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輸入車でもやるんだよな？
厳しい検査は日本車に対する信頼は増しますが、一方で輸入車に関してはどうなっているのかずっと気になっています輸入車の不正が報道されたことはないので…
検査内容が現実に則した妥当なものなのかの検証も同時にしてほしいね
検査する組織を新設し、新たな天下り先を構築？。これまでのNASVAの検査結果は何だったのか？
認証試験不正って、強度が弱くなる方の不正じゃなくて、強くなる方の不正ばかりだろ？試験の方を世界基準に変更するんじゃなく、自動車会社或いはユーザの資産を盗んで壊すんですか？憲法規定の財産権をなんだと思ってるんですか？
今までしてなかったことに驚愕
年に2回、不定期の不意打ちで新車から抜き取りテストすれば良くね？型式認定時と誤差じゃない数値変動があればズルしてるんだし。
国内外における日本製品に対する信頼性の失墜をできるかぎり抑えるという意味では有効ではあるかもしれない一方で、抜き打ち検査となると、こんどは癒着をどう対策するのかという問題も出てくるように思われた（たとえば試験官となる省庁や独法の担当職員またはその家族等が、なんらかの接待や優遇的な対応を受けていて、気まぐれで私的に、検査直前で電話を工場の関係者にかけるという、抜き打ち検査が、有名無実となる事態を考えうる）。
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検査する組織を新設し、新たな天下り先を構築？。これまでのNASVAの検査結果は何だったのか？
認証試験不正って、強度が弱くなる方の不正じゃなくて、強くなる方の不正ばかりだろ？
試験の方を世界基準に変更するんじゃなく、自動車会社或いはユーザの資産を盗んで壊すんですか？
憲法規定の財産権をなんだと思ってるんですか？
今までしてなかったことに驚愕
年に2回、不定期の不意打ちで新車から抜き取りテストすれば良くね？
型式認定時と誤差じゃない数値変動があればズルしてるんだし。
国内外における日本製品に対する信頼性の失墜をできるかぎり抑えるという意味では有効ではあるかもしれない一方で、抜き打ち検査となると、こんどは癒着をどう対策するのかという問題も出てくるように思われた（たとえば試験官となる省庁や独法の担当職員またはその家族等が、なんらかの接待や優遇的な対応を受けていて、気まぐれで私的に、検査直前で電話を工場の関係者にかけるという、抜き打ち検査が、有名無実となる事態を考えうる）。