Taky nejsem zastáncem, ale víte, že už při 5 vteřinovém stání se vyplatí vypnout motor? Loni jsem si to porovnával, při měsíčním nájezdu mi to dělalo rozdíl ve spotřebě cca litr. To už se pak vyplatí novou baterii koupit o něco rychleji.
@@vikiprvni380 Děkujeme, že jste se nám pochlubil, že si můžete dovolit vozit prdel v autě, co žere 14,5 l/100km. Bez této informace bych určitě nemohl dále existovat. Těším se na další vaše veskrze pozitivní příspěvky, které budou určitě souviset s tématem.
Já hlavně nechápu věci jako fake výfuky nebo startování tlačítkem a taky ten start stop. Četl jsem, že start auta (tím myslím těch novějších) sebere asi tolik paliva jako 20 - 30 sekund volnoběhu. Proto nechápu smysl vypínání motoru, nevím kdo stojí tak dlouho aby se to úsporou paliva nebo emisemi vyplatilo. Taky se ten motor určitě víc opotřebuje když ho pořád startujete.
ve skutecnosti to je jenom 7 sekund volnobehu v prumeru. A proto start-stop smysl dava. Zvlast v dnesni dobe, kdy se ukazuje, ze famy o velkem opotrebovani starteru se ani nenaplnuji a servisy nejsou plne aut s rozbitym starterem.
@@EvzenEmanuel Díky za odpověď na 6 let starý komentář :D. Moje názory se za tu dobu trochu změnily, ale když se dostanu do auta se start-stopem, tak ho stále vypínám. Nejvíc mě bolí situace, kdy například parkuji a pouze zastavím, abych přeřadil z drive na zpátečku a auto u toho na vteřinu chcípne...
Už jsem párkrát potkal na dálnici v noci auto, které svítilo jen ve předu. Ani na něj nepomohlo blikat, řidič byl úplně mimo a nechápal, proč blikám. Málem jsem to do něj nasypal. Opravdu zezadu nebyl vidět.
to ale nebude tak docela chyba denniho sviceni, jako vypatlaneho ridice. Pokud ridic nevi kdy a jak zapnout svetla a ze kdyz mu nesviti budiky, tak svetla nesviti, tak by mel vratit ridicak.
Somarina u mna je tie dotykové velky tablety, hlasove zadavanie, otvaranie kufra zadneho dialkovym a nasledne vymknutie sa, človek stoji ako pako na parkovisku, ovladanie radia mi chyba, nenastavitelma opierka, zadne operadlo bez tunelu na dlhe veci, napr lyže, ťažne by malo byt všade aj s bicyklonosičom, 30000 km vymena oleja nezmysel, komplikova vymien prednych žiaroviek, opravna sada na defekt🙈, signal radenia rychlosti v smiešnych obratka, debilne zdvihaky....
Hlasové zadávanie je perfektná vec! Máš napr you tube pripojený alebo navigáciu a môžeš si zadať čo chceš vyhľadať. Podľa teba je lepšie naťukávanie na displayi?!
2. DPF síce zvyšuje spotrebu a tým zvyšuje emisie ako také, ale znižuje výrazne emitované a zdraviu veľmi škodlivé pevné častice z naftových áut. globálne otepľovanie je jedna vec, niekto na to ani neverí, ale lokálne pôsobenie emisií na ľudí v okolí, a bohužiaľ práve na chodcov, cyklistov, motorkárov (u chodcov často deti a starších), teda tých, ktorí nesedia v aute za peľovým filtrom. je to významný rizikový faktor chronickej obštrukčnej choroby pľúc a rakoviny pľúc. to isté platí o močovine a znižovaní emisií NOx. 3. mne denné svietenie nevadí, vadia mi 2 veci: legislatíva, ktorá umožňuje aby vzadu auto nesvietilo (vďaka renaultu, že vzadu stále svietia), a legislatíva, ktorá umožňuje, že svetlá môžu byť veľmi nízko pri povrchu vozovky - u niektorých áut sú ťažšie viditeľné. tretia sú debilní ľudia, ktorí nevedia, čo to je a nepužívajú to správne (dážď najmä mimo mesta atď.), štvrtá sú debilní ľudia, ktorí si montujú vianočné svetielka na staré passaty, golfy a škodovky, ktoré zväčša svietia veľmi slabo, alebo zlým smerom (nie rovno dopredu, ale šikmo). 5. veľké kolesá automobilky ponúkajú preto, lebo ľudia ich chcú, je to ako SUV - každý to chce.. stačí, keď sa človek kukne na staré BMWčka a Audiny, čo sú niektorí schopní na to namontovať. Druhá vec je postupné zväčšovanie áut (dnešné Polo je ako Golf IV, ďaleko väčšie ako Golf I a II, kompakty prekonávajú rázvorom niekdajšie autá strednej triedy) a tiež rozmach SUVčiek - veľké auto s plastovým lemom si pýta veľké kolesá. Renault síce ponúka veľké kolesá (Scénic atď.) ale sú dosť úzke (trebárs 20 palcové 205ky), tj. sú aj ľahšie - menší točivý moment, ľahšia ovládateľnosť, nižšia spotreba.
Jedine na co je DPF "dobre" , ze vsetky tie miniciastocky nepusti v meste, ale ked vybehnes na dialnicu tak sa "spalia". Ale dufam ze nikto nieje tak naivny ze sa spalia cele a nie len do tej miery kym ich pretlaci tou mriezkou sitiek a filtrov co tam su, a aj tak idu do ovzdusia, akurat kdesi za mesto. Plus dalsia oblubena funkcia tejto suciastko je byt kurvitkom. Podla mna DPF nema zmysel, ked si vezmes a porovnas vsetky pros a cons.
taka otazka,, nie kazdy majitel vozidla s DPF chodi po dialnici,, cize takcitak sa tie vypalovacky bud deju v meste,, alebo sa nedeju a DPF umieraju,, ze to potom je draha zalezistost,,, alebo su aj taki, co pocas regeneracie vypnu motor..
človek, ktorý nejazdieva po diaľnici alebo dlhé trasy by si v prvom rade ani naftu kupovať nemal. niežeby som mu to zakazoval, akurát sa ten motor charakterom na také používanie nehodí. väčší, ťažší, komplikovanejší, preto: drahší pri kúpe, náročnejší na opravy, dlhšie sa zohrieva (a teda dlhšie produkuje zvýšené množstvo emisií). v zimných topánkach sa dá chodiť aj v lete, ale načo by som to robil?
DPF Je totalna blbost ktora ako presne hovori pan vo videu, zvysuje spotrebu.... a neni dobra na nic. Jedine na to aby sa doj.bala. Kolko energie sa vyuzije len na vyrobu tej kravyny,,, kolko penazi majitelia zaplatia za opravy,,, to vam vsetko ide do vaseho ovzdusia pretoze aj majitel musi viac chodit do roboty aby zaplatil opravu. A zase tam mate emisie a cim dalej viac je zas zajebany ten filter, regenracia tiez stoji palivo,,, jedine co to dokaze je to ze to v sebe udrzi a potom vypali na inom mieste. a mozem pokracovat kolko chcete, v konecnom dosledku to narobi viac skody ako uzitku, a nechodte na mna s pevnymi casticami, do mesta si kupte auto na benzin ktory horý a nie tu smradlavu hnusnu naftu ta patri do traktorov v ktorych je uz tiez ten debilny filter natrebany a zase dookola,,,FO Peace
Ahoj,denní svícení je u nových aut úplná ko..na stále potkávám auta večer kdy je snížená viditelnost s vyplými zadními světly,protože mají denní svícení což jsou dva proužky v předu ale ani jeden vzadu a to na stk nevadí ale felicie které nefunguje naklápění světel která i s tak nefunkčním systém z výroby extra neoslňuje jako fabie STK neprojde,tak kde jsme?
Mne sa celkom páčia označenia, ktoré používa M.-B a BMW. Akurát je škoda, že tie čísla boli reálne tak v 80. rokoch... (ako napríklad 50i je 4,4 a nie 5 liter, 18d je 2 liter a 350 je 3 liter, namiesto 3,5 litra). Taktiež mi chýba označenie tipu výbavy v štýle LS, GLS LXI, atď. Túto tému raz dobre vysvetlili v Top Geari ako tieto kombinácie písmen rozdelovali spoločnosť 😀
Souhlasím v se vším! Jen u bodu 1 výrobce chápu. Nikdo se nechce chlubit tím, že má např. ve své Octavii základní 1.6 diesel. Ale možná výrobce doufá, že je to pro zákaznika další duvod si připlatit za dražší motorizaci nebo stupeň výbavy a na semaforu se těšit pohledem na jinou Octavii, která má pouze ten zakladni diesel s vědomím, že on na má kufru napsané 2.0 tsi a ideálně ještě Laurin & Klement. :)
@@romanjaburek4668 väčšinou to odporúča preraďovať v podootáčkach, napr. ideš na 4ke 60-65 a ukazuje že by si mal preradiť do 5ky. A to často aj pri jazde do kopca. Blbosť...a inak ešte som nevidel systém ktorý by ukazoval preraďovanie vo vyšších, alebo aspoň rozumných, motoru neškodlivých, otáčkach.
Mě hlava nebere, proč někteří výrobci aut dělají směrová světla do vnitřní strany hlavních světel. Připadne mi to naprosto nelogický a především pitomý. Pokud pak třeba praskne žárovka v hlavním světle za jízdy, tak si z dálky kolikrát řeknu, že to je motorka, která je ve středu vozovky a odbočuje doprava a ono to je auto, které odbočuje vlevo. Prostě za mě by směrová světla měla být na hraně karosérie, nebo minimálně podél hlavního světla, ale tak, aby žádné jiné světlo nepřesahovalo přes jeho okraj.
K tomu DPF filtru:EU tlačí na automobilky aby motory vytvářeli co nejmenší emise a protože ten daný motor nechtějí přestat používat daji mu např.DPF filtr
Naprosto se vším souhlasím,nejvíc ale se systémem start-stop..jednou se tomu budem smát,co to kdysi vzniklo za systém,kterej odkurvil několikrát za životnost auta startér a snížil životnost motoru :-)
Tak ta 3 je sice pravda, ale za snížené viditelnosti je zakázáno svítit jen denním pokud vím, takže leda tak na pokutu ale myslím, že automobilky už to dělají na nových autech tak, že "denní" svícení slouží i na design a svítí i zadní světla. Nebo ne u všech?
DPF filtr má zamezit vypouštění nadměrného množství částic VE MĚSTECH. Proto probíhá pálení filtru až po konkrétním času ustálenou dálniční rychlosti - aby auto kouřilo až za městem, kde venku nechodí lidé. To je celý kumšt.
No ja si myslím že stop štart je úplná blbosť lebo :keď sa posúva auto v kolóne a na jednom km sa to vypne a zapne 20 krát tak po ojazdených 30 000 km ten štartér dostáva dosť zabrať a je určite väčšia pravdepodobnosť že sa pokazí a to znamená že ho treba vymeniť a to znamená že treba ten novy v nejakej továrni vyrobiť a podľa mňa tá továreň na výrobu toho jedného startera vyprodukuje viac emisií ako to auto ktoré ho používalo tak ze sme tam kde sme boli ak nie ešte na horších číslach.
moje motoristické naj sú prítlačné krídla a remus výfuk na aute s výkonom 44kw alebo na MPV rúra v predu a popod podbehy ale znížený podvozok a nizkoprofilové pneu ako na okruh.
Milacku Milacik a nezabudaj na ZLTE FOLIE NA HMLOVKY s ktorymi svietis furt.. pridavaju 5virtualnych koni.. a ano, pritlacne zadne kridlo treba, lebo odlahcis prednu hnaciu napravu.. oh wait.. :):)
Zrovna denní svícení není špatná věc. když ho člověk umí používat a vypínat ho když se nehodí a taky velký kola na menších autech, proč ne když to přehnaný.
Nesouhlasím s jedničkou. Naopak se rád podívám "pod kapotu" auta skrze označení. A že by si měla nechat značení jen silná či prémiová auta je nesmysl. Pro mě je třeba MPI u Oktávky cennější shluk písmen než TSI:))) Stupeň výbavy je mi naprosto lhostejný, ale motorizace mě u aut zajímají.
Blinkre na vacsine BMW , sorry nemohol som si odpustit ... vlastne montuju sa este? :) umelo nahrany zvuk motora v aute? podla mna keby to chceli stacil by im len mikrofon v motorovom priestore, a mozu pustat original ... sakra mal som si to dat patentovat :)
umelo vytvorený zvuk sa ale dáva zväčša do áut, ktoré neznejú dobre - najmä kvôli prepĺňaniu ;) máloktorý turbomotor vedia spraviť tak, aby znel porovnateľne ako atmosféra. tie nové viac syčia ako vrčia. takmer nič prepĺňané sa nevyrovná atmosférickému V12 od ferrari alebo americkému crossplane V8.
chces povedat, ze napriklad v 1.0 - 2.0 TSI je mozne mat zvuk V12 alebo V8 od vyrobcu? Viem ze oktavka RS v nafte ma nieco take. Ale pride mi to divne, dokonca by som si dovolil tvrdit ze vacsina majitelov tych aut ten umely zvuk nechcela a nepotrebovala.... PS: chapem ze niekto moze byt aj taky uchyl ale pride mi to komicke, to skor nech si kupi hru /simulator, kde bude pocut tie nahrane motory mozno aj v lepsej kvalite na repro alebo sluchatkach doma a to potom aj bude mat zrychlenie, atd..., ale takto sa oblbovat ... este by sa dal pouzit nejaky zvukovy filter ktory by upravil original a trosku to dofarbil aby som mal aspon aku taku lepsiu odozvu od motora, ak nemam ladeny vyfuk atd., ale robit z 3 alebo 4 valca 8/12 valec, mi pride trochu divne... zvlast ked daky borec ide predbiehat kamion idealne bez podradenia a plne nalozeny a mysli si ze je v supersporte vdaka takemuto audio-akustickemu klamu a povedzme ze si mysli ze to stiha alebo ide rychlo ... a v skutocnosti nestiha, pripadne znemoznuje dalsim vykonat rovnaky manever za 1/3. cas.
Strážská Atomová & Digital radio czech presne tak!!!. Elektronický to mám odstavené a sanie po 40 000 km tovnsko čisté sko v deň keď som to čistil. Auto sa zohrieva o niečo dlhšie, tsk o 2 minuty kludnej jazdy, alebo 3 km po meste. Ale hlavne konečne nemám problém s EGR a to jazdím 70-75% diaľnice. Motor mám 3.0d N57D30A, chip na 250kw a 700nm.
Suhlasim okrem c1.. som rad, ze su oznacene, kedze som autofil :). Co ma serie pri poslednych audi modeloch, ze uz ani diva svina nevie, co je to za realnu motorizaciu.. a ano suhlasim, 19tky na mojom golfe su uz vela.. 18tky su asi ideal..
1) Ja dobre vidim a tak mi to pomaha odhadnout, jak rychle je schopne se to auto prede mnou rozjet. 2) Stejne jako zakaz zarovek - tlak velkovyrobcu na stat, aby zavadel prisna a draha pravidla, ktere mensi konkurence neni schopna plnit. 3) Stupidita. 4) Stejne, jako bod 2. (Tiguan?) 5) Stupidita.
Ta jednicka plati, ale jsou i taci, kteri zkousi za mestem predjet rychleji nez mergl, ktery sice nema cislo, ale uz podle sire gum je jasne, ze se nepovlece 30. A kdyz taktak zabranite srazce, jeste se ten blb v Octavii divi :/ Jo na uatech jsou hloupe veci, ale za volanty jeste blbejsi...
Tak DPF filtr funguje bezvadně a člověk o něm ani neví, jenže pouze u aut s technologií SCR (AddBlue). I dolévání této tekutiny neobtěžuje, je to jednou za cca 15 000 km. Žádné označení motorizace třeba u BMW lze mít, já ho tam mám (530d).Ovšem systém StartStop je OHAVNOST NEJTĚŽŠÍHO KALIBRU, to muselo napadnout nějakého eurohujera, nebo koho. Já jsem si to dal v softwairu vypnout, takže to nemusím po každém nastartování vypínat jako ČŮR*ÁK, jinak by mě asi jeblo... A mám obuty standardní osmnáctky, na ty naše tankodromy tak akorát.
1, manuálne sťahovanie okien...to naozaj toľko to stojí !!!??? 2, keď sú elektrické zadné okná, ktoré sa dajú vypnúť kvôli deťom, prečo sa nedajú rovno zablokovať i zadné dvere. 3, automatický dojazd elektrických okien, napr, len na vodičovej strane, alebo len jedným smerom, napr škoda rapid 4, nemožnosť stiahnuť a vytiahnuť elektrické okno diaľkovým kľúčom keď už sú s automatickým dojazdom, Fiat to vie 5, zapínanie a vypínanie hmloviek, kde sa dajú predné zapnúť až po tom ako sa zapnú zadné a opačne pri vypnutí, toto najviac, ako napr Citroen, VW group, ale Kia a Hyundai to vedia 6, nemožnosť vypnúť automatické stierače 7, ovládanie všetkého možného na dotykom, veď to odpútava neskutočne pozornosť, hoci to vyzerá cool
6 ปีที่แล้ว +2
Tá druhá vec, neviem ako inde, ale v našom Citroene C5 to tak funguje, skrátka zvnútra zadné dvere neotvoríš...bod číslo päť: neviem ako inde, ale v C5 sa zapínajú najskôr predné, potom zadné a v opačnom poradí sa aj vypínajú.
add bod 2. třeba VW Touareg 1 lift to má, zamkneš okna a aktivuje se dětská pojistka ve dveřích. Nevím, jestli je to standard, nebo příplatková věc. ALe v našem to bylo.
2. Zadní dveře zablokovat můžeš, ale dělá se to manuálně na dveřích. 3., 4. jednoduchá odpověď, šetření. Každý cent se počítá. 5. Bývá to spíše naopak, ne? Tedy zadní až po předních. Většinou mi to nevadí. 7. Souhlas.
Svítit ve dne je fakt blbost.Když je snížená viditelnost tak nic neříkám,ale za slunečného dne?Tříválec je vlastně taky blbost.Nemá menší spotřebu oproti čtyřválci.Jen je to výmluva výrobce na snížení výrobních nákladů.
Pri DPFku si si aj sám odpovedal - účelom je znižovať spoľahlivosť. Diesel bez DPF potrebuje síce drahý servis aj tak, ale len každých cca 200tis. km. Účelom DPF je tento interval znížiť. Štart-stop systém má rovnaký účel. Automobilky totiž už prišli na to, že omnoho viac zarobia na náhradných dieloch, než na predaji nového auta. A na to, aby mohli náhradné diely meniť, sa musia súčiastky kaziť, nie? A zatiaľčo DPFko je síce drahé, ale je to 1 diel na výmenu, štart-stop môže potenciálne zničiť viacero ďalších dielov, ktoré sa častými štartami opotrebúvajú. Zároveň je tam viacero omnoho drahších súčiastok - hlavne trio štartér, baterka, alternátor. Význam obrovských alu diskov je v snahe pritiahnuť zákazníkov. Veď čo človeku udrie na aute do očí viac, než obrovské alu disky? Že to má negatívne dopady na komfort jazdy, to už nikoho netrápi.
Ja na svoje auto som si daval denne davnejsie na Slovensku. Tam mas letak kde mas davad atd. Od sebe maju byt na 60cm a SPZ ma dlzku 50cm. Polovica nedodrzi. Zapojeny ma byt tak ze ked zapnes stretavacie svetla zhasne a zadne svetla NESMU svieti. To najjednoduchsie tak ze + pripojis na kluc a - na plusovu stranu ziarovky. Akurat ze ked sa ti vyhori ziarovka nesvieti ani to.
ten start/stop si skus pozriet, ked ides mestom, v ktorom to maju prevazne vacsina aut aplikovane. auta stoja na semafore a maju vypnute motory. meto posobi kludnejsim a cistejsim dojmom. (Genf) navyse sa zbytocne neznecistuje vzduch. ale ked sedis v aute v preplnenom meste, tak je to stresujuce, ci uz motor kape alebo nie...
S tým Štart/stop systémom absolútne súhlasím. Len podľa môjho názoru je to zbytočnosť pri akomkoľvek motore. Ak to automobilky do svojich áut dávajú z dôvodu ušetrenia paliva, tak podľa mňa je to smiešne. To množstvo paliva, čo takýmto spôsobom ušetríte, je absolútne zanedbateľné. A plus, ako pridanú hodnotu máte zbytočné opotrebovávanie súčiastok. Ale tak to je moje vnímanie.
Neviem, aké máte autá, ale ten START- STOP systém sa dá kedykoľvek vypnúť a aj následne zapnúť. Tak isto aj ten zázračný trojklik ( smerovky) v počítači môžeš zakázať ( sprostá KIA to nevie, jeden z dôvodov prečo som ju aj predal). Treba si asi najskôr všetko zistiť o aute až potom kupovať.
Nesuhlasim, start-stop sa da vypnut, ale len na tu konkretnu jazdu, nie nastalo. Fakt si nepamatam auto, kde by sa to dalo spravit natrvalo bez pouzitia externeho zariadenia.
@@vladimirondrasik9926 šetrí palivo, ale kazí štartér, alternator, baterku,... Ďakujem, radšej to budem mať vypnuté stále a dám pár centov navyše na palivo.
@@kakasvk Ten štartér pri tom moc netrpí. Motor naskočí hneď, neviem či ho vôbec stihne 1x pretočiť- len sa dotknem spojky a motor beží. A ten stop systém ti motor nevypne, ak akumulátor nemáš na 100 percent plný a popritom ešte veľmi, veľmi veľa podmienok musí byť splnených, aby to vôbec vyplo ! Ale ak si myslíš, že lepšie to dať odpojiť, tak si to daj odpojiť- je to tvoje auto, ale ja by som to nerobil.
Nerozumím lesklým materiálům v interiéru, zejména na dotykových ovladačích. Osobně se mi to nelíbí a i když se to jinému líbí, tak to vypadá hezky jen do okamžiku, než se toho někdo dotkne a omatlá to. Druhá věc je, že to hází nepříjemné odlesky.
Osobne nechápem zmysel niektorých klamných označení napr. u Mercedesov. Na zadku má napísané SLK320, podľa čoho človek automaticky očakáva V6 3.2, ale reálne má pod kapotou len dvojlitrový štvorvalec a aj to bez turba...
Equisynth Studio to "klamlive" oznacenie je tu uz od 90tich rokov ked napr BMW prestalo reflektovat objem (napr 318i uz nebolo 1.8 litra ale 1.9 ci 2.0). V sucasnosti na tejto vlne uz ide kazdy vacsi vyrobca vratane Japoncov.
Nechápem prečo tak veľa značiek neponúka LPG pri dnešných tlakoch na ekológiu .. a prečo nie sú firmy čo by aspoň časť z LPG dokázali spraviť zo splasiek
Tak tiež motor typu 1.0 mpi alebo 1.0 tsi má takú životnosť že po odjazdeni cca 150000 km ide určite do šrotu alebo na výmenu väčšiny dielov ktoré sa pri dnešných cenách náhrad.dielov asi neoplatí tak ze treba auto recyklovať no a povedzme ze auta ktoré sú za cca 10000 eur po 5 rokoch cca stojí ešte ďalších 1000 len recyklovať a určite sa z neho nerecykluje 100% tak ze opet záťaž na životné prostredie. Nebolo to tak dávno a ja si to ešte pamätám a možno aj niektorý z vás že taká Felícia jazdí ešte do dnes a ešte pár rokov bude a neviem si predstaviť ako tieto novodobé poloplastove auta budú za 10-15 rokov jazdiť a hlavne fungovať
No myslim, ze na hodnotenie toho kolko 1.0 TSI vydrzi je stale este skoro. Taktiez by som tu feliciu moc neospevoval. Ona sice jazdi furd, ale ako ? Mal som aj ja Feliciu okrem motora, ktory je naozaj nezmar 1.3 MPI, na tom odchadza vsetko. Tlmice capy, vyfuk, hrdza... keby to malo aj nejaku vybavu tak aj ta by sa pokazila.
Ten argument proti dennemu svieteniu nepocujem prvy krat, ale nechapem jeho logike. Takto auta, ktorych vodici ignoruju svetelne podmienky, vidno aspon ked idu smerom k vam (za predpokladu ze ich auto je uz vybavene dennym svietenim), keby DRL neexistovalo, nevideli by ste ich vobec. Takze aj ked to nepovazujem za nejaky uzasny fantasticky vylepsovak chodu sveta, je to aspon drobny prispevok k zvyseniu bezpecnosti. DPF - u toho ide, podobne ako u mnohych dalsich ekofastickych veci, hlavne o to zvysit kvalitu ovzdusia tam kde to je najviac treba - v mestach. V globale to ale samozrejme svetu pomoze asi tak ako Li-ion elektromobily.
V podstatě můžu souhlasit. Start stop je hovadina, denní svícení taky. Ale pro mě je nepochopitelný pseudoluxus v podobě rádoby dřeva v interiéru a pádla pod volantem, pokud mám automat. vyzkoušel jsem jednou a už jsem si jich ani nevšiml. Vždyť kdo si koupí automat a pak se chce otravovat řazením?
ale do kolkych zatekalo pri silnejsom dazdi... uz vidim ako sa ludia tesia z bezramovych okien, len ked zacne zatekat tak to nieje len o odlepeni a nalepeni tesniacej gumy, ale aj o znova nastaveni dvery, ktory mohli casom klesnut atd. a museli by platit nemale ciastky v servisoch, aby im nezatekalo do aut... bezny jav pri kabrioletoch co uz maju nejaky ten rok a to nehovorim o tom ako lahko sa potom pri vyssich rychlostiach dostava cez spari vzduch. Cez leto to moze byt fajn, no v zime je to dost zle, ked kurite, ale aj tak je vam v aute zima a este don aj zateka :D
Malé auta typu R. Twingo a pod. s nízkou spotřebou a ideální do města se přestávají vyrábět, zato obrovská SUV zabírající spoustu místa při parkování a většinou (ne vždy) vozící jednoho člověka a spoustu vzduchu se vesele vyrábějí dál. A je jasné, že aby mělo SUV spotřebu jako Twingo musí být dotované nějakým elektromotrem. A příroda trpí a trpí a trpí a .... jednou nám to všechno vrátí.
"Nechcem teoretizovať o jeho zmysle, alebo reálnom prínose" tým je povedané všetko... Popriem niečo čo som chcel poprieť....Dnes si každý šulin honí ego tým, že môže svetu ukázať čo si myslí o veciach ktorým vôbec,ale vôbec nerozumie.... fakt paráda....Ste jasní volant tv...
Tak ale pane nehnevajte sa na mňa, ale trepete dve na tri...Aj o označení aut, aj o filtroch pevných častíc, aj o start stop....To nie sú veci, ktoré sú možno dobré pre Vás....Asi sa Vám ani nepáčia z toho čo som pochopil, ale ak niekto označi auto motorizáciou, tak je to vizitka firmy, vizitka progresu, reklama...Nič na tom nemení fakt,že vy to nechápete...To že to chápe väčšina populácie je myslím dostatočným dôvodom na to, prečo to tam je....A buďte si istý,že si automobilky robia prieskum,čo tam ľudia chcú,alebo naopak nechcú mať....Bez ohladu ako " maličký" motor tam je" Ak Vám chýba zmysel DPF filtrov, tak je to opäť vaša nevzdelanosť....Aj keď argumet peniaze a servis je vábivé vysvetlenie pre trotlov....Faktom je,že väčšina populácie EU, ktorá použiva autá s DPF filtrami vaše problémy nemá....Peniaze totiž nie sú technologický argument.... Denné svietenie je opäť Vaša hlúposť...Za zníženej viditelnosti, v hmle má vodič povinnosť zapnúť si stretávacie svetlá....Vo vyhlaške pozrite...A denné svietenie nenahrádza stretávacie svetlá....
Mr Rick, nehnevajte sa na mna, ale ja mam pocit, ze ste to video ani nepozeral... Preto odpisem len kratko: 1) naozaj si uprimne myslite, ze kazdy stitok s motorizaciou je pozitivna vizitka firmy? Aj s takou motorizaciou, ktoru firma radsej potichu stiahla z trhu len aby jej uz nerobil hanbu? 2) DPF je dosledok chorej politiky, nie jej pricina. To prosim rozlisujte. 3) cast o dennom svieteni ste ale ze uplne nepochopil. Nikde nevravim ze je zle. Zla je len verzia, aku opisujem vo videu. Pretoze prave ta este viac zhorsuje stav, ked o povinnosti rozsvietit svetla 99% vodicov nevie... Prosim pozrite si to video este raz a pouvazujte nad tymto, co som vam napisal. Howgh.
Ja nechapem co je na tom nepochopitelne. Ked za tym nieje technicky dovod, bude za tym biznisovy dovod alebo je to vec stylu. Ked automobilka strci nazov motorcekoveho motora na kufor alebo kdesi dozadu ... je to vec markrtingu, ktora hovori, ze vyrobca je presvedceny o tom, ze dany motor je super a snazi sa to predat tym, ze bude presviedcat ostatnych ze je to tak. A ak by nebolo, aj zla reklama je predsa reklama a aj chyby danej automobilky sa daju predsa zvladnut s akousi ctou. Dpf filtre? .. ktora automobilka nechce priniest nieco nove, co by malo aspon aku taku sancu na dobry dovod k predaju? Ved z toho bude dalsi biznis. Automobilky a ani ine spolocnosti nerobia vzdy to, co je moralne logicke. Koniec koncov chcu len predat lebo tam vsetko vrcholi.
Ahoj. Kontrola tlaku v pneumatikách, tak tomu nerozumiem :-) a po druhé, prečo vpredu sediaci pasažieri sú upozorňovaní signalizáciou že nie sú pripútaní a tí v zadu nie , pričom tí v zadu keď nie sú pripútaní tak sú veľmi nebezpeční aj pre seba, aj pre tých čo sedia vpredu.
To je veľmi fajn :-) Ja som chcel povedať aby únia priala také zákony čo prispievajú fakt k bezpečnosti. Kontrola tlaku v pneumatikách je povinnosť od výrobcov, ale kontrola, signalizácia pripútaných v zadu nie je :-(
Kontrola tlaku v pneumatikach je na kontrolovani tlaku v pneumatikach. Protoze je to treba kontrolovat. Stejne jako treba mnozstvi oleje, nebo chladici kapaliny. Bohuzel vetsina ridicu nepozna, ze jede na podhustenych gumach. Obvykle na podzim, kdy klesa teplota, je treba kola dofoukat. I bezne v provozu je dobre vedet, ze maji vsechna kola spravny tlak. Signalizace vzadu nebyva, protoze bys pak nemohl nic vozit na sedadle. V sedadlech jsou tlakove senzory, takze si pak auto mysli, ze vzadu nekdo sedi, ikdyz tam lezi treba batoh. Kazdopadne pripoutane pasazery ve vozidle ma kontrolovat ridic, nebo sami pasazeri, misto nejakeho senzoru. Bezne lidi jezdi nepripoutani s argumentem, ze to za chvili prastane pipat. Nebo neprestane, ale jim to prijde nejspis supr to poslouchat. K bezpecnosti nejvice prispeje, kdyz lide nebudou hloupi a prestanou se spolehat na nekoho jineho, ze se o ne postara. Kdyz prechazi pres silnici, maji se rozhlednout, kdyz jedou na kole, tak nemaji mit sluchatka v usich, nebo kdyz sednou do auta, tak se maji pripoutat. Na to vzdy byval rozum a vychova rodicu, nikoliv nesmyslne zakony z EU.
Toš čo sa dá robit. Mnohdy nejsou až tak hloupí, jako spíš pohodlní, zhýčkaní a líní přemýšlet. Populace postupně degeneruje. Naštěstí to příroda zařídila chytře a často se ti hloupí sami odstraňují z genového fondu. Říkám tomu přirozená selekce.
Ono to ma vsetko zmysel. Musite sa nato pozriet z inej strany. Napr to DPF- nazbiera sa humus ale aj tak ho potom vypali a pusti do ovzdusia 😂 (hlboky zmysel) ale co je lepsie zvysi spotrebu, zvacsi opotrebenie a tym znizi spolahlivost auta- to znamena bud viac servisnych nastev alebo jednoducho viac predanych novych aut, kedze dnes nieje rozdiel medzi spotrebnymi haraburdami. Ci uz kanvica, televizor, chladnicka.. a bohuzial uz aj auto. Start-stop?- boze bohu vdaka ze existuje. Ved kto by efektivnejsie upiekol rozohriate turbo ako takato eko ficura? A zadne denne svietenie? Ved do zadu nepozeram tak naco.... 😂
Ako ti to kazí batériu, keď počítač sa stará o to aby bola v špičkovej kondícii ? Ono to nevypína stále, ale iba vtedy, keď je splnených veľmi veľké množstvo podmienok. Všetky ich nájdeš v návode na používanie ! A ten štartér- motor naskočí hneď, ako sa dotknem spojky, neviem, či vôbec ho stihne 1 x pretočiť. To už nie je, ako štartovanie starého Favorita- tá technika už je ďalej.
@@davis3324 Turbo sa riadne zohreje, keď otáčky idú do červeného pásma, ale štart- stop využívaš v križovatkách, kde otáčky sú nízke. Pár rokov s tým jazdím, nebadám problémy. Problém pre auto sú kuny- zožerú káble, hadice a aj iné veci.
Umelý zvuk v aute v 4 valci hučí 8 valec to absolútne nechápem a potom fejkové veci na auto ako koncovky alebo nasávanie, prieduchy no ale to má aspoň esteticky význam keď už nič iné
Čo sa týka označenia motorizácie u BMW, nie je to cielené značenie motorizácie, ale modelové označenie. Čo sa týka škodoviek tak napr. u HTP značia červené písmená (od konca) vyššie výkonové verzie, takisto ako v prípade TDI; u 1.4 bolo navyše ešte značenie 16V ktoré tiež odlišovalo od obyčajnej 1.4. Ale poteším autora videa, lebo Fabia Junior s 1.0 MPI mala štítok s motorizáciou prázdny :D Na denné svietenie si si prakticky odpovedal sám, takže neviem čomu na tom nerozumieš. Snáď len dodám, že zo strany výrobcov by bolo vhodné aby napr. pri daždi zaplo automaticky stretávacie svetlá, no senzory na hmlu bohužiaľ neexistujú takže vždy budú experti čo pôjdu v hmle s denným svietením, lebo však "mám to nastavené na AUTO, zapne mi to svetlá aké majú byť" - no to veru nie...
falošné koncovky výfukov poteší na niektorých drahých automobilov, či športových automobilov, pekný nárazník, koncovka v nárazniku, a v zime ide para uplne mimo tej "krásnej koncovky" :D :D
Ani ja,keď na posratej Corse B dajú sklápanie svetiel a na Corse C nie je,remenicu dajú cez držiak motora a celá C Corsa 2003 je horšia ako B Corsa 1989 hovorím o základných modelov,my vyrábame autá a servisy nás živia.
S tím denním svícením tonení tak jednoduché. V průběhu posledních několika let se postupně měnily předpisy a jeden čas bylo možné, aby při denním svícení svítila i zadní světla. Měl jsem BMW 118d z r.2009 s bixenonama. Denní svícení bylo realizováno kroužkama angel eyes, vzadu byly 4 tenké diodové proužky. Zadek svítil jak při denním svícení tak za tmy úplně stejně, což bylo super právě při situacích popisovaných ve videu - déšť, smrákání apod. Myslím, že dnes při masivním využívání diod v zadních lampách je to jen otázka pár řádek v programu příslušné ŘJ a zadní světla můžou svítit i při denním svícení. Otázka je, jak se na to dívá legislativa.
Bod 3) Denní svícení - jeho vysvětlení je naprosto jednoduchý, šetří se tím lampy. Proč by měl někdo opotřebovávat lampy, čočky ať už pro xenony nebo žárovky, když to vyprodukované světlo ve dne vůbec nevyužije? Proto je denní svícení skvělý, nechápu že tě to nenapadlo. Bod 5) Start/stop - jeho smysl je pro provoz spíše nepotřebný. Ovšem pro automobilky byl docela důležitý, protože při evropském měření spotřeby NEDC je velká část na volnoběh při stání (23,70 %). Takže díky systému start/stop mají automobily v katalozích menší udávanou spotřebu. Současnost je taková, že se přechází na zámořský systém měření paliva WLTP, kde je podíl při stání nižší (12,60 %), takže je možné, že systém start/stop bude postupně z nových aut mizet nebo bude jen na přání. Myslím si, že tohle by měl někdo kdo dělá magazín o automobilech vědět a nedivit se nad tím.
+Gregyyn ahoj, dakujem za tvoje odpovede, pekne napisane. Bod 3 si zle pochopil. Zmysel denneho svietenia je mi uplne jasny a som rad ze existuje ALE pointa je v tom, ze ho niektore automobilky a vacsina vodicov zle pouzivaju. Detto bod 4, ktory si mi iba potvrdil - sluzi len na umele znizovanie papierovej spotreby a prinasa kopec negativ. Preto mi nedava zmysel.
Chceš tvrdit, že led pásek má větší spotřebu el. než klasická 55W žárovka nebo 35W xenon? Naprostý nesmysl! A xenony mají rozhodně delší životnost, než klasická žárovka. Žárovky sem měnil cca 1x ročně a s xenonová výbojka drží klidně 3-4 roky.
Denním svícením se šetří lampy....možná ano, ale poslední dobou jsem si všiml "slavného" přisvicování do zatáčky. Má to asi většina nových aut. Beru možná v noci, ale proč přes den za plného světla, kdy jezdí většina lidí, to nedává smysl. Takže na jedné straně ušetří žárovka tady, ale vymyslí se další věc...a neušetří se nic. To je věc, kterou moc nechápu.
denny sviceni je blbost kdyz mluvis o ekologii tak ref,jsou zruty energie kdyz mas H4 o to vic treba vyrobit pro alter. proudu a tim zatez pro motor a spotreba ,pokud jsou LED ref budiz a spousta je ma H4
Mějak nerozumím tomu problému s označením ... Já ho na autě nemám a sere mě to neuvěřitelně. Když na mě na dálnici troubí dementi, co nedokážou pochopit, že mít kam tak jedu .. a to tak rychle, že by mě ten jejich vymrdanej trojhrnek nikdy nedojel. Co bych dal za ten nápis 1.8T na kufru.
sýstem start stop okamžite vymontovať zahodiť do koša
Staci deaktivovat cez obd :)
Mám ho, neprekáža mi.
Taky nejsem zastáncem, ale víte, že už při 5 vteřinovém stání se vyplatí vypnout motor? Loni jsem si to porovnával, při měsíčním nájezdu mi to dělalo rozdíl ve spotřebě cca litr. To už se pak vyplatí novou baterii koupit o něco rychleji.
@@vikiprvni380 Zkuste si jej přečíst ještě pár krát. Určitě vám to časem dojde. Já ve vás věřím (_,_) ;-)
@@vikiprvni380 Děkujeme, že jste se nám pochlubil, že si můžete dovolit vozit prdel v autě, co žere 14,5 l/100km. Bez této informace bych určitě nemohl dále existovat. Těším se na další vaše veskrze pozitivní příspěvky, které budou určitě souviset s tématem.
Já hlavně nechápu věci jako fake výfuky nebo startování tlačítkem a taky ten start stop. Četl jsem, že start auta (tím myslím těch novějších) sebere asi tolik paliva jako 20 - 30 sekund volnoběhu. Proto nechápu smysl vypínání motoru, nevím kdo stojí tak dlouho aby se to úsporou paliva nebo emisemi vyplatilo. Taky se ten motor určitě víc opotřebuje když ho pořád startujete.
ve skutecnosti to je jenom 7 sekund volnobehu v prumeru. A proto start-stop smysl dava. Zvlast v dnesni dobe, kdy se ukazuje, ze famy o velkem opotrebovani starteru se ani nenaplnuji a servisy nejsou plne aut s rozbitym starterem.
@@EvzenEmanuel Díky za odpověď na 6 let starý komentář :D. Moje názory se za tu dobu trochu změnily, ale když se dostanu do auta se start-stopem, tak ho stále vypínám. Nejvíc mě bolí situace, kdy například parkuji a pouze zastavím, abych přeřadil z drive na zpátečku a auto u toho na vteřinu chcípne...
Ja niekedy nerozumiem medzikusu medzi volantom a sedačkou
To aj ja teda.
Ti občas zůstává rozum stát 🙃🙃
😂😂😂😂
ved prave takych vas tu je vsade
športový zvuk motora z reproduktorov :-)
Úlet
Tak zákon hovoří jasně, při snížené viditelnosti zapni světla, to že si je někdo nezapne není problém denního svícení, ale řidiče.
Ok, no k dennému svieteniu by mohly byt aj zadné svetla🙂👍
Denne svietenie je na oblohe. Ľudia spamätajte sa.
Dnes asi 5ks aut žiadne svetlaaaa 🙈😀
Už jsem párkrát potkal na dálnici v noci auto, které svítilo jen ve předu. Ani na něj nepomohlo blikat, řidič byl úplně mimo a nechápal, proč blikám. Málem jsem to do něj nasypal. Opravdu zezadu nebyl vidět.
to ale nebude tak docela chyba denniho sviceni, jako vypatlaneho ridice. Pokud ridic nevi kdy a jak zapnout svetla a ze kdyz mu nesviti budiky, tak svetla nesviti, tak by mel vratit ridicak.
Somarina u mna je tie dotykové velky tablety, hlasove zadavanie, otvaranie kufra zadneho dialkovym a nasledne vymknutie sa, človek stoji ako pako na parkovisku, ovladanie radia mi chyba, nenastavitelma opierka, zadne operadlo bez tunelu na dlhe veci, napr lyže, ťažne by malo byt všade aj s bicyklonosičom, 30000 km vymena oleja nezmysel, komplikova vymien prednych žiaroviek, opravna sada na defekt🙈, signal radenia rychlosti v smiešnych obratka, debilne zdvihaky....
Hlasové zadávanie je perfektná vec! Máš napr you tube pripojený alebo navigáciu a môžeš si zadať čo chceš vyhľadať. Podľa teba je lepšie naťukávanie na displayi?!
@@petstrechoTo zadavanie este je asi o mojej predpojatosti🤣.
2. DPF síce zvyšuje spotrebu a tým zvyšuje emisie ako také, ale znižuje výrazne emitované a zdraviu veľmi škodlivé pevné častice z naftových áut. globálne otepľovanie je jedna vec, niekto na to ani neverí, ale lokálne pôsobenie emisií na ľudí v okolí, a bohužiaľ práve na chodcov, cyklistov, motorkárov (u chodcov často deti a starších), teda tých, ktorí nesedia v aute za peľovým filtrom. je to významný rizikový faktor chronickej obštrukčnej choroby pľúc a rakoviny pľúc. to isté platí o močovine a znižovaní emisií NOx.
3. mne denné svietenie nevadí, vadia mi 2 veci: legislatíva, ktorá umožňuje aby vzadu auto nesvietilo (vďaka renaultu, že vzadu stále svietia), a legislatíva, ktorá umožňuje, že svetlá môžu byť veľmi nízko pri povrchu vozovky - u niektorých áut sú ťažšie viditeľné. tretia sú debilní ľudia, ktorí nevedia, čo to je a nepužívajú to správne (dážď najmä mimo mesta atď.), štvrtá sú debilní ľudia, ktorí si montujú vianočné svetielka na staré passaty, golfy a škodovky, ktoré zväčša svietia veľmi slabo, alebo zlým smerom (nie rovno dopredu, ale šikmo).
5. veľké kolesá automobilky ponúkajú preto, lebo ľudia ich chcú, je to ako SUV - každý to chce.. stačí, keď sa človek kukne na staré BMWčka a Audiny, čo sú niektorí schopní na to namontovať. Druhá vec je postupné zväčšovanie áut (dnešné Polo je ako Golf IV, ďaleko väčšie ako Golf I a II, kompakty prekonávajú rázvorom niekdajšie autá strednej triedy) a tiež rozmach SUVčiek - veľké auto s plastovým lemom si pýta veľké kolesá. Renault síce ponúka veľké kolesá (Scénic atď.) ale sú dosť úzke (trebárs 20 palcové 205ky), tj. sú aj ľahšie - menší točivý moment, ľahšia ovládateľnosť, nižšia spotreba.
dakujem Kristian za obsirnu reakciu.
Jedine na co je DPF "dobre" , ze vsetky tie miniciastocky nepusti v meste, ale ked vybehnes na dialnicu tak sa "spalia". Ale dufam ze nikto nieje tak naivny ze sa spalia cele a nie len do tej miery kym ich pretlaci tou mriezkou sitiek a filtrov co tam su, a aj tak idu do ovzdusia, akurat kdesi za mesto.
Plus dalsia oblubena funkcia tejto suciastko je byt kurvitkom.
Podla mna DPF nema zmysel, ked si vezmes a porovnas vsetky pros a cons.
taka otazka,, nie kazdy majitel vozidla s DPF chodi po dialnici,, cize takcitak sa tie vypalovacky bud deju v meste,, alebo sa nedeju a DPF umieraju,, ze to potom je draha zalezistost,,, alebo su aj taki, co pocas regeneracie vypnu motor..
človek, ktorý nejazdieva po diaľnici alebo dlhé trasy by si v prvom rade ani naftu kupovať nemal. niežeby som mu to zakazoval, akurát sa ten motor charakterom na také používanie nehodí. väčší, ťažší, komplikovanejší, preto: drahší pri kúpe, náročnejší na opravy, dlhšie sa zohrieva (a teda dlhšie produkuje zvýšené množstvo emisií).
v zimných topánkach sa dá chodiť aj v lete, ale načo by som to robil?
DPF Je totalna blbost ktora ako presne hovori pan vo videu, zvysuje spotrebu.... a neni dobra na nic. Jedine na to aby sa doj.bala. Kolko energie sa vyuzije len na vyrobu tej kravyny,,, kolko penazi majitelia zaplatia za opravy,,, to vam vsetko ide do vaseho ovzdusia pretoze aj majitel musi viac chodit do roboty aby zaplatil opravu. A zase tam mate emisie a cim dalej viac je zas zajebany ten filter, regenracia tiez stoji palivo,,, jedine co to dokaze je to ze to v sebe udrzi a potom vypali na inom mieste. a mozem pokracovat kolko chcete, v konecnom dosledku to narobi viac skody ako uzitku, a nechodte na mna s pevnymi casticami, do mesta si kupte auto na benzin ktory horý a nie tu smradlavu hnusnu naftu ta patri do traktorov v ktorych je uz tiez ten debilny filter natrebany a zase dookola,,,FO
Peace
Ahoj,denní svícení je u nových aut úplná ko..na stále potkávám auta večer kdy je snížená viditelnost s vyplými zadními světly,protože mají denní svícení což jsou dva proužky v předu ale ani jeden vzadu a to na stk nevadí ale felicie které nefunguje naklápění světel která i s tak nefunkčním systém z výroby extra neoslňuje jako fabie STK neprojde,tak kde jsme?
Mne sa celkom páčia označenia, ktoré používa M.-B a BMW. Akurát je škoda, že tie čísla boli reálne tak v 80. rokoch... (ako napríklad 50i je 4,4 a nie 5 liter, 18d je 2 liter a 350 je 3 liter, namiesto 3,5 litra). Taktiež mi chýba označenie tipu výbavy v štýle LS, GLS LXI, atď. Túto tému raz dobre vysvetlili v Top Geari ako tieto kombinácie písmen rozdelovali spoločnosť 😀
Souhlasím v se vším! Jen u bodu 1 výrobce chápu. Nikdo se nechce chlubit tím, že má např. ve své Octavii základní 1.6 diesel. Ale možná výrobce doufá, že je to pro zákaznika další duvod si připlatit za dražší motorizaci nebo stupeň výbavy a na semaforu se těšit pohledem na jinou Octavii, která má pouze ten zakladni diesel s vědomím, že on na má kufru napsané 2.0 tsi a ideálně ještě Laurin & Klement. :)
Číselná nápoveda ktorý rýchlostný stupeň zaradiť . Kto sa tým riadi , tak chudák motor.
Osobne to mám, ale neriešim to, nech si to ukazuje hoc aj zajtrajšie počasie, ja si radím stupne podľa seba 😎
nu nevím ve ktereém autě jsi to viděl ale tam kde jsem to viděl já mi to radilo řadit v nejvyšších otáčkách :D cca 7000ot/min což tím se řídím :D
@@romanjaburek4668 väčšinou to odporúča preraďovať v podootáčkach, napr. ideš na 4ke 60-65 a ukazuje že by si mal preradiť do 5ky. A to často aj pri jazde do kopca. Blbosť...a inak ešte som nevidel systém ktorý by ukazoval preraďovanie vo vyšších, alebo aspoň rozumných, motoru neškodlivých, otáčkach.
Mě hlava nebere, proč někteří výrobci aut dělají směrová světla do vnitřní strany hlavních světel. Připadne mi to naprosto nelogický a především pitomý. Pokud pak třeba praskne žárovka v hlavním světle za jízdy, tak si z dálky kolikrát řeknu, že to je motorka, která je ve středu vozovky a odbočuje doprava a ono to je auto, které odbočuje vlevo. Prostě za mě by směrová světla měla být na hraně karosérie, nebo minimálně podél hlavního světla, ale tak, aby žádné jiné světlo nepřesahovalo přes jeho okraj.
Keď je smerovka blízko hl. svetla a ešte aj za spoločným sklom, za zníženej viditeľnosti ju skoro vôbec nevidno.
Je to veľmi nebezpečné.
K tomu DPF filtru:EU tlačí na automobilky aby motory vytvářeli co nejmenší emise a protože ten daný motor nechtějí přestat používat daji mu např.DPF filtr
Start stop no to je najväčšia hlúposť
Naprosto se vším souhlasím,nejvíc ale se systémem start-stop..jednou se tomu budem smát,co to kdysi vzniklo za systém,kterej odkurvil několikrát za životnost auta startér a snížil životnost motoru :-)
Čo tak fejkove vyfuky či naduchy na kapote :D to je tiež top blbosť
další typ automobilky : Urobme čo najmeši motor a nafuknime ho turbom :D
štandard su aj fejkové nasávače na chladenie brzd ...
Čistá ricerina od výroby, čo už... :D
Potom je ešte fajn tuning ala slovnaft pumpa - vetranie na streche prevzaté z WRC alebo zamykanie kapoty tiež z WRC....
To nevymyslely automobilky. To vymysleli eurohujeři v Bruselu...
Chcelo by to pokračovanie
Tak ta 3 je sice pravda, ale za snížené viditelnosti je zakázáno svítit jen denním pokud vím, takže leda tak na pokutu ale myslím, že automobilky už to dělají na nových autech tak, že "denní" svícení slouží i na design a svítí i zadní světla. Nebo ne u všech?
musel sem dat like :D perfektne podany a fakt jsou to dobre veci ktere nechapu ani ja :D :D
Je vidět, že design kol povýšil nad technickou pragmatičnost.
Víte, kde najdete rok výroby na autě? Aniž by jste se nedíval do technicaku.. ?
Každé nové auto se stane po čase ojetinou a zpravidla skončí v autobazaru. Takto potenciál mrkne na zadek a ví, co bude jeho zájmem.
no vacsinou dnes aj tak pozeras na nete, ale ok
máš úplnú pravdu to denne svietenie aj to start stop super videjko
DPF filtr má zamezit vypouštění nadměrného množství částic VE MĚSTECH. Proto probíhá pálení filtru až po konkrétním času ustálenou dálniční rychlosti - aby auto kouřilo až za městem, kde venku nechodí lidé. To je celý kumšt.
Ten systém, žiaľ nerozlišuje, kde sa auto nachádza, a začne vypaľovať filter keď ho to napadne a ani o sebe nedá vedieť, že to robí..
No ja si myslím že stop štart je úplná blbosť lebo :keď sa posúva auto v kolóne a na jednom km sa to vypne a zapne 20 krát tak po ojazdených 30 000 km ten štartér dostáva dosť zabrať a je určite väčšia pravdepodobnosť že sa pokazí a to znamená že ho treba vymeniť a to znamená že treba ten novy v nejakej továrni vyrobiť a podľa mňa tá továreň na výrobu toho jedného startera vyprodukuje viac emisií ako to auto ktoré ho používalo tak ze sme tam kde sme boli ak nie ešte na horších číslach.
moje motoristické naj sú prítlačné krídla a remus výfuk na aute s výkonom 44kw alebo na MPV rúra v predu a popod podbehy ale znížený podvozok a nizkoprofilové pneu ako na okruh.
Milacku Milacik a nezabudaj na ZLTE FOLIE NA HMLOVKY s ktorymi svietis furt.. pridavaju 5virtualnych koni.. a ano, pritlacne zadne kridlo treba, lebo odlahcis prednu hnaciu napravu.. oh wait.. :):)
Zrovna denní svícení není špatná věc. když ho člověk umí používat a vypínat ho když se nehodí a taky velký kola na menších autech, proč ne když to přehnaný.
Nesouhlasím s jedničkou. Naopak se rád podívám "pod kapotu" auta skrze označení. A že by si měla nechat značení jen silná či prémiová auta je nesmysl. Pro mě je třeba MPI u Oktávky cennější shluk písmen než TSI:))) Stupeň výbavy je mi naprosto lhostejný, ale motorizace mě u aut zajímají.
A co treba touchscreen(!???) radia? Jak z nejakeho blbeho vtipu z minuleho stoleti...
velke kolesa su pekne a vytvaraju dojem premiovosti.
Blinkre na vacsine BMW , sorry nemohol som si odpustit ... vlastne montuju sa este? :) umelo nahrany zvuk motora v aute? podla mna keby to chceli stacil by im len mikrofon v motorovom priestore, a mozu pustat original ... sakra mal som si to dat patentovat :)
dik za tip, mozno spravim 2. cast :)
Peter Šiandor S tými blinkrami si to zabil. Škoda, že je to pravda. :-) A mne sa zdá, že aj Audi prestáva montovať smerovky do áut.:-D
umelo vytvorený zvuk sa ale dáva zväčša do áut, ktoré neznejú dobre - najmä kvôli prepĺňaniu ;) máloktorý turbomotor vedia spraviť tak, aby znel porovnateľne ako atmosféra. tie nové viac syčia ako vrčia.
takmer nič prepĺňané sa nevyrovná atmosférickému V12 od ferrari alebo americkému crossplane V8.
chces povedat, ze napriklad v 1.0 - 2.0 TSI je mozne mat zvuk V12 alebo V8 od vyrobcu? Viem ze oktavka RS v nafte ma nieco take. Ale pride mi to divne, dokonca by som si dovolil tvrdit ze vacsina majitelov tych aut ten umely zvuk nechcela a nepotrebovala.... PS: chapem ze niekto moze byt aj taky uchyl ale pride mi to komicke, to skor nech si kupi hru /simulator, kde bude pocut tie nahrane motory mozno aj v lepsej kvalite na repro alebo sluchatkach doma a to potom aj bude mat zrychlenie, atd..., ale takto sa oblbovat ... este by sa dal pouzit nejaky zvukovy filter ktory by upravil original a trosku to dofarbil aby som mal aspon aku taku lepsiu odozvu od motora, ak nemam ladeny vyfuk atd., ale robit z 3 alebo 4 valca 8/12 valec, mi pride trochu divne... zvlast ked daky borec ide predbiehat kamion idealne bez podradenia a plne nalozeny a mysli si ze je v supersporte vdaka takemuto audio-akustickemu klamu a povedzme ze si mysli ze to stiha alebo ide rychlo ... a v skutocnosti nestiha, pripadne znemoznuje dalsim vykonat rovnaky manever za 1/3. cas.
A WV...
egr ventil, zbytečné zasírat sání a motor sračkama z vejfuku...
Strážská Atomová & Digital radio czech presne tak!!!. Elektronický to mám odstavené a sanie po 40 000 km tovnsko čisté sko v deň keď som to čistil. Auto sa zohrieva o niečo dlhšie, tsk o 2 minuty kludnej jazdy, alebo 3 km po meste. Ale hlavne konečne nemám problém s EGR a to jazdím 70-75% diaľnice. Motor mám 3.0d N57D30A, chip na 250kw a 700nm.
Suhlasim okrem c1.. som rad, ze su oznacene, kedze som autofil :). Co ma serie pri poslednych audi modeloch, ze uz ani diva svina nevie, co je to za realnu motorizaciu.. a ano suhlasim, 19tky na mojom golfe su uz vela.. 18tky su asi ideal..
20" kola na všechny ty malý autíčka je nesmysl
Pán má s bodem číslo tři pravdu. To je obrovský problém i u nás v Česku
1) Ja dobre vidim a tak mi to pomaha odhadnout, jak rychle je schopne se to auto prede mnou rozjet.
2) Stejne jako zakaz zarovek - tlak velkovyrobcu na stat, aby zavadel prisna a draha pravidla, ktere mensi konkurence neni schopna plnit.
3) Stupidita.
4) Stejne, jako bod 2. (Tiguan?)
5) Stupidita.
Ta jednicka plati, ale jsou i taci, kteri zkousi za mestem predjet rychleji nez mergl, ktery sice nema cislo, ale uz podle sire gum je jasne, ze se nepovlece 30. A kdyz taktak zabranite srazce, jeste se ten blb v Octavii divi :/ Jo na uatech jsou hloupe veci, ale za volanty jeste blbejsi...
Tak DPF filtr funguje bezvadně a člověk o něm ani neví, jenže pouze u aut s technologií SCR (AddBlue). I dolévání této tekutiny neobtěžuje, je to jednou za cca 15 000 km. Žádné označení motorizace třeba u BMW lze mít, já ho tam mám (530d).Ovšem systém StartStop je OHAVNOST NEJTĚŽŠÍHO KALIBRU, to muselo napadnout nějakého eurohujera, nebo koho. Já jsem si to dal v softwairu vypnout, takže to nemusím po každém nastartování vypínat jako ČŮR*ÁK, jinak by mě asi jeblo... A mám obuty standardní osmnáctky, na ty naše tankodromy tak akorát.
jezis teraz som kupil bavo a tu kokotinu vypinam jak debil pri kazdom starte
Štart stopu rozumiem ale je to úplná blbosť.
1, manuálne sťahovanie okien...to naozaj toľko to stojí !!!??? 2, keď sú elektrické zadné okná, ktoré sa dajú vypnúť kvôli deťom, prečo sa nedajú rovno zablokovať i zadné dvere. 3, automatický dojazd elektrických okien, napr, len na vodičovej strane, alebo len jedným smerom, napr škoda rapid 4, nemožnosť stiahnuť a vytiahnuť elektrické okno diaľkovým kľúčom keď už sú s automatickým dojazdom, Fiat to vie 5, zapínanie a vypínanie hmloviek, kde sa dajú predné zapnúť až po tom ako sa zapnú zadné a opačne pri vypnutí, toto najviac, ako napr Citroen, VW group, ale Kia a Hyundai to vedia 6, nemožnosť vypnúť automatické stierače 7, ovládanie všetkého možného na dotykom, veď to odpútava neskutočne pozornosť, hoci to vyzerá cool
Tá druhá vec, neviem ako inde, ale v našom Citroene C5 to tak funguje, skrátka zvnútra zadné dvere neotvoríš...bod číslo päť: neviem ako inde, ale v C5 sa zapínajú najskôr predné, potom zadné a v opačnom poradí sa aj vypínajú.
add bod 2. třeba VW Touareg 1 lift to má, zamkneš okna a aktivuje se dětská pojistka ve dveřích. Nevím, jestli je to standard, nebo příplatková věc. ALe v našem to bylo.
add bod 5. např.: BMW e46 330xdA to šlo běžně, u VW Passat také, opět vždy byly téměř v plné výbavě.
2. Zadní dveře zablokovat můžeš, ale dělá se to manuálně na dveřích.
3., 4. jednoduchá odpověď, šetření. Každý cent se počítá.
5. Bývá to spíše naopak, ne? Tedy zadní až po předních. Většinou mi to nevadí.
7. Souhlas.
ve dveřích je malá páčka když se zapne tak dou dveře otevřít jen z venku. u škodovky je to 100%
Svítit ve dne je fakt blbost.Když je snížená viditelnost tak nic neříkám,ale za slunečného dne?Tříválec je vlastně taky blbost.Nemá menší spotřebu oproti čtyřválci.Jen je to výmluva výrobce na snížení výrobních nákladů.
Čo sa týka označenia motora ja som si ho nedal prilepiť ako "bezplatnú výbavu", stačí že je tam meno modelu a znak automobilky.
Pri DPFku si si aj sám odpovedal - účelom je znižovať spoľahlivosť. Diesel bez DPF potrebuje síce drahý servis aj tak, ale len každých cca 200tis. km. Účelom DPF je tento interval znížiť. Štart-stop systém má rovnaký účel.
Automobilky totiž už prišli na to, že omnoho viac zarobia na náhradných dieloch, než na predaji nového auta. A na to, aby mohli náhradné diely meniť, sa musia súčiastky kaziť, nie?
A zatiaľčo DPFko je síce drahé, ale je to 1 diel na výmenu, štart-stop môže potenciálne zničiť viacero ďalších dielov, ktoré sa častými štartami opotrebúvajú. Zároveň je tam viacero omnoho drahších súčiastok - hlavne trio štartér, baterka, alternátor.
Význam obrovských alu diskov je v snahe pritiahnuť zákazníkov. Veď čo človeku udrie na aute do očí viac, než obrovské alu disky? Že to má negatívne dopady na komfort jazdy, to už nikoho netrápi.
1:25 No jo to si to řidič musí umět nastavit :) Třeba superb pozná že je mlhavo a automaticky zapne světla.
Ja na svoje auto som si daval denne davnejsie na Slovensku. Tam mas letak kde mas davad atd. Od sebe maju byt na 60cm a SPZ ma dlzku 50cm. Polovica nedodrzi. Zapojeny ma byt tak ze ked zapnes stretavacie svetla zhasne a zadne svetla NESMU svieti. To najjednoduchsie tak ze + pripojis na kluc a - na plusovu stranu ziarovky. Akurat ze ked sa ti vyhori ziarovka nesvieti ani to.
Nákladní Tatry a Liazy měly 20" kola od svého narození, jen ne tak nízké profilové číslo.
Danove priznanie je dobra FORMULAr :D
ten start/stop si skus pozriet, ked ides mestom, v ktorom to maju prevazne vacsina aut aplikovane. auta stoja na semafore a maju vypnute motory. meto posobi kludnejsim a cistejsim dojmom. (Genf) navyse sa zbytocne neznecistuje vzduch. ale ked sedis v aute v preplnenom meste, tak je to stresujuce, ci uz motor kape alebo nie...
startstop by mal byt povinny hlavne na slovensku kde ti nevahaju ludia nechat bezat motor pod oknami
S tým Štart/stop systémom absolútne súhlasím. Len podľa môjho názoru je to zbytočnosť pri akomkoľvek motore. Ak to automobilky do svojich áut dávajú z dôvodu ušetrenia paliva, tak podľa mňa je to smiešne. To množstvo paliva, čo takýmto spôsobom ušetríte, je absolútne zanedbateľné. A plus, ako pridanú hodnotu máte zbytočné opotrebovávanie súčiastok. Ale tak to je moje vnímanie.
Suhlasím akurát s #3. PS: U Ford mondeo a Peugeot 308 svietia predne aj zadne pri dennom svieteni.
Neviem, aké máte autá, ale ten START- STOP systém sa dá kedykoľvek vypnúť a aj následne zapnúť.
Tak isto aj ten zázračný trojklik ( smerovky) v počítači môžeš zakázať ( sprostá KIA to nevie, jeden z dôvodov prečo som ju aj predal).
Treba si asi najskôr všetko zistiť o aute až potom kupovať.
Nesuhlasim, start-stop sa da vypnut, ale len na tu konkretnu jazdu, nie nastalo. Fakt si nepamatam auto, kde by sa to dalo spravit natrvalo bez pouzitia externeho zariadenia.
volant.tv
A nestačí to ? Veď práve o tom to je. V križovatke šetrí palivo a v zápche si to vypneš, keď sa iba posúvaš na 1. pr. stupni.
@@vladimirondrasik9926 šetrí palivo, ale kazí štartér, alternator, baterku,... Ďakujem, radšej to budem mať vypnuté stále a dám pár centov navyše na palivo.
@@kakasvk
Ten štartér pri tom moc netrpí. Motor naskočí hneď, neviem či ho vôbec stihne 1x pretočiť- len sa dotknem spojky a motor beží.
A ten stop systém ti motor nevypne, ak akumulátor nemáš na 100 percent plný a popritom ešte veľmi, veľmi veľa podmienok musí byť splnených, aby to vôbec vyplo !
Ale ak si myslíš, že lepšie to dať odpojiť, tak si to daj odpojiť- je to tvoje auto, ale ja by som to nerobil.
@@volant_tv da sa to preprogramovanim jednotky - len to nieco stoji ...
Nerozumím lesklým materiálům v interiéru, zejména na dotykových ovladačích. Osobně se mi to nelíbí a i když se to jinému líbí, tak to vypadá hezky jen do okamžiku, než se toho někdo dotkne a omatlá to. Druhá věc je, že to hází nepříjemné odlesky.
tak to je pravda, ale mozno su tie plasty lacnejsie...
Start stop má smysl jen u hydbridů, teda alespoň u mé hondy civic 1.3ima 2008, tam žádné vibrace nejdou díky startování elektromotorem, je to plynulé.
Jo jako.
Označení HTP má smysl pro řidiče jedoucí za ním, dává to informaci - tohle auto fakt moc rychle nepojede, předjeď ho.
same sprostosti ..... len aby človek potom platil dráhy servis
Osobne nechápem zmysel niektorých klamných označení napr. u Mercedesov. Na zadku má napísané SLK320, podľa čoho človek automaticky očakáva V6 3.2, ale reálne má pod kapotou len dvojlitrový štvorvalec a aj to bez turba...
Equisynth Studio to "klamlive" oznacenie je tu uz od 90tich rokov ked napr BMW prestalo reflektovat objem (napr 318i uz nebolo 1.8 litra ale 1.9 ci 2.0). V sucasnosti na tejto vlne uz ide kazdy vacsi vyrobca vratane Japoncov.
320, 3 typová rada, 20 - 2 litrový motor
uz e46 320i po facelifte bola s 2.2 litrovym motorom
To si mýliš s BMW. Ale ja som písal o Mercedese. Tí majú triedy A, C, S, SLK apod. U BMW viem, že prvé číslo v označení je modelový rad.
Nechápem prečo tak veľa značiek neponúka LPG pri dnešných tlakoch na ekológiu .. a prečo nie sú firmy čo by aspoň časť z LPG dokázali spraviť zo splasiek
svetlá ktoré ti vypália oči ked s nimi ide niekto oproti....
DPF-ko ma zmysel pre kamiony, autobusy kt jazdia furt
a start stop aspon s mild hybridom.
Tak tiež motor typu 1.0 mpi alebo 1.0 tsi má takú životnosť že po odjazdeni cca 150000 km ide určite do šrotu alebo na výmenu väčšiny dielov ktoré sa pri dnešných cenách náhrad.dielov asi neoplatí tak ze treba auto recyklovať no a povedzme ze auta ktoré sú za cca 10000 eur po 5 rokoch cca stojí ešte ďalších 1000 len recyklovať a určite sa z neho nerecykluje 100% tak ze opet záťaž na životné prostredie. Nebolo to tak dávno a ja si to ešte pamätám a možno aj niektorý z vás že taká Felícia jazdí ešte do dnes a ešte pár rokov bude a neviem si predstaviť ako tieto novodobé poloplastove auta budú za 10-15 rokov jazdiť a hlavne fungovať
No myslim, ze na hodnotenie toho kolko 1.0 TSI vydrzi je stale este skoro. Taktiez by som tu feliciu moc neospevoval. Ona sice jazdi furd, ale ako ? Mal som aj ja Feliciu okrem motora, ktory je naozaj nezmar 1.3 MPI, na tom odchadza vsetko. Tlmice capy, vyfuk, hrdza... keby to malo aj nejaku vybavu tak aj ta by sa pokazila.
Ale "Lexus" si ideš fajnovo ;D
Ten argument proti dennemu svieteniu nepocujem prvy krat, ale nechapem jeho logike. Takto auta, ktorych vodici ignoruju svetelne podmienky, vidno aspon ked idu smerom k vam (za predpokladu ze ich auto je uz vybavene dennym svietenim), keby DRL neexistovalo, nevideli by ste ich vobec. Takze aj ked to nepovazujem za nejaky uzasny fantasticky vylepsovak chodu sveta, je to aspon drobny prispevok k zvyseniu bezpecnosti.
DPF - u toho ide, podobne ako u mnohych dalsich ekofastickych veci, hlavne o to zvysit kvalitu ovzdusia tam kde to je najviac treba - v mestach. V globale to ale samozrejme svetu pomoze asi tak ako Li-ion elektromobily.
Celkom vtipne je že nove Audi máju označenie nie 3.0 ako trojliter ale 30 ako trojvalec a 40 že štvorvalec :D :D
umely zvuk motora cez repraky je dalsia chutovka
Preto každe.auto rozumny človek objedna bez označenia motora....pokial tam nemá označenie v12 alebo v6 a pod kapotou 1.3mpi....však to poznáme :D :D
mal som GTI a tiez som si dozadu nedal … naco provokovat 😈
V podstatě můžu souhlasit. Start stop je hovadina, denní svícení taky. Ale pro mě je nepochopitelný pseudoluxus v podobě rádoby dřeva v interiéru a pádla pod volantem, pokud mám automat. vyzkoušel jsem jednou a už jsem si jich ani nevšiml. Vždyť kdo si koupí automat a pak se chce otravovat řazením?
👍👍👍👍👍
stop start je ta největší rakovina aut
jn :D a čo takto bezrámove okná sice neni to blbost a mne sa to páči ale stále si hovorím ked zatvoriš dvere nerozbije sa to okno ? :D
ne , to je matematika :DDD
Nerozbije..okno se před otevřením a zavřením spustí dolů..pokud to teda funguje
bezrámové okná výrobcovia zvládali pred 50timi rokmi, dokonca na kabrioletoch. ;)
ale do kolkych zatekalo pri silnejsom dazdi... uz vidim ako sa ludia tesia z bezramovych okien, len ked zacne zatekat tak to nieje len o odlepeni a nalepeni tesniacej gumy, ale aj o znova nastaveni dvery, ktory mohli casom klesnut atd. a museli by platit nemale ciastky v servisoch, aby im nezatekalo do aut... bezny jav pri kabrioletoch co uz maju nejaky ten rok a to nehovorim o tom ako lahko sa potom pri vyssich rychlostiach dostava cez spari vzduch. Cez leto to moze byt fajn, no v zime je to dost zle, ked kurite, ale aj tak je vam v aute zima a este don aj zateka :D
Bezrámová okna měla už sousedova Š110R. Ke konci už okno tak netěsnilo, že mu do auta padalo i listí...
Malé auta typu R. Twingo a pod. s nízkou spotřebou a ideální do města se přestávají vyrábět, zato obrovská SUV zabírající spoustu místa při parkování a většinou (ne vždy) vozící jednoho člověka a spoustu vzduchu se vesele vyrábějí dál. A je jasné, že aby mělo SUV spotřebu jako Twingo musí být dotované nějakým elektromotrem. A příroda trpí a trpí a trpí a .... jednou nám to všechno vrátí.
TDI - teraz dobre idze, len na objasnenie pre volant.tv
TDI: ten dym ignoruj !
Nechápu, proč mají všechna auta od zhruba 80. let vyhřívání zadního okna..
"Nechcem teoretizovať o jeho zmysle, alebo reálnom prínose" tým je povedané všetko... Popriem niečo čo som chcel poprieť....Dnes si každý šulin honí ego tým, že môže svetu ukázať čo si myslí o veciach ktorým vôbec,ale vôbec nerozumie.... fakt paráda....Ste jasní volant tv...
+Rick James dakujem za konstruktivny prispevok, uplne si vyvratil vsetky moje argumenty...
Tak ale pane nehnevajte sa na mňa, ale trepete dve na tri...Aj o označení aut, aj o filtroch pevných častíc, aj o start stop....To nie sú veci, ktoré sú možno dobré pre Vás....Asi sa Vám ani nepáčia z toho čo som pochopil, ale ak niekto označi auto motorizáciou, tak je to vizitka firmy, vizitka progresu, reklama...Nič na tom nemení fakt,že vy to nechápete...To že to chápe väčšina populácie je myslím dostatočným dôvodom na to, prečo to tam je....A buďte si istý,že si automobilky robia prieskum,čo tam ľudia chcú,alebo naopak nechcú mať....Bez ohladu ako " maličký" motor tam je"
Ak Vám chýba zmysel DPF filtrov, tak je to opäť vaša nevzdelanosť....Aj keď argumet peniaze a servis je vábivé vysvetlenie pre trotlov....Faktom je,že väčšina populácie EU, ktorá použiva autá s DPF filtrami vaše problémy nemá....Peniaze totiž nie sú technologický argument....
Denné svietenie je opäť Vaša hlúposť...Za zníženej viditelnosti, v hmle má vodič povinnosť zapnúť si stretávacie svetlá....Vo vyhlaške pozrite...A denné svietenie nenahrádza stretávacie svetlá....
Mr Rick, nehnevajte sa na mna, ale ja mam pocit, ze ste to video ani nepozeral... Preto odpisem len kratko:
1) naozaj si uprimne myslite, ze kazdy stitok s motorizaciou je pozitivna vizitka firmy? Aj s takou motorizaciou, ktoru firma radsej potichu stiahla z trhu len aby jej uz nerobil hanbu?
2) DPF je dosledok chorej politiky, nie jej pricina. To prosim rozlisujte.
3) cast o dennom svieteni ste ale ze uplne nepochopil. Nikde nevravim ze je zle. Zla je len verzia, aku opisujem vo videu. Pretoze prave ta este viac zhorsuje stav, ked o povinnosti rozsvietit svetla 99% vodicov nevie...
Prosim pozrite si to video este raz a pouvazujte nad tymto, co som vam napisal. Howgh.
@volant.tv toto je tusim najsledovanejsie video ;) Cakal by si to?
Ani ne ;)
Škoda už na to, že na označení motorizací může ušetřit, přišla. :-)
0:35 tak to by ses divil...:D
Ja nechapem co je na tom nepochopitelne.
Ked za tym nieje technicky dovod, bude za tym biznisovy dovod alebo je to vec stylu.
Ked automobilka strci nazov motorcekoveho motora na kufor alebo kdesi dozadu ... je to vec markrtingu, ktora hovori, ze vyrobca je presvedceny o tom, ze dany motor je super a snazi sa to predat tym, ze bude presviedcat ostatnych ze je to tak. A ak by nebolo, aj zla reklama je predsa reklama a aj chyby danej automobilky sa daju predsa zvladnut s akousi ctou.
Dpf filtre? .. ktora automobilka nechce priniest nieco nove, co by malo aspon aku taku sancu na dobry dovod k predaju? Ved z toho bude dalsi biznis.
Automobilky a ani ine spolocnosti nerobia vzdy to, co je moralne logicke. Koniec koncov chcu len predat lebo tam vsetko vrcholi.
2:48 -čo to je za auto ?
Lexus SC400 ;)
Ahoj. Kontrola tlaku v pneumatikách, tak tomu nerozumiem :-) a po druhé, prečo vpredu sediaci pasažieri sú upozorňovaní signalizáciou že nie sú pripútaní a tí v zadu nie , pričom tí v zadu keď nie sú pripútaní tak sú veľmi nebezpeční aj pre seba, aj pre tých čo sedia vpredu.
zsolt katona ja mam kiu a tam upozornuje aj v zadu
To je veľmi fajn :-) Ja som chcel povedať aby únia priala také zákony čo prispievajú fakt k bezpečnosti. Kontrola tlaku v pneumatikách je povinnosť od výrobcov, ale kontrola, signalizácia pripútaných v zadu nie je :-(
nechápem čím myslíš ochabenie kluča.. a čidlá dosť pomôžu ver že dosť
Kontrola tlaku v pneumatikach je na kontrolovani tlaku v pneumatikach. Protoze je to treba kontrolovat. Stejne jako treba mnozstvi oleje, nebo chladici kapaliny. Bohuzel vetsina ridicu nepozna, ze jede na podhustenych gumach. Obvykle na podzim, kdy klesa teplota, je treba kola dofoukat. I bezne v provozu je dobre vedet, ze maji vsechna kola spravny tlak.
Signalizace vzadu nebyva, protoze bys pak nemohl nic vozit na sedadle. V sedadlech jsou tlakove senzory, takze si pak auto mysli, ze vzadu nekdo sedi, ikdyz tam lezi treba batoh. Kazdopadne pripoutane pasazery ve vozidle ma kontrolovat ridic, nebo sami pasazeri, misto nejakeho senzoru. Bezne lidi jezdi nepripoutani s argumentem, ze to za chvili prastane pipat. Nebo neprestane, ale jim to prijde nejspis supr to poslouchat.
K bezpecnosti nejvice prispeje, kdyz lide nebudou hloupi a prestanou se spolehat na nekoho jineho, ze se o ne postara. Kdyz prechazi pres silnici, maji se rozhlednout, kdyz jedou na kole, tak nemaji mit sluchatka v usich, nebo kdyz sednou do auta, tak se maji pripoutat. Na to vzdy byval rozum a vychova rodicu, nikoliv nesmyslne zakony z EU.
Toš čo sa dá robit. Mnohdy nejsou až tak hloupí, jako spíš pohodlní, zhýčkaní a líní přemýšlet. Populace postupně degeneruje. Naštěstí to příroda zařídila chytře a často se ti hloupí sami odstraňují z genového fondu. Říkám tomu přirozená selekce.
Ono to ma vsetko zmysel. Musite sa nato pozriet z inej strany. Napr to DPF- nazbiera sa humus ale aj tak ho potom vypali a pusti do ovzdusia 😂 (hlboky zmysel) ale co je lepsie zvysi spotrebu, zvacsi opotrebenie a tym znizi spolahlivost auta- to znamena bud viac servisnych nastev alebo jednoducho viac predanych novych aut, kedze dnes nieje rozdiel medzi spotrebnymi haraburdami. Ci uz kanvica, televizor, chladnicka.. a bohuzial uz aj auto.
Start-stop?- boze bohu vdaka ze existuje. Ved kto by efektivnejsie upiekol rozohriate turbo ako takato eko ficura? A zadne denne svietenie? Ved do zadu nepozeram tak naco.... 😂
Presne ,to je aj mojich top 5 nezmyselných riešení
naprosto souhlas!
Štart stop = kazenie štartéru a batérie
CRAZY MASTER SLOVAKIA SUPER i turba
Ako ti to kazí batériu, keď počítač sa stará o to aby bola v špičkovej kondícii ?
Ono to nevypína stále, ale iba vtedy, keď je splnených veľmi veľké množstvo podmienok. Všetky ich nájdeš v návode na používanie !
A ten štartér- motor naskočí hneď, ako sa dotknem spojky, neviem, či vôbec ho stihne 1 x pretočiť. To už nie je, ako štartovanie starého Favorita- tá technika už je ďalej.
@@davis3324
Turbo sa riadne zohreje, keď otáčky idú do červeného pásma, ale štart- stop využívaš v križovatkách, kde otáčky sú nízke.
Pár rokov s tým jazdím, nebadám problémy.
Problém pre auto sú kuny- zožerú káble, hadice a aj iné veci.
Umelý zvuk v aute v 4 valci hučí 8 valec to absolútne nechápem a potom fejkové veci na auto ako koncovky alebo nasávanie, prieduchy no ale to má aspoň esteticky význam keď už nič iné
Čo sa týka označenia motorizácie u BMW, nie je to cielené značenie motorizácie, ale modelové označenie. Čo sa týka škodoviek tak napr. u HTP značia červené písmená (od konca) vyššie výkonové verzie, takisto ako v prípade TDI; u 1.4 bolo navyše ešte značenie 16V ktoré tiež odlišovalo od obyčajnej 1.4. Ale poteším autora videa, lebo Fabia Junior s 1.0 MPI mala štítok s motorizáciou prázdny :D
Na denné svietenie si si prakticky odpovedal sám, takže neviem čomu na tom nerozumieš. Snáď len dodám, že zo strany výrobcov by bolo vhodné aby napr. pri daždi zaplo automaticky stretávacie svetlá, no senzory na hmlu bohužiaľ neexistujú takže vždy budú experti čo pôjdu v hmle s denným svietením, lebo však "mám to nastavené na AUTO, zapne mi to svetlá aké majú byť" - no to veru nie...
U BMW máš řadu a pak motorizaci ne? 320= řada 3 dvoulitr jestli to chápu?
falošné koncovky výfukov poteší na niektorých drahých automobilov, či športových automobilov, pekný nárazník, koncovka v nárazniku, a v zime ide para uplne mimo tej "krásnej koncovky" :D :D
Ani ja,keď na posratej Corse B dajú sklápanie svetiel a na Corse C nie je,remenicu dajú cez držiak motora a celá C Corsa 2003 je horšia ako B Corsa 1989 hovorím o základných modelov,my vyrábame autá a servisy nás živia.
astra f a vectra b to iste
😁
Denní svícení... Souhlas, je to cypovina. Vidím to dnes a denně.
Proč myslíš, že se někdo stydí za objem motoru (snad jen snob).
HTP znamená hovno to pojede xD
Ne ne .. HTP znamená Hitlerova Tajná Pomsta 😂😂
Honem to prodej ! 😂
Já to teda znám jako Hitlerův tajný projekt :D
Hybí Tomu Píst....;)
Horko tažko poskladane
Úplně stoprocentně souhlasím!
S tím denním svícením tonení tak jednoduché. V průběhu posledních několika let se postupně měnily předpisy a jeden čas bylo možné, aby při denním svícení svítila i zadní světla.
Měl jsem BMW 118d z r.2009 s bixenonama. Denní svícení bylo realizováno kroužkama angel eyes, vzadu byly 4 tenké diodové proužky. Zadek svítil jak při denním svícení tak za tmy úplně stejně, což bylo super právě při situacích popisovaných ve videu - déšť, smrákání apod.
Myslím, že dnes při masivním využívání diod v zadních lampách je to jen otázka pár řádek v programu příslušné ŘJ a zadní světla můžou svítit i při denním svícení. Otázka je, jak se na to dívá legislativa.
Jednoduchá odpoveď na #1. Niektorí ľudia si kupujú auto aby im slúžilo a nie aby sa predvádzali tým, aký tam majú motor atď :)
Súhlasím
*1.2 HTP*
Bod 3) Denní svícení - jeho vysvětlení je naprosto jednoduchý, šetří se tím lampy. Proč by měl někdo opotřebovávat lampy, čočky ať už pro xenony nebo žárovky, když to vyprodukované světlo ve dne vůbec nevyužije? Proto je denní svícení skvělý, nechápu že tě to nenapadlo.
Bod 5) Start/stop - jeho smysl je pro provoz spíše nepotřebný. Ovšem pro automobilky byl docela důležitý, protože při evropském měření spotřeby NEDC je velká část na volnoběh při stání (23,70 %). Takže díky systému start/stop mají automobily v katalozích menší udávanou spotřebu. Současnost je taková, že se přechází na zámořský systém měření paliva WLTP, kde je podíl při stání nižší (12,60 %), takže je možné, že systém start/stop bude postupně z nových aut mizet nebo bude jen na přání.
Myslím si, že tohle by měl někdo kdo dělá magazín o automobilech vědět a nedivit se nad tím.
+Gregyyn ahoj, dakujem za tvoje odpovede, pekne napisane. Bod 3 si zle pochopil. Zmysel denneho svietenia je mi uplne jasny a som rad ze existuje ALE pointa je v tom, ze ho niektore automobilky a vacsina vodicov zle pouzivaju. Detto bod 4, ktory si mi iba potvrdil - sluzi len na umele znizovanie papierovej spotreby a prinasa kopec negativ. Preto mi nedava zmysel.
Chceš tvrdit, že led pásek má větší spotřebu el. než klasická 55W žárovka nebo 35W xenon? Naprostý nesmysl! A xenony mají rozhodně delší životnost, než klasická žárovka. Žárovky sem měnil cca 1x ročně a s xenonová výbojka drží klidně 3-4 roky.
Denním svícením se šetří lampy....možná ano, ale poslední dobou jsem si všiml "slavného" přisvicování do zatáčky. Má to asi většina nových aut. Beru možná v noci, ale proč přes den za plného světla, kdy jezdí většina lidí, to nedává smysl. Takže na jedné straně ušetří žárovka tady, ale vymyslí se další věc...a neušetří se nic. To je věc, kterou moc nechápu.
denny sviceni je blbost kdyz mluvis o ekologii tak ref,jsou zruty energie kdyz mas H4 o to vic treba vyrobit pro alter. proudu a tim zatez pro motor a spotreba ,pokud jsou LED ref budiz a spousta je ma H4
Mějak nerozumím tomu problému s označením ... Já ho na autě nemám a sere mě to neuvěřitelně. Když na mě na dálnici troubí dementi, co nedokážou pochopit, že mít kam tak jedu .. a to tak rychle, že by mě ten jejich vymrdanej trojhrnek nikdy nedojel. Co bych dal za ten nápis 1.8T na kufru.
Este dobra blbost je natacenie svetiel cez den (Lexus), ale da sa to uplne vypnut a pamaeta si to aj po vypnuti motora.
“vlakových lodí”? 😂