REFIT #3 - Nackt lügt nicht // Strahlarbeiten, Bewuchsschutz, Schwimmlage & Osmosetest
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Das Unterwasserschiff im Visier:
1:26 Schwimmlage
4:06 Osmosetest
6:37 Auswahl Bewuchsschutz
9:08 Fundament Spiegelplatte
14:45 Strahlarbeiten, ROTO-Blast Schleifprobe bis zum Gelcoat
18:14 SHOT-Blast bis zum Laminat
Jetzt geht es dem Unterwasserschiff an den Kragen. Bei den Experten von WREDE Yacht Refits. To do's: Sandstrahlen, korrektes antifouling für trailerboote und Osmosecheck:
• Die Anlieferung des Bootes erfolgt auf dem Trailer bei der WREDE Niederlassung in Neustadt, Lübecker Bucht.
• Erster Arbeitsschritt ist das Umladen des Bootes vom Trailer auf den System-Lagerbock. Das Boot wird gleich so hoch aufgebockt, dass die Bearbeitung des Unterwasserschiffes optimal erfolgen kann.
• Das Boot wird in die Strahl- und Beschichtungshalle verbracht und die nicht zu bearbeitenden Bereiche strahlfest verpackt. Hier kommen besonders feste Abdeck-Folie und Gewebeklebeband zum Einsatz.
• erste Sichtprüfung der zu bearbeitenden Bereiche durchgeführt und die ausführliche Auftragsbesprechung (mit uns) erfolgt.
• Dabei werden alle relevanten Punkte wie z.B. die spätere Schwimmlage und die Wahl des Bewuchschutz-Systems besprochen sowie die gewünschten technischen Veränderungen am Z-Antrieb-Fundament der Spiegelplatte abgestimmt.
• Erste entscheidende Erkenntnisse über den Ist-Zustand der Substanz wird mit Hilfe einer Schleifprobe gewonnen - das Gelcoat wird hierbei im Schleifverfahren freigelegt, um es auf Blasenbildung hin zu untersuchen. Da ggf. vorhandene Osmoseblasen im Untergrund erhaben sind, werden diese durch den Schleifvorgang “geköpft“ - das “Osmose-Schadensbild“ zeichnet sich als “weisse Punkte“ in der Fläche ab. Dieser Test war unauffällig.
• Letzte Gewissheit, ob ein Osmoseschaden vorhanden ist und wie es um die Substanz des Unterwasserschiffes steht, kann jedoch nur im Rahmen einer Strahlprobe bzw. im Rahmen der Strahlarbeiten festgestellt werden. Dafür werden mehrere Bereiche im schonenden RotoBlast-Strahlverfahren bis zum Gelcoat freigelegt. Auch die ausgewählten Bereiche waren unauffällig.
• Die Oberkante der neuen Unterwasserschiff-Beschichtung wird anhand der zu erwartenden neuen Schwimmlage und der sichtbaren Schwabbelwasserkante im achterlichen Bereich höher gezogen und neu sauber ausgestrakt.
Hier kommt ein Laser zum Einsatz. Im Wasser schwimmend sollten beim Boot ca. 6 cm Antifouling “rausgucken“ - und das für ein optisch einheitliches Erscheinungsbild möglichst ringsherum gleich.
Durch die zahlreichen geplanten Veränderungen am Boot wird sich die Gewichtsverteilung jedoch sehr wahrscheinlich noch verändern, sodass die Oberkante Antifouling ggf. zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal angepasst werden muss.
• Die komplette vorhandene Unterwasserschiff-Beschichtung - bestehend aus Primer und jede Menge Antifouling - wird im RotoBlast-Verfahren bis zum Gelcoat abgetragen.
• Das Unterwasserschiff wird anschießend mit einer UV-Schwarzlicht-Prüflampe auf Säurenester (Osmose!) hinter dem Gelcoat untersucht. Dieser Test war negativ und auch die gemessenen Feuchtigkeitswerte waren unbedenklich - das Boot hat keine Osmose. (Yippi - Gewinnergeräusche)
• Bei der gründlichen Sichtprüfung wurde jedoch festgestellt, dass das Gelcoat in einem (sehr) schlechten Zustand ist - strukturelle Haarrisse, Gelcoat-Ablösungen, Poren, partiell ausgedünntes Gelcoat, Kratzer, etc.
Diese Fehlstellen waren so zahlreich, dass es arbeitstechnisch sinnvoll ist, das Gelcoat komplett im intensiveren Shot-Blast-Verfahren bis zum Laminat abzutragen. Das hat auch den entscheidenden Vorteil, dass keine Untergrund-Risiken im Bearbeitungsbereich verbleiben, die ggf. in den kommenden Saisons wieder Probleme bereiten.
• Das Unterwasserschiff wird dann bei 40 Grad über 12 h getempert um die nach dem Trockenstrahlen nur noch geringe Rest-Laminatfeuchte weiter zu reduzieren.
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![How to fix Boat Blisters [EASY WAY]](http://i.ytimg.com/vi/Pi7AawqH-NI/mqdefault.jpg)
Wunderbar! So gut dargestellt sieht man es immer besonders gerne! Richtungsweisend! (Dritter, 🤗)
Wir haben uns sehr über dein Kompliment gefreut... Wir waren uns etwas unsicher, da das Video dieses Mal etwas länger geworden ist... Liebe Grüße und einen feinen Start in die Woche wünschen wir dir :)
Top Beitrag sehr lehrreich
Super Video!!!
Vielen Dank - Einen schönen Start in die Woche wünschen wir dir... Liebe Grüße aus Hamburg :)
Das ist supper das ich euch angetroffen habe mache auch eine bootsbauer ausbildung
What kind of flashlight is that?
Ultra Violet :)
Was für ein Strahlmittel habt ihr da eingesetzt?
Kosten?
Die sind sehr individuell - je nachdem was gemacht werden muss :)
Lieber Refitter,
die durchgeführten Arbeiten haben einen ca. Wert von EUR 7.000 inkl. 19 % MwSt. und sind auf Standzeiten von mindestens 15 Jahre ausgelegt.
Die Standzeit der Antifoulingbeschichtung ist vom Nutzungsverhalten und der Pflege abhängig, sollten aber auch auf mindestens 10 Jahre kommen.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr WredeTeam!
Etwas mehr Kreativität im eigenen Haus wäre wünschenswert.
Jetzt kopiert die BOOTE Crew das Refit Objekt der Yacht und auch noch mit den gleichen Werkstätten.
Wenn das genauso in die Länge gezogen wird wie bei den Yacht Kollegen dann ist das nur zur Füllung gedacht wird dann extrem langweilig.
Die angenommene Wasserlinie ist ein Witz wenn das Boot wirklich so tief eintaucht kann man es fahrtechnisch beim Schrotthändler abgegeben.
Hoffentlich fällt da später niemand drauf rein und kauft die Kiste.
Wie sich das rechnen soll ist sowieso schleierhaft.
1 Kilogramm Neuboot Gelcoat Glasmatten Harz kostet wenn im Tankwagen angeliefert so zwischen 3-4 Euro da kann man besser gleich neu bauen aber das soll der Leser ja nicht wissen.
Habe in anderen Videos dieser Reihe auch nach den Kosten und dem Sinn gefragt! Ist offensichtlich ein Staatsgeheimniss.
Erster
Herzlichen Glückwunsch - Der schnellste Skipper von TH-cam :)