Les peintures du Canadian Pacific (CP)
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ต.ค. 2024
- L'histoire des peintures du Canadian Pacific (CP)
Station Belmont : vente service et réparation de trains miniatures (échelles N & HO)
Station Belmont offre tous les services nécessaires pour votre passe-temps préféré : les trains électriques miniatures!
Trains miniatures de collection, accessoires divers, installation de décodeurs - vous trouverez réponse à tous vos besoins chez Station Belmont. Spécialisé dans les trains miniatures à l'échelle N (1:160); Plusieurs modèles HO disponibles
![[DRIP] ‘BILLIONAIRE’ PREVIEW](http://i.ytimg.com/vi/m0eXQD0gIeE/mqdefault.jpg)
J'adore ces trains ! La déco du Canadien est vraiment sympa, surtout avant 69.
Merci JF au plaisir de se voir
Informations très intéressantes !!
Merci :)
Bonjour Jean-François,
Vidéo très instructive. 👏👏👏
Merci pour toutes ces explications sur les différentes livrées de la compagnie Canadian Pacific. 👍
J'ai trouvé très intéressant tous ces détails sur les peintures qui permettront de pouvoir se faire une idée sur les époques et années de circulation de ces belles locomotives. 👌
Bonne continuation.
Amicalement.
Fernando 🗼
Merci :)
@@stationbelmont6971👍🚂🚃🚃🚃
Super vidéo, très bien expliquée! ça fais plaisir de revoir la cliente mystère également =D
Merci beaucoup 😁
Excellent l'introduction :)
Merci :)
Le CP a récemment KC ses économies de peintures avec
l´absorbtion du KC et un coûteux design pour le CPKC😊
Par avarice ou simple logique, des locos en fin de vie, comme certaines RS3 dont le
"short hood" fut abaissé pour améliorer la visibilité, ne furent repeintes que sur le capot abaissé et le devant de la cabine et non la tonalité. Une seule RS10 a reçu ce traitement. Dans les années 90 le CP a connu une pénurie de locomotives avec une augmentation du trafic, et toutes sortes de locos louées furent utilisées. Bon nombre de M630 et 636 entreposées ont ainsi reprises du service. Certaines de ces 2 modèles qui étaient des épaves "retirées " furent réparées et remises en service. Quelques unes "retirées " , remises en service, retirées à nouveau pour finir par redevenir actives une dernière fois ! Le personnel des ateliers a sué un bon coup pour les réanimer. Idem pour la tenue des livres comptables. Processus complexe pour réactiver au niveau comptable et fiscal du matériel totalement déprécié qui subitement reprend de la valeur.
Pour les modélistes de cettf période, le CP alla jusqu´a louer des locos LRC non utilisées par VIA RAIL. Les 6900´ ne furent jamais placées en tête. Leur séjour sur les trains de marchandises fut très bref pour des raisons mécaniques. Ayant des engrenages pour des trains de passagers plus rapides (100 mph) verdus 65 pour les locos fu CP, elles ne pouvaient s´accorder aux vitesses minimales plus lentes des locos de freight, sans risquer éventuellement de faire surchauffer et brûler les moteurs de tractions des LRC. Une Formule 1 n´est pas conçue pour se trainer comme une bétonnière .
Vous avez des locos LRC de Rapido ? Have fun et placez en une sur un marchandise du CP !!
Il est amusant de connaître les histoires décisionnelles d´une entreprise. Pourquoi le CP a acquis des E8, et seulement 3 ? Pour avoir des locos esthétiquement compatibles avec son partenaire Americain sur le train de passager Alouette (?). Ainsi 1 pour celui vers le sud, 1 pour le train nord et 1 de surplus pour les rotations
d´entretien.
MLW a produit 1 RSD17. Le CN, CP et BCOL l´ont essayé comme démonstrateur. Personne ne fut intéressé et elle est retournée dormir chez MLW. Revirement de situation. Avec un excès de capital pour
l´acquisition de box cars, finalement le CP
l´a prise. Elle sera
l´unique 8921 avec une longue carrière.
Lors des acquisitions des M630 et M636, MLW a réussi de convaincre le CP
d´essayer leur prototype M640 avec
l´unique 18 cylindres versus 16 pour les autres. Unique et plus puissante loco au Canada avec ses
4000 HP. EMD de son coté a fait l´essai aux États de ses SD45X de 4200 HP avec des 20 cylindres. EMD a gagné en puissance. Par contre par cylindrée, avec un seul moteur diesel, la M640 de 18 cylindres et 4000 HP fut la plus puissante de toute
l´Amérique du Nord.
SD45X 4200HP÷20 cylindres X 18 = 3960.
Ainsi la L640 était plus puissante de 40 HP.
Par un complexe système de numérotation changé à plusieurs reprises, la M640 prototype sera la dernière sur la commande des M636 et deviendra la 4744. Numéro qu´elle portera toute sa vie tumultueuse. Après les essais, le 18 cylindres fut remplacé par un 16 comme toutes ses soeurs. Toutes verront leur puissance diminuées de 3600 à 3300. La 4744 passera dd 4000 à 3600 puis 3300. Avec un centre de gravité légèrement plus haut que ces soeurs, elle déraillera plus d´une fois et prendra également feu. À chaque fois réparée elle fut nommée par le personnel comme "la chate aux 9 vies" . En fait au total elle a passée de nombreuses années à dormir dans les ateliers. En fin de carrière elle fut souvent reléguée aux transferts de Moreau à St Luc à Montréal. J´ai même eu le privilège
d´être à bord un soir de 1979 alors qu´elle fut incapable de gravir la pente entre le triage Moreau et les ateliers Angus. La pauvre bête avec tous ses chevaux au galop etait immobile avec
l´indicateur de glissement des roues allumé en permanence. On était sous le viaduc de la rue Rachel, encore bien loin du sommet. Un bon moment plus tard on a fini par atteindre lentement le sommet....aidé par 3 RS3 à l´arrière pour nous pousser. Oups...petite erreur de calcul sur le tonnage de notre train...
La 4744 vivra une dernière modification mécanique, électrique et de carrosserie. De CC elle deviendra A1A. De 6 moteurs de tractions DC à 4 en AC avec de l´équipement de Brown Boveri. Née prototype, elle terminera son service comme prototype avec des essais de tractions avec la voiture dynamomètre sur la ligne emputée à Rigaud. Elle a fini ses jours au musée
d´Exporail à St Constant près de Montréal et a ainsi contribuée à
l´apparition des locos AC.
Parfois on se gratte la tête sans comprendre comment une loco du modèle FA a pu sortir
"flambant neuve" de MLW alors que ce modèle n´était plus construit depuis plusieurs années ?
Simple ! Le CP avait commencé à retourner ses FA chez MLW afin que des composantes réutilisables puissent servir à nouveau sur ses C424 qui ont toutes vues le jour grâce au "trade in". Notamment les bogies. Une RS10 du CP gravement endommagée au niveau de la structure lors d´un déraillement mais avec une bonne mécanique fut retournée chez MLW. Sa mécanique transférée sur un chassis de FA déshabillé pour la ferraille. Et voilà. Une bouvelle FA est née et avec un nouveau numéro de série.
L´inverse fut réalisée auparavant avec une FA transformée en RS10.
Pour les amateurs de mofifications de carrosseries et de Trainmaster, plusieurs
FM H24-66 sur le train de passager "Canadian" qui roulait sur le CP, et non comme aujourd'hui le CN, ont subi une "légère" chirurgie. Il fut décidé qu´il serait plus commode d´en dédier un petit nombre pour
l´usage exclusif sur ce train. Équipées d´un générateur de vapeur pour le chauffage des wagons, l´ajout d´un second serait un atout. Ainsi ces "élues " ont hébergées 2 générateurs de vapeurs, installés dans le sens de la largeur sous le court capot. Ce dernier fut modifié en devenant de pleine largeur ! Ainsi la seule visibilité de conduite était le devant, soi le long capot. À reculons il n´y avait plus de vitres. Donc les manoeuvres à reculons se faisaient en aveugle ou avec un membre de l´équipe sur la passerelle extérieure du court capot. Lorsque ces locos furent démobilisées de ce train, les générateurs retirés et le court capot remis à l´origine !
On le sait, les modélistes ont des coups de coeur et acquièrent beaucoup plus de locos que nécessaires, les mixants parfois un peu dans le désordre. Surtout avec
l´avènement des locos sonores. Aie, met une Baldwin avec une Fairbanks Morse, on va voir comment "ça sonne"...OK. Erreur !!!
Totale incompatibilité des connectiions MU !
Baldwin ne peut se marrier qu´avec Baldwin, étant les seuls avec des contrôles pneumatiques. À moins d´avoir un équipage dans les locos. Vous modélisez le CP sur l´île de Vancouver des années 50 ? Ben vous avez uniquement 2 modèles de Baldwin de 1000 HP. DS4-4-1000 pour les manoeuvres et
DRS4-4-1000 pour la voie principale. Ce
n´est que lors de leur remplacement en fin de carrière que les survivantes furent disséminées hors de leur île natale. Mais ne pouvant se marrier aux autres modèles, cela a précipité leur fin. Il faut dire que lors de la dieselisation le mariage de locos de différents fournisseurs n´était pas toujours pleinement compatibles. Le plus souvent le sablevou le freinage dynamique posaient problèmes.
Pour faire "court", le CP a débuté le passage au diesel par numéros de trains. Ceux où la vapeur était la moins performante ET dans les cours de triage
Bonjour merci pour ce petit vidéo, il est vraiment intéressant et comme personne ne se prends au sérieux, il est très agréable.
J'ai une question ; dans le second modèle avec l'écriture script du Canadian Pacific, le haut de la forme du F est parfois d'une ligne droite vers le haut (comme présenté) et parfois, on retrouve une boucle pour compléter la forme de la lettre. C'était des différences " voulues " par le CP ou c'est une erreur des modélistes dans les schémas de peinture ?
Pour avoir discuté avec des employés du CP Rail, il y aurait plusieurs réponses à votre question.
En effet, il est possible de voir des variantes entre les différentes peintures et écritures...
Par exemple, les couleurs utilisées entre les différents ateliers d'entretien pouvaient variées.
OUI, il y avait un code de couleur, mais ce code peut varier légèrement entre l'atelier de Montréal et celui de Calgary.
Il était donc possible de voir deux locomotives peintes de la même couleur, mais avec une petite variante sur la pâleur d'une versus une autre...
La même chose avec les écritures... Il y avait des variantes entre les peintres et les artisans qui travaillaient sur les locos.
D'ailleurs, pour les employés plus anciens qui avaient connu les peintures compliquées, ils avaient beaucoup plus de fierté envers l'entreprise.
Pour plusieurs, le passage à "L'action red" était une insulte... Certains peintres ont continué à peindre les locos avec le vieux logos et les vieilles couleurs malgré les bons de commande pour la nouvelle image !...
D'autres exemples parlent de locomotives entrant à l'atelier de révision avec un bon de commande pour changer la couleur dont seulement l'entretien mécanique avait été fait...
Pas de nouvelle peinture et loco remise en service avant que le contremaître ne puisse valider le travail !
Si vous regardez le modèle TRAINMASTER, celui-ci n'a jamais évolué dans sa courte carrière de 20 ans.
Cette locomotive a toujours eu la peinture originale avec les lettres "carrées"...
Malgré une inversion dans le sens des cabines et du sens de roulement de la loco, donc du gris indiquant le "devant" de la loco, passant du "long hood forward" (LONG CAPOT AVANT) au "short hood forward" (PETIT CAPOT AVANT), elles ont gardé leurs couleurs originales ainsi que le lettrage en majuscule.
Elles ont été modifiées vers 1965 et ont été retirées en 1975...
Elles auraient donc dû, selon toute logique, recevoir le lettrage "script" (MINUSCULE ATTACHÉE) ainsi que le rouge action...
Il y a donc des exceptions, mais d'ordre général, ça ressemble à cela !!
Merci de vos commentaire et questions !
C'est très intéressant et merci de votre réponse. J'ai grandi avec le CP dans notre cour arrière alors devinez quelle compagnie est la plus présente dans mon réseau !!! C'est un détail que je suis maintenant heureux de connaitre. Au plaisir
@@stationbelmont6971 Bonjour Jean-Fançois,
Voilà des anecdotes et détails intéressants à connaître, car ils font partie de l'histoire de cette Compagnie Canadian Pacific, et de l'amour du beau travail bien fait que son personnel avait sur ce que produisait l' Entreprise. 🤠👌
Merci pour ces précisions. 👍
Amicalement.
Fernando 🗼