Hola Carlos soy Eduardo también mecanico y hago este comentario yo lo hice muchísimas veces y al principio me criticaban de ciruja ja ja ahora me lo agradecen permanentemente te felicito colega
Le envío un saludo y un fuerte abrazo desde Guatemala C.A vi su video y lo felicito, es una solución tan simple que quizá nadie se lo imagina, a mi me paso eso con una Ford F150 5.0L de 1986 y aun principio me decían que usará una grasa especial pero nunca la pude encontrar, así que use un trozo de Plycem de 1/2" y con eso fue todo, lo solucione y hasta ahora nunca e tenido ese problema nuevamente, gracias saludos
Tengo un Clio 2, año 2000, motor 1.6, 8 válvulas, hoy le tuve que comprar una bobina porque se quemo una de las salidas osea no manda chispa, mañana haré lo que recomienda, ponerle un aislante para que dure más. Muchas gracias por compartir.
Mi corsa no tiene el termostato, como viene original, tiene uno de Renault 9 que entra justo en la manguera, esto es muy conocido ya q si jode no hay q tocar la distribución, opinen a favor o en contra, ABRAZOS
Lo único en contra, para mí es que puede llegar a tardar un poquito más el termostato para abrir al estar unos centímetros más separado de la tapa, nada que sea preocupante
en argentina te venden la bobina con la reforma lo cual consta de 3 bujes de 1cm aproximadamente y los 3 tornillos mas largo. con eso dura mucho mas la bobina y viene en la bobina de reemplazo. podes usar 6 tuercas , 2 para cada tornillo para separar la bobina esa es otras alternativa casera muy usada
Muy buen consejo Carlos!! Yo vi algo similar pero no se si no era con un pedazo de cielorazo de PVC!! Estoy en duda porque el PVC se debe derretir con el calor! Vi que era algo así para separar la bobina de la tapa de cilindros!
Vos sabes que en fábrica me contó un compañero que en un viaje a Corrientes tuvo que ponerle un trapo humedo con cubitos a la bobina para no quedarse en la ruta porque fallaba. Lindo consejo Carlitos Abrazo enorme pibe!!!
El canal de recablibrando explicó el motivo exacto de la falla que son las soldaduras que al calentar se derriten y eso facilita que se desconecten las bobinas por las vibraciones.
Buenos dias Carlos yo lo hice y a su vez cambie el conector que estaba inchando a eso le sume un disipador a la bobina y como decis nunca mas problemas !!! Un abrazo !!!
@@alealek16 se ponia en tres cilindros siempre se me quemaba o mejor dicho dejaba de funcionar el mismo cilindro !!!! Le hecharia la culpa al cilindro pero siempre era la bobina, cuando toque la ficha se arreglaba hasta que un día no andubo mas ese cilindro entonces cambie la ficha y puse un separador de amianto vegetal y un dicipador de electronica desde ese momento a hoy nunca mas problemas !!!!
ese diseño de bobina una vez que se calienta dejará de funcionar, yo le quité el termostato al chevy, puse una lata de alumnio doblada entre el motor y la bobina, y nunca ha fallado nuevamente. llevo 45000 km con la misma, antes debía cambiarla a los 13 o 14 mil. He visto a otros que usaron placa de alumnio como disipador. Pero considero que la tierra o masa son indispensables para que no falle.
Hola Carlos, buenas noches, tengo entendido que también se puede usar una placa de aluminio, es un metal blando que aísla bastante el calor. De un espesor de 5 milímetros. Saludos.
@@CarlosIrigoy234 amigo te saluda elias desde misiones. Mi chevrolet corsa manda una mínima chispa seria casi nada en el cilindro. 1 y 4 y el motor vibra. La que está en el auto es la original GM devo cambiar ho puede ser otra cosa. De antemano gracias
Ni siquiera hace falta que esté en el mismo lugar, con cambiarlo a otro lugar más fresco y con los cables adecuados igual funciona y mayor durabilidad al estar lejos del motor.
Hola buenas tardes tengo problema con Fiat Siena motor 1.8 de Chevrolet, que el auto en funcionamiento anda pero cuando suelto pedal de acelerador se para y no regula.. puede ser calentamiento de bobina? Gracias!
Che Carlitos no sería conveniente poner al suplemento abajo para alejarlo del calor y además circularía aire entremedio de la tapa y la bobina.. abrazo amigo
@@CarlosIrigoy234 se me ocurrió viendo el video, no tengo ni put... idea, mi vieja tiene un chevrolet celta y hasta ahora no tuvo problemas, pero lo voy a tener en cuenta
Los de 4 pines se queman porque tienen el módulo integrado, las de 3 pines son sin módulo, las controla directamente la bobina y aguantan mucho más. Tampoco trabaja con 3 positivos, es un positivo y dos masas que activa cada una de las bobinas. Igual no está mal separarlas, calienta muchísimo los Chevrolet
@@CarlosIrigoy234 Buenas tardes, con tu permiso, voy a aportar algo más....Veo que ese tipo de encendido , por la cantidad de cables de comando , y la forma en que estan puestos los terminales de alta tensión con respecto a lo que será el comienzo y fin de bobinado de las DOS bobinas, (SI:DOS) , usa el "moderno" sistema de "chispa perdida" (lo de moderno es un sarcasmo mas grande que la Luna....ya lo usaba el Citroen 2CV). Tuve una Honda CB750F con ese sistema y la verdad, anda de 10.....el tema es asi: cuando le da el pulso a una bobina, la chispa "sale" por las DOS puntas de la misma: una, corresponde al cilindro en PMS (Punto Muerto Superior) en compresión, con lo cual, explota la mezcla y "empuja"...la otra punta de esa bobina, va al clindro que esta en PMS terminando el vaciado de gases de escape (explosion nula). Que logran con eso? En los coches de hoy en dia, se ahorran dos bobinas, y en caso de los viejos, se ahorraban la mitad de las bobinas y un distribuidor. Eso si: NUNCA le arrimen el dedo a un sistema de "chispa perdida"!!! AL ir cada terminal de la bobina a una bujía, si, por ejemplo, en un encendido "normal" se necesitan...ponele...8000 Volts para que salte la chispa entre los 0,5....0,7mm de la bujia, acá se necesita que salte entre la suma de las dos...1,4mm...con lo cual el voltaje es el DOBLE!! 10 años despues van a seguir teniendo pesadillas del patadón que van a ligar!!! Saludos a Todos!
me pasaba, una vez desarme la bobina que vino en mi auto y una q se quemo, la original viene con un disipador termico, una especie de resina amarilla y dentro del circuito de la bobina viene como un gel o gelatina que protege, la que compra china, no trae nada de proteccion, se quema al toque, es basura, sufri y me costo conseguir una GM y tambien con pernos mas largos aleje la bobina de la culata
Hola amigo ,yo la separé un centímetro , compré bulones mas largos y entre el motor y la bobina lo suplente con arandelas ,osea q quedó 1 cm de aire entre el motor y la bobina,saludos
Dejo un comentario, q pueda servir dado que me paso hace poco con mi agile 1.4. tenia problemas electricos, la bobina no mandaba chispa a la bujia/s, y me andaba en 3 clindros y a veces se me paraba, no tenia potencia. probe con dos bobinas... andaba bien pero encendia igual la luz de checkin amarilla... hasta q volvia a repetirse el problema. Pensamos q estaba recalentando las bobinas pero ya probando 3 y siempre lo mismo, RARO! al final resulto ser el sensor de RPM de cigueñal que estaba sulfatado y enviaba mala señal a la bobina. Lo limpiamos y hasta ahora anda bien!! Asi q ojo q veces podemos confundir el problema de calentamiento de bobina y puede ser el sensor de RPM. Si pueden scanear mejor, les vas a tirar el error seguro. sino a tener en cuenta el tema del sensor de RPM tmb! lo de separar la bobina con unaislanet igual lo voy a hacer tambien, ya conozco varios con Corsas,Celtas,Agiles q se les quemo.
@@eltanocapo5696 Todavia me sigue funcionando bien, la luz amarilla del ceck enginne sige encendida y no la resetie aun, el scanner marca falla p420, (falla de catalizador), puede q una vez reseteada no aparezca mas, y si sigue, para mi puede ser algun problema electrico con algun sensor q manda mal la señal, algo estrictamente electrico, por q el auto no tiene sintomas de catalizador roto.
@@CarlosIrigoy234 nosotros en el taller le poníamos tornillos un poco más largos y poníamos disipador de aluminio aletado y una plancha de amianto eran taxi de capital
@@george7051 hola genio tengo problema con Siena 1.8 motor Chevrolet.. el auto funcionando se apaga directamente.. y le das arranque y arranca lo más bien y a las 5 cuadras de nuevo vuelve a pararse, a nafta y gnc hace lo mismo.. nose si será la bobina?? Que puede ser? Gracias!!!!!
Hola Carlos soy Eduardo también mecanico y hago este comentario yo lo hice muchísimas veces y al principio me criticaban de ciruja ja ja ahora me lo agradecen permanentemente te felicito colega
Excelente..., el que hizo algo asi fue Sergio del canal Recalibrando.
Un abrazo Carlos.
Le puse tornillos más largos y en el medio suplemento con cañitos tipo buje. Queda totalmente separada del motor
Le envío un saludo y un fuerte abrazo desde Guatemala C.A vi su video y lo felicito, es una solución tan simple que quizá nadie se lo imagina, a mi me paso eso con una Ford F150 5.0L de 1986 y aun principio me decían que usará una grasa especial pero nunca la pude encontrar, así que use un trozo de Plycem de 1/2" y con eso fue todo, lo solucione y hasta ahora nunca e tenido ese problema nuevamente, gracias saludos
Tengo un Clio 2, año 2000, motor 1.6, 8 válvulas, hoy le tuve que comprar una bobina porque se quemo una de las salidas osea no manda chispa, mañana haré lo que recomienda, ponerle un aislante para que dure más.
Muchas gracias por compartir.
Genio , espectacular el vídeo,saludos desde Neuquén Argentina
Chevrolet y los ingenieros de la nasa!!!!!!! Termostato atrás de la distribución unos genios!!!!
Eternos problemas, lo mismo la bomba de agua
Jajajaja si la verdad.
Mi corsa no tiene el termostato, como viene original, tiene uno de Renault 9 que entra justo en la manguera, esto es muy conocido ya q si jode no hay q tocar la distribución, opinen a favor o en contra, ABRAZOS
Lo único en contra, para mí es que puede llegar a tardar un poquito más el termostato para abrir al estar unos centímetros más separado de la tapa, nada que sea preocupante
@@jorgepavese1274 yo hice eso con un gol diesel, y no resultó pero con un Corolla si. Saludos.
Exelente calan y muy útil tu aporte , gracias
Genio,,gracias por tu consejo
en argentina te venden la bobina con la reforma lo cual consta de 3 bujes de 1cm aproximadamente y los 3 tornillos mas largo. con eso dura mucho mas la bobina y viene en la bobina de reemplazo. podes usar 6 tuercas , 2 para cada tornillo para separar la bobina esa es otras alternativa casera muy usada
Gracias valiosa información. Haré una de madeta. 👍🏻
Muy buen consejo Carlos!! Yo vi algo similar pero no se si no era con un pedazo de cielorazo de PVC!! Estoy en duda porque el PVC se debe derretir con el calor! Vi que era algo así para separar la bobina de la tapa de cilindros!
Saludos don Carlos, siempre aportando para nosotros
Lo que se puede, saludos
Grande Carlos buen dato como siempre abrazo desde berazategui
Gracias amigazo, saludos
Vos sabes que en fábrica me contó un compañero que en un viaje a Corrientes tuvo que ponerle un trapo humedo con cubitos a la bobina para no quedarse en la ruta porque fallaba. Lindo consejo Carlitos Abrazo enorme pibe!!!
Abrazo Emilio
Consulta, tengo un corsa, falla a nafta, pero a gnc anda bien.
Ya cambie bujias y cables.
Sera la bobina?
Se la cambie hace 200mil km
El canal de recablibrando explicó el motivo exacto de la falla que son las soldaduras que al calentar se derriten y eso facilita que se desconecten las bobinas por las vibraciones.
Buenos dias Carlos yo lo hice y a su vez cambie el conector que estaba inchando a eso le sume un disipador a la bobina y como decis nunca mas problemas !!! Un abrazo !!!
Hola que problemas tenías? Fallas o se paraba el auto? Gracias!
@@alealek16 se ponia en tres cilindros siempre se me quemaba o mejor dicho dejaba de funcionar el mismo cilindro !!!!
Le hecharia la culpa al cilindro pero siempre era la bobina, cuando toque la ficha se arreglaba hasta que un día no andubo mas ese cilindro entonces cambie la ficha y puse un separador de amianto vegetal y un dicipador de electronica desde ese momento a hoy nunca mas problemas !!!!
Hola Carlos esa bobina viene en el Astra de la línea vieja o no?..gracias como siempre por tu ayuda tremenda!!
ese diseño de bobina una vez que se calienta dejará de funcionar, yo le quité el termostato al chevy, puse una lata de alumnio doblada entre el motor y la bobina, y nunca ha fallado nuevamente. llevo 45000 km con la misma, antes debía cambiarla a los 13 o 14 mil. He visto a otros que usaron placa de alumnio como disipador. Pero considero que la tierra o masa son indispensables para que no falle.
Hola Carlos, buenas noches, tengo entendido que también se puede usar una placa de aluminio, es un metal blando que aísla bastante el calor. De un espesor de 5 milímetros. Saludos.
🤣🤣🤣🤣
😜😜😜
Carlos en este caso usaste el mismo bulon que venia , o al poner esa placha tuvkste q ponerle mas largos ?
Los mismos que tenia
Carlos A mi me vendieron plancha vejetal en una ferreteria que es lo que remplazo al amianto antiguo
te consulto amigo yo tengo un megane y me pasa lo mismo que al levantar temperatura se corta..aislar así me resultaría en mi caso?
Hola, probalo, puede que te solucione el problema
@@CarlosIrigoy234 amigo te saluda elias desde misiones.
Mi chevrolet corsa manda una mínima chispa seria casi nada en el cilindro. 1 y 4 y el motor vibra. La que está en el auto es la original GM devo cambiar ho puede ser otra cosa.
De antemano gracias
Ni siquiera hace falta que esté en el mismo lugar, con cambiarlo a otro lugar más fresco y con los cables adecuados igual funciona y mayor durabilidad al estar lejos del motor.
Hola buenas tardes tengo problema con Fiat Siena motor 1.8 de Chevrolet, que el auto en funcionamiento anda pero cuando suelto pedal de acelerador se para y no regula.. puede ser calentamiento de bobina? Gracias!
Fijate cuando esta caliente andando saca del chupete de la bobina uno por uno, si hacen luz, no es la bobina.
Hola amigo una pregunta se le puede poner grasa disipadora de calor?
Hola, no creo que sirva, se perdería además
Ni se te ocurra!!!!
MUCHAS GRACIAS COMPAÑERO ..
Yeah Yeah
Carlitos, cuando deja de mandar chispa una de las salidas de la bobina tiene arreglo o se cambia todo el conjunto!?? Justo en el mismo auto
Hola, se cambia todo el bloque de bobina, no se si se repararan, saludos Pitty
@@CarlosIrigoy234 gracias Carlitos , entonces tengo q preparar el bolsillo , por las dudas sabes si la bobina del corsa 2 le va al ágile 1.4?
Creo son diferentes pines, uno es de 3 y el otro de 5, hay que verla
@@CarlosIrigoy234 gracias Carlitos un saludo desde la Patagonia
De nada, saludo
Poner madera en un lugar que se calienta a 90 grados? No será propenso a incendio eso, mejor una chapa de aluminio doble con espaciadores
No le hace nada, ni siquiera una marca le hace, debería estar a 300°
De que material puede ser el separador, o cualquier plancha de madera??
Madera, aluminio, pueden ser unas tuercas
Che Carlitos no sería conveniente poner al suplemento abajo para alejarlo del calor y además circularía aire entremedio de la tapa y la bobina.. abrazo amigo
Si, son opciones
@@CarlosIrigoy234 digo de atrevido nomas jajaja, abrazo Carlitos
Jajaja, la he visto como dijiste
@@CarlosIrigoy234 se me ocurrió viendo el video, no tengo ni put... idea, mi vieja tiene un chevrolet celta y hasta ahora no tuvo problemas, pero lo voy a tener en cuenta
Si tenés tiempo hacelo, se ta va a acabar el problema o nunca lo vas a tener
Los de 4 pines se queman porque tienen el módulo integrado, las de 3 pines son sin módulo, las controla directamente la bobina y aguantan mucho más. Tampoco trabaja con 3 positivos, es un positivo y dos masas que activa cada una de las bobinas. Igual no está mal separarlas, calienta muchísimo los Chevrolet
Muchas gracias por tu aporte, felicidades
@@CarlosIrigoy234 Buenas tardes, con tu permiso, voy a aportar algo más....Veo que ese tipo de encendido , por la cantidad de cables de comando , y la forma en que estan puestos los terminales de alta tensión con respecto a lo que será el comienzo y fin de bobinado de las DOS bobinas, (SI:DOS) , usa el "moderno" sistema de "chispa perdida" (lo de moderno es un sarcasmo mas grande que la Luna....ya lo usaba el Citroen 2CV). Tuve una Honda CB750F con ese sistema y la verdad, anda de 10.....el tema es asi: cuando le da el pulso a una bobina, la chispa "sale" por las DOS puntas de la misma: una, corresponde al cilindro en PMS (Punto Muerto Superior) en compresión, con lo cual, explota la mezcla y "empuja"...la otra punta de esa bobina, va al clindro que esta en PMS terminando el vaciado de gases de escape (explosion nula). Que logran con eso? En los coches de hoy en dia, se ahorran dos bobinas, y en caso de los viejos, se ahorraban la mitad de las bobinas y un distribuidor. Eso si: NUNCA le arrimen el dedo a un sistema de "chispa perdida"!!! AL ir cada terminal de la bobina a una bujía, si, por ejemplo, en un encendido "normal" se necesitan...ponele...8000 Volts para que salte la chispa entre los 0,5....0,7mm de la bujia, acá se necesita que salte entre la suma de las dos...1,4mm...con lo cual el voltaje es el DOBLE!! 10 años despues van a seguir teniendo pesadillas del patadón que van a ligar!!! Saludos a Todos!
Genial aporte mi amigo, así si vale la pena leer comentarios. Felicidades
Yo agarre un cable de bujía y éste, tenía perdida!! No te imaginas esa energía pasando por el cuerpo! Inolvidable !! Jajajajaja saludos!!
Cuando te agarra desprevenido te suelda los dientes, hasta miedo le agarre a estas bobinas, son mucho más potentes que las de botella. Saludos
Hola carlos mi meriva las quema a las bobinas no dura ni 10 minutos ...ya cambie bujias cables y nada sigue igual ....q podra ser
Falta de masa o mucha tensión, no soy especialista en eso
me pasaba, una vez desarme la bobina que vino en mi auto y una q se quemo, la original viene con un disipador termico, una especie de resina amarilla y dentro del circuito de la bobina viene como un gel o gelatina que protege, la que compra china, no trae nada de proteccion, se quema al toque, es basura, sufri y me costo conseguir una GM y tambien con pernos mas largos aleje la bobina de la culata
Que ohmios debe dar el chevrolet classic igual bobina a esa
Por el asusto de la contaminación ambiental y los gases de efecto invernadero
Yo lo solucione con una placa de amianto,santo remedio
No consigo en ninguna parte esa placa
Yo solo lo separe puse unos tornillos para separarlo.
Te funcionó?
Cuál es el síntoma del calentamiento de la bobina...
Entra en corto, hace contra explosiones
Hola amigo ,yo la separé un centímetro , compré bulones mas largos y entre el motor y la bobina lo suplente con arandelas ,osea q quedó 1 cm de aire entre el motor y la bobina,saludos
Bien, probala, espero no sea más grave
@@CarlosIrigoy234 x q decís ? Quedó separada ,antes tenía 5 mm de separación y ahora 10 mm
Amigo como sigue hasta el día de hoy esa reforma
Dejo un comentario, q pueda servir dado que me paso hace poco con mi agile 1.4. tenia problemas electricos, la bobina no mandaba chispa a la bujia/s, y me andaba en 3 clindros y a veces se me paraba, no tenia potencia. probe con dos bobinas... andaba bien pero encendia igual la luz de checkin amarilla... hasta q volvia a repetirse el problema. Pensamos q estaba recalentando las bobinas pero ya probando 3 y siempre lo mismo, RARO! al final resulto ser el sensor de RPM de cigueñal que estaba sulfatado y enviaba mala señal a la bobina. Lo limpiamos y hasta ahora anda bien!! Asi q ojo q veces podemos confundir el problema de calentamiento de bobina y puede ser el sensor de RPM. Si pueden scanear mejor, les vas a tirar el error seguro. sino a tener en cuenta el tema del sensor de RPM tmb!
lo de separar la bobina con unaislanet igual lo voy a hacer tambien, ya conozco varios con Corsas,Celtas,Agiles q se les quemo.
Saludos amigo.
Ami me esta pasando lo mismo voy a revisar mañana y estaré comentando x aquí nueva mente.
Gracias x el dato
@@eltanocapo5696 Todavia me sigue funcionando bien, la luz amarilla del ceck enginne sige encendida y no la resetie aun, el scanner marca falla p420, (falla de catalizador), puede q una vez reseteada no aparezca mas, y si sigue, para mi puede ser algun problema electrico con algun sensor q manda mal la señal, algo estrictamente electrico, por q el auto no tiene sintomas de catalizador roto.
Sensor mide 500
Probá con amianto
Muy cierto, eso no se me ocurrió, gracias por el aporte
@@CarlosIrigoy234 nosotros en el taller le poníamos tornillos un poco más largos y poníamos disipador de aluminio aletado y una plancha de amianto eran taxi de capital
Muy bien, hay varias opciones, saludos
@@george7051 hola genio tengo problema con Siena 1.8 motor Chevrolet.. el auto funcionando se apaga directamente.. y le das arranque y arranca lo más bien y a las 5 cuadras de nuevo vuelve a pararse, a nafta y gnc hace lo mismo.. nose si será la bobina?? Que puede ser? Gracias!!!!!
Ya hay que estudiar para un coche eléctrico en el futuro ,ya no se van a fabricar los motores a combustión ,
En mi caso no voy a llegar a tocar uno