Jo, stovka, docela rád bych se po letech svezl. Nicméně vím, že prožitek by mi v tomto případě kazilo špatně nastavené čerpadlo. Motor jde jako sekačka. Řazení půlek přes neutrál je u Praga PP10 blbost. Nešetří to nic, děje se v ní totéž v neutrálu, jako při zařazené rychlosti. Tatra to má jinak, ale i přes hluk při řazení ji to nijak neškodilo, vydržela stejně. Naopak řadit s prázdným autem od dvojky po půlkách nešetří ani naftu, ani čas, ani spojku. První půlka až na čtyřce. Styl jízdy na videu by byl opuštěn po prvních pár kilometrech s plnou tonáží.
2 ปีที่แล้ว
Neni pravda, ze se v te prevodovce deje to same. Pri zarazene v pulce visi na strane prevodovky na zarazovanem kole setrvacnost prevodovky a za ni pres kardan i setrvacnost cele soupravy. Jinymi slozy - odtamtud ten hluk, ktery zarazenim v neutralu uvolnis. Nedelal jsem to uplne tak jak mi kolega rikal - da se to delat jen prostym vysunutim paky do neutralu, bez vyslapnuti spojky. Nerikam, ze je to must have, nerikam ze je to tak delat potreba, ale pri bezne jizde je dost situaci, kdy se to bez problemu delat da. To, ze jsi to nedelal neznamena, ze to nedelal nikdo. Daval jsem na podzim video s razenim tak jak rikas - a spousta lidi komentovala tak, ze radili pulky v neutralu. Takze ocividne nelze uspokojit vsechny. Nikomu nic nenutim, predkladam video ke shlednuti, tot vse. Proc bych nemohl s prazdnym autem radit po pulkach? Muzu si prece radit jak chci. Nejsem honici pes, nespecham a muzu si jezdit jak chci. V tom je to kouzlo.
@ Tak zrovna u pragovácké převodovky žádný hluk řazením půlek nevzniká, pokud je v cajku.Tvoje nadšení je skvělé, jen na nás možná zbytečně moc dáš, ale ve skutečnosti není mnoho "radilků", jako já, kteří by měli mnoholetou praxi na x vozidlech s touto převodovkou (jako já) a poznali x řidičů, kteří každé ráno dávali malou dvojku... Téměř nikdo s PP10 do neutrálu nevyřazoval, ani já. Je to prostě nesmysl. A jak reagovali profíci, dnes už spousta v nebi, na většinou mladé a nezkušené po půlkách odspodu řadiče? To je blbec, však on na to přijde. Ona je to skutečně záležitost dobrovolných hasičů, kteří točí T148 od malé dvojky přes 2000 otáček a řadí dál po půlkách, tak, jak to dělali kluci na vojně a po najetí celého tisíce km během dvou let nostalgicky vzpomínají. U Liazu, který má přecejen o něco příznivější křivku kroutícího momentu, je to ještě větší pitomost. Ale nic, samosebou řaď, jak se ti to líbí. Tvoje auto, tvůj styl, tvůj život. Nikdo z nás, kecálků na netu, totiž žádnou Lízu neoživil a neprohání. Mě sice volant náklaďáku živí už pětatřicet let, ale byly to právě Liazky, se kterými jsem začal poznávat Evropu od Edinburghu po Atény. Nikdy na ně nezanevřu.
2 ปีที่แล้ว
Ten zvuk je prece jasne slysitelny - vzdycky pri zarazeni pulky, v zavislosti na tom, jak se ta zubova spojka trefi bud na zub nebo do mezery, to je myslim bez debat. Zasadni a fatalni poskozeni to nezpusobi - chapu, ze ani v prirucce o tom neni ani slovo. Ja jen rikam, ze jsem to neznal a nedelal a prekvapilo me, kolik lidi (i tech, kterych si vazim a uznavam je) mi ve vysledku reklo, ze "jo, takhle jsem radil".
Mělo to smysl u Tatrovek do T 815. Rychloběh (silniční převod) se řadil až v přídavné převodovce na sestupu. Pokud byla řazena v neutrálu, ozvala se jen rána, pokud při zařazeném stupni, bylo k tomu ještě řinčení zubů. Praga je jak uvádí Liaz navždy řadí na vstupu změnou převodu na předlohu.
u 815 jsem jinak než v neutrálu neřadil. dala se tam sice půlka hvizdnout i v kvaltu, ale to auto jsem měl moc rád na to, abych poslouchal ty rány v sestupu při každém přeřazení 😁 148 striktně v neutrálu, ta neměla synchrony na půlky. s Lízou jsem jezdil naposledy v autoškole. 😂
Nesmysl jel jsi někdy s 25 tunama nakladu ?? Zkus to a uzříš hlavně v kopcích.Doba skutečných řidiču je pryč ti znalí se jen pousmějí.
2 ปีที่แล้ว +1
Radis jinak na rovine a v kopci? Asi ano… je tohle tocene na rovine? Ano… znamena to, ze bych se takhle coural v kopci, ne? Znamena to, ze jsi skutecny ridic a ja ne? Haha…
@ Učelem mého příspěvku nebylo Tě dehonestovat,ale napsat jiný názor jezdit mi učily skuteční machři a nikdy jsem se nepovažoval za řidičského barda chybu udělá každý a to si uvědomuji,dle toho se dodnes také snažím chovat na silnici.Jedná se o to že dodnes dodržuji zasady těch co mi učily a dnes už točí volant v nebi.Nikdo z nich ani moji kolegové neřadily pulky přes neutral prostě je to nesmysl.Nejezdím profesně už 25 let jen pro info.Ale chápu že je dnes jiná doba a spousta věcí se mění a podle chování spousty takzvaných profiků cítím že něco není v pořádku.Miluji Liazy,Tatry a spoustu tehdejších vozů vícemeně člověka vychovavali.Rád sleduji počiny nadšenců jako Ty ale pokud mám svůj nazor sdělím ho i když to nemusí být příjemné.
Mohl by mi prosim nekdo znaly napsat, proc se to ma delat takhle? Vim o tom kulove, ale vzdycky jsem si myslel, ze ta pulkova prevodovka je planetka za tou hlavni prevodovkou a tim padem by ji melo byt jedno, jestli je velka v neutralu, nebo ne?
2 ปีที่แล้ว +2
Ne, pulici prevodovka je predrazena hlavni prevodovce a radi se tam vzduchovym valcem, ktery radi mensi nebo vetsi prevod. Planetova prevodovka ma vetsi odskok a na vetsich prevodovkach slouzi k rozdeleni na malou a velkou radu. Na prevodovce 10P80 neni, na prevodovce 9P140 ano, ale ta zase nema pulky.
Tak co vím z Tatry, tak každý mi říkal řadit takhle, že nema synchrony a odlehčuješ převodovce. Pravda byla taky to, že když si bez vyřazení u Tatry dal půlku, tak to byla občas velká rána. Ale jsou tací co tak neřadí a ještě jsem rozdíl pořádně neviděl.
@@Pandapavel01 Tatra 148 má redukční převodovku za hlavní převodovkou, takže tam se řadí půlky jinak. Záleželo na tom, co v ní sedí za hovado. V Liazce a v Matýskovi je toto kvedlání a neustálý šlapání na spojku, jak předvádí Mistr volantu úplně na h+vno. Jednou tak rychlejc se k+rví posilovač spojky, uložení vypínací vidlice, vypínací ložisko, ložisko v setrváku a přítlačák. A samozřejmě řazení.
2 ปีที่แล้ว +1
Na*ovno to neni, tisickrat tady debatovane. Je to pracnejsi, ale tissi a jemnejsi razeni. Nikomu to nenutim, jen predkladam.
No,vypadá to efektně...Nikdy jsem Liazku neřídil(ač jsem jezdil 22 let jako profesionál a mám dobře dva miliony) ,ale přijde mi to jako trochu frajeřina..takhle tady předváděl chlapík řazení na 813-ce ,že místo aby sešláp jen spojku při řazení půlek ,tak si vyhodil i šaltpáku do neutrálu a sám přiznával ,že to není potřeba,že je to jen taková frajeřina..Tak ať to jezdí !!
Ja som v autoškole jazdil na Liaz 110 Turbo maxi, a keďže to bolo cvičné vozidlo tak sme v centre mesta jazdili len na pomalých rýchlostiach a prázdny od 2 až po 5.. Techniku radenia, sme sa chodili učiť na rovnú cestu 1triedy medzi mestami, aby sme potom nebránili provozu v meste kde sme sa na úzkych uličkách učili správne nadchádzat.. Občas sme šli niečo odviezť do susedného mesta cca 40km, 2-3tony nákladu, tam nám inštruktor dovolil poradiť si rýchlu 5ku, ale to sme len prepli vzduch bez neutrálu na s tlačenej spojke a jazde bez plynu..
Vůbec jsem nepochopil jak to funguje 😀 starý pragovky a karosa jsou bez půlek a s tímto jsem se nikdy nesetkal.
2 ปีที่แล้ว +3
Ocividne je to takova kontroverze. Jsou dve skupiny Liazaku, jedna radila tak a druha tak a minimalne na facebooku jsou to dve nesmiritelne skupiny. Az mi to bude jezdit, natocim o tom video s komentarem.
Tento způsob z úplně celkovýho pohledu je nejvíc šetrný, ale vic "pracny" a vyžaduje zas o trochu větší cvik. Když to přeženu,tak spousta lidi nezvládne na rychlo 2x spojku nahoru a nedejbuh rychle řadit dolů s meziplynem. Takž jde o teorii a praxi, co se vyloženě musí a co je "navíc" pro životnost. Já jezdil pár let s tahačem Stralis a i když měl synchrony ze zvyku jsem řadil 2x se spojkou. A to mi zase bylo tvrzeno ze to je k ničemu. 😆
2 ปีที่แล้ว +2
Takhle jsem to myslel a souhlasim s tim. Je to proste jen setrnejsi a tissi zpusob a je pracnejsi.
@@tomashonz2117 Popelářský Liaz pomalejší dif. Sám se s tím projel a bylo pomalejší. Malá 3 bylo info od od řidiče popeláku. Jezdlil k nám občas na servis v 1993.
@ Liaz 4x4 151. i starý MTSP s prázdným autem rozjezd na trojku uplně v klidu, bavíme se o silnici a rovnějších rozjezdech, žádné extra kopce nebo terén...
This guy needs to learn how to float the gears on the splitter, neutral and clutch not necessary
ปีที่แล้ว
This was a testing ride. I talked to many drivers how were they shifting this transmission and I was just trying all sorts of ways but yes, this one is too slow and complicated. The main reason is that this splitter does not have synchro so its better to shift it in neutral when the torque is not transmitted but it can be dobe much quicker that this, see my later driving videos.
@@sforman2622 to jak tak ide, radím 3 4 5... Pri 4 do 5 musím počkať až mi otáčky spadnú na voľnobeh.. Pri 3 do 4 je to horšie... Neviem to vždy odhadnúť, hlavne ak sa ide do kopca alebo tak.. Musím tú trojku roztočiť skoro na obmedzovač a rýchlo do 4, nie vždy do stihnem. Ak by bola 4 v kulise pod 3 bolo by to lahšie.
Jen jsem si všiml jednoho detailu, přepínače blikačů a světel jsou vtipně použity s odhalením celé páky z vozů škoda 100 :-D později pak tedy začali dávat lucasy ze š120, hmm
Co vím,tak stovky to měly vždycky takhle.Lucas ze 120 měla až stodesítka. Na liazkách jsem najezdil patnáct let jak s touhle desítku převodovkou, v čsad s devítkou a pak ve třístovce ta slavná 14 PS s řadama. Tohle řazení je potřeba používat u tatry-u tohodle dle mého názoru nic nezlepšíš a ani nic nezhoršíš....
![NISAMANEE - TADA (ท้าดา) [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/hcQHEPMmJpU/mqdefault.jpg)
Super dělal jsem s ním autoškolu v dávných časech 😀 👍👍👍
Táhnout za tím cisternu s cementem , nebo popílkem byl kumšt - převodovka super
To si myslim 🙂
Jo, stovka, docela rád bych se po letech svezl. Nicméně vím, že prožitek by mi v tomto případě kazilo špatně nastavené čerpadlo. Motor jde jako sekačka. Řazení půlek přes neutrál je u Praga PP10 blbost. Nešetří to nic, děje se v ní totéž v neutrálu, jako při zařazené rychlosti. Tatra to má jinak, ale i přes hluk při řazení ji to nijak neškodilo, vydržela stejně. Naopak řadit s prázdným autem od dvojky po půlkách nešetří ani naftu, ani čas, ani spojku. První půlka až na čtyřce. Styl jízdy na videu by byl opuštěn po prvních pár kilometrech s plnou tonáží.
Neni pravda, ze se v te prevodovce deje to same. Pri zarazene v pulce visi na strane prevodovky na zarazovanem kole setrvacnost prevodovky a za ni pres kardan i setrvacnost cele soupravy. Jinymi slozy - odtamtud ten hluk, ktery zarazenim v neutralu uvolnis. Nedelal jsem to uplne tak jak mi kolega rikal - da se to delat jen prostym vysunutim paky do neutralu, bez vyslapnuti spojky. Nerikam, ze je to must have, nerikam ze je to tak delat potreba, ale pri bezne jizde je dost situaci, kdy se to bez problemu delat da. To, ze jsi to nedelal neznamena, ze to nedelal nikdo. Daval jsem na podzim video s razenim tak jak rikas - a spousta lidi komentovala tak, ze radili pulky v neutralu. Takze ocividne nelze uspokojit vsechny. Nikomu nic nenutim, predkladam video ke shlednuti, tot vse. Proc bych nemohl s prazdnym autem radit po pulkach? Muzu si prece radit jak chci. Nejsem honici pes, nespecham a muzu si jezdit jak chci. V tom je to kouzlo.
@ Tak zrovna u pragovácké převodovky žádný hluk řazením půlek nevzniká, pokud je v cajku.Tvoje nadšení je skvělé, jen na nás možná zbytečně moc dáš, ale ve skutečnosti není mnoho "radilků", jako já, kteří by měli mnoholetou praxi na x vozidlech s touto převodovkou (jako já) a poznali x řidičů, kteří každé ráno dávali malou dvojku... Téměř nikdo s PP10 do neutrálu nevyřazoval, ani já. Je to prostě nesmysl. A jak reagovali profíci, dnes už spousta v nebi, na většinou mladé a nezkušené po půlkách odspodu řadiče? To je blbec, však on na to přijde. Ona je to skutečně záležitost dobrovolných hasičů, kteří točí T148 od malé dvojky přes 2000 otáček a řadí dál po půlkách, tak, jak to dělali kluci na vojně a po najetí celého tisíce km během dvou let nostalgicky vzpomínají. U Liazu, který má přecejen o něco příznivější křivku kroutícího momentu, je to ještě větší pitomost. Ale nic, samosebou řaď, jak se ti to líbí. Tvoje auto, tvůj styl, tvůj život. Nikdo z nás, kecálků na netu, totiž žádnou Lízu neoživil a neprohání. Mě sice volant náklaďáku živí už pětatřicet let, ale byly to právě Liazky, se kterými jsem začal poznávat Evropu od Edinburghu po Atény. Nikdy na ně nezanevřu.
Ten zvuk je prece jasne slysitelny - vzdycky pri zarazeni pulky, v zavislosti na tom, jak se ta zubova spojka trefi bud na zub nebo do mezery, to je myslim bez debat. Zasadni a fatalni poskozeni to nezpusobi - chapu, ze ani v prirucce o tom neni ani slovo. Ja jen rikam, ze jsem to neznal a nedelal a prekvapilo me, kolik lidi (i tech, kterych si vazim a uznavam je) mi ve vysledku reklo, ze "jo, takhle jsem radil".
Mělo to smysl u Tatrovek do T 815. Rychloběh (silniční převod) se řadil až v přídavné převodovce na sestupu. Pokud byla řazena v neutrálu, ozvala se jen rána, pokud při zařazeném stupni, bylo k tomu ještě řinčení zubů. Praga je jak uvádí Liaz navždy řadí na vstupu změnou převodu na předlohu.
u 815 jsem jinak než v neutrálu neřadil. dala se tam sice půlka hvizdnout i v kvaltu, ale to auto jsem měl moc rád na to, abych poslouchal ty rány v sestupu při každém přeřazení 😁 148 striktně v neutrálu, ta neměla synchrony na půlky. s Lízou jsem jezdil naposledy v autoškole. 😂
@@standais1 815 už mala synchron na polky na rozdiel od 148 takže kľudne sa môžu používať v zaradenej rýchlosti
Auto, które ma 40 lat, a jak pięknie silnik "jarmoli". Zupełnie, jak w skodzie :)
Ten zvuk převodovky a motoru je úžasný
Nesmysl jel jsi někdy s 25 tunama nakladu ?? Zkus to a uzříš hlavně v kopcích.Doba skutečných řidiču je pryč ti znalí se jen pousmějí.
Radis jinak na rovine a v kopci? Asi ano… je tohle tocene na rovine? Ano… znamena to, ze bych se takhle coural v kopci, ne? Znamena to, ze jsi skutecny ridic a ja ne? Haha…
@ Učelem mého příspěvku nebylo Tě dehonestovat,ale napsat jiný názor jezdit mi učily skuteční machři a nikdy jsem se nepovažoval za řidičského barda chybu udělá každý a to si uvědomuji,dle toho se dodnes také snažím chovat na silnici.Jedná se o to že dodnes dodržuji zasady těch co mi učily a dnes už točí volant v nebi.Nikdo z nich ani moji kolegové neřadily pulky přes neutral prostě je to nesmysl.Nejezdím profesně už 25 let jen pro info.Ale chápu že je dnes jiná doba a spousta věcí se mění a podle chování spousty takzvaných profiků cítím že něco není v pořádku.Miluji Liazy,Tatry a spoustu tehdejších vozů vícemeně člověka vychovavali.Rád sleduji počiny nadšenců jako Ty ale pokud mám svůj nazor sdělím ho i když to nemusí být příjemné.
V autoškole na závěrečných praskl ten plastový křížek dole pod sajtrou tak sem ho vyměnil a zkouška hotová ani sem nejel
Řazení super tak to má být jenom za to autobusácký podhmatávání volantu nás na vojně mazáci řezali 🙂
Liaz je Liaz,super zvuk
Mohl by mi prosim nekdo znaly napsat, proc se to ma delat takhle? Vim o tom kulove, ale vzdycky jsem si myslel, ze ta pulkova prevodovka je planetka za tou hlavni prevodovkou a tim padem by ji melo byt jedno, jestli je velka v neutralu, nebo ne?
Ne, pulici prevodovka je predrazena hlavni prevodovce a radi se tam vzduchovym valcem, ktery radi mensi nebo vetsi prevod. Planetova prevodovka ma vetsi odskok a na vetsich prevodovkach slouzi k rozdeleni na malou a velkou radu. Na prevodovce 10P80 neni, na prevodovce 9P140 ano, ale ta zase nema pulky.
Tak co vím z Tatry, tak každý mi říkal řadit takhle, že nema synchrony a odlehčuješ převodovce. Pravda byla taky to, že když si bez vyřazení u Tatry dal půlku, tak to byla občas velká rána. Ale jsou tací co tak neřadí a ještě jsem rozdíl pořádně neviděl.
@ Moc diky! A at se skladani dari!
@@Pandapavel01 Tatra 148 má redukční převodovku za hlavní převodovkou, takže tam se řadí půlky jinak. Záleželo na tom, co v ní sedí za hovado. V Liazce a v Matýskovi je toto kvedlání a neustálý šlapání na spojku, jak předvádí Mistr volantu úplně na h+vno. Jednou tak rychlejc se k+rví posilovač spojky, uložení vypínací vidlice, vypínací ložisko, ložisko v setrváku a přítlačák. A samozřejmě řazení.
Na*ovno to neni, tisickrat tady debatovane. Je to pracnejsi, ale tissi a jemnejsi razeni. Nikomu to nenutim, jen predkladam.
No,vypadá to efektně...Nikdy jsem Liazku neřídil(ač jsem jezdil 22 let jako profesionál a mám dobře dva miliony) ,ale přijde mi to jako trochu frajeřina..takhle tady předváděl chlapík řazení na 813-ce ,že místo aby sešláp jen spojku při řazení půlek ,tak si vyhodil i šaltpáku do neutrálu a sám přiznával ,že to není potřeba,že je to jen taková frajeřina..Tak ať to jezdí !!
Co to tam máte za nápis na dveřích?? :)
“Škoda, že se nedají archivovat polibky”
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Sikula👍👍👍👍👍👍
Ja som v autoškole jazdil na Liaz 110 Turbo maxi, a keďže to bolo cvičné vozidlo tak sme v centre mesta jazdili len na pomalých rýchlostiach a prázdny od 2 až po 5..
Techniku radenia, sme sa chodili učiť na rovnú cestu 1triedy medzi mestami, aby sme potom nebránili provozu v meste kde sme sa na úzkych uličkách učili správne nadchádzat..
Občas sme šli niečo odviezť do susedného mesta cca 40km, 2-3tony nákladu, tam nám inštruktor dovolil poradiť si rýchlu 5ku, ale to sme len prepli vzduch bez neutrálu na s tlačenej spojke a jazde bez plynu..
krasne radenie podradovanie klobuk dole :)
Vždy ma fascinovalo takéto radenie.. čo spôsobuje to odfukovanie pri riadení na veľkej rade?
Právě to šoupátko na řadící páce. Přímo do ní je vyvedený vzduch.
@ takže prevodovka je riadená vzduchom?
@@lojzofilipek5747 Jenom ty "půlky"
Vůbec jsem nepochopil jak to funguje 😀 starý pragovky a karosa jsou bez půlek a s tímto jsem se nikdy nesetkal.
Ocividne je to takova kontroverze. Jsou dve skupiny Liazaku, jedna radila tak a druha tak a minimalne na facebooku jsou to dve nesmiritelne skupiny. Az mi to bude jezdit, natocim o tom video s komentarem.
Ono to ide aj bez preradovania do neutralu. Aspon na našej hasičskej 101 Karosa.
Bože můj ten zvuk motoru toho šesti válce
Tento způsob z úplně celkovýho pohledu je nejvíc šetrný, ale vic "pracny" a vyžaduje zas o trochu větší cvik. Když to přeženu,tak spousta lidi nezvládne na rychlo 2x spojku nahoru a nedejbuh rychle řadit dolů s meziplynem.
Takž jde o teorii a praxi, co se vyloženě musí a co je "navíc" pro životnost.
Já jezdil pár let s tahačem Stralis a i když měl synchrony ze zvyku jsem řadil 2x se spojkou. A to mi zase bylo tvrzeno ze to je k ničemu. 😆
Takhle jsem to myslel a souhlasim s tim. Je to proste jen setrnejsi a tissi zpusob a je pracnejsi.
Dávat neutrál při řazení půlek je zbytečný úkon.
Witam potrzebuje dobrą kabine do takiego liaza
A i niejaki sklep z częściami blisko Bohumina
Co to je? :-)
👍
Takhle můžou řadit hobby řidiči, ale dřív třeba kluci od popelářských vozů ani náhodou, rozjezdy na malá 3.
Mala tri u auta z nastavbou teda uz slusne pali spojku🤔
@ presne tak. Mala 2 vetsinou
@@tomashonz2117 Popelářský Liaz pomalejší dif. Sám se s tím projel a bylo pomalejší. Malá 3 bylo info od od řidiče popeláku. Jezdlil k nám občas na servis v 1993.
@@petrkure3513 ok, tak to je mozny a mas asi pravdu👍
@ Liaz 4x4 151. i starý MTSP s prázdným autem rozjezd na trojku uplně v klidu, bavíme se o silnici a rovnějších rozjezdech, žádné extra kopce nebo terén...
Nech si naložit 24t, vyraž každý den na 9h trasu a tohle tě brzo přestane bavit. A ještě lepší je to se 110-tkou.😏
@@kamilmajer3720 No jo no, o tom to je
Tohle byla machrovina
This guy needs to learn how to float the gears on the splitter, neutral and clutch not necessary
This was a testing ride. I talked to many drivers how were they shifting this transmission and I was just trying all sorts of ways but yes, this one is too slow and complicated. The main reason is that this splitter does not have synchro so its better to shift it in neutral when the torque is not transmitted but it can be dobe much quicker that this, see my later driving videos.
Tvl to není tatra 😂😂😂
a ja mám problém radiť tých 5 rýchlostí na Zetore... :(
Nauč se je nejprve řadit nahoru
@@sforman2622 to jak tak ide, radím 3 4 5... Pri 4 do 5 musím počkať až mi otáčky spadnú na voľnobeh..
Pri 3 do 4 je to horšie... Neviem to vždy odhadnúť, hlavne ak sa ide do kopca alebo tak..
Musím tú trojku roztočiť skoro na obmedzovač a rýchlo do 4, nie vždy do stihnem. Ak by bola 4 v kulise pod 3 bolo by to lahšie.
Jen jsem si všiml jednoho detailu, přepínače blikačů a světel jsou vtipně použity s odhalením celé páky z vozů škoda 100 :-D později pak tedy začali dávat lucasy ze š120, hmm
Ano, presne tak.
Co vím,tak stovky to měly vždycky takhle.Lucas ze 120 měla až stodesítka. Na liazkách jsem najezdil patnáct let jak s touhle desítku převodovkou, v čsad s devítkou a pak ve třístovce ta slavná 14 PS s řadama. Tohle řazení je potřeba používat u tatry-u tohodle dle mého názoru nic nezlepšíš a ani nic nezhoršíš....