダーバードの廃止、しらさぎの廃止危機迫る
福井駅に、車両基地がありませんけど…それに、駅の行き先案内が東日本になっています。北陸新幹線は富山辺りから西日本です。後、車両もW7系じゃなく、東海道新幹線や山陽新幹線に使っているN700系が良いと思います。
駅名標や行先案内ですが、このゲームに収録されているものを使用してます。テクスチャを入れ替えてJR西日本仕様のものに変えることは出来ますが、その動画をTH-camなどにUPすることは著作権法違反になります。説明文にも謳ってますが、ゲームの制約で再現しきれない箇所はありますので、ご了承ください。あと、福井駅の車両基地とはどのことですか？
福井じゃなくて敦賀に車両基地はあります。福井は敷地が取れないので･･･
おそらく、南福井の車両所だと思われ…ただ、開業した場合は敦賀に引き込み線が作られるだけの簡素な基地になると思います
せっかくの力作に申し上げるのは恐縮ですが、駅標が東日本式ですよね。この区間は西日本なんで。
コメントありがとうございます。この動画は、PCゲームのA列車で行こう9を動画キャプチャしたものです。駅名標や行先案内は、このゲームに収録されているものを使用してます。テクスチャを入れ替えてJR西日本仕様のものに変えることは出来ますが、その動画をTH-camなどにUPすることは著作権法違反になります。説明文にも謳ってますが、ゲームの制約で再現しきれない箇所はありますので、ご了承ください。
福井にそんな駅作る必要ある？金沢と京都大阪が繋がればそれでいいのに
風景が無視されているのでイマイチ。
a9v5で金沢駅の門が再現されたけど使ってる？
正直北陸新幹線いらない人いる？ちなみに自分はいらない料金高くなるし 特急好きは長く乗れないから
いや、いるっしょ。北陸新幹線なかったらはくたか号で越後湯沢まで行かないと行けないしそこから上越新幹線に乗って東京行くのだるいじゃん🥱。やから北陸新幹線は絶対いる！
福井なんてだれも行かんのやから金の無駄。by金沢市民
(2021年5月13日)
南越(仮称)駅については、「越前たけふ(えちぜんたけふ)」駅とすること、
北陸本線の小松駅、加賀温泉駅、芦原温泉駅、福井駅、敦賀駅に併設される駅については、北陸本線と同じ駅名と
することが、JR西日本から発表されました。
www.westjr.co.jp/press/article/items/210513_00_hokurikushinkansen.pdf
金沢～敦賀が三セク化されたら、もう北陸本線でもなんでもないじゃん
湖東線に改称しなきゃ
本当にそれな。
新大阪まで北陸新幹線開業したら
新快速の敦賀行きどうなるんだ？
湖西線作った意味ないやん
米原回りは残るだろ
湖西線は
第三セクターになる事？
あけましておめでとうございます！今まで誰も上げなかった未来の新幹線のシミュレーションを投稿して下さり感謝します。
今年もよろしくお願いします！
素晴らしいシミュレーション動画ありがとうございます、競合する小松空港の運用時間延長決まったみたいですね、1時間延長して0730～2230までですか、北陸新幹線の敦賀延伸の先手を取ったみたいです、空港は地元自治体が支援してますから、交通網が充実して行く北陸が羨ましいです。
2015年3月に北陸新幹線の長野〜金沢間が開通した際、余剰になった683系の一部から交流機器が外され、289系として「くろしお」や「こうのとり」などに転用されました。
ところが、最近になって289系の一部が683系に戻され、「サンダーバード」などに使われているらしいのです。
どうやら、「サンダーバード」は2019年3月の1往復増発に加えて、利用者の増加によって12両編成への増結が半ば常態化しているらしく、車両が足りない状態になっているようです。
「特急街道」という言葉があります。1時間に2〜3本も特急が行き交う様はまさに圧巻です。
しかし、それで割りを食うのは特急に追い越されるために長時間の停車を強いられたり、本数を思うように増やせなかったりする普通列車です。
ローカルな地域輸送、特急以外の通勤・通学輸送が十分存在する規模の都市では、むしろ都市圏の移動は並行在来線（第3セクター転換）、広域の長距離輸送を新幹線とはっきり分けた方が底上げに繋がると思います。
金沢や富山では、北陸新幹線のおかげでJRより割高にはなったものの、普通列車の最終便が開通前より遅い時間に設定できるようになったことで助かる、という声もあります。それまでは「特急が最終列車」であるため、特急が停車しない駅を利用する客にとっては普通列車の終電が早い、という問題もありました。
青春18きっぷの旅がさらに苛酷になるな。
早く開業するのが楽しみです。田舎などの景色を楽しめますよね!
18きっぷで金沢行けなくなるとかバグか？？？
敦賀開業しても、しらさぎは絶対廃止してほしくないですね。(せめて、福井発着に妥協してほしいです。)
名古屋方面が格段に行きにくくなる。
SXERUFA The8thKAC麻雀格闘倶楽部三麻230位 サンダバも。
そうだよね？名古屋方面のしらさぎはもとより、湖西線まわりのあのサンダーバードもね？
@@ビクティニ-y8s だよね？
SXERUFA しらさぎとサンダバは敦賀まで走ります
小浜から京都へのトンネル完成には、かなりの時間が掛かると思われます。その間、福井ー敦賀 間の新幹線を三線軌条にして、サンダーバードを福井駅まで直通運転出来ないでしょうか？線路から車両側面までの出寸法が近いならば、供給電圧を20000Vに下げることで可能に思えます（フル規格車両の最高速度は下がりますが）。ほくほく線で使用したハクタカの有効活用にもなります。ミニ新幹線車両は車高が同じ、電圧が20000V（←25000V）。しらさぎも名古屋から福井まで直通運転出来る。乗り換えも楽。
どうでもいいが、北陸新幹線が敦賀まで延伸したら並行在来線は三セク化でしょうから、一気に北陸本線の距離が縮まって米原〜敦賀のみの存在になりますね…………
一応、北陸の玄関口へは行くので、信越本線とは違ってまだ「名は体を表す」路線と言えそうですが
昔は直江津までだったのに.....
大阪住みやからあんまり関係ないけどw
北陸新幹線金沢〜敦賀間の停車駅を考えました。
駅名は縦読みです。
金 小 加 芦 福 南 敦
賀 原
温 温
沢 松 泉 泉 井 越 賀
かがやき ○ーーーーーーー○ーーー○
はくたか ○ー△ー△ー△ー○ーーー○
つるぎ ○ー○ー○ー○ー○ー△ー○
(△は一部停車、はくたかは加賀温泉か芦原温泉どちらか停車。)
当初は2023年春の開業を目指していましたが加賀トンネルのひび割れや工事関係の遅れで延期になりました。
あと、武生ー鯖江ー福井は福井鉄道福武線があり、北陸本線は特急以外は影が薄いです。三セクになっても苦戦間違いなし。
金沢からサンダバ消えるのか…ちょっと寂しいな
それな、サンダーバードとはくたか2つとも消えたね、、
金沢からまだ作っている駅は、小松駅、加賀温泉駅、芦原温泉駅、福井駅、南越駅、敦賀駅です。2046年に開業する駅は東小浜駅、京都駅、松井山手駅、終点新大阪駅です。
敦賀〜福井間の在来線は、三セクになったら快速電車を設定して、新幹線と競争したら面白いかも。特に近畿圏から武生や鯖江へのアクセスについては、新幹線より優位性があるのでは。
車両基地にイーストiが居ることに気づいた。
新越谷 イーストアイて何
小志田雅弘 線路の歪み、架線の状態、信号電流の状況などを計測する車両です。イーストアイはJR東日本のみ走っております。西と東海はドクターイエローです。
素晴らしいシミュレーション動画ありがとうございます!
これを見て思うのは、小浜・京都経由で新大阪へ向かう現在の計画が如何に大変か、という点です。完成まで20年以上と言われているし、大深度地下ホームになる新大阪駅と京都駅も乗り換えに不便でしょう。
それよりは米原に繋げ東海道新幹線に合流させるべきです。米原なら敦賀からすぐです。この米原ルートは、JR東海が乗り入れ拒否、JR西日本も運賃や運行が煩雑になるのを嫌って否決されましたが、そんなソフト面の理由で、こんな膨大な時間と建設費を要するルートを選ぶのは愚かだと思います。
敦賀延伸されたら新快速敦賀行きの需要が増えそう
サンダーバードが全部新快速に置き換わるって事になりそう
4:50 勝村和央駅
福井駅です
カズちゃんじゃん(笑)｡
ついに開業
敦賀開業の最大の効果は金沢、長野への所要時間短縮な気がする。
敦賀から東京には米原経由で東海道新幹線使う方が、現状の運転本数から見て利便性がある。
そう踏まえると敦賀、長野間はくたかが新設されてもいいね。
また、つるぎが本数増加しそう。その場合は今のように号車限定はなくならないと（グランクラス営業はなしのままで）
はくたかは金沢止まりになるのでは？
福井は中部縦貫道が開通したら、松本市まで2時30分ほど
開通はまだ先だけど
高崎折り返しの新潟行きとかあっても良いよな
敦賀まで開業すれば、大阪から新快速1本で行き、そこから乗り換えだから多少時間は短縮する。
北陸新幹線全線開通賛成です。これで金沢と新潟に行ける夢と希望ができました
何本か高崎折り返しの新潟行きを設定すりゃいいと思うけど
「かがやき」は最高速度260km/hでも東京〜富山が2時間10分、東京〜金沢が2時間30分。
そして金沢〜大阪は在来線特急の「サンダーバード」でも2時間40分。
これで北陸新幹線の金沢〜新大阪が全通して、260km/hのリミッターが解除されたらどのくらい速くなるでしょうね？
高望みかもしれないけれど、富山〜上越妙高〜新潟〜秋田〜新青森も繋いだら新大阪〜札幌まで繋がる。
子供の頃、札幌から「トワイライトエクスプレス」で行った金沢や能登半島はとても素敵な所だったけど、「もう少し速く着いてゆっくり観光できたらな」と子供心に思っていました。
残念ながら、新千歳空港から富山空港や小松空港への直行便はANAの1往復ずつしかなく、時間帯も昼間から夕方と中途半端。今のところ需要がそこまでないのかもしれませんが、ANAとJALで合計4往復の直行便がある新潟空港から行くか、羽田空港や伊丹空港まで大回りするしかないので、札幌から北陸地方に行くとなるとちょっとハードルが高いですね。
個人的には、奥羽・羽越新幹線は東京・新潟〜山形・秋田だけが恩恵を受けるわけでないと思います。
今後開通する北海道新幹線や北陸新幹線と連携して、飛行機の便数が少なく移動がしづらい（というより現状ではこれらの需要が小さいのでしょうが）大阪・京都〜新潟・酒田・秋田・青森・北海道、北陸・新潟・酒田・秋田〜北海道、山形〜青森・北海道といった需要の拡大・開拓という可能性を秘めていると考えます。
特に対札幌や対大阪・京都の需要は、乗り換えなしで新潟・山形・秋田まで移動できるとあれば、努力次第では無視できないものになるかもしれません。
ただ、奥羽・羽越新幹線を今後作ることになったとしても、全区間がJR東日本管轄エリアということになるのがネックです。
北陸はJR西日本、北海道はJR北海道なので、今の法律だと羽越新幹線の建設費を北海道・北陸・関東・関西の各道府県はどこも出しようがないんですよね。
例えこの中のどこかに羽越新幹線による恩恵に預かりたいと思う地域があったとしても、通過する4県（新潟・山形・秋田・青森）と沿線市町村が乗り気にならない限り作りようがない。並行在来線問題も含めて。
長崎新幹線と佐賀の話じゃないですけど、「通過する自治体だから建設費を出す・しないから出さない」という枠組みに捉われず、「開通させたら恩恵を受けるだろうと期待できるところも建設費を出せる」ように柔軟に対応してもいいんじゃないでしょうか。
もちろん法律は守らなければなりませんし、例外規定ばかりで有名無実化してしまってはさすがにまずいですが、制定された当時は想定できなかったことが現実に起こり得るわけで、法律は決して万能ではありません。
整備新幹線が法律のせいで260km/h以上で走れなかったり、長崎新幹線は佐賀には恩恵がなく、並行在来線を考えるとフル規格での建設を渋るので長崎は困るなど、あまりにも杓子定規なのも極端というか、それで結局誰の得にもならない結果になってしまっては意味がないです。
時代にそぐわなくなったと大多数が思うものは、柔軟に変えることができるように働きかけるべきだと思います。
もちろん、最初から奥羽・羽越新幹線を作らないという選択肢もあります。それも含めた上で、法律や既存の枠組みに捉われて何もせず衰退を待つだけよりも、ちょうどいい落とし所を探って今よりも良くしようと考える方が建設的で、未来のためになるのではないでしょうか。
並行在来線に関しても、首都圏や新幹線偏重なJRに地方の在来線へのテコ入れを大して期待できない（例えば長野や新潟には新しい車両をあまり積極的に導入せず、可能な限り首都圏やその近郊で要らなくなったお古を持ってきている）のであれば、第3セクターとして自治体が経営し、JRなら決してやろうとしないような取り組みで活性化を図るのも手です。
@@1412kidmagic さん
全面的に賛成です！！
羽越新幹線は裏日本と揶揄された日本海地域の格差解消と
太平洋側が万一被災し、機能不全になった時の首都機能、人の流れの代替用になくてはならない存在です。
ルートは可能な限り主要都市を通すべきでしょう。
そして広域移動が主体なのと飛行機の利便性が良くないこともあるので360キロまで上げて新大阪～札幌間5時間で結ぶ最速達列車の運行も視野に入れたいところ。
奥羽新幹線は福島ー山形ー新庄ー大曲ー秋田という既存概念に囚われず、山形・秋田共に1番よく交流のある仙台起点とし、終着点を新酒田(東酒田)とし秋田まで羽越新幹線に乗り入れる案で山形内陸地域～庄内地域の山形県内需要、鶴岡への連絡線整備で北陸・新潟～仙台の新規需要を創出、整備費用を抑える概念も取り入れたいところです。
北陸新幹線２０２３年春に敦賀開業！！敦賀でサンダーバードに乗り換えて大阪に行く事になります。金沢から大阪まで2時間で行けます。
取り敢えずサンダーバードとはくたかは今後も金沢まで通してくれ...
福井乗り換えとかになったら石川富山民誰も使わなくなるからなマジで...
ですよね
ん？はくたか？それってどっちのはくたか？
鯖江は駅がないんですねぇ
みんなのヨドバシカメラ 南越駅不便の極み！
並行在来線を切り離すと各県ごとに第三セクターの会社をせ設立させて県を跨ぐ移動になると乗車券が高くなるので本当は一つの第三セクターが継承してほしいですね。早く福井まで新幹線に乗って行きたいです
福井県南越地域以南は石川富山長野と結びつきが弱いイメージしかない、、、。
北陸新幹線敦賀延伸開通したら
小松駅から小松空港シャトルバス🚌
増便なるか❓
あるかも しれない⁉️
第三セクターになると青春18きっぷ使えなくなるので不便です。
加賀温泉駅は4線にされましたか...
北陸新幹線の停車駅は 金沢駅 小松駅 加賀温泉駅 芦原温泉駅 福井駅 南越駅 そして敦賀駅
敦賀の車両基地は二階建てになるそうです。とても楽しみ。
北陸新幹線福井駅島式
1面2線 東海道新幹線三島駅
次いで 二番目だな❗️
福井駅はいずれ在来線のホームを失敬する形じゃないのか？
@@0930204 在来線ホーム
新幹線🚄用に 造り替える
とか⁉️🤔
@@藤原幸生-n3c 新幹線延伸後は2面4線も必要無くなるだろうしな
ほえ〜
敦賀駅もかなり出世したなぁ
かがやきも全列車停車するん？
どうして、福井駅は島式ホームになるんですかね？不思議ですよね？
@@speedbird2540 詳しい解説ありがとうございます。ありがとう👍
いずれ在来線のホームを一本失敬するんだろ
それなら 青春18ぎっぷの特例区間が延伸するの？
私なら🍀名古屋駅から🍀敦賀駅まで✨しらさぎ特急🍀で✨行きたいねぇ‼️
名古屋から北陸方面しらさぎ号
北陸新幹線敦賀開通後 福井発着
あっても良いじゃないか⁉️🤔
金沢↔名古屋のしらさぎは残すべきだな
10月の台風で思ったけど
藤原幸生 敦賀発着になります
大阪まで繋がないと経済効果ほぼないよな笑笑
敦賀で乗り換えるしかないね
@@田川秀樹-s4b
在来線の新快速で敦賀から大阪まで約2時間
南越駅の今後の名前は何になるんだろう？
小松駅通過線設定しないのか
いつかは、京都、あるいは、新大阪まで入れるとかありますかな？北陸新幹線？今後の。
コメントありがとうございます。
北陸新幹線 敦賀→新大阪の動画もありますので、よろしければご覧ください。
↓↓
th-cam.com/video/KkRRNlcX29I/w-d-xo.html
なんでもかんでも新幹線で在来線は第三セクターに変えちゃうってのもどうかと思うんだよなぁ
第三セクターにしてたくさん良いこともあると思うけど路線図なんかを開いて一面真っ黒の線で繋がっている頃の方が個人的には好きだからなぁ
敦賀開業時のダイヤは
かがやき毎時1本
つるぎ毎時1～2本になるでしょう。
かがやきはくたかつるぎ各一本ずつだろ
1駅間の間が1／10でも間隔狭いですね
小松に住んでいたんですけど...小松駅ってIR石川鉄道通ってますか？
今のJR北陸本線が、新幹線開通時にIRいしかわ鉄道に変わります。
金沢から大聖寺までが、IRいしかわ鉄道線になる見込みです。
そうなんですか！未来の話ですねwww申し訳ないです...
@@ゴジータ9周年 線名に関する報道などが無いようなので線名はまだ未定のようです。
まず、第３セクターの会社の設立がまだなので、設立後に線名が決まるのではないでしょうか。
けんいち 変な名前やなww
でも、確かに福井ってメガネのフレームの生産量日本一だもんな
この区間が今日開業した
リレーかがやき号(大阪→敦賀)できないかなw
南越仮は変な駅名にしないでほしい
ふつうの駅名がいいな
そうですね。在来線特急よりも、新幹線の方が、いいですね！
サンダーバード残してほしいなぁ
シュウ
北陸新幹線敦賀駅できても
サンダーバード1号〜6号金沢発着
しらさぎ1〜6号金沢発着して欲しい
ですね
こんな余計で無駄な新路線を作るくらいだったらもっと別の路線に力を入れてほしいと思った。
石川フューチャー
エンゼルハ－ツ
福井シャイニング
ファルコンズ
富山サンダー
フェニックス
はくたかは金沢止まりになるような気がします。しかし、金沢以西、停車駅が多く駅間も短いから260km/hも出さないと思う
北陸新幹線 新大阪開通したら
サンダーバード用車両湖西線
経由敦賀行き快速に残ったら
良いね❗️👍
681683共に新快速仕様に魔改造されるとか
なんで、旧なの!!(あらわおんせん、ふくい)
この動画は北陸新幹線開通後のシミュレーションです。
その頃にはＪＲ北陸本線は第３セクターの会社に引き継がれている予定ですが、福井県内の会社名はまだ未定なので、「旧北陸本線」と表記しました。
そうなんですか🐭
北陸新幹線があったら北陸本線はJR西日本ではなくなる。
北陸新幹線は金沢止まりでいいと思う。そんなことより坂井市丸岡に線路通せよ（泣
金沢→石川県県庁所在地、北陸新幹線開業効果で絶賛発展中！ 兼六園が特に人気で和の街。全列車停車
小松→石川県西部の主要都市。空港もある空の玄関口。準速達列車は停車するだろう。
加賀温泉→大聖寺、動橋の停車駅争いに決着をつけるため中間の作見駅を改称。
近くに片山津温泉、山代温泉、山中温泉がある温泉観光駅。
観光需要を見込んで準速達列車1部停車の可能性大。
待避駅としての役割も果たす。
芦原温泉→福井県北部の主要駅。名前の通り芦原温泉の玄関口。やはり観光需要が高いため準速達列車の停車可能性大。
福井駅→福井県県庁所在地。敷地が狭いためホームが異例の1面2線に
越前大野市・鯖江市方面のアクセス駅でもある。全列車停車
南越駅→武生駅・鯖江駅を統合させた新幹線駅で、武生駅から東に少し離れた高速道路ICに設置される。
越前市、鯖江市方面のアクセス駅になり、待避駅としての役割も果たす。各駅停車のみの停車か。
敦賀駅→当面の終着駅
ホームが狭い福井駅に代わる福井県の拠点駅としてホームは2面4線。
中京新幹線が開通するまでは名古屋から北陸方面への乗り換え駅となる。
新大阪まで延伸したら最速達列車の1部は通過するだろう。
金沢からは、ir石川鉄道線は、とうってないよ
この動画は北陸新幹線開通後のシミュレーションです。
その頃には、ＪＲ北陸本線はIRいしかわ鉄道が経営を引き継いでます。
石川鉄道線って黒字？手放さない方が良かったね。
でも今回の区間は確実に手放すだろうけど
正直敦賀止まりで良くない？
この先の予想区間だとサンダーバードの方が早そうだし
三セク気にしなくて良くなるし
名古屋方面ともある意味公平になるし
2019年10月12日に首都圏と 石川県金沢と白山市を荒らした台風19号の勢いで金沢総合車両センターに停泊していた北陸新幹線6本が浸水したので 工事区間金沢～敦賀間も浸水したとおもいます よって開業できないとおもいます
北陸新幹線野米原駅野開通いつナルンデスカ大宮経由東京行きシバラク折り運転ナリマス小浜行きワ諦めテイタダキタインデスヨロシクお願いシマス
つか。不要論必要論等の賛否両論はとかく、平行在来線問題からの第三セクターの鉄道が発生する時点でね。これは地下鉄におけるミニ地下鉄路線の誕生でもそうやけど。
サンダーバードの廃止、しらさぎの廃止危機迫る
福井駅に、車両基地がありませんけど…それに、駅の行き先案内が東日本になっています。北陸新幹線は富山辺りから西日本です。後、車両もW7系じゃなく、東海道新幹線や山陽新幹線に使っているN700系が良いと思います。
駅名標や行先案内ですが、このゲームに収録されているものを使用してます。
テクスチャを入れ替えてJR西日本仕様のものに変えることは出来ますが、その動画をTH-camなどにUPすることは著作権法違反になります。
説明文にも謳ってますが、ゲームの制約で再現しきれない箇所はありますので、ご了承ください。
あと、福井駅の車両基地とはどのことですか？
福井じゃなくて敦賀に車両基地はあります。福井は敷地が取れないので･･･
おそらく、南福井の車両所だと思われ…
ただ、開業した場合は敦賀に引き込み線が作られるだけの簡素な基地になると思います
せっかくの力作に申し上げるのは恐縮ですが、駅標が東日本式ですよね。この区間は西日本なんで。
コメントありがとうございます。
この動画は、PCゲームのA列車で行こう9を動画キャプチャしたものです。
駅名標や行先案内は、このゲームに収録されているものを使用してます。
テクスチャを入れ替えてJR西日本仕様のものに変えることは出来ますが、その動画をTH-camなどにUPすることは著作権法違反になります。
説明文にも謳ってますが、ゲームの制約で再現しきれない箇所はありますので、ご了承ください。
福井にそんな駅作る必要ある？
金沢と京都大阪が繋がればそれでいいのに
風景が無視されているのでイマイチ。
a9v5で金沢駅の門が再現されたけど使ってる？
正直北陸新幹線
いらない人いる？
ちなみに自分はいらない
料金高くなるし
特急好きは長く乗れないから
いや、いるっしょ。北陸新幹線なかったら
はくたか号で越後湯沢まで行かないと行けないしそこから上越新幹線に乗って東京行くのだるいじゃん🥱。やから北陸新幹線は絶対いる！
福井なんてだれも行かんのやから金の無駄。by金沢市民