Die LKWs heißen Roadtrains und Kurven durch das Outback in Australien und sind genauso schwer zu bremsen wie ein Zug. Diese Flussdurchquerungen baut man so weil da selten Wasser fließt und es billiger als eine Brücke ist.
@Ulu Zulu wobei dies nicht nach einer natürlichen Furt aussieht. Zumindest wurde mit Straße nachgeholfen und das würde man SO nicht in Deutschland sehen ;)
Oft führt so ein Flussbett gerade mal ein paar Wochen im Jahr Wasser. Wozu also ne Brücke. Ist aber auch nicht ganz ungefährlich. Wenn das Wasser dann kommt, weil es zig Kilometer weiter in den Bergen geregnet hat, kommt es mit ner ziemlichen Wucht und schiebt ne meterhohe Welle vor sich her. Deshalb musste in den 90ern zum Beispiel auch die Henley-on-Todd Regatta ausfallen, weil da überraschend Wasser im Fluss war.
jep, wollte ich auch gerade posten :D aber als zusätzliche Info, die Roadtrains können auch noch länger sein, in einer Doku habe ich auch LKWs mit 6 Anhängern gesehen
@@6666Imperator soweit ich weiß, gibts auch ganz selten befestigte Furten in Deutschland. Vermutlich keine mit Asphalt, da meines Wissens nach keine mehr gebaut werden. Aber gepflasterte könnte es durchaus noch geben. Übrigens können Städte auf vergangene Furten hinweisen, da sie diese teilweise im Namen tragen, wie Frankfurt.
Die wirklich langen amerikanischen Güterzüge können bis 4 Kilometer (!) lang und bis 12.000 Tonnen schwer sein (je nach Art der Fracht), soweit ich es aus eigener Erfahrung weiß. Alleine die Loks können schnell mal 150 Tonnen und mehr auf die Waage bringen. Ein solcher Zug bügelt durch jedes mögliche Hindernis auf seinem Gleis einfach durch.
@@nouhorni3229 das stimmt nicht, würde man die lock schlagartig anhalten, zb felssturz, würde der Zug von hinten drücken und sich auffalten. Siehe Eschede Unglück.
Wir bauen aktuell unsere bisher schwerste Lok, die soll 140t wiegen. Ich weiß grad leider nich, auf welche Last die ausgelegt is, aber 150+ könnte bei den großen Zügen schon hinkommen
@@Menwulf20 wie schlagartig anhalten, willste 'nen Berg davorschmeißen? in den Dimensionen pflügt der durch quasi alles durch, ohne dass da irgendwas genug Momentum verliert um sich aufzufalten. Bei kürzeren Zügen oder unbeladen, andere Sache. Aber so steckt direkt im Erstkontakt die Wucht von zig tausenden Tonnen × Geschwindigkeit hinter, da überhaupt die Richtung im Raum zu beeinflussen ist irre hart. und yo, entgleisen kann in der Tat jeder Zug, durch alles Mögliche. yup die physiker sind jelandet.
Das Momentum das so ein 1000 Tonnen Zug selbst bei geringer Geschwindigkeit hat ist wirklich Wahnsinn. Selbst im Schritttempo würde der durch Häuser oder LKWs gehen. Noch schlimmer sind nur Boote, wenn man sich mal Videos anschaut wie son Kreuzfahrtschiff im Hafen auf einen Pier aufläuft.
In meiner Ausbildung in Dortmund. 2006 -2009 Hat sich jemand vor die S-Bahn geworfen in der in drinnen war. Der Zugführer hatte zwar eine durchsage an die Mitfahrenden durchgegeben. Das die Polizei auf dem weg sei. Das ein Ersatz Fahrer kommt usw. Der war jedoch nervlich am ende. Habe bis heute nie mehr so jemanden gehört der so Fertig wahr wie dieser arme S-bahn Fahrer.
In Deutschland verkehren Güterzüge im Regelfall mit Bruttogewichten von etwa 1.600 Tonnen. Selbst wenn der Lokführer eine Vollbremsung macht, rollt der Zug oft noch über 1.000 Meter (= 1 Kilometer), bis er zum Stehen kommt.
Übrigens, wenn ihr jemals auf nem Bahnübergang steckt oder jemanden seht der feststeckt: 1.: Schranken haben Sollbruchstellen und brechen extrem leicht, wenn sie brechen wird n Alarm ausgelöst und umliegende Züge kriegen nen Zwangsstop. 2.: Werden Schranken hochgedrückt, am senken gehindert oder waagerecht bewegt wird ebenfalls ein Alarm ausgelöst.
Das mit dem Zwangsstop ist Blödsinn. Bestenfalls fällt ein vor dem Bahnübergang stehendes Signal auf Halt. Wenn der Zug da aber schon vorbei ist wird nix mehr gebremst
@@Frigobert63 Auch nicht unbedingt, in Deutschland zumindest ist es so: Bei Zuggesteuerten Bahnübergängen bekommt der Lokführer über ein Signal auf das nicht funktionieren des Bahnübergangs (Wird nur auf langsamen Strecken und Nebenbahnen eingesetzt), Bei den Fernüberwachten Bahnübergängen (Mit Kontakten im Gleis gesteuert) Bekommt der Schrankenwärter bzw. Fahrdienstleiter eine Störmeldung und muss daraufhin einen Nothaltauftrag abgeben (Bei PZB-BÜ wird es auch über die PZB geregelt). Bei Signalüberwachten Bahnübergängen fällt das davorliege Hautpsignal auf Halt wenn die Schranken brechen bzw. eine Störmeldung abgeben.
@@richardo2581 Das stelle ich ja auch gar nicht in Frage, aber auch bei dem, was du beschrieben hast, gibt es keine Zwangsbremsungen. Und Nothaltauftrag: bis da die Verbindung aufgebaut und der Notruf abgesetzt ist, ist der Zug meistens schon weit hinter dem betroffenen Bahnübergang
@@Frigobert63 Es existiert tatsächlich sogar eine Form der Bahnübergangssicherung in Deutschland die mit Zwangsbremsungen Arbeitet, welche sich PZB-BÜ nennt. Dort ist im Bremswegabstand vor ein Bahnübergang ein PZB Magnet installiert welcher dauerhaft wirksam ist solange die Schranke nicht gesichert ist. Sobald die Schranke geschlossen und der BÜ gesichert ist schaltet sich der Magnet unwirksam. Wenn nach diesen Punkt erst ein Fahrzeug den BÜ befährt ist es sowieso nicht mehr zu retten Das mit den Nothaltauftrag ist durchaus Richtig, jedoch kann man dadurch auch viele Kollisionen verhindern
0:36 Ich möchte nicht wissen, welches Harry Potter und Final Destination-Crossover Sep gesehen hat, in dem der Hogwarts-Express so einen Stunt abzieht...
Ganz ehrlich, ich würde das für amerikanische Verhältnisse, wie sie hier häufig zu sehen waren, noch deutlich hochstufen. Selbst bei uns sind 2000t Güterzüge keine Sensation. Verglichen mit den USA, wo ausschliesslich lange Ganzzüge unterwegs sind, dürfte dieses Gewicht dort bereits bei leeren Garnituren zutreffen.
In Amerika sind viele Züge auch 2 Stöckig, also 2 Container auf einem Anhänger. Die Züge sind da meistens über 2 Kilometer lang und wiegen 10.000-30.000 Tonnen. Allerdings haben die auch Züge mit bis zu 4km länge und mehreren Lokomotiven die gleichmäßig verteilt sind. da dauert es ein paar Sekunden bis der letzte Wagon merkt das überhaupt gebremst wird und dementsprechend dauert es lange bis der Zug steht.
Ein modernes Triebfahrzeug aka Lok liegt heute meistens bei mindestens 90 Tonnen. Ein einzelner Wagen hat leer schon zwischen 5 - 25 Tonnen Gewicht. Die maximale Achslast eines Wagens beträgt bei der höchstens Streckenklasse D4 laut DB Netz 22,5 Tonnen pro Achse. Bei im Regelfall bis zu sechs Achsen macht das 135 Tonnen für einen einzelnen Wagen. In Deutschland darf ein Regelzug eine Länge von 740 Metern oder 250 Achsen, bei einer sechsachsigen Zuglok 252 Achsen, nicht überschreiten, weil dafür gesonderte Genehmigungen und Fahrpläne zu beantragen sind. 246 Achsen ( 4 bzw. 6 sind für die Zuglok reserviert) geteilt durch 4, weil die meisten Güterwagen vier Achsen haben, ergibt 61,5 Wagen also entweder 61 mit einem Sechsachser oder 62 mit 61 Vierachser und einem Zweiachser. Daraus ergibt sich inklusive Zuglok ein Gesamtgewicht von mehr als 1400 Tonnen. Der schwerste regelmäßig verkehrende Güterzug Deutschlands ist ein Erzzug, der im Hamburger Hafen startet und bis ins Ruhrgebiet fährt. Er hat ein Gesamtgewicht von ca. 3800 Tonnen.
Das einzige, das einer Lok in voller fahrt standhalten würde, wären Castor-Behälter. Die sind dafür konzipiert, solche Einschläge zu überleben. Alles andere ist für eine Lok nur spielzeug.
@@blacksmeim8791 Ähm, ich wage mal zu bezweifeln, dass ein Passagierzug für 1000 Meter 3 Minuten braucht bzw weiß, dass es nicht so ist ^^ Davon abgesehen ist "Standard Passagierzug" auch ziemlich nichtssagend. Ist das für dich ein "klassischer" Intercity mit 101 vornedran oder ein IC2 oder ein Regionalexpress irgendeiner Baureihe oder vielleicht sogar einer der mehr als fünf verschiedenen ICE-Baureihen? Soll keine Kritik sein, ich will nur deutlich machen, dass die 1000 Meter je nach Typ und Geschwindigkeit des Zuges auch komplett falsch sein können. Eine S-Bahn bei 80km/h kommt natürlich schneller zum Stehen als zum Beispiel ein ICE bei selbiger Geschwindigkeit, da die S-Bahn speziell für schnelle Beschleunigung und Bremsung gebaut wurde, der ICE aber für Höchstgeschwindigkeit.
Schönes Wochenende allen! Find das Video nice, weil die Clips meist sehr kurz sind und man im Endeffekt mehr zu sehen bekommt, als 30 Sekunden Clips wovon 20 Sekunden Intro/Outro sind.
00:26 Der zweite Clip dürfte der Dreh für Zurück in die Zukunft III sein. Wenn die Lok am Ende über die Klippe geht. Danke, hab die Ansicht noch nie gesehen 👍🏻
muss ja schon n älterer film sein eigentlich, weil sowas ja vermutlich viel zu teuer ist selbs zu inszenieren. du brauchst ne lok die danach fritte ist du brauchst gleise, entsprechende kameras+einstellungen und irgendwer muss die lok da unten ja noch rausfischen später. und das alles für ne szene von 10 sekunden? puuhh...
Nein, die Aufnahme enstand letzten Ausgust für den neuen Mission Impossible Die Lok war ein funktionsloser Nachbau mit Dampfgenerator und DIeselmotor im Tender
Ja Statistik von Pietsmiet, FragPietsmiet und PietsmietTV (2022): Ja: 25 (Heute: 3) Nein: 4 (Heute: 0) Heute trägt Peter kein Shirt : 4 (Heute: 0) Schwarze-Shirt-Quote: 25/29=86,2% Quote gesamt: 25/33=75,8%
6:25 Gab in unserer Gegend aber auch schon einen Fall, wo der Lokführer durch so einen LKW am Gleis gestorben ist, weil ihn etwas in der Fahrerkabine getroffen hat. Also dem Zug trifft's vielleicht nicht so schlimm, den Lokführer aber womöglich durchaus, leider.
Das dachte ich mir auch. Fuer das Chassis des Zugs ist der Effekt vermutlich begrenzt, aber trotzdem fuer den Lokfuehrer extrem gefaehrlich. Hat man als Lokfuehrer ueberhaupt die Option irgendwie kurz aus der Kabine zu gehen, sich wegzuducken, etc. wenn man sieht, dass ne Kollision unausweichlich ist, oder ist das dann wirklich Augen zu und durch?
@@fallenwarrior2686 Kommt auf die Bauart der kabine drauf an bei einigen hättest die möglichkeit "hinten Raus zu gehen" aber da besteht halt dann auch die gefahr das man von Trümmern getroffen wird oder vom Zug fällt
Ich fand das Video auch mega un-entspannend xD Bin dagesessen und hab mein Leben nicht mehr gepackt. Besonders die Szene mit dem Hund, da war's aus mit mir xD
Meine Mutter arbeitet bei der DB & bekommt monatlich mindestens einmal mit, wie jemand (egal ob freiwillig oder unfreiwillig) vor dem Zug landet. Den meisten Lok- und Zugführern geht das ziemlich Nahe & in den meisten Fällen dürfen sie ihre Schicht auf Grund des Schocks nicht mehr beenden.
Bei 8:51 ist ein Australischer "Roadtrain" z.De.: "Strassenzug". Sind üblich um Güter vor allem ins Landesinnere zu bringen. LWK sind in diesem Fall einfach robuster gegen schlechtes Wetter und schlechte strecken. Für richtige Züge fehlt die Infrastruktur und fliegen währe bei der Maße/Menge zu teuer.
In diesem Fall ist auch das besondere, dass dies eine Überquerung eines Flusses voller Krokodile ist. Man sieht sogar das eine oder andere Krokodil im Video. Man darf also nicht von der Bahn abkommen und stecken bleiben. Sobald man aussteigt läuft man Gefahr angegriffen zu werden.
Bin selber Lokführer und erst gestern aufm Weg nach Kiel meinte mal wieder einer mit dem Auto um die Halbschranken fahren zu müssen... Wäre ich wie sonst immer mit 140-160 kmh unterwegs gewesen, dann hätte es geknallt.... Und auch wenn die Züge bei uns stabil aussehen. Der wäre immens im Eimer gewesen.
Hab da ein paar Storys gehört von Lokführern, die damit nie klargekommen sind. Saß selber mal in einem Zug, vor den sich jemand geschmissen hat. War schrecklich ohne irgendetwas zu sehen und das dann zu sehen muss das schlimmste sein aller Zeiten.
@@jere1837 Also ich hätt da kein Problem mit. Sind die Leute selber schuld. Das würde mich als Zugführer viel weniger belasten als ein Autofahrer. Als Zugfüher weiß ich das ich da hätte nichts gegen machen können. Als Autofahrer kann man sich immer noch Gedanken machen, ob man vielleicht noch eher zum Stehen gekommen wäre, wenn man eher gebremst und reagiert hätte. Als Zugführer muss man sich diese Fragen nicht stellen.
@@XDrakeX1 Das sagt sich so leicht. Wenn Du in der Situation bist, denkst Du vermutlich anders. Wenn es ein Suizident ist, vielleicht. Aber wenn es wirklich ein Unfall ist, wirst Du vermutlich sehr lange nicht mehr richtig schlafen können
@@XDrakeX1 Und trotzdem stellt man sich die Frage. Ich habe mitte letztes Jahr eine Junge Frau erwischt, die noch schnell von einem Bahnsteig zum anderen über die Gleise wollte... Bei 160 km/h hatte ich da keine Chance mehr, aber trotzdem nimmt es einen verdammt mit wenn man mitwirkender ist während ein Mensch sein Leben verliert... Es ist immer leicht groß zu reden wie man reagieren würde (hab ich vorher auch).. Man reagiert aber nie so, wie man es im Vorfeld erwartet hat. Als Lokführer sitzt du trotz Schnellbremsung völlig machtlos da. Genau diese Machtlosigkeit ist das schlimmste daran. Tut euren liebsten den gefallen und verliert lieber ein paar Minuten als euer Leben.
Oh man, dem Opa auf dem Quad mit dem Hund müsste man echt ins Gesicht treten und den Hund in eine bessere, sichere Adoptivfamilie geben. Ich hasse solch rücksichtslose Menschen.
jup zur frage von Peter bei 04:50. Da ja die züge so lang sind steht man da auch gut und gerne dan 10-15min, die Züge in Amerika erreichen ja auch nur im schnitt 60KmH wen ich mich nicht irre (durch die masse die sie ziehen) in Deutschland sieht das anderes aus da fahren die Güterzüge gerne mal 120KmH
Bei Union Pacific gab es mal eine Art Testfahrt, bei der der Zug sage und schreibe 5,5 Kilometer lang und 16.000 Tonne schwer war. Das "normale" absolute Maximum liegt bei knapp über 4 Kilometer.
Das ding mit diesen Zügen in Amerika ist, die sind extremst lang. Die fahren nicht wirklich schnell aber die haben meist abnormal viele Trailer dran. Da lassen es sich viele Leute nicht nehmen lieber noch schnell versuchen knapp rüber zu kommen anstatt einfach zu warten. Bis so ein Zug vorbei ist können schon so 5-15 Minuten vergehen...
6:27 Vor einigen Jahren gabs in England ein schweres Zugunglück, weil jemand mit nem Land Rover auf die Gleise geraten war. Der Zug hat das Auto zermalmt, irgendein Trümmerteil hat ihn ausm Gleis gehebelt und er ist in einen entgegenkommenden Güterzug gekracht.
so stell ich mir das auch manchmal vor. gut der zug fährt auf schienen, aber wer sagt denn das die aufprall-masse den zug nicht irgendwie weghebeln könnte, und der rest folgt dann irgendwie nich so geil
@Thalia Chapmann In Eschede hat man ja auch erst ein Auto im Gleis vermutet, das Stand aber auf der Brücke und fiel zwischen die Wagen. Und den gegenzug hat 884 in Eschede um rund 2 Minuten verpasst.
@Thalia Chapmann Wenns dich interessiert kannst du mal schauen, "great heck train crash". Ein Haufen tod und zerstörung weil 1 Typ am Steuer eingedöst ist.
Bei uns in der Nähe ist letztes Jahr ein Unfall am Bahnübergang passiert, bei dem zwei Menschen gestorben sind. Der Zug darf dort maximal 60 km/h fahren, das ist dann schon echt heftig, wenn man sowas liest.
8:54 der Truck ist tatsächlich der Zug, da es sich um einen sogenannten Road Train handelt. Road Train bezeichnet man einen Last-Kraft-Wagen, welcher mindestens 2 Anhänger hat. In Deutschland ist es verboten, in Australien gibts die recht häufig aber dann mit 5 bis 10 Anhängern.
Das mit den Flugzeugen erschien mir Spanisch, ich glaube da fehlt die "Abdeckung" bzw Gehäuse der Waggons. Gerade bei Flugzeugen, wo es um Mikrometer in der Produktion geht glaube ich nicht, dass diese einfach so ohne Schutz transportiert werden
Die Scene bei 0:27 müsste eigentlich aus Zurück in die Zukunft Teil 3 sein wo der Zug auf die Clayton Schlucht zurast. Warum man nicht warten will an einem Bahnübergang oder einer Ampel? Der Mensch hat einfach keine Zeit mehr... ;) Nein, in Amerika können solche Züge schonmal mehrere Hundert Meter lang sein. Das dauert...
Die zweite Szene bei der der Zug über die Klippe geht, erinnert mich an die Szene aus "Zurück in die Zukunft 3" bei der sie den Delorian von der Lock anschieben und die dann den Abflug macht.
Die Amerikanischen Güterzüge sind um einiges länger. Wenn der Zug zu schwer wird, wird einfach noch ne zweite und dritte Lok davor gespannt oder eine mittig eingesetzt... nich wie in Deutschland, wo die Wagenanzahl an die Zugkraft angepasst wird. Außerdem sind die meisten Bahnübergänge nicht ebenerdig, sondern um mindestens 1 Meter erhöht. Das führt dazu, dass die LKW - Anhänger mittig aufsetzen. 1:08 - "das könnte auch in Deutschland sein..." ich hab gedacht, Railion ist ein Tochterunternehmen der DB Cargo... also in Deutschland, vielleicht grenznah in Österreich
Man muss bei amerikanischen oder mexikanischen Zügen 2500 bis 4000 Tonnen gegen 40 bis 60 Tonnen bei Lkws rechnen. Der Zug gewinnt immer plus hier in Deutschland sind die längsten güterzüge ungefähr 850m lang in den USA werden das locker drei bis vier Kilometer und bis der mal nen Bahnübergang passiert hat können schon man fünf bis zehn Minuten vergehen. Die Leute halten nicht an weil die keine zehn Minuten warten wollen
Die meisten Clips stammen aus den USA das Problem dort ist dass das Bahnsystem hauptsächlich von Güterzügen benutzt werden und damit in den meisten Fällen Kilometer lang sind Die Idioten die auf den Schienen stehen bleiben oder kurz vorher drüber fahren sind wahrscheinlich in Eile und wissen dass dies Minuten dauern würde bis sie den Bahnübergang passieren können Rechtfertigt natürlich das Verhalten nicht aber dennoch habt ihr hiermit eine Idee davon warum es solche Compilationen gibt Zudem gibt es in ruhigeren Orten keine Bahnschranken da diese vermutlich als unnötig betrachtet werden da diese Stellen nur ab und zu nur von diesen Güterzügen benutzt werden da es nicht wie in Deutschland Bahnen gibt die das ganze Land bzw. einen Staat durchfahren für den Bürgertransport
Ich habe hier in Deutschland schon mit funktionierendem Warn-/Schrankensystem Angst wenn ich über Bahnübergänge laufe. Ich schaue immer wie bei Straßen auch, ob da nicht vielleicht doch ein Zug kommt.
Das mit dem Lkw mit 3 Anhängern ist ein road train und ist sehr oft in Australien zu sehen. Warnung siehst du ein road train im rückspiegel geh auf die Seite die Bremsen nicht. Ach übrigens road train da hast du dein Zug Christian. 😂😂😜
Die Lokführer können da natürlich auch nichts machen. Wenn da so ein festhängender LKW schon auf den Schienen steht, wird der Lokführer vermutlich schon in dem Moment, wo er ihn sieht, die Bremse betätigen. Aber der Bremsweg von einem Zug ist doch relativ lang.
3:30 Sep, zu Deiner Info: Das müssten Rümpfe einer Variante der Boeing 737 MAX sein. Airbus war hier also eher falsch. Nicht falsch verstehen, soll nur als Info sein.
Habt ihr Lokführer eigentlich "Brace for Impact" - Protokolle, bzw. eine Richtlinie, wie ihr euch verhalten sollt wenn es garantiert zu einem Aufprall kommen wird? Keine Ahnung, bremse auf Anschlag, Hupe auf Maximal & Durchgängig & Absetzen eines Notrufs?
@@DGARedRaven Klar, Achtungssignale, Notruf und co.. aber wenn das Hinderniss so aussieht als könte es durch den Aufprall eine Gefahr für dich darstellen ist es ein einfaches: Schnellbremse einleiten und entweder in den Fahrgastraum bzw auf ner Lok in den Maschinenraum flüchten
Bei mir in der Gegend ist das letztes Jahr so 5 mal passiert, dass ein LKW wegen Stau beim Auffahren auf die Kreisstarße auf dem Bahnübergang bleibt. Das schlimmst was da mal passiert ist, ist Schock vom Lokführer und 2 Stunden alles lahmgelegt fertig
Ich weiß nicht ob ihr in Amerika mal an der Schranke standet kann aber wenn du Pech hast mal 30-45 min gehen bis du da weg kommst deswegen vermutlich auch diese riskanten Manöver
Wie verrückt ist denn das? Ich hatte dieses Video angesehen, und dachte mir noch, dass ich vorschlagen könnte, dass Ihr darauf reacten könntet. Wart ihr schneller. XDD
Manche gucken lustige Tiervideos um gute Laune zu bekommen aber der Ex-angehende Tierarzt Jay mit der Diagnose (Arsclochkatze) für jede Katze der Welt - entspannt halt wenn ein paar Züge Sachen zerstören. Selbst wenn da niemand zu Schaden gekommen sollte, wie kann man da mit was anderem als Entsetzen reagieren? Jay? Are you ok? Gehts dir gut? Hast ja auch ewig nicht mehr Tschüss gesagt in der Abmod.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 89 | คู่เอก "ยอดไอคิว vs คิริลล์"](http://i.ytimg.com/vi/Z3vYkHJ_5Ig/mqdefault.jpg)
Peter völlig verzweifelt: "Oh mein Gott!"
Jay: "BOOOM Junge"
11 Minuten pures Entsetzen... außer bei Jay natürlich xD
*ihr wurdet nicht zum Richtfest eingeladen ätsch nur ich?*
wundert dich das? :D
ich bin auch voll bei jay :D
schließe mich auch eher Jay seiner Gemütslage an :D
Er hat sich nur überlegt, wie man diese am besten Tasern könnte 🤷🏻♂️
Die LKWs heißen Roadtrains und Kurven durch das Outback in Australien und sind genauso schwer zu bremsen wie ein Zug. Diese Flussdurchquerungen baut man so weil da selten Wasser fließt und es billiger als eine Brücke ist.
wollte ich auch grad schreiben
@Ulu Zulu wobei dies nicht nach einer natürlichen Furt aussieht. Zumindest wurde mit Straße nachgeholfen und das würde man SO nicht in Deutschland sehen ;)
Oft führt so ein Flussbett gerade mal ein paar Wochen im Jahr Wasser. Wozu also ne Brücke.
Ist aber auch nicht ganz ungefährlich. Wenn das Wasser dann kommt, weil es zig Kilometer weiter in den Bergen geregnet hat, kommt es mit ner ziemlichen Wucht und schiebt ne meterhohe Welle vor sich her.
Deshalb musste in den 90ern zum Beispiel auch die Henley-on-Todd Regatta ausfallen, weil da überraschend Wasser im Fluss war.
jep, wollte ich auch gerade posten :D aber als zusätzliche Info, die Roadtrains können auch noch länger sein, in einer Doku habe ich auch LKWs mit 6 Anhängern gesehen
@@6666Imperator soweit ich weiß, gibts auch ganz selten befestigte Furten in Deutschland. Vermutlich keine mit Asphalt, da meines Wissens nach keine mehr gebaut werden. Aber gepflasterte könnte es durchaus noch geben. Übrigens können Städte auf vergangene Furten hinweisen, da sie diese teilweise im Namen tragen, wie Frankfurt.
Die wirklich langen amerikanischen Güterzüge können bis 4 Kilometer (!) lang und bis 12.000 Tonnen schwer sein (je nach Art der Fracht), soweit ich es aus eigener Erfahrung weiß.
Alleine die Loks können schnell mal 150 Tonnen und mehr auf die Waage bringen.
Ein solcher Zug bügelt durch jedes mögliche Hindernis auf seinem Gleis einfach durch.
@@denzzlinga Das prallt aber trotzdem mit der Kraft auf die 4km Güterzug mobilisiert, da bleibt nix übrig und da entgleist auch nichts.
@@nouhorni3229 das stimmt nicht, würde man die lock schlagartig anhalten, zb felssturz, würde der Zug von hinten drücken und sich auffalten. Siehe Eschede Unglück.
Alle hier kurz physiker geworden xd
Wir bauen aktuell unsere bisher schwerste Lok, die soll 140t wiegen. Ich weiß grad leider nich, auf welche Last die ausgelegt is, aber 150+ könnte bei den großen Zügen schon hinkommen
@@Menwulf20 wie schlagartig anhalten, willste 'nen Berg davorschmeißen?
in den Dimensionen pflügt der durch quasi alles durch, ohne dass da irgendwas genug Momentum verliert um sich aufzufalten. Bei kürzeren Zügen oder unbeladen, andere Sache. Aber so steckt direkt im Erstkontakt die Wucht von zig tausenden Tonnen × Geschwindigkeit hinter, da überhaupt die Richtung im Raum zu beeinflussen ist irre hart.
und yo, entgleisen kann in der Tat jeder Zug, durch alles Mögliche.
yup die physiker sind jelandet.
Das Momentum das so ein 1000 Tonnen Zug selbst bei geringer Geschwindigkeit hat ist wirklich Wahnsinn. Selbst im Schritttempo würde der durch Häuser oder LKWs gehen. Noch schlimmer sind nur Boote, wenn man sich mal Videos anschaut wie son Kreuzfahrtschiff im Hafen auf einen Pier aufläuft.
du meinst den Impuls aber ja, recht hast du trotzdem
1000t sind in Amerika nicht wirklich viel, für nen zug xD
@@laurencehoffelder1579 nice one
Ich weiß aus persönlicher Erfahrung, dass ne 64t Lok mit gefühlt 1 km/h durch ein geschlossenes Hallentor rollt, als wäre es nichts :D
@@Hamsterdam91 lieber durchs Hallentor als wie gegen ein Auto. Auch persönliche Erfahrung……
In meiner Ausbildung in Dortmund. 2006 -2009 Hat sich jemand vor die S-Bahn geworfen in der in drinnen war. Der Zugführer hatte zwar eine durchsage an die Mitfahrenden durchgegeben. Das die Polizei auf dem weg sei. Das ein Ersatz Fahrer kommt usw. Der war jedoch nervlich am ende. Habe bis heute nie mehr so jemanden gehört der so Fertig wahr wie dieser arme S-bahn Fahrer.
In Deutschland verkehren Güterzüge im Regelfall mit Bruttogewichten von etwa 1.600 Tonnen. Selbst wenn der Lokführer eine Vollbremsung macht, rollt der Zug oft noch über 1.000 Meter (= 1 Kilometer), bis er zum Stehen kommt.
Also bei uns auf Arbeit, in der Regel die Vollzüge zwischen 3,5 und 4k Tonnen Gesamtgewicht. Und ja ich bin selber Tf
@@VegaGoku1 Aus Interesse was ist Tf ausgeschrieben?
@@GGamerable Triebfahrzeugführer
@@GGamerable Triebfahrzeugführer, oder umgangssprachlich Lokführer
@@VegaGoku1 4000 Tonnen OMG
Und dann mit so 80 bis 100 Sachen unterwegs 😱
Was ein ritt
Übrigens, wenn ihr jemals auf nem Bahnübergang steckt oder jemanden seht der feststeckt:
1.: Schranken haben Sollbruchstellen und brechen extrem leicht, wenn sie brechen wird n Alarm ausgelöst und umliegende Züge kriegen nen Zwangsstop.
2.: Werden Schranken hochgedrückt, am senken gehindert oder waagerecht bewegt wird ebenfalls ein Alarm ausgelöst.
Das mit dem Zwangsstop ist Blödsinn. Bestenfalls fällt ein vor dem Bahnübergang stehendes Signal auf Halt. Wenn der Zug da aber schon vorbei ist wird nix mehr gebremst
@@Frigobert63 Auch nicht unbedingt, in Deutschland zumindest ist es so: Bei Zuggesteuerten Bahnübergängen bekommt der Lokführer über ein Signal auf das nicht funktionieren des Bahnübergangs (Wird nur auf langsamen Strecken und Nebenbahnen eingesetzt), Bei den Fernüberwachten Bahnübergängen (Mit Kontakten im Gleis gesteuert) Bekommt der Schrankenwärter bzw. Fahrdienstleiter eine Störmeldung und muss daraufhin einen Nothaltauftrag abgeben (Bei PZB-BÜ wird es auch über die PZB geregelt). Bei Signalüberwachten Bahnübergängen fällt das davorliege Hautpsignal auf Halt wenn die Schranken brechen bzw. eine Störmeldung abgeben.
Gut zu wissen.
@@richardo2581 Das stelle ich ja auch gar nicht in Frage, aber auch bei dem, was du beschrieben hast, gibt es keine Zwangsbremsungen. Und Nothaltauftrag: bis da die Verbindung aufgebaut und der Notruf abgesetzt ist, ist der Zug meistens schon weit hinter dem betroffenen Bahnübergang
@@Frigobert63 Es existiert tatsächlich sogar eine Form der Bahnübergangssicherung in Deutschland die mit Zwangsbremsungen Arbeitet, welche sich PZB-BÜ nennt. Dort ist im Bremswegabstand vor ein Bahnübergang ein PZB Magnet installiert welcher dauerhaft wirksam ist solange die Schranke nicht gesichert ist. Sobald die Schranke geschlossen und der BÜ gesichert ist schaltet sich der Magnet unwirksam.
Wenn nach diesen Punkt erst ein Fahrzeug den BÜ befährt ist es sowieso nicht mehr zu retten
Das mit den Nothaltauftrag ist durchaus Richtig, jedoch kann man dadurch auch viele Kollisionen verhindern
0:36 Ich möchte nicht wissen, welches Harry Potter und Final Destination-Crossover Sep gesehen hat, in dem der Hogwarts-Express so einen Stunt abzieht...
ist das nicht zurück in die Zukunft teil 3?
@@Pr0nStYle Jup. Von der anderen Seite gefilmt. Im Film kommt der Zug von rechts.
@@Pr0nStYle Nein, die Aufnahme entstand erst im August für den neuen Mission Impossible
Ist für den neuen mission impossible
@@framesfame oh, okay. habe noch nich MI gesehen.
Sep und Peter: Oh mein Gott , Alter, Holy Sh*t
Jay: Bäm, Hihihi, Bumm
6:45 Peter hat Recht. Ein LKW-Führerhaus etc. wiegt MAX 5 Tonnen. Eine einzelne Lok? 80 Tonnen. Zwei Stück + 50 Anhänger a 10 Tonnen macht 660 Tonnen.
Ganz ehrlich, ich würde das für amerikanische Verhältnisse, wie sie hier häufig zu sehen waren, noch deutlich hochstufen. Selbst bei uns sind 2000t Güterzüge keine Sensation. Verglichen mit den USA, wo ausschliesslich lange Ganzzüge unterwegs sind, dürfte dieses Gewicht dort bereits bei leeren Garnituren zutreffen.
naja es kommt ja nicht nur aufs Gewicht an um einen Zug entgleisen zu lassen
In Amerika sind viele Züge auch 2 Stöckig, also 2 Container auf einem Anhänger. Die Züge sind da meistens über 2 Kilometer lang und wiegen 10.000-30.000 Tonnen. Allerdings haben die auch Züge mit bis zu 4km länge und mehreren Lokomotiven die gleichmäßig verteilt sind.
da dauert es ein paar Sekunden bis der letzte Wagon merkt das überhaupt gebremst wird und dementsprechend dauert es lange bis der Zug steht.
Ein modernes Triebfahrzeug aka Lok liegt heute meistens bei mindestens 90 Tonnen. Ein einzelner Wagen hat leer schon zwischen 5 - 25 Tonnen Gewicht. Die maximale Achslast eines Wagens beträgt bei der höchstens Streckenklasse D4 laut DB Netz 22,5 Tonnen pro Achse. Bei im Regelfall bis zu sechs Achsen macht das 135 Tonnen für einen einzelnen Wagen. In Deutschland darf ein Regelzug eine Länge von 740 Metern oder 250 Achsen, bei einer sechsachsigen Zuglok 252 Achsen, nicht überschreiten, weil dafür gesonderte Genehmigungen und Fahrpläne zu beantragen sind. 246 Achsen ( 4 bzw. 6 sind für die Zuglok reserviert) geteilt durch 4, weil die meisten Güterwagen vier Achsen haben, ergibt 61,5 Wagen also entweder 61 mit einem Sechsachser oder 62 mit 61 Vierachser und einem Zweiachser. Daraus ergibt sich inklusive Zuglok ein Gesamtgewicht von mehr als 1400 Tonnen. Der schwerste regelmäßig verkehrende Güterzug Deutschlands ist ein Erzzug, der im Hamburger Hafen startet und bis ins Ruhrgebiet fährt. Er hat ein Gesamtgewicht von ca. 3800 Tonnen.
@@628s-chanf7 So eine normale US-Diesellok wiegt weit über 100t, siehe hier:
en.wikipedia.org/wiki/GE_AC4400CW
Das einzige, das einer Lok in voller fahrt standhalten würde, wären Castor-Behälter. Die sind dafür konzipiert, solche Einschläge zu überleben.
Alles andere ist für eine Lok nur spielzeug.
2:36 "Die schieben aber noch gut nach" - Der Bremsweg eines Autos wird in Metern gemessen, der eines Zuges in Minuten.
Standard Passagierzüge haben einen von ca 1000m, also ca. 3 Minuten bei Vollbremsung, Güterzüge bis zu 1600m, also ca. 5 Minuten.
@@blacksmeim8791 Ähm, ich wage mal zu bezweifeln, dass ein Passagierzug für 1000 Meter 3 Minuten braucht bzw weiß, dass es nicht so ist ^^
Davon abgesehen ist "Standard Passagierzug" auch ziemlich nichtssagend. Ist das für dich ein "klassischer" Intercity mit 101 vornedran oder ein IC2 oder ein Regionalexpress irgendeiner Baureihe oder vielleicht sogar einer der mehr als fünf verschiedenen ICE-Baureihen? Soll keine Kritik sein, ich will nur deutlich machen, dass die 1000 Meter je nach Typ und Geschwindigkeit des Zuges auch komplett falsch sein können. Eine S-Bahn bei 80km/h kommt natürlich schneller zum Stehen als zum Beispiel ein ICE bei selbiger Geschwindigkeit, da die S-Bahn speziell für schnelle Beschleunigung und Bremsung gebaut wurde, der ICE aber für Höchstgeschwindigkeit.
Schönes Wochenende allen!
Find das Video nice, weil die Clips meist sehr kurz sind und man im Endeffekt mehr zu sehen bekommt, als 30 Sekunden Clips wovon 20 Sekunden Intro/Outro sind.
Heute habe ich gelernt, dass der Zug in GTA 100% akkurat ist.
Bei dem Video habe ich gefühlt 11:07 Minuten nur gedacht: "Oh Gott, der arme Lockführer..."
00:26 Der zweite Clip dürfte der Dreh für Zurück in die Zukunft III sein. Wenn die Lok am Ende über die Klippe geht. Danke, hab die Ansicht noch nie gesehen 👍🏻
muss ja schon n älterer film sein eigentlich, weil sowas ja vermutlich viel zu teuer ist selbs zu inszenieren.
du brauchst ne lok die danach fritte ist
du brauchst gleise, entsprechende kameras+einstellungen
und irgendwer muss die lok da unten ja noch rausfischen später.
und das alles für ne szene von 10 sekunden? puuhh...
Nein, die Aufnahme enstand letzten Ausgust für den neuen Mission Impossible
Die Lok war ein funktionsloser Nachbau mit Dampfgenerator und DIeselmotor im Tender
Ja
Statistik von Pietsmiet, FragPietsmiet und PietsmietTV (2022):
Ja: 25 (Heute: 3)
Nein: 4 (Heute: 0)
Heute trägt Peter kein Shirt : 4 (Heute: 0)
Schwarze-Shirt-Quote: 25/29=86,2%
Quote gesamt: 25/33=75,8%
Bist ganz schön flink
6:25 Gab in unserer Gegend aber auch schon einen Fall, wo der Lokführer durch so einen LKW am Gleis gestorben ist, weil ihn etwas in der Fahrerkabine getroffen hat. Also dem Zug trifft's vielleicht nicht so schlimm, den Lokführer aber womöglich durchaus, leider.
Das dachte ich mir auch. Fuer das Chassis des Zugs ist der Effekt vermutlich begrenzt, aber trotzdem fuer den Lokfuehrer extrem gefaehrlich. Hat man als Lokfuehrer ueberhaupt die Option irgendwie kurz aus der Kabine zu gehen, sich wegzuducken, etc. wenn man sieht, dass ne Kollision unausweichlich ist, oder ist das dann wirklich Augen zu und durch?
@@fallenwarrior2686 Kommt auf die Bauart der kabine drauf an bei einigen hättest die möglichkeit "hinten Raus zu gehen" aber da besteht halt dann auch die gefahr das man von Trümmern getroffen wird oder vom Zug fällt
Deutlich interessanter als Car crashes ^_^ Die Kräfte, die dort wirken sind einfach heftig.
Die Aussage von Peter bei 06:23.
Einfach der Zug in GTA 😂😂
Ich fand das Video auch mega un-entspannend xD Bin dagesessen und hab mein Leben nicht mehr gepackt. Besonders die Szene mit dem Hund, da war's aus mit mir xD
0:35
Die "Dampflok" ist ein Diesel-Buggy mit Blechhülle fürn Mission Impossible Film.
Hab ich mir gedacht, die werden in England garantiert keine echte Dampflok aus nem Museum für einen Stunt in ein Tal stürzen lassen.
Hatte gedacht das war aus zurück in dir zukunft teil3 ist ne ähnliche lok genau so abgestürzt
@@mycoolpics 1.: Zurück in die Zukunft ist jaaahre her.
2.: Die Lok die in dem Film entgleist ist ca Hüfthoch, die hier war (fast) 1:1
Meine Mutter arbeitet bei der DB & bekommt monatlich mindestens einmal mit, wie jemand (egal ob freiwillig oder unfreiwillig) vor dem Zug landet.
Den meisten Lok- und Zugführern geht das ziemlich Nahe & in den meisten Fällen dürfen sie ihre Schicht auf Grund des Schocks nicht mehr beenden.
Als Lokführer bekomme ich bei solchen Videos eine Mischung aus Kopfschmerzen, Kotzreiz und Wutanfällen!1!11!!!!!11!!
0:30 Jedes vor 2000 geborene Gamerkind in Rollercoaster Tycoon :D
1:05 Ja, das ist in Deutschland
Bei 8:51 ist ein Australischer "Roadtrain" z.De.: "Strassenzug". Sind üblich um Güter vor allem ins Landesinnere zu bringen. LWK sind in diesem Fall einfach robuster gegen schlechtes Wetter und schlechte strecken. Für richtige Züge fehlt die Infrastruktur und fliegen währe bei der Maße/Menge zu teuer.
In diesem Fall ist auch das besondere, dass dies eine Überquerung eines Flusses voller Krokodile ist. Man sieht sogar das eine oder andere Krokodil im Video. Man darf also nicht von der Bahn abkommen und stecken bleiben. Sobald man aussteigt läuft man Gefahr angegriffen zu werden.
9:30 min nope, garantiert sollte der Fahrer jz net rückwärts fahren damit seine fahrer Kabine mit dem Zug kollidiert
6:07 die WEICHEN waren maximal weiche Schienen!
0:44 wer kennt den Film nicht? Why Why West
Produced by Maxim Markow
@@moee1337 Sehr gut! :D
WIe wollt ihr den Film kennen, wenn er noch gar nicht veröffentlicht wurde? :D
@@framesfame Du bist doch dieses eine Kind in der Klasse, was immer versucht mitzureden, aber nicht weiß worum es geht, oder?
@@moee1337 nö, ich gehe nicht mehr zur Schule :P
Aber im Ernst, die Aufnahme entstand letzten August und soll dieses Jahr im Kino zu sehen sein (:
Jays Reaktionen sind einfach viel zu geil😂
Und einfach viel zu unpassend!
Bin selber Lokführer und erst gestern aufm Weg nach Kiel meinte mal wieder einer mit dem Auto um die Halbschranken fahren zu müssen... Wäre ich wie sonst immer mit 140-160 kmh unterwegs gewesen, dann hätte es geknallt.... Und auch wenn die Züge bei uns stabil aussehen. Der wäre immens im Eimer gewesen.
6:01 Spinnen? Bienen! - Weichen? Schienen!
1:10 Das könnte nicht nur Deutschland sein, das ist Deutschland. Aber naja... wir als Lokführer bekommen bei sowas immer nen Herzinfarkt.
Hab da ein paar Storys gehört von Lokführern, die damit nie klargekommen sind. Saß selber mal in einem Zug, vor den sich jemand geschmissen hat. War schrecklich ohne irgendetwas zu sehen und das dann zu sehen muss das schlimmste sein aller Zeiten.
@@jere1837
Also ich hätt da kein Problem mit. Sind die Leute selber schuld. Das würde mich als Zugführer viel weniger belasten als ein Autofahrer. Als Zugfüher weiß ich das ich da hätte nichts gegen machen können. Als Autofahrer kann man sich immer noch Gedanken machen, ob man vielleicht noch eher zum Stehen gekommen wäre, wenn man eher gebremst und reagiert hätte. Als Zugführer muss man sich diese Fragen nicht stellen.
@@XDrakeX1 Das sagt sich so leicht. Wenn Du in der Situation bist, denkst Du vermutlich anders. Wenn es ein Suizident ist, vielleicht. Aber wenn es wirklich ein Unfall ist, wirst Du vermutlich sehr lange nicht mehr richtig schlafen können
@@XDrakeX1 Und trotzdem stellt man sich die Frage. Ich habe mitte letztes Jahr eine Junge Frau erwischt, die noch schnell von einem Bahnsteig zum anderen über die Gleise wollte... Bei 160 km/h hatte ich da keine Chance mehr, aber trotzdem nimmt es einen verdammt mit wenn man mitwirkender ist während ein Mensch sein Leben verliert... Es ist immer leicht groß zu reden wie man reagieren würde (hab ich vorher auch).. Man reagiert aber nie so, wie man es im Vorfeld erwartet hat. Als Lokführer sitzt du trotz Schnellbremsung völlig machtlos da. Genau diese Machtlosigkeit ist das schlimmste daran. Tut euren liebsten den gefallen und verliert lieber ein paar Minuten als euer Leben.
ich bin mir zu 80% sicher das das nen fake ist... aber egal
2:55 Der innere Rezo kommt bei Peter zum Vorschein :D
Oh man, dem Opa auf dem Quad mit dem Hund müsste man echt ins Gesicht treten und den Hund in eine bessere, sichere Adoptivfamilie geben. Ich hasse solch rücksichtslose Menschen.
9:50 Nur weil er, im Gegensatz zu Peter, Flaggen erkennt ;D
7:45 Ich, in jedem Film wo es ums Überleben geht und eine Szene kommt, bei der ich beim Tier mitfiebere und mir der Mensch egal ist 😂
1:20
Vor allem: Der Lokführer SIEHT DICH NICHT HINTER SICH, der glaubt er hat grad vielleicht jemanden totgefahren.
3:27 Wird schon lange so gemacht von Boeing, die 737 Rümpfe werden in Witchita Kansas gebaut, aber bei Seattle ist die Endfertigung xD
Jays Mitgefühl kennt wieder keine Grenzen.
Letzte Folge PS: Frohes Neues
Diese Folge: Pedda, wir sind noch in der Weihnachtszwischenzeit....
Geeeenau👌🤣
*tja Aufzeichnungen sind alles*
Also einige sind echt lebensmüde. Cooles Video. :)
In den USA können Güterzüge gut und gerne 2km lang sein. Wegen der Frage, ob die länger sind
jup zur frage von Peter bei 04:50. Da ja die züge so lang sind steht man da auch gut und gerne dan 10-15min, die Züge in Amerika erreichen ja auch nur im schnitt 60KmH wen ich mich nicht irre (durch die masse die sie ziehen) in Deutschland sieht das anderes aus da fahren die Güterzüge gerne mal 120KmH
Bei Union Pacific gab es mal eine Art Testfahrt, bei der der Zug sage und schreibe 5,5 Kilometer lang und 16.000 Tonne schwer war.
Das "normale" absolute Maximum liegt bei knapp über 4 Kilometer.
@@Patrick-sz5dk die mussten doch safe 3-5 weitere Triebwagen mittig platziert haben um so ein koloss bewegen zu können.
@@Troac86 Das ist richtig, zwischendrin waren auch noch Loks verteilt
Ich habe in Canada mal an einem Bahnübergang gestanden, eine Viertelstunde lang. Habe über 100 Wagons gezählt.
Jays Freude hat mich sehr abgeholt :D
8:51 Da hat wer wohl zu viele Hängebrücken in Polybridge 2 gebaut 😂
9:02 @Sep das nennt man Road Trains und die fahren in Australien
4:54 In den USA kannst du schon mal wegen nem Güterzug 10 Minuten stehen ^^ Aber klar, dennoch kein Grund sowas zu machen.
Das ding mit diesen Zügen in Amerika ist, die sind extremst lang. Die fahren nicht wirklich schnell aber die haben meist abnormal viele Trailer dran. Da lassen es sich viele Leute nicht nehmen lieber noch schnell versuchen knapp rüber zu kommen anstatt einfach zu warten. Bis so ein Zug vorbei ist können schon so 5-15 Minuten vergehen...
6:27
Vor einigen Jahren gabs in England ein schweres Zugunglück, weil jemand mit nem Land Rover auf die Gleise geraten war.
Der Zug hat das Auto zermalmt, irgendein Trümmerteil hat ihn ausm Gleis gehebelt und er ist in einen entgegenkommenden Güterzug gekracht.
so stell ich mir das auch manchmal vor.
gut der zug fährt auf schienen, aber wer sagt denn das die aufprall-masse den zug nicht irgendwie weghebeln könnte, und der rest folgt dann irgendwie
nich so geil
@Thalia Chapmann In Eschede hat man ja auch erst ein Auto im Gleis vermutet, das Stand aber auf der Brücke und fiel zwischen die Wagen.
Und den gegenzug hat 884 in Eschede um rund 2 Minuten verpasst.
@@Plasmabeisser Es ist nicht die Masse, aber es reichen halt ein paar cm an der falschen Stelle um den Spurkranz aus dem Gleis zu hieven.
@Thalia Chapmann Wenns dich interessiert kannst du mal schauen, "great heck train crash". Ein Haufen tod und zerstörung weil 1 Typ am Steuer eingedöst ist.
Minute 1.24 ja das ist in Deutschland und das kommt sehr häufig vor ich bin ein Lokführer ich erlebe sowas in der richtung öfter
Ich mag Züge :)
Nyooooooom.
Wie schlau ist es das Video während seiner eigenen Zugfahrt zu schauen 😅
Bei uns in der Nähe ist letztes Jahr ein Unfall am Bahnübergang passiert, bei dem zwei Menschen gestorben sind. Der Zug darf dort maximal 60 km/h fahren, das ist dann schon echt heftig, wenn man sowas liest.
8:54 der Truck ist tatsächlich der Zug, da es sich um einen sogenannten Road Train handelt. Road Train bezeichnet man einen Last-Kraft-Wagen, welcher mindestens 2 Anhänger hat. In Deutschland ist es verboten, in Australien gibts die recht häufig aber dann mit 5 bis 10 Anhängern.
Jay's neuer Beruf Lockführer in Amerika.
Das mit den Flugzeugen erschien mir Spanisch, ich glaube da fehlt die "Abdeckung" bzw Gehäuse der Waggons. Gerade bei Flugzeugen, wo es um Mikrometer in der Produktion geht glaube ich nicht, dass diese einfach so ohne Schutz transportiert werden
Die Scene bei 0:27 müsste eigentlich aus Zurück in die Zukunft Teil 3 sein wo der Zug auf die Clayton Schlucht zurast. Warum man nicht warten will an einem Bahnübergang oder einer Ampel? Der Mensch hat einfach keine Zeit mehr... ;) Nein, in Amerika können solche Züge schonmal mehrere Hundert Meter lang sein. Das dauert...
ne, dass war vom set für Mission: Impossible 7
ey Jays Lache zu den Unfällen ist so geil xD
Die zweite Szene bei der der Zug über die Klippe geht, erinnert mich an die Szene aus "Zurück in die Zukunft 3" bei der sie den Delorian von der Lock anschieben und die dann den Abflug macht.
Die Amerikanischen Güterzüge sind um einiges länger. Wenn der Zug zu schwer wird, wird einfach noch ne zweite und dritte Lok davor gespannt oder eine mittig eingesetzt... nich wie in Deutschland, wo die Wagenanzahl an die Zugkraft angepasst wird.
Außerdem sind die meisten Bahnübergänge nicht ebenerdig, sondern um mindestens 1 Meter erhöht. Das führt dazu, dass die LKW - Anhänger mittig aufsetzen.
1:08 - "das könnte auch in Deutschland sein..." ich hab gedacht, Railion ist ein Tochterunternehmen der DB Cargo... also in Deutschland, vielleicht grenznah in Österreich
7:43 Peddas Reaktion fühle ich so krass
0:40 Das war der Dreh von "Zurück in die Zukunft", der Teil im Wilden Westen
8:55 Der ZUG ist der Truck, ein australischer ROAD TRAIN
Man muss bei amerikanischen oder mexikanischen Zügen 2500 bis 4000 Tonnen gegen 40 bis 60 Tonnen bei Lkws rechnen. Der Zug gewinnt immer plus hier in Deutschland sind die längsten güterzüge ungefähr 850m lang in den USA werden das locker drei bis vier Kilometer und bis der mal nen Bahnübergang passiert hat können schon man fünf bis zehn Minuten vergehen. Die Leute halten nicht an weil die keine zehn Minuten warten wollen
6:30
Bremsen: Hold my beer
Inhalt dieses Videos: MÖP MÖP 😂
Bei der Szene am Anfang wi der Kerl noch über die Gleise rennt, dachte ich mir ich will nicht normal sehen wie jemand von einen Zug halbiert wird.
Wie allen vollkommen wurst ist, dass da einer live on Cam umgekommen ist :D
Der Zug bei 0:35 war der Zug aus dem 3 Teil zurück in die Zukunft
Die meisten Clips stammen aus den USA das Problem dort ist dass das Bahnsystem hauptsächlich von Güterzügen benutzt werden und damit in den meisten Fällen Kilometer lang sind
Die Idioten die auf den Schienen stehen bleiben oder kurz vorher drüber fahren sind wahrscheinlich in Eile und wissen dass dies Minuten dauern würde bis sie den Bahnübergang passieren können
Rechtfertigt natürlich das Verhalten nicht aber dennoch habt ihr hiermit eine Idee davon warum es solche Compilationen gibt
Zudem gibt es in ruhigeren Orten keine Bahnschranken da diese vermutlich als unnötig betrachtet werden da diese Stellen nur ab und zu nur von diesen Güterzügen benutzt werden da es nicht wie in Deutschland Bahnen gibt die das ganze Land bzw. einen Staat durchfahren für den Bürgertransport
Ich habe hier in Deutschland schon mit funktionierendem Warn-/Schrankensystem Angst wenn ich über Bahnübergänge laufe. Ich schaue immer wie bei Straßen auch, ob da nicht vielleicht doch ein Zug kommt.
6:58 ist eine sehr berühmte Durchfahrt in der Hauptstadt von Vietnam Hanoi. Da gehen viele Touristen Fotos machen.
0:53 Schaut mir sehr nach dem Dreh zu Zurück in die Zukunft aus
1:21 ich bei jeder PietSmiet-Quizshow 😁
Das ist der Film zurück in die Zukunft vom 3 Teil
9:20 ist ein Road Train. Gibt es in Australien, die dinger haben teils zig auflieger
Moin .der 2‘te Ausschnitt mit der Dampflok könne🤔 aus „Zurück in die Zukunft 3 „ sein.
Der Zug bei 0:58 ist für Mission impossible
Das mit den LKW und dem Fluss müsste in Australien sein - hab zumindest letztens ne alte folge "outback truckers" gesehen 😂
Das mit dem Lkw mit 3 Anhängern ist ein road train und ist sehr oft in Australien zu sehen. Warnung siehst du ein road train im rückspiegel geh auf die Seite die Bremsen nicht. Ach übrigens road train da hast du dein Zug Christian. 😂😂😜
Die Lokführer können da natürlich auch nichts machen. Wenn da so ein festhängender LKW schon auf den Schienen steht, wird der Lokführer vermutlich schon in dem Moment, wo er ihn sieht, die Bremse betätigen. Aber der Bremsweg von einem Zug ist doch relativ lang.
3:30 Sep, zu Deiner Info: Das müssten Rümpfe einer Variante der Boeing 737 MAX sein. Airbus war hier also eher falsch. Nicht falsch verstehen, soll nur als Info sein.
Treffer.
Als Lokführer schmerzt das alles gerade so... Da bleibt jedesmal fast das Herz stehen. Gleichzeitig kann man ja nicht wegschauen...
Habt ihr Lokführer eigentlich "Brace for Impact" - Protokolle, bzw. eine Richtlinie, wie ihr euch verhalten sollt wenn es garantiert zu einem Aufprall kommen wird? Keine Ahnung, bremse auf Anschlag, Hupe auf Maximal & Durchgängig & Absetzen eines Notrufs?
@@DGARedRaven Klar, Achtungssignale, Notruf und co.. aber wenn das Hinderniss so aussieht als könte es durch den Aufprall eine Gefahr für dich darstellen ist es ein einfaches: Schnellbremse einleiten und entweder in den Fahrgastraum bzw auf ner Lok in den Maschinenraum flüchten
Bei mir in der Gegend ist das letztes Jahr so 5 mal passiert, dass ein LKW wegen Stau beim Auffahren auf die Kreisstarße auf dem Bahnübergang bleibt. Das schlimmst was da mal passiert ist, ist Schock vom Lokführer und 2 Stunden alles lahmgelegt fertig
Die Dampflok die da abgestürzt ist war glaube ich Mission im possible.
War mal Mega ^^
Ich weiß nicht ob ihr in Amerika mal an der Schranke standet kann aber wenn du Pech hast mal 30-45 min gehen bis du da weg kommst deswegen vermutlich auch diese riskanten Manöver
Das bei 1:07 kann auch seperat gefilmt worden sein, hab ich auch schon gesehen.
0:37 ist das nich zurück in die zukunft 3?
8:58 Road Trains sind eher in Australien zu finden.
08:54 das ist in Australien und diese Art von LKW wird Road Train genannt, Sep.
Soviel zu "Der Zug gewinnt immer" xD
Dachte ich mir auch xD
Einen wünderschönen tag wünsch ich euch noch
Ich glaube der erste clip kahm aus Zurück in die Zukunft. Dort wo die Dr. Brown den Delorean mit einer Dampflok abgeschoben hat
00:33 das ist für zurück in die Zukunft
Wie verrückt ist denn das? Ich hatte dieses Video angesehen, und dachte mir noch, dass ich vorschlagen könnte, dass Ihr darauf reacten könntet. Wart ihr schneller. XDD
*BOOM* Junge! :D
Manche gucken lustige Tiervideos um gute Laune zu bekommen aber der Ex-angehende Tierarzt Jay mit der Diagnose (Arsclochkatze) für jede Katze der Welt - entspannt halt wenn ein paar Züge Sachen zerstören. Selbst wenn da niemand zu Schaden gekommen sollte, wie kann man da mit was anderem als Entsetzen reagieren? Jay? Are you ok? Gehts dir gut? Hast ja auch ewig nicht mehr Tschüss gesagt in der Abmod.
Das offenbart mal wieder Jays miesen Charakter, null Empathie.
@@vanfump7495 so weit würde ich jetzt nicht gehen, aber war schon manchmal creepy.
0:46 kannst du das nochmal wiederholen, Sebastian?