@@henrikzatrok4683 40 milliós villanyost gyakorlatilag senki nem vesz nálunk, te bohóc. A legnagyobb darabszámban futó villanyautó az 5-6 milliós BMW I3, meg a 3-4 milliós Nissan Leaf.
@@henrikzatrok4683 Érdekes, hogy csak az elektromos autóknál kommentelitek, hogy milyen drága. Pedig nem az.... 10-15 millió között már nagyon széles a paletta - és ezek új autó árak! Használtat pedig már 4-6 millió között is lehet kapni.
én átverve érzem magam. vettem egy középkategóriás plugin hibridet, 1700kg, akkora mint egy dizel passat. Városban 3 liter alatt járok vele, ha töltöm. Erre kiderül, hogy LUXUSTEREPJÁRÓ!!!
@@MyNyami Tehát miatta már két autót is le kellett gyártani, és még véletlenül sem olyan felállásban, hogy egy "hagyományos" formájú dízel hosszú távra, plusz egy pici tisztán elektromos (pl. Dacia Spring) helyben rohangálásra.
@@peterfodor5058 Nálunk is két autó van. Egy C1, és egy VW. A C1-el mókás lenne a családdal menni bárhová, viszont a napj 60km munkára tökéletes. És más számtalan előnye van a kis méretének, ahogy a nagynak is.
@@balagepeter Annyit nem is tesznek hozzá a környezetvédelemhez, hogy járjon nekik, sőt. Régóta az egykocsis gazdájuknál levő huszonéves kiskocsik lecseréléséhez adtak volna vissza nem térítendő támogatást néhányéves kiskocsikra, na, az nem a gazdagokat segítette volna a tömeg pénzén, és a környezetvédelem szempontjából is sokkal többet ért volna.
@@belamizsak161 Fingom sincs, hogy milyen támogatásról beszélsz, mivel a tölthető hibridekre nincs olyan. A tömeg pénzén meg főleg nem segítik a gazdagokat, nem is értem, honnét szedted ezt a baromságot.
Valóban nevetséges hogy a 12 litert fogyasztó SUV-ra zöld rendszám de az Én 4,5 litert fogyasztó Mercimen nem lehet zöld rendszám. Aki tankkal (SUV) közlekedik a városban az fizessen. Sőt még a parkolási díjat is duplájára emelném, hisz kétszer annyi helyet foglal, mint egy Matiz vagy egy hasonló kis autó.
@@Jozefszky Oh ember ezek szerint nem parkoltál párhuzamosan nos ott nincs felfestett hely? Szerinted ott nem mindegy, hogy 2 db 2 m rövid Smart vagy ugyan akkora helyen egy közel 4m hosszú SUV parkol? Úgyhogy indítványozom is Karigeriéknek hogy a terület foglalás arányában fizessenek parkoló díjat. Egyébként parkoltál olyan felfestett helyen ahol melletted egy SUV állt. Nos ez pontosan belefér a helyre de az ajtót kinyitva a Te autód oldalának csapva tudja kinyitni azt. Nem egy ilyen parkolási sérülés találgató a Mercimen pedig abban anyag is van. Vagy Te is tankkal jársz a városba?
@@balagepeter Mercedes E220 gy.év: 2016 alvázszám: WDD2130041A....... Dízel. ECO módban 4,5liter/ 100 Km Az E az az E osztályt jelenti még mielőtt... Még valami kérdés tankos srác?
@@laszloenzsol466 Prius 4-gyel járok, az tank, bohócom? Ezek szerint a te autód egy 213 E220 CDI. Méretei : Hossz 4923 mm (Kodiaq 4697 mm) Szélesség 1852 mm (Kodiaq 1882 mm) A te autód tehát 9,12 m2 helyet foglal, a Kodiaq pedig 8,84 m2-t. A te autód tömege kb. 1605 kg, a Kodiaqé 1575 kg. Az E220 CDI átlagfogyasztása 6,5 liter, a Kodiaq 1.5 TSI-é 8,07 liter. CO2 kibocsátás : - te autód 177 g/km - Kodiaq 185 g/km Mielőtt nekiállsz okoskodni, a fogyasztásokat a német Spritmonitor oldaláról írtam ki, a te kamu 4,5 litereddel is számolhatunk, ebben az esetben a Kodiaq 5,6 litert eszik. Szóval : a te autód nem kisebb, nem is könnyebb, a CO2 kibocsátása minimálisan jobb, ezek alapján fuss neki újra a feladatnak.
Helyes! Csak a valóban környezetbarát technológiát kell támogatni! Kizárólag teljesen elektromos ÉS 1,6 tonnánál nem nehezebb ÉS 150 lóerőnél nem erősebb autón szabadna zöld rendszám, azaz állami támogatás legyen a közösből!
@@rolandkiss5160 Pontosan! Semmi, ami feleslegesen nagy, nehéz, erős, illetve bármilyen formában luxust kepvisel, soha nem lesz környezetbarát. A környezettudatosság az észszerűséggel kezdődik. Például egy 135 lóerős, 1,58 tonnás Renault Zoe egy VW Golf belső méreteivel rendelkezik, ami egy négytagú családnak is elég. Miért kellene ennél nagyobb, nehezebb, erősebb autókat támogatni, melyek sokkal jobban szennyezik a környezetet!?
A legádázabb, futómű gyilkos terep, sajnálatos módon a magyar városokban található. A compact-suvoknak van csak értelmi létjogosultságuk a kasztjukból, ilyen közegben szerintem.
az elektromos autó egyelőre nem nagyon környezetbarát, mivel Mo. az áramot kb. 45%-ban nukleárisból termeli, ami a legdurvábban környezetszennyező (persze nem a CO-t tekintve, de ha ott valami kis gikszer van, nem kell kivárni a globális felmelegedést, hogy mind meghaljunk... fun fact: mennyi végleges fútőelemtároló van a világon jelenleg? igen, 0, ideigleneges tárolókban fürdetjük a kvára sugárzó uránkazettákat), a többi meg gázból (talán a legjobb), lignitből (a legrosszabb), amit meg importálunk, az vélhetően jórészt szénből készült... talán most már a nap van vagy 5-10%... jelenleg a leginkább környezetbarát technológia a max. 1 literes turbós benzinmotor, mivel a belső égésű motorok kb. a teljes használatuk 1%-ában mennek fullgázon, ezért amikor ezek a kicsi motorok 50-80 között vannak használatban, nem is megy a turbó, alig fogyasztanak valamit és nincs dízelrészecskemocsok sem...
Így van, ez a felhasználon múlik. Én minden nap itthon töltöm, általában 40-50Km-t megyek. Igazából 6-7 hetente tankolok. A megoldás az éves vizsgálat lett volna ki/mit mennyit fogyaszt. Minden plug-in sz.gépe rögzíti, ehhez nem is kellett olyan nagy infrastruktúra, a márkaszervizeknek kellett volna bejelenteni. És ennyi.
Akkor lássuk a valóságot: Nekem van egy majdnem 3 éves PHEV-m. 60 km egy feltöltés. Van benne egy 1,3 benzinmotor. 1750 kg. Amikor vettem, majdnem 10 M-vel volt több mint a sima alap 1,3. Mégis ezt vettem. Városban csak elektromosan járok vele, mert ha a benzinmotort használom, nem tudja az "öntisztítást" befejezni a rövid távok miatt, vagyis feltelik benzinnel a motorolaj. Ez, már 2 alkalommal kötelező szerviz előtti olajcseréhez vezetett. Így most a benzinmotort hetente egyszer használom, ha hétvégén távolabbra megyek. Az aksit konnektorról töltöm, a munkahelyemen, ahol napelemek állítják elő az áramot. Az, hogy itt példálóztok a budapesti lakosság hangulatával, meg "luxusterepjáróztok" ez nettó gusztustalanság! Ha beleülsz az autóba 2 másodperc alatt látod a műszerfalon, hogy mennyit mentem benzinnel és mennyit elektromosan. "Hát, nem nagyon töltik!" Ez már indok? Ha akarják egyszerűen utána tudnak járni, ki mennyit megy benzinnel, mennyit árammal. Az, hogy visszamenőlegesen hoztok rendeleteket, alkottok adó jogszabályokat, nem más mint pénzbeszedés! Nem kell félrebeszélni! Hidd el, nem a hülyegyerekek játszótere az a színvonal, aki ilyen autóval jár! Állj ki és mond azt, hogy "kell a pénz!" Szükséged van a 8000.- ra, akkor mond azt! Szükséged van a teljesítményadóra? Akkor mond azt! Állj ki és mond azt, hogy "ez van, most nem fér bele"
@@tamaszolyomi4973 nem az a kérdés, hogy mire futja. Igen futja adóra is. Pont ez itt a baj ebben az országban, hogy a megosztottság és az irigység teszi lehetővé, hogy így és azt csináljanak velünk amit akarnak!
Ha nem lenne állami támogatás, akkor pont az állami támogatás mértékével csökkenne az új luxus terepjárók értéke. Bánom is, hogy nem tudok hozzájárulni az adómból a hybrid 40-50 milliós árához.😢😢
a hibridek árára nincs állami támogatás, csak a regadó, ami max. 400 000 Ft, a nagy kedvezmény a cégautóadó, ami havi 41 000 Ft 120 kW fölött, azon lehet évente spórolni fél milliót, 5 év alatt az elég sok pénz + persze a parkolás, ha valaki olyan helyen dolgozik, belvárosban napi 8 óra 500 forintjával, az napi 4 ezer, 20 munkanapra 80 ezer...
Gyakran van autós téma a stratba de mindig vagy Bertalan vagy Várkonyi a szakértő a témában ! Nem akarna az atv egyszer valódi szakértőt hívni pl Vályi Pistát??
Oooo véletlenül még bele taposna az elektromos autó fanok lelkivilágába, mikor elmondaná,h semmivel se környezett barátabb a 4 keréken guruló akkumlátoruk......😅
@@Jimmi122 Ha követnéd Vályi Istvánt már vagy milliószor elmondta, hogy az EV lesz a jövő, csak az ostobák ezt nem képesek megérteni. Ő mindig azt mondja, hogy versenypályára, élményautózásban az EV nem autó. Ezzel én is egyetértek, de hogy az autóipar/politika EV irányba tolja az autóipart az egyértelmű.
A kis (vagy akár nagyobbak is) cégek, akik drágán megvették cégautónak az elektromost vagy hibridet, merthogy nem kell utána cégadót fizetni, nos ők azért elég rosszul jártak. És ez itt a lényeg, hogy meg lehessen őket sarcolni. A parkolási díj, meg nagy terepjárózásos szöveg csak porhintés.
Pont a luxusterepjárót zöldíti ki. Amikor egy 3 ezer köbcentis motor pöfékel a dugóban és a piros lámpánál, az környezetszennyezőbb, mint amikor kint a francba pöfékel a hőerőmű. Vagy amikor a fékezési energia nem a fékbetét elégetésére megy, hanem az energia visszatáplálására.
Pontosan! Az elektromos autók előállításának ökológiai lábnyoma és teljes élettartamra vetített környezetszennyezése (épp az említett gyártásból adódóan, az aksival, -cserével, a ritka földfémek használatával, a vízpazarló előállítással, a töltéssel - ami, ha nem Paksból vagy megújulóból jön (amit amúgy szintén le kell gyártani, mert a napelem és a szélkerék anyagában nem éppen megújuló), akkor széntüzelésű hőerőműből való, ahol meg a CO2 kibocsátás kimagasló) messze-messze megelőzi a benzines autókét, pláne, ha az egy 1.000 éves kis Trabi vagy egy pár éves akármilyen, kisebb össztömegű benzines autó. Az elektromos autó annyiban zöld, hogy menet közben nem bocsát ki CO2. Egyébként az évszázad átverése!
@@csillafrank1348 Baromság. Magyarországon 230 g/kWh körül van a teljes áramtermelés CO2 kibocsátása. Széntüzelésű erőmű csak mutatóba van. Az importunk java része osztrák vízenergiával és szlovák atomenergiával termelt áram. Egy átlagos benzines autó CO2 kibocsátása 170 g/km, egy átlagos villanyautóé meg 50 g/km. A villanyautó gyártása szennyezőbb, de attól még a teljes élettartam során simán lehet zöldebb, ha nem is törvényszerűen. A környezetszennyezés kapcsán egyetlen szót se ejtettél a benzinesekkel kapcsolatban, a Trabant meg viccnek is rossz, mivel eleve nem létezik, valamint irtózatosan környezetszennyező, ha ezt nem érted, akkor elmebeteg vagy.
Oké , és ki keveri nekünk az üzemanyagot, pl a gyártó lehet nem pont a felvizezett kukoricakeményítős üzemanyaghoz tervezte a motort. Így 2-3liter különbség betudható az üzemanyag minőséghez mérve is , de igen jobban lehet hinni az emberi véleményeknek . Nem mindegy,hogy egy f astra 1.4 8v 60Le 12 litert megeszik városban. És egy audi a4 1.8T quattro megeszi a 15 öt simán , de 140 Le és bisztonságosabb minőségibb élményt ad . Csak fogyasztást nézve nem sok különbség jön ki egy 60 és egy 140 lóerő körüli fogyasztásához, ha egy dízel 1.9tdi -2.5 tdi elvan 7-8 literrel, és pl 90 -160 lóerő felett van, a villamos autók meg kiszámíthatattlan a jövőre nézve, én a dízeleknek adnék zöld rendszámot, ha már le van gyártva , és nem egy olajkályha / vagy rosszul beállított/elkopott darab, megérdemelné a zöld rendszámot, illetbe a tulaj is megérdemelne valamit ,hogy cserélgeti a szűrőket,és nem falazza le az Egr-t. Persze a gyalogláshoz, és biciklizéshez képest minden jármű kártékony. 🤷♂️
@@balagepeter 75 e km-el vettem ,140 e km- nél adtam el, nekem városban 10 fölött volt..😮💨. sokan mondták ,hogy lehet többet eszik, de cserébe nem kell rá költenem," igazuk volt , de gyenge a figyasztáshoz nézve, persze én imádom az F astrát, csak némely motor nem nekem lett tervezve 😅
@@axwelantinax8889 156 db 1.4-es 60 lovas Astra gazdája vezeti a tankolásait Spritmonitoron, az átlagfogyasztásuk 7,1 liter. Első találat neten : "Én általában városban használom, így 7-7,5 (télen +1), ha megyek vidékre is (50% város 50% vidék) akkor 6,5ig sikerült eddig letornásznom. Ja és ez egy kombi, szóval ha kissebb a kaszni akkor szerintem 0,5-1 litert lehet még spórolni rajta."
@@balagepeter Na az jó!Akkor 10év múlva is feldughatod a fogalmatlan seggedbe!Akkora arccal tóljátok ezt az elektromos autós dolgot,hogy elfelejtitek a jómodort!Sebaj,ez a villanyautó is olyan státusz szimbolum,mint roma mercedes volt annó.Ha egyáltalán akkor már megszülettél.Hólyag!
@@Giovanni-fh6bw Öregebb vagyok nálad, te húgyagyú. Általános iskolából korán elzavartak? Csak mert két bővített mondatot se tudsz hibátlanul leírni, azon túl, hogy böszmeséget beszélsz. Inkább meséld el, hogy milyen személyes tapasztalataid vannak a modern villanyautók akkumulátorával kapcsolatban.
Van más ország is akik a szinezéssel bohóckodnak? Értelmetlennek tartom csak a költségeket növeli, elég nagy a baj anélkül is. 1.5 felett igen magas súlyadó egyszerübbé tenné a helyzetet.
hová akarod még adóztatni a Magyart? Világbajnok adókat meg ÁFÁkat fizetünk. 1.5 felett igen magas súlyadó? Olyan autókat lassan nem is gyártanak.😂😂😂 Ez ilyen azért mert nekem nem jó ezért másnak is legyen rossz mentalitás, tipik dögöljön meg a szomszéd tehene gondolkodás. :D Nyugi egyébként lassan minden ilyet elvesznek és még ennyi se lesz csak az adónövelések amikben te is részesülsz majd
@@jakobgipses "1.5 felett igen magas súlyadó? Olyan autókat lassan nem is gyártanak" Na ne röhögtess. Suzuki Swift 900 kg, 150 lóerős Skoda Octavia 1300 kg.
"Nem váltotta be a hozzá..." Az én PHEV-m még vegyes üzemmódban sem járatja a benzinmotort álló helyzetben, guruláskor, cammogáskor. Mert olyankor elektromosan hajt. Ezt jobb helyen környezetkímélőnek titulálják. Az ingyenes parkolást, meg ne emlegessük, mert az már egy éve sem volt. Fikázzuk nyugodtan ezeket az autókat! Majd a vevők úgy fognak dönteni, hogy: "hát akkor nem kell!" De mindezek után, nekem ne olvasd fel a siránkozást, hogy nem kell az itt gyártott aksi! Ti magatok generáljátok a problémát, azzal, hogy hülyének nézitek az embereket!
@@balagepeter kedves magasan képzett barátom, a cím luxus terepjáróra vonatkozik, ráadásul végig olyan hibridekről beszélnek, amik alapjáraton belső égésű motorral hajtottak. Mint pl. egy BMW X5 xDrive50e, 3 literes motorral. Tudomásom szerint az I3 REX, amiről beszélsz, nem luxus terepjáró kiegészítő elektromos motorral, hanem egy elektromos perselymalac kiegészítő benzinmotorral, ami a hajtásban nem vesz részt, csak egy generátort hajt. Így abban sem vagyok biztos, hogy ettől elvennék a zöld rendszámot. Budapesten élek, a környékünk tele van ilyen tankokkal, amin bicskanyitogató módon zöld rendszám van. Ezektől a SUV-októl nem lehet elférni már gyakran a járdákon sem. Miért is járna ezeknek a zöld rendszám, amikor majdnem másfélszer akkora helyet foglal el, mint egy átlagos autó a 2000-es évek közepéből, és a belvárosi környezetben egyiket sem látom, hogy gyakran töltenék? Szennyezik a levegőt a belsőégésű motorjaikkal, ezért a zöld rendszám és a vele járó parkolási kedvezmény kizárólag az elektromos autóknak kellene hogy járjon. Én még mérethez is kötném, max. egy Golf méretű városi közlekedésre fejlesztett gép kaphatna ilyet.
@@RegosBendeguz Ki mondta, hogy jó helyen van a zöld rendszám egy tank méretű autón? Ja, senki. Arra utaltam (ha nem esett volna le), hogy a koszos fürdővízzel együtt a gyereket is sikeresen kiöntötték. Ugyanis az érintett zöld rendszámosok javát nem az X5-ök adják, hanem a plug-in Priusok, Amperák, BMW I3 REX-ek, Megane-ok, Golfok, Ceedek, Ioniqok, KIA Optimák, Outlanderek, V60-ak és társaik. "Ezektől a SUV-októl nem lehet elférni már gyakran a járdákon sem." Az elektromos SUV-k se kisebbek. "Tudomásom szerint az I3 REX, amiről beszélsz, nem luxus terepjáró kiegészítő elektromos motorral, hanem egy elektromos perselymalac kiegészítő benzinmotorral, ami a hajtásban nem vesz részt, csak egy generátort hajt. Így abban sem vagyok biztos, hogy ettől elvennék a zöld rendszámot." Kutyát nem érdekli, hogy a benzinmotor direktben hajtja a kereket, vagy előbb még 15%-ot elmelegít egy generátoron. A Kormány a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. § (3) bekezdés a) pont 30. alpontjában kapott felhatalmazás alapján, az Alaptörvény 15. cikk (1) bekezdésében meghatározott feladatkörében eljárva a következőket rendeli el: 1. § A közúti közlekedési igazgatási feladatokról, a közúti közlekedési okmányok kiadásáról és visszavonásáról szóló 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet 97. § (1) bekezdése a következő f) ponttal egészül ki: (Az ellenőrző hatósági személy a hatósági engedélyt és jelzést a helyszínen elveszi, ha) „f) az 5N vagy 5P környezetvédelmi osztályba sorolt gépkocsival világoszöld alapszínű, különleges rendszámtáblával vesznek részt a közúti forgalomban.” BMW I3 REX = növelt hatótávolságú hibrid elektromos gépjármű (5N Környezetvédelmi osztály) "Szennyezik a levegőt a belsőégésű motorjaikkal" A légszennyezés nagyobbik része a szállópor, ami túlnyomóan a gumik és az aszfalt kopásából származik, nem a kipufogóból.
"kedvezményeket figyelbeveve árazták be" hoppacska, magyarul, amit az állam adott, azt szépen zsebre tették. Mondjuk, ezt eddig is tudtuk, de így kimondva...
pluginekre nem adott semmit az állam, csak a regadót, ami nem olyan nagyon nagy összeg, nem milliós tétel... a cégautóadó + parkolás a nagy tétel, már ha valaki ki tudja használni az utóbbit is...
Figyelj,nekem meg autom sincs,es zsigerbol utalom a nagy,4-5 ezer kobcentis kornyezetrombolo szarokat,de itt pont ilyanokrol veszik le a rendszamot,amik kevesebb kienyezetszennyezest okoznak,min a te kispolszkid.
ne kamuzzál, van szélessávú neted és tudsz helyesen írni magyarul, nyilván nem 30 éves kispolszkid van, vagy ha igen, te vagy a leghülyébb ember ebben az országban, keressél valami rendes munkát! 😀😀😀
Még egyetlen szakértő sem tudta nekem megválaszolni, hogy ha valaki vesz egy elektromos autót és panelban lakik a 8-dik emeleten, akkor hova a fenébe kéne bedugnia éjjel tölteni?
ennél sokkal több kérdés van, óriási infrastruktúra-beruházást igényelne, hogy az elektromos autók ugyanolyan komfortosan legyenek használhatók, mint a belsőégésű motorral szereltek... jelenleg az autópályák mellett sincs megoldva Mo-n a gyorstöltés, az általad feltett kérdésre a válasz természetesen a nem túl gyors, de minden parkolóhelyhez felszerelt töltő, amiről szó sincs Mo-n... jelenleg elektromos autó normálisan, kompromisszumok nélkül a világon 3 helyen használható: Norvégia, Kalifornia és DK-Kína, de vannak olyan helyek, pl. Japán, ahol a komplett elektromos hálózatot újra kellene kábelezni, mert nemhogy a kisebb vezetékek, de a gerincvezetékek sem alkalmasak arra, hogy ilyen terhelést kiszolgáljanak, ez már dollárban mérve is minimum 100 Mrd-os tétel... nekem az MVM Mobility egyik főnöke már kb. 3 éve azt mondta, hogy csak figyeljünk, mindjárt tele lesz szórva az ország 200+ kW-os töltőkkel, hát nem nagyon lett, Mo. még nagyon messze van attól, hogy ha csak 1 autód van, az elektromos legyen, persze, 2. autónak tökéletes...
@@gaborszabo3110 Ezért nem értem, hogy miért nem a hidrogénes autókat fejlesztik, mert ott gyakorlatilag csak víz a melléktermék, s kényelmesebb a használata.
@@syngonsmythe38 a hidrogén nagyon nehezen használható, iszonyú kicsi a molekulamérete, nagy túlnyomás kell a tartályokba, gyúlékony/robbanékony... szerintem energiaszállításra lesz majd jó, maradnak a mostani töltők, csak nem hálózatról, hanem hidrogént gyátrunk napelemmel, azt elvisszük a kútra és nem az autóban alakítjuk vissza árammá, hanem a töltőállomáson, amivel aztán fel lehet tölteni az elektromos autókat... a járműbe szerelt hidrogéntartályoknak szerintem csak a kamionokban van jövője, azokba nem lehet akksit tenni, mert akkora tömeg mozgatásához több tonna akkumulátor kellene
Pedig egyszerű, engedélyt kell kérni a ház jogi kepviselőjetöl okos töltő telepítesre. Valószínű a parkoló az ónkaromanyzathoz tartozik, így oda is el kell menni, hogy kijelölés elektromos töltesre használható helynek azt az 1,2,3 helyet (gondolom más is szeretne majd) ha megvannak az engedélyek fel kell szereltetni egy okos töltőtoll, ami tudja ki mennyit töltött, ez alapján kell fizetni az áram díját. Az új építesű társaságában ahol van parkoló ott biztosítani kell a töltési lehetőséget, ezért ott ez már megoldott.
Az a akkumulátor nem termel energiát, csak tárolja. Megtermelni, gáz, szén, pakura, elégetésével, vagy atomenergiával lehet! Ugyan olyan környezet szennyezők mint bármelyik belsőégésű motor!
@@ferencdr.sarkany6695 Kimásoltam neked a MAVIR honlapjáról, hogy mivel termeltünk áramot ma ebéd után, negyed egykor, fogalmatlan barátom : Nukleáris erőművek 1969,91 MW Barnakőszén-lignit erőművek 211,73 MW Gáz (fosszilis) erőművek 717,98 MW Naperőművek 2860,89 MW Ha jól látom, a naperőművek egymagukban annyit termeltek, mint Paks, a gázerőművek és a Mátrai Erőmű összesen. És ebben a napelemek által termelt és helyben felhasznált energia benne sincs. Szóval röhigcsélhetsz debil módon a megújulókon, de ezzel magadat minősíted.
konnektroból is lehet tölteni, sima 3,6 kW-al, egy éjszaka alatt feltölt egy 30-as akksit is, pluginekben nem nagyon van nagyobb, azzal nincs mizéria, háztartási fogyasztóként 40 Ft-ért megkapod kW/h-ként...
A Magyarországon idén legnagyobb darabszámban eladott villanyautók : 1 TESLA MODEL Y 2 TESLA MODEL 3 3 NISSAN LEAF 4 VOLVO EX30 5 BYD ATTO 3 6 HYUNDAI KONA 7 BYD SEAL 8 BYD DOLPHIN 9 SKODA ENYAQ 10 BMW I4 Ezek között hol látsz 2,5 tonnás, 50-60 milliós autót, kedves fogyatékos barátom?
Mert az elektromos autó az környezettudatos?😂😂😂 ezt a népbutítást! Azért választanak ilyen autót,mert azt hiszik h identitást ad az autó ennek a sok lelkinyomoréknak!
Környezettudatos gondolkodás olyan dög nagy béjemvékkel mászkálni, ami 2 tonna és egy méter nem tud tisztán elektromosan menni? Meg se kellett volna adni ezeknek.
Arra mikor adtak zöld rendszámot, te húgyagyú? Jogosult járművek : a) a tisztán elektromos gépkocsi, amelynek a hajtáslánca legalább egy elektromos energiatároló eszközt, elektromos áram átalakító egységet, és olyan elektromos gépet tartalmaz, amely a gépkocsi meghajtására szolgáló tárolt elektromos energiát mechanikai energiává alakítja és a gépkocsi meghajtásához más erőforrással nem rendelkezik (5E környezetvédelmi osztály); b) a külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi (plug-in hibrid gépkocsi), amely gyári kialakítása szerint rendelkezik olyan csatlakozóval és áramátalakítóval, ami lehetővé teszi az elektromos energiatárolójának külső elektromos energiaforrásból történő feltöltését, elektromos üzemben a hatótávolsága - az ENSZ-EGB 101. számú előírás szerint mérve - legalább 25 km (5P környezetvédelmi osztály); c) a növelt hatótávolságú hibrid elektromos gépkocsi, amely a b) pontban foglaltaknak megfelel és hatótávolsága tisztán elektromos hajtással legalább 50 km (5N környezetvédelmi osztály). (8) * A rendelet alkalmazásában nulla emissziós gépkocsi: az a gépkocsi, amely rendeltetésszerű használata során nem bocsát ki az e rendeletben szabályozott légszennyező anyagot (5Z környezetvédelmi osztály)
@@yx9485 Figyelj, húgyagyú, ezzel kezdted : "2 tonna és egy méter nem tud tisztán elektromosan menni" Mivel ilyen autó nem kap zöld rendszámot, továbbra is kérdés, hogy miért kommentelted be.
Sajnos az ilyen szakértői tájékoztatás nem a valóságot mondja el. Saját tapasztalat egy tíz éves plug in hybrid-el járok, 1,8 as benzines motor van benne, "normálisan" próbálok menni, 100-as E5 -ös benzinnel. A fogyasztásom 3,8 liter/100 km, ez akkor jó lesz, ha nem lesz zöld rendszám. Az autóban lévő akkumulátor ugyanis folyamatosan töltődik útközben is ami utána rásegit, de alacsonyabb sebességnél kikapcsolt motorral is halad az autó.
@@balagepeter azok akiknek telik ilyen járműre ami több millió vagy 20 millióba kerül őrájuk gondoltam te 🐑🐑🐑🐑 ki kéne tekinteni az ólból kicsit. 😁😁😁😁a luxus terepjárókat én már kilóra veszem 🤣🤣🤣🤣
@@GabiFalusi Igen, a tulajok többsége valóban "jól használja", azaz soha nem tölti kívülről az akkut, így legalább kétszer, de akár háromszor is annyit fogyaszt az autójuk, mint egy 1 tonnás Swift, ami talán a legyártása ÉS 250 ezer km megtétele alatt szennyez annyit, mint az átlag plug-in hybrid csak a legyártása során.
@@karolynemeth5698 egy műsorban hallottam, hogy az a probléma, hogy ma nincs olyan mérnök aki 10000 évre biztosra tudna tervezni egy olyan tarolót ami nem kezd szivárogni.
Az elhasznált akkuért pénzt adnak, te húgyagyú. Mezei savas akkut jelenleg 223 Ft / kg áron veszik át. Azért adnak érte pénzt, mert újra lehet hasznosítani.
@@almaspite1234 De gond. A villanyautóknál is, mivel a szálló por a meghatározó emissziós komponens, az pedig főként az aszfalt és a gumi kopásából származik.
Az elektromos járművek csak akkor lennének környezetkímélőek, ha az elektromos áramot kizárólag víz-, nap- és szélerőművek állítanák elő, mert a belső égésű motoros járművek csak használatuk idején fogyasztanak oxigént, míg az elektromos járművek árammal tölthetőségét a nap 24 órájában biztosítani kell!
Ezt a baromságot hogyan szülted meg? Magyarországon az áramtermelés CO2 kibocsátása kb. 230 g/kWh, így egy átlagos villanyautó emissziója 50 g/km. Egy átlagos benzinesé pedig 170 g/km. A belső égésű motoros járművek számára is ki kell termelni a kőolajat, finomítani és szállítani kell, az nem fogyaszt oxigént?
@@bondjam8 az az elképzelés, hogy akkor, amikor romokban van az oktatás, az egészségügy, a máv, a költségvetés, rommá lopja az országot 4-5 stróman, a miniszterek havi fizetése 3,5 millió forint, a köztisztviselőké, egészségügyben dolgozóké 250 ezer, akkor a fanta narancstartalma, meg a zöld színű rendszám probléma helyett az előbbiekkel kezdjen el foglalkozni a kormány.
@@gurulo_rubel aprópénz amit ez hozni fog ........... Az rendben van, hogy a két legfontosabb területtel "nem tud mit kezdeni" egy ország kormánya 14 év alatt 2/3-os többség birtokában? Ha egészségügy és oktatás nincs, akkor előbb-utóbb semmi sem lesz. Az egészségügy, oktatás is hoz(na), csak hosszabb távon. Ha érdeke lenne a F-nek, hogy tanult, kritikus gondolkodású emberek termelődjenek ki, akkor már tett volna az oktatásba pénzt. Az egészségügy meg azért nem érdeke, mert a nyugdíj rendszer is az összeomlás szélén áll, így jobb nekik, ha a többség nem éri meg a nyugdíjas kort.... Szóval pont az egészségügy, meg az oktatás lenne a jó befektetés és ha a propagandára nem 1360 milliárd ment volna el, hanem azt mondjuk beletolták volna az előző kettő területbe, akkor máris előbbre lennénk és nem a fanta narancstartalmával, meg azzal a párezer zöldrendszámmal fednék el a valódi problémákat .... uff
amíg az 1 millió nyomorgó cigány nem veri a tamtamot a Kossuth téren, addig ez (nevetséges szerintem is, Mo-n a 4,5 millió személygépkocsiból és 3,5 tonna alatti kishaszonjárműből kb. 40 000 zöld rendszámos összesen, kevesebb, mint 1%; mondjuk nekem pont pluginem van, de igazából lszrom, ha leveszik a zöld rendszámot, bár én pont szinte csak elektromosan használom, van töltőm meg minden, de akkor majd járok a 330e helyett egy M340i-vel, ha 41 000 Ft a cégautóadó havonta mindkettőre, akkor legyen, kicsit már várom is 😀😀😀)
"Lázárék bejelentették: leveszik a zöld rendszámot a „luxusterepjárókról” Eddíg se volt rá semmi szükség, akinek ilyen van annak nem gond fizetni bármit is. Továbbá azt is érthetetlen, hogy az elktromos autók miért kapnak kedvezményt, mikor ugyanolyan környezeti kárt okoznak mint benzines társaik. Ostoba látszat intézkedések.
" Továbbá azt is érthetetlen, hogy az elktromos autók miért kapnak kedvezményt, mikor ugyanolyan környezeti kárt okoznak mint benzines társaik. " Ez nem igaz. Sem a zajterhelés, sem az égéstermék kibocsájtása nem olyan és annyi, mint egy belsőégésűé. Ráadásul ha az autód napelemmel otthon töltöd, akkor még az áram is tiszta, amivel "tankolod". Környezeti kárt még a kivett akksi sem okoz, mert az tovább használható. Vagy újrahasznosítható. Emellett ha az akkugyár valóban megfelel adott ország környezetvédelmi előírásainak - nem sajnos itthon nem, lásd van olyan akkugyár, ami engedély nélkül is működik - és be is tartják a szabályokat, akkor még a gyártás és újrahasznosítás is megoldható környezetszennyezés nélkül!
@@mrlujoak De igen. Ugyanis egy Euro 6-os benzines autó emissziójában a meghatározó a szállópor, ami az abroncsok, az aszfalt és a fékek kopásából származik, a kipufogó eredetű emisszió nem jelentős. 1600 kilóval nagyobb tömeg radírozza az aszfaltot, csak hát sok félkegyelmű nem tudja, hogy mitől fekete a gumi.
@@istvanmahik5572Kétlem, hogy ezért jött volna ide. Mi ebben a szánalmas és miért ne mondhatná el a véleményét? Jaaa mert te erre a nőre ütíted a zacskód. Hát nem tudom mi a szánalmasabb.
Két felkészületlen, félművelt, félinformált műsorvezető beszélget egy értelmes emberrel. Csupán ez utóbbi miatt nézhető ez a 10 perc. A műsorvezetőknek ajánlom Gelencsér András professzor legalább egy előadásának vagy valamely podcast-beszélgetésének megnézését (Szalóczyt, Szathmáryt, Millert stb. nem is kell), hogy ne ennyire sötéten üljenek be a témához. Tragikus.
Olyan autó is kapott zöld rendszámot, amelyek nélkül a villanymotor nem tudja önállóan mozgatni az autót. Mert annyit rá tudott segíteni hogy az megfelelőt a zöld rendszám kritériumnak. Elsősorban ezektől lehetne megvonni ezt a kedvezményt. Avagy csak a riprtban említett, és hasonló paraméterű autók felelnek meg a tisztán elektromosokon kívül.
Ez milyen nyelven van, te szerencsétlen? Zöld rendszámot kaphat : a) a tisztán elektromos gépkocsi, amelynek a hajtáslánca legalább egy elektromos energiatároló eszközt, elektromos áram átalakító egységet, és olyan elektromos gépet tartalmaz, amely a gépkocsi meghajtására szolgáló tárolt elektromos energiát mechanikai energiává alakítja és a gépkocsi meghajtásához más erőforrással nem rendelkezik (5E környezetvédelmi osztály); b) a külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi (plug-in hibrid gépkocsi), amely gyári kialakítása szerint rendelkezik olyan csatlakozóval és áramátalakítóval, ami lehetővé teszi az elektromos energiatárolójának külső elektromos energiaforrásból történő feltöltését, elektromos üzemben a hatótávolsága - az ENSZ-EGB 101. számú előírás szerint mérve - legalább 25 km (5P környezetvédelmi osztály); c) a növelt hatótávolságú hibrid elektromos gépkocsi, amely a b) pontban foglaltaknak megfelel és hatótávolsága tisztán elektromos hajtással legalább 50 km (5N környezetvédelmi osztály). (8) * A rendelet alkalmazásában nulla emissziós gépkocsi: az a gépkocsi, amely rendeltetésszerű használata során nem bocsát ki az e rendeletben szabályozott légszennyező anyagot (5Z környezetvédelmi osztály). Ha jól látom, 25 km-t legalább tudnia kell a járműnek, tisztán elektromosan. Nagyon buta vagy.
@@CaffèConLatteDiAvocado Érdekes, a villamos vontatást hogyhogy nem kaszálta el az olajlobbi? Villanymozdonyt megengedték, meg a metrót is, csak a villanyautót nem? Be kéne venni a gyógyszereidet. Az elektromos autózást az kaszálta el, hogy kb. 15 éve képes az ipar személyautók hajtására alkalmas akkumulátort gyártani.
@@CaffèConLatteDiAvocado Csak megfelelő akkumulátor nem volt hozzájuk, hígagyú barátom, ahogy említettem is. Az első Li-Ion akkuk az 1990-es évek elején jelentek meg a piacon, és még eltartott egy ideig, amíg alkalmassá váltak autó hajtásához is. És még így is csak támogatással lehet őket látható mennyiségben eladni. A benzin kilója 130 éve is 12 kWh energiát tartalmazott, meg most is. Az akkumulátorok energiasűrűsége meg a tizede se volt akkor a mainak. Ezért kb. az önindító feltalálásáig volt alternatíva az elektromos autó. Remélem, segítettem.
@@CaffèConLatteDiAvocado Tájékozódnod kellene! Pár évvel korábban létezett már elektromos autó, mint belső égésű motorral szerelt, és legalább 40 évig az előbbit preferálták. Végül azért mégis az utóbbi terjedt el, mert az elektromosnál nem tudták megoldani az energiatárolás problémáját. A mai napig ezzel küzdenek, azaz a megfelelő akkumulátor 140 évvel később még mindig nem áll rendelkezésre.
Berényi Miki jól beszél! :)
🤣🤣🤣
A Kft én vagyok :D
basszus, jöttem hogy elsüssek egy Berényi Mikis poént, hááát nem megelőzött már valaki... :D
😂😂😂
Ki az a Berényi Miki?
Ez az végre valami jo is köszönjük🙏🏼🙏🏼🙏🏼🙏🏼
A hollandoknál, franciáknál nincs zöld rendszám. Aki fizetős helyen parkol-fizet. Ennyi.
@@CaffèConLatteDiAvocadoJa, mert nálunk a 40 milliós villanyost a nyugdíjasok veszik…
@@henrikzatrok4683
40 milliós villanyost gyakorlatilag senki nem vesz nálunk, te bohóc. A legnagyobb darabszámban futó villanyautó az 5-6 milliós BMW I3, meg a 3-4 milliós Nissan Leaf.
@@CaffèConLatteDiAvocadoitthon is ki fizeted ha nem vagy smuci és okoskodsz hogy na hogy lehet zsiványkodni😂😂😂 ne sajnáld a helyet magadtol
@@henrikzatrok4683 Érdekes, hogy csak az elektromos autóknál kommentelitek, hogy milyen drága. Pedig nem az.... 10-15 millió között már nagyon széles a paletta - és ezek új autó árak! Használtat pedig már 4-6 millió között is lehet kapni.
Pedig elektromosan sokkal finomabban és halkabban jár az autó!
Nagyon helyes
én átverve érzem magam. vettem egy középkategóriás plugin hibridet, 1700kg, akkora mint egy dizel passat. Városban 3 liter alatt járok vele, ha töltöm.
Erre kiderül, hogy LUXUSTEREPJÁRÓ!!!
Az a sullya miatt
Apósnak van egy plugin, amit csak elektromosan használ a városban. És van egy dízel, ha utaznak. Neki speciel tényleg varosi autó, és otthon tölti.
@@MyNyami miért nem vesz inkább elektromost?
Olajat cserél minden évben, miközben be sem indul a benzinmotor.
@@MyNyami Tehát miatta már két autót is le kellett gyártani, és még véletlenül sem olyan felállásban, hogy egy "hagyományos" formájú dízel hosszú távra, plusz egy pici tisztán elektromos (pl. Dacia Spring) helyben rohangálásra.
Meg gondolom van egy kabrio, egy drift auto, egy terepjaro, stb. Minding az aktualis igenyhez szabva. Ertheto, jogos, csak ehhez sok penz kell
@@peterfodor5058 Nálunk is két autó van. Egy C1, és egy VW. A C1-el mókás lenne a családdal menni bárhová, viszont a napj 60km munkára tökéletes. És más számtalan előnye van a kis méretének, ahogy a nagynak is.
@@bokiati Mert ez volt 5 éve jó áron.
Folyamatosan tolnak le a belső sávban az M 7 en. Undorító agresszív türelemetlen stílusban vezetnek. 😡
@@CaffèConLatteDiAvocadovan aki Siofokról jár dolgozni Pestre.
Nem kell velük foglalkozni, utazd a magad szabályos tempóját, ne "tolódj le"!
Hatvanpusztára is bevezetni meg a többi ner eseknek is
Be fogják rájuk is vonatkozik a törvény
A hajuk szála sem fog ettõl rezdülni.
végre!
3000cm3 pluginhibryd jajaja zold rendszam... elejétől kezdve nem adtam volna meg ...
Helyes, de most a 600 cm3-es BMW I3-ról, meg a Renault Megane 1.6-ról is lekerül, csak ezt nem fogja fel a sok kivett agyú.
@@balagepeter Annyit nem is tesznek hozzá a környezetvédelemhez, hogy járjon nekik, sőt. Régóta az egykocsis gazdájuknál levő huszonéves kiskocsik lecseréléséhez adtak volna vissza nem térítendő támogatást néhányéves kiskocsikra, na, az nem a gazdagokat segítette volna a tömeg pénzén, és a környezetvédelem szempontjából is sokkal többet ért volna.
@@belamizsak161
Fingom sincs, hogy milyen támogatásról beszélsz, mivel a tölthető hibridekre nincs olyan. A tömeg pénzén meg főleg nem segítik a gazdagokat, nem is értem, honnét szedted ezt a baromságot.
Valóban nevetséges hogy a 12 litert fogyasztó SUV-ra zöld rendszám de az Én 4,5 litert fogyasztó Mercimen nem lehet zöld rendszám. Aki tankkal (SUV) közlekedik a városban az fizessen. Sőt még a parkolási díjat is duplájára emelném, hisz kétszer annyi helyet foglal, mint egy Matiz vagy egy hasonló kis autó.
Kifejtenéd hogy a felfestett parkolóknál hogyan foglalnak kètszer annyi helyet a SUV-ok?
@@Jozefszky Oh ember ezek szerint nem parkoltál párhuzamosan nos ott nincs felfestett hely? Szerinted ott nem mindegy, hogy 2 db 2 m rövid Smart vagy ugyan akkora helyen egy közel 4m hosszú SUV parkol? Úgyhogy indítványozom is Karigeriéknek hogy a terület foglalás arányában fizessenek parkoló díjat. Egyébként parkoltál olyan felfestett helyen ahol melletted egy SUV állt. Nos ez pontosan belefér a helyre de az ajtót kinyitva a Te autód oldalának csapva tudja kinyitni azt. Nem egy ilyen parkolási sérülés találgató a Mercimen pedig abban anyag is van. Vagy Te is tankkal jársz a városba?
Lecsekkolnám a Mercid méreteit, meg azt a 4,5 literes fogyasztást. Milyen típusról van szó?
@@balagepeter Mercedes E220 gy.év: 2016 alvázszám: WDD2130041A....... Dízel. ECO módban 4,5liter/ 100 Km Az E az az E osztályt jelenti még mielőtt... Még valami kérdés tankos srác?
@@laszloenzsol466
Prius 4-gyel járok, az tank, bohócom?
Ezek szerint a te autód egy 213 E220 CDI.
Méretei :
Hossz 4923 mm (Kodiaq 4697 mm)
Szélesség 1852 mm (Kodiaq 1882 mm)
A te autód tehát 9,12 m2 helyet foglal, a Kodiaq pedig 8,84 m2-t.
A te autód tömege kb. 1605 kg, a Kodiaqé 1575 kg.
Az E220 CDI átlagfogyasztása 6,5 liter, a Kodiaq 1.5 TSI-é 8,07 liter.
CO2 kibocsátás :
- te autód 177 g/km
- Kodiaq 185 g/km
Mielőtt nekiállsz okoskodni, a fogyasztásokat a német Spritmonitor oldaláról írtam ki, a te kamu 4,5 litereddel is számolhatunk, ebben az esetben a Kodiaq 5,6 litert eszik.
Szóval : a te autód nem kisebb, nem is könnyebb, a CO2 kibocsátása minimálisan jobb, ezek alapján fuss neki újra a feladatnak.
Eleve nem is kellett volna megkapniuk.
Helyes! Csak a valóban környezetbarát technológiát kell támogatni! Kizárólag teljesen elektromos ÉS 1,6 tonnánál nem nehezebb ÉS 150 lóerőnél nem erősebb autón szabadna zöld rendszám, azaz állami támogatás legyen a közösből!
Milyen tipusu ceges e autod van?
@@rustlab Semmilyen.
@@rolandkiss5160 Pontosan! Semmi, ami feleslegesen nagy, nehéz, erős, illetve bármilyen formában luxust kepvisel, soha nem lesz környezetbarát. A környezettudatosság az észszerűséggel kezdődik. Például egy 135 lóerős, 1,58 tonnás Renault Zoe egy VW Golf belső méreteivel rendelkezik, ami egy négytagú családnak is elég. Miért kellene ennél nagyobb, nehezebb, erősebb autókat támogatni, melyek sokkal jobban szennyezik a környezetet!?
A legádázabb, futómű gyilkos terep, sajnálatos módon a magyar városokban található. A compact-suvoknak van csak értelmi létjogosultságuk a kasztjukból, ilyen közegben szerintem.
az elektromos autó egyelőre nem nagyon környezetbarát, mivel Mo. az áramot kb. 45%-ban nukleárisból termeli, ami a legdurvábban környezetszennyező (persze nem a CO-t tekintve, de ha ott valami kis gikszer van, nem kell kivárni a globális felmelegedést, hogy mind meghaljunk... fun fact: mennyi végleges fútőelemtároló van a világon jelenleg? igen, 0, ideigleneges tárolókban fürdetjük a kvára sugárzó uránkazettákat), a többi meg gázból (talán a legjobb), lignitből (a legrosszabb), amit meg importálunk, az vélhetően jórészt szénből készült... talán most már a nap van vagy 5-10%... jelenleg a leginkább környezetbarát technológia a max. 1 literes turbós benzinmotor, mivel a belső égésű motorok kb. a teljes használatuk 1%-ában mennek fullgázon, ezért amikor ezek a kicsi motorok 50-80 között vannak használatban, nem is megy a turbó, alig fogyasztanak valamit és nincs dízelrészecskemocsok sem...
Így van, ez a felhasználon múlik. Én minden nap itthon töltöm, általában 40-50Km-t megyek. Igazából 6-7 hetente tankolok. A megoldás az éves vizsgálat lett volna ki/mit mennyit fogyaszt. Minden plug-in sz.gépe rögzíti, ehhez nem is kellett olyan nagy infrastruktúra, a márkaszervizeknek kellett volna bejelenteni. És ennyi.
Akkor lássuk a valóságot: Nekem van egy majdnem 3 éves PHEV-m. 60 km egy feltöltés. Van benne egy 1,3 benzinmotor. 1750 kg. Amikor vettem, majdnem 10 M-vel volt több mint a sima alap 1,3. Mégis ezt vettem. Városban csak elektromosan járok vele, mert ha a benzinmotort használom, nem tudja az "öntisztítást" befejezni a rövid távok miatt, vagyis feltelik benzinnel a motorolaj. Ez, már 2 alkalommal kötelező szerviz előtti olajcseréhez vezetett. Így most a benzinmotort hetente egyszer használom, ha hétvégén távolabbra megyek.
Az aksit konnektorról töltöm, a munkahelyemen, ahol napelemek állítják elő az áramot.
Az, hogy itt példálóztok a budapesti lakosság hangulatával, meg "luxusterepjáróztok" ez nettó gusztustalanság!
Ha beleülsz az autóba 2 másodperc alatt látod a műszerfalon, hogy mennyit mentem benzinnel és mennyit elektromosan. "Hát, nem nagyon töltik!" Ez már indok? Ha akarják egyszerűen utána tudnak járni, ki mennyit megy benzinnel, mennyit árammal.
Az, hogy visszamenőlegesen hoztok rendeleteket, alkottok adó jogszabályokat, nem más mint pénzbeszedés!
Nem kell félrebeszélni! Hidd el, nem a hülyegyerekek játszótere az a színvonal, aki ilyen autóval jár!
Állj ki és mond azt, hogy "kell a pénz!"
Szükséged van a 8000.- ra, akkor mond azt!
Szükséged van a teljesítményadóra?
Akkor mond azt!
Állj ki és mond azt, hogy "ez van, most nem fér bele"
Ha 20 -30 milliós autókra futja nektek, akkor adóra is.
Igaza van!Azért veszünk PHEV-et mert 1 a városban környezetbarát, 2. Ingyen töltöm!
@@tamaszolyomi4973Ókoska! Tudja miről beszél? Nem minden PHEV 20-30 millió és 3 tonna!
@@tamaszolyomi4973 nem az a kérdés, hogy mire futja. Igen futja adóra is. Pont ez itt a baj ebben az országban, hogy a megosztottság és az irigység teszi lehetővé, hogy így és azt csináljanak velünk amit akarnak!
Többször Gábort ha lehet.
😢
Ha nem lenne állami támogatás, akkor pont az állami támogatás mértékével csökkenne az új luxus terepjárók értéke. Bánom is, hogy nem tudok hozzájárulni az adómból a hybrid 40-50 milliós árához.😢😢
a hibridek árára nincs állami támogatás, csak a regadó, ami max. 400 000 Ft, a nagy kedvezmény a cégautóadó, ami havi 41 000 Ft 120 kW fölött, azon lehet évente spórolni fél milliót, 5 év alatt az elég sok pénz + persze a parkolás, ha valaki olyan helyen dolgozik, belvárosban napi 8 óra 500 forintjával, az napi 4 ezer, 20 munkanapra 80 ezer...
Hibrid autóra sose volt támogatás, te fogalmatlan bohóc.
Gyakran van autós téma a stratba de mindig vagy Bertalan vagy Várkonyi a szakértő a témában ! Nem akarna az atv egyszer valódi szakértőt hívni pl Vályi Pistát??
Oooo véletlenül még bele taposna az elektromos autó fanok lelkivilágába, mikor elmondaná,h semmivel se környezett barátabb a 4 keréken guruló akkumlátoruk......😅
@@Jimmi122 Ha követnéd Vályi Istvánt már vagy milliószor elmondta, hogy az EV lesz a jövő, csak az ostobák ezt nem képesek megérteni. Ő mindig azt mondja, hogy versenypályára, élményautózásban az EV nem autó. Ezzel én is egyetértek, de hogy az autóipar/politika EV irányba tolja az autóipart az egyértelmű.
@@Jimmi122
Ahhoz is szerencsétlen vagy, hogy egy nyomorult mondatot hibátlanul leírj.
Vályi, mint szakértő, bruhaha.
A kis (vagy akár nagyobbak is) cégek, akik drágán megvették cégautónak az elektromost vagy hibridet, merthogy nem kell utána cégadót fizetni, nos ők azért elég rosszul jártak. És ez itt a lényeg, hogy meg lehessen őket sarcolni. A parkolási díj, meg nagy terepjárózásos szöveg csak porhintés.
ja, 120 kW fölött az a havi 41 000 Ft kicsit fájni fog, még ha csak a benzines rész után is kell fizetni
Az értelmes cégek nem vásárolnak, hanem bérelnek.
@@marklautner9893 a 41 000 forintos cégautóadó akkor is része lesz a bérleti díjnak, hidd el, ezzel foglalkozok
@@gaborszabo3110 Az havi 3500 ft. Egy falábú sofőr ennél egy hét alatt többet elpocsékol üzemanyagra.
@@marklautner9893 HAVI 41 000 Ft a cégautóadó 120 kW fölött, nem tudom, te melyik holdon élsz...
Pont a luxusterepjárót zöldíti ki.
Amikor egy 3 ezer köbcentis motor pöfékel a dugóban és a piros lámpánál, az környezetszennyezőbb, mint amikor kint a francba pöfékel a hőerőmű. Vagy amikor a fékezési energia nem a fékbetét elégetésére megy, hanem az energia visszatáplálására.
De akkor remélem a tietekről is leveszik!
R.I.P. magyarországi PRIUS-osok 😪
A Priusok kb. 95%-a nem zöld rendszámos, jó reggelt.
Telyesen mindegy hogy milyen autò rol beszèlünk nincs olyan hogy környezet baràt ugyan is mindegyiket le kell gyàrtani ès màr ott szenyezès folyik.
Pontosan! Az elektromos autók előállításának ökológiai lábnyoma és teljes élettartamra vetített környezetszennyezése (épp az említett gyártásból adódóan, az aksival, -cserével, a ritka földfémek használatával, a vízpazarló előállítással, a töltéssel - ami, ha nem Paksból vagy megújulóból jön (amit amúgy szintén le kell gyártani, mert a napelem és a szélkerék anyagában nem éppen megújuló), akkor széntüzelésű hőerőműből való, ahol meg a CO2 kibocsátás kimagasló) messze-messze megelőzi a benzines autókét, pláne, ha az egy 1.000 éves kis Trabi vagy egy pár éves akármilyen, kisebb össztömegű benzines autó. Az elektromos autó annyiban zöld, hogy menet közben nem bocsát ki CO2. Egyébként az évszázad átverése!
@@csillafrank1348
Baromság.
Magyarországon 230 g/kWh körül van a teljes áramtermelés CO2 kibocsátása. Széntüzelésű erőmű csak mutatóba van. Az importunk java része osztrák vízenergiával és szlovák atomenergiával termelt áram. Egy átlagos benzines autó CO2 kibocsátása 170 g/km, egy átlagos villanyautóé meg 50 g/km.
A villanyautó gyártása szennyezőbb, de attól még a teljes élettartam során simán lehet zöldebb, ha nem is törvényszerűen.
A környezetszennyezés kapcsán egyetlen szót se ejtettél a benzinesekkel kapcsolatban, a Trabant meg viccnek is rossz, mivel eleve nem létezik, valamint irtózatosan környezetszennyező, ha ezt nem érted, akkor elmebeteg vagy.
Aztán 30 év múlva, ha már csak elektromos autók lesznek, minden autónak zöld rendszáma lesz? Ki találta ki ezt a marhaságot?
Nem lesznek, nyugodj meg.
@@gyurka1984 De a terv ez (volt).
a politikusok találták ki parasztvakítás céljából, de nem lesz itt 30 év múlva semmiféle "zöld" fordulat
@@gurulo_rubel Sosem volt ez a terv. Honann veszed ezt a baromságot?
Elektromos autókról is le fog egy idő után kerülni csak szólok!
Oké , és ki keveri nekünk az üzemanyagot, pl a gyártó lehet nem pont a felvizezett kukoricakeményítős üzemanyaghoz tervezte a motort. Így 2-3liter különbség betudható az üzemanyag minőséghez mérve is , de igen jobban lehet hinni az emberi véleményeknek . Nem mindegy,hogy egy f astra 1.4 8v 60Le 12 litert megeszik városban. És egy audi a4 1.8T quattro megeszi a 15 öt simán , de 140 Le és bisztonságosabb minőségibb élményt ad .
Csak fogyasztást nézve nem sok különbség jön ki egy 60 és egy 140 lóerő körüli fogyasztásához, ha egy dízel 1.9tdi -2.5 tdi elvan 7-8 literrel, és pl 90 -160 lóerő felett van, a villamos autók meg kiszámíthatattlan a jövőre nézve, én a dízeleknek adnék zöld rendszámot, ha már le van gyártva , és nem egy olajkályha / vagy rosszul beállított/elkopott darab, megérdemelné a zöld rendszámot, illetbe a tulaj is megérdemelne valamit ,hogy cserélgeti a szűrőket,és nem falazza le az Egr-t. Persze a gyalogláshoz, és biciklizéshez képest minden jármű kártékony. 🤷♂️
Vedd be a gyógyszereidet.
A benzinben 3-8% közötti a bioetanol tartalom, víz nincs benne. A 60 lóerős F Astra 8 litert eszik városban, nem 12-t.
@@balagepeter 75 e km-el vettem ,140 e km- nél adtam el, nekem városban 10 fölött volt..😮💨. sokan mondták ,hogy lehet többet eszik, de cserébe nem kell rá költenem," igazuk volt , de gyenge a figyasztáshoz nézve, persze én imádom az F astrát, csak némely motor nem nekem lett tervezve 😅
@@axwelantinax8889
156 db 1.4-es 60 lovas Astra gazdája vezeti a tankolásait Spritmonitoron, az átlagfogyasztásuk 7,1 liter.
Első találat neten :
"Én általában városban használom, így 7-7,5 (télen +1), ha megyek vidékre is (50% város 50% vidék) akkor 6,5ig sikerült eddig letornásznom. Ja és ez egy kombi, szóval ha kissebb a kaszni akkor szerintem 0,5-1 litert lehet még spórolni rajta."
A plug-in hybrid kocsink átlagfogyasztása 1,2liter/100km a teljes 74.000km futásteljesítményére vetítve. Emellett pedig 307Le és 700Nm ....
Ettől még nem lesz környezetbarát, így semmi keresnivalója rajta zöld rendszámnak, azaz állami támogatásnak a közösből.
Minek az utcára 700Nm?A 74ezer kilómétert,mondjuk 7év alatt teszi meg az autó,akkor hányszor kell benne akku csomagot cserélni?
@@Giovanni-fh6bw
8 év garancia teljesen általános az akkukra, fogalmatlan barátom. Toyota Priusra 10 év, kilométer megkötés nélkül.
@@balagepeter Na az jó!Akkor 10év múlva is feldughatod a fogalmatlan seggedbe!Akkora arccal tóljátok ezt az elektromos autós dolgot,hogy elfelejtitek a jómodort!Sebaj,ez a villanyautó is olyan státusz szimbolum,mint roma mercedes volt annó.Ha egyáltalán akkor már megszülettél.Hólyag!
@@Giovanni-fh6bw
Öregebb vagyok nálad, te húgyagyú. Általános iskolából korán elzavartak? Csak mert két bővített mondatot se tudsz hibátlanul leírni, azon túl, hogy böszmeséget beszélsz.
Inkább meséld el, hogy milyen személyes tapasztalataid vannak a modern villanyautók akkumulátorával kapcsolatban.
Van más ország is akik a szinezéssel bohóckodnak? Értelmetlennek tartom csak a költségeket növeli, elég nagy a baj anélkül is. 1.5 felett igen magas súlyadó egyszerübbé tenné a helyzetet.
hová akarod még adóztatni a Magyart? Világbajnok adókat meg ÁFÁkat fizetünk. 1.5 felett igen magas súlyadó? Olyan autókat lassan nem is gyártanak.😂😂😂 Ez ilyen azért mert nekem nem jó ezért másnak is legyen rossz mentalitás, tipik dögöljön meg a szomszéd tehene gondolkodás. :D Nyugi egyébként lassan minden ilyet elvesznek és még ennyi se lesz csak az adónövelések amikben te is részesülsz majd
@@jakobgipses
"1.5 felett igen magas súlyadó? Olyan autókat lassan nem is gyártanak"
Na ne röhögtess. Suzuki Swift 900 kg, 150 lóerős Skoda Octavia 1300 kg.
A lóerőt kell büntetni,az tükrözi a motor teljesítményét!
@@Balumacci
Most is azt büntetik, jó reggelt. És nem teljesen korrekt, mivel az utakat nem a lóerő koptatja, hanem a tömeg.
"Nem váltotta be a hozzá..." Az én PHEV-m még vegyes üzemmódban sem járatja a benzinmotort álló helyzetben, guruláskor, cammogáskor. Mert olyankor elektromosan hajt.
Ezt jobb helyen környezetkímélőnek titulálják. Az ingyenes parkolást, meg ne emlegessük, mert az már egy éve sem volt.
Fikázzuk nyugodtan ezeket az autókat! Majd a vevők úgy fognak dönteni, hogy: "hát akkor nem kell!"
De mindezek után, nekem ne olvasd fel a siránkozást, hogy nem kell az itt gyártott aksi!
Ti magatok generáljátok a problémát, azzal, hogy hülyének nézitek az embereket!
Nagyon helyes! Alapból nem kéne tigris tank méretű vasdarabokkal járni mindenkinek...
BMW I3 REX : 4 személyes, alig 4 méter hosszú jármű. Az tank méretű, fogalmatlan barátom?
@@balagepeter kedves magasan képzett barátom, a cím luxus terepjáróra vonatkozik, ráadásul végig olyan hibridekről beszélnek, amik alapjáraton belső égésű motorral hajtottak. Mint pl. egy BMW X5 xDrive50e, 3 literes motorral. Tudomásom szerint az I3 REX, amiről beszélsz, nem luxus terepjáró kiegészítő elektromos motorral, hanem egy elektromos perselymalac kiegészítő benzinmotorral, ami a hajtásban nem vesz részt, csak egy generátort hajt. Így abban sem vagyok biztos, hogy ettől elvennék a zöld rendszámot. Budapesten élek, a környékünk tele van ilyen tankokkal, amin bicskanyitogató módon zöld rendszám van. Ezektől a SUV-októl nem lehet elférni már gyakran a járdákon sem. Miért is járna ezeknek a zöld rendszám, amikor majdnem másfélszer akkora helyet foglal el, mint egy átlagos autó a 2000-es évek közepéből, és a belvárosi környezetben egyiket sem látom, hogy gyakran töltenék? Szennyezik a levegőt a belsőégésű motorjaikkal, ezért a zöld rendszám és a vele járó parkolási kedvezmény kizárólag az elektromos autóknak kellene hogy járjon. Én még mérethez is kötném, max. egy Golf méretű városi közlekedésre fejlesztett gép kaphatna ilyet.
@@RegosBendeguz
Ki mondta, hogy jó helyen van a zöld rendszám egy tank méretű autón? Ja, senki. Arra utaltam (ha nem esett volna le), hogy a koszos fürdővízzel együtt a gyereket is sikeresen kiöntötték. Ugyanis az érintett zöld rendszámosok javát nem az X5-ök adják, hanem a plug-in Priusok, Amperák, BMW I3 REX-ek, Megane-ok, Golfok, Ceedek, Ioniqok, KIA Optimák, Outlanderek, V60-ak és társaik.
"Ezektől a SUV-októl nem lehet elférni már gyakran a járdákon sem."
Az elektromos SUV-k se kisebbek.
"Tudomásom szerint az I3 REX, amiről beszélsz, nem luxus terepjáró kiegészítő elektromos motorral, hanem egy elektromos perselymalac kiegészítő benzinmotorral, ami a hajtásban nem vesz részt, csak egy generátort hajt. Így abban sem vagyok biztos, hogy ettől elvennék a zöld rendszámot."
Kutyát nem érdekli, hogy a benzinmotor direktben hajtja a kereket, vagy előbb még 15%-ot elmelegít egy generátoron.
A Kormány a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. § (3) bekezdés a) pont 30. alpontjában kapott felhatalmazás alapján, az Alaptörvény 15. cikk (1) bekezdésében meghatározott feladatkörében eljárva a következőket rendeli el:
1. § A közúti közlekedési igazgatási feladatokról, a közúti közlekedési okmányok kiadásáról és visszavonásáról szóló 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet 97. § (1) bekezdése a következő f) ponttal egészül ki:
(Az ellenőrző hatósági személy a hatósági engedélyt és jelzést a helyszínen elveszi, ha)
„f) az 5N vagy 5P környezetvédelmi osztályba sorolt gépkocsival világoszöld alapszínű, különleges rendszámtáblával vesznek részt a közúti forgalomban.”
BMW I3 REX = növelt hatótávolságú hibrid elektromos gépjármű (5N Környezetvédelmi osztály)
"Szennyezik a levegőt a belsőégésű motorjaikkal"
A légszennyezés nagyobbik része a szállópor, ami túlnyomóan a gumik és az aszfalt kopásából származik, nem a kipufogóból.
Korrekt
"kedvezményeket figyelbeveve árazták be" hoppacska, magyarul, amit az állam adott, azt szépen zsebre tették. Mondjuk, ezt eddig is tudtuk, de így kimondva...
pluginekre nem adott semmit az állam, csak a regadót, ami nem olyan nagyon nagy összeg, nem milliós tétel... a cégautóadó + parkolás a nagy tétel, már ha valaki ki tudja használni az utóbbit is...
Én egyetértek, hogy elvették. Vicc, hogy az 50 milliós SUV-ra kap egy csomó kedvezményt, nekem meg fizetni kell minden szart a 30 éves kisPolskimra!
Figyelj,nekem meg autom sincs,es zsigerbol utalom a nagy,4-5 ezer kobcentis kornyezetrombolo szarokat,de itt pont ilyanokrol veszik le a rendszamot,amik kevesebb kienyezetszennyezest okoznak,min a te kispolszkid.
és a 8 milliós suvra? :D vagy mennyi az értékhatár?
@@gaberuntv2680Nincs értékhatár! Mindenki kiveszi a részét, ezért hívják közteherviselésnek!
@@gaberuntv2680 lehet kapni 8 milláért full elektromos autót? Nem vagyok képben, azért kérdem... plusz milyen előnyökkel jár a zöld rendszám?
ne kamuzzál, van szélessávú neted és tudsz helyesen írni magyarul, nyilván nem 30 éves kispolszkid van, vagy ha igen, te vagy a leghülyébb ember ebben az országban, keressél valami rendes munkát! 😀😀😀
Még egyetlen szakértő sem tudta nekem megválaszolni, hogy ha valaki vesz egy elektromos autót és panelban lakik a 8-dik emeleten, akkor hova a fenébe kéne bedugnia éjjel tölteni?
ennél sokkal több kérdés van, óriási infrastruktúra-beruházást igényelne, hogy az elektromos autók ugyanolyan komfortosan legyenek használhatók, mint a belsőégésű motorral szereltek... jelenleg az autópályák mellett sincs megoldva Mo-n a gyorstöltés, az általad feltett kérdésre a válasz természetesen a nem túl gyors, de minden parkolóhelyhez felszerelt töltő, amiről szó sincs Mo-n... jelenleg elektromos autó normálisan, kompromisszumok nélkül a világon 3 helyen használható: Norvégia, Kalifornia és DK-Kína, de vannak olyan helyek, pl. Japán, ahol a komplett elektromos hálózatot újra kellene kábelezni, mert nemhogy a kisebb vezetékek, de a gerincvezetékek sem alkalmasak arra, hogy ilyen terhelést kiszolgáljanak, ez már dollárban mérve is minimum 100 Mrd-os tétel... nekem az MVM Mobility egyik főnöke már kb. 3 éve azt mondta, hogy csak figyeljünk, mindjárt tele lesz szórva az ország 200+ kW-os töltőkkel, hát nem nagyon lett, Mo. még nagyon messze van attól, hogy ha csak 1 autód van, az elektromos legyen, persze, 2. autónak tökéletes...
@@gaborszabo3110 Ezért nem értem, hogy miért nem a hidrogénes autókat fejlesztik, mert ott gyakorlatilag csak víz a melléktermék, s kényelmesebb a használata.
@@syngonsmythe38 a hidrogén nagyon nehezen használható, iszonyú kicsi a molekulamérete, nagy túlnyomás kell a tartályokba, gyúlékony/robbanékony... szerintem energiaszállításra lesz majd jó, maradnak a mostani töltők, csak nem hálózatról, hanem hidrogént gyátrunk napelemmel, azt elvisszük a kútra és nem az autóban alakítjuk vissza árammá, hanem a töltőállomáson, amivel aztán fel lehet tölteni az elektromos autókat... a járműbe szerelt hidrogéntartályoknak szerintem csak a kamionokban van jövője, azokba nem lehet akksit tenni, mert akkora tömeg mozgatásához több tonna akkumulátor kellene
@@syngonsmythe38A hidrogén előállításakor is keletkezik CO,semmivel sem jobb a mai belsőégésűeknél.
Pedig egyszerű, engedélyt kell kérni a ház jogi kepviselőjetöl okos töltő telepítesre. Valószínű a parkoló az ónkaromanyzathoz tartozik, így oda is el kell menni, hogy kijelölés elektromos töltesre használható helynek azt az 1,2,3 helyet (gondolom más is szeretne majd) ha megvannak az engedélyek fel kell szereltetni egy okos töltőtoll, ami tudja ki mennyit töltött, ez alapján kell fizetni az áram díját. Az új építesű társaságában ahol van parkoló ott biztosítani kell a töltési lehetőséget, ezért ott ez már megoldott.
Már azt hittem hogy ebben is a Szalay Bobrovnicki fog dönteni és nyilatkozni.... fájdalmas hasonlóság...
innen tőlem 150 km távolságból még keservesebben hangzik a kis-csilliárdosok bér-zokogása
Az a akkumulátor nem termel energiát, csak tárolja. Megtermelni, gáz, szén, pakura, elégetésével, vagy atomenergiával lehet! Ugyan olyan környezet szennyezők mint bármelyik belsőégésű motor!
Van még vízenergia, meg nap, meg szél, valamint biomassza. Ezekről még nem hallottál, Feri?
@@balagepeter Magyarországon pláne!
@@ferencdr.sarkany6695
Kimásoltam neked a MAVIR honlapjáról, hogy mivel termeltünk áramot ma ebéd után, negyed egykor, fogalmatlan barátom :
Nukleáris erőművek 1969,91 MW
Barnakőszén-lignit erőművek 211,73 MW
Gáz (fosszilis) erőművek 717,98 MW
Naperőművek 2860,89 MW
Ha jól látom, a naperőművek egymagukban annyit termeltek, mint Paks, a gázerőművek és a Mátrai Erőmű összesen. És ebben a napelemek által termelt és helyben felhasznált energia benne sincs.
Szóval röhigcsélhetsz debil módon a megújulókon, de ezzel magadat minősíted.
A töltési mizéria egy pokol, ha csak nincs a házadon napelem…
Szlovákiában 2 uzletláncnál is ingyen lehet tolteni az el.autókat❤
@@tmbc-li5wq ja az szlovákia…
konnektroból is lehet tölteni, sima 3,6 kW-al, egy éjszaka alatt feltölt egy 30-as akksit is, pluginekben nem nagyon van nagyobb, azzal nincs mizéria, háztartási fogyasztóként 40 Ft-ért megkapod kW/h-ként...
Nem kell napelem, elég egy konnektor.
@@gaborszabo3110 2. Emeletről?😄😄😄
Az 50-60 millás 2,5 tonnás elektromos monstrumok a jövő......ugye sámán.
A Magyarországon idén legnagyobb darabszámban eladott villanyautók :
1 TESLA MODEL Y
2 TESLA MODEL 3
3 NISSAN LEAF
4 VOLVO EX30
5 BYD ATTO 3
6 HYUNDAI KONA
7 BYD SEAL
8 BYD DOLPHIN
9 SKODA ENYAQ
10 BMW I4
Ezek között hol látsz 2,5 tonnás, 50-60 milliós autót, kedves fogyatékos barátom?
és Lázár "luxusautójáról" mikor veszik le a lézerblokkolót?
A Skoda Superb mióta luxusautó?
Látom már a zöld rendszámos prémium autósokat. Egyszerre sírnak majd a siratófalnál😂
Egy 3 milliós Opel Ampera mióta prémium autó? 4 milliós Prius?
@@balagepeter Porsche, Bömbi, Ajudi, stb (tudod prémium!)
@@marthyofvirusinc3069
Azokból nincs sok, bohócom.
@@balagepeter anyád-a-bohóc
@@balagepeter sajnállak! nem írom le azt amit gondolok rólad a válaszod alapján🤣
" Szakértő "
az elektromos rollerre adnak zöld rendszámot??
Mert az elektromos autó az környezettudatos?😂😂😂 ezt a népbutítást!
Azért választanak ilyen autót,mert azt hiszik h identitást ad az autó ennek a sok lelkinyomoréknak!
Az megvan, hogy itt PHEV-ekről beszélnek?
@@petertakacs3402
Nincs meg neki, hiszen debil. Könnyű felismerni a debileket : halmozzák az emojikat.
A prius plugin nem luxus terepjáró
Környezettudatos gondolkodás olyan dög nagy béjemvékkel mászkálni, ami 2 tonna és egy méter nem tud tisztán elektromosan menni? Meg se kellett volna adni ezeknek.
Arra mikor adtak zöld rendszámot, te húgyagyú?
Jogosult járművek :
a) a tisztán elektromos gépkocsi, amelynek a hajtáslánca legalább egy elektromos energiatároló eszközt, elektromos áram átalakító egységet, és olyan elektromos gépet tartalmaz, amely a gépkocsi meghajtására szolgáló tárolt elektromos energiát mechanikai energiává alakítja és a gépkocsi meghajtásához más erőforrással nem rendelkezik (5E környezetvédelmi osztály);
b) a külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi (plug-in hibrid gépkocsi), amely gyári kialakítása szerint rendelkezik olyan csatlakozóval és áramátalakítóval, ami lehetővé teszi az elektromos energiatárolójának külső elektromos energiaforrásból történő feltöltését, elektromos üzemben a hatótávolsága - az ENSZ-EGB 101. számú előírás szerint mérve - legalább 25 km (5P környezetvédelmi osztály);
c) a növelt hatótávolságú hibrid elektromos gépkocsi, amely a b) pontban foglaltaknak megfelel és hatótávolsága tisztán elektromos hajtással legalább 50 km (5N környezetvédelmi osztály).
(8) * A rendelet alkalmazásában nulla emissziós gépkocsi: az a gépkocsi, amely rendeltetésszerű használata során nem bocsát ki az e rendeletben szabályozott légszennyező anyagot (5Z környezetvédelmi osztály)
@@balagepeter Ez igen, ez már színvonal. Hogy a szarkazmust nem érted, az nem az én bajom, ahogy az sem, hogy milyen stílusod van.
@@yx9485
Az nem szarkazmus, ha fingod sincs a zöld rendszám kritériumairól.
@@balagepeter Látom nem értetted, majd legközelebb.
@@yx9485
Figyelj, húgyagyú, ezzel kezdted :
"2 tonna és egy méter nem tud tisztán elektromosan menni"
Mivel ilyen autó nem kap zöld rendszámot, továbbra is kérdés, hogy miért kommentelted be.
Minden aron erőltetni akarjak az elektromos autókat , nem fogy, hiába a nagy terv....
Hol nem fogy az elektromos autó? Az idei első félévben Magyarországon több fogyott, mint tavaly, Európában is, meg az egész világon is.
Sajnos az ilyen szakértői tájékoztatás nem a valóságot mondja el. Saját tapasztalat egy tíz éves plug in hybrid-el járok, 1,8 as benzines motor van benne, "normálisan" próbálok menni, 100-as E5 -ös benzinnel.
A fogyasztásom 3,8 liter/100 km, ez akkor jó lesz, ha nem lesz zöld rendszám.
Az autóban lévő akkumulátor ugyanis folyamatosan töltődik útközben is ami utána rásegit, de alacsonyabb sebességnél kikapcsolt motorral is halad az autó.
én egynek sem adnék ilyen kedvezményt nem érdemlik meg a luxust fűzesék meg ha már rá kacsintottak 😁😁😁😁
Kik azok a "fűzesék", te szerencsétlen?
@@balagepeter azok akiknek telik ilyen járműre ami több millió vagy 20 millióba kerül őrájuk gondoltam te 🐑🐑🐑🐑 ki kéne tekinteni az ólból kicsit. 😁😁😁😁a luxus terepjárókat én már kilóra veszem 🤣🤣🤣🤣
@@mano-zz2jz
Az iskolában csak az emojikat tanultad meg, te debil? Az én időmben még oktattak helyesírást.
Igazuk van. Ennyi erővel a csak belső égésű motoros autók is kaphatnának zöld rendszámot. Indításkor kizárólag akkumulátor hajtja...
Kaphat, csak 25 km-ig kell neki hajtani, bohócom.
Nem is kellett volna adni nekik.
A plug-in egy zsákutca.
Azért mert neked, soha nem lesz ilyenre pénzed, attól még jól használható!
A nagyakkus hibrid..az a jövő..
@@GabiFalusi Igen, a tulajok többsége valóban "jól használja", azaz soha nem tölti kívülről az akkut, így legalább kétszer, de akár háromszor is annyit fogyaszt az autójuk, mint egy 1 tonnás Swift, ami talán a legyártása ÉS 250 ezer km megtétele alatt szennyez annyit, mint az átlag plug-in hybrid csak a legyártása során.
50-60 km-t mész vele egy töltéssel, oda- vissza megteszed a munkahelyed -otthonod közti távolságot forintokból, Miért is zsákutca ?
Azért erről értesítsd a Toyotát is. 😂
Lesz sok olcsó hibrid
Nem lesz, mivel az állomány zöme magánszemélyeknél van, java részüket nem érinti se az esetleges ingyenes parkolás, se a cégautó adó.
Mi számít luxusnak?
Minden, ami észszerűen szükségtelen.
Az elektromos autó menet közben nem szennyezi a környezetet . De az erőművet amik az áramot termelik igen.
Az autó szennyezi az erőművet🤔 A paksi erőmű nem igazán szennyez egyébként.
@@norag.8183 Az atom erőmű nem szennyez. De a kimerült fűtő elemeket nem lehet biztonságosan elhelyezni.
@@karolynemeth5698de el lehet helyezni, ha végre terveznenek olyan lerakódások ahol kb 10000 évig nyugton lehet.
@@fileferenc7920 Pontosan nem tudom, hogy mennyi az uránium felezési ideje. De 10.000- nél több.
@@karolynemeth5698 egy műsorban hallottam, hogy az a probléma, hogy ma nincs olyan mérnök aki 10000 évre biztosra tudna tervezni egy olyan tarolót ami nem kezd szivárogni.
dika berényi miki
😂
😂😂😂
😃😂
A jövőt látják majd a számolgatatlan akkumulátor hulladékban is??? Hmm??
hát még az atomerőművek kiégett fűtőelemei, azokkal vajon mi lesz???
Gondolkodj globálisan....th-cam.com/video/2grSZZm29mM/w-d-xo.html
Az elhasznált akkuért pénzt adnak, te húgyagyú. Mezei savas akkut jelenleg 223 Ft / kg áron veszik át. Azért adnak érte pénzt, mert újra lehet hasznosítani.
persze. ha a város levegőjébe pöfékeljük az nem gond
@@almaspite1234
De gond. A villanyautóknál is, mivel a szálló por a meghatározó emissziós komponens, az pedig főként az aszfalt és a gumi kopásából származik.
luxus terepjáró 😁😁😁😁😁😁🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣priusok
Az elektromos járművek csak akkor lennének környezetkímélőek, ha az elektromos áramot kizárólag víz-, nap- és szélerőművek állítanák elő, mert a belső égésű motoros járművek csak használatuk idején fogyasztanak oxigént, míg az elektromos járművek árammal tölthetőségét a nap 24 órájában biztosítani kell!
Ezt a baromságot hogyan szülted meg?
Magyarországon az áramtermelés CO2 kibocsátása kb. 230 g/kWh, így egy átlagos villanyautó emissziója 50 g/km. Egy átlagos benzinesé pedig 170 g/km.
A belső égésű motoros járművek számára is ki kell termelni a kőolajat, finomítani és szállítani kell, az nem fogyaszt oxigént?
@@balagepeter Villanymotor vagy hibrid vagy robbanómotor hajtású járműved van?
@@gyorgyagh3094
Robbanómotor nincs, azt belső égésűnek hívják. Hibrid autóm van, de csak benzinnel megy, nem lehet tölteni.
@@balagepeter
Akkor nem érint az elektromos töltők keresgélése, a töltések kivárása, sem a zöldrendszámosok korlátozása!
@@gyorgyagh3094
Nem hát, de attól még böszmeség, amit beszéltél.
Ideje!!!
Akkor a Priusokon maradjon...
Amperán is.
Huu ezzel aztan most akkorat alkottál , minden bűnöd megbocsáttatik
Nincs ezzel gond, csak fizesse a rendszámcserét az állam...
nem fogja, megmondták, mondjuk az a 14 500 Ft nem valami nagy tétel...
Az államnak nincs pénze, csak az adófizetőknek. Én miért fizessem?
4:20 Annyira biztos voltam benne, hogy csupa ilyen ismerősőd van....
Mi a luxus?
-
Hogy nektek semmi sem jó…😂
ez a legnagyobb probléma Mo-on?
Miért, csak a legnagyobbal lehet foglalkozni? Szavazzuk meg mi a legnagyobb probléma, és minden mást tegyünk félre addig? Mi az elképzelés Attila?
@@bondjam8 az az elképzelés, hogy akkor, amikor romokban van az oktatás, az egészségügy, a máv, a költségvetés, rommá lopja az országot 4-5 stróman, a miniszterek havi fizetése 3,5 millió forint, a köztisztviselőké, egészségügyben dolgozóké 250 ezer, akkor a fanta narancstartalma, meg a zöld színű rendszám probléma helyett az előbbiekkel kezdjen el foglalkozni a kormány.
@@attilaszombathelyi3 Az egyéb felsoroltakkal nem tud mit kezdeni, illetve pénzt visz, ez meg pénzt hoz, tehát ezzel is kell foglalkozni
@@gurulo_rubel aprópénz amit ez hozni fog ........... Az rendben van, hogy a két legfontosabb területtel "nem tud mit kezdeni" egy ország kormánya 14 év alatt 2/3-os többség birtokában? Ha egészségügy és oktatás nincs, akkor előbb-utóbb semmi sem lesz. Az egészségügy, oktatás is hoz(na), csak hosszabb távon. Ha érdeke lenne a F-nek, hogy tanult, kritikus gondolkodású emberek termelődjenek ki, akkor már tett volna az oktatásba pénzt. Az egészségügy meg azért nem érdeke, mert a nyugdíj rendszer is az összeomlás szélén áll, így jobb nekik, ha a többség nem éri meg a nyugdíjas kort.... Szóval pont az egészségügy, meg az oktatás lenne a jó befektetés és ha a propagandára nem 1360 milliárd ment volna el, hanem azt mondjuk beletolták volna az előző kettő területbe, akkor máris előbbre lennénk és nem a fanta narancstartalmával, meg azzal a párezer zöldrendszámmal fednék el a valódi problémákat .... uff
amíg az 1 millió nyomorgó cigány nem veri a tamtamot a Kossuth téren, addig ez (nevetséges szerintem is, Mo-n a 4,5 millió személygépkocsiból és 3,5 tonna alatti kishaszonjárműből kb. 40 000 zöld rendszámos összesen, kevesebb, mint 1%; mondjuk nekem pont pluginem van, de igazából lszrom, ha leveszik a zöld rendszámot, bár én pont szinte csak elektromosan használom, van töltőm meg minden, de akkor majd járok a 330e helyett egy M340i-vel, ha 41 000 Ft a cégautóadó havonta mindkettőre, akkor legyen, kicsit már várom is 😀😀😀)
"Lázárék bejelentették: leveszik a zöld rendszámot a „luxusterepjárókról” Eddíg se volt rá semmi szükség, akinek ilyen van annak nem gond fizetni bármit is. Továbbá azt is érthetetlen, hogy az elktromos autók miért kapnak kedvezményt, mikor ugyanolyan környezeti kárt okoznak mint benzines társaik. Ostoba látszat intézkedések.
" Továbbá azt is érthetetlen, hogy az elktromos autók miért kapnak kedvezményt, mikor ugyanolyan környezeti kárt okoznak mint benzines társaik. "
Ez nem igaz.
Sem a zajterhelés, sem az égéstermék kibocsájtása nem olyan és annyi, mint egy belsőégésűé.
Ráadásul ha az autód napelemmel otthon töltöd, akkor még az áram is tiszta, amivel "tankolod".
Környezeti kárt még a kivett akksi sem okoz, mert az tovább használható. Vagy újrahasznosítható.
Emellett ha az akkugyár valóban megfelel adott ország környezetvédelmi előírásainak - nem sajnos itthon nem, lásd van olyan akkugyár, ami engedély nélkül is működik - és be is tartják a szabályokat, akkor még a gyártás és újrahasznosítás is megoldható környezetszennyezés nélkül!
@@mrlujoak Egy 2,5 tonnás villanyautó akkor is szennyezőbb egy 900 kilós Swiftnél, ha szenteltvízzel töltöd.
@@balagepeter nem biztos.
@@mrlujoak
De igen. Ugyanis egy Euro 6-os benzines autó emissziójában a meghatározó a szállópor, ami az abroncsok, az aszfalt és a fékek kopásából származik, a kipufogó eredetű emisszió nem jelentős. 1600 kilóval nagyobb tömeg radírozza az aszfaltot, csak hát sok félkegyelmű nem tudja, hogy mitől fekete a gumi.
@@balagepeter az összes elégetett üzemanyag élete során, az összes, 10ezrenkénti veszélyes hulladék - motorolaj...
Nem csak szállópor szennyez.
Mindenhol ez a borzasztó szőke, reggel, este, napközben.....
Ne Nézd!
Ne nézd!
ezert jossz ide, hogy ezt elmondd? Eleg szanalmas.
@@istvanmahik5572Kétlem, hogy ezért jött volna ide.
Mi ebben a szánalmas és miért ne mondhatná el a véleményét? Jaaa mert te erre a nőre ütíted a zacskód. Hát nem tudom mi a szánalmasabb.
esetleg valami vélemény a tartalomhoz is ?? :)
Helyes.
Miért?
Két felkészületlen, félművelt, félinformált műsorvezető beszélget egy értelmes emberrel. Csupán ez utóbbi miatt nézhető ez a 10 perc. A műsorvezetőknek ajánlom Gelencsér András professzor legalább egy előadásának vagy valamely podcast-beszélgetésének megnézését (Szalóczyt, Szathmáryt, Millert stb. nem is kell), hogy ne ennyire sötéten üljenek be a témához. Tragikus.
Olyan autó is kapott zöld rendszámot, amelyek nélkül a villanymotor nem tudja önállóan mozgatni az autót. Mert annyit rá tudott segíteni hogy az megfelelőt a zöld rendszám kritériumnak. Elsősorban ezektől lehetne megvonni ezt a kedvezményt. Avagy csak a riprtban említett, és hasonló paraméterű autók felelnek meg a tisztán elektromosokon kívül.
Ez milyen nyelven van, te szerencsétlen?
Zöld rendszámot kaphat :
a) a tisztán elektromos gépkocsi, amelynek a hajtáslánca legalább egy elektromos energiatároló eszközt, elektromos áram átalakító egységet, és olyan elektromos gépet tartalmaz, amely a gépkocsi meghajtására szolgáló tárolt elektromos energiát mechanikai energiává alakítja és a gépkocsi meghajtásához más erőforrással nem rendelkezik (5E környezetvédelmi osztály);
b) a külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi (plug-in hibrid gépkocsi), amely gyári kialakítása szerint rendelkezik olyan csatlakozóval és áramátalakítóval, ami lehetővé teszi az elektromos energiatárolójának külső elektromos energiaforrásból történő feltöltését, elektromos üzemben a hatótávolsága - az ENSZ-EGB 101. számú előírás szerint mérve - legalább 25 km (5P környezetvédelmi osztály);
c) a növelt hatótávolságú hibrid elektromos gépkocsi, amely a b) pontban foglaltaknak megfelel és hatótávolsága tisztán elektromos hajtással legalább 50 km (5N környezetvédelmi osztály).
(8) * A rendelet alkalmazásában nulla emissziós gépkocsi: az a gépkocsi, amely rendeltetésszerű használata során nem bocsát ki az e rendeletben szabályozott légszennyező anyagot (5Z környezetvédelmi osztály).
Ha jól látom, 25 km-t legalább tudnia kell a járműnek, tisztán elektromosan. Nagyon buta vagy.
SÜKET DUMA, MELLÉBESZÉLÉS, SZISZTEMATIKUS FÉLREVEZETÉS ÉS RÉSZIGAZSÁGOK!
Száz szónak is egy a vége. Az elektromos autózás egy zsákutca, lassan mindenki rájön.
Foglald össze pár mondatban, hogy miért, meg hogy a fenti videónak mi köze az elektromos autókhoz.
@@CaffèConLatteDiAvocado
Érdekes, a villamos vontatást hogyhogy nem kaszálta el az olajlobbi? Villanymozdonyt megengedték, meg a metrót is, csak a villanyautót nem?
Be kéne venni a gyógyszereidet. Az elektromos autózást az kaszálta el, hogy kb. 15 éve képes az ipar személyautók hajtására alkalmas akkumulátort gyártani.
@@CaffèConLatteDiAvocado
Csak megfelelő akkumulátor nem volt hozzájuk, hígagyú barátom, ahogy említettem is.
Az első Li-Ion akkuk az 1990-es évek elején jelentek meg a piacon, és még eltartott egy ideig, amíg alkalmassá váltak autó hajtásához is. És még így is csak támogatással lehet őket látható mennyiségben eladni.
A benzin kilója 130 éve is 12 kWh energiát tartalmazott, meg most is. Az akkumulátorok energiasűrűsége meg a tizede se volt akkor a mainak. Ezért kb. az önindító feltalálásáig volt alternatíva az elektromos autó.
Remélem, segítettem.
@@CaffèConLatteDiAvocado Tájékozódnod kellene! Pár évvel korábban létezett már elektromos autó, mint belső égésű motorral szerelt, és legalább 40 évig az előbbit preferálták. Végül azért mégis az utóbbi terjedt el, mert az elektromosnál nem tudták megoldani az energiatárolás problémáját. A mai napig ezzel küzdenek, azaz a megfelelő akkumulátor 140 évvel később még mindig nem áll rendelkezésre.
Fontos hatarozat ! Szavazz a fideszre !😂
A nulla százalékos tejet sem tudom megvenni, Ti meg 10-40 milliós autókról beszéltek? Ne már.....
Nulla százalékos tej nincs, persze hogy nem tudod megvenni.
Megtorpant a piac , mert egy bullshit az egész villanykodás .
Az idei első félévben 60%-kal több új villanyautót adtak el Magyarországon, mint tavaly.
Nagyon helyes
melyik? a pasi vagy a csaj?