Hallo, kleiner Tipp: Versuche bitte, die einzelnen Beiträge etwa besser Abzugrenzen. Man erwartet zum Beispiel noch Wirte zu den neuen Zügen in Usbekistan, und plötzlich ist man bei den Flirts in Polen, und stellt sich die Frage, was jetzt los ist…
In Tschechien will man nur davon ablenken das gewisse Interessensgruppen die ETCS Einführung so lange wie möglich verzögern... Ohne Kollision auch keine zerdrückte Wagen.
Verzögert wird da nichts. Tatsächlich gibt es für EVU von staatlicher Seite breit gestreute Gelder zum Nachrüsten der entsprechenden Technik in Fahrzeugen (teilweise auch für 60 Jahre alte Dieseltriebwagen). Dagegen blockieren sich vereinzelt sehr kleine EVU welche ausschließlich alte Fahrzeuge betreiben, aber auch entsprechende Finanzmittel bekommen. Der Plan zur ETCS-Einführung ist dagegen recht sportlich. Fraglich ist, ob es die entsprechenden Streckenkomponenten in der notwendigen Menge geben wird. Bei den Fahrzeugen sieht es dagegen entspannt aus.
@@janv777 Man sollte auch bedenken, wenn jetzt weiter jedes Jahr solche Zugunglücke passieren und europaweit in allen möglichen Nachrichten zu sehen sind verschwindet irgendwann das Vertrauen in die tschechische Eisenbahn und die Fahrgastzahlen gehen zurück. Ich glaube nicht, dass das die tschechischen EVU wollen, auch abgesehen von dem Schaden und dem menschlichen Leid der direkt bei Unfällen entsteht. Natürlich ist auch in Tschechien Zugfahren sicherer als Autofahren, aber da Zugunglücke nun mal mehr in den Nachrichten sind als tödliche Autounfälle ist das in der subjektiven Wahrnehmung der Leute anders.
@@janv777 RGJ hat ein massives Wartungsproblem. Im Gegensatz zur CD, die die ÖBB Wagen umfangreich ausgebessert haben, hat RGJ außer der Farbe alles so belassen, wie es war. CD gab auch bekannt, dass einige ÖBB Wagen in so schlechtem Zustand waren, dass sie nur mehr als Ersatzteilspender verwendet wurden. Das mit dem Konstruktionsfehler ist ein Ablenkungsversuch, bei dem der ORF willig mitgespielt hat.
5:30 Da kam es zu vielen Problemen auf einmal. Signal überfahren (Lokführer) Schlechte Wartung am Wagen (EVU) Ausgeschaltete Zugbeeinflussung LS/Mirel, nicht ETCS (Eisenbahnbehörde DÚ/-verwaltung SŽ)
Sehr vielfältiges Video, das gefällt mir wieder einmal sehr gut! Und wirklich spannend, was du über den RegioJet-Unfall berichtest, auch wenn es sehr traurig ist ...
Cooles Video! Dieses Format is echt gut und gefällt mir. Nur kurze Erklärung bezüglich Flirt 3 für Koleje Mazowieckie - für 50 Stück is Rhamenvertrag. Derzeit wurden 25 Stück bestellt. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die andere 25 bestellt werden. Stadler hat auch einen anderen Ausscheribung von Koleje Mazowieckie gewonnen - 15 + 10 Stück in Option. Das bedeutet, dass Koleje Mazowieckie (fast) sicherlich 40 mehr Flirt 3 bekommen, falls alles gut geht, dann kommen insgesamt 75 Stück Flirt 3 :)
Wirkliche schönes Video, das gefällt mir sehr. Das Zugunglück ist sehr tragisch.. P.S.: Pardubice (Pardubitz) - nicht Paradubitz 12:02 Das versteh ich: Der EM ICE 92 nach Hamburg ist letzte Woche hätte durch einen 2. ICE T verstärkt werden sollen. Problem: Dieser ist bereits aus Deutschland als Solo gekommen, so mussten ca. 200-350 Menschen stehen. Das ist bei den ICE Wien-Deutschland nicht das erste Mal..
Ist halt doch dann schade wenn man es groß ankündigt und dann doch nicht hinbekommt 🙈 Ach ja Pardubitz., ich hab’s extra noch mal überprüft., ach her je!
@@aufschiene Uns allen passiert mal was. 😉 Ich hab ewig gebraucht um komplizierte Orte in Tschechien auszusprechen. Weil teilweise gibt es noch Dinge die wir vielleicht noch "Lernen " könnten.
Beim Unfall mit dem RGJ ist das ETCS System nicht in Betrieb gewesen, aber das Nationale Zugsicherungssystem LS-MIREL sollte beim überfahren des Haltzeigenden Signal eine Zwangsbremsung einleiten müssen. Ausser der Tfzf hat den Störschalter eingeschaltet .
Ein Video zu dem verschiedenen internationalen Zuganbietern und deren Konkurrenz würde mich sehr interessieren. Z.B die Strecke Barcelona Madrid.... :)
Es ist eigentlich schon sehr peinlich, was die Deutsche Bahn abliefert! Aber es wird niemanden in Deutschland überraschen, der mehr als einmal jährlich mit der Deutschen Bahn in irgendeiner Art unterwegs ist! Ich bin selten im Fernverkehr unterwegs und finde die Bahn da die beste Option. Aber auch ich hatte auf dieser einen Hin- und Rückfahrt im Mai zwischen München und Düsseldorf mal wieder so ziemlich alles erlebt. Auf der Hinfahrt fehlte ein Zugteil, der später bereitgestellt wurde, der Zug musste außerplanmäßig halten um andere Züge zu reparieren und es gab eine leichte Verspätung (halbe Stunde oder so, ich hatte keinen Stress). Zurück war schon spannender. Ich hatte keine Lust mehr auf so eine späte Verbindung und hatte gehofft, dass eine Verspätung so früh bekannt wird, dass die Zugbindung aufgehoben wird, aber erst kurz vor der planmäßigen Abfahrt wurden leichte Verspätungen von 5 Minuten bekannt, die sich langsam auf etwa 10 Minuten summierten. Am Gleis für dann ein Zug ein, aber es war einfach ein völlig falscher, danach wurde bekannt, dass der Zug am Bahnsteig gegenüber bereitgestellt wird. Immerhin kein Gleiswechsel nötig, sondern nur umdrehen. Aber der Zug hat es dann geschafft, immer mehr Verspätung zu sammeln, unter anderem durch außerplanmäßigen Halt, da der Zugführer seine Arbeitszeit aufgebraucht hat und ausgetauscht wurde. Am Ende hatten wir 116 Minuten Verspätung bei Ankunft in München. Da es dann so spät in der Nacht war (1-2 Uhr oder so) fuhr auch keine U-Bahn mehr (Weltstadt München…). Die Bahn hat den Antrag schnell bearbeitet, aber nur für 1 Stunde Verspätung erstattet, nicht für 2 natürlich, da es ja 4 Minuten davor war… Aber man sieht immer wieder: die Probleme sind nicht die Menschen, die vor Ort arbeiten, sondern die Firmenstruktur, die einfach Probleme generiert! Man müsste die DB auf die wichtigsten Firmen reduzieren und den Vorstand so umbauen, dass das Ziel ein kinderfreundlicher Service ist, Verspätungen und Ausfälle vermieden werden und auch politisch müssen Weichen gestellt werden. Die Priorität sollte nicht der Bahnausbau in Indien oder der Busverkehr in UK sein, sondern der Zugverkehr in Deutschland. Es wird sicher teuer, aber das sollte es wert sein! Einige recht einfache Schritte wären zum Beispiel, dass marode Infrastruktur repariert wird (aktuell bezahlt die DB Reparaturen und der Staat Austausch. Heißt, wenn eine Schiene zwischen defekt ist, ist es deutlich wirtschaftlicher für die AG Deutsche Bahn, die Schiene nicht zu reparieren, ggf. langsamer zu fahren und zu warten, bis ein Austausch nötig wird. Leicht defekt austauschen geht wohl auch nicht, muss schon komplett kaputt sein) und ausreichend Material (Ersatzteile, Züge, Personal) über Deutschland verteilt werden. Dann wäre es sicher sinnvoll, die DB nicht mehr gewinn- sondern gemeinwohlorientiert zu betreiben. Aktuell muss die DB Gewinne machen, um den Aktionär zufrieden zu stellen. 100% der Aktien hält das Bundesverkehrsministerium. Aber auch im Nahverkehr sieht man die Probleme. In München wird die eine Stammstrecke (alle Züge, die durch München fahren, fahren durch einen Tunnel auf einem Gleis von Ost nach West oder auf dem 2 Gleis von West nach Ost. Neben diesen 2 Gleisen gibt es keine Ausweisstrecke. Ein defekter Zug, ein Zug entgleist, Notarzt-Einsatz,… und keine Linie kommt mehr weiter. Und wenn das nicht reicht wird mehrfach im Jahr die Stammstrecke am Wochenende gesperrt, um die Strecke zu warten. Die 2. Stammstrecke wird gebaut und nun teurer und später fertig, als geplant. Und dazu kommt der neue Hauptbahnhof, der eng mit der 2. Stammstrecke zusammen hängt und auch eine große Baustelle ist. Das alles ist einfach ziemlich peinlich! Die Bahn sollte das Verkehrsmittel der Zukunft sein, aber es hakt an so vielen Stellen! Einiges läuft gut, aber so vieles nicht und das sieht man meist dann mehr!
Die Dauer der Südbahn zwischen Wien und Villach beträgt dann (mit Koralmbahn) 3h 05? Im Kurier steht die beträge 3h 30 Minuten? Und weißt du wie viel die Fahrzeit dann zwischen Graz und Wien betragen wird?
Generell Ferverbindungen von Mödling und Baden, wären echt nicht schlecht, da man eventuell auch direkt zum Flughafen fahren könnte ohne mühsames umsteigen in Rennweg oder am Hbf, zum anderen könnten dann auch die Langen Bahnsteige, wie in Mödling richtig genutz werden.
@@aufschiene Weißt du zufällig, ob die RJs dann schon über die Pottendorfer Linie fahren? Sie würden dann ja nicht mehr bei Mödling und Baden vorbeifahren.
Da gibts nicht viel zu sagen., das ist einfach ein Rebranding der dortigen Intercity-Züge . Offenbar zielt diese Maßnahme darauf ab, Passagiere von den überfüllten Railjets anzuziehen.
@@aufschiene man findet halt nix im Internet dazu. Und so wie ich es verstehe gilt das nur für die Sommermonate. Inzwischen gibt's neben den Railjets jetzt zwei Entlastungsmaßnahmen. Die D Züge welche mit - nicht klimatisierten - CityShuttles gefahren wird und die bessere IC Variante, den Südbahn Express. Wäre interessant ob die ÖBB auch weiterhin im Sommer CityShuttles einsetzten wollen, die zumal nicht mal reservierbar sind. Finde daher die aktuelle Situation an der Südbahn schon erwähnenswert.
@@jonny6415 ging ja eher drum auf die Problematik aufmerksam zu machen und auf das Angebot hinzuweisen. Wäre halt mal eine Abwechslung zu den Beiträgen die halt meist nur aus News zur Weststrecke oder Brenner Basistunnel bestehen. Z.B. sind RJ jetzt teilweise als RJX von Villach nach Wien geführt. Hat man auch nur zufällig mitbekommen.
Schade, die Karte Milano - Rom ist leider falsch. HGV Strecke verläuft MI - BO - FI - RO nicht MI - GE und der Cinque Terre / dem Mittelmeer entlang. Dann werden diverse Orte und Bezeichnungen falsch ausgesprochen 😉.... aber "passt scho 🇦🇹".
Das mit der Karte und dein ein oder anderen Ort tut mir natürlich leid., das war auch nicht so geplant., ich versuch mich aber zu verbessern. Danke für den Hinweis
Wow Mödling und Baden ist echt nicht schlecht, leider bin ich da schon mit der HTL fertig. Aber ohne diese Halte hätte man ja trotzdem vom Wbf über die Pottendorfer Bahn schicken können. Und wieso hat man die Bezeichnungen "Westbahn" und "Südbahn" durch "Weststrecke" und "Südstrecke" ersetzt?
Wenn ich das richtig verstehe umfassen West- und Südstrecke deutlich mehr als die klassische Südbahn bzw. Westbahn. Südbahn ist von Wien über Graz nach Spielberg, Südstrecke meint zusätzlich auch den Ast über Leoben und Klagenfurt, Villach zur Grenze und alles was an neuen Tunneln und Gleisen bald dazu kommt. Weststrecke umfasst auch den Ast nach Passau.
Vielleicht is die Pottendorfer Strecke einfach net für hohe Geschwindigkeiten freigegeben? Ernstgemeint Frage, weil ich auch kA Idee hab, ob das wirklich so is.
Seit der Einführung des Betreibers WESTBahn im Jahr 2011 bezeichnen viele die entsprechenden Bahnstrecken als 'Weststrecke' oder 'Südstrecke', um sie leichter zuordnen zu können. Die Pottendorfer Linie hätte ebenfalls eine Option sein können, doch scheinbar zielt man darauf ab, Fahrgäste aus Mödling und Baden anzusprechen, was sicherlich gelingen wird. Ein wesentlicher Vorteil der WESTBahn liegt in den Triebzügen, die eine deutlich schnellere Beschleunigung ermöglichen.
Die Westbahn, die durch die vielen Klimaticket-Fahrer in Österreich (bzw. durch die Überweisungen des Bundes) jetzt sicher in einer finanziell komfortablen Situation ist, sollte sich jetzt um besonders viel Wagenmaterial bemühen, da sie sonst mittelfristig zwischen den Fernverkehr-Privatbahn-Giganten im nahen Ausland, Flixtrain und Regiojet (die machen auch konzessionierten Regionalverkehr), aufgerieben wird. Es wäre schön, wenn die Westbahn so schnell wie möglich nach Süddeutschland expandiert. Flixtrain fährt ja erst seit kurzem einige wenige Verbindungen nach München, Stuttgart und Basel, Regiojet fährt schon länger nach Graz.
Es wird auf keinen Fall möglich sein, zusätzliche Zugverbindungen der Westbahn nach Bregenz einzurichten, weil die Strecke über den Arlberg eingleisig ist und ein zweigleisiger Ausbau (vorerst?) nicht als notwendig erachtet wird. Mehr Züge als jetzt können auf dieser Strecke nicht fahren, es sei denn, man streicht einige der jetzigen Zugverbindungen und gibt dafür der Westbahn die notwendigen Streckenkontinente.
Doch, das geht gut. Es fahren so wenige Züge (2h Takt) und es hat genügend Kreuzungsstellen. Das grösste Problem ist Bregenz - Lindau sowie der Bahnhof Lindau-Reutin bei dem heute schon die reine Platznot auf den Gleisen herscht. Als mini Regio-Bahnhof geplant werden 90% der geplanten Anschlüsse nicht sichergestellt (täglich). Fast kein Zug erreicht oder verlässt Lindau-Reutin pünktlich. Auch wenn von 🇨🇭🇦🇹 pünktlich der Grenzübertritt erfolgt, werden 80% der Züge an der pünktlichen Einfahrt durch geschlossene Einfahrsignale gehindert (live aus fast täglicher Erfahrung !!).
Vrstehe ich nicht! Die Fußballfans hätten doch gewarnt sin müssen. Schließlich gibt es schon eine passende „Hymne auf die Deutsche Bahn“: th-cam.com/video/wXjhszy2f9w/w-d-xo.html
In Ungarn wäre auch ein CRRC-Zug von Westbahn erspähen. 😉 th-cam.com/video/7Y7SyyrYIiE/w-d-xo.htmlsi=tXO3dzytN7P6jgPL (Ob CZ, AT, usw. alle lehnt CRRC ab, dann vielleicht HU ist ein Plan B...)
Die Rolle der Franzosen in Italien ist nicht nachzuvollziehen. Als wenn die Franzosen nicht genug mit besseren Zugverbindungen in der Fläche hätten. Das wäre eine sinnvolle Aufgabe für die SNCF!
Österreich ist in Sachen Verkehrspolitik fähiger als Deutschland, nicht als die DB. Die privaten Bahnen sind ja in gleichermaßen von den Problemen betroffen. Deutschland ist das Autoland Nummer 1 in Europa, das liebste Kind der deutschen soll das Auto sein. Unter der Regierung von Schröder sollen angeblich Gelder, welche für die Bahn vorgesehen waren, in Straßenprojekte investiert worden sein. Schröder saß ja nun auch im Aufsichtsrat von VW. Die Probleme, mit dem runtergekommenen Schienennetz kommen nicht von heute auf, sondern sind das Resultat über eine völlig verfehlte Verkehrspolitik, welche sich schon über mehrere Jahrzehnte hinzog
Ich mag deine Aufbereitungen wirklich sehr, lieber Paul - aber du musst das mit der Grammatik besser hinkriegen. Nochmal wenn drüber lesen lassen? So viele Takes wie es eben braucht, bis 99% der Sätze gerade auf. Danke und ansonsten weiter so! Ohne Hymnen, die irgendwen schlechtgrölen. :)
@@z.v.i.b Das ist seit kurzem (gemäß VDE 0111) leider nicht mehr erlaubt. Seit Januar 2024 dürfen Einhörner nicht mehr angeleint und in Hundehütten gehalten werden. Freilandhaltung ist jetzt vorgeschrieben. Und Hundefutter geht gar nicht - die Viecher sind französische Gourmetküche gewöhnt - mindestens drei Sterne!
Kurze Korrektur: Wien - Villach 3:30 :)
Und natürlich Pardubitz ;)
Ja, jetzt seht ihr auch, womit wir uns hier in Deutschland jeden Tag rumschlagen müssen…😅🚂🚂
Hallo, kleiner Tipp: Versuche bitte, die einzelnen Beiträge etwa besser Abzugrenzen. Man erwartet zum Beispiel noch Wirte zu den neuen Zügen in Usbekistan, und plötzlich ist man bei den Flirts in Polen, und stellt sich die Frage, was jetzt los ist…
In Tschechien will man nur davon ablenken das gewisse Interessensgruppen die ETCS Einführung so lange wie möglich verzögern... Ohne Kollision auch keine zerdrückte Wagen.
Inwiefern? Welche Interessengruppen sollen das sein?
Verzögert wird da nichts. Tatsächlich gibt es für EVU von staatlicher Seite breit gestreute Gelder zum Nachrüsten der entsprechenden Technik in Fahrzeugen (teilweise auch für 60 Jahre alte Dieseltriebwagen). Dagegen blockieren sich vereinzelt sehr kleine EVU welche ausschließlich alte Fahrzeuge betreiben, aber auch entsprechende Finanzmittel bekommen. Der Plan zur ETCS-Einführung ist dagegen recht sportlich. Fraglich ist, ob es die entsprechenden Streckenkomponenten in der notwendigen Menge geben wird. Bei den Fahrzeugen sieht es dagegen entspannt aus.
@@janv777 Man sollte auch bedenken, wenn jetzt weiter jedes Jahr solche Zugunglücke passieren und europaweit in allen möglichen Nachrichten zu sehen sind verschwindet irgendwann das Vertrauen in die tschechische Eisenbahn und die Fahrgastzahlen gehen zurück. Ich glaube nicht, dass das die tschechischen EVU wollen, auch abgesehen von dem Schaden und dem menschlichen Leid der direkt bei Unfällen entsteht.
Natürlich ist auch in Tschechien Zugfahren sicherer als Autofahren, aber da Zugunglücke nun mal mehr in den Nachrichten sind als tödliche Autounfälle ist das in der subjektiven Wahrnehmung der Leute anders.
@@janv777 RGJ hat ein massives Wartungsproblem. Im Gegensatz zur CD, die die ÖBB Wagen umfangreich ausgebessert haben, hat RGJ außer der Farbe alles so belassen, wie es war. CD gab auch bekannt, dass einige ÖBB Wagen in so schlechtem Zustand waren, dass sie nur mehr als Ersatzteilspender verwendet wurden. Das mit dem Konstruktionsfehler ist ein Ablenkungsversuch, bei dem der ORF willig mitgespielt hat.
@@Mmann69 Zusammenhang zu meinem Kommentar ist wo zu finden?
5:30 Da kam es zu vielen Problemen auf einmal.
Signal überfahren (Lokführer)
Schlechte Wartung am Wagen (EVU)
Ausgeschaltete Zugbeeinflussung LS/Mirel, nicht ETCS (Eisenbahnbehörde DÚ/-verwaltung SŽ)
13:13 - errrmm... Die FR fahren von Mailand wohl eher über Bologna - Florenz - Rom?
Sehr vielfältiges Video, das gefällt mir wieder einmal sehr gut! Und wirklich spannend, was du über den RegioJet-Unfall berichtest, auch wenn es sehr traurig ist ...
grandiose Erkenntnisse, ich bin hocherfreut 🙂
Danke für die interessante Themenwahl ;-)
Cooles Video! Dieses Format is echt gut und gefällt mir. Nur kurze Erklärung bezüglich Flirt 3 für Koleje Mazowieckie - für 50 Stück is Rhamenvertrag. Derzeit wurden 25 Stück bestellt. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die andere 25 bestellt werden. Stadler hat auch einen anderen Ausscheribung von Koleje Mazowieckie gewonnen - 15 + 10 Stück in Option. Das bedeutet, dass Koleje Mazowieckie (fast) sicherlich 40 mehr Flirt 3 bekommen, falls alles gut geht, dann kommen insgesamt 75 Stück Flirt 3 :)
Inhalt ist wie immer top. Wäre aber cool, wenn du die Versprecher rausschneiden könntest. So klingt das Video oft ziemlich abgehakt.
Wirkliche schönes Video, das gefällt mir sehr. Das Zugunglück ist sehr tragisch..
P.S.: Pardubice (Pardubitz) - nicht Paradubitz
12:02 Das versteh ich: Der EM ICE 92 nach Hamburg ist letzte Woche hätte durch einen 2. ICE T verstärkt werden sollen. Problem: Dieser ist bereits aus Deutschland als Solo gekommen, so mussten ca. 200-350 Menschen stehen.
Das ist bei den ICE Wien-Deutschland nicht das erste Mal..
Ist halt doch dann schade wenn man es groß ankündigt und dann doch nicht hinbekommt 🙈
Ach ja Pardubitz., ich hab’s extra noch mal überprüft., ach her je!
@@aufschiene Uns allen passiert mal was. 😉
Ich hab ewig gebraucht um komplizierte Orte in Tschechien auszusprechen.
Weil teilweise gibt es noch Dinge die wir vielleicht noch "Lernen " könnten.
@@UnterwegsinOesterreichundEU Tschechische., Kroatische., Slowenische Städte sind echt schwer 😅
Beim Unfall mit dem RGJ ist das ETCS System nicht in Betrieb gewesen, aber das Nationale Zugsicherungssystem LS-MIREL sollte beim überfahren des Haltzeigenden Signal eine Zwangsbremsung einleiten müssen. Ausser der Tfzf hat den Störschalter eingeschaltet .
Ein Video zu dem verschiedenen internationalen Zuganbietern und deren Konkurrenz würde mich sehr interessieren. Z.B die Strecke Barcelona Madrid.... :)
Mich interessiert, ob Stadler seinen „Giruno“ noch bei anderen Bahnen angeboten hat und wie dort der Stand der Evaluation ist.
the real name is smile, not giruno, giruno is how sbb cff ffs refers to them
@@hypernewlapse Hier würde die WB den Zug von den SBB anmieten, also finde ich dass schon ok mit dem Nahmen.
@@hypernewlapse i know, but i am Swiss, and here it is Giruno 😉😀
Es ist eigentlich schon sehr peinlich, was die Deutsche Bahn abliefert! Aber es wird niemanden in Deutschland überraschen, der mehr als einmal jährlich mit der Deutschen Bahn in irgendeiner Art unterwegs ist! Ich bin selten im Fernverkehr unterwegs und finde die Bahn da die beste Option. Aber auch ich hatte auf dieser einen Hin- und Rückfahrt im Mai zwischen München und Düsseldorf mal wieder so ziemlich alles erlebt. Auf der Hinfahrt fehlte ein Zugteil, der später bereitgestellt wurde, der Zug musste außerplanmäßig halten um andere Züge zu reparieren und es gab eine leichte Verspätung (halbe Stunde oder so, ich hatte keinen Stress). Zurück war schon spannender. Ich hatte keine Lust mehr auf so eine späte Verbindung und hatte gehofft, dass eine Verspätung so früh bekannt wird, dass die Zugbindung aufgehoben wird, aber erst kurz vor der planmäßigen Abfahrt wurden leichte Verspätungen von 5 Minuten bekannt, die sich langsam auf etwa 10 Minuten summierten. Am Gleis für dann ein Zug ein, aber es war einfach ein völlig falscher, danach wurde bekannt, dass der Zug am Bahnsteig gegenüber bereitgestellt wird. Immerhin kein Gleiswechsel nötig, sondern nur umdrehen. Aber der Zug hat es dann geschafft, immer mehr Verspätung zu sammeln, unter anderem durch außerplanmäßigen Halt, da der Zugführer seine Arbeitszeit aufgebraucht hat und ausgetauscht wurde. Am Ende hatten wir 116 Minuten Verspätung bei Ankunft in München. Da es dann so spät in der Nacht war (1-2 Uhr oder so) fuhr auch keine U-Bahn mehr (Weltstadt München…). Die Bahn hat den Antrag schnell bearbeitet, aber nur für 1 Stunde Verspätung erstattet, nicht für 2 natürlich, da es ja 4 Minuten davor war…
Aber man sieht immer wieder: die Probleme sind nicht die Menschen, die vor Ort arbeiten, sondern die Firmenstruktur, die einfach Probleme generiert! Man müsste die DB auf die wichtigsten Firmen reduzieren und den Vorstand so umbauen, dass das Ziel ein kinderfreundlicher Service ist, Verspätungen und Ausfälle vermieden werden und auch politisch müssen Weichen gestellt werden. Die Priorität sollte nicht der Bahnausbau in Indien oder der Busverkehr in UK sein, sondern der Zugverkehr in Deutschland. Es wird sicher teuer, aber das sollte es wert sein!
Einige recht einfache Schritte wären zum Beispiel, dass marode Infrastruktur repariert wird (aktuell bezahlt die DB Reparaturen und der Staat Austausch. Heißt, wenn eine Schiene zwischen defekt ist, ist es deutlich wirtschaftlicher für die AG Deutsche Bahn, die Schiene nicht zu reparieren, ggf. langsamer zu fahren und zu warten, bis ein Austausch nötig wird. Leicht defekt austauschen geht wohl auch nicht, muss schon komplett kaputt sein) und ausreichend Material (Ersatzteile, Züge, Personal) über Deutschland verteilt werden. Dann wäre es sicher sinnvoll, die DB nicht mehr gewinn- sondern gemeinwohlorientiert zu betreiben. Aktuell muss die DB Gewinne machen, um den Aktionär zufrieden zu stellen. 100% der Aktien hält das Bundesverkehrsministerium.
Aber auch im Nahverkehr sieht man die Probleme. In München wird die eine Stammstrecke (alle Züge, die durch München fahren, fahren durch einen Tunnel auf einem Gleis von Ost nach West oder auf dem 2 Gleis von West nach Ost. Neben diesen 2 Gleisen gibt es keine Ausweisstrecke. Ein defekter Zug, ein Zug entgleist, Notarzt-Einsatz,… und keine Linie kommt mehr weiter. Und wenn das nicht reicht wird mehrfach im Jahr die Stammstrecke am Wochenende gesperrt, um die Strecke zu warten. Die 2. Stammstrecke wird gebaut und nun teurer und später fertig, als geplant. Und dazu kommt der neue Hauptbahnhof, der eng mit der 2. Stammstrecke zusammen hängt und auch eine große Baustelle ist.
Das alles ist einfach ziemlich peinlich! Die Bahn sollte das Verkehrsmittel der Zukunft sein, aber es hakt an so vielen Stellen! Einiges läuft gut, aber so vieles nicht und das sieht man meist dann mehr!
Super Video ❤
Die Dauer der Südbahn zwischen Wien und Villach beträgt dann (mit Koralmbahn) 3h 05? Im Kurier steht die beträge 3h 30 Minuten? Und weißt du wie viel die Fahrzeit dann zwischen Graz und Wien betragen wird?
Du hast natürlich recht mit Wien - Villach 3:30 :)
Generell Ferverbindungen von Mödling und Baden, wären echt nicht schlecht, da man eventuell auch direkt zum Flughafen fahren könnte ohne mühsames umsteigen in Rennweg oder am Hbf, zum anderen könnten dann auch die Langen Bahnsteige, wie in Mödling richtig genutz werden.
Ich würde eher einzelne REX z.b zum Flughafen schicken. Die FV Züge sind gerade zwischen Wien - Wiener Neustadt sehr gut ausgelastet....
@@aufschiene Weißt du zufällig, ob die RJs dann schon über die Pottendorfer Linie fahren? Sie würden dann ja nicht mehr bei Mödling und Baden vorbeifahren.
Kannst du bitte beim nächsten mal auf den neuen Südbahn-Express (Wien - Villach) eingehen.
Da gibts nicht viel zu sagen., das ist einfach ein Rebranding der dortigen Intercity-Züge . Offenbar zielt diese Maßnahme darauf ab, Passagiere von den überfüllten Railjets anzuziehen.
@@aufschiene man findet halt nix im Internet dazu. Und so wie ich es verstehe gilt das nur für die Sommermonate. Inzwischen gibt's neben den Railjets jetzt zwei Entlastungsmaßnahmen. Die D Züge welche mit - nicht klimatisierten - CityShuttles gefahren wird und die bessere IC Variante, den Südbahn Express. Wäre interessant ob die ÖBB auch weiterhin im Sommer CityShuttles einsetzten wollen, die zumal nicht mal reservierbar sind. Finde daher die aktuelle Situation an der Südbahn schon erwähnenswert.
Da ist ja Nix neu dran. Statt IC heißt es jetzt halt Südbahn-Express und es gibt Schokolade zur Bestellung dazu. Ansonsten hat sich da Nix geändert
@@jonny6415 ging ja eher drum auf die Problematik aufmerksam zu machen und auf das Angebot hinzuweisen. Wäre halt mal eine Abwechslung zu den Beiträgen die halt meist nur aus News zur Weststrecke oder Brenner Basistunnel bestehen. Z.B. sind RJ jetzt teilweise als RJX von Villach nach Wien geführt. Hat man auch nur zufällig mitbekommen.
@@dagehol ist ein Fehler im Scotty. Die IC sind ja derzeit auch als ICE unterwegs. Sollte in den nächsten 48h mit dem Datenupdate behoben sein
Schade, die Karte Milano - Rom ist leider falsch. HGV Strecke verläuft MI - BO - FI - RO nicht MI - GE und der Cinque Terre / dem Mittelmeer entlang.
Dann werden diverse Orte und Bezeichnungen falsch ausgesprochen 😉.... aber "passt scho 🇦🇹".
Das mit der Karte und dein ein oder anderen Ort tut mir natürlich leid., das war auch nicht so geplant., ich versuch mich aber zu verbessern. Danke für den Hinweis
Wow Mödling und Baden ist echt nicht schlecht, leider bin ich da schon mit der HTL fertig.
Aber ohne diese Halte hätte man ja trotzdem vom Wbf über die Pottendorfer Bahn schicken können.
Und wieso hat man die Bezeichnungen "Westbahn" und "Südbahn" durch "Weststrecke" und "Südstrecke" ersetzt?
Wenn ich das richtig verstehe umfassen West- und Südstrecke deutlich mehr als die klassische Südbahn bzw. Westbahn. Südbahn ist von Wien über Graz nach Spielberg, Südstrecke meint zusätzlich auch den Ast über Leoben und Klagenfurt, Villach zur Grenze und alles was an neuen Tunneln und Gleisen bald dazu kommt. Weststrecke umfasst auch den Ast nach Passau.
Vielleicht is die Pottendorfer Strecke einfach net für hohe Geschwindigkeiten freigegeben? Ernstgemeint Frage, weil ich auch kA Idee hab, ob das wirklich so is.
@@JacenLP wurde sie nicht umgehend modernisiert? Sollte eigentlich möglich sein.
Seit der Einführung des Betreibers WESTBahn im Jahr 2011 bezeichnen viele die entsprechenden Bahnstrecken als 'Weststrecke' oder 'Südstrecke', um sie leichter zuordnen zu können. Die Pottendorfer Linie hätte ebenfalls eine Option sein können, doch scheinbar zielt man darauf ab, Fahrgäste aus Mödling und Baden anzusprechen, was sicherlich gelingen wird. Ein wesentlicher Vorteil der WESTBahn liegt in den Triebzügen, die eine deutlich schnellere Beschleunigung ermöglichen.
Dein HG Streckenplan für Italien ist falsch. Die strecke fuhrt über Bologna.
How many Stadler Giruno trains? And when?
3 for Westbahn until December 2025
@@aufschiene Ok
Die Westbahn, die durch die vielen Klimaticket-Fahrer in Österreich (bzw. durch die Überweisungen des Bundes) jetzt sicher in einer finanziell komfortablen Situation ist, sollte sich jetzt um besonders viel Wagenmaterial bemühen, da sie sonst mittelfristig zwischen den Fernverkehr-Privatbahn-Giganten im nahen Ausland, Flixtrain und Regiojet (die machen auch konzessionierten Regionalverkehr), aufgerieben wird. Es wäre schön, wenn die Westbahn so schnell wie möglich nach Süddeutschland expandiert. Flixtrain fährt ja erst seit kurzem einige wenige Verbindungen nach München, Stuttgart und Basel, Regiojet fährt schon länger nach Graz.
Es wird auf keinen Fall möglich sein, zusätzliche Zugverbindungen der Westbahn nach Bregenz einzurichten, weil die Strecke über den Arlberg eingleisig ist und ein zweigleisiger Ausbau (vorerst?) nicht als notwendig erachtet wird. Mehr Züge als jetzt können auf dieser Strecke nicht fahren, es sei denn, man streicht einige der jetzigen Zugverbindungen und gibt dafür der Westbahn die notwendigen Streckenkontinente.
Doch, das geht gut. Es fahren so wenige Züge (2h Takt) und es hat genügend Kreuzungsstellen.
Das grösste Problem ist Bregenz - Lindau sowie der Bahnhof Lindau-Reutin bei dem heute schon die reine Platznot auf den Gleisen herscht. Als mini Regio-Bahnhof geplant werden 90% der geplanten Anschlüsse nicht sichergestellt (täglich). Fast kein Zug erreicht oder verlässt Lindau-Reutin pünktlich. Auch wenn von 🇨🇭🇦🇹 pünktlich der Grenzübertritt erfolgt, werden 80% der Züge an der pünktlichen Einfahrt durch geschlossene Einfahrsignale gehindert (live aus fast täglicher Erfahrung !!).
Ein Sokol oder Soko in slawischen Sprachen ist die Turmfalke auf Deutsch. Also kein Adler. :-)
the real name is smile, not giruno, giruno is how sbb cff ffs refers to them
Tut das nich weh? Wenn die Bahn im Arsch ist.
Vrstehe ich nicht! Die Fußballfans hätten doch gewarnt sin müssen. Schließlich gibt es schon eine passende „Hymne auf die Deutsche Bahn“: th-cam.com/video/wXjhszy2f9w/w-d-xo.html
In Ungarn wäre auch ein CRRC-Zug von Westbahn erspähen. 😉 th-cam.com/video/7Y7SyyrYIiE/w-d-xo.htmlsi=tXO3dzytN7P6jgPL
(Ob CZ, AT, usw. alle lehnt CRRC ab, dann vielleicht HU ist ein Plan B...)
Die Rolle der Franzosen in Italien ist nicht nachzuvollziehen. Als wenn die Franzosen nicht genug mit besseren Zugverbindungen in der Fläche hätten. Das wäre eine sinnvolle Aufgabe für die SNCF!
Sind die Österreicher aber verwöhnt oder einfach nur fähiger als die DB
Österreich ist in Sachen Verkehrspolitik fähiger als Deutschland, nicht als die DB. Die privaten Bahnen sind ja in gleichermaßen von den Problemen betroffen.
Deutschland ist das Autoland Nummer 1 in Europa, das liebste Kind der deutschen soll das Auto sein. Unter der Regierung von Schröder sollen angeblich Gelder, welche für die Bahn vorgesehen waren, in Straßenprojekte investiert worden sein. Schröder saß ja nun auch im Aufsichtsrat von VW.
Die Probleme, mit dem runtergekommenen Schienennetz kommen nicht von heute auf, sondern sind das Resultat über eine völlig verfehlte Verkehrspolitik, welche sich schon über mehrere Jahrzehnte hinzog
moinsen
Ich mag deine Aufbereitungen wirklich sehr, lieber Paul - aber du musst das mit der Grammatik besser hinkriegen. Nochmal wenn drüber lesen lassen? So viele Takes wie es eben braucht, bis 99% der Sätze gerade auf.
Danke und ansonsten weiter so! Ohne Hymnen, die irgendwen schlechtgrölen. :)
1:38 Wenn die Züge noch nicht gebaut sind, kann‘s keine Fotos geben. So einfach ist es.
Ich hätte hier gern eine hübsche junge Frau als Moderatorin!
Und auch eventuell mit Sprachkenntnissen von östlichen und nördlichen Nachbarländer… es ist traurig was man in Bericht hört.
Ich versuch mich zu verbessern!!
Ich hätte gern ein Einhorn als Hund!
@@z.v.i.b Das ist seit kurzem (gemäß VDE 0111) leider nicht mehr erlaubt. Seit Januar 2024 dürfen Einhörner nicht mehr angeleint und in Hundehütten gehalten werden. Freilandhaltung ist jetzt vorgeschrieben. Und Hundefutter geht gar nicht - die Viecher sind französische Gourmetküche gewöhnt - mindestens drei Sterne!
ÖBB immer besser als DB