Děkuji Lukass Vala za upozornění ohledně odtrhového lanka a jeho připojení k autu. Pro vlastní bezpečnost je vhodné použít tento způsob zajištění přívěsu.
Já bych ještě upozornil, že při povolování bržděného vozíku na to, že pokud se s ním couvalo nebo v kopci tlačí vozík na auto a je nájezdová brzda stlačená, tak při vyháknutí z koule "žehlička" natáhne a udělá řez v nárazníku. Už se mi to stalo 2x 🙁 Takže zabrzdit a soupravu natáhnout...
Právě jsem to chtěl napsat, stalo se mi to už několikrát. Výhoda karavanů se stabilizátorem je, že "žehlička" je obalená ze všech stran plastovým krytem, při lehkém opření o nárazník (např. tlakem tlumiče nájezdové brzdy) nedojde k jeho poškození. Stabilizátory jsou kapitola sama o sobě, v zásadě nezapomenout ho zacvaknout (uvést do činnosti) a dbát na čistotu koule (odmaštění, oprášení), kontrolovat třecí segmenty, které se opotřebovávají.
Dobrý den, jízda s karavanem je samostatná kapitola. Já používám klasický brzděný přívěs, takže mám tažné namazané kvůli opotřebení. Pravidelně očistím a namažu čerstvou vazelínou. U karavanu je nutné mít tažné čisté bez mastnoty právě kvůli funkci stabilizátoru. Kdo jezdí často s přívěsem, tak by měl kontrolovat ne jen spojovací zařízení přívěsu a jeho funkci, včetně stabilizátoru, jak píšete, ale i stav tažného zařízení. Při provozu v prašném prostředí, třeba stavební firmy se na tažném drží prach a nečistoty a po delší době se může opotřebovat spojovací čep a přívěs se může za jízdy odpojit. Znám více lidí, kterým se to u staršího auta s tažným stalo. "Ideální" kombinace se opotřebované tažné a starší přívěs, který má už také uvolněnou žehličku.
Dobrý den, to lanko není k udržení přívěsu za autem, ale při rozpojení tažného zatáhne ruční brzdu a tím zabrzdí přívěs, který pak v plné rychlosti nevletí třeba na chodník nebo do protisměru.
Pane Stejskale mam k tomu odtrhovemu lanku dotaz. Mam nakladni prives Agados Porthos 3500 kg, hmotnost prazdneho privesu vcetne klecove nastavby je 1200 kg. Prives je vybaven najezdovou brzdou a odtrhovym lankem. Prosim o info, ktera z variant uchyceni odtrhoveho lanka je lepsi. Zda pres kouli tazneho nebo na otvor na spodku tazneho. Dekuji Vam.
Je třeba,například můj příbuzný má C,C+E,ale vlek za osobákem nikdy neměl. Byl jsem nezávislím pozorovatelem jak řidič pouze posadil neodjištěnou “čubu" na tažné a zapojil zásuvku...jak to dopadlo nemusim říkat...
Díky za video. Určitě je přínosné.
Tak to jsem v životě nedělal, ani neviděl, moc díky, snad to jednou použiji. U malého nebrzděného vozíku je to všechno hodně jednodušší....
Dobrý den, samozřejmě, ale skupina B umožňuje i brzděné přívěsy (souprava celkem do 3500 kg), takže se vám to hodit někdy může.
Já bych ještě upozornil, že při povolování bržděného vozíku na to, že pokud se s ním couvalo nebo v kopci tlačí vozík na auto a je nájezdová brzda stlačená, tak při vyháknutí z koule "žehlička" natáhne a udělá řez v nárazníku. Už se mi to stalo 2x 🙁 Takže zabrzdit a soupravu natáhnout...
Dobrý den, děkuji za poznámku. Přidám to do videa. My parkujeme na rovině, takže mi to nedošlo, ale už se mi to také stalo.
Právě jsem to chtěl napsat, stalo se mi to už několikrát. Výhoda karavanů se stabilizátorem je, že "žehlička" je obalená ze všech stran plastovým krytem, při lehkém opření o nárazník (např. tlakem tlumiče nájezdové brzdy) nedojde k jeho poškození. Stabilizátory jsou kapitola sama o sobě, v zásadě nezapomenout ho zacvaknout (uvést do činnosti) a dbát na čistotu koule (odmaštění, oprášení), kontrolovat třecí segmenty, které se opotřebovávají.
Dobrý den, jízda s karavanem je samostatná kapitola. Já používám klasický brzděný přívěs, takže mám tažné namazané kvůli opotřebení. Pravidelně očistím a namažu čerstvou vazelínou. U karavanu je nutné mít tažné čisté bez mastnoty právě kvůli funkci stabilizátoru. Kdo jezdí často s přívěsem, tak by měl kontrolovat ne jen spojovací zařízení přívěsu a jeho funkci, včetně stabilizátoru, jak píšete, ale i stav tažného zařízení. Při provozu v prašném prostředí, třeba stavební firmy se na tažném drží prach a nečistoty a po delší době se může opotřebovat spojovací čep a přívěs se může za jízdy odpojit. Znám více lidí, kterým se to u staršího auta s tažným stalo. "Ideální" kombinace se opotřebované tažné a starší přívěs, který má už také uvolněnou žehličku.
Jako prives ma i nekolim tun a to zajistovaci lanko je k nicemu, v usa pouzivaji na zajisteni misto lanka silny retez ktery by byl vhodnejší
Dobrý den, to lanko není k udržení přívěsu za autem, ale při rozpojení tažného zatáhne ruční brzdu a tím zabrzdí přívěs, který pak v plné rychlosti nevletí třeba na chodník nebo do protisměru.
Pane Stejskale mam k tomu odtrhovemu lanku dotaz. Mam nakladni prives Agados Porthos 3500 kg, hmotnost prazdneho privesu vcetne klecove nastavby je 1200 kg. Prives je vybaven najezdovou brzdou a odtrhovym lankem. Prosim o info, ktera z variant uchyceni odtrhoveho lanka je lepsi. Zda pres kouli tazneho nebo na otvor na spodku tazneho. Dekuji Vam.
Je třeba,například můj příbuzný má C,C+E,ale vlek za osobákem nikdy neměl.
Byl jsem nezávislím pozorovatelem jak řidič pouze posadil neodjištěnou “čubu" na tažné a zapojil zásuvku...jak to dopadlo nemusim říkat...
Právě proto jsem to natočil.
To jako někdo ukazuje jak zapojit vozík?to je už blázinec
Proč na to tedy koukáte? Někoho to třeba zajímá.
A proč ne? Já to třeba přesně nevěděl a i když jsem intuitivně tušil, tak je lepší vidět správný postup včetně tipu se zabržděním před odpojením.
@@MiloslavBrada no já jsem asi mimozemšťan protože můj synovec ve třinácti zapojí i traktorový vlek
@@zdenekkonecny1724 To víte, není každá rodina tak geniální jako ta Vaše.
@@MiloslavBrada má pravdu ten chlapec