UNA PEQUEÑA CORRECCIÓN, ups: En el minuto 02:30, se me olvidó mencionar la inauguración de la actual línea 2 en 1995. También para los fijados, en el minuto 06:40, menciono que la serie 500 es la única en la red que puedes ver las vías desde el salón de pasajeros, esto no es cierto, pues *coff coff* , en los 9000 automáticos de las L9 y L10 puedes hasta ir parado enfrente, en fin, los errorcillos pululan y en ocasiones uno logra escaparse, ¡una disculpa! También pido disculpas por mi pronunciación catalana, aunque llevo tiempo aprendiéndolo, aún me falla bastante, justamente la pronunciación, pero esperemos mejore para entregas posteriores. Feliç any a totes i tots!
Hola! Gracias por el video. Se nota que te apasiona y el resultado es un gran trabajo. Además grabado por ti mismo (creo). Nací en Barcelona y sigo viviendo aquí. Hace poco vi éste otro video. Quizás por eso youtube me ha recomendado el tuyo. Seguro que te gusta. Un saludo! th-cam.com/video/q9iuk1DP2Xg/w-d-xo.html
Muchas gracias por el excelente video, muy exhaustivo y entretenido. Un saludo de mi parte y de otros compañeros de material móvil del metro de Barcelona 👍
Dios,que recuerdos escuchar el sonido del metro saliendo de la línea roja, la 1. Si cierro los ojos me parece que todavía puedo sentir el aire que pasa por mi cara con olor a metro. Solo me ha hecho falta escuchar la musiquita y que diga próxima parada "fondo,final de línea"
Es la que más utilizo y la mejor línea en mi opinión. La extrañaré muchísimo ahora que vuelva a México. Sus trenes, las 4000, los más bellos de toda la red. Se extrañarán muchísimo ahora que lleguen las 8000, que afortunadamente van muy lentos con su introducción.
Gracias por hacer un vídeo tan bueno sobre el metro de Barcelona. Y he aprendido gracias a tí el porqué del ruido al iniciar la marcha los serie 4000, no tenía ni idea salvo que siempre he encontrado curioso y bonito ese tan característico ruido. Un placer haber descubierto tu canal.
Un placer que mi canal reciba gente como tú, Sergi. Me alegra muchísimo que haya podido hacer un buen trabajo con vuestro metro 😄. ¡Un abrazote! y bienvenido👌🏽
Me ha sorprendido lo mucho que sabes de la cultura ferroviaria de la area metropolitana de barcelona, concretamente el metro, y que hagas una mención especial a las series 1000 y 1100, me monte mil veces en esas en sus años, eran fantasticas. Sobretodo porque emanaban un olor muy caracteristico. Me ha encantado tu video, y esta muy bien trabajado y editado, le diste mucho esfuerzo, fuiste totalmente asertivo y constructivo y que tambien compartieras datos de tu metro en Mexico, salutacions des de Barcelona, espero que t'ho hagis passat molt bé a Barcelona! Edit: tengo toneladas de videograbaciones de las 3000 y 4000 para tener siempre memorias incluso de antes de la reforma, y de color blancas, son las unicas que no queria que me quitaran, llevo toda la vida con ellas tambien, es una lastima 😢
Muchísimas gracias por tu comentario tan amable, me alegra muchísimo el aprecio que has tenido a mi trabajo ☺️ Ni me digas de las series 1000 y 1100, que se extrañan arduo, de fortuna las alcancé a abordar cuándo era muy pequeño pero ya casi no recuerdo, aún así, fue una fortuna. Las 3000 y 4000 se extrañarán profundamente, y se me hace absurdo que sean reemplazadas tan temprano, pueden durar 10 años más sin problema alguno (incluso 20, como los trenes en Londres,!París y otras partes que llegan más allá de los 50 años), pero se reconforta que la introducción de las 7000 y 8000 ha ido lenta. Moltes gràcies por el teu comentari! Molt bona tarda!
Muchas felicitaciones, Leo, por tu magnífico trabajo sobre nuestro querido metro. Un placer verlo. Quizás una puntualización si me permites: en el minuto 10:14, comentas la toma de corriente. En orígen, únicamente la L1 actual ( ex Transversal ) usaba el tercer carril exterior, tipo Nueva York, y así hasta pricipios del XXI, pasando al sistema actual. La L3 ( ex Gran Metro ) usó catenaria tradicional hasta los años 70, en que se sustituyó por una toma de 3er carril tipo Berlín, más moderno ( también aplicado a la L4). Y así hasta su cambio por el sistema actual.
Al contrario, muchas gracias a ti por las aportaciones, conocía lo del cambio de catenaria porque lo he visto en fotos antiguas y en videos de cuándo se pusieron en servicio las series 3000 y 4000, además que a lo largo de ambas líneas aún se pueden ver vestigios de las mismas, pero no conocía más detalles, verdaderamente ¡muchísimas gracias! ¡Un afectuoso saludo!
Muy interesante el video!!! Me alegra que nuestras reflexiones te hayan ayudado para la sección final del video. 😊ademas que hay mucha más información y curiosidades que ni siquiera hubiese podido llegar a ver nunca!! 😅 gracias a ti ahora se más sobre el transporte publico que más utilizamos en Barcelona
Ehhh, qué bueno, mi querídisimo Iván, y ya andaremos haciendo más proyectitos así en el futuro, de veras, de veritas, me ayudaron mucho sus reflexiones jeje
¡Qué gusto que te gustó! Ahora estoy aquí hasta julio de este año en lo que realizo un intercambio académico, así que si vuelves por estas fechas, no se te olvide avisarme y vamos a cazar trenes juntos :) ¡Un abrazo de Cataluña a Madrid!
Tengo entendido que TMB y FGC conservan siempre al menos una unidad de sus trenes por su valor histórico, así como TMB tambien conserva sus autobuses, por ejemplo, así que no estemos tristes, sigue habiendo unidades viejas en alguna parte y en nuestros corazones :) PD: gran video, no he visto ninguno hasta ahora que explique el metro de Barcelona tan bien!!
Sii, escuché que hubo muchos problemas por la última formación entera 1000 que se conservaba en Vilapicina, pero TMB asegura que se quedaron con dos vagones, espero eso sea cierto... Y muchísimas gracias, amigo, de veras no sabes cómo te agradezco tus palabras :))))
@@lewisdsd Hola, es al revés, se desguazaron dos vagones y continúan habiendo tres vagones conservados. Lo mismo se pretende hacer con las 3000 y 4000 (una absurdez, debería ser el tren completo), y de 2000 no se quiere conservar ni una sola.
TMB hace unos años hizo unos eventos especiales en las que se podían comprar billetes especiales para un viaje nocturno (solo se hacia un día al año me parece de madrugada) con el tren de 3 vagones del primer gran metro de 1924 iban vestidos de la época y hacían un pequeño trayecto de la estación de La Pau de la linea 2 hasta la estación de sagrada familia de la linea 2, luego se iban a la estación de sagrada familia de la linea 5 y cogían un metro actual y se iban a la estación abandonada de Gaudí que esta justo saliendo de la estación de sagrada familia y terminando de hacer la primera curva en dirección vall d'hebron, y la estación la habían decorado con fotos antiguas de la historia del metro y al cabo de un rato volvían a la estación de sagrada familia, se iban a la estación de la linea 2 y volvían a coger el gran metro y se iban de vuelta a la estación de La Pau. Si no recuerdo mal la última vez que lo hicieron fue en el 2017 y el recorrido fue de Sagrada Familia a La Pau ida y vuelta, esa vez creo que no visitaron la estación abandonada Gaudí. Ojala lo vuelvan hacer por que yo me quede con las ganas de ir, en seguida se agotaban los billetes.
@@raulcarabantesmilan8616 no lo sabia!!! Ojala lo vuelvan a hacer :) Gaudí la veo cada dia en la L5 xd aunque se ve solo el andén lleno de sacos, no se porque...
Una curiosidad; en las verjas exteriores de las Ramblas en la parada Liceu, encontrarás el logotipo de la empresa que construyó y explotó el primer tramo de metro; Gran Metropolitano de Barcelona.
¡Completamente de acuerdo! Eran unas chuladas esas series. Yo tuve la oportunidad de abordarlas en L4 allá por el año de 2005 a mis 6 años de edad... Pese a mi corta edad, las recuerdo con mucho cariño, y su diseño me parecía súmamente característico de Barcelona, y en mi opinión eran mucho más fuertes que las 5000, y ya no se diga bonitas, los trenes nuevos me parecen sin mucho chiste, pero qué le vamos a hacer... ¡Un saludo!
La L4 (amarilla) No dispone ni de ATP ni ATO. Utilizan un sistema diferente que las demas lineas. Los veteranos les llamamos los trenes de la linea malcuidada. Basicamente las balizas de ATP si que se encuentran, pero son demasiado antiguas y los trnees no son capaces de leerlas. Por lo tanto, eso significa que todos los agentes de la L4 conducen en manual
Mi unidad favorita también es la 4000, cabe destacar que la L1 utilizada el ancho ibérico antiguo de 1674mm y las demás líneas convencionales españolas son 1668mm, en 2017 se cargaron un canvio de ajugas que conectaba la Red de Adif con la Red de metro L1, pero desconozco el motivo porque lo quitaron, en su tiempo lo usaron para trasladar las 4000 y 6000 de la fábrica a la línea de Metro. Saludos!!
Muchas gracias por la información, ya se me había hecho curioso que no fuera exactamente el mismo, pero me imagino que con esa diferencia de 14 milímetros aún permite que los trenes circulen en ambos anchos. También estaba viendo eso del cambio, ya no lo hallaba por más que lo buscaba y eso que en el plano de carto.metro.free aún aparece indicado... Me pregunto como harán ahora para trasladar a las 8000... ¿por La Sagrera o algo por el estilo?
@@lewisdsd si, probablemente por la sagrera o hospital de bellvitge, con camiones, ya lo hicieron con las 6000 de segunda generación que llegaron a finales de 2020, y si ambos anchos son compatibles. Hay fotos de 6000 en la estación de sabadell esperando a ser remolcado para la noche importarlo en plaça Catalunya en 2007 cuando aún había el canvio de agujas de 1668mm a 1674mm
Hace unos meses en la L3 ya llegaron 2 7000 y en la L1 1 8000, y están tardando en ponerlas en funciónamiento por problemas de galibo en algunas curvas de algunos túneles y también por algún defecto en la tracción, las 7000 y 8000 han salido súper malas, alstom esta muy desmejorado, los Caf funcionan mejor, los trenes que tienen más averías de la Red dicen que son las 9000 antes que las 3000/4000/2000
@@jcc9537 😮 entonces se está metiendo peor material que el que se está reemplazando 🙁, a mi me gustaría ver a las 3000/4000 andar, al menos unos 10 años más, pero se ve que TMB le urge retirarlas por el amianto que tienen…
@@lewisdsd lo del amianto es una escusa muy grande que ponen ellos, se puede hacer perfectamente como están haciendo con las series 2000 del Metro de Madrid que es substituir las piezas que contengan amianto y retirar la pintura que contenga amianto, y no todas las unidades están afectadas son algunas en concreto. Saludos!
Hace unos días tuve que hacer una excursión aventura, transportando a mi padre con la silla de ruedas, los accesos en ascensor un 10, en todas las estaciones, pero para acceder a la red hay que pasar por una puerta especial, acceder con acompañante y ahí se montó el lío, gracias a toda la gente que nos ayudó, tanto al entrar como al salir, empleados de la red o acceso para solicitar ayuda a través de un interfono o no existen o no funcionan o desconocíamos el funcionamiento, fue nuestra primera experiencia y yo diría que la última.
Las puertas dobles para cochecitos, sillas de ruedas, etc son un pifostio horroroso. En la mayoria de estaciones ya se las han cargado, haciendo que una de las puertas esté siempre abierta y funcione como una puerta normla pero más ancha. En algunas estaciones directamente han puesto solo eso, una puerta más ancha, que es lo que tendrian que haber hecho desde el principio...
Para entender la historia de Five Nights at Freddy's hay que olvidarse que estos son juegos y quiero que tomen realmente a esta saga como lo que es. ¿Terror? Sí, pero sobre todo, ciencia ficción. Antes de comenzar, quiero decir que esta cronología la realizamos entre 3 youtubers conocidos de Five Nights at Freddy's y yo. Por lo tanto, agradecería que si les gusta el contenido de este juego vayan a visitar sus canales. Ahora sí, empecemos. ¿Qué pasaría si dos amigos se abren una pizzería? Esa es la primera pregunta que hay que plantearnos. Lo normal sería que todo vaya medianamente bien con algún tipo de problemas, pero nada saldría más allá de eso. La pregunta cambia completamente si nos preguntamos ¿Qué pasaría si Henry y William abren una pizzería? ¿Quiénes son estos personajes? En un principio, grandes amigos. Henry, por un lado, era un ferviente y talentoso mecánico que cuidaba a su única hija, Charlie. No sabemos nada de su esposa, ni siquiera si tiene a alguien más en su familia. Y por el otro lado, William Afton. La familia de Afton estaba compuesta por 5 miembros. William, una persona con mucho dinero y con buena capacidad para la mecánica. Su hija menor, Elizabeth. Este p*nd3jo que no sabemos el nombre, pero llora todo el tiempo, así que vamos a ponerle Crying Child. Michael Afton, su hijo mayor y su esposa, de quien no se sabe nada. Estos dos personajes unieron sus capacidades de mecánicos y con el buen capital que tenía William ahorrado, entre los dos abrieron un restaurante. Así fue como entre los años 1980 a 1982, supuestamente, Fredbear Family Dinner abrió sus puertas. La principal atracción de este lugar eran los animatrónicos. ¿Qué son? Bueno, básicamente eran robots que podrían ser controlados tanto por ellos mismos como por personas o por almas. Estos animatrónicos habían sido desarrollados por los dueños del restaurante, pero Henry destacó un poco más debido a que hizo un complejo sistema de resortes que permitía a la persona usar estos trajes. Solamente que tenía que ser extremadamente cuidadosa, ya que de lo contrario el mecanismo del mismo se activaría y la persona que esté dentro seguramente quedaría lastimada. Estos trajes híbridos darían a luz en un principio a su principal éxito, Fredbear y Spring Bonnie. Dos animatrónicos que durante esos años 80s habían hecho furor y tan bien les estaba yendo a estos dos amigos que la competencia empezó a llegar. Y es por eso que a unos pocos meses de la salida de Fredbear Family Dinner llegaría su competencia, Fazbear Entertainment, pero que esta no sería relevante hasta en un futuro. En paralelo a estos hechos, empezaban a haber roces entre la dupla principal, ya que William no solamente había abierto el restaurante para comer, sino que detrás de sus intenciones había algo mucho más oscuro, matar gente. Es por eso que en una fecha que desconocemos, William creó un nuevo local, Circus Baby Pizza World, y es en este donde presentaría sus nuevos animatrónicos, los Funtime. Estos animatrónicos estarían hechos bajo la empresa Afton Robotics, que como podrán imaginar, esta empresa era de William. Aunque los Funtime no eran animatrónicos normales, si bien tenían características muy innovadoras con respecto a los primeros trajes híbridos, estos Funtime estarían creados específicamente para matar. Una inteligencia artificial muy avanzada, poder abrir diferentes partes de su cuerpo y la posibilidad de hablar. Claramente no tenían una buena intención, pero a William se le volvería todo en contra cuando el mismo día de la inauguración de su local, a pesar de sus advertencias a Elizabeth, esta entró igual al cuarto donde estaban los animatrónicos para ver si estaba su robot favorito, Baby. Y luego de que este animatrónico le ofreciera un helado para hacer que se acercara a ella, la mata. O bueno, no tanto. Mientras a todo esto, recordemos que William pensaba que ya todos los niños estaban capturados dentro de los animatrónicos, debido a que la apertura de su local había sido completamente exitosa. Entonces alerta a toda la gente de una fuga de gas para que así tengan que evacuar el local y él poder ir a ver su recompensa. Cuando William va a ver si sus animatrónicos habían capturado niños, sí, así es, habían capturado niños. Que eso lo sabemos debido a que en los planos de los animatrónicos aparecen cuerpo dentro de estos robots. Pero también William se daría cuenta de que su animatrónico principal había matado a Elizabeth. O en realidad, su hija estaba tomando el control de Baby debido a que los ojos del animatrónico pasarían de ser azules a como los tenía su hijita, verdes. Por supuesto que William al enterarse de todo esto no sabe qué hacer y es por eso que decide encerrarla en Circus Baby Entertainment, un lugar ubicado debajo de Circus Baby. Tras el cierre de Circus Baby y la incertidumbre de lo ocurrido con su hija menor, estas cosas empezarían a afectar a William Afton, dando comienzo a su declive. Por eso, luego del fracaso de Circus Baby, éste vuelve a pedirle ayuda y trabajo a Henry, que a pesar de todos los problemas que había tenido con su anterior socio, le da trabajo de administrador o mecánico, por eso se lo puede ver colocándole la cabeza de Fredbear a uno de los empleados de Fredbear Family Dinner. Durante estos meses, de un año que suponemos que es 1883, Henry creó y anunció otros animatrónicos por la televisión, que serían Freddy, Foxy, Chica y Bonnie. Por supuesto que William, al ver que había creado más animatrónicos, haría crecer la tensión con su nuevo jefe, pero lo que realmente llevaría a William a ponerse de un tono violeta sería la muerte de su hijo menor, el p*nd3jo que llora, Crying Child. ¿Se acuerdan de Mike, el hijo mayor de William? Bueno, este personaje asustaba de manera sobre medida a Crying Child y mientras ésta atormentaba a su único hermano chico, William protegía de sobre manera a su hijo menor, poniendo cámaras por toda la casa y dándole un peluche creado por él mismo para que pueda hablarle y sentirse cómodo. Todo esto, a pesar del comportamiento psicópata de William, serviría para vigilar a su hijo menor y así que no se escapara a ver a los animatrónicos debido a que a Crying Child le fascinaban. Pero William, al haber creado con Henry los dos primeros trajes sabían lo que podían hacer y lo danino que eran, por eso las medidas de sobreprotección. Pero ahora vamos a remontarnos a una teoría entre Five Nights at Freddy's 4 y The Twisted Ones, el primer libro. Supuestamente, Five Nights at Freddy's 4 ocurriría en las pesadillas de Crying Child, pero la verdad es que no, las pesadillas esas que ve son reales y no un mal sueño de este niño, ya que son parte de un plan muy macabro de su padre. Verán, en la novela de The Twisted Ones, William crea un disco que hace tener alucinaciones con animatrónicos, exagerando su forma, su tamaño, etc. Algo así como la película de Batman donde el espantapájaros tiene un spray que te hace sobredimensionar tus miedos. ¿Y cómo se relaciona esto con el juego? El tema de las alucinaciones, no Batman, no tiene nada que ver Batman acá. Bueno, tenemos que remontarnos a Five Nights at Freddy's Ultimate Custom Night, en donde los animatrónicos Nightmares aparecen en este juego, pero en este juego controlamos a William, entonces es imposible que William logre saber con exactitud cómo son estos animatrónicos si es que en realidad son las pesadillas de su hijo menor. En otras palabras, ¿cómo sabes exactamente las pesadillas de otras personas? Con lo cual, si volvemos al primer libro, nos introducen que William creó discos ilusorios para hacer creer a la gente cosas que realmente no hay, y esto lo utilizaría con Crying Child para hacer que se aleje definitivamente de los animatrónicos. Por eso es que tampoco nunca lo vemos regañar a su hijo mayor por maltratar a su hermanito, debido a que este le estaba generando un trauma con los animatrónicos, cosa que a William le servía, aunque el error de William fue confiar demasiado en Michael, porque este no sabía dónde estaba el límite de la broma, ya que Mike asustaba a su hermano solamente por diversión, y el problema se desataría en ese año 83, en el lugar donde había comenzado y terminado todo, Fredbear Family Dinner. Mike y sus amigos llevan a Crying Child por la fuerza al restaurante para seguir molestándolos con los animatrónicos en el día de su cumpleaños, y siguiendo con la broma, lo ponen en la boca de Fredbear simulando que se lo iba a comer, y desgraciadamente no solo simuló eso. Como había dicho en un principio, el sistema de resorte de Henry era sensible, por lo que al introducir un niño dentro de la boca, el traje se cerró en la cabeza de Crying Child, que luego de eso, el mini Afton entra en un estado de coma donde están todos los animatrónicos que él conocía y el peluche que le había regalado William, donde en esta pantalla se da a entender como que su padre le está dedicando las últimas palabras a su hijo, pidiéndole que lo perdone, y diciendo dos frases que quedarían para muchísimas teorías. Vos estás roto, yo te reconstruiré. Por supuesto que esto lo dice debido a que a partir de la muerte de Elizabeth, él sabía que de alguna forma los animatrónicos lograban tomar el alma de la persona y adaptarla a su cuerpo, o por lo menos ahí alma y animatrónico convivían en un solo cuerpo. Una curiosidad de esta parte de la historia es que como estamos en 1983, si recorremos la casa de los Afton, nos vamos a encontrar con un cuarto que da a entender que es de una niña, y quién era la única niña que tenía la familia Afton, Elizabeth Afton. Por lo tanto, antes de ese 1983, la hija de William ya estaba dentro del cuerpo de Baby.
4:00 El dia 16 de febrero un 3000 hizo su ultimo sevicio para siempre 😭 4:18 Edit: La serie 2000 tambien se ha retirado aunque hubo una despedida oficial el 21 de junio.
Amigo te recomiendo que pruebes la linea de tren R2 Sud (Barcelona Estació de França hasta Vilanova I la Geltrú) Por la costa del Garraf, hay buen paisaje.
Excelente, qué bueno que me dices, especialmente ahora que estoy planeando el video de los Rodalies. Ahora estoy encantado con la R1 que corre paralelo a la playa, ya he ido hasta donde me permite la T-Jove en la zona 1 (Montgat Nord) pero planeo ir hasta Manresa pronto. Tomaré mucho en cuenta la R2 Sud, porque además, la Estació de França me fascina, es de mis favoritas, y de hecho a menudo estoy ahí leyendo cosas que me han dejado en la uni o dibujando jaja ¡Un saludo!
Algo pasa en la línea 2 que el sonido de los trenes es terrible. También entre San Antoni y Passeig de Gràcia, parece que el tren se va a descarrilar 😮
@@lewisdsd Investigando sobre el tema he descubierto que se debe: 1. A la supuesta mala calidad de la via sobre prefabricado de hormigón en lugar de balasto. 2. La sección más antigua, la de la Sant Antoni a Monumental, fue excavada con una tecnologia soviética rara (como una especie de primitiva TBM), por lo que la forma de los túneles y las curvas ultracerradas provocan ruidos. Esas curvas también son el motivo por el que se cambia el sentido de la linia a partir de Tetuan: la curva en Monumental era demasiado cerrada, así que los túneles se cruzan uno encima del otro!
Ya las 3000 solo quedan 2 3000 en servicio 😥😥 y las 4000 solo 2 desguazadas desapareceran las 3000 hasta el 20 de Noviembre y las 2000 y 4000 se iran a finales de 2024
Woo! No se perquè últimament youtube em recomana tot de videos de metros, estic aprenent molt! Mai hauria pensat que el metro de Barcelona era tant bo!
Te dejaste que las series 5000 y 6000 tambien pueden utilizar el modo MTO o Manless Train Operation, basicamente el modo de conducion de la serie 9000 en las lineas 9 y 10...
Pensé que seria mas moderno que cualquiera qie haya visto. Pero vinelnde madrid y es mucho mas moderno, bonito y ordenado en todo sentido. Barcelona por partes pareciera no ser de primer mundo comparado con los videos que vi de Madrid
El Modelo 9000al de Guadalajara una de las modernas, pero tiene algo una desventaja, no tiene los tubos para sostener al pasajero en medio como tiene sus hermanas de España del metro de Barcelona 😂🤣. Saludos desde Guadalajara, Jalisco, México.
Ya estan en ello. Estan instalando pantallas estilo televisión moderna (o sea pantallas LED en lugar de displays) como en la L9/L10 y FGC :) PD: Rodalies quizás actualize sus pantallas en, no se, 2179? xd
¡Gracias a ti por mirarlo! Lo de la línea 3 me refería más bien a la línea III-B, de Zona Universitària a Paral•lel, que como dice la página del tranvía 48, que me parece una página fiable y cito directamente: “El 15 de julio siguiente se abrió el tramo "Roma-Pueblo Seco" de dicha línea, la cual se diferenciaba de la Línea III en la toma de corriente que era por tercer carril, lo cual obligaba a intercambio en la estación, “Pueblo Seco" (actual "Paral·lel")” (Ricard, 2019: eltranvia48.blogspot.com/2019/12/a-los-95-anos-del-gran-metro-1924-2019.html?m=1 ). No soy originario de Barcelona y por mi edad jamás habría poder abordado las lineas III y III-B originales, solo me quedan los testimonios y fuentes antiguas, pero lo mismo aparece en el video “puesta en marcha de series 3000 y 4000 de TMB”, si miramos entre los minutos 6:43 y 8:15 y miramos de cerca, vemos que es un serie 3000 cambiando de línea entre L-V y L-IIIB en la vía de enlace de Sants Estació, y se debe hacer la conexión usando la inercia del tren: th-cam.com/video/0gxMFGlOjQU/w-d-xo.html Además, como usuario frecuente de la sección Poble Sec - Zona Universitària, aún quedan durmientes con los zoclos antiguos para los aisladores del tercer carril. Esas son mis fuentes para aseverar lo que digo en el video.
Mi favorita es la L4. Donde sus trenes más antiguos, tienen los asientos en la misma dirección de la marcha, que a pesar de ser una simple plancha de plástico, me parecen muy ergonómicos y comodisimos. Cuando desmonten sus trenes, me encantaría llevarme una fila de esos asientos a mi casa.😂😂😂
@Angelfau11 Gran pregunta. Son tres dígitos (XYY), dónde X es la línea y YY es el número de corrida o de vuelta (es decir, el número de itinerario con el que salió despachado el tren de la cochera al inicio de su servicio). En el centro de control, el controlador normalmente solo ve indicado este número en su consola, y puede referirse cada tren con este indicador. Por lo tanto, si vemos un indicador que dice "125", es la L1 y es el número de corrida 25. En la mañana, el primer tren en salir del taller es el 101, pero a veces no andan seriados por alguna ocurrencia en la línea, algún tren que se tuvo que sacar de servicio, etc. :))
8:15 Cuando mencionas los anchos de vía, cometiste un pequeño error, y es que como lo dices, seria en metros, sino son 1674 (mil seiscientos setenta y cuatro) mm, no 1,674 como dices. Por el resto del vídeo, es fantástico y muy interesante 👍🏽
¡Muchas gracias! Entiendo lo que dices, y es que olvidé que por aquí se usan las comillas para separar decimales (1.000,00) En México usamos las comillas para separar millares (1,000.00) 😅
Buen vídeo. Si lo de Fabra i Puig te parece ruido, menos mal que no viviste la línea 12 de Madrid antes de sus reformas veraniegas en 2018 y 2021, además de que actualmente Chamartín (L1) sigue sonando muy mucho.🤣
Guau, me imagino. La línea 2 Barcelonesa también es muy ruidosa. Solía viajar a menudo en la línea 12 en 2005 pero la verdad era muy pequeño y ya no recuerdo, también me pregunto si en esa época era igual de ruidosa, pues solo tenía dos años de operación en ese entonces... ¡Saludos!
@@lewisdsd Sí, era igual de ruidosa. Yo la cogía por 2006 y era un estruendo bastante grande. Sonaba igual que como suena Chamartín línea 1 actualmente. ¡¡Saludos!!
FGC no es metro, los de la Generalitat de Catalunya te llevan a la zona del valles o Baix Llobregat si los coges desde plaza España, metro solo es de TMB y solo alcanza la ciudad y un par de ciudades a cada lado de Barcelona, cornella y Hospitalet por un lado y Badalona y Santa Coloma por el otro
FGC opera cuatro servicios de metro dentro de sus sistemas que sirven Barcelona: L6, L7, L8 y L12. Utiliza el mismo material rodante que el resto de las líneas pero el servicio busca articular lugares en los que TMB no provee servicio.
www.tmb.cat/documents/20182/94438/Dades+b%C3%A0siques_v2/45531067-c2c8-410e-ba9c-21b1e0b0f51d Según este documento oficial de TMB, el promedio está entre los 26 y los 37 km/h
¿Podrías hacer un video comparando el metro de Barcelona y el de Madrid (siempre ha habido una rivalidad sana entre los fanáticos del metro de ambas ciudades)?
uff, suena a un reto pesado, y por un lado, como extranjero me parecería que podría tener una visión muy imparcial, pero por otro lado me faltaría experiencia de vivir ambas redes (aunque haya vivido en Madrid y llevo ya cinco meses en Barcelona)… en fin, lo haría no tanto para ver cuál gana (yo creo que cada uno sirve excelente a su cuidad), sino para observar las diferencias que las necesidades de cada ciudad han conformado los metros que son hoy en día, tan iguales o diferentes, y eso hasta podría hacer reflexionar y calmar las aguas entre aficionados jaja en fin, lo tomo en cuenta, amigo. ¡Un abrazo!
De echo la serie 2000 también causará baja con la llegada de los 7000 y 8000. Primero serán retirados los 3000 y 4000 y una vez culminado, se procederá a dar de baja a toda la serie 2000. De 2000 no se prevé guardar ni un tren.
@javierramireznieto8564 no hacen más que tirar nuestro dinero. Se paga con nuestros impuestos unas reformas millonarias para hacer uso solo durante 6 años. No tienen vergüenza.
Se circulaba por la izquierda... Eso depende de la zona. En Barcelona se circulaba por la derecha, y el metro va en esa dirección (menos entre Tetuan y Paral·lel, pero eso es otra historia...) :)
Un problema del metro de Barcelona es que no está bien adaptado. Por mucho que digan que es accesible, en muchas estaciones hay un escalón entre el andén y el vagón, incluso donde está la rampa metálica. No entiendo por qué no solucionan eso.
Es una buena pregunta, y en ocasiones la rampa metálica es algo empinada, pero mira que hay otros metros dónde la accesibilidad es peor, como París, yo diría...
@@lewisdsd Si, seguro que hay ciudades peores en ese sentido. Las líneas más nuevas (10 y 9) y los Fgc sí están bien adaptados pero son más limitados para acceder al centro. Siempre nos quedará el bus 😊😅
@@patrisss la respuesta es en realidad bastante simple: adaptar estaciones subterraneas a posteriori es muy, MUY caro, en especial en entornos tan densos como Barcelona. En FGC lo han hecho bien, y se han gastado el dinero que tocaba. En TMB han puesto las rampas cutres estas de metal. En Renfe da gracias si llegas al vagon accesible sin que se te cierren las puertas, y si hay sitio o esta lleno de bicis xd
@@pizzaipinya2442 Sí, ya me imagino que es cuestión de dinero pero no es justo que digan que es accesible y en realidad no lo es, sobretodo para el que viene de visita. Y es un peligro que alguien que no conoce la situación se meta en el vagón y luego salga de frente donde hay un escalón. Rodalies no he intentado cogerlo nunca, eso ya es deporte de riesgo…
Hablando de las 2000 las 2000 hay una dada de baja es la 2001 esta apartada en espera de dezguace los 4000 hay 10 desguazadas el 4005 esta apartado por el prat algo asi en espera de dezguace solo hay 13 en servicio las 3000 estan todas desguazadas y apartadas y solo queda 1 en servicio y desguazadas pues hay 10 apartadas 5 y en servicio 1 los 2000 solo 5 en vez de 6 pues lastima
15:03, no, no es "fuera de la ciudad" que el servicio es deficiente. En la ciudad de Barcelona operan entes regionales (TMB y FGC), pero el servicio de Rodalies se gestiona por Renfe, ente a cargo del estado español. FGC también tiene líneas que te llevan bien lejos con un servicio impecable, sin embargo el servicio de RENFE es absolutamente lamentable y es al que se refieren los locales. Muy buen video sobre el metro;)
@@towers2719 que renfe (propiedad del estado y en efecto desde madrizzzz) funciona peor que una tortuga muerta es algo objetivo. La linea barcelona-vic va mas lento que cuando se inauguró hace 150 años
@@lewisdsd hoy mismo la mitad de los trenes entre vilafranca y barcelona no circulan por una averia... Un compalero de trabajo ha llegado una hora y media tarde (!!) que tendrá que recuperar otro dia. En cambio yo no he tenido nunca un retraso de mas de 15 minutos ni en metro ni en ferrocarril, incluso cuando fgc comoarte sus vias con trenes de mercancias tanto de SEAT como de las minas de Súria y Sallent, y alguna empresa mas
@@unanec No tot és color de roses tampoc amb FGC eh... que el temps que triguen els Rs a Igualda i Manresa és bastant lamentable xd (tot que evidentment no hi ha punt de comparació amb Renfe...)
😯😯😯Caaaarnal, Adriáan, qué sorpresota, mano y qué gusto que andes tu también por acá. Si alguna vez llegas a ver este mensaje avísame por aquí y te paso mi correo para ponermos de acuerdo, será un gustazo. ¡Abrazote!
Te olvidaste de hablar de las estaciones fantasma. No tenemos muchas pero algo hay, jejeje Pero a cambio hablaste del pasillo de Passeig de Gràcia,. ¡Mítico!
jajaja siempre trato de evitar esa correspondencia, por ejemplo, si tengo que ir a Sant Antoni y estoy en la 4, cambio en Urquinaona y me bajo en Urgell en vez de la L3 a Poble Sec… Quizás haga un video al respecto, ¡estaría interesantísimo!
@@lewisdsd Yo en ese caso en concreto haria transbordo L4-L2 en Passeig de Gràcia (el pasillo solo es largo entre estas 2 y la L3, pero el transbordo L4-L2 es muy directo), y bajar en Sant Antoni. Pero si, todo buen barcelonés evita ese dichoso transbordo jajaja
@@lewisdsd a ver, las de la L9/10 no estan abandonadas. En teoria se hace un mantenimiento de ellas, esperando a abrirlas para cuando esté operativa la linea entera o haya sufciente demanda alrededor de esa estación :)
Para contar una historia necesitas apoyarte con imágenes históricas. El vídeo se hace pesado de ver solo escuchando una historia leída sin ese refuerzo visual histórico. Especialmente para los que aún vivimos en Barcelona y esas imágenes que has puesto ya se nos son muy comunes de ver. Pero aún así se agradece el intento de contar una historia interesante. Gracias.
UNA PEQUEÑA CORRECCIÓN, ups: En el minuto 02:30, se me olvidó mencionar la inauguración de la actual línea 2 en 1995.
También para los fijados, en el minuto 06:40, menciono que la serie 500 es la única en la red que puedes ver las vías desde el salón de pasajeros, esto no es cierto, pues *coff coff* , en los 9000 automáticos de las L9 y L10 puedes hasta ir parado enfrente, en fin, los errorcillos pululan y en ocasiones uno logra escaparse, ¡una disculpa!
También pido disculpas por mi pronunciación catalana, aunque llevo tiempo aprendiéndolo, aún me falla bastante, justamente la pronunciación, pero esperemos mejore para entregas posteriores.
Feliç any a totes i tots!
Hola! Gracias por el video. Se nota que te apasiona y el resultado es un gran trabajo. Además grabado por ti mismo (creo). Nací en Barcelona y sigo viviendo aquí. Hace poco vi éste otro video. Quizás por eso youtube me ha recomendado el tuyo. Seguro que te gusta. Un saludo! th-cam.com/video/q9iuk1DP2Xg/w-d-xo.html
Muchas gracias por el excelente video, muy exhaustivo y entretenido. Un saludo de mi parte y de otros compañeros de material móvil del metro de Barcelona 👍
Te felicito por todo el esfuerzo del video
Dios,que recuerdos escuchar el sonido del metro saliendo de la línea roja, la 1. Si cierro los ojos me parece que todavía puedo sentir el aire que pasa por mi cara con olor a metro. Solo me ha hecho falta escuchar la musiquita y que diga próxima parada "fondo,final de línea"
Es la que más utilizo y la mejor línea en mi opinión. La extrañaré muchísimo ahora que vuelva a México. Sus trenes, las 4000, los más bellos de toda la red. Se extrañarán muchísimo ahora que lleguen las 8000, que afortunadamente van muy lentos con su introducción.
Me encanta el metro de Barcelona, me alegra que te haya gustado a ti también!
Como no me iba a gustar, si es maravilloso. Lo uso básicamente todos los días para transportarme y por placer y es maravilloso
Gracias por hacer un vídeo tan bueno sobre el metro de Barcelona. Y he aprendido gracias a tí el porqué del ruido al iniciar la marcha los serie 4000, no tenía ni idea salvo que siempre he encontrado curioso y bonito ese tan característico ruido. Un placer haber descubierto tu canal.
Un placer que mi canal reciba gente como tú, Sergi. Me alegra muchísimo que haya podido hacer un buen trabajo con vuestro metro 😄. ¡Un abrazote! y bienvenido👌🏽
Estupendo trabajo.
Sería chulo que los hiciera en ibertren
Buen material, gracias por compartir
Excelente video. Uno que nunca ha salido del país le sirve para conocer otros lugares. Ojalá puedas hacer más contenido como el del Metro de Madrid
¡Muchas gracias, amigo!
joyísima me encanta ❤❤❤ siempre extraño tus explicaciones del metro Leíto
awwwww grashash amixi, oye teamomucho muchomucho
excelente video sigue subiendo mas
Me ha sorprendido lo mucho que sabes de la cultura ferroviaria de la area metropolitana de barcelona, concretamente el metro, y que hagas una mención especial a las series 1000 y 1100, me monte mil veces en esas en sus años, eran fantasticas. Sobretodo porque emanaban un olor muy caracteristico. Me ha encantado tu video, y esta muy bien trabajado y editado, le diste mucho esfuerzo, fuiste totalmente asertivo y constructivo y que tambien compartieras datos de tu metro en Mexico, salutacions des de Barcelona, espero que t'ho hagis passat molt bé a Barcelona!
Edit: tengo toneladas de videograbaciones de las 3000 y 4000 para tener siempre memorias incluso de antes de la reforma, y de color blancas, son las unicas que no queria que me quitaran, llevo toda la vida con ellas tambien, es una lastima 😢
Muchísimas gracias por tu comentario tan amable, me alegra muchísimo el aprecio que has tenido a mi trabajo ☺️
Ni me digas de las series 1000 y 1100, que se extrañan arduo, de fortuna las alcancé a abordar cuándo era muy pequeño pero ya casi no recuerdo, aún así, fue una fortuna.
Las 3000 y 4000 se extrañarán profundamente, y se me hace absurdo que sean reemplazadas tan temprano, pueden durar 10 años más sin problema alguno (incluso 20, como los trenes en Londres,!París y otras partes que llegan más allá de los 50 años), pero se reconforta que la introducción de las 7000 y 8000 ha ido lenta.
Moltes gràcies por el teu comentari!
Molt bona tarda!
Muchas felicitaciones, Leo, por tu magnífico trabajo sobre nuestro querido metro. Un placer verlo. Quizás una puntualización si me permites: en el minuto 10:14, comentas la toma de corriente. En orígen, únicamente la L1 actual ( ex Transversal ) usaba el tercer carril exterior, tipo Nueva York, y así hasta pricipios del XXI, pasando al sistema actual. La L3 ( ex Gran Metro ) usó catenaria tradicional hasta los años 70, en que se sustituyó por una toma de 3er carril tipo Berlín, más moderno ( también aplicado a la L4). Y así hasta su cambio por el sistema actual.
Al contrario, muchas gracias a ti por las aportaciones, conocía lo del cambio de catenaria porque lo he visto en fotos antiguas y en videos de cuándo se pusieron en servicio las series 3000 y 4000, además que a lo largo de ambas líneas aún se pueden ver vestigios de las mismas, pero no conocía más detalles, verdaderamente ¡muchísimas gracias!
¡Un afectuoso saludo!
Como que en la L4 también!?!?!?!?! Eso no lo sabia yo! Muchas gracias amigo! :)
Muy interesante vídeo, como local desconocía la mayoría de cosas. Moltes gràcies!
Moltes gràcies a tu!
La meva estada d'estudis a Barcelona va ser un plaer, i el metro tan bonic que tenen em feia feliç cada dia que el prenia!
Me gustan mucho los metros y tu canal se ve muy interesante ❤️
Mil gracias 🥰
Muy interesante el video!!! Me alegra que nuestras reflexiones te hayan ayudado para la sección final del video. 😊ademas que hay mucha más información y curiosidades que ni siquiera hubiese podido llegar a ver nunca!! 😅 gracias a ti ahora se más sobre el transporte publico que más utilizamos en Barcelona
Ehhh, qué bueno, mi querídisimo Iván, y ya andaremos haciendo más proyectitos así en el futuro, de veras, de veritas, me ayudaron mucho sus reflexiones jeje
¡ Buen vídeo del Metro de Barcelona !
Estuve allí en julio de 2022 .
Saludos y feliz año nuevo 2023
¡Qué gusto que te gustó!
Ahora estoy aquí hasta julio de este año en lo que realizo un intercambio académico, así que si vuelves por estas fechas, no se te olvide avisarme y vamos a cazar trenes juntos :)
¡Un abrazo de Cataluña a Madrid!
9:47 la sagrera de la línea 1 hasta el año 2006 o 2007 era con solución Barcelona pero en 2008 se cambió a un Andén central
¡Gracias por la información!
Al momento de hacer el video la desconocía, pero tras investigar, ¡es cierto!
Moltes gràcies !
Visca Barcelona i Catalunya, muy interesante el vídeo :)
¡Moltes gràcies!
LLIURE!
@@felixvillalonjajaja, 5 segundos duró gracias a Puigdemont 😂
Ya desguazo la 2009 2 2000 desguazados 2001 4025 4033 apartados 11 en servicio 😢
Tengo entendido que TMB y FGC conservan siempre al menos una unidad de sus trenes por su valor histórico, así como TMB tambien conserva sus autobuses, por ejemplo, así que no estemos tristes, sigue habiendo unidades viejas en alguna parte y en nuestros corazones :)
PD: gran video, no he visto ninguno hasta ahora que explique el metro de Barcelona tan bien!!
Sii, escuché que hubo muchos problemas por la última formación entera 1000 que se conservaba en Vilapicina, pero TMB asegura que se quedaron con dos vagones, espero eso sea cierto...
Y muchísimas gracias, amigo, de veras no sabes cómo te agradezco tus palabras :))))
@@lewisdsd Hola, es al revés, se desguazaron dos vagones y continúan habiendo tres vagones conservados. Lo mismo se pretende hacer con las 3000 y 4000 (una absurdez, debería ser el tren completo), y de 2000 no se quiere conservar ni una sola.
TMB hace unos años hizo unos eventos especiales en las que se podían comprar billetes especiales para un viaje nocturno (solo se hacia un día al año me parece de madrugada) con el tren de 3 vagones del primer gran metro de 1924 iban vestidos de la época y hacían un pequeño trayecto de la estación de La Pau de la linea 2 hasta la estación de sagrada familia de la linea 2, luego se iban a la estación de sagrada familia de la linea 5 y cogían un metro actual y se iban a la estación abandonada de Gaudí que esta justo saliendo de la estación de sagrada familia y terminando de hacer la primera curva en dirección vall d'hebron, y la estación la habían decorado con fotos antiguas de la historia del metro y al cabo de un rato volvían a la estación de sagrada familia, se iban a la estación de la linea 2 y volvían a coger el gran metro y se iban de vuelta a la estación de La Pau. Si no recuerdo mal la última vez que lo hicieron fue en el 2017 y el recorrido fue de Sagrada Familia a La Pau ida y vuelta, esa vez creo que no visitaron la estación abandonada Gaudí. Ojala lo vuelvan hacer por que yo me quede con las ganas de ir, en seguida se agotaban los billetes.
@@raulcarabantesmilan8616 no lo sabia!!! Ojala lo vuelvan a hacer :)
Gaudí la veo cada dia en la L5 xd aunque se ve solo el andén lleno de sacos, no se porque...
@@javierramireznieto8564 y del funicular del Tibidabo igual, en vez de un tren entero conservaran solo un vagon, es mejor que nada pero...
Un molt bon reportatge sobre el Metro de Barcelona, i també sobre el Metro de Paris. Moltes gràcies Lewis
Merxi a vosaltres, Ricard! Salutacions!
Gracias y feliz fiesta san José el trabajador.
Una curiosidad; en las verjas exteriores de las Ramblas en la parada Liceu, encontrarás el logotipo de la empresa que construyó y explotó el primer tramo de metro; Gran Metropolitano de Barcelona.
¡Excelente! La próxima vez que vaya por ahí echaré un vistazo para verlas 😄
Dios, cómo mola el metro. Como chico crecido en L4 ha de decir que hecho de menos la serie 1000 eran los vagones más bonitos que había
¡Completamente de acuerdo!
Eran unas chuladas esas series. Yo tuve la oportunidad de abordarlas en L4 allá por el año de 2005 a mis 6 años de edad... Pese a mi corta edad, las recuerdo con mucho cariño, y su diseño me parecía súmamente característico de Barcelona, y en mi opinión eran mucho más fuertes que las 5000, y ya no se diga bonitas, los trenes nuevos me parecen sin mucho chiste, pero qué le vamos a hacer...
¡Un saludo!
La L4 (amarilla) No dispone ni de ATP ni ATO. Utilizan un sistema diferente que las demas lineas. Los veteranos les llamamos los trenes de la linea malcuidada. Basicamente las balizas de ATP si que se encuentran, pero son demasiado antiguas y los trnees no son capaces de leerlas. Por lo tanto, eso significa que todos los agentes de la L4 conducen en manual
Excelente video y mi serie favorita es la 3000 y 4000
Qué bueno que te gustó, y esas series son las mejores del metro definitivamente 👌🏽
@@lewisdsd si
Muy buen vídeo!!!
¡Muchas gracias! 😄
3:35 hou y ahora lastimosamente han retirado los trenes 2000 3000 (L3) y4000 (L1) han sido remplazados por las series 7000 y 8000
Mi unidad favorita también es la 4000, cabe destacar que la L1 utilizada el ancho ibérico antiguo de 1674mm y las demás líneas convencionales españolas son 1668mm, en 2017 se cargaron un canvio de ajugas que conectaba la Red de Adif con la Red de metro L1, pero desconozco el motivo porque lo quitaron, en su tiempo lo usaron para trasladar las 4000 y 6000 de la fábrica a la línea de Metro. Saludos!!
Muchas gracias por la información, ya se me había hecho curioso que no fuera exactamente el mismo, pero me imagino que con esa diferencia de 14 milímetros aún permite que los trenes circulen en ambos anchos. También estaba viendo eso del cambio, ya no lo hallaba por más que lo buscaba y eso que en el plano de carto.metro.free aún aparece indicado... Me pregunto como harán ahora para trasladar a las 8000... ¿por La Sagrera o algo por el estilo?
@@lewisdsd si, probablemente por la sagrera o hospital de bellvitge, con camiones, ya lo hicieron con las 6000 de segunda generación que llegaron a finales de 2020, y si ambos anchos son compatibles. Hay fotos de 6000 en la estación de sabadell esperando a ser remolcado para la noche importarlo en plaça Catalunya en 2007 cuando aún había el canvio de agujas de 1668mm a 1674mm
Hace unos meses en la L3 ya llegaron 2 7000 y en la L1 1 8000, y están tardando en ponerlas en funciónamiento por problemas de galibo en algunas curvas de algunos túneles y también por algún defecto en la tracción, las 7000 y 8000 han salido súper malas, alstom esta muy desmejorado, los Caf funcionan mejor, los trenes que tienen más averías de la Red dicen que son las 9000 antes que las 3000/4000/2000
@@jcc9537 😮 entonces se está metiendo peor material que el que se está reemplazando 🙁, a mi me gustaría ver a las 3000/4000 andar, al menos unos 10 años más, pero se ve que TMB le urge retirarlas por el amianto que tienen…
@@lewisdsd lo del amianto es una escusa muy grande que ponen ellos, se puede hacer perfectamente como están haciendo con las series 2000 del Metro de Madrid que es substituir las piezas que contengan amianto y retirar la pintura que contenga amianto, y no todas las unidades están afectadas son algunas en concreto. Saludos!
Hace unos días tuve que hacer una excursión aventura, transportando a mi padre con la silla de ruedas, los accesos en ascensor un 10, en todas las estaciones, pero para acceder a la red hay que pasar por una puerta especial, acceder con acompañante y ahí se montó el lío, gracias a toda la gente que nos ayudó, tanto al entrar como al salir, empleados de la red o acceso para solicitar ayuda a través de un interfono o no existen o no funcionan o desconocíamos el funcionamiento, fue nuestra primera experiencia y yo diría que la última.
Las puertas dobles para cochecitos, sillas de ruedas, etc son un pifostio horroroso. En la mayoria de estaciones ya se las han cargado, haciendo que una de las puertas esté siempre abierta y funcione como una puerta normla pero más ancha.
En algunas estaciones directamente han puesto solo eso, una puerta más ancha, que es lo que tendrian que haber hecho desde el principio...
Molt interessant, gracies per fer aquest video sobre la meva ciutat =D
Gràcies a tu!
Para entender la historia de Five Nights at Freddy's hay que olvidarse que estos son juegos y quiero que tomen realmente a esta saga como lo que es. ¿Terror? Sí, pero sobre todo, ciencia ficción. Antes de comenzar, quiero decir que esta cronología la realizamos entre 3 youtubers conocidos de Five Nights at Freddy's y yo. Por lo tanto, agradecería que si les gusta el contenido de este juego vayan a visitar sus canales. Ahora sí, empecemos. ¿Qué pasaría si dos amigos se abren una pizzería? Esa es la primera pregunta que hay que plantearnos. Lo normal sería que todo vaya medianamente bien con algún tipo de problemas, pero nada saldría más allá de eso. La pregunta cambia completamente si nos preguntamos ¿Qué pasaría si Henry y William abren una pizzería? ¿Quiénes son estos personajes? En un principio, grandes amigos. Henry, por un lado, era un ferviente y talentoso mecánico que cuidaba a su única hija, Charlie. No sabemos nada de su esposa, ni siquiera si tiene a alguien más en su familia. Y por el otro lado, William Afton. La familia de Afton estaba compuesta por 5 miembros. William, una persona con mucho dinero y con buena capacidad para la mecánica. Su hija menor, Elizabeth. Este p*nd3jo que no sabemos el nombre, pero llora todo el tiempo, así que vamos a ponerle Crying Child. Michael Afton, su hijo mayor y su esposa, de quien no se sabe nada. Estos dos personajes unieron sus capacidades de mecánicos y con el buen capital que tenía William ahorrado, entre los dos abrieron un restaurante. Así fue como entre los años 1980 a 1982, supuestamente, Fredbear Family Dinner abrió sus puertas. La principal atracción de este lugar eran los animatrónicos. ¿Qué son? Bueno, básicamente eran robots que podrían ser controlados tanto por ellos mismos como por personas o por almas. Estos animatrónicos habían sido desarrollados por los dueños del restaurante, pero Henry destacó un poco más debido a que hizo un complejo sistema de resortes que permitía a la persona usar estos trajes. Solamente que tenía que ser extremadamente cuidadosa, ya que de lo contrario el mecanismo del mismo se activaría y la persona que esté dentro seguramente quedaría lastimada. Estos trajes híbridos darían a luz en un principio a su principal éxito, Fredbear y Spring Bonnie. Dos animatrónicos que durante esos años 80s habían hecho furor y tan bien les estaba yendo a estos dos amigos que la competencia empezó a llegar. Y es por eso que a unos pocos meses de la salida de Fredbear Family Dinner llegaría su competencia, Fazbear Entertainment, pero que esta no sería relevante hasta en un futuro. En paralelo a estos hechos, empezaban a haber roces entre la dupla principal, ya que William no solamente había abierto el restaurante para comer, sino que detrás de sus intenciones había algo mucho más oscuro, matar gente. Es por eso que en una fecha que desconocemos, William creó un nuevo local, Circus Baby Pizza World, y es en este donde presentaría sus nuevos animatrónicos, los Funtime. Estos animatrónicos estarían hechos bajo la empresa Afton Robotics, que como podrán imaginar, esta empresa era de William. Aunque los Funtime no eran animatrónicos normales, si bien tenían características muy innovadoras con respecto a los primeros trajes híbridos, estos Funtime estarían creados específicamente para matar. Una inteligencia artificial muy avanzada, poder abrir diferentes partes de su cuerpo y la posibilidad de hablar. Claramente no tenían una buena intención, pero a William se le volvería todo en contra cuando el mismo día de la inauguración de su local, a pesar de sus advertencias a Elizabeth, esta entró igual al cuarto donde estaban los animatrónicos para ver si estaba su robot favorito, Baby. Y luego de que este animatrónico le ofreciera un helado para hacer que se acercara a ella, la mata. O bueno, no tanto. Mientras a todo esto, recordemos que William pensaba que ya todos los niños estaban capturados dentro de los animatrónicos, debido a que la apertura de su local había sido completamente exitosa. Entonces alerta a toda la gente de una fuga de gas para que así tengan que evacuar el local y él poder ir a ver su recompensa. Cuando William va a ver si sus animatrónicos habían capturado niños, sí, así es, habían capturado niños. Que eso lo sabemos debido a que en los planos de los animatrónicos aparecen cuerpo dentro de estos robots. Pero también William se daría cuenta de que su animatrónico principal había matado a Elizabeth. O en realidad, su hija estaba tomando el control de Baby debido a que los ojos del animatrónico pasarían de ser azules a como los tenía su hijita, verdes. Por supuesto que William al enterarse de todo esto no sabe qué hacer y es por eso que decide encerrarla en Circus Baby Entertainment, un lugar ubicado debajo de Circus Baby. Tras el cierre de Circus Baby y la incertidumbre de lo ocurrido con su hija menor, estas cosas empezarían a afectar a William Afton, dando comienzo a su declive. Por eso, luego del fracaso de Circus Baby, éste vuelve a pedirle ayuda y trabajo a Henry, que a pesar de todos los problemas que había tenido con su anterior socio, le da trabajo de administrador o mecánico, por eso se lo puede ver colocándole la cabeza de Fredbear a uno de los empleados de Fredbear Family Dinner. Durante estos meses, de un año que suponemos que es 1883, Henry creó y anunció otros animatrónicos por la televisión, que serían Freddy, Foxy, Chica y Bonnie. Por supuesto que William, al ver que había creado más animatrónicos, haría crecer la tensión con su nuevo jefe, pero lo que realmente llevaría a William a ponerse de un tono violeta sería la muerte de su hijo menor, el p*nd3jo que llora, Crying Child. ¿Se acuerdan de Mike, el hijo mayor de William? Bueno, este personaje asustaba de manera sobre medida a Crying Child y mientras ésta atormentaba a su único hermano chico, William protegía de sobre manera a su hijo menor, poniendo cámaras por toda la casa y dándole un peluche creado por él mismo para que pueda hablarle y sentirse cómodo. Todo esto, a pesar del comportamiento psicópata de William, serviría para vigilar a su hijo menor y así que no se escapara a ver a los animatrónicos debido a que a Crying Child le fascinaban. Pero William, al haber creado con Henry los dos primeros trajes sabían lo que podían hacer y lo danino que eran, por eso las medidas de sobreprotección. Pero ahora vamos a remontarnos a una teoría entre Five Nights at Freddy's 4 y The Twisted Ones, el primer libro. Supuestamente, Five Nights at Freddy's 4 ocurriría en las pesadillas de Crying Child, pero la verdad es que no, las pesadillas esas que ve son reales y no un mal sueño de este niño, ya que son parte de un plan muy macabro de su padre. Verán, en la novela de The Twisted Ones, William crea un disco que hace tener alucinaciones con animatrónicos, exagerando su forma, su tamaño, etc. Algo así como la película de Batman donde el espantapájaros tiene un spray que te hace sobredimensionar tus miedos. ¿Y cómo se relaciona esto con el juego? El tema de las alucinaciones, no Batman, no tiene nada que ver Batman acá. Bueno, tenemos que remontarnos a Five Nights at Freddy's Ultimate Custom Night, en donde los animatrónicos Nightmares aparecen en este juego, pero en este juego controlamos a William, entonces es imposible que William logre saber con exactitud cómo son estos animatrónicos si es que en realidad son las pesadillas de su hijo menor. En otras palabras, ¿cómo sabes exactamente las pesadillas de otras personas? Con lo cual, si volvemos al primer libro, nos introducen que William creó discos ilusorios para hacer creer a la gente cosas que realmente no hay, y esto lo utilizaría con Crying Child para hacer que se aleje definitivamente de los animatrónicos. Por eso es que tampoco nunca lo vemos regañar a su hijo mayor por maltratar a su hermanito, debido a que este le estaba generando un trauma con los animatrónicos, cosa que a William le servía, aunque el error de William fue confiar demasiado en Michael, porque este no sabía dónde estaba el límite de la broma, ya que Mike asustaba a su hermano solamente por diversión, y el problema se desataría en ese año 83, en el lugar donde había comenzado y terminado todo, Fredbear Family Dinner. Mike y sus amigos llevan a Crying Child por la fuerza al restaurante para seguir molestándolos con los animatrónicos en el día de su cumpleaños, y siguiendo con la broma, lo ponen en la boca de Fredbear simulando que se lo iba a comer, y desgraciadamente no solo simuló eso. Como había dicho en un principio, el sistema de resorte de Henry era sensible, por lo que al introducir un niño dentro de la boca, el traje se cerró en la cabeza de Crying Child, que luego de eso, el mini Afton entra en un estado de coma donde están todos los animatrónicos que él conocía y el peluche que le había regalado William, donde en esta pantalla se da a entender como que su padre le está dedicando las últimas palabras a su hijo, pidiéndole que lo perdone, y diciendo dos frases que quedarían para muchísimas teorías. Vos estás roto, yo te reconstruiré. Por supuesto que esto lo dice debido a que a partir de la muerte de Elizabeth, él sabía que de alguna forma los animatrónicos lograban tomar el alma de la persona y adaptarla a su cuerpo, o por lo menos ahí alma y animatrónico convivían en un solo cuerpo. Una curiosidad de esta parte de la historia es que como estamos en 1983, si recorremos la casa de los Afton, nos vamos a encontrar con un cuarto que da a entender que es de una niña, y quién era la única niña que tenía la familia Afton, Elizabeth Afton. Por lo tanto, antes de ese 1983, la hija de William ya estaba dentro del cuerpo de Baby.
4:00 El dia 16 de febrero un 3000 hizo su ultimo sevicio para siempre 😭 4:18
Edit: La serie 2000 tambien se ha retirado aunque hubo una despedida oficial el 21 de junio.
🥺😭😭
Tiamo, amiwito, 1 besote hasta el otro lado del charco♥️
oñaaa, uno de vuelta (cuidao que ecsplota como el maguito) jsjs EL DIARIOU
Buena descripción
La línea 2 actual, fue un proyecto de los años 70. No se acabo de hacer por allí el año 2000.
Excelente video
Nuevo suscriptor
Molt ben explicat, sóc usuari i algunes dades no les coneixia!
M'alegra molt que t'hagi agradat i fins i tot servit.
Una salutació!
Buen video, pero te falto mencionar las unidades de las lineas operadas por FGC😊
Muy interesante, me gsutaria ver los tranvias de Barcelona y ver tu opinion si es posible de implementar uno en ciudad de Mexico
Eso es una gran idea, amigo, muy buena idea. La tomo muy en cuenta :))
Excelente video 🙌🏼
Un vídeo de las megafonías de los Metro de España estaría bien cool para recordar momentos cuando vivimos allá 😢
El metro de Barcelona es uno de los más bonitos y limpios, visita el de Praga cuando puedas de los sistemas que conozco es de los más bellos
Es muy bello, aunque siendo cien por ciento honesto, a mi no me parece tan limpio 😅
Algún día iré a Praga, y ya lo analizaremos😊
Amigo te recomiendo que pruebes la linea de tren R2 Sud (Barcelona Estació de França hasta Vilanova I la Geltrú) Por la costa del Garraf, hay buen paisaje.
Excelente, qué bueno que me dices, especialmente ahora que estoy planeando el video de los Rodalies. Ahora estoy encantado con la R1 que corre paralelo a la playa, ya he ido hasta donde me permite la T-Jove en la zona 1 (Montgat Nord) pero planeo ir hasta Manresa pronto. Tomaré mucho en cuenta la R2 Sud, porque además, la Estació de França me fascina, es de mis favoritas, y de hecho a menudo estoy ahí leyendo cosas que me han dejado en la uni o dibujando jaja
¡Un saludo!
@@lewisdsd compra el abono rodalies, que por 10 euros puedes ir por toda la red
@@lewisdsd Ir a Manresa es más fácil con R5, operada por FGC. No porque se tarde menos, sino por el servicio de renfe...
Por cierto el 8000 ya esta en servicio en la L1 me gusta como las series 7000 3000 2000 4000 5000 6000 9000 2100 500
Mi serie favorita de toda la Red, es la S4000
Muy buen gusto. La mia igual. 🎉
11:50 en la estacion La Pau en la linea 2 el ruido de llegada de los trenes es muy molesto al punto de criminal.
Algo pasa en la línea 2 que el sonido de los trenes es terrible. También entre San Antoni y Passeig de Gràcia, parece que el tren se va a descarrilar 😮
Y ya ni hablar del viento en el tramo central (Tetuan por ejemplo) xd
@@lewisdsd Investigando sobre el tema he descubierto que se debe:
1. A la supuesta mala calidad de la via sobre prefabricado de hormigón en lugar de balasto.
2. La sección más antigua, la de la Sant Antoni a Monumental, fue excavada con una tecnologia soviética rara (como una especie de primitiva TBM), por lo que la forma de los túneles y las curvas ultracerradas provocan ruidos.
Esas curvas también son el motivo por el que se cambia el sentido de la linia a partir de Tetuan: la curva en Monumental era demasiado cerrada, así que los túneles se cruzan uno encima del otro!
Cierto. En la L2 es horrible el ruido. Se oyen los trenes mucho antes de llegar. El suelo de hormigón no es buena idea.
Salio un 4000 transforme 1:49
Ya las 3000 solo quedan 2 3000 en servicio 😥😥 y las 4000 solo 2 desguazadas desapareceran las 3000 hasta el 20 de Noviembre y las 2000 y 4000 se iran a finales de 2024
Habrá que hacer un video de despedida entonces 😔😪
Si pero buenas noticias las 3000 que estaban apartadas están de regreso en la línea 3 lo malo esque se van dentro de poco hay que aprovecharlas
Pues hoy estamos en el 20 de noviembre revise las 3000 que faltaban ya nada seguro que TMB los deja
Woo! No se perquè últimament youtube em recomana tot de videos de metros, estic aprenent molt! Mai hauria pensat que el metro de Barcelona era tant bo!
M'alegro moltíssim que el meu vídeo t'hagi servit per aprendre'n més! El metro de Barcelona és boníssim.
Te dejaste que las series 5000 y 6000 tambien pueden utilizar el modo MTO o Manless Train Operation, basicamente el modo de conducion de la serie 9000 en las lineas 9 y 10...
puedes hacer un video de las 7000 i las 8000 me aria ilusión ya que son mis favoritas junto con las 3000
Por supuesto, en cuánto comiencen a estar en servicio las estaré grabando. 👌🏽
Pensé que seria mas moderno que cualquiera qie haya visto. Pero vinelnde madrid y es mucho mas moderno, bonito y ordenado en todo sentido. Barcelona por partes pareciera no ser de primer mundo comparado con los videos que vi de Madrid
Te felicito i haga el metro de Madrid
Ya tengo varios videos documentales del Metro de Madrid…
El Modelo 9000al de Guadalajara una de las modernas, pero tiene algo una desventaja, no tiene los tubos para sostener al pasajero en medio como tiene sus hermanas de España del metro de Barcelona 😂🤣.
Saludos desde Guadalajara, Jalisco, México.
Es muy cierto, y muchos vagones de por acá tampoco lo tienen, a veces siendo muy incómodo viajar, especialmente cuándo te paras al centro 😖
pregunta: cual es la diferencia entre las serie 1000 y 1100?
Exteriomente eran iguales. Cambiaba algún aspecto técnico.
Lo que si urge renovar de una vez son los paneles del tiempo que queda para el siguiente tren, se ven muy pero que muy antiguos ya.
Ya estan en ello. Estan instalando pantallas estilo televisión moderna (o sea pantallas LED en lugar de displays) como en la L9/L10 y FGC :)
PD: Rodalies quizás actualize sus pantallas en, no se, 2179? xd
Excelente video!
Que opinas de la nueva serie 7000 de TMB?
He de decir que me sorprendió y me gustó mucho más de lo que imaginé. Es muy cómoda y elegante.
te corrijo ,porque la linea 3 siempre ha sido alimentada la corriente por catenaria superior nunca lo fue por tercer carril.
gracias por tu reportaje
¡Gracias a ti por mirarlo!
Lo de la línea 3 me refería más bien a la línea III-B, de Zona Universitària a Paral•lel, que como dice la página del tranvía 48, que me parece una página fiable y cito directamente: “El 15 de julio siguiente se abrió el tramo "Roma-Pueblo Seco" de dicha línea, la cual se diferenciaba de la Línea III en la toma de corriente que era por tercer carril, lo cual obligaba a intercambio en la estación, “Pueblo Seco" (actual "Paral·lel")” (Ricard, 2019: eltranvia48.blogspot.com/2019/12/a-los-95-anos-del-gran-metro-1924-2019.html?m=1 ).
No soy originario de Barcelona y por mi edad jamás habría poder abordado las lineas III y III-B originales, solo me quedan los testimonios y fuentes antiguas, pero lo mismo aparece en el video “puesta en marcha de series 3000 y 4000 de TMB”, si miramos entre los minutos 6:43 y 8:15 y miramos de cerca, vemos que es un serie 3000 cambiando de línea entre L-V y L-IIIB en la vía de enlace de Sants Estació, y se debe hacer la conexión usando la inercia del tren: th-cam.com/video/0gxMFGlOjQU/w-d-xo.html
Además, como usuario frecuente de la sección Poble Sec - Zona Universitària, aún quedan durmientes con los zoclos antiguos para los aisladores del tercer carril.
Esas son mis fuentes para aseverar lo que digo en el video.
Mi favorita es la L4. Donde sus trenes más antiguos, tienen los asientos en la misma dirección de la marcha, que a pesar de ser una simple plancha de plástico, me parecen muy ergonómicos y comodisimos.
Cuando desmonten sus trenes, me encantaría llevarme una fila de esos asientos a mi casa.😂😂😂
Es muy cierto, a mi también se me hacen comodísimos esos asientos 😅
La 7000 ya está en las vías de la L3
Segundo 12:30 es mi madre la conductora 🥰🥰
😲😲
Uno sabe, que Barcelona tiene el mejor transporte, cuando sales fuera, y siempre encuentras en falta un transporte, que aqui puedes conseguir
Brother no tienes planeado grabar la línea 3 de Monterrey? Ya tiene casi 2 años que se abrió
Probablemente ahora que regrese a México, veamos si me doy una vuelta 👍🏽
@@lewisdsd sería interesante, también porque cerraron el trámo elevado de la línea 2 para reconstrucción total
Una pregunta, el letrero que pone en la ventana del conductor con un numero, que quiere decir?
@Angelfau11 Gran pregunta. Son tres dígitos (XYY), dónde X es la línea y YY es el número de corrida o de vuelta (es decir, el número de itinerario con el que salió despachado el tren de la cochera al inicio de su servicio).
En el centro de control, el controlador normalmente solo ve indicado este número en su consola, y puede referirse cada tren con este indicador.
Por lo tanto, si vemos un indicador que dice "125", es la L1 y es el número de corrida 25. En la mañana, el primer tren en salir del taller es el 101, pero a veces no andan seriados por alguna ocurrencia en la línea, algún tren que se tuvo que sacar de servicio, etc. :))
🔝
8:15 Cuando mencionas los anchos de vía, cometiste un pequeño error, y es que como lo dices, seria en metros, sino son 1674 (mil seiscientos setenta y cuatro) mm, no 1,674 como dices. Por el resto del vídeo, es fantástico y muy interesante 👍🏽
¡Muchas gracias!
Entiendo lo que dices, y es que olvidé que por aquí se usan las comillas para separar decimales (1.000,00) En México usamos las comillas para separar millares (1,000.00) 😅
Buen vídeo.
Si lo de Fabra i Puig te parece ruido, menos mal que no viviste la línea 12 de Madrid antes de sus reformas veraniegas en 2018 y 2021, además de que actualmente Chamartín (L1) sigue sonando muy mucho.🤣
Guau, me imagino. La línea 2 Barcelonesa también es muy ruidosa. Solía viajar a menudo en la línea 12 en 2005 pero la verdad era muy pequeño y ya no recuerdo, también me pregunto si en esa época era igual de ruidosa, pues solo tenía dos años de operación en ese entonces...
¡Saludos!
@@lewisdsd Sí, era igual de ruidosa. Yo la cogía por 2006 y era un estruendo bastante grande. Sonaba igual que como suena Chamartín línea 1 actualmente. ¡¡Saludos!!
FGC no es metro, los de la Generalitat de Catalunya te llevan a la zona del valles o Baix Llobregat si los coges desde plaza España, metro solo es de TMB y solo alcanza la ciudad y un par de ciudades a cada lado de Barcelona, cornella y Hospitalet por un lado y Badalona y Santa Coloma por el otro
FGC opera cuatro servicios de metro dentro de sus sistemas que sirven Barcelona: L6, L7, L8 y L12. Utiliza el mismo material rodante que el resto de las líneas pero el servicio busca articular lugares en los que TMB no provee servicio.
Debiste poner imagenes y mapas de las historias que estas contando, hubiese sido mas enriquecedor
hola a que velocidad van en promedio?
www.tmb.cat/documents/20182/94438/Dades+b%C3%A0siques_v2/45531067-c2c8-410e-ba9c-21b1e0b0f51d Según este documento oficial de TMB, el promedio está entre los 26 y los 37 km/h
¿Podrías hacer un video comparando el metro de Barcelona y el de Madrid (siempre ha habido una rivalidad sana entre los fanáticos del metro de ambas ciudades)?
uff, suena a un reto pesado, y por un lado, como extranjero me parecería que podría tener una visión muy imparcial, pero por otro lado me faltaría experiencia de vivir ambas redes (aunque haya vivido en Madrid y llevo ya cinco meses en Barcelona)… en fin, lo haría no tanto para ver cuál gana (yo creo que cada uno sirve excelente a su cuidad), sino para observar las diferencias que las necesidades de cada ciudad han conformado los metros que son hoy en día, tan iguales o diferentes, y eso hasta podría hacer reflexionar y calmar las aguas entre aficionados jaja
en fin, lo tomo en cuenta, amigo. ¡Un abrazo!
De echo la serie 2000 también causará baja con la llegada de los 7000 y 8000. Primero serán retirados los 3000 y 4000 y una vez culminado, se procederá a dar de baja a toda la serie 2000. De 2000 no se prevé guardar ni un tren.
Qué tristeza, la serie 2000 aún es joven y podría dar más batalla 😪
@@lewisdsd Ya. Se acabó la reforma en 2018 🤷🤷
@@lewisdsd Los 2000s y 3000s ya han sido dados de baja, aún quedan 7 4000s.
@javierramireznieto8564 no hacen más que tirar nuestro dinero. Se paga con nuestros impuestos unas reformas millonarias para hacer uso solo durante 6 años. No tienen vergüenza.
En el metro de Madrid murieron 10 trabajadores por el amianto
Метро в Киеве самое лучшее!
Lewis DSD debes que añadir la serie 7000
Cuando se construyó el metro de madrid en España se circulaba por la izquierda. Bajo el suelo no vieron necesario cambiar el sentido de circulación.
Se circulaba por la izquierda... Eso depende de la zona. En Barcelona se circulaba por la derecha, y el metro va en esa dirección (menos entre Tetuan y Paral·lel, pero eso es otra historia...) :)
Los trenes en casi toda europa circulan por la derecha, incluso los de renfe.
Un problema del metro de Barcelona es que no está bien adaptado. Por mucho que digan que es accesible, en muchas estaciones hay un escalón entre el andén y el vagón, incluso donde está la rampa metálica.
No entiendo por qué no solucionan eso.
Es una buena pregunta, y en ocasiones la rampa metálica es algo empinada, pero mira que hay otros metros dónde la accesibilidad es peor, como París, yo diría...
@@lewisdsd Si, seguro que hay ciudades peores en ese sentido.
Las líneas más nuevas (10 y 9) y los Fgc sí están bien adaptados pero son más limitados para acceder al centro. Siempre nos quedará el bus 😊😅
@@patrisss la respuesta es en realidad bastante simple: adaptar estaciones subterraneas a posteriori es muy, MUY caro, en especial en entornos tan densos como Barcelona.
En FGC lo han hecho bien, y se han gastado el dinero que tocaba. En TMB han puesto las rampas cutres estas de metal.
En Renfe da gracias si llegas al vagon accesible sin que se te cierren las puertas, y si hay sitio o esta lleno de bicis xd
@@pizzaipinya2442 Sí, ya me imagino que es cuestión de dinero pero no es justo que digan que es accesible y en realidad no lo es, sobretodo para el que viene de visita. Y es un peligro que alguien que no conoce la situación se meta en el vagón y luego salga de frente donde hay un escalón.
Rodalies no he intentado cogerlo nunca, eso ya es deporte de riesgo…
@@patrisss si, totalmente de acuerdo.
Hablando de las 2000 las 2000 hay una dada de baja es la 2001 esta apartada en espera de dezguace los 4000 hay 10 desguazadas el 4005 esta apartado por el prat algo asi en espera de dezguace solo hay 13 en servicio las 3000 estan todas desguazadas y apartadas y solo queda 1 en servicio y desguazadas pues hay 10 apartadas 5 y en servicio 1 los 2000 solo 5 en vez de 6 pues lastima
15:03, no, no es "fuera de la ciudad" que el servicio es deficiente. En la ciudad de Barcelona operan entes regionales (TMB y FGC), pero el servicio de Rodalies se gestiona por Renfe, ente a cargo del estado español. FGC también tiene líneas que te llevan bien lejos con un servicio impecable, sin embargo el servicio de RENFE es absolutamente lamentable y es al que se refieren los locales.
Muy buen video sobre el metro;)
Yo pediría la independencia, la culpa de madrittt
@@towers2719 que renfe (propiedad del estado y en efecto desde madrizzzz) funciona peor que una tortuga muerta es algo objetivo.
La linea barcelona-vic va mas lento que cuando se inauguró hace 150 años
Moltes gràcies !
Si, efectivamente el servicio de Renfe es lamentable. Habiendo vivido en Barcelona por 8 meses lo he padecido y sufrido…
@@lewisdsd hoy mismo la mitad de los trenes entre vilafranca y barcelona no circulan por una averia... Un compalero de trabajo ha llegado una hora y media tarde (!!) que tendrá que recuperar otro dia. En cambio yo no he tenido nunca un retraso de mas de 15 minutos ni en metro ni en ferrocarril, incluso cuando fgc comoarte sus vias con trenes de mercancias tanto de SEAT como de las minas de Súria y Sallent, y alguna empresa mas
@@unanec No tot és color de roses tampoc amb FGC eh... que el temps que triguen els Rs a Igualda i Manresa és bastant lamentable xd (tot que evidentment no hi ha punt de comparació amb Renfe...)
Ancho Renfe o ancho Adif
No te parecera tan graciosa la serie 3000 y 4000 cuando estes dentro sin aire acondicionado, porque si en estas series casi no funciona.. 😂
pos ya que estás en Barcelona, pa cuando las chelas?
😯😯😯Caaaarnal, Adriáan, qué sorpresota, mano y qué gusto que andes tu también por acá. Si alguna vez llegas a ver este mensaje avísame por aquí y te paso mi correo para ponermos de acuerdo, será un gustazo.
¡Abrazote!
@@lewisdsdpero si vas a la poli? no eres mexicano?
@@user-cc32vcg811 Estoy de intercambio 😊
@@lewisdsd Ohhh ya veo, espero que te haya estado gustando barna
Es alston frances
Te olvidaste de hablar de las estaciones fantasma.
No tenemos muchas pero algo hay, jejeje
Pero a cambio hablaste del pasillo de Passeig de Gràcia,. ¡Mítico!
jajaja siempre trato de evitar esa correspondencia, por ejemplo, si tengo que ir a Sant Antoni y estoy en la 4, cambio en Urquinaona y me bajo en Urgell en vez de la L3 a Poble Sec…
Quizás haga un video al respecto, ¡estaría interesantísimo!
@@lewisdsd Yo en ese caso en concreto haria transbordo L4-L2 en Passeig de Gràcia (el pasillo solo es largo entre estas 2 y la L3, pero el transbordo L4-L2 es muy directo), y bajar en Sant Antoni. Pero si, todo buen barcelonés evita ese dichoso transbordo jajaja
Lo q no me gusta esque las 4000 y 3000 se retirarán en el metro😭😭😭
¡Lo sé! Es tristísimo, y por eso las quiero aprovechar al máximo antes de que las retiren 😭
Run Bo
José
en el metro de Barcelona hay varias estaciones fantasma si te informas fliparas con las historias del metro.
Sii, la de Correos, Gaudí, Banco, los andenes antiguos de La Bordeta, plataformas abandonadas abandonadas en las L9 y L10… ¡maravilloso!
@@lewisdsd a ver, las de la L9/10 no estan abandonadas. En teoria se hace un mantenimiento de ellas, esperando a abrirlas para cuando esté operativa la linea entera o haya sufciente demanda alrededor de esa estación :)
El transbordo de Passeig de gracia no es q parezca eterno,no no. ES ETERNO.
😂😂 ¡cierto!
Para contar una historia necesitas apoyarte con imágenes históricas. El vídeo se hace pesado de ver solo escuchando una historia leída sin ese refuerzo visual histórico. Especialmente para los que aún vivimos en Barcelona y esas imágenes que has puesto ya se nos son muy comunes de ver.
Pero aún así se agradece el intento de contar una historia interesante. Gracias.