Hezký sestřih a dávám like, i když ten like beru jen z pohledu "šoto" a ne z pohledu dopravní obslužnosti, kdy podle mě je nynější stav vyloženě tristní. Ale nepatřím k těm, kteří by (na rozdíl od některých jiných tratí, které fakt lze považovat za "bez potenciálu růstu" a tedy "nevhodné k osobní dopravě") si mysleli, že je správně osobní dopravu na této trati odstřelit (i v tezi jejich příspěvků "Akorát někteří asi omdlí, až uvidí, kolik lidí v těch vozidlech je."), ale: - Na trati je neuvěřitelně plýtváno lidskými silami. Pro zajištění provozu je potřeba mít ve službě 4 výpravčí najednou (srov. se stavem, pokud by došlo k modernizaci tratě a s tím spojeného dálkového řízení). - Na trati dosud jezdí řada 810 (+ případně přípojný vůz). A to ve chvíli, kdy na převážné většině (byť i méně využitých a s výrazně menším potenciálem než je t-255) jiných tratí jezdí aspoň Regionovy, ne-li Spidery či Sharky! - Nevhodné rozmístění zastavovacích míst v Mutěnicích (sice na dvou místech, ale obojí dost vzdáleno od převažující mutěnické zástavby; přitom při zřízení zastávky na vhodném místě by mohlo stačit jediné zastavení, které by ale bylo na dosah oné převažující zástavbě!) - Taktéž v Čejči by bylo vhodné přemístit zastavovací místo na opačnou stranu vůči budově + co nejblíže přilehlému přejezdu. - Za perspektivní tuto trať považuji proto, že jednak obsluhuje sídla s relevantní velikostí (jednotlivé obce, kde každá má několik tisíc obyvatel, srov. s jinými tratěmi, které procházejí vyloženými vesničkami a mnohdy vedou mimo jejich zástavbu, nikoliv skrz tuto zástavbu či po jejím okraji jako tomu je u t-255). - Studie proveditelnosti rekonstrukce této tratě ve stávající stopě (studie z roku 2019) naznačuje, že by se dala zvýšit traťová rychlost; v dílčích úsecích mezi Čejčí a Hodonínem dokonce až na 100 km/h (z nynějších 50)! - Zvýšení traťové rychlosti sice samozřejmě znamená investiční náklady, na druhou stranu snižuje počet potřebných vozidel a také ruku v ruce se zřízením nového zab. zař. řeší úsporu provozních nákladů (mzdové náklady na výpravčí ve čtyřech stanicích - viz výše). - Škoda, že u JMK existuje něco, čemu říkám "odezdikezdismus", kdy na jednu stranu (správně) prosadil elektrizaci Židlochovic či (sporně) Hustopečí a Zastávky, na druhou stranu vůbec nemá ve svých rozvojových materiálech řešeny tratě jako např. do Ivančic (ta je "popelkou" dodnes - v Ivančicích žádná provázanost vlak-bus co do umístění autobusových nádraží; po většinu dne je nutno přestoupit v M. Bránicích) či právě t-255. - Přičemž tato trať umí zajistit kvalitní vlakové spojení do příslušných spádových měst - do Hodonína každopádně přímo (přitom jízdní řád je v úseku přes Mutěnice děravý jak řešeto a to je ještě "kompromisní úspěch", že se tam vůbec ještě v pracovní dny jezdí), do Břeclavi ideálně také přímo (méně vhodně s úvratí v žst. Zaječí; ideálně s vybudováním této spojky mapy.cz/s/lupamalaco klidně i při souběžném zrušení původního úseku do žst. Zaječí. Přičemž tuto spojku Kraj ve svých materiálech vůbec nezmiňuje, na rozdíl od spojek jako Boskovická či Křenovická (které také považuji za přínosné, ale ne v prosazované podobě + tak jako tak i jejich realizace je odkládána).
Veľmi krásne video 😇😇😇. Perfektné 😇😇😇. Srdečne pozdravujem zo Slovenska 🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰.
Nádhera nejlepší videa tohleto ten modrobílý bafik se žlutým pruhem je opravdu hodně vzácný like
Díky, ano už je v provozu pouze tento kus
@@dakoloko5390 má depo ve Veselí nad Moravou (teda myslím)
@@milan-vlakyzmoravy1538 jojo, je to tak
Gratuluju k 444 odběratelům 😀, dávám veliký like
Díky!
Tož krásné video video si zaslouží like 👍👍
Perfektně zpracované video . Za mě 1 s *.
Hezký sestřih a dávám like, i když ten like beru jen z pohledu "šoto" a ne z pohledu dopravní obslužnosti, kdy podle mě je nynější stav vyloženě tristní. Ale nepatřím k těm, kteří by (na rozdíl od některých jiných tratí, které fakt lze považovat za "bez potenciálu růstu" a tedy "nevhodné k osobní dopravě") si mysleli, že je správně osobní dopravu na této trati odstřelit (i v tezi jejich příspěvků "Akorát někteří asi omdlí, až uvidí, kolik lidí v těch vozidlech je."), ale:
- Na trati je neuvěřitelně plýtváno lidskými silami. Pro zajištění provozu je potřeba mít ve službě 4 výpravčí najednou (srov. se stavem, pokud by došlo k modernizaci tratě a s tím spojeného dálkového řízení).
- Na trati dosud jezdí řada 810 (+ případně přípojný vůz). A to ve chvíli, kdy na převážné většině (byť i méně využitých a s výrazně menším potenciálem než je t-255) jiných tratí jezdí aspoň Regionovy, ne-li Spidery či Sharky!
- Nevhodné rozmístění zastavovacích míst v Mutěnicích (sice na dvou místech, ale obojí dost vzdáleno od převažující mutěnické zástavby; přitom při zřízení zastávky na vhodném místě by mohlo stačit jediné zastavení, které by ale bylo na dosah oné převažující zástavbě!)
- Taktéž v Čejči by bylo vhodné přemístit zastavovací místo na opačnou stranu vůči budově + co nejblíže přilehlému přejezdu.
- Za perspektivní tuto trať považuji proto, že jednak obsluhuje sídla s relevantní velikostí (jednotlivé obce, kde každá má několik tisíc obyvatel, srov. s jinými tratěmi, které procházejí vyloženými vesničkami a mnohdy vedou mimo jejich zástavbu, nikoliv skrz tuto zástavbu či po jejím okraji jako tomu je u t-255).
- Studie proveditelnosti rekonstrukce této tratě ve stávající stopě (studie z roku 2019) naznačuje, že by se dala zvýšit traťová rychlost; v dílčích úsecích mezi Čejčí a Hodonínem dokonce až na 100 km/h (z nynějších 50)!
- Zvýšení traťové rychlosti sice samozřejmě znamená investiční náklady, na druhou stranu snižuje počet potřebných vozidel a také ruku v ruce se zřízením nového zab. zař. řeší úsporu provozních nákladů (mzdové náklady na výpravčí ve čtyřech stanicích - viz výše).
- Škoda, že u JMK existuje něco, čemu říkám "odezdikezdismus", kdy na jednu stranu (správně) prosadil elektrizaci Židlochovic či (sporně) Hustopečí a Zastávky, na druhou stranu vůbec nemá ve svých rozvojových materiálech řešeny tratě jako např. do Ivančic (ta je "popelkou" dodnes - v Ivančicích žádná provázanost vlak-bus co do umístění autobusových nádraží; po většinu dne je nutno přestoupit v M. Bránicích) či právě t-255.
- Přičemž tato trať umí zajistit kvalitní vlakové spojení do příslušných spádových měst - do Hodonína každopádně přímo (přitom jízdní řád je v úseku přes Mutěnice děravý jak řešeto a to je ještě "kompromisní úspěch", že se tam vůbec ještě v pracovní dny jezdí), do Břeclavi ideálně také přímo (méně vhodně s úvratí v žst. Zaječí; ideálně s vybudováním této spojky mapy.cz/s/lupamalaco klidně i při souběžném zrušení původního úseku do žst. Zaječí. Přičemž tuto spojku Kraj ve svých materiálech vůbec nezmiňuje, na rozdíl od spojek jako Boskovická či Křenovická (které také považuji za přínosné, ale ne v prosazované podobě + tak jako tak i jejich realizace je odkládána).
Nádhera jako vždy like ;)
Top🤤
Konečně zase video, super, like. :-)
Ty máš i drona jo?
Dík, já ne. Půjčil mi ho kamarád..
@@dakoloko5390 Aha
4:58 I milovníci hadů si přijdou na své. ;)
Přesně tak 😉
Jezdí tam furt ten Btax ODS?
Ano
Pořád nejezdí ale každý rok jezdí minimálně půl roku
Parádní video,vyjde letos Křinec nebo ještě něco?
Díky! Křinec letos nejspíš ne. Uvidíme jestli letos ještě něco vůbec vyjde.
Ty vole ja mam za barakem takovyho hada jo? Tak to je moje smrt toto 🤣🤣🤣
Popravdě řečeno had není natočený na žst v Čejči, ale kousek od Mutěnic :D
@@dakoloko5390 hned se citim lip 😀 diky