Mikor az enyémet javítottam, gondolkoztam a csapágy verzióban én is. Aztán arra jutottam, hogy hagyom a fenébe, mondjuk ha utána néztem volna, hogy létezik ilyen méretű csapágy, ma lehet azzal menne... (Abból főzünk ami van, így autó toronycsapágyat akartam beleszerkeszteni, de túl macerás lett volna) Konstrukcióból adódóan úgy sem lesz soha központban a csapágy a tárcsával, akkor meg vaslemez a csapágyvason súrlódik kóvályog a nem egytengelyűség miatt. Tulajdonképpen a surlódó átmenet minimális normál használat mellett, ezt gondolhatták a tervezők is, amikor a grafit karikát megálmodták ide. Gyári grafitot egy vagyonért nem akartam venni, meg hát ugye ami volt benne az csontra volt kopva, a következő is ugyanígy járt volna (bár nem tudom mennyit megy el a grafitkarikával), körülnéztem mi akad a műhelyben: műanyag, textilbakelit, bronz, öntöttvas. Műanyag rövid életű volt, majd jött a textilbakelit, esztergáltam bele akkora karikát, amit a szerkezet megengedett, és évek óta (4. éve van benne) jól működik, most nyáron bronzkerék csere miatt szét kellett szedni, és a textilbakelit még nem kopott el, úgy néz ki, még éveket el fog menni. Az bronzot öntöttvasat így nem kellett kipróbáljam. Szezonban fűkaszál és szénát túr és utánfutón szállít a gép hegyoldalban (4T motorral), néha házkörül hoz-visz ezt-azt. Szóval olcsó megoldásnak textilbakelit. Viszont ez a csapágyas megoldás is szimpatikus, nem igényel túl nagy energiabefektetést az átalakítás, akár esztergálás nélkül is megoldható.
Pont ezen az átlakításon gondolkodtam. Köszönöm a csapágy méretet! 👌👍
❤
@@ElesgerEsedov-n2zesetleg tudnál segíteni hogy mennyi az előgyújtása a 220 cm3 kétütemű gutbrod motornak? Mert a neten elég eltérő értékeket írnak .
Напишите размер подшипника
Mikor az enyémet javítottam, gondolkoztam a csapágy verzióban én is. Aztán arra jutottam, hogy hagyom a fenébe, mondjuk ha utána néztem volna, hogy létezik ilyen méretű csapágy, ma lehet azzal menne... (Abból főzünk ami van, így autó toronycsapágyat akartam beleszerkeszteni, de túl macerás lett volna)
Konstrukcióból adódóan úgy sem lesz soha központban a csapágy a tárcsával, akkor meg vaslemez a csapágyvason súrlódik kóvályog a nem egytengelyűség miatt. Tulajdonképpen a surlódó átmenet minimális normál használat mellett, ezt gondolhatták a tervezők is, amikor a grafit karikát megálmodták ide. Gyári grafitot egy vagyonért nem akartam venni, meg hát ugye ami volt benne az csontra volt kopva, a következő is ugyanígy járt volna (bár nem tudom mennyit megy el a grafitkarikával), körülnéztem mi akad a műhelyben: műanyag, textilbakelit, bronz, öntöttvas. Műanyag rövid életű volt, majd jött a textilbakelit, esztergáltam bele akkora karikát, amit a szerkezet megengedett, és évek óta (4. éve van benne) jól működik, most nyáron bronzkerék csere miatt szét kellett szedni, és a textilbakelit még nem kopott el, úgy néz ki, még éveket el fog menni. Az bronzot öntöttvasat így nem kellett kipróbáljam.
Szezonban fűkaszál és szénát túr és utánfutón szállít a gép hegyoldalban (4T motorral), néha házkörül hoz-visz ezt-azt.
Szóval olcsó megoldásnak textilbakelit. Viszont ez a csapágyas megoldás is szimpatikus, nem igényel túl nagy energiabefektetést az átalakítás, akár esztergálás nélkül is megoldható.