Brünieren und frustrieren
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- เผยแพร่เมื่อ 23 ม.ค. 2025
- Dieses Video demonstriert zunächst den Umgang mit Streichbrünierung, die von Ballistol als Schnellbrünierung und von Emil Otto unter dem Handelsnamen Ätztinte / Schwarzfärbebeize NIGRIT K erhältlich ist. Brünieren und anschließendes Einölen bietet einen eingeschränkten Schutz gegen Korrosion, kann allerdings nicht mit der Schutzwirkung und Haltbarkeit einer galvanisch aufgebrachten Zinkschicht mithalten. Es erspart bei kleinen Einzelstücken aus Stahl den Weg in die Galvanik.
Darüber hinaus zeigt das Video die Tücke eines Gewindes mit einer unorthodoxen Steigung, die geringfügig gröber ist als die des metrischen Regelgewindes. Es handelt sich in diesem Fall nicht um ein Zollgewinde, sondern um ein metrisches Grobgewinde, das vom Hersteller willkürlich ausgewählt wurde, wohl um seinen Ersatzteilumsatz anzukurbeln. Doch auch diese Maßnahme konnte nicht vermeiden, dass das Unternehmen bald darauf den Weg alles Irdischen ging.
Hallo!
Ich hatte ein ähnliches Problem an meiner BMW R12: Die 6mm-Stehbolzen am Getriebedeckel hatten eine Steigung von 0,8mm. Da ich die Muttern auswechseln wollte,- (die waren beschädigt)- besorgte ich mir ein Schneideisen mit dieser abweichenden Steigung (war gar nicht so einfach) und fertigte Stehbolzen mit 2 unterschiedlichen Steigungen aus einer 8G Inbusschraube. Die Gewinde im Getriebegehäuse blieben unangetastet.
Der Suche nach entsprechenden Muttern wollte ich mich nicht aussetzen.
Ich gucke diese Beiträge gern, sie werden mit ruhiger Stimme sachlich vorgetragen.
MfG V. Steckhan
Danke. Effektheischende, an Gestik und Mimik überladene Clickbait-Videos zum Thema "Wie man aus einem Pups einen Donnerschlag macht" gibt's auf TH-cam schon genug.
Es ist schwer zu begreifen, warum Fahrzeughersteller ohne konstruktive Nöte Sondergewinde verwendeten. Erklärlich ist das durch die Absicht, den Originalteileverkauf anzukurbeln. Dabei wurde unterschätzt, wie sehr der Ärger darüber den sonst guten Ruf des Fabrikats schädigen kann. Auch M8x1 findet man an alten BMW-Fahrzeugen an Stellen, wo es M8 ebensogut täte. Die Getriebe von 600 und 700 zeigen, dass diese Erkenntnis einige Jahre brauchte, um zu reifen. Zuerst musste der Leidensdruck groß genug werden, erst dann unterließ man solchen Unsinn.
Helicoil M4 in das Motorengehäuse, wahrscheinlich günstiger und nicht so zeitintensiv als das kryptische Gewinde zu schneiden.
Das stimmt zwar, aber dann hätte ich vier neue Schrauben mit Sonderkopf und Steigung 0,7 herstellen müssen und nicht nur eine mit Steigung 0,75. Denn wenn drei alte Schrauben nach wie vor Steigung 0,75 behalten und nur die eine neue hat 0,7, wird mich jeder zur Hölle wünschen, der später an diesem Motor schrauben muss und daran verzweifelt, dass nicht jede der vier Schrauben in jedes der vier Gewinde passt.
@@IsettaClub1977 stimmt auch wieder. Ein Profi hatte an meiner BK350 jede Mutter gegen eine selbstgefertigte Messing Hutmutter getauscht. Jede spitz abgedreht. Gefertigt aus Sechskantmessing. Und jedes eine andere kryptische Schlüsselweite...