Muito bom esse documentário. Foi um belo retorno ao passado. Meu pai começou a trabalhar na Vemag quando ainda era a Distribuidora de Automóveis Studebaker. Três tios também trabalharam na época da Vemag. Eu entrei na Vemag aos 14 anos e trabalhei de 1966 a 1972. É como digo, meu pai viu os DKWs nascerem e eu os vi morrerem em 1967, quando a Volkswagenwerk AG, adquiriu a Auto Union Deutsch Industrie, hoje AUDI. Foi muito bom trabalhar naquela empresa. Hoje, em parte da área onde ela existiu, localiza-se o Central Plaza Shopping, na Vila Carioca. Ainda existem as paredes onde era a entrada principal da administração (Rua Vemag 1.036), onde trabalhei inicialmente como Arquivista Auxiliar, mais conhecido como Office-boy.
Nas minhas lembranças de infância , está o ronco inconfundível do DKW...Meu pai era motorista de praça nos anos 60 , de longe eu ouvia aquele ronco na subida da rua de casa eu ficava todo feliz pois sabia que o "velho" estava chegando de mais um dia de trabalho !
Meu pai teve uma perua daquele modelo antigo, com a grade da frente não oval. Era pintura saia e blusa (2 cores prá quem não sabe). Eu era criança. Lembro que o motor era 900 cc, e estragou, então meu pai comprou um motor 1000 cc na concessionária aqui de Campinas, veio numa caixa de madeira que ficou muito tempo no fundo de casa. Belas lembranças! Parabéns pelo seu trabalho! Inscrito!
Sensacional, sou apaixonado pela construção do DKW , dirigi aos 15 anos um belcar. Carro muito bom aos 27 comprei uma vemaguete foi realizado um sonho.
Saudosa lembrança desta marca e modelo, alegra muito os corações que conheceram esses veículos, um desses modelos eram chamado de Biriba, eu tinha na hépoca mais ou menos 9 ou 10 anos e morava em Assis / SP.
Sr. Luiz, sua análise está equivocada, como já falei em outro comentário. Buscar ouvir de uma forma melhor ou com melhor equipamento sane essa deficiência. O tom do seu comentário poderia ter uma finalidade de agregar informações, e não, querer descaracterizar o trabalho com fatos inexistentes.
Lo felicito Walter de corazón mi yerno que era ingeniero Theo Krause trabajó en la DKW de Argwnrina y despues en la Brasilera por eso conozco bastante de esta historia parabens
Me fez voltar ao passado quando eu era mecânico e fazia manutenção nesses veículos e outros da época..Parabéns pelo documentário. Muito bom!!!!. Fiquei sabendo de coisas, que na época não chegava até a gente, essas informações.
Muito legal o seu vídeo, meus parabéns! A roda livre também servia para que o carro não ficasse com o motor em alto giro sem acelerar em uma decida, pois esse alto giro sem mandar gasolina com óleo para os cilindros, poderia ocasionar o travamento dos cilindros e a vemaguet furgão foi fabricada sim, mas em pequena quantidade. Parabéns pelo seu conhecimento! Nunca ví um vídeo sobre dkw tão detalhado assim!
Visitei a Alemanha em 2008 , na fábrica que estive havia vários carros modelo Candango , fui informado que eram carros usados no exército alemão e foram vendidos por leilão.. igual ao nosso modelo...
Walter, li uma vez que esse lance da roda livre era para garantir em desacelerações com o carro engrenado que o motor teria suprimento de óleo, tendo em vista que a borboleta de aceleração estaria fechada. Você sabe algo sobre?
Felipe, os motores de dois-tempos costumavam engripar pistão com relativa facilidade, assim se o motor engripasse, as rodas motrizes não travariam por uma questão de segurança. Basicamente era como uma bicicleta: se vc pisasse n acelerador, ele tracionava; ao soltar o acelerador, ele ficava solto, com pequena intensidade freio motor do motor 2 tempos. O motor tinha lubrificação por névoa de óleo, com óleo misturado ao combustível, sendo que depois veio o Lubrimat.
Sim, porque toda a lubrificação do 2 tempos vem do óleo misturado ao combustível. E na situação do motor engrenado numa descida por exemplo a tração faz o motor ganhar aceleração enquanto o carburador está ''fechado'' mandando o combustível e óleo suficiente só pra marcha lenta. Isso foi contornado com o uso do lubrimatic, que era uma bomba que mandava o óleo separado da gasolina e que acompanhava o giro do virabrequim. Ou seja, se o motor girasse mais a bomba mandava tambem mais óleo na proporção certa. Só que mesmo assim grande parte do resfriamento do motor 2 tempos é feito pela própria gasolina na câmara. Então mesmo tendo óleo, se o motor girar acelerado sem entrar a gasolina ele superaquece a cabeça dos pistões.
o valter vc que conhece os DKW, ja parou para olhar o erro que existe no velocimetro VDO veja os numeros apos os 100 km\h eles, estao marcando ao contraio como se vc olhasse de ponta cabeça ahh e isto tambem serve para a linha vw todos os modelos refrigerados a ar a vw cresceu em cima da compra da DKW o erro veio junto pesquisa e observa LUIZ COSTA
O funcionamento do ponteiro era magnético-mecânico antigamente e tinha um percentual de erro maior. Hoje, com as centralinas, o velocímetro ficou mais preciso. Mas todo velocímetro apresenta erro. Em relação a VW, ela cresceu sim depois que comprou a VEMAG, pois chegou a produzir o Zé do Caixão inicialmente na planta do Ipiranga, cresceu em área fabril no Brasil, a área de SBC não estava pronta ainda e isso fez parte da estratégia no momento que ela estava trazendo a produção do Fusca para o Brasil.
@@5amarcha Só acrescentando mais um detalhe: o famoso Zé do Caixão (VW 1600), fabricado pela VW, provavelmente teve sua criação em função de um ferramental adquirido da Vemag, oriundo de um projeto chamado B135, cuja letra significa Brasília e os números os itens aprovados para aquele projeto. Esse projeto, imagino eu, seria um aprimoramento, que a Vemag lançaria, do veículo Fissori.
![HISTÓRIA DO DKW E DA VEMAG - [CAPÍTULO 3 - BRASIL]](http://i.ytimg.com/vi/VtCs2y2pLIg/mqdefault.jpg)
![HISTÓRIA DO DKW E DA VEMAG - [CAPÍTULO 3 - BRASIL]](/img/tr.png)
![เปิดบ้าน โคตรสวย ป๋องกพล รู้จักตั้งนาน เพิ่งรู้ว่ารวย!!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/tmgCF_2HfYI/mqdefault.jpg)
Eu fui mecânico de 1962 a19-67 e tive um grande amor por Dkv meu nome Aguinaldo
Que legal! Gosto muito dos DKWs tb! Abraço!
Um excelente trabalho de pesquisa e garimpagem, parabéns Valter Júnior
Muito bom esse documentário. Foi um belo retorno ao passado.
Meu pai começou a trabalhar na Vemag quando ainda era a Distribuidora de Automóveis Studebaker. Três tios também trabalharam na época da Vemag. Eu entrei na Vemag aos 14 anos e trabalhei de 1966 a 1972. É como digo, meu pai viu os DKWs nascerem e eu os vi morrerem em 1967, quando a Volkswagenwerk AG, adquiriu a Auto Union Deutsch Industrie, hoje AUDI. Foi muito bom trabalhar naquela empresa. Hoje, em parte da área onde ela existiu, localiza-se o Central Plaza Shopping, na Vila Carioca. Ainda existem as paredes onde era a entrada principal da administração (Rua Vemag 1.036), onde trabalhei inicialmente como Arquivista Auxiliar, mais conhecido como Office-boy.
História sensacional a sua! Obrigado pelo comentário.
Vc trabalhou no arquivo do projeto ?
Nas minhas lembranças de infância , está o ronco inconfundível do DKW...Meu pai era motorista de praça nos anos 60 , de longe eu ouvia aquele ronco na subida da rua de casa eu ficava todo feliz pois sabia que o "velho" estava chegando de mais um dia de trabalho !
Q lembrança !!! Inesquecível com esse barulho dos DKW
Eu adoro!
Sensacional!
Obrigado.
DKW um ótimo carro tive um belcar 67 e um 59 bons tempos
Saudades desses carros, né?
Que viagem maravilhosa!
Muito bom.
Obrigado
Pra quem é fã de 2 tempos, não é ronco é um chamado. Muito bom.
Exatamente. Obrigado!
SR VALTER O SEU CANAL E ECICLOPEDIA MUITO ESPCIAL VITORIA SEMPRE E MUITO OBRIGADO
Agradeço por acompanhar e pelos elogios.
Sou de Juiz de Fora, meu pai era mecânico e sempre me falava do DKW. Parabéns pelo trabalho impecável
Obrigado!
Muito interessante.
Obrigado 👍
É DKW d+
Gosto muito dele tb.
sou do tempo do DCW e gostei muito de saber sobre sua História no Brasil.nunca esperava que um dia a gente ia saber sobre o pasçado destes veículo
Obrigado!
Informações que me faz retornar ao passado e tive a oportunidade de conhecer todos os modelos aqui relacionados parabéns aos envolvidos
Eu que agradeço seu comentário e fico imaginando a riqueza das histórias que vc deve ter desses carros. Sensacional!
@@5amarcha com certeza muitos desses modelos fizeram parte da história da família obrigado
👏👏👏👏👏👏👏👏Muito obrigado mesmo, belíssimo documentário ! Vc sabe das coisas mesmo! Que maravilha! Seu conhecimento e fantástico,!👍👍👍👍👍
Muito obrigado!
Meu pai teve uma perua daquele modelo antigo, com a grade da frente não oval. Era pintura saia e blusa (2 cores prá quem não sabe). Eu era criança. Lembro que o motor era 900 cc, e estragou, então meu pai comprou um motor 1000 cc na concessionária aqui de Campinas, veio numa caixa de madeira que ficou muito tempo no fundo de casa. Belas lembranças! Parabéns pelo seu trabalho! Inscrito!
Parabéns pelo trabalho é um prazer em assistir!
Muito obrigado, Vicente!
Sensacional, sou apaixonado pela construção do DKW , dirigi aos 15 anos um belcar. Carro muito bom aos 27 comprei uma vemaguete foi realizado um sonho.
Boas lembranças!
Legal poder ter um brinquedo.. ☝
Saudosa lembrança desta marca e modelo, alegra muito os corações que conheceram esses veículos, um desses modelos eram chamado de Biriba, eu tinha na hépoca mais ou menos 9 ou 10 anos e morava em Assis / SP.
Lembrança boa!
Vc e muito inteligente parabéns pelo conteúdo
Obrigado.
Sensacional Walter!
Obrigado juro que não sabia, e gostei bastante da história da DKW fruto automobilístico na minha infância.
Obrigado pelo comentário.
Excelente! Uma verdadeira aula! Parabens!👍👍👍
Obrigado!
Esse Canal merece mais uma marcha de tão maneiro, adoramos tudo , um LIKEZAO com prazer .
Obrigado mesmo!
É DKW d+ muito bom.
O mesmo nível do Capítulo 1: excelentes imagens e rico conteúdo, tanto histórico quanto técnico. Parabéns, Walter!
Obrigado pelo elogio
Eu vi u8
Sr. Luiz, sua análise está equivocada, como já falei em outro comentário. Buscar ouvir de uma forma melhor ou com melhor equipamento sane essa deficiência. O tom do seu comentário poderia ter uma finalidade de agregar informações, e não, querer descaracterizar o trabalho com fatos inexistentes.
Lo felicito Walter de corazón mi yerno que era ingeniero Theo Krause trabajó en la DKW de Argwnrina y despues en la Brasilera por eso conozco bastante de esta historia parabens
Muito nom
Obrigado
Que canal inteligente. Sobre este tema o DKW não vi ainda nada igual, fantástico, meus parabéns!
Obrigado pelo elogio
Sou de cruz alta rs meu amigo adoro seu canal um abraco sucesso fica com deus
Obrigado de coração
Me fez voltar ao passado quando eu era mecânico e fazia manutenção nesses veículos e outros da época..Parabéns pelo documentário. Muito bom!!!!.
Fiquei sabendo de coisas, que na época não chegava até a gente, essas informações.
Obrigado 👍
PARABENS ASSIM VC PODE MOSTRAR A HISTORIA DAS DKW ALAVANCARAM O BRASIL
Obrigado.
Excelente trabalho
Obrigado pelo elogio
Dez amigo pelo capricho e a musica também.
Obrigado!
Estou adorando a história que não conheci da Vemag.
Tb gosto muito da história. Obrigado pelo comentário.
EXCELENTE
Obrigado!
Muito legal o seu vídeo, meus parabéns! A roda livre também servia para que o carro não ficasse com o motor em alto giro sem acelerar em uma decida, pois esse alto giro sem mandar gasolina com óleo para os cilindros, poderia ocasionar o travamento dos cilindros e a vemaguet furgão foi fabricada sim, mas em pequena quantidade. Parabéns pelo seu conhecimento! Nunca ví um vídeo sobre dkw tão detalhado assim!
Cauã, muito rica sua informação. Obrigado por ter enviado. Obrigado também pelo elogio.
Parabéns, ótimo trabalho.
Obrigado 👍
Super bem contado
Obrigado!
VALEUUUUU WALTÃO, FAÇA UM TESTE NA GLOBO COMO NARRADOR, VAI SER CONTRATADO DE IMEDIATO .
Kkkkkkk... que nada! Tenho muito o que aprender em locução ainda. Mas já pensou séries de tv contando assim as histórias de nossos carros?
Globo? Merece um lugar melhor e de respeito, show de narração, pesquisa de primeira..Globo é lixo.
@@ibaymaz O senhor confunde o que são as coisas com o que acha que são.
Muito bom. Parabéns.
Obrigado!
PARABÉNS PELO TRABALHO EXPLICATIVO, SIMPLESMENTE:ESPETACULAR!!! SÓ QUEM TEVE UM (E EU TIVE DOIS), SABE O QUE É BOM!!!
Legal vc ter tido esse carro. Gosto muito dele. Obrigado pelo comentário.
Mais um vídeo, muito show, parabéns e um abraço
Obrigado 👍
@@5amarcha, mandei os seus vídeos do DKW, pra um amigo, que tem um Belcar, adorou o vídeo!
Obrigado!
Excelente,
muito onrigado.
Por nada!
Eu sempre queria um DKW Candango .
Esse carro é bem legal.
Visitei a Alemanha em 2008 , na fábrica que estive havia vários carros modelo Candango , fui informado que eram carros usados no exército alemão e foram vendidos por leilão.. igual ao nosso modelo...
Muito boa a historia
Obrigado!
Parabéns pelo seu vídeo e pelo canal. Ganhou mais um inscrito. Excelente conteúdo. Continue assim.
Muito obrigado pelo elogio.
O ronco do motor dois tempos soa como música.
Tb acho!
Muito bom!!! Belas imagens e comentários bastante esclarecedores !!
Muito obrigado
Políticos brasileiros sem noção a falta infraestrutura em portos, estradas e ferrovia atrapalharam que a vemag prósperace.
Exatamente.
Muito boa a narrativa. Parabéns pela riqueza de detalhes.
Obrigado pelo elogio
Parabéns pelo canal. Estou inscrito.
Muito obrigado> Bem legal o seu tb. Já me inscrevi.
Nao conhecia certos detalhes DA historia DA DKW.
Obrigado por ter assistdo.
Parabéns pelo canal, acabei de me increver.
Muito obrigado
Muito bom , vc tem uma dicção de voz perfeita para este material . profissional .
Obrigado pelo elogio
Waltão eu invejo a sua narrativa para contar essas histórias com tantos detalhes! muitoo louco! é nois! abraços!
Fala ae, Guh! Pô, muito obrigado pela sua percepção e seu comentário. Aos poucos vou amelhorando. Um dia ainda chego no padrão do speedy008! Abraço!
Seu ronco era inconfundível, ótimo para a paquera, era só passar na rua que as paqueras apareciam
Legal isso, né
bom
Obrigado
Walter, li uma vez que esse lance da roda livre era para garantir em desacelerações com o carro engrenado que o motor teria suprimento de óleo, tendo em vista que a borboleta de aceleração estaria fechada. Você sabe algo sobre?
Felipe, os motores de dois-tempos costumavam engripar pistão com relativa facilidade, assim se o motor engripasse, as rodas motrizes não travariam por uma questão de segurança. Basicamente era como uma bicicleta: se vc pisasse n acelerador, ele tracionava; ao soltar o acelerador, ele ficava solto, com pequena intensidade freio motor do motor 2 tempos. O motor tinha lubrificação por névoa de óleo, com óleo misturado ao combustível, sendo que depois veio o Lubrimat.
Sim, porque toda a lubrificação do 2 tempos vem do óleo misturado ao combustível. E na situação do motor engrenado numa descida por exemplo a tração faz o motor ganhar aceleração enquanto o carburador está ''fechado'' mandando o combustível e óleo suficiente só pra marcha lenta. Isso foi contornado com o uso do lubrimatic, que era uma bomba que mandava o óleo separado da gasolina e que acompanhava o giro do virabrequim. Ou seja, se o motor girasse mais a bomba mandava tambem mais óleo na proporção certa. Só que mesmo assim grande parte do resfriamento do motor 2 tempos é feito pela própria gasolina na câmara. Então mesmo tendo óleo, se o motor girar acelerado sem entrar a gasolina ele superaquece a cabeça dos pistões.
Sempre tive curiosidade de saber o paradeiro destas vans.
Eu tb.
Em são Caetano do sul
Na divisa com SCS, mas no município de SP.
O ronco desses motores era inconfundível, quando vinha vindo você já sabia que era um DKV
Exatamente.
👍👍👍Kkk e a fumaça!
Na vila Carioca.
Isso, onde hj é o Shopping Central Plaza.
Como sempre a política atrapalhando a economia escolhendo caminhos de crescimento artificial e voláteis, sem o devido alicerce.
Exatamente.
o valter vc que conhece os DKW, ja parou para olhar o erro que existe no velocimetro VDO veja os numeros apos os 100 km\h eles, estao marcando ao contraio como se vc olhasse de ponta cabeça ahh e isto tambem serve para a linha vw todos os modelos refrigerados a ar a vw cresceu em cima da compra da DKW o erro veio junto pesquisa e observa LUIZ COSTA
O funcionamento do ponteiro era magnético-mecânico antigamente e tinha um percentual de erro maior. Hoje, com as centralinas, o velocímetro ficou mais preciso. Mas todo velocímetro apresenta erro. Em relação a VW, ela cresceu sim depois que comprou a VEMAG, pois chegou a produzir o Zé do Caixão inicialmente na planta do Ipiranga, cresceu em área fabril no Brasil, a área de SBC não estava pronta ainda e isso fez parte da estratégia no momento que ela estava trazendo a produção do Fusca para o Brasil.
@@5amarcha Só acrescentando mais um detalhe: o famoso Zé do Caixão (VW 1600), fabricado pela VW, provavelmente teve sua criação em função de um ferramental adquirido da Vemag, oriundo de um projeto chamado B135, cuja letra significa Brasília e os números os itens aprovados para aquele projeto. Esse projeto, imagino eu, seria um aprimoramento, que a Vemag lançaria, do veículo Fissori.
Corrigindo: não é Fissori e sim Fissore.
Exato
Messa época nem precisava de cinto hoje jeepe novo nao vale nao so valor em dinheiro mesmo
Não tinha bomba dágua
Tinha uma mecânica diferenciada
O freio, não era bom
Não era mesmo. Precisava de uma atenção maior ao conduzir.